Análisis del dimensionamiento de flota de equipos trackless para avances en una mina subterránea

Abstract

El presente trabajo evalúa el dimensionamiento de la flota de equipos trackless en una operación minera subterránea mecanizada, con el objetivo de analizar su capacidad para cumplir los objetivos anuales de avance y transporte de material proyectados para el año 2026. El estudio busca determinar si la configuración actual de la flota es técnicamente suficiente para sostener el ciclo de minado planificado. El análisis examina el desempeño de jumbos, scooptrams, scalers y empernadores mediante la elaboración de ventanas horarias y la estimación de su capacidad anual, permitiendo identificar las principales restricciones del ciclo productivo. A partir de esta evaluación se establece que el sistema de acarreo podría requerir la incorporación de un scooptram adicional de 4 yardas cúbicas para alcanzar los niveles proyectados de avance y transporte. Los resultados muestran que la flota de jumbos alcanza un 98 por ciento de cumplimiento en avances, mientras que el sistema de acarreo logra un 92 por ciento del volumen de transporte programado, confirmándose como la principal limitante operativa. El análisis económico concluye que la movilización de un scooptram proveniente de otra unidad minera o servicio es la alternativa más viable, al no requerir inversión inicial y permitir sostener un margen operativo mensual de 25.38 por ciento.

This study evaluates the fleet sizing of trackless equipment in a mechanized underground mining operation to assess its capacity to meet the annual development advance and material haulage objectives projected for 2026. The work seeks to determine whether the current fleet configuration is technically sufficient to sustain the planned mining cycle. The analysis examines the performance of jumbos, scooptrams, scalers, and bolters through time window development and annual capacity estimation, allowing the identification of constraints within the production cycle. The assessment establishes that the haulage system may require the incorporation of an additional 4 cubic yard scooptram to reach the projected advance and transport levels. Results indicate that the jumbo fleet achieves 98 percent compliance with the annual advance objective, while the haulage system reaches 92 percent of the transport goal, confirming it as the primary operational restriction. The economic evaluation determines that mobilizing a scooptram from another mining unit or service is the most viable alternative, as it requires no initial capital investment and sustains a positive monthly operating margin of 25.38 percent.