PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO Aeropuerto de los Andes: Una arquitectura de intercambios para Huancavelica TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO AUTOR Luis Eduardo Ascue Ascencios CÓDIGO 20101862 ASESOR: Rodolfo Jaime Cortegana Morgan Patricia María Llosa Bueno Lima, marzo 2023 INFORME DE SIMILITUD CORTEGANA MORGAN, RODOLFO JAIME y LLOSA BUENO, PATRICIA MARIA docentes de la Facultad de ARQUITECTURA Y URBANISMO de la Pontificia Universidad Católica del Perú, asesores de la tesis titulado: AEROPUERTO DE LOS ANDES:UNA ARQUITECTURA DE INTERCAMBIOS PARA HUANCAVELICA. del/de la autor(a)/ de los(as) autores(as) ASCUE ASCENCIOS, LUIS EDUARDO dejo constancia de lo siguiente: - El mencionado documento tiene un índice de puntuación de similitud de 13%. Así lo consigna el reporte de similitud emitido por el software Turnitin el 24/08/2023. - Hemos revisado con detalle dicho reporte y que cada una de las coincidencias detectadas no constituyen plagio alguno. - Las citas a otros autores y sus respectivas referencias cumplen con las pautas académicas. Lugar y fecha: Lima. 28 de agosto de 2023 Apellidos y nombres del asesor / de la asesora: CORTEGANA MORGAN, RODOLFO JAIME DNI: 07862584 Firma ORCID: 0009-0003-7748-6344 Apellidos y nombres del asesor / de la asesora: LLOSA BUENO, PATRICIA MARIA DNI: 10065209 Firma ORCID: 0009-0001-0846-477X Una arquitectura de intercambios para Huancavelica Luis Eduardo Ascue Ascencios [Documento Digital] AEROPUERTO DE LOS ANDES Facultad de Arquitectura y Urbanismo Pontificia Universidad Católica del Perú Profesores encargados: Patricia Llosa Rodolfo Cortegana Fanel Contreras Sebastián Cilloniz Claudio Cuneo Michele Albanelli Autor y dirección editorial: Luis Eduardo Ascue Ascencios luis.ascue@pucp.pe Edición digital Lima, marzo del 2023 Una arquitectura de intercambios para Huancavelica Luis Eduardo Ascue Ascencios [Documento Digital] AEROPUERTO DE LOS ANDES Este documento digital es presentado a modo de registro recopilatorio que abarca todo el proceso de investigación, experimentación y reflexión durante el desarrollo del Proyecto Fin de Carrera. A mi familia, por ser mi mejor equipo AGRADECIMIENTOS El presente trabajo de investigación no hubiese sido posible sin el apoyo de mis padres, Elizabeth y Eduardo, y a mi hermana Sofía, quienes con amor y sabiduría me formaron con buenos sentimientos y valores para alcanzar mis metas. Asimismo, quiero agradecer a mis compañeros de estudios, de la facultad y de la universidad. Amigos que con el transcurso del tiempo nos hemos apoyado y formado en el camino de la De igual manera, es fundamental agradecer a mis profesores de la cátedra, de los cursos vinculados al Proyecto de Fin de Carrera y a mis profesores de la facultad, ya que gracias a su confianza y enseñanza han sido de gran ayuda para mi formación dentro de la academia como en la vida profesional. L1 Situación de Huancavelica L2 Flujos y sistemas aeroportuarios L7 Plano de techos L12 Sección B-B (Terminal) L16 Alzado Embarque L3 Impacto en el territorio L8 Huella territorial L13 Sección C-C (Embarque) L17 El módulo L4 El programa aeroportuario L9 Planta Pública (salidas) L14 Alzado Tambo L18 Fragmento del Módulo L5 Complejidades en con el programa L10 Planta nivel -1 (llegadas) L15 Alzado Terminal L19-20 Detalles constructivos L6 Plano de situación L11 Sección A-A (Tambo) L21-30 Vistas P R O C E SO E X P E D IE N T E C O N C LU SI Ó N 60 El ensayo como parte de las indagaciones proyectuales 61 Índices de los Ensayos 63 Acciones Procesadoras 113 Acciones Receptoras 173 Acciones Territoriales 255 Conclusiones Índice de Contenidos IN T R O D U C C IÓ N SI T U A C IÓ N R E - P R O G R A M A 15 El proyecto Aeroportuario 16 Desarrollo de la investigación 28 Cercanías contextuales y el impacto en el territorio 30 Huellas temporales y presentes 32 Implicancias Territoriales 32 Contextuales de Huancavelica 34 El estado y el aeropuerto 36 Impacto sonoro 36 de la arquitectura aeroportuaria 42 Arquitectura (No) Programática 44 Flujos y Sistemas Aeroportuarios 46 Ciudad sin territorio: flujos y Nodos de concentración interno 48 Arquitectura del intercambios #1 (Espacio basura) 49 Arquitectura del intercambios #2 (Nodos de intercambio) 50 Arquitectura del intercambios #3 (El tambo y el sendero) 01. 15 Introducción En Los Andes peruanos existen dinámicas inter-relacionales fruto de vínculos entre las personas con las personas, y con el territorio. Son acuerdos más allá de los limites administrativos que se borran en el territorio, son relaciones con la vegetación, con los ciclos del agua, el viento, el sendero, la pachamama, las montañas. Son relaciones simbióticas en las que existe intercambios responsables presentes en una cosmovisión andina ya que busca tener acuerdos responsables en horizontes interconectados. En este contexto, el estado peruano propone la construcción de un complejo aeroportuario en el departamento de Huancavelica de modo que beneficie la interconectividad así como los sistemas de transporte actual, la economía y el desarrollo sostenible en la región. Esto lograría el mejor posicionamiento de Huancavelica en términos de comunicación y transporte. Las implicancias contextuales pueden ayudar a complementar los sistemas de fricción de la pista en el territorio. El concepto de terminal con la pista de aterrizaje/despegue en un formato greenfield de aeropuerto, esto permitiría emplazarse en escenarios acertados según su territorialidad del mismo modo con las condiciones económicas, sociales y de transportes existentes en la región de Huancavelica. En el caso específico de Acoria, donde el desarrollo social mantiene un vínculo muy presente con las tradiciones, cultura y con el entorno natural, el significado de las instituciones públicas propuestas del estado terminan siendo infraestructuras aisladas carentes de significado y por lo tanto, de la apropiación ciudadana pues siguen modelos genéricos ajenos al entorno, quitando el valor andino característico de la región Huancavelica. El proyecto Aeroportuario Portal Huancavelicano entrada a la ciudad Fotografía propia Aeropuerto de los Andes / Introducción 16 Luis Eduardo Ascue Ascencios 17 Mapa geológico de los distritos de Huancavelica y Acoria, zonas donde se ubicará el aeropuerto. El contenido de esta investigación está organizado de tal manera que se permita la comprensión práctica del trabajo, el cual sigue la siguiente estructura: el estado de la situación, el re-programa, el proceso proyectual, el expediente y conclusiones. En primer lugar, se analizará el estado de la situación, el cual explicará el panorama de los temas comprendidos sobre el Desarrollo de la investigación El presente trabajo ha tomado como punto de partida el dislocamiento del programa aeroportuario por efecto de la actividad social, económica y cultural de la región de Huancavelica, en específico de los pueblos de Ccarahuasa y Ccarahuasa Alta ya que, por su cercanía al proyecto, tienen un impacto directo por el emplazamiento de la pista de aterrizaje/despegue. Así como de guardar responsabilidades con el territorio por ser parte del imaginario local de las personas. Es así que El Aeropuerto de Los Andes busca valorar los vínculos como precedentes de acciones de intercambio hacia una infraestructura de escala nacional siendo responsables con los horizontes de acción territorial, desarrollo social y de expresión por las identidades culturales propios de una cultura generacional percibida hasta la actualidad. valor de los sistemas aeroportuarios en las regiones del Perú, el estado actual de Huancavelica y la importancia del proyecto para la región así como su significado tanto para el desarrollo sostenible así como del desarrollo cultural de sus habitantes. Posterior a este, en el re-programa se situará la postura del estado peruano respecto a la proyección de infraestructuras aeroportuarias mediante el dislocamiento programático, el cual está dividido en dos puntos importantes. El primero referido al análisis histórico de las infraestructuras del Perú antiguo, en específico del tambo y el sendero como parte de la historia viva de la región de Huancavelica. En el segundo, se analizará la definición de una arquitectura de intercambios como parte del dislocamiento programático y cómo el tambo y el sendero son infraestructuras sociales que persisten en las lógicas socioculturales actuales. Seguido a este, en la parte de proceso se expondrá el ensayo proyectual y las responsabilidades de las decisiones proyectuales considerando el disloque programático expresado en acciones. Posterior a este, se mostrará el expediente de la planimetría del proyecto aeroportuario. Finalmente, se expondrán las conclusiones de esta investigación. 19 El proyecto de una infraestructura aeroportuaria en Huancavelica es parte de una lista de proyectos de inversión del gobierno peruano a través del Organismo Supervisor de las Contrataciones del Estado (OSCE), cuya agenda busca orientar el uso de los recursos públicos para la prestación de servicios y la provisión de la infraestructura necesaria para el desarrollo del país. De acuerdo con el Instituto Peruano de Economía, en específico de las publicaciones del (Índice de Competitividad Regional) INCORE, Huancavelica se encuentra en puesto 24 de 25 del ranking 2022. Este estudio permite analizar las condiciones económicas y sociales de cada Región e identificar sus principales fortalezas y debilidades, para centrar los esfuerzos e implementación de políticas públicas que impulsen el desarrollo a nivel regional. Situación 2. El departamento de Huancavelica no cuenta con un aeropuerto que brinde servicios aeroportuarios a sus pobladores, se requiere una infraestructura en la región que reciba aeronaves que realizan operaciones militares o vuelos cívicos, en caso de desastres naturales, emergencias médicas o catástrofes nacionales. la accesibilidad se da por transbordo terrestres que en una jornada normal pueden llegar a tomar 13 horas o de 22 horas en eventos importantes tales como actividades culturales, fechas festivas o por clausura de autopistas debido a accidentes de carácter automovilístico o naturales. Para subir esta densidad, mejorar el ranking del INCORE y acercarse al promedio nacional, se requiere nueva infraestructura aeroportuaria, costos más eficientes y bajos por parte de los operadores aéreos, entre otros. Praderas de la comunidad de Ccarahuasa - Acoria - Huancavelica Fotografía propia 20 Luis Eduardo Ascue Ascencios 21 Huancavelica y Los Andes Peruanos Aeropuerto de los Andes / Situación Es importante dar lectura del departamento más allá de las líneas divisoras administrativas y otorgar a las líneas territoriales el valor que en ellas reside: el fenómeno de la transformación natural del lugar y la acción humana de alterar el territorio como parte de acuerdos conscientes y responsables con el entorno. Se habla aquí sobre las características físicas geológicas que dan como resultado una formación montañosa que recorre el Oeste del continente Sudamericano conocida como la Cordillera de los Andes en la cual Huancavelica se localiza en el corazón de los Andes peruanos. El terreno firme, si bien es encontrado, tiene abasto de ciclos naturales y la sociedad toma el valor del suelo como parte de su cosmovisión y desarrollo socioeconómico desde el crecimiento de las culturas en el Perú antiguo hasta la actualidad. Recortes territoriales de la región Huancavelica Recursos productivos y extractivos de la región de Huancavelica De acuerdo con el Sistema de Clasificación de Zonas de Vida de Holdridge, Huancavelica presenta 17 unidades bioclimáticas. Topografía de Huancavelica dentro de la Cordillera de los Andes Peruanos 22 Luis Eduardo Ascue Ascencios 23 Aeropuerto de los Andes / Situación El valor del suelo del departamento de Huancavelica viene dado por la productividad extractiva y de cosecha/ ganadera del lugar. Si bien es cierto, Huancavelica posee una variedad de producción (agricultura, apicultura y ganadería) y de extracción (forestal y mineral), aquellos distritos que, por su cercanía a las fuentes de producción, terminan teniendo una economía rica y heterogénea en comparación entre ciudades cercanas con menor producción. Las variaciones de producción determinan en muchos casos el progreso o la sostenibilidad local de comunidades. Además, la marcada zonificación de cultivo dividida geográficamente por Los Andes Peruanos, segmenta al departamento en dos mitades. Esto no recalcaría alguna importancia pues cada región adquiere heterogeneidad en los productos. Sin embargo, la carente accesibilidad entre regiones internas debe ser resuelta por medios alternativos de transporte dificultando el sistema de comunicaciones y generando un alta en la capacidad de vías terrestres. Esto pone en situaciones complicadas para un departamento que no abastece de productos alimenticios a la totalidad de su población ni de respuesta frente a amenazas producidas por fenómenos naturales. 24 Luis Eduardo Ascue Ascencios 25 Ubicación de la propuesta ganadora de la OSCE para la construcción de las instalaciones aeroportuarias. Aeropuerto de los Andes / Situación El sistema aeroportuario dentro de la pradera o de un espacio virgen significa la implementación de nuevos flujos circundantes a este. A la vez, el aumento de la carga para el abastecimiento de sistemas internos del programa aeroportuario. Sin embargo, el impacto negativo por el crecimiento futuro que puede traer el posicionamiento del aeropuerto en el territorio colindantes a las localidades puede ser también una oportunidad sistemática entre aeropuerto-comunidad. Tanto para la producción y abastecimiento de alimentos, mano de obra local, obtención de recursos constructivos y culturales pueden alimentar al terminal aeroportuario de particularidades muy contextuales y situacionales. 26 Luis Eduardo Ascue Ascencios 27 Entender la heterogeneidad del suelo respecto a la ubicación de las principales localidades de Huancavelica puede acercarnos a la idea de que el aeropuerto será un punto más dentro de un espectro cambiante y vivo bajo una mirada territorial. Además, los componentes de la cobertura vegetal presentes en distintos niveles puede develar la importancia de los cuerpos de agua para el desarrollo de las localidades que, por su proximidad, impulsan al crecimiento y por lo tanto a la intervención del territorio. Sin lugar a dudas, el ciclo del agua natural y el transporte de los cuerpos de agua de las lagunas, tales como el caso de Castrovirreyna para Huancavelica, aseguran el desarrollo de casi toda la ciudad que, por su topografía, tiende a la desventaja por el acceso a este recurso. Cobertura vegetal presente en la región de Huancavelica Aeropuerto de los Andes / Situación Respecto a la cobertura vegetal presente en el departamento de Huancavelica, se puede entender de que no toda la vegetación es productiva para el consumo y exportación hacia el país como para el mundo. Sin embargo, la cultura que se tiene con el contexto ha determinado incluso el posicionamiento de ciudades o centros poblados en funcion con los cuerpos de agua. Además, la contextualización de estos lugares fomentan la identidad de una cultura viva para las personas. Así como la presencia de plantas como el ichu, huarango y la cola de caballo, predominantes en zonas con poca incidencia de ríos, son las que terminan siendo de valor geológico para las zonas con alta dificultad de cultivo, así como de plantas con capacidades curativas. Cercanías contextuales y el impacto en el Territorio Cercanías contextuales y el impacto en el territorio El impacto de una línea en el territorio significa moldear una de aquellas variables. O se moldea la línea o el territorio. Por cuestiones tecnológicas hasta la actualidad, es necesario una extensión de 3 kilómetros de longitud para el servicio aeroportuario en Huancavelica. Esto significa que la forma territorial será re moldeada para suponer la contingencia vehicular. Sin embargo, en su forma también intervienen los obstáculos y la manera de aterrizaje y despegue que asegure la integridad de cada vuelo. Los primeros 3 kilómetros terrestres de pista de aterrizaje - despegue afectan directamente a 1.29 km2 de cultivos así como de localidades cercanas como puede ser el Centro Poblado de Ccarahuasa. Este impacto puede llegar a extenderse a 18 kilómetros de extensión aéreo y terrestre por los dispositivos de seguridad aéreo en caso de accidentes. Las implicancias contextuales pueden ayudar a complementar los sistemas de fricción de la pista en el territorio. El concepto de terminal con la pista de despegue/aterrizaje en un formato greenfield de aeropuerto, esto permitiría emplazarse en escenarios acertados según su territorialidad del mismo modo con las condiciones económicas, sociales y de transportes existentes en la región de Huancavelica. 28 Luis Eduardo Ascue Ascencios 29 Aeropuerto de los Andes / Situación Dimensiones y proporciones entre el impacto sonoro y las localidades cercanas 30 Luis Eduardo Ascue Ascencios 31 Aeropuerto de los Andes / Situación El servicio de contrataciones externas al aeropuerto puede suponer una actividad de gran inversión siempre que esté comunicado con el núcleo principal del aeropuerto. Tanto para que haya un espacio suficiente en las proximidades de la huella sonora, el aeropuerto contará con actividades de tráfico de mercancías, estacionamientos de larga duración o el catering. En el caso del aeropuerto de Huancavelica, los sistemas de abastecimiento pueden surgir de las cercanías de las comunidades. Los más de 11.8km2 de área afectada son, en su mayoría, áreas de cultivo local y estas pueden beneficiar al abastecimiento del aeropuerto entendiendo las medidas estacionarias de cultivo. Si la principal función local del territorio es la agricultura, esta debe ser parte fundamental dentro de los sistemas aeroportuarios. Además, el apoyo de las comunidades locales complementaría el crecimiento de la actividad económica mediante el ordenamiento organizado de la infraestructura aeroportuaria. Esto refuerza más la idea de desligarse del concepto axial del terminal con la pista de aterrizaje, para que la infraestructura sea ordenada al rededor de la huella con menor impacto sonoro y ambiental. Huellas temporales y presentes Relaciones contextuales y localidades cercanas al emplazamiento del proyecto Implicancias Territoriales Contextuales de Huancavelica Tipo de suelos en la región de Huancavelica 32 Luis Eduardo Ascue Ascencios 33 Aeropuerto de los Andes / Situación El sistema aeroportuario dentro de la pradera o de un espacio virgen significa la implementación de nuevos flujos circundantes a este. A la vez, el aumento de la carga para el abastecimiento de sistemas internos del programa aeroportuario. Sin embargo, el impacto negativo por el crecimiento futuro que puede traer el posicionamiento del aeropuerto en el territorio colindantes a las localidades puede ser también una oportunidad sistemática entre aeropuerto - comunidad. Tanto para la producción y abastecimiento de alimentos, mano de obra local, obtención de recursos constructivos y culturales pueden alimentar al terminal aeroportuario de particularidades muy contextuales y situacionales. El estado y el aeropuerto 34 Luis Eduardo Ascue Ascencios 35 Espacio genérico y expansión territorial: Tipología aeroportuaria regional desde el Estado Peruano Aeropuerto de los Andes / Situación El estado peruano formula la creación de proyectos aeroportuarios bajo el Anexo 14 de los Requisitos Técnicos Mínimos de la OSITRAN, el cual especifica las tecnologías necesarias, requerimientos en la infraestructura y sistemas de abastecimiento, así como revisiones de los cronogramas de mantenimiento del terminal y otros edificios relacionados. Sin embargo, los reglamentos de las normas de calidad respecto al diseño y construcción de las instalaciones se rigen por las normas internacionales descritas por los Estados Unidos, Canadá y Europa. Agregado a esto, la protección del medio ambiente así como la planificación y desarrollo de las ciudades circundantes a los aeródromos entran a una categoría de impacto menor. Esta distancia entre de los componentes del programa aeroportuario con el territorio se ve demostrado en la organización simétrica y axial de la pista de aterrizaje y despegue con el terminal de pasajeros. Así como del carácter carente del cuidado del paisaje como principal protagonista en las regiones naturales del Perú al emplazar proyectos integradores de sistemas de transporte y desarrollo social a gran escala. 36 Luis Eduardo Ascue Ascencios 37 Impacto sonoro de la arquitectura aeroportuaria Aeropuerto de los Andes / Situación El nivel de aceptación de un proyecto también es determinado por las afectaciones contextuales cercanos a este. El desarrollo de un aeropuerto afectará zonas naturales donde la distribución del programa en gestión del ruido dará oportunidad a nuevas organizaciones en el espacio y al mismo tiempo repercutirá en las zonas que se encuentran debajo de las rutas de despegue o aterrizaje. Sin embargo, la temporalidad y las cercanías definen las interacciones programáticas a la vez que despertar nuevos imaginarios donde se potencien nuevas actividades. Al mismo tiempo, el impacto sonoro deja una huella en el contexto que no es inevitable y que se extiende en el paisaje. Para ello, el borde o contorno del ruido determina un área que no será designado para el desarrollo de las ciudades, por lo que puede reservarse para convertirse en la zona logística del aeropuerto, así como las relacionadas con el comercio y entretenimiento bajo los estándares necesarios de protección del ruido. Esto da la posibilidad de dejar la tipología aeroportuaria simétrica del terminal en eje con la pista de aterrizaje y despegue y que el sonido, que antes era un problema principal, sea una ventaja en la integración de redes de transporte tierra - aire. Impacto sonoro de la arquitectura aeroportuaria Sendero peatonal de acceso a la ciudad de Huancavelica Fotografía propia Indagación Territorial de las zonas de cultivo en Huancavelica 41 El taller promueve la relación de precedentes de acciones de intercambio a través de la exploración arquitectónica. La acción de proyectar mediante ensayos que disloquen el programa inicial planteado tentando y provocando nuevas relaciones pertinentes y pertenentes al proyecto con el lugar. Las reflexiones respecto al proyecto aeroportuario se organizó mediante ”acciones” dentro de una arquitectura de intercambios. Re-programación aeroportuaria 3. La persistencia del dislocamiento programático y arquitectónico, a través de ensayos, es el resultado del taller y sirvieron de insumos como de ámbitos en donde el proyecto se desarrollará. Para el aeropuerto, la mirada sensible hacia el territorio y las responsabilidades con el contexto son los pilares que enmarcan los horizontes donde se encuentra el proyecto. Arquitectura (No) Programática 42 Luis Eduardo Ascue Ascencios 43 La direccionalidad de los tipos de usuarios respecto a lo programático y lo no programático del programa aeroportuario devela cruces e incidencias de uso de determinados programas que pueden dar lugar a nuevas relaciones que eviten la congestión y atomización de rutas. Del mismo modo, estas congestiones dependerán tanto de la confluencia de los usuarios como de la temporalidad de eventos relacionados con el lugar (temporadas de viaje, buen clima, aumento de la producción). Así como en aeropuertos donde poseen plantas únicas para comercio, o en otros donde la relación con la naturaleza toma protagonismo, la evolución de la comprensión del programa no debe estar ligada únicamente a su uso preciso, sino al flujo cambiante de las personas dentro de un programa oportuno que desmienta las barreras de las cercanías programáticas y lo integren mejor al lugar donde se emplaza. Aeropuerto de los Andes / Re-Programación Aeroportuaria Es lógico entender la dimensión del producto por su capacidad física de contener (en metros cuadrados) los programas arquitectónicos. Sin embargo, la cantidad de personas que pueden hacer uso del recinto puede romper con la idea del programa por cantidad para dar una mirada multi-escalar y relacional entre distintos programas. De esta manera, más que una condición de interior-exterior, la organización de cercanías permitiría entender el nivel de acceso entre lo público y privado. Más que una organización espacial, son las relaciones que terminan asociando programas de los espacios basura como infraestructuras de no interrupción, tales como los sistemas de ventilación, de circulación o de los servicios higiénicos. El intercambio aeroportuario requiere de conexiones donde las interacciones puedan ser acordes con el flujo y proceso de cada parte. El sistema que normalmente parece “local”, se transforma con la forma de ocupación y la compacidad de distintas circunstancias en un tiempo. 44 Luis Eduardo Ascue Ascencios 45 Los nuevos intercambios no solo utilizan los pasajeros, sino que en el transbordo es donde permite las nuevas redes de transporte o inputs dentro de nuevos centros. Aeropuerto de los Andes / Re-Programación Aeroportuaria La remodelación de los aeropuertos implicó pasar del modelo clásico de terminal, donde solo se llega y se sale, al modelo de intercambio, donde la suma de las partes genera tanta interacción como en la vida misma. Flujos y Sistemas Aeroportuarios Este intercambio aeroportuario es una provocación de introducción de una ciudad dentro del aeropuerto y hacia el aeropuerto. El nodo de intercambio es para el lado tierra lo que el aeropuerto hub es para el lado aire. Al mismo tiempo, los cruces de los diferentes usuarios deben contemplar dicha variabilidad y son potenciales programas que relacionan diferentes flujos de usuarios en un solo espacio. No pretendo crear nuevos sistemas de control ni materiales innovadores, sino se trata de la innovación de las relaciones en el cual el tiempo es eje dislocador en potencia. Del mismo modo, la carga de productos tienden a desentenderse del tiempo, son más autónomas en consideración con las personas y por lo tanto el valor de la riqueza del lugar también dependen de la inmediatez del transporte, ya sea en un aspecto productivo de Huancavelica o de los actores que hacen uso del proyecto. La consecuente apropiación de los espacios comunes del programa aeroportuario puede quedar relegado por el tiempo que toma finalizar procesos de control. Asimismo, la apropiación del uso temporal también es determinado por los eventos locales, ya sean comerciales, culturales o sociales que haga un aumento de temporada que muchas veces está en favor del buen clima. Poder dislocar las relaciones lineales de los usuarios para evitar tiempos en dichos procesos puede dar lugar a posibles relaciones más allá de lo programático. Ciudad sin territorio: flujos y Nodos de concentración interno 46 Luis Eduardo Ascue Ascencios 47 Aeropuerto de los Andes / Re-Programación Aeroportuaria Programa aeroportuario de la OSCE Arquitectura del intercambios #1 (Espacio basura) 48 Luis Eduardo Ascue Ascencios 49 así como también la integración de dichos transportes terrestres y la implementación de otros transportes terrestres que conecten a las ciudades cercanas. La implementación de un nodo de intercambio regional para Huancavelica permitiría el crecimiento socio- económico y la integración de otros sistemas de abastecimiento y del turismo, donde las comunidades cercanas puedan comenzar a integrarse en el cumplimiento del desarrollo local. Esto facilitaría el fácil acceso al transporte publico local así como del disfrute de las atracciones cercanas dentro de un aeroparque complejo desde la integración del nodo y el desprendimiento del concepto “estación”. El aeropuerto como futuro gestor del transporte público tomará iniciativas programáticas de transportes de tierra, para lo cual el terminal, en su ausencia de espacio genérico, pueda proveer de circulación de usuarios de distintas culturas y pueda apropiarse del espacio basura sin ser acorralados por el flujo forzado. La implementación del programa de comercio contingente a lo largo del Aeroparque busca regular esta limitación al mismo tiempo de complementar el movimiento de las personas. la carente planificación de ampliaciones o del impacto de la capacidad del flujo aeroportuario a través de los años. Para el aeropuerto de Huancavelica se espera un crecimiento del 300% de operaciones aéreas en los próximos 20 años. Por lo tanto, la capacidad inadecuada se enfrenta a una cifra creciente del tráfico aéreo y al aumento del interés que ejercen los aeropuertos como sede comercial. En un sistema complejo, la potencia de los espacios basura permeabilizan las relaciones del programa y desdibujan los bordes hacia otros sistemas complejos del lugar. El espacio basura rompe con el borde que la OSCE minimiza. El intercambio aeroportuario permite el uso tanto de pasajeros de las líneas aéreas o de los empleados como de aquellos que realizan transbordo entre las redes de trasporte público regional y nacional. Las situaciones de conexión deben ser cómodas entre los distintos medios de transporte. El concepto de que el aeropuerto es un terminal al que uno llegaba ha cambiado para que sea el espacio de intercambiar. El hecho de que en Huancavelica ahora posea un aeropuerto significa el final de sistemas de transporte aislados, Arquitectura del intercambios #2 (Nodos de intercambio) Aeropuerto de los Andes / Re-Programación Aeroportuaria La tecnología que la OSCE propone para el Aeropuerto de Huancavelica son fundamentales para el funcionamiento bajo determinadas condiciones. Se detecta dos complejidades: la primera es un conjunto programático bajo un sistema cerrado de sistemas apartados de un contexto ni de las afectaciones situacionales que pueden afectar, modificar o regular los flujos internos de los programas. No debemos olvidar uno de los objetivos programáticos de un aeropuerto que es el de conectar. Prácticamente es un punto de llegada pero al mismo tiempo es un lugar de transición. Además, la segunda complejidad está relacionada a la capacidad aeroportuaria a futuro. Además, la segunda complejidad está relacionada a la capacidad aeroportuaria a futuro. El diagrama de distribución genérica revela 50 Luis Eduardo Ascue Ascencios 51 Tambo Huanta (Loreto) Imagen de Cristian Yarasca Aeropuerto de los Andes / Re-Programación Aeroportuaria Arquitectura del intercambios #3 (El tambo y el sendero) Según Manuel Gaussa, “una arquitectura avanzada es una arquitectura de intercambios. No solo en y con una realidad, sino con y entre muchas realidades.” Esto permite pensar en la capacidad de multiplicar vínculos e interconexiones, relaciones múltiples locales y globales entre el usuario y sus diferentes entornos culturales. En el caso de los Andes peruanos tenemos a un tambo que funciona como un módulo de intercambio y el sendero como acción de interconectar. Esto se debe a la presencia de los senderos como promotor de una relación directa con el territorio y los tambos como parte del desarrollo cultural de las comunidades desarrolladas a lo largo del territorio peruano. Para Huancavelica esto significa una continuidad entre el valor cultural del caminar con las actividades económicas locales: pastoreo, producción agrícola y ganadería en un contexto rural. El problema yace en que, en la práctica, el diseño en zonas andinas por parte de agentes gubernamentales difieren con valores territoriales y atentan con el orden natural propio del lugar. Entonces una arquitectura de intercambios tienen el potencial de generar vínculos e interconexiones entre las comunidades, el objeto construido y su territorio. 52 Luis Eduardo Ascue Ascencios 53 Tambos operativos y proyectados como parte del Programa de Acción para la Inclusión Social - PAIS (2017) Aeropuerto de los Andes / Re-Programación Aeroportuaria Tambo típico como gestor y almacenador de cosechas En el Perú Antiguo, un  tambo (del  quechua  tanpu) era un recinto situado al lado de un camino importante usado como albergue. Además, en épocas de penurias climáticas o desastres naturales, los tambos proveían de materiales así como de alimentos a las aldeas mas cercanas a la redonda. En el camino del Inca (Qhapaq Ñan) encontraban tambos distantes 20 o 30Km. entre sí (una jornada de camino a pie). El camino interconectaba los ejes principales del Tahuantinsuyo así como las aldeas cercanas. 54 Luis Eduardo Ascue Ascencios 55 Red Vial del Tahuantinsuyo Qhapac Ñan Siglo XV Aeropuerto de los Andes / Re-Programación Aeroportuaria El sendero como resultado territorial de una acción humana. Es una acción de conectar. Esta acción del caminar en los andes, propio de la cosmovisión andina que se mantiene en la actualidad. Dentro de la ciudad y en el campo. En sus festividades religiosas, peregrinaciones culturales y en el cotidiano local. La realidad es que en Huancavelica, así como otras ciudades Andinas, que han crecido bajo la experiencia del tambo y del camino, actualmente, con el emplazamiento de ciudades importantes y carreteras. se impone una infraestructura carente de vínculos con la costumbre andina del caminar. Sin embargo el impacto del emplazamiento en la creación de 113mil m2 de instalaciones aeroportuaria supone la ruptura de relaciones de pueblos aledaños. La actualidad niega el pasado costumbrista y borra la huella. De esta manera, se plantea como principal objetivo del proyecto el reincorporar las dinámicas sociales y culturales de las comunidades andinas relacionadas directa e indirectamente con el nuevo aeropuerto. “Gobernador de los Caminos Reales” Qhapaq Ñan tuqrikuq (Guaman Poma - 1615). E n o t r a s p a l a b r a s , s e b u s c a r á re valorar el camino a través de espacios tipo tambo que alberguen dinámicas actuales y respondan a la necesidad de las comunidades cercanas así como de la nueva infraestructura aeroportuaria para incentivar la cultura andina. 57Portal Huancavelicano entrada a la ciudad Fotografía propia El proyecto promueve la relación de precedentes de acciones de intercambio a través de la exploración arquitectónica. La acción de proyectar mediante ensayos que disloquen el programa inicial planteado tentando y provocando nuevas relaciones pertinentes y pertenentes al proyecto con el lugar. Las reflexiones respecto al proyecto aeroportuario se organizó mediante ”acciones” dentro de una arquitectura de intercambios. Estas acciones propiciaran posibilidades en lineas borrosas e interconectadas, pues no buscan ser certezas, sino ser un mar de relaciones. Además, se plantea Proceso proyectual 4. repensar el programa aeroportuario propuesto por la OSCE para que el aeropuerto permanezca en una sociedad con flujos y velocidades distintas sin que colisione con las verdades existentes en Los Andes. La persistencia del dislocamiento programático y arquitectónico, a través de ensayos, es el resultado del taller y sirvieron de insumos como de ámbitos en donde el proyecto se desarrollará. Para el aeropuerto, la mirada sensible hacia el territorio y las responsabilidades con el contexto son los pilares que enmarcan los horizontes donde se encuentra el proyecto. 60 Luis Eduardo Ascue Ascencios 61 Índices de los Ensayos a. Acciones procesadoras Puentes, plataformas, rampas programáticas, hidráulica del Perú Antiguo, sistemas antiguos y contemporáneos. b. Acciones receptoras Arquerías, estructura permeable, cobertura programática, disloque entre el terminal y la pista de aterrizaje, puntos intermodales. c. Acciones Territoriales Andenería, terrazas, madera, piedra, río Ichu, sistema agrícola, impacto de flujos naturales y localidades cercanas. Una arquitectura de intercambios busca brindar campos variables en el tiempo. Se trata de redes de intercambio y desplazamiento así como canales de transmisión dentro y fuera del sistema. Son redes que evolucionan y por lo tanto las fronteras aparecen y desaparecen son solo bordes difusos pero al mismo tiempo proponen control. Un aeropuerto será un dispositivo sin territorio pero al mismo tiempo un espacio de conexión local, regional y global. Al interior de los imaginarios de las ideas proyectuales, el taller aborda el proyecto arquitectónico a través de ensayar arquitectura en cuatro ensayos. Cada ensayo se compone de afectaciones situacionales mediante un lenguaje arquitectónico. El producto o el ensayo se basa en las exploraciones de fragmentos arquitectónicos con calidad de desarrollar siguientes relaciones alejadas de una totalidad. Los cuatro ensayos tienen un fondo de investigación pertinente respecto al proyecto, pero el valor reside en la sensibilidad del fragmento mediante la acción operativa. La expresión del ensayo busca una calidad real de los intereses personales. Las ideas son volátiles, el dibujo es dinámico, incluso cuando posee acciones aparentemente estáticas. Adquiere temporalidad, se apropia del momento y lo pierde pues las emociones son atemporales. El dibujo es el puente entre los pensamientos y la realidad. Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual Los ensayos abordados bajo acciones arquitectónicas buscan generar imaginarios de intercambio, de interrelaciones, de transferencias con propuestras programáticas mixtas, ya que se trata de concentradores e impulsores a la vez. Estos centros se dejan llenar por las variables del lugar y llegan a acuerdos con el mismo programa como también lo ponen en crisis. Así como la importancia de dislocar la pista de aterrizaje del terminal de pasajeros, podemos alimentar el sentido de transferencia bajo intercambios locales, regionales y globales. Al separar ambos elementos bajo motivaciones contextuales ayuda a entender los sistemas invisibles pero presentes que empezarán a afectar al programa arquitectónico como de la conexión directa con el contexto. Además, el valor del intercambio también se da con el lugar. El paisaje quizá sea el más afectado, y por ende el crecimiento perimétrico de las ciudades por el factor construido del aeropuerto comenzará a brindar claves de gestión para que dicho crecimiento sea acorde a los requerimientos dentro de los sistemas aeroportuarios. En una aproximación hacia la acción proyectual arquitectónica, los ensayos poseen la voluntad de construir imaginarios dentro de las circunstancias del proyecto. Son fuentes de afectaciones que determinan líneas de intereses que pueden ser difusas entre sí pero risomáticas en su contenido. Ensayar arquitectura desde el PFC es tener una actitud fragmentada hacia el edificio, pues nos desligamos de la idea de la totalidad ya que no sabemos ni deseamos tener el bloque resuelto, esto solo determinaría buscar afirmar algo que puede cambiar en el transcurso de la exploración proyectual. Buscamos alejarnos de dogmas preestablecidos para poder tener lecturas más abiertas dentro del lenguaje arquitectónico. El ensayo tiene un razonamiento propio dentro de cada grupo organizador. En cierta medida ensayar propone límites borrosos pues su discurso enfoca realidades, acuerdos y relaciones que buscan desligarse de valores extra arquitectónicos. Sin embargo, ensayar arquitectura es tener acción de variables determinadas en decisiones con la arquitectura. Todo para que resulte ideas proyectuales complejas y concretas. El ensayo como parte de las indagaciones proyectuales 62 Luis Eduardo Ascue Ascencios 63 Acciones Procesadoras E n p r i m e r l u g a r, l a s acciones procesadoras son aquellas que se encargan d e g e s t i o n a r t a n to l a arquitectura transitiva como el ocupante que lo transita. Es aquella arquitectura viva que sigue instalada después de un proceso de transformación. C o m o p r o c e s o s , l a arquitectura toma acciones de emisión y recepción, se trata de procesos mas que de sucesos. La acción procesadora busca de este proceder una explicación de los espacios habitables sin la necesidad de comprender el funcionamiento. Los flujos aeroportuarios se componen de cuerpos que transitan. Por ello es necesario reconocer que el proyecto debe dar lugar al flujo en si, sin forzar una direccionalidad. Puentes, plataformas, rampas programáticas, hidráulica del Perú Antiguo y sistemas antiguos y contemporáneos. Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras Proceso de indagación sobre la cultura material y los espacios intermedios Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 64 Luis Eduardo Ascue Ascencios 65 Luis Eduardo Ascue Ascencios 67 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 66 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 68 Luis Eduardo Ascue Ascencios 69 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 70 Luis Eduardo Ascue Ascencios 71 Recorte de los Baños del Inca de Willka Puquio Pueblo Viejo - Acobamba Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 72 Luis Eduardo Ascue Ascencios 73 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 74 Luis Eduardo Ascue Ascencios 75 Y es que el trabajo arquitectonico de un aeropuerto no solo debe estar restringido a las variaciones internas dentro de los flujos y controles propios del programa. Sino que existan acuerdos con el contexto desde los flujos reconocibles dentro de una cosmovision de Huancavelica. Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 76 Luis Eduardo Ascue Ascencios 77 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 78 Luis Eduardo Ascue Ascencios 79 Además, se habla del uso de plataformas y bandas programáticas en transición. Esta debe ser reforzada por la permeabilidad, considero que los bolsones programáticos son parte de la transición en sí. Museo de la Mina de Zinc Allmannajuvet / Peter Zumthor Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 80 Luis Eduardo Ascue Ascencios 81 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 82 Luis Eduardo Ascue Ascencios 83 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 84 Luis Eduardo Ascue Ascencios 85 Museu d’Art Contemporani de Barcelona / Richard Meier Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 86 Luis Eduardo Ascue Ascencios 87 Considero que la transicion entre programas es parte fundamental en el ordenamiento arquitectónico. Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 88 Luis Eduardo Ascue Ascencios 89 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 90 Luis Eduardo Ascue Ascencios 91 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 92 Luis Eduardo Ascue Ascencios 93 House NA / Sou Fujimoto Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 94 Luis Eduardo Ascue Ascencios 95 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 96 Luis Eduardo Ascue Ascencios 97 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 98 Luis Eduardo Ascue Ascencios 99 Así la promenade tridimensional que condicionan sistemas son trasladados a otros niveles. No existe una única posibilidad de entender el recorrido cuando la cosa aislada se desprende del andamiaje programado. Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 100 Luis Eduardo Ascue Ascencios 101 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 102 Luis Eduardo Ascue Ascencios 103 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 104 Luis Eduardo Ascue Ascencios 105 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 106 Luis Eduardo Ascue Ascencios 107 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 108 Luis Eduardo Ascue Ascencios 109 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 110 Luis Eduardo Ascue Ascencios 111 En una cadena de intercambios, el punto intermedio puede ser tejido por el proceso dentro de las instalaciones aeroportuarias. Es importante entender que las acciones procesadoras buscan facilitar un proceso sin que se paralice el sistema vivo aeroportuario. Lo que resulta en fragmentos q u e b u s c a n d e s d i b u j a r las l ineas programáticas contenedoras sin contradecir los dispositivos de control propios de un aeropuerto. Esto parte de entender el programa de la osce como lo que es, un conjunto de sistemas articulados. Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Procesadoras 112 Luis Eduardo Ascue Ascencios 113 Acciones Receptoras Dentro de las acciones receptoras, son aquellas que operan bajo condiciones atomizadas y que buscan liberar en un afán de conexión. Se trata de dispositivos que buscan canalizar y distribuir las trayectorias dentro del espacio. A diferencia de los circuitos, el trayecto destinado a promover movimientos está relacionado a sistemas dinámicos de ocupación. Dichas acciones serán leías como capas de información, por medio de la superposición de niveles. En el caos aparente, las relaciones programáticas pasarán a un rango de trayectoria donde las acciones receptoras crean márgenes de control frente a otros programas dentro del complejo aeroportuario. Son tierras de nadie pero que buscan que seamos parte de ellos. Arquerías, estructura permeable, cobertura programática, disloque entre el terminal y la pista de aterrizaje, puntos intermodales. Vivienda típica de la sierra peruana. Así como la ciudad aparenta ser separada por el río, el río conecta componentes territoriales sujetando a la ciudad a ser parte del lugar. Los espacios basura tienen la calidad de SER núcleos programáticos en su extensión por ser uns infraestructura de no interrupción. Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 114 Luis Eduardo Ascue Ascencios 115 Los dispositivos artificiales suturan estos bordes de flujos naturales. Es aditivo, estratificado y ligero, totalmente subdividido. En la liberacion del contenedor, las particiones terminan revelando una red dividida y concatenada. Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 116 Luis Eduardo Ascue Ascencios 117 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 118 Luis Eduardo Ascue Ascencios 119 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 120 Luis Eduardo Ascue Ascencios 121 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 122 Luis Eduardo Ascue Ascencios 123 Estudio a los arcos, no solamente por su deriva en la forma como respuesta estructural, sino por su estado de transición entre flujos. Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 124 Luis Eduardo Ascue Ascencios 125 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 126 Luis Eduardo Ascue Ascencios 127 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 128 Luis Eduardo Ascue Ascencios 129 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 130 Luis Eduardo Ascue Ascencios 131 Terminal del Aeropuerto Madrid-Barajas / Estudio Lamela & Rogers Stirk Harbour + Partners Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 132 Luis Eduardo Ascue Ascencios 133 El sistema modular y vertebral permite pensar en la cobertura como un dispositivo programatico volumetrico. Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 134 Luis Eduardo Ascue Ascencios 135 Algunos sectores dejan de ser utilizables, sistemas mecanicos, aire acondicionado, barreras contra incendios, cortinas de aire caliente, espacios basuras. Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 136 Luis Eduardo Ascue Ascencios 137 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 138 Luis Eduardo Ascue Ascencios 139 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 140 Luis Eduardo Ascue Ascencios 141 La sensibilidad en el uso del material tiene el mismo carácter en la forma de acercamiento hacia el territorio. Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 142 Luis Eduardo Ascue Ascencios 143 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 144 Luis Eduardo Ascue Ascencios 145 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 146 Luis Eduardo Ascue Ascencios 147 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 148 Luis Eduardo Ascue Ascencios 149 Más allá de la identidad constructiva, mi reflexión del material es con el territorio ya que este debe ser el mínimo contacto y la complejidad aumenta en beneficio en la experiencia del espacio en el uso de un material primario como la madera. La idea del espacio intermedio esta presente en un sistema de andamiaje que hace participe el adentro y el afuera bajo un sistema aparentemente modular pero ante todo permeable. Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 150 Luis Eduardo Ascue Ascencios 151 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 152 Luis Eduardo Ascue Ascencios 153 Así como las arquerias de las casonas huancavelicanas son transitivas,visual y espacialmente, el espacio intermedio interior y exterior entre el arco y edilicia se conecta con la calle o plaza. La búsqueda parte de conectar el protagonista de este contexto, en este caso, el paisaje. Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 154 Luis Eduardo Ascue Ascencios 155 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 156 Luis Eduardo Ascue Ascencios 157 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 158 Luis Eduardo Ascue Ascencios 159 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 160 Luis Eduardo Ascue Ascencios 161 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 162 Luis Eduardo Ascue Ascencios 163 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 164 Luis Eduardo Ascue Ascencios 165 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 166 Luis Eduardo Ascue Ascencios 167 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Receptoras 170 Luis Eduardo Ascue Ascencios 171 Acciones receptivas también significa tener una acción sensible con el lugar, el material y la forma en cómo se acerca la arquitectura hacia el terreno. En en caso de Huancavelica, el hecho de que el aeropuerto será proyectado en un greenfield airport por las cualidades medioambientales ya que no utiliza terrenos urbanizados, promueve un acercamiento para y con el territorio. El valor de la acción receptiva es también reactiva. No basta con saber recibir o tener la capacidad de procesar. El valor también es reaccionar. Reactiva pues busca una accionar mediante la interacción de situaciones, masas o eventos presentes como parte de un proceso evolutivo. 172 Luis Eduardo Ascue Ascencios 173 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 172 Luis Eduardo Ascue Ascencios 173 Andenería, terrazas, madera, piedra, río Ichu, sistema agricola, impacto de flujos naturales y localidades cercanas. Acciones Territoriales Respecto a las acciones terr itor iales son todas aquellas que tienen incidencia, relación o impacto en el territorio. Lo denominado “condiciones del entorno“ entra en una segunda fase, pues se busca indagar sobre relaciones con el entorno. Develar acuerdos y enfatizar transformaciones de nuevos escenarios pero también con transformaciones sensibles del lugar. En la complejidad de una región apartada por su terr itorial idad, es este mismo territorio el que otorga valores idóneos para proyectar un complejo a e r o p o r t u a r i o p e n s a d o desde la territorialidad. En el Perú, el valor del territorio complejo desarrolla potenciales necesarios para un entendimiento lógico y emplazamiento consciente. Parcelas como procesos organizados dentro del espacio agrícola. 174 Luis Eduardo Ascue Ascencios 175 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 174 Luis Eduardo Ascue Ascencios 175 Mi indagación inicia por dar lectura del lugar. Más allá de las líneas políticas administrativas o subdivisiones del estado, me importa leer las líneas territoriales, cortes hídricos, acuerdos naturales, cultivos, propias de una visión entera del lugar. 176 Luis Eduardo Ascue Ascencios 177 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 176 Luis Eduardo Ascue Ascencios 177 Suturas territoriales bajo la acción de unir los recortes mediante la línea hídria del Río Ichu. 178 Luis Eduardo Ascue Ascencios 179 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 178 Luis Eduardo Ascue Ascencios 179 180 Luis Eduardo Ascue Ascencios 181 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 180 Luis Eduardo Ascue Ascencios 181 182 Luis Eduardo Ascue Ascencios 183 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 182 Luis Eduardo Ascue Ascencios 183 184 Luis Eduardo Ascue Ascencios 185 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 184 Luis Eduardo Ascue Ascencios 185 186 Luis Eduardo Ascue Ascencios 187 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 186 Luis Eduardo Ascue Ascencios 187 188 Luis Eduardo Ascue Ascencios 189 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 188 Luis Eduardo Ascue Ascencios 189 Centros arqueológicos del Perú Antiguo distribuidos en las vertientes del valle del Mantaro y el Río Ichu. 190 Luis Eduardo Ascue Ascencios 191 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 190 Luis Eduardo Ascue Ascencios 191 192 Luis Eduardo Ascue Ascencios 193 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 192 Luis Eduardo Ascue Ascencios 193 Andenería, terrazas y pisos agrícolas del Perú Antiguo para uso agrícola. Su utilización sigue vigente por su práctico emplazamiento y aprovechamiento de las pendientes de los valles. 194 Luis Eduardo Ascue Ascencios 195 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 194 Luis Eduardo Ascue Ascencios 195 196 Luis Eduardo Ascue Ascencios 197 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 196 Luis Eduardo Ascue Ascencios 197 198 Luis Eduardo Ascue Ascencios 199 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 198 Luis Eduardo Ascue Ascencios 199 200 Luis Eduardo Ascue Ascencios 201 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 200 Luis Eduardo Ascue Ascencios 201 202 Luis Eduardo Ascue Ascencios 203 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 202 Luis Eduardo Ascue Ascencios 203 204 Luis Eduardo Ascue Ascencios 205 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 204 Luis Eduardo Ascue Ascencios 205 206 Luis Eduardo Ascue Ascencios 207 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 206 Luis Eduardo Ascue Ascencios 207 208 Luis Eduardo Ascue Ascencios 209 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 208 Luis Eduardo Ascue Ascencios 209 210 Luis Eduardo Ascue Ascencios 211 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 210 Luis Eduardo Ascue Ascencios 211 212 Luis Eduardo Ascue Ascencios 213 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 212 Luis Eduardo Ascue Ascencios 213 214 Luis Eduardo Ascue Ascencios 215 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 214 Luis Eduardo Ascue Ascencios 215 216 Luis Eduardo Ascue Ascencios 217 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 216 Luis Eduardo Ascue Ascencios 217 218 Luis Eduardo Ascue Ascencios 219 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 218 Luis Eduardo Ascue Ascencios 219 220 Luis Eduardo Ascue Ascencios 221 Aeropuerto de los Andes / Proceso proyectual - Acciones Territoriales 220 Luis Eduardo Ascue Ascencios 221 No queremos más terrenos cadáveres ni puntos muertos en el mapa. Así como creemos que el contexto puede fecundar afectaciones, este mismo sería el campo de certezas proyectadas de una mente sin certezas. La búsqueda de la relación con el lugar puede conllevar a centrarnos en el paradigma del contexto cercano y sus afectaciones hacia el proyecto. El programa arquitectónico tiende a ajustarse a las condiciones del lugar aún cuando el lugar en sí tiene más afectaciones consigo misma que con el edificio. El contexto puede ser fuente fundamental de las afectaciones hacia lo construido. Sin embargo, el mismo contexto es una afectación de los componentes sociales, culturales, políticos… en un periodo de tiempo. 223Portal Huancavelicano entrada a la ciudad Fotografía propia 5. Expediente Este capítulo tiene un total de 20 láminas en formato A1 que corresponden al expediente final del Proyecto de Fin de Carrera. El folio de láminas expresan el resultado del proceso proyectual y se expresa a modo de expediente que abarca la justificación, las responsabilidades y el desarrollo del Aeropuerto de los Andes. Las láminas se organizan en tres grupos: las láminas 1, 2, 3, 4 y 5 presentan la situación en la que se emplaza el proyecto y construye un imaginario inicial del proyecto; las láminas 6 y 7 revelan la totalidad del proyecto a nivel contextual en; las láminas 8, 9 y 10 exponen las plantas arquitectónicas de los tres edificios públicos, su cercanía con el sendero y la relación con el territorio; de la lámina 11 al 16 se exhibe las secciones y los alzados de los edificios; finalmente de la lámina 17 hasta la 20 se aclara los detalles constructivos del módulo como síntesis constructiva del proyecto. Se sugiere tomar atención con el cambio del formato de página para la correcta comprensión de las láminas presentadas a continuación. 255 Creer en una arquitectura de intercambios significa dar validación a las Interculturas locales e internacionales, relaciones sociales y vínculos territoriales. Una arquitectura en donde usuarios de cualquier parte del planeta construyan una realidad al encontrar un espacio conectado con la sensibilidad territorial. Fiel con el andar y el transitar, afectado por el contexto y en comunión interpretativa con el objeto arquitectónico. Proyectar implica ser fiel a los principios locales y tentar al disloque de relaciones preestablecidas en una búsqueda de la innovación del espacio. Una búsqueda que se aleje de dogmas acuñadas por agentes titulares y sea un espacio indeterminado de exploración proyectual. El aeropuerto de Los Andes busca tener espacios de tensión controlada y que a la vez desdibuje limites y mantenga lineas borrosas estados de inquietud. Conclusiones 6. El paisaje quizá sea el más afectado, y por ende el crecimiento perimétrico de las ciudades por el factor construido del aeropuerto comenzará a brindar claves de gestión para que dicho crecimiento sea acorde a los requerimientos dentro de los sistemas aeroportuarios. Una arquitectura de intercambios busca brindar campos variables en el tiempo. Se trata de redes de intercambio y desplazamiento así como canales de transmisión dentro y fuera del sistema. Son redes que evolucionan y por lo tanto las fronteras aparecen y desaparecen son solo bordes difusos pero al mismo tiempo proponen control. Un aeropuerto será un dispositivo sin territorio pero al mismo tiempo un espacio de conexión local, regional y global. Portal Huancavelicano entrada a la ciudad Fotografía propia Brook, Peter (2015) The Empty Space. Ediciones Península. Barcelona. Cuadra, M. y Ingeborg F. (2002) “World airports: vision and reality / culture and technique / past and present”. Eisenman, Peter (2017). 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