PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA Proyecto Constructivo del viaducto sobre el Río Zadorra de la Línea de Alta Velocidad Burgos – Vitoria (España) Tesis para obtener el título profesional de Ingeniero Civil AUTOR Marck Anthony Mora Quispe ASESOR: Jose Felix Alejandro Benavides Vargas Lima, mayo, 2020 i RESUMEN El presente trabajo desarrolla lo que se denomina un Proyecto Constructivo de un viaducto ferroviario de Alta Velocidad en España. Dentro de este documento, como énfasis del trabajo, se realiza el diseño, análisis y cumplimiento de las comprobaciones necesarias para la construcción de este tipo de infraestructuras considerando en el diseño y análisis su comportamiento tanto estático como dinámico, necesario en un puente para este tipo de operaciones. Estudios de carácter singular de comportamientos específicos como la interacción de vía – tablero y fatiga en elementos transversales de una tipología bijácena de tablero según el paso de un tren no se observan, pero se proponen formas de cómo solucionarlo con la bibliografía y el proceso respectivo por la amplitud del tema. A lo largo del proyecto también se observan obstáculos de carácter estructural y no estructural los cuales se observan y solucionan en los anexos correspondientes de cada estudio específico. El presente proyecto nace de la necesidad de conectar dos puntos pertenecientes al trazado de la Línea de Alta Velocidad Burgos – Vitoria. Específicamente, el tramo Pancorbo - Vitoria entre los puntos kilométricos 30 + 537,97 – 30 + 767,97. Este tramo, en su conjunto, forma parte del Proyecto Prioritario Nº3 del Eje Atlántico Ferroviario Europeo. De esta forma, dentro del territorio español, se permite la conexión con la frontera francesa con el conjunto de las líneas Madrid – Valladolid – Vitoria – Frontera Francesa. Como emplazamiento, el tramo se ubica en el territorio de Burgos cerca al núcleo urbano de La Puebla de Arganzón sobre la línea ferroviaria Madrid – Hendaya (Madrid – Irún, como otro nombre), la carretera N-I y el río Zadorra. Estas condiciones del medio físico en conjunto con el carácter singular del tipo de viaducto representan las problemáticas por resolver en el desarrollo del proyecto. Finalmente, con lo expuesto anteriormente, el objetivo de este trabajo es la realización y redacción del proyecto constructivo del viaducto con la solución que representa los resultados óptimos según la necesidad presentada en cada ámbito de análisis con la normativa de aplicación europea y española. De esta manera, la metodología empieza por un estudio general de la zona en estudio para, luego de un estudio de posibles soluciones, seleccionar la alternativa óptima por un análisis multicriterio. Luego, se procede al análisis y diseño del viaducto para, finalmente, resolver las restantes definiciones del proyecto (replanteo, expropiaciones, etc.). ii TABLA DE CONTENIDOS pág. TABLA DE CONTENIDOS .................................................................................................................................. ii Índice de tablas ...................................................................................................................................................... vi Índice de figuras ................................................................................................................................................... vii 1. Términos y definiciones ................................................................................................................................. 1 1.1. Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ..................................................................................... 1 1.2. Alta Velocidad Española ....................................................................................................................... 1 1.3. Línea de Alta Velocidad ........................................................................................................................ 1 1.4. Lugares de Importancia Comunitaria .................................................................................................... 2 1.5. Proyecto Constructivo ........................................................................................................................... 2 1.6. Puente esviado (Skew bridge, en inglés) ............................................................................................... 2 2. Generalidades................................................................................................................................................. 5 2.1. Introducción .......................................................................................................................................... 5 2.2. Justificación .......................................................................................................................................... 6 2.3. Alcance ................................................................................................................................................. 6 2.4. Objetivos ............................................................................................................................................... 6 2.5. Metodología .......................................................................................................................................... 7 3. Situación del proyecto.................................................................................................................................. 10 4. Características del proyecto ......................................................................................................................... 13 4.1. Antecedentes ....................................................................................................................................... 13 4.1.1. Antecedentes administrativos ..................................................................................................... 13 4.1.2. Antecedentes técnicos ................................................................................................................ 14 4.1.3. ADIF: Criterios de diseño .......................................................................................................... 15 4.2. Topografía y cartografía ...................................................................................................................... 16 4.3. Geología y geotecnia ........................................................................................................................... 19 4.3.1. Geología ..................................................................................................................................... 19 4.3.2. Estratigrafía ................................................................................................................................ 20 iii 4.3.3. Geomorfología............................................................................................................................ 21 4.3.4. Tectónica .................................................................................................................................... 21 4.3.5. Hidrogeología ............................................................................................................................. 22 4.3.6. Geotecnia .................................................................................................................................... 23 4.4. Climatología, hidrología y drenaje ...................................................................................................... 26 4.4.1. Climatología ............................................................................................................................... 26 4.4.2. Hidrología ................................................................................................................................... 27 4.4.3. Drenaje ....................................................................................................................................... 28 4.5. Justificación de la solución elegida ..................................................................................................... 29 4.5.1. Análisis multicriterio .................................................................................................................. 29 4.5.2. Descripción de la solución .......................................................................................................... 30 4.6. Cálculos estructurales.......................................................................................................................... 33 4.6.1. Predimensionamiento ................................................................................................................. 33 4.6.2. Bases de cálculo ......................................................................................................................... 37 4.6.2.1. Normativa de aplicación .................................................................................................... 37 4.6.2.2. Materiales .......................................................................................................................... 37 4.6.2.3. Coeficientes de seguridad .................................................................................................. 38 4.6.2.4. Situaciones de proyecto ..................................................................................................... 40 4.6.2.5. Estados Límite ................................................................................................................... 40 4.6.3. Descripción de la estructura ....................................................................................................... 40 4.6.4. Acciones ..................................................................................................................................... 43 4.6.5. Combinación de acciones ........................................................................................................... 44 4.6.6. Comprobaciones funcionales ...................................................................................................... 45 4.6.7. Modelos de cálculo ..................................................................................................................... 45 4.6.7.1. Modelo longitudinal........................................................................................................... 46 4.6.7.2. Modelo transversal............................................................................................................. 49 4.6.7.3. Otros modelos .................................................................................................................... 50 4.6.8. Análisis y cálculos ...................................................................................................................... 51 4.6.8.1. Metodología de diseño en el cálculo longitudinal del tablero ............................................ 51 4.6.8.2. Metodología de diseño en el cálculo transversal del tablero .............................................. 53 4.6.8.3. Metodología de diseño de aparatos de apoyo .................................................................... 54 iv 4.6.8.4. Metodología de diseño de detalles ..................................................................................... 54 4.6.8.5. Metodología de diseño de pilas ......................................................................................... 55 4.6.8.6. Metodología de diseño de cimentaciones .......................................................................... 55 4.7. Estudio de impacto ambiental ............................................................................................................. 55 4.8. Replanteo ............................................................................................................................................ 57 4.9. Expropiaciones .................................................................................................................................... 58 4.10. Servicios afectados y reposiciones viales ............................................................................................ 59 4.11. Gestión de residuos ............................................................................................................................. 59 4.12. Justificación de precios ....................................................................................................................... 60 4.13. Presupuesto para conocimiento de la Administración ......................................................................... 60 4.14. Plan de obra ......................................................................................................................................... 61 4.15. Control de calidad ............................................................................................................................... 62 4.16. Conservación y mantenimiento ........................................................................................................... 63 4.17. Estudio de seguridad y salud ............................................................................................................... 65 5. Documentos que integran el proyecto .......................................................................................................... 65 6. Conclusiones y recomendaciones ................................................................................................................ 68 6.1. Conclusiones ....................................................................................................................................... 68 6.2. Recomendaciones ................................................................................................................................ 70 7. REFERENCIAS ........................................................................................................................................... 74 8. ANEXOS ..................................................................................................................................................... 77 Anexo Nº1: Anejo de Antecedentes Anexo Nº2: Anejo de Topografía y Cartografía Anexo Nº3: Anejo de Geología y Geotecnia Anexo Nº4: Anejo de Climatología, Hidrología y Drenaje Anexo Nº5: Anejo de Selección de Solución Anexo Nº6: Anejo de Cálculos estructurales Anexo Nº7: Anejo de Estudio de Impacto Ambiental Anexo Nº8: Anejo de Replanteo Anexo Nº9: Anejo de Expropiaciones Anexo Nº10: Anejo de Servicios Afectados y Reposiciones Viales Anexo Nº11: Anejo de Justificación de Precios v Anexo Nº12: Anejo de Plan de Obra Anexo Nº13: Anejo de Control de Calidad Anexo Nº14: Anejo de Conservación y Mantenimiento Anexo Nº15: Anejo de Estudio de Seguridad y Salud Anexo Nº16: Anejo de Gestión de Residuos Anexo Nº17: Planos Anexo Nº18: Presupuesto Anexo Nº19: Pliegos de prescripciones vi Índice de tablas Tabla 4.1 Puntos de inicio y fin del viaducto en metros en coordenadas XYZ (Fuente: Propia) ......................... 16 Tabla 4.2 Coordenadas de los vértices geodésicos elegidos (Fuente: Propia) ...................................................... 19 Tabla 4.3 Tabla resumen de ensayos (Fuente: Propia) ......................................................................................... 24 Tabla 4.4 Número de días por mes según tipo de actividad (Fuente: Propia) ....................................................... 26 Tabla 4.5 Caudales de diseño del río y plataforma (Fuente: Propia) .................................................................... 28 Tabla 4.6 Resultados del análisis multicriterio (Fuente: Propia) .......................................................................... 29 Tabla 4.7 Coeficientes de seguridad de material en Estado Límite Último en situación persistente o transitoria (Fuente: Eurocódigo 0 e IAPF) ............................................................................................................................. 38 Tabla 4.8 Coeficientes de seguridad de material en Estado Límite Último accidental (Fuente: Eurocódigo 0 e IAPF) .................................................................................................................................................................... 39 Tabla 4.9 Coeficientes de seguridad para acciones en Estado Límite Último (Fuente: Eurocódigo 0 e IAPF) .... 39 Tabla 4.10 Coeficientes de seguridad para acciones en Estado Límite de Servicio (Fuente: Eurocódigo 0 e IAPF) .............................................................................................................................................................................. 39 Tabla 4.11 Coeficientes de simultaneidad para acciones variables (Fuente: Eurocódigo 0 e IAPF) .................... 39 Tabla 4.12 Matriz Acción Factor de la solución óptima (Fuente: Propia) ............................................................ 56 Tabla 4.13 Bases de Replanteo (Fuente: Propia) .................................................................................................. 57 Tabla 4.14 Replanteo del eje longitudinal del viaducto (Fuente: Propia) ............................................................. 58 Tabla 4.15 Precio Total de Expropiaciones (Fuente: Propia) ............................................................................... 59 Tabla 4.16 Residuos (Fuente: Propia) ................................................................................................................... 59 vii Índice de figuras Figura 1.1 Comportamiento estructural de un puente esviado. Diseño Conceptual. (Fuente: Menn, 1990) ........... 4 Figura 3.1 Situación del proyecto (Fuente: Propia) .............................................................................................. 10 Figura 3.2 Vista del emplazamiento del viaducto (Fuente: Google Earth) ........................................................... 12 Figura 4.1 Sección tipo viaducto. Vía Doble. (Fuente: NAP) .............................................................................. 15 Figura 4.2 Vértices Geodésicos cercanos a la obra (Fuente: Propia) .................................................................... 17 Figura 4.3 Bases intermedias para el replanteo del viaducto (Fuente: Propia) ..................................................... 18 Figura 4.4 Bases de replanteo del viaducto (Fuente: Propia)................................................................................ 18 Figura 4.5 Extracto del mapa geológico de Puebla de Arganzón. Conglomerados de color naranja claro y conglomerados más margas y arcillas rojas de color naranja oscuro (Fuente: IGN) ............................................ 20 Figura 4.6 Esquema Estructural Esquemático de la zona de Puebla de Arganzón y zonas colindantes (Fuente: IGN) ...................................................................................................................................................................... 22 Figura 4.7 Tipo de cuneta a usar para el drenaje longitudinal (Fuente: IGP v5) .................................................. 28 Figura 4.8 Detalle de drenaje longitudinal (Fuente: NAP) ................................................................................... 29 Figura 4.9 Vista en planta de la alternativa escogida (Fuente: Propia) ................................................................. 30 Figura 4.10 Alzado del viaducto de la alternativa escogida (Fuente: Propia) ....................................................... 31 Figura 4.11 Sección transversal de la alternativa escogida de arco más tablero (Fuente: Propia) ........................ 31 Figura 4.12 Sección transversal de la alternativa escogida del tablero (Fuente: Propia) ...................................... 32 Figura 4.13 Aplicación de la carga del tren de cargas UIC71 sobre una de las vías. Paso 27. (Fuente: Propia) .. 47 Figura 4.14 Alzado del modelo longitudinal (Fuente: Propia) ............................................................................. 47 Figura 4.15 Perspectiva del modelo longitudinal (Fuente: Propia) ....................................................................... 48 Figura 4.16 Perspectiva del modelo longitudinal (Fuente: Propia) ....................................................................... 48 Figura 4.17 Perspectiva de la deformada del modelo transversal (Fuente: Propia) .............................................. 50 Figura 4.18 Presupuesto para el conocimiento de la Administración (Fuente: Propia) ........................................ 61 Figura 4.19 Cronograma de barras del Plan de Obra del viaducto (Fuente: Propia) ............................................ 62 1 1. Términos y definiciones Al ser un proyecto en un contexto europeo, específicamente del territorio español, se propone una lista de términos y definiciones de las principales expresiones y principales acrónimos utilizados a lo largo del documento. 1.1. Administrador de Infraestructuras Ferroviarias También ADIF como acrónimo del término. Su definición se puede encontrar en la página web de esta misma entidad: Según su propia página web, Adif, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agencia Urbana. Adif ejerce un papel principal como dinamizador del sector ferroviario, haciendo del ferrocarril un medio de transporte por excelencia y facilitando el acceso a la infraestructura en condiciones de igualdad (Adif 2020). 1.2. Alta Velocidad Española También AVE como acrónimo del término. La Comisión Europea y la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC, como acrónimo en francés) lo definen como los trenes como medio de transporte con velocidades iguales o superiores a 250 km/h. En España, esto incluye a los trenes AVE, Alvia y Avant los cuales presentan velocidades mayores a 300 km/h en el primer caso y velocidades mayores a 250 km/h en los demás respectivamente. 1.3. Línea de Alta Velocidad También LAV como acrónimo. Es español como toda línea ferroviaria que permita la operación de trenes de Alta Velocidad (Ver 1.2.1.). 2 1.4. Lugares de Importancia Comunitaria También LIC como acrónimo. En España, su definición está provisto por la Ley del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad como se muestra a continuación: Según la Ley 42/2007 los define como aquellos espacios del conjunto del territorio español o de las aguas marítimas bajo soberanía o jurisdicción nacional, incluidas la zona económica exclusiva y la plataforma continental (…) que contribuyen de forma apreciable al mantenimiento o, en su caso, al restablecimiento del estado de conservación favorable de los tipos de hábitat naturales y los hábitats de las especies de interés comunitario (…) en su área de distribución natural (Gobierno de España 2007). 1.5. Proyecto Constructivo Según el artículo 142 de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (BOE 119 de 19.05-95), modificaciones adjuntas y la Ley de Contratos del Sector Público en su más reciente actualización, un Proyecto Constructivo es aquel proyecto que comprenden al menos de una Memoria, Planos de conjunto y detalle, Pliegos, Presupuesto, Programa de desarrollo de trabajo y cuanta documentación venga prevista en normas de carácter legal o reglamentario. Este, además, tiene a sí misma el Carácter de Obra Completa cuando se trata de una Administración Pública y tiene como finalidad hacer posible la realización de la obra concreta en términos de dimensiones, cotas, plazos, precios, condiciones, entre otros. 1.6. Puente esviado (Skew bridge, en inglés) Un puente esviado es aquel que presenta sus apoyos con un grado de separación longitudinal en el eje de desarrollo del viaducto el cual se mide con el ángulo entre el eje del viaducto y la línea que une un apoyo al otro. Esta condición podrá suceder por problemas en el terreno, 3 trazado no modificable o cuando se atraviesa un obstáculo el cual no se encuentra transversal a este mismo como ríos, barrancos, infraestructuras u otros. En este tipo de viaductos, la transmisión de esfuerzos y tensiones se da en el mínimo camino de transmisión de esfuerzos a los soportes lo cual hace que su comportamiento no sea como el de un viaducto recto. Además, su comportamiento intermedio será diferente según la tipología estudiada (v.g. en puentes de tipo losa, el momento flector máximo podrá no estar en el centro de vano). Estos esfuerzos adicionales se dan debido a un momento torsor que se ocasiona por la esviadez del viaducto (Ver Figura 1.1) el cual depende del momento flector de la estructura y la rigidez del tablero tanto de flexión como de torsión. De esta manera, los esfuerzos principales de transmisión a los apoyos variarán y se darán en la zona triangular dada por la proyección de la línea esviada y el ancho del puente. La solución a este tipo se muestra al observar la configuración de la estructura como los soportes utilizados. Según Christian Menn (1990), en puentes largos, se recomienda que los apoyos que permiten el movimiento longitudinal (v.g. PTFE deslizantes) permitan el movimiento en el sentido longitudinal del viaducto a pesar del grado de esviadez y así estudiar su comportamiento, debido a que en algunos casos los movimientos tangenciales pueden ser omitidos. Sin embargo, para puentes cortos, en el detalle de la unión, el colocar el apoyo perpendicular a la esviadez puede ahorrar la búsqueda del aparato de apoyo a emplear, ya que se producen usualmente movimientos no despreciables en comparación a los movimientos en otras direcciones del viaducto. 4 Figura 1.1 Comportamiento estructural de un puente esviado. Diseño Conceptual. (Fuente: Menn, 1990) 5 2. Generalidades 2.1. Introducción Los medios de transporte tanto de pasajeros como mercancías han ido evolucionando a través del tiempo lo cual responde a una necesidad de movilidad. De esta forma, la necesidad de tener un medio de transporte cada vez más sostenible, seguro, limpio, inteligente, entre otras características para cada tipo de transporte ha ido evolucionando y es lo cual lo hace uno de los temas de importancia de la Unión Europea y, así, de España lo cual se muestra en los planes de transporte, legislación sobre transportes, entre otros. Así, uno de los temas apoyados principalmente por su sostenibilidad es el transporte ferroviario y, así, los trenes de Alta Velocidad. Parte del Proyecto Prioritario Nº3 y de la línea de Alta Velocidad Burgos – Vitoria es el viaducto sobre el río Zadorra el cual se pretende definir en el presente documento. El presente trabajo en desarrollo se trata del Proyecto Constructivo de este viaducto cuyo objetivo básico es el construir tal infraestructura solventando toda inquietud o indefinición en su desarrollo. De esta manera, los distintos Anexos corresponden al estudio específico de cada ámbito de este proyecto constructivo como Antecedentes, Cartografía y Topografía, Geología y Geotecnia, entre otros. Sin embargo, como centro del estudio de este trabajo están los Cálculos Estructurales los cuales muestran el estudio, análisis y diseño del viaducto al estudiar su comportamiento estructural estático como dinámico y, en algunos casos, hipótesis cuasi estáticas en las acciones. Asimismo, este diseño deberá cumplir con los requisitos de construcción, operación, conservación y mantenimiento pertinentes restringidos y mostrados en la normativa europea y española. Asimismo, este proyecto, debido al medio físico, presenta limitantes de diseño de carácter singular. Estos son un viaducto esviado como tipología en planta y un viaducto de tipo arco como tipología 6 estructural los cuales al ser parte de una solución de un viaducto ferroviario de Alta Velocidad se encuentran altamente restringidos y poco estudiados. 2.2. Justificación El presente documento pretende definir el Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la línea de Alta Velocidad del tramo Burgos – Vitoria y, así, estudiar el comportamiento de un viaducto de tipo arco esviado para un servicio de operación ferroviaria de Alta Velocidad cumplimentando la normativa europea y española. Asimismo, este estudio comprende tanto un análisis estático como dinámico del paso de un tren AVE. De esta manera, se podrá definir el viaducto que solucione la necesidad sobre este tramo de la línea ferroviaria. 2.3. Alcance El presente trabajo busca solucionar y esclarecer las necesidades y comportamiento de un viaducto de carácter ferroviario en específico. Asimismo, pretende mostrar el comportamiento de un viaducto con solicitación de trenes de Alta Velocidad y los requerimientos necesarios para así promover las prácticas del diseño estructural de este tipo de viaductos y, así, hacer factibles las soluciones de trazado que tengan en cuenta este tipo de viaductos. 2.4. Objetivos Objetivo general • Redactar el Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria cuyo diseño comprende un viaducto de tipo arco con tipología de soportes esviada en planta para operaciones ferroviarias de Alta Velocidad mediante el cumplimiento de normativa europea (Eurocódigos) y española al escoger la solución óptima mediante un análisis multicriterio de alternativas. 7 Objetivos específicos • Estudiar el emplazamiento de la zona en estudio • Identificar la solución óptima del viaducto para la zona en estudio • Diseñar el viaducto mediante el cumplimiento de la normativa tanto europea como española para una velocidad de cálculo de 350 km/h para un periodo de vida útil de 100 años • Redactar el Proyecto Constructivo de la solución escogida y diseñada según la legislación española. 2.5. Metodología La metodología empleada es de carácter mixto al abarcar temas de carácter cualitativo y cuantitativo. Si bien el objeto del proyecto es el realizar la redacción del Proyecto Constructivo, su principal objetivo está ampliamente condicionado y orientado en el diseño estructural del viaducto el cual responde al Proyecto Constructivo y sus necesidades. De esta forma, los objetivos específicos están establecidos según el orden del proyecto. Primeramente, se realizó el estudio de la zona en temas de cartografía, topografía, geología, geotecnia, climatología, hidráulica, hidrología, planteamiento de soluciones, estudio de impacto ambiental, servicios afectados, reposición de ejes viales y expropiaciones los cuales junto a las características de cada solución empleada brindan suficiente información para poder realizar un análisis que obtenga la solución óptima. Para este caso, se utilizó un análisis multicriterio el cual llevó a la solución escogida a desarrollar posteriormente. Luego, una vez obtenida la solución óptima, se procede al estudio de la solución a partir de la normativa sobre la cual se restringe y documentos otros de referencia en temas de ingeniería estructural. De esta manera, se podrá escoger el o los métodos de análisis 8 necesarios según el comportamiento de los elementos estructurales a observar. Esto es lo necesario para el diseño de los elementos estructurales presentados en este trabajo: tablero del viaducto (losa superior, losa inferior, acero pasivo, vigas longitudinales, vigas transversales, rigidizadores de tipo marco y conexiones), arco de espesor variable, péndolas, conexión de cables, conexión arco – tablero, encuentro de esviaje, aparatos de apoyos, pilas y cimentaciones. Finalmente, una vez definida la estructura en cuestión, se procede a ver los caracteres restantes por definir del viaducto como replanteo, gestión de residuos, justificación de precios, plan de obra, control de calidad, conservación, mantenimiento, estudio de seguridad y salud, planos, presupuesto y pliegos. De esta forma, proceder a la redacción del documento completo del Proyecto Constructivo. De esta forma, el presente documento se organiza en los siguientes capítulos. • Capítulo 2: Introducción al trabajo, justificación, alcance, objetivo general, objetivos específicos y metodología empleada. Esta sección desarrolla la importancia del proyecto por redactar. • Capítulo 3: Situación del proyecto. Esta sección desarrolla una perspectiva amplia del emplazamiento. • Capítulo 4: Características del proyecto. Esta sección desarrolla lo más importante de cada Anejo a la Memoria al igual que el conocimiento del presupuesto para el conocimiento de la Administración. • Capítulo 5: Documentos que integran el proyecto. Esta sección muestra el contenido del Proyecto Constructivo como deberá de presentarse en una perspectiva profesional. 9 • Capítulo 6: Conclusiones y recomendaciones. Esta sección desarrolla las principales conclusiones y resultados provenientes del desarrollo del presente proyecto. • Capítulo 7: Referencias. Esta sección muestra las referencias bibliográficas usadas para la redacción de la memoria del proyecto. • Capítulo 8: Anexos. Esta sección muestra la estructura de los Anexos al igual que el orden a presentar de las distintas partes del Proyectos Constructivo resultado del orden para la presentación académica de este trabajo. 10 3. Situación del proyecto El proyecto se sitúa entre los puntos kilométricos 30 + 637,97 y 30 + 797,97 de la línea ferroviaria mencionada la cual conectará Burgos y Vitoria. El núcleo urbano más cercano para este es La Puebla de Arganzón el cual se encuentra al Sur del viaducto. La figura correspondiente al plano de situación de proyecto se puede apreciar en la figura al final del párrafo el cual puede representar lo anteriormente mencionado. Figura 3.1 Situación del proyecto (Fuente: Propia) Este viaducto cruza el río Zadorra y sobrepasa una línea ferroviaria (la línea Madrid – Hendaya) y una carretera (la carretera N-I) con lo cual no se encuentra en un ambiente urbano, sino en un ambiente rural cerca de un núcleo urbano. A pesar de ello, una característica a tomar en cuenta es el impacto paisajístico, debido a que, incluyendo la presente línea, existirán tres medios de transporte de pasajeros los cuales tendrán a vista esta estructura. 11 A partir del último estudio de la línea ferroviaria, los puntos kilométricos hacen que el viaducto en cuestión sobrepase una longitud total de 230 metros divididos en dos vanos de 25 metros, un vano de 150 metros y un vano de 30 metros. (25,00 + 25,00 + 150,00 + 30,00). La disposición de estos vanos hace que el vano más largo tenga la necesidad de usar una tipología de tipo arco para la solución de este tramo y para los demás una tipología libre de elección por parte del proyectista. La hiperestaticidad o no el viaducto es uno de los temas en estudio de este proyecto lo cual se podrá observar posteriormente en el desarrollo de este documento. Desde un punto de vista estructural, podrá tomar en cuenta las siguientes variables de diseño dadas por el emplazamiento en un primer conocimiento. • Tablero simplemente apoyado en pilas y estribos con apoyos a libre elección del proyectista • Vanos de 25m, 30m y 150m • Tipología de sección transversal a elección del proyectista • Necesidad de un viaducto visitable para la conservación y mantenimiento • Pilas de altura variable • Punto fijo a elección del proyectista para las acciones longitudinales, preferiblemente en el estribo La tipología de tipo arco para el vano mayor, el vano de 150,00 metros es una preferencia por parte de ADIF el cual la prefiere para viaductos ferroviarios de Alta Velocidad por su rigidez frente a las solicitaciones de este tipo de operaciones. Para longitudes mayores podrá observarse alguna otra tipología como atirantado o colgante; sin embargo, al no ser esta una longitud que requiera de esas tipologías en competencia de la tipología de tipo arco se descarta. Asimismo, al ser una recomendación por parte de la Administración del proyecto, se prefiere como punto de partida y preferencia este tipo de tipología para este vano. 12 Partiendo de la situación anteriormente mostrada, el proyecto se centra en obtener la solución óptima como viaducto que conecten los dos extremos de este viaducto la cual podrá o no ser una solución hiperestática. Asimismo, aparte de este estudio, se tomará en cuenta las limitantes tanto estructurales como no estructurales (v.g. LIC Laderas del Río Zadorra). Figura 3.2 Vista del emplazamiento del viaducto (Fuente: Google Earth) 13 4. Características del proyecto A continuación, se exponen las principales características de los Anejos de la Memoria, así como las principales partes del presente Proyecto Constructivo. 4.1. Antecedentes 4.1.1. Antecedentes administrativos Inicialmente se realizó un Estudio Informativo Complementario del tramo de Burgos-Vitoria al proyecto de la línea Madrid-Hendaya, acondicionamiento a Alta Velocidad el cual fue redactado en el año 2002. Posteriormente se aprobó el 11 de diciembre del 2003 por la Secretaría del Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento el expediente de Información Pública y definitiva del Estudio Informativo publicado en el BOE del 17 de febrero del 2004.El 28 de diciembre del 2006, la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación encomendó al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) la redacción de los Proyectos Básicos y Constructivos que desarrollarían el Estudio Informativo mencionado con anterioridad. En junio de 2009 se comenzó la redacción de los Proyectos de Construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria. Durante la redacción de estos mismos existió cambios lo cual conllevó a consulta a organismos ambientales, por ello, se derivó a realizar un estudio informativo el cual optimizase el trazado anteriormente propuesto para la redacción de un nuevo proyecto y esto fuese sometido a un nuevo proceso de audiencia y consulta. En el BOE del 16 de diciembre de 2015, la Secretaría General de Infraestructuras aprobó de manera provisional el “Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Burgos- Vitoria” y pasó a una fase de información pública y audiencia de administraciones involucradas. Durante el proceso de alegaciones se encontró la existencia de otras 14 alternativas que podrían ser más ventajosas a las existentes lo cual conllevó a la redacción de un nuevo Estudio Informativo. En junio de 2017 se aprueba la redacción del Estudio Informativo del tramo Burgos-Vitoria conforme a la Ley 38/2015 y a la redacción del Estudio de Impacto Ambiental del mismo conforme a la Ley 21/2013 encomendado a INECO para pasar posteriormente a procesos de audiencia y consulta, asimismo, información pública. En el BOE del 10 de enero de 2018, se somete a información pública el “Estudio Informativo del Proyecto de Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria” aprobado de manera provisional por el Subdirector General de Planificación Ferroviaria. Como parte del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024 (PITVI) y parte de la Línea de Alta Velocidad Venta de Baños-Burgos-Vitoria / Frontera Francesa está relacionado con el programa de actuación inversora en el punto 4.3.3 Transporte Ferroviario – Red de Alta Velocidad. De igual manera, a escala europea forma parte del proyecto prioritario Nº3 del Eje Atlántico Ferroviario Europeo dando continuidad a la línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid-Vitoria-Frontera Francesa según su última actualización el 20 de febrero de 2019. Finalmente, a efectos del Trabajo de Fin de Máster del Curso 2018-2019 del Máster Universitario de Caminos, Canales y Puertos de la Escuela Superior Técnica de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid, se realiza el Proyecto Constructivo del Viaducto sobre el Río Zadorra perteneciente a la línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria. 4.1.2. Antecedentes técnicos Los distintos antecedentes técnicos se podrán observar de manera más específica en el Anejo de Antecedentes (Anejo Nº1) en el cual se detalla específicamente el tipo, fecha, entidad 15 realizadora de tal estudio y nombre de este. Para este caso, los antecedentes técnicos condicionan a la estructura presente con los siguientes condicionantes respecto a lo estructural para los últimos estudios realizados. La sección empleada para el tablero será la de vía doble, presentada en las NAP, que permitirá disponer un paseo lateral. Figura 4.1 Sección tipo viaducto. Vía Doble. (Fuente: NAP) 4.1.3. ADIF: Criterios de diseño ADIF para el diseño de viaductos ferroviarios realiza distintas proposiciones las cuales, con lo concerniente al presente trabajo, se resumen las siguientes características. El caso de viaductos con un arco en parte o totalidad de la estructura deberá ser empleado para luces mayores a 90,00 m y cuando no se pueda conseguir el canto debajo de la rasante. Este último caso contemplaría los viaductos de tipo arco con tablero inferior o arco de tipo Bowstring. Por lo general, deberán ser ejecutados metálicos y dependiendo de las dimensiones a considerar se podrán instalar dentro de los siguientes casos. • Luces pequeñas mediante grúas • Hasta luces medianas podrán ser lanzados • Prefabricados en dos partes y montados por cables auxiliares 16 • Ejecutados en varios tramos y montados en obra girando cada uno de ellos Dicho arco trabajará una vez esté concluido y se pueda colgar el tablero de él (tipología con arco de tablero superior o intermedio) y se descartará el cimbrar debido a las afecciones a la zona al igual que ejecutar un arco de hormigón debido a la carga de su propio peso. 4.2. Topografía y cartografía En este Anejo se presentan las tareas que se deben realizar para la obtención de la topografía y cartografía de manera adecuada para este proyecto. Asimismo, se definen las escalas utilizadas a lo largo del proyecto para el tipo de cada representación gráfica que se realizará. Como punto de partida, se establecen los puntos de inicio y fin del viaducto como se presentan en la siguiente tabla. Tabla 4.1 Puntos de inicio y fin del viaducto en metros en coordenadas XYZ (Fuente: Propia) Puntos X Y Altitud Inicio 514 094,2992 4 736 400,7633 489,00 Fin 514 272,6450 4 736 550,7751 491,00 La opción recomendada para la cual se han brindado indicaciones es la de un vuelo fotogramétrico. De esta forma, al obtener la cartografía y topografía a partir de este vuelo, se procede a realizar la implantación y observación de la Red Básica Topográfica y Apoyo en Campo del vuelo para finalmente obtener la restitución fotogramétrica. Finalmente, se obtienen las orto-fotografías con las cuales se obtiene la topografía y cartografía posteriormente a las escalas deseadas y definidas con anterioridad. Como producto del procedimiento anteriormente descrito se tiene como resultado cada una de las partes las cuales se pueden observar al final del párrafo. En la figura 4.2 y Tabla 4.2 17 se pueden observar la ubicación y coordenadas de los vértices geodésicos de los cuales se parte para la obtención de los puntos intermedios y bases de replanteo. En la Figura 4.3 se pueden apreciar los puntos intermedios y, finalmente, en la Figura 4.4 las bases de replanteo que serán usadas para el replanteo de los distintos elementos necesarios para la construcción del viaducto. Figura 4.2 Vértices Geodésicos cercanos a la obra (Fuente: Propia) Tuyo Busto El Cerro San Fomerio Viaducto 18 Figura 4.3 Bases intermedias para el replanteo del viaducto (Fuente: Propia) Figura 4.4 Bases de replanteo del viaducto (Fuente: Propia) 19 Tabla 4.2 Coordenadas de los vértices geodésicos elegidos (Fuente: Propia) VÉRTICES GEODÉSICOS N.º Punto Nombre Coordenadas en m X Y H 13804 San Formerio 2012 513 836,208 4 730 055,424 754,986 13807 Tuyo 513 323,909 4 738 215,531 805,162 13827 Busto 520 036,573 4 737 940,151 976,111 13832 El Cerro 520 609,119 4 728 632,942 901,142 4.3. Geología y geotecnia 4.3.1. Geología La zona en estudio se encuentra directamente colindante a los Montes de Vitoria y la Llanura Alavesa y pertenece al conjunto sedimentario sobre la Cuenca de Miranda-Treviño. Se encuentra principalmente materiales terciarios del ámbito de intervención de edad exclusivamente del Mioceno Inferior, asimismo, se clasifica dentro de la serie de Neógeno y específicamente de clase Aquitaniense. (Ver Figura 4.3) Asimismo, este se encuentra alrededor de otros tipos de material del Terciario por el Sur, Este y Oeste, mientras que en el Sur se encuentra material del Cuaternario. Además, se conoce que los sedimentos del Mioceno corresponden a conglomerados y después de ellos, se encuentra material del Mioceno, pero que corresponden a margas y arcillas rojas más conglomerados. Dichos materiales pertenecen al Mioceno Inferior-Medio y se trata de la serie Terrígena Roja, estas afloran en la terminación oriental y el flanco Norte del sinclinal de Treviño, la razón de que exista mayor concentración de conglomerados en el lado Norte se encuentra debido al borde de la cuenca próxima a los relieves de Monte de Vitoria. Los conglomerados son, en general, de cantos calizos, redondeados, con cemento calcáreo y matriz arenosa, en algunos casos, se ha hallado presencia de granos de cuarzo rosa. 20 Asimismo, la disposición de estas mismas es a modo de junta los cuales separan pequeños niveles de margas calcáreas, rojizas y arenosas, en caso específicos, arcillosas. Figura 4.5 Extracto del mapa geológico de Puebla de Arganzón. Conglomerados de color naranja claro y conglomerados más margas y arcillas rojas de color naranja oscuro (Fuente: IGN) 4.3.2. Estratigrafía La zona que afecta en mayor proporción la zona de estudio pertenece a los periodos del Terciario y Cretácico, por lo cual serán los materiales que se abordarán con mayor detenimiento en el análisis estratigráfico del Anejo correspondiente. Esto se debe principalmente a que los materiales terciarios rellenan la Cuenca Cantábrica, en este caso, la Cuenca de Miranda-Treviño, debido a los depósitos de series continentales de Mioceno y Oligoceno (al menos, un estimado de 15 millones de años en régimen endorreico, es decir, sin salida al mar hace aproximadamente 11 millones de años cuando inicia la formación de 21 la Cuenca del Ebro), mientras que los materiales del Cretácico son los cuales se abordan más allá de la Depresión Miranda-Treviño por el lado Norte principalmente de un origen más antiguo lo cual se puede apreciar, debido a la presencia de los márgenes montañosos. Para el caso de materiales del Cretácico, se abordará como el mismo material anterior con el mismo detenimiento, debido a que se encuentran dos tipos inmediatamente y correspondería básicamente al Cretácico Superior perteneciente al surco Alavés que se explicó anteriormente y serán los que se abordarán. 4.3.3. Geomorfología Desde la perspectiva geomorfológica se pueden observar la presencia de anticlinales, sinclinales, valle de fractura, alineaciones morfológicas por falla y escarpe en depresión diapírica. Asimismo, sobre las zonas del Terciario y del Cretácico ya conocidas se destaca la presencia de rocas detríticas de grano fino y grano grueso, así como rocas carbonatadas. A escala de región estructural, la zona en estudio corresponde a la cuenca hidrográfica del Ebro la cual está relacionada con la estructura del dominio Navarro-Alavés-Cantábrico. El aspecto morfoestructural se caracteriza a escala regional por la presencia de sinclinales de gran anchura al igual que el estar atravesando específicas unidades morfoestructurales (cuencas o zonas deprimidas y relieves montañosos) los cuales se pueden agrupar en dos: La Cuenca de Miranda-Treviño y Los Montes de Vitoria y Llanura Alavesa. 4.3.4. Tectónica Dentro de las cuatro unidades principales estructurales de la Cuenca Cantábrica ubicada en la zona de Puebla de Arganzón, se destaca el Surco Alavés (Depresión de Miranda-Treviño y Llanada Alavesa) el cual es el que corresponde a la zona en estudio. El Surco Alavés está constituido por un sinclinorio complejo cuyo eje coincide con el Sinclinal de Miranda- 22 Treviño. La dirección está definida generalmente de Noroeste a Sureste. Puede definirse en dos subzonas las cuales son las siguientes: Llanada Alavesa y la Depresión de Miranda- Treviño. (Ver Figura 4.4) Figura 4.6 Esquema Estructural Esquemático de la zona de Puebla de Arganzón y zonas colindantes (Fuente: IGN) 4.3.5. Hidrogeología Por lo general en la zona se pueden encontrar pizarras, pizarras arcillosas, pizarras ampelíticas, areniscas, cuarcitas, lutitas, calizas, conglomerados, vulcanitas y metavulcanitas. Específicamente, en la zona de Puebla de Arganzón se pueden diferenciar tres unidades con características hidrogeológicas específicas. Sin embargo, en el ámbito de la zona de estudio se encuentra principalmente una unidad hidrológica la cual pertenece a la cuenca del Ebro y es la cual destaca entre las demás. El substrato mencionado anteriormente pertenece al Cretácico Superior formado por margas, asimismo, cambia de fáciles hacia el sector Suroccidental a calizas arenosas formando un 23 todo uno que se conecta con la Sierra de Cantabria. En esta intersección se producen manantiales y las descargas más pronunciadas visibles la margen de las que suceden en el río Ebro finalmente. 4.3.6. Geotecnia Como parte del estudio informativo de la plataforma de Alta Velocidad sobre Burgos – Vitoria, se realizó una campaña geotécnica en la cual se realizó un sobre sobre el área en el que se sitúa el puente y donde ocurre el inicio del Túnel de Puebla de Arganzón. Asimismo, esto se encuentra sobre la investigación geotécnica de proyectos informativos anteriores los cuales se mencionaron en el Anejo de Antecedentes los cuales también forman parte del estudio de esta campaña de investigación. La unidad geotécnica en la cual se refieren a esta zona es Tcgr. Esta zona es un sustrato rocoso terciario el cual se presenta como conglomerado de naturaleza mixta con intercalación de areniscas poco fracturado en afloramiento con características semejantes con algo de alteración, se trata de rocas de dureza media-blanda, lo cual es coincidente con la interpretación geotécnica anterior. Las características de este sustrato con sus respectivos valores medios, máximos y mínimo se detallarán en la Tabla 4.3 y se detallará posteriormente lo encontrado en el estudio geotécnico según cada característica mostrada en la tabla elaborada. 24 Tabla 4.3 Tabla resumen de ensayos (Fuente: Propia) PROYECTO VALORES OBTENIDOS IDENTIFICACIÓN Y ESTADO COMPRESIÓN SIMPLE SDT MICRODEVAL DESGASTO DE LOS ÁNGELES ABRASIVIDAD DUREZA CERCHAR ÍNDICE SCHIMAZECK QUÍMICOS HUMEDAD DENSIDAD HÚMEDA DENSIDAD SECA Resistencia %def. IÓN SULFATO % g/cm3 g/cm3 MPa % EGG MIRANDA- IRUÑA + PC LA PUEBLA DE ARGANZÓN - IRUÑA Valor Máximo 2.80 2.78 2.70 67.67 0.29 93.60 68.00 39.70 1.98 78.40 0.41 0.02 Valor Mínimo 0.30 2.61 2.41 22.66 0.21 92.07 67.00 24.00 0.60 50.00 0.40 0.02 Promedio 1.03 2.68 2.62 45.76 0.26 92.86 67.50 34.93 1.46 62.40 0.41 0.02 CAMPAÑA ACTUAL Valor Máximo 2.70 2.68 92.49 Valor Mínimo 2.48 2.43 25.13 Promedio 2.62 2.60 58.60 Valor Máximo 2.80 2.78 2.70 92.49 0.29 93.60 68.00 39.70 1.98 78.40 0.41 0.02 Valor Mínimo 0.30 2.48 2.41 22.66 0.21 92.07 67.00 24.00 0.60 50.00 0.40 0.02 Promedio 1.03 2.65 2.61 52.18 0.26 92.86 67.50 34.93 1.46 62.40 0.41 0.02 25 En resumen, la tipología estructural a utilizar será superficial a partir de zapatas, debido a la capacidad portante del terreno que se encuentra el viaducto. Asimismo, la definición de los materiales será tomado como carácter mixto en los cuales se encuentran margas, arcillas rojas, conglomerados y niveles de areniscas. Por otro lado, la permeabilidad encontrada es de baja a muy baja debido a ciertas matrices las cuales están compuestos por materiales finos. Los resultados encontrados en las distintas características geológicas y geotécnicas son compatibles y correlacionables a partir del estudio geotécnico realizado por INECO tanto como el mapa y estudios geológicos realizados por el IGME. Esto corrobora la fiabilidad y veracidad de los resultados encontrados para poder ser usados en el diseño del viaducto. Asimismo, como se puede observar, la resistencia del terreno es bastante buena lo cual permitirá el diseño de una cimentación con hipótesis de un terreno rígido al ser roca donde se cimentará. Finalmente, con respecto a la cimentación, el material deberá de ser excavable por medio mecánicos y puntualmente ripado o pequeña voladura. La capacidad portante es alta por lo cual como parámetros de cálculo para la cimentación superficial por zapatas a calcular en el Anejo de Cálculos Estructurales deberá de utilizarse la tabla resumen presentada en el Anejo de Geología y Geotecnia apoyado del informe geotécnico mostrado en el Anexo Nº1 del informe geológico-geotécnico del mismo anejo. Asimismo, deberá tomarse en cuenta en una futura campaña el riesgo de karstificación a tomar en cuenta, ya que se asumirá que no afecta al viaducto, debido a la falta de un sondeo más cercano a la zona del viaducto. Por último, de realizar un aprovechamiento del material en otras zonas de la línea (asumiendo una 26 construcción con distintos frentes de la línea) será como Todo Uno de un porcentaje de 30 al 50 por ciento y deberán manejarse taludes de desmonte del orden de 2H:3V. 4.4. Climatología, hidrología y drenaje 4.4.1. Climatología Con respecto a la Climatología del lugar se exponen las siguientes conclusiones. Las temperaturas son en promedio 11,41ºC llegando a un máximo de 20,3ºC como temperatura máxima media mensual y 2,7ºC temperatura mínima media mensual. Como temperaturas extremas se ha presentado históricamente las temperaturas de -1ºC y 27,4ºC. Es una zona donde las lluvias son frecuentes y puedes llegar al orden de 700mm de precipitación anual, como media máxima mensual se tiene un valor de 85mm para un periodo de 100 años. A partir de los distintos índices climáticos, el clima se clasifica como frío, marítimo con floresta microtermal y escorrentía húmeda, semihúmedo. Se dispone como máximo de 3 meses secos y un mínimo de 2 meses secos. El viento usualmente tiene dirección Suroeste con una velocidad de racha máxima de 124 km/h, sin embargo, esto es muy excepcional, se tiene únicamente 44 días al año que sobrepasan los 55 km/h como media. A partir del análisis climatológico, se realiza la cantidad de días trabajables según actividad lo cual se puede observar en la siguiente tabla. Tabla 4.4 Número de días por mes según tipo de actividad (Fuente: Propia) Nro. de días Mes T>0 T>10 T>5ºC P<10mm P<1mm Total Festivos Laborables Enero 12.10 0 8.10 28.90 21.20 31 11 20 Febrero 11.20 0 7.60 26.10 18.90 28 8 20 Marzo 17.90 0.9 9.00 29.30 23.20 31 10 21 Abril 23.40 2.1 15.90 28.50 20.70 30 12 18 Mayo 29.80 13 29.10 29.10 23.10 31 9 22 Junio 30.00 22.5 30.00 28.40 25.00 30 12 18 Julio 31.00 28.8 31.00 29.90 27.70 31 9 22 27 Agosto 31.00 28.8 31.00 30.20 27.80 31 11 20 Septiembre 29.90 25.8 30.00 29.00 25.20 30 9 21 Octubre 28.90 9.9 27.00 29.30 23.90 31 9 22 Noviembre 19.50 0.9 13.20 27.60 21.00 30 10 20 Diciembre 14.70 0 6.20 28.70 22.00 31 16 15 4.4.2. Hidrología Con respecto a la Hidrología, se hace un análisis más exhaustivo de la precipitación a partir de estaciones pluviométricas cercanas adicionales a las estaciones completas meteorológica y se obtienen los caudales para distintos periodos de retorno. Para el caso del río Zadorra, se obtiene tal información a partir de la aplicación CAUMAX de la Administración hidrológica los caudales para periodos de retorno de 2, 5, 10, 25, 50, 100, 300 y 500 m3/s. Tal información se podrá observar en el correspondiente Anejo, sin embargo, a modo de resumen se eligen las más críticas para este documento. En este caso importan los caudales de 100 y 500 m3/s, para los cuales se hizo un análisis de inundación en el viaducto. Para el primer caso, las pilas que se encuentran cercanas a la línea ferroviaria se están comprometidas con una baja lámina de agua sobre ella, casi inexistente, sin embargo, se resalta el nivel freático existente a nivel de terreno. Por otro lado, para el caso de 500 m3/s, las pilas más cercanas al río tanto delante o detrás se ven comprometidas de la misma manera, sin embargo, la lámina de agua sigue siendo baja, pero no inexistente. Se deberá tener en cuenta esto para un futuro estudio de inundación y un análisis de socavación y erosión sobre las pilas y terreno adyacente. Para el caso específico de la pluviometría de la zona que caerá sobre la plataforma del viaducto, se estudió la precipitación que cae a partir del método racional propuesto en la instrucción de Drenaje 5.2 I-C. Como resumen se tiene lo siguiente como resultado de lo estudiado. 28 Tabla 4.5 Caudales de diseño del río y plataforma (Fuente: Propia) CAUDAL EN m3/s Q río Q plataforma Q100 Q500 Q25 Q100 685 885 0.0660 0.0866 4.4.3. Drenaje Con respecto al drenaje, no se estudia un drenaje transversal, debido a que la estructura no compromete el flujo del río ni se necesita el paso de aguas, por lo cual se estudia el drenaje longitudinal sobre el tablero. Para el caso del drenaje longitudinal que se encontrará después de la plataforma, basta con las dimensiones mínimas de la cuneta propuesta para la línea total que funciona tanto para el caudal de plataforma de 25 y 100 años. Dicha figura se puede observar a continuación. Figura 4.7 Tipo de cuneta a usar para el drenaje longitudinal (Fuente: NAP) Para el caso del drenaje de la plataforma, se explica la impermeabilización necesaria y los tubos tanto los cuales irán longitudinalmente como sumideros y a los extremos al igual que el transversal que pasará debajo del murete guarda-balasto, estas dimensiones son suficientes para los caudales de plataforma de 25 años lo cual es el periodo de retorno para el estudio de este drenaje (Ver Figura 4.6). Esto es diseñado así, debido a que este tipo de servicios deberán de ser inspeccionados con regularidad durante la operación de la línea ferroviaria. 29 Figura 4.8 Detalle de drenaje longitudinal (Fuente: NAP) 4.5. Justificación de la solución elegida 4.5.1. Análisis multicriterio Para la selección de la alternativa se estudió distintos criterios para una posterior valorar y análisis multicriterio para obtener la solución óptima. Para este caso se realizó básicamente la diferenciación y valoración a partir de criterios económico-financieros, funcionales, estéticos, medioambientales y constructivos. La distinción entre alternativas básicamente se distingue por tipología de tablero y geometría en planta al igual que el arco. Asimismo, todas son viables y cumplen las condiciones técnicas al igual que las de proyecto generales y particulares. El resultado de dicho estudio se puede observar en la tabla siguiente. Tabla 4.6 Resultados del análisis multicriterio (Fuente: Propia) CRITERIO PORCENTAJE ALT. 1 ALT. 2 ALT. 3 Económico-financiero 25% 4.50 10.00 6.40 Funcional 20% 8.50 6.50 9.00 30 Estético 15% 6.00 7.00 10.00 Medioambiental 15% 8.00 7.50 8.50 Constructivo 25% 4.00 6.00 9.00 TOTAL 100% 5.93 7.48 8.43 4.5.2. Descripción de la solución La alternativa mejor valorada a partir del estudio multicriterio es la Alternativa Tres la cual es el puente con tablero metálico de tipología bijácena con la esviadez variada a 53,27º. Esta opción tiene la mejor calificación en todos los criterios con excepción del criterio económico-financiero, sin embargo, no representa la alternativa más elevada en este criterio, sino un término intermedio entre las demás. Estéticamente, la alternativa da la flexibilidad en el diseño al poder adoptar el color que pudiese conectar mejor con el medio en el cual se emplaza. Asimismo, el arco puede situarse mejor geométricamente lo cual da una mejor impresión visual. Entre otros criterios, funcionalmente, la alternativa permite un mejor uso y acción de las personas involucradas tanto durante la construcción como en la operación y mantenimiento de la estructura. Al ser un viaducto ferroviario, el mantenimiento de esta estructura es primordial y su operación es imprescindible de tal manera que este diseño permite un mejor aspecto funcional durante su vida útil y posible expansión de esta misma. Figura 4.9 Vista en planta de la alternativa escogida (Fuente: Propia) 31 Figura 4.10 Alzado del viaducto de la alternativa escogida (Fuente: Propia) Figura 4.11 Sección transversal de la alternativa escogida de arco más tablero (Fuente: Propia) 32 Figura 4.12 Sección transversal de la alternativa escogida del tablero (Fuente: Propia) Como se puede observar, este se trata de una tipología de tablero hiperestático en el cual existen tres vanos con el mismo tablero y, para el vano de mayor longitud, se utiliza un arco. Para tener en cuenta esta condición, en un inicio, se realizó un estudio con una junta de dilatación de tal forma que se pudiese estudiar el arco de manera independiente al resto del viaducto. Sin embargo, al estudiar los giros de esta posibilidad, no se cumplimentaba a partir de las restricciones de Estados Límites de Servicio. De esta forma, se decidió volver a estudiar las alternativas con un comportamiento hiperestático en todas las alternativas de tal forma que pudiese estudiarse este fenómeno en todas y no en alguna en particular. La tipología de pilas usadas en esta solución escogida es de sección circular independiente para cada caso de conexión. Se propone la conexión de arco, viga longitudinal, viga riostra y transversal en un apoyo para cada lado. La condición de esta instalación se podrá observar en los planos de dicha sección. 33 La tipología para el arco es de tipo cajón mientras que las diagonales serán de doble T con conexión a cortante. Para el arco se intentará la posibilidad de espesor variable. Por otro lado, las vigas transversales son doble T mientras que las vigas riostras y transversales en uniones de apoyo y encuentro de arco con tablero serán de tipo cajón. Los estribos, por otro lado, son de tipología cerrada. 4.6. Cálculos estructurales 4.6.1. Predimensionamiento El proceso de evolución de la alternativa escogida es el mismo proceso de la búsqueda de la optimización de la respuesta estructural y una solución que cumpla con los requisitos tanto técnicos como operativos del viaducto teniendo en cuenta la normativa tanto europea como española. De esta forma, aspectos como la separación de péndolas, tipo de uniones entre elementos estructurales, disposición de tipo de apoyos, entre otros, son el resultado de la búsqueda de lo anteriormente mencionado basado tanto en procedimientos tanto iterativos como teóricos. Así, en el apartado de la descripción de la estructura se procederá a especificar la configuración final sobre la cual se procedió al dimensionado de cada elemento. Sin embargo, en esta sección se pretende explicar las condiciones geométricas iniciales precedentes a tal resultado. Debido a que la Administración exige al proyectista una estructura visitable con fines de conservación y mantenimiento, la estructura debe tener un canto mínimo de 1,80 metros y un ancho mínimo de 0,70 metros para elementos con una sección hueca por lo cual, esto condiciona al dimensionamiento de algunos elementos como la sección de tipo cajón de las vigas longitudinales como el arco. Debido a problemas de rigidez entre el arco y tablero y tales restricciones de dimensionamiento, se opta por buscar siempre una rigidez similar o 34 mayor para el arco con relación al tablero. Esto es debido a que esta rigidez será la cual realizará la distribución de esfuerzos, un tablero más rígido resultará con esfuerzos mayores al arco y no aprovecharía las ventajas de la tipología. Asimismo, esta condición se busca para minimizar los esfuerzos de momento flector sobre el arco y poder obtener un comportamiento más preponderante del arco frente a esfuerzos axiles para lo cual responde efectivamente. De esta forma, se terminó eligiendo un canto de 2,10 metros del cajón de la viga longitudinal más una losa de 0,25 metros mientras que el arco es de una sección transversal de 2,40 metros. Una ventaja adicional de esta configuración es la instalación del encuentro arco – tablero, debido a que poseen en conjunto cantos similares (2,35 metros y 2,40 metros para el tablero y arco respectivamente). Las dimensiones anteriores claramente estarían sobredimensionadas para el caso de un viaducto de carreteras en el cual no se exija la conservación y mantenimiento con las mismas medidas que un viaducto ferroviario como en otras Administraciones de otros países al igual que tampoco sería aplicable para una pasarela. Esto es observable al usar estimaciones recomendadas por diversas bibliografías para este tipo de secciones y para el concepto estructural de cada uno: para una viga metálica de tipo cajón usualmente se usaría L/50 (en el vano mayor, L como 30 metros, un canto de 0,60 metros) mientras que para un arco de sección metálica de tipo cajón entre L/50 – L/100 (para el vano del arco de 150,00 de luz un valor entre 1,50 y 3,00 metros). Por otro lado, debido a que se usa una tipología de tipo arco y un viaducto en el cual la sobrecarga de uso (paso de trenes) es considerable frente a la carga permanente, el tipo de desarrollo y flecha del arco son importantes. Al realizar un estudio de presiones sobre el antifunicular del arco, se concluyó en el uso de un desarrollo parabólico al igual que una 35 flecha de L/6, es decir, 25,00 metros, debido a al comportamiento del arco frente a las solicitaciones a las cuales estará sometida. Para el caso de las vigas transversales a las vigas longitudinales se encuentran tres casos: sección típica, sección encuentro tablero – arco y sección encuentro de apoyos. Para el primer caso se utilizan secciones doble T las cuales se intentaron minimizar el canto al mínimo utilizado como una estimación en el predimensionamiento L/18 equivalente a 0,74 metros. Debido a que se buscaba una sección mínima para evitar problemas de pandeo y abolladura al igual que un comportamiento estructural eficiente frente a su respuesta dinámica como resistencia, se trató de un proceso iterativo tanto de canto como espesores lo cual asegurase tal comportamiento. Para los demás casos, se utilizaron las mismas dimensiones que las vigas longitudinales por dos motivos: la búsqueda de una rigidez que diera un comportamiento idóneo para las secciones en las que se encuentra respondiendo a los esfuerzos transmitidos de cada elemento estructural y la similitud de elementos que permitan una mejor fabricación e inspección de los elementos tanto durante taller como al momento de la construcción. De manera adicional a las vigas longitudinales y transversales, existen vigas en el sentido del esviaje las cuales forman una parrilla junto con las vigas transversales tanto en el encuentro del arco como los encuentros con los apoyos. Este tipo de solución de manera particular frente a otras soluciones en viaductos similares en India y Francia, debido a que el comportamiento esviado en un viaducto largo y de tipología de tipo arco ha sido poco estudiado y las soluciones para estos encuentros han sido distintos para caso, con lo cual para este estudio en particular se buscó la solución más fácilmente construible como la que tiene una mejor respuesta estructural. Es claro que la disposición de este encuentro condiciona posteriormente a los esfuerzos y deformaciones recibidos tanto en arco como 36 tablero. Este encuentro soluciona los esfuerzos no controlados por la disposición estructural es los demás elementos estructurales y permite el funcionamiento de ellos como de apoyos de manera lógica. El criterio de diseño de las diagonales (wind frame bracing en inglés) se basa en el mismo dimensionamiento de las vigas transversales doble T del tablero. La disposición en X de este sistema, además, tiene como objetivo el controlar la esviadez y los esfuerzos transmitidos de un arco al otro. El criterio de diseño de las péndolas fue cuidando dos aspectos principales: la uniformidad de sección de los cables y su comportamiento a fatiga. Por lo cual, se utilizaron recomendaciones de diseño europeas para cables en arcos, puentes atirantados y puentes colgantes (SETRA, PTI, DSI, VSL y Eurocódigos) lo cual se basa es restringir el funcionamiento en servicio en combinación característica y frecuente el nivel de esfuerzos en dichas péndolas. De esta forma, el proceso de dimensionamiento de estos elementos es un proceso iterativo que dependerá de la configuración estructural. Finalmente, para el dimensionamiento de aparatos de apoyo se solicitó información de los productos según la disposición elegida en la configuración estructural a dos empresas (MK4 y MAGEBA) de sus apoyos de tipo POT. El dimensionamiento de estos aparatos de apoyo parte de los esfuerzos y deformaciones (tanto permitida como admisible) en estado límite último al igual que la fuerza mínima sobre la cual deberá estar tal apoyo. Para el dimensionamiento de pilas y cimentaciones se siguen los procesos comunes de predimensionamiento a partir de los resultados de la superestructura. 37 4.6.2. Bases de cálculo 4.6.2.1. Normativa de aplicación La normativa de aplicación principal fueron los Eurocódigos como normativa europea y la normativa española de aplicación en el presente tema. De manera global, mas no específica, los principales documentos de aplicación de pueden resumir en la lista al final del párrafo. Sin embargo, existe normativa de aplicación adicional para casos específicos no especificados en este apartado, pero sí en la documentación de cada uno como el Eurocódigo de aparatos de apoyo deslizantes (UNE-EN-1337-2), el Eurocódigo de ejecución de estructuras es hormigón (UNE-EN-13670), entre otros. • Eurocódigo 0: Bases de diseño de proyecto (UNE-EN-1990) • Eurocódigo 1: Acciones (UNE-EN-1991) • Eurocódigo 2: Proyecto de estructuras de hormigón (UNE-EN-1992) • Eurocódigo 3: Proyecto de estructuras de acero (UNE-EN-1993) • Instrucción de Acciones en Puentes de carretera (IAP-11) • Instrucción de Acciones en Puentes Ferroviarios (IAPF-10) • Instrucción de Hormigón Estructural (EHE) • Instrucción de Acero Estructural (EAE) 4.6.2.2. Materiales Los materiales de los elementos estructurales tienen una denominación específica a partir de la normativa en aplicación según distintos tipos de clasificaciones. Para la memoria descriptiva se describirán estos mediante su clasificación inmediata sin explicación de este; sin embargo, tal explicación puede ser consultada en el Anejo de Cálculos Estructurales. Los materiales principalmente usados descritos de manera general son los siguientes. 38 • Hormigón de limpieza HM-15 (fck=15MPa) • Hormigón en cimiento HA-25/B/20/IIa • Hormigón en alzado de pilas HA-30/B/20/IIa+H • Hormigón en alzado de estribos HA-25/B/20/IIa+H • Hormigón en losa superior HA-30/B/25/IIa+H • Hormigón en losa inferior HA-40/B/25/IIa+H • Acero pasivo tipo B500S • Acero estructural tipo S355 J2G3 • Acero en péndolas tipo Y1860 S7 4.6.2.3. Coeficientes de seguridad Según la normativa anteriormente mencionada, existen coeficientes de seguridad de materiales, factores de combinación de acciones y coeficientes de simultaneidad de acciones variables según la comprobación a analizar. En el primer caso, el coeficiente de seguridad del material restringe el valor de la resistencia característica de este. En el segundo caso, estos podrán amplificar o disminuir el valor de la acción según el efecto que dé sobre la estructura en análisis, es decir, si es favorable o desfavorable. Finalmente, en el tercero caso, se trata de coeficientes que se multiplican a las acciones variables cuando existe concomitancia de acciones de este tipo y el valor de estos coeficientes depende de dos variables: el tipo de acción y la frecuencia de este. El valor de cada uno de estos valores podrá observarse a continuación. Tabla 4.7 Coeficientes de seguridad de material en Estado Límite Último en situación persistente o transitoria (Fuente: Eurocódigo 0 e IAPF) MATERIAL γ Hormigón 1,50 Acero B500S 1,10 Acero S355 1,15 39 Acero Y1860 1,10 Tabla 4.8 Coeficientes de seguridad de material en Estado Límite Último accidental (Fuente: Eurocódigo 0 e IAPF) MATERIAL γ Hormigón 1.5 Acero B500S 1.1 Acero S355 1.15 Acero Y1860 1.1 Tabla 4.9 Coeficientes de seguridad para acciones en Estado Límite Último (Fuente: Eurocódigo 0 e IAPF) [1] Para cargas compensadas en ELU de equilibrio, considerando las partes favorable y desfavorable como acciones independientes. [2] Para los desviadores se considera 1,35 como valor del coeficiente Persistente o transitoria Accidental Efecto favorable Efecto desfavorable Efecto favorable Efecto desfavorable Permanente γG = 1,00 γG = 1,35 γG = 1,00 γG = 1,00 Permanente durante la construcción [1] γG = 0,95 γG = 1,05 γG = 0,95 γG = 1,05 Permanente de valor no constante Pretensado γG* = 1,00 γG* = 1,00 [2] γG* = 1,00 γG* =1,00 [2] Reológicas γG* = 1,00 γG* = 1,35 γG* = 1,00 γG* = 1,00 Acción del terreno γG* = 1,00 γG* = 1,50 γG* = 1,00 γG* = 1,00 Variable γQ = 0,00 γQ = 1,50 γQ = 0,00 γQ = 1,00 Accidental - - γA= 1,00 γA= 1,00 Tabla 4.10 Coeficientes de seguridad para acciones en Estado Límite de Servicio (Fuente: Eurocódigo 0 e IAPF) Efecto favorable Efecto desfavorable Permanente γG = 1,00 γG = 1,00 Permanente de valor no constante Pretensado γG* = 0,90 γG* = 1,10 Reológicas γG* = 1,00 γG* = 1,00 Acción del terreno γG* = 1,00 γG* = 1,00 Variable γQ = 0,00 γQ = 1,00 Tabla 4.11 Coeficientes de simultaneidad para acciones variables (Fuente: Eurocódigo 0 e IAPF) ACCIONES Ψ0 Ψ1 Ψ2 Cargas de tráfico 0,8 (1) 0 40 Viento 0,6 0,5 0,2 Temperatura 0,6 0,5 0,2 4.6.2.4. Situaciones de proyecto Las situaciones de proyecto comprenden las situaciones de análisis de las estructuras las cuales podrán ser persistentes, transitorias o accidentales. Las distintas situaciones de proyectos en las cuales podrá estar la estructura se definen como las condiciones físicas que representan las circunstancias reales durante un cierto intervalo de tiempo en el cual se deberá de comprobar los límites respectivos. De esta manera, cada una de las situaciones probables incluyendo el procedimiento constructivo deberán ser objeto de comprobaciones a partir de los distintos conceptos en estados límite de análisis y sus combinaciones. 4.6.2.5. Estados Límite Como resumen de los estados límite, se presenta a continuación los distintos tipos de estados límite de análisis de la estructura. • Estados Límite Último (ELU): Equilibrio, rotura, inestabilidad o pandeo y fatiga • Estados Límite de Servicio (ELS): Fisuración, deformación, vibraciones, plastificaciones y deslizamientos • Comprobaciones adicionales: Procedimiento constructivo 4.6.3. Descripción de la estructura El viaducto sobre el río Zadorra salva una luz total de 230,00 metros entre ejes de estribos. Esta misma se divide en cuatro luces las cuales son 25,00 + 25,00 + 150,00 + 30,00 metros. Las luces, a excepción de la de 150,00 metros, se resuelve a partir de una sección bijácena metálica con vigas tipo cajón rectangular, mientras que la luz mayor utiliza la misma sección para el tablero, pero tiene, además, un arco metálico sobre el tablero lo cual convierte este vano en una tipología estructural de arco tipo Bowstring. El puente funciona de manera 41 hiperestática teniendo las juntas en los extremos. La razón de la mayor luz es debido a que se debe salvar toda la distancia comprendida entre los márgenes del río Zadorra evitándose la construcción de pilas dentro del cauce principal por motivos de la LIC Laderas del Río Zadorra. La razón del tener una estructura hiperestática se debe a un criterio restrictivo en los límites de giros en los apoyos: si se tuviese una junta antes y después del arco, los giros resultantes de esta disposición de apoyos no cumples con los giros admisibles en servicio según los Eurocódigos ni normativa española. El tablero, como se mencionó, es de tipología bijácena compuesta por dos vigas metálicas extremas de sección cajón rectangular. Estas mismas están unidas a partir de vigas metálicas de sección doble T transversalmente a excepción de los encuentros con el arco y los apoyos en los cuales se usará, de igual manera, una sección cajón rectangular con una disposición especial la cual podrá observarse posteriormente en otros apartados. Para el caso de las vigas transversales típicas (Doble T), se dispone de una condición simplemente apoyadas sobre las vigas longitudinales, es decir, se tiene una conexión de tipo corte. Además, se dispone de una viga metálica de unión entre apoyos de sección cajón rectangular con orientación según la esviadez. La distancia entre vigas transversales en el sentido longitudinal es de 5,00 metros al igual que la distancia entre péndolas en el arco de tal forma que coincidan las uniones péndola- arco, péndola tablero y viga longitudinal – viga transversal. El arco es metálico con una sección transversal cajón rectangular y se posicionan según su esviadez por cada lado extremo. Asimismo, están unidas por diagonales de sección doble T en sentido cruzado. Al igual que las Doble T como vigas transversales del tablero, estas se encuentran simplemente apoyadas sobre los arcos. La distancia de péndolas, como ha sido mencionado, es de 5,00 metros, con excepción en el arranque del arco, debido a que geométricamente no se puede colocar esta primera péndola: no existe espacio para su 42 instalación, debido al encuentro arco – tablero. La disposición de las péndolas es de manera vertical conectadas de arco a viga longitudinal. Para los demás vanos sin el arco, la sección transversal comprende la continuidad de las vigas longitudinales y la misma disposición de vigas transversales. Para todo caso, la estructura es hiperestática teniendo continuidad en todos los vanos y apoyada sobre las pilas y estribos actuando como una estructura solidaria. El ancho total del tablero es de 14,40 metros en las cuales, como puntos de partida, se toma en cuenta que las vigas extremas tendrán dimensiones de 2,15 metros x 1,00 metros y la losa superior será de 0,25 metros. Asimismo, las vigas transversales serán especificadas posteriormente durante el cálculo. En todo caso, longitudinalmente se conserva la pendiente de 15 por mil y transversalmente un bombeo de 2% para el drenaje. Este viaducto, por ende, es un viaducto con una esviadez de 53,27º conservando el mismo eje de la línea de Alta Velocidad de su último estudio. El aumento del ancho del tablero tipo para doble vía se debe principalmente al conservar el espacio para el paso de personal en caso de mantenimiento luego del encuentro del arco y del tablero. Asimismo, el mismo fin se persigue al tener un canto mínimo de 2,00 metros para las secciones transversales de las vigas longitudinales y secciones en el arco. Las pilas serán de sección circular de hormigón armado, mientras que los estribos serán de sección cerrada de hormigón armado. Para ambos casos la cimentación será superficial hasta llegar a la profundidad de la roca. La necesidad de un anclaje en los estribos será analizada posteriormente de igual manera dependiendo de los desplazamientos verticales y horizontales. 43 Respecto al proceso constructivo, una vez realizado el alzado de pilas y estribos más las pilas provisionales sobre el río Zadorra cada 25,00 metros, se empezará por el izado de vigas longitudinales cada 25,00 metros para luego continuar con el armado del tablero junto con las vigas transversales con excepción del último vano el cual será de 30,00 metros. Esto daría un total de nueve vanos en los cuales se procederá después al izado y armado del tablero metálico. Posterior a ello, sobre las pilas provisionales se realizará un armado del cimbrado para poder instalar el arco, seccionalmente gracias al cimbrado. Cuando se termine el cierre del arco, se hayan instalado las péndolas y funcionen estas, se procederá al retirado del cimbrado y pilas provisionales y se hormigona la losa superior cerrando de esta manera la estructura y finalizando el tablero y la estructura del viaducto. Finalmente, se procederá a realizar la instalación de los elementos no estructurales sobre el tablero e instalaciones. 4.6.4. Acciones A partir del Eurocódigo 1 al igual que las instrucciones españolas (IAP e IAPF), se presentan a continuación, las acciones consideradas para el análisis del presente viaducto. Para conocer la definición y consideración de tales cargas se deberá de ir al Anejo de Cálculos Estructurales. • Acciones permanentes de valor constante o Peso propio o Cargas muertas • Acciones permanentes de valor no constante o Acciones reológicas (fluencia y retracción) o Acciones debidas al terreno o Asientos en el terreno 44 • Acciones variables o Sobrecarga de uso: ▪ Cargas verticales: tren de cargas UIC71 y sobrecarga de paseos ▪ Cargas horizontales: frenado, arranque y efecto de lazo o Acciones climáticas: ▪ Viento ▪ Acciones térmicas o Fatiga o Tren de cargas para estudio dinámico o Otras cargas en situaciones transitorias • Acciones accidentales o Situación de proyecto 1 o Situación de proyecto 2 4.6.5. Combinación de acciones Con relación a los estados límite y las acciones definidas anteriormente, la combinación de acciones deberá de realizarse, como mínimo, para distintos tipos de situaciones según cada estado límite último. Dicha combinación de acciones involucra el valor característico de cada acción. Además, si bien la carga del tren de cargas tipo UIC71 es usualmente la más preponderante, el proyectista podrá decidir la utilización de otras acciones variables como preponderantes para la combinación de acciones. Asimismo, al ser un tablero con tipo de vía doble, podrá asumirse este comportamiento al considerar el paso de dos trenes. Ambas últimas acotaciones se recomiendan en el ejercicio del diseño de igual forma. Las situaciones, como resumen, son las siguientes. 45 • Estado Límite Último: Situación persistente o transitoria, situación accidental y fatiga • Estado Límite de Servicio: Combinación característica, frecuente y cuasipermanente. 4.6.6. Comprobaciones funcionales A partir del comportamiento de la estructura frentes a las acciones y combinación de estas deberán de comprobarse, a partir de la normativa de aplicación, los límites funcionales de ciertos aspectos. Los principales a analizar en el viaducto, por lo general, se resumen en deformaciones y vibraciones. Sin embargo, aspectos funcionales de un viaducto de Alta Velocidad también es su respuesta dinámica en términos de aceleraciones. Las comprobaciones realizadas en el diseño de este viaducto son los siguientes. • Estados límite para la seguridad del tráfico • Aceleración vertical del tablero • Alabeos del tablero • Deformación vertical del tablero • Deformación horizontal del tablero • Vibración transversal del tablero • Giro transversal del tablero • Estados límite para el confort de los usuarios 4.6.7. Modelos de cálculo El estudio de la alternativa hasta este punto llevó a la necesidad de llevar a cabo un análisis por el método de elementos finitos del viaducto en cuestión. La necesidad de este método se muestra a partir de dos principales razones: la capacidad de estudiar una estructura compleja 46 en tres dimensiones y la necesidad de utilizar métodos de cálculo dinámico no simplificados. Por ello, el uso de un programa de cálculo del método de elementos finitos como SAP2000 de la empresa Computers and Structures, Inc fue seleccionado para el análisis del viaducto. El motivo principal por el cual se seleccionó el presente programa el conjunto de motivos presentados con anterioridad y la experiencia del proyectista en el programa. Por otro lado, debido a la complejidad del comportamiento del viaducto y la complejidad en la construcción del modelo de cálculo, se realizan distintos modelos los cuales dependen entre sí para el análisis y diseño de los distintos elementos estructurales en los cuales se divide el viaducto. De esta forma, como grupos principales se podrá diferenciar entre modelo longitudinal, modelo transversal y otros modelos. Este último comprende los modelos particulares de elementos como rigidizadores, pilas, cimentaciones, entre otros. 4.6.7.1. Modelo longitudinal En el presente modelo longitudinal se presenta a partir de elementos de tipo barra las distintas secciones del viaducto. Estas son, específicamente, arcos, diagonales, péndolas, vigas longitudinales mixtas (considerando la mitad de la losa superior), vigas transversales mixtas (considerando el ancho efectivo de colaboración en la acción mixta), vigas esviadas mixtas (considerando el ancho efectivo de colaboración en la acción mixtas) y vigas de inercia nula. Estas últimas mencionadas se encuentran en los ejes de vía de cada tren apoyadas en las vigas que soportan directamente la carga transportada sobre ellas, es decir, vigas transversales y esviadas. La importancia de estas vigas se encuentra en el análisis dinámico y la aplicación de las distintas posiciones de los trenes de carga al igual que otras cargas (Ver ejemplo en Figura 4.13). 47 Figura 4.13 Aplicación de la carga del tren de cargas UIC71 sobre una de las vías. Paso 27. (Fuente: Propia) Además, otro aspecto importante de este modelo es que permite representar el tipo de conexión empleado a partir de la rigidez esperada de tal unión de los elementos estructurales. De esta forma, como en el caso de péndolas, es posible representar la unión en la cual la péndola se encuentra bajo solicitación axil sin momentos flectores. Por último, este modelo permitió la realización de distintas versiones del mismo modelo para poder modelar el proceso constructivo, la iteración de secciones al igual que el estudio dinámico de la estructura. Figura 4.14 Alzado del modelo longitudinal (Fuente: Propia) 48 Figura 4.15 Perspectiva del modelo longitudinal (Fuente: Propia) Figura 4.16 Perspectiva del modelo longitudinal (Fuente: Propia) 49 Finalmente, como se podrá observar en las imágenes anteriormente presentadas, el modelo se encuentre discretizado lo mínimo necesario. Esta discretización de los elementos antes del mallado de la estructura se realizó considerando las longitudes de los elementos representados y el número de elementos a diseñar por elemento. De esta forma, se puede observar que el arco tiene una discretización mayor que otro tipo de elemento y se justifica debido al desarrollo de la curva del arco. Asimismo, en las vigas jácenas longitudinales se discretiza a partir de los elementos que se diseñaron de espesor variables, esto es considerando la acción mixta de la losa superior y la doble acción mixta cuando exista losa superior e inferior. 4.6.7.2. Modelo transversal El modelo transversal del viaducto representa los elementos estructurales metálicos como elementos de tipo barra y la losa superior de hormigón como elemento tipo Shell. Esta diferenciación se realiza con el fin de conocer el nivel tensional de la losa y así diseñar el acero pasivo necesario en esta. Además, para poder obtener una aproximación suficiente del comportamiento de esta losa, se toman cuatro vanos transversales de 5,00 metros con todos los elementos correspondientes y, además, la losa superior se divide de tal forma que sea más sencilla la aplicación de cargas tanto variables como permanentes. Se puede observar en la figura al final del párrafo la división de las vías en un área determinada. Las áreas correspondientes están de acuerdo con la normativa europea y española para el estudio de la transmisión de fuerza del tren desde traviesa hasta superficie del tablero (Ver Anejo de Cálculos Estructurales). 50 Figura 4.17 Perspectiva de la deformada del modelo transversal (Fuente: Propia) 4.6.7.3. Otros modelos Para otros elementos tales como rigidizadores de vigas, pilas y cimentaciones se realizaron modelos independientes en el mismo programa. Estos modelos representan a estos elementos con elementos tipo barra y se corresponden con los esfuerzos correspondientes del modelo longitudinal. Por ejemplo, para el estudio de las pilas, se estudia el nivel tensional a partir de los esfuerzos y deformaciones en cada uno de los apoyos modelados en el modelo longitudinal. Además, cada caso, aparte de las solicitaciones del modelo dependiente, se ven afectadas bajo la aplicación de acciones independientes de cada tipo. Por ejemplo, para el estudio de las pilas, la acción del viento como una acción cuasi estática recibe la reacción del viento en el tablero y, además, la acción del viento sobre la pila. 51 4.6.8. Análisis y cálculos 4.6.8.1. Metodología de diseño en el cálculo longitudinal del tablero El modelo longitudinal permite la representación del tablero del puente al igual que el arco actuando conjuntamente lo cual permite el análisis de resultados de este modelo y su comprobación a través de una hoja de cálculo a partir de MS Excel. Si bien el programa de elementos finitos también realiza comprobaciones a partir de distinta normativa, se prefirió realizar la comprobación propia de cada elemento y utilizar esta herramienta del programa únicamente para observar que el modelo esté respondiendo conforme a los resultados hechos manualmente. De esta forma, los comportamientos a observar para estos elementos se resumen a continuación cómo se analizan. • Para todos los elementos de sección metálica y mixta, se comprueba en primer lugar el tipo de clase de sección para observar su comportamiento resistente según las pautas de Eurocódigo 3. Especialmente para el arco, se colocaron los rigidizadores necesarios en las chapas de tal forma que se obtenga una sección de Clase 1 y, así, obtener un comportamiento hasta su resistencia última. • En el arco se estudia su comportamiento seccional para un esfuerzo de flexión compuesta y un diagrama de N – M de tal sección. Este último estudio lleva a cabo el analizar la sección según el momento flector en cada dirección de solicitación transversal. Estos fueron los comportamientos principalmente condicionantes, ya que la resistencia a flexión, corte, axil de manera independiente usualmente no es condicionante; sin embargos, son comprobados. Al ser una sección de Clase 1, su comportamiento frente a la abolladura no es necesario de analizar. Las secciones estudiadas y diferenciadas fueron tres: arranques, intermedia y clave. 52 • En las vigas laterales, o longitudinales, se diferencian diez secciones en su desarrollo las cuales tienen espesor variable y algunas la doble acción mixta principalmente en apoyos. Luego de conocer la clase de la sección, se procede a calcular la resistencia de la sección frente a todas las solicitaciones (axil, flexión, torsión, etc.) al igual que la acción compuesta de acciones (corte – flexión, axil – flexión, axil – flexión biaxial, etc.). De esta forma, se realizó una hoja de cálculo la cual comprobase todas estas solicitaciones y comprobar el cumplimiento, así como el rechazo y con qué factor de seguridad. Luego, para los casos de secciones de Clase 4 fue necesaria la comprobación por abolladura y, debido al procedimiento constructivo y los soportes apoyados en la viga, una comprobación por Patch Loading. Finalmente, en todo caso, debido a que es una sección mixta, se debe comprobar el estado en servicio del hormigón como del acero pasivo de tal manera que no exista exceso de fisuración y tenga un estado tensional admisible. • En las vigas transversales de sección doble T se debe observar su estado tensional tanto en estado límite último como estado límite de servicio tanto del hormigón como del acero estructural. En todo caso, se realizó una tabla similar a la anterior, sin embargo, debido a que no existen problemas de torsión, pandeo lateral o abolladura en esta sección, se realizó los tipos de análisis restantes. • En las vigas de encuentro entre arco y tablero se utilizó la misma hoja de cálculo que las vigas longitudinales y, además, se analizó el diagrama N – M de cada sección como las secciones en arco. • En las péndolas, como se describió con anterioridad, lo que se limita en mayor medida es la tensión en servicio, específicamente la combinación característica y frecuente. Esta limitación sirve para evitar el fallo de las péndolas por fatiga como una medida adicional aparte del estudio de fatiga. De esta forma, la tensión 53 condicionante es en servicio y luego se observa su comportamiento en Estado Límite Último. • En las diagonales del arco se debe comprobar su estado tensional como las Doble T de las vigas transversales y, además, observar el diagrama N – M, debido a que su principal solicitación será el viento y esta será quien la resista como ayuda a los arcos para evitar deformaciones transversales o el pandeo en estos elementos. • Una vez estén dimensionados en una primera estimación los elementos anteriormente descritos, se procede al análisis dinámico a partir de un tren de cargas real (v.g. AVE). La aplicación de este estudio deberá de llevarse a cabo según la página 127 de la IAPF y el Anexo C. Como resultado de la aplicación de tal apartado más el Eurocódigo 1, se deberá comprobar tanto los desplazamientos como aceleraciones en el tablero. Los desplazamientos para poder medir el coeficiente de impacto y las aceleraciones para observar el servicio del tablero. Se encuentra a criterio del proyectista la modificación del proyecto para poder cumplir satisfactoriamente tanto las condiciones de servicio como las condiciones resistentes. Así, al ser un viaducto de Alta Velocidad con velocidad de Cálculo de 350 km/h, se debe estudiar el espectro de paso del tren real de velocidades desde 20 km/h hasta 420 km/h. • Finalmente, una vez obtenido el diseño de todos los elementos con las acotaciones respectivas, se procede al análisis de las condiciones de servicio del tablero. 4.6.8.2. Metodología de diseño en el cálculo transversal del tablero Una vez diseñados los elementos en el modelo anterior, se procede al diseño por flexión transversal de la losa superior. Específicamente, el comportamiento entre vigas metálicas. Se deberá de observar el estado tensional tanto en estado límite de servicio como estado límite último de tal forma que no exista fisuración. De igual manera, servirá de 54 comprobación local de los elementos estructurales metálicos con lo resultante de la hoja de cálculo diseñada. 4.6.8.3. Metodología de diseño de aparatos de apoyo Tal como se explicó anteriormente, la selección de aparatos de apoyo se realizó a partir de las hojas técnicas de aparatos de apoyo tipo POT de dos empresas (MK4 y MAGEBA). Esta información se puede encontrar en los anexos del Anejo de Cálculos Estructurales. A partir de las reacciones en los apoyos del modelo longitudinal más los desplazamientos en los mismos puntos, se procedió a la elección del aparato de apoyo. Sin embargo, para la instalación de estos aparatos de apoyo posteriormente debió realizarse modificaciones al diseño inicial en apoyo. 4.6.8.4. Metodología de diseño de detalles Los detalles principalmente estudiados fueron los rigidizadores, los encuentros de viga longitudinales con los apoyos y unión diagonales y arco. En el primer caso, los rigidizadores se comprobaron a partir de una hipótesis de diseño con un espesor en particular y analizar su estado tensional tanto en servicio como en resistencia. Estos rigidizadores fueron estudiados tanto en secciones intermedias como en secciones donde existía una unión con péndola. En esta circunstancia, se conocer que el rigidizador se encuentra con mayor solicitación que otra ubicación. Asimismo, la tipología analizada es de un rigidizador de tipo marco, ya que el viaducto debe de ser visitable y deberá cumplir con las dimensiones mínimas establecidas en el Eurocódigo 3 y EAE. En el segundo caso, se realiza un ensanchamiento para instalación de los aparatos de apoyos a partir de una pendiente recomendada. En el tercer caso, finalmente, es el estudio de la solución de conexión de tipo corte de la diagonal y el arco. 55 4.6.8.5. Metodología de diseño de pilas El estudio principal de las pilas se encuentra en el análisis y comprobación en Estado Límite Último y Estado Límite de Servicio. Para el primer caso deberá observarse su comportamiento frente al axil, corte y flexión biaxial tanto de manera independiente como la interacción entre ellas, especialmente la interacción axil – momento. Para el segundo caso, deberá observarse el estado tensional de tal manera que no exista fisuración en servicio. 4.6.8.6. Metodología de diseño de cimentaciones Para el estudio de cimentaciones, debido a la alta resistencia del terreno al ser roca, se deberán de asumir dimensiones de tal forma que se obtenga una cimentación rígida para poder responder al análisis anteriormente realizado de las pilas. Esto en sí representa la condición de contorno para la estructura de la subestructura. 4.7. Estudio de impacto ambiental En el Estudio de Impacto Ambiental se ha estudiado el impacto tanto durante la construcción como explotación de la alternativa escogida. Específicamente, se observa el medio físico, medio biótico y medio perceptual. Para cada tipo se realiza la debida valoración y proposición de medidas relacionadas a estos impactos de tal forma que se minimicen, anulen o evadan. Luego de diferenciar la etapa de construcción de la de explotación, se realiza el inventario de impactos se conecta directamente con esta clasificación. Esto ayuda a poder llevar a cabo una matriz de Factor – Acción (Ver Tabla 4.12) para diferenciar cada problema y así realizar la correcta valoración de los distintos impactos involucrados. La descripción de lo tomado en cuenta, así como las especificaciones se pueden encontrar en el anejo correspondiente con mayor detalle en el cual también se puede encontrar la normativa bajo al cual actúa. 56 Tabla 4.12 Matriz Acción Factor de la solución óptima (Fuente: Propia) MATRIZ DE GENERACIÓN DE IMPACTOS: Acción/Factor ENTORNO Factor Ambiental FASE DE EJECUCIÓN FASE DE EXPLOTACIÓN Tráfico de vehículo Movimiento de tierras Despeje y desbroce Construcción de subestructura Construcción de superestructura Funcionamiento LAV Funcionamiento instalaciones Mantenimiento y conservación MEDIO FÍSICO Calidad del Aire x x x x x x x x Impacto Visual x x x x x x Geología x x x x Geomorfología x x x MEDIO BIÓTICO Vegetación x x x x Fauna x x x x x x x Edafología x x x x MEDIO PERCEPTUAL Calidad de vida x x x x x x Socioeconomía x x x 57 Para cada uno de estos temas, se proponen medidas al igual que puedan servir de medidas correctoras, protectoras o compensatorias en los temas presentados en la tabla anterior. Un caso de aplicación es la vegetación durante la fase de explotación el cual se desarrolla en el anejo correspondiente a este apartado. Es este ejercicio práctico, se puede observar que existen medidas a solventar a partir de los distintos impactos relacionados: impacto de calidad de aire, impacto del hábitat del río, impacto en la fauna e impacto visual. Como una de las conclusiones principales de este estudio, deberá de realizarse un Programa de Vigilancia Medioambiental el cual deberá de tener como tareas principales el seguimiento y control de los distintos impactos al igual que las medidas adoptadas y su grado de eficacia. Asimismo, cada medida con su grado de eficacia deberá de ser analizados para una evaluación en tiempo real de cómo se están llevando a cabo estas. A partir de ello se podrá valorar si seguir con lo propuesto o añadir algún tipo de actuación. 4.8. Replanteo Como punto de partida se utilizan los análisis topográficos realizados en el Anejo de Topografía y Cartografía, así como los diversos procedimientos mencionados anteriormente los cuales concluyeron en las siguientes bases de replanteo. Tabla 4.13 Bases de Replanteo (Fuente: Propia) BASE DE REPLANTEO Número Tipo Coordenadas en metros X Y H BR1 Base de Replanteo 514 472,4072 4 736 140,864 510,00 BR2 Base de Replanteo 514 214,7291 4 735 824,074 480,00 BR3 Base de Replanteo 513 721,6136 4 736 518,658 545,00 58 BR4 Base de Replanteo 514 372,1427 4 736 875,103 520,00 Estas bases de replanteo deberán de materializarse a partir de un elemento fiable como clavos pintados y cimentados o algún otro método el cual los mantenga como los puntos fijos en el terreno. De esta manera, de estos puntos iniciarán las tareas de replanteo de los distintos elementos tanto como para definir secciones longitudinales, alzados y secciones transversales. A modo de ejemplo se muestra el eje del viaducto ubicado a una altura sobre las vigas metálicas longitudinales (debajo de la losa superior). Tabla 4.14 Replanteo del eje longitudinal del viaducto (Fuente: Propia) Punto En eje (m) X (m) Y (m) Z (m) Estribo Este 0 514 098,312 4736400.76 489.031 PI1 (Eje Pilas 1) 12.5 514 107,789 4 736 408,91 489,218 PI2 25 514 117,250 4 736 417,07 489,406 PI3 (Ejes Pilas 2) 50 514 136,213 4 736 433,37 489,781 PI4 75 514 155,157 4 736 449,68 490,156 PI5 100 514 174,105 4 736 465,99 490,531 PI6 125 514 193,269 4 736 482,04 490,906 PI7 150 514 212,003 4 736 498,6 491,281 PI8 175 514 230,952 4 736 514,9 491,656 PI9 (Ejes Pilas 3) 200 514 249,904 4 736 531,21 492,031 PI10 215 514 261,275 4 736 540,99 492,256 Estribo Oeste 230 514 272,658 4 736 550,78 492,481 4.9. Expropiaciones En las expropiaciones se diferencian dos principales zonas: las de Dominio Público, las cuales son las que pertenecen a las redes viales tanto ferroviario como vial, y las zonas de las Riberas del Zadorra al igual que las áreas colindantes, lo cual pertenece a un uso de suelo de tipo Monte Bajo. De esta manera, a partir de la normativa correspondiente parte del análisis, se realiza una estimación del gasto supuesto en las tareas de expropiación lo cual se resume en la tabla al final del párrafo. Como indicador de los futuros servicios afectados o reposiciones viales por la construcción del viaducto, se podrá observar como una primera estimación que no existe expropiación de servicios ni alguna vía la cual se atraviese, ya que 59 el diseño del viaducto contempla la no interrupción de dichos servicios. Por ello, el precio total a pagar por expropiaciones es mínimo gracias a la solución óptima del viaducto y su proceso constructivo. Tabla 4.15 Precio Total de Expropiaciones (Fuente: Propia) Superficie (m2) Precio Unitario (€/m2) Precio Parcial Dominio Público 1 108,7769 0,00 0,00 Monte Bajo 5 494,9073 1,20 6 593,89 PRECIO TOTAL 6 593,89 4.10. Servicios afectados y reposiciones viales Para este caso, tal como se enunció en el anterior apartado, no se contemplan servicios afectados ni reposiciones viales, debido a lo siguiente. Primero, los servicios más cercanos se encuentran lejos del emplazamiento del viaducto y, segundo, si bien pasa sobre redes viales, estas no se encuentran comprometidas por el proyecto ni tampoco se encuentran en un estado en el cual se deba actuar para evitar algún riesgo. 4.11. Gestión de residuos La gestión de residuos lleva a cabo la tarea de estimar la cantidad de residuos al igual que lo relacionado a su gestión en tareas de recogida, almacenamiento, transporte, valorización y eliminación de estos. La estimación se puede observar en la Tabla 4.16. Por otro lado, con respecto a la gestión de estos, se establecen las pautas a llevar a cabo en el respectivo Anejo en el cual se detalla tanto quién y cómo tiene que llevarse a cabo el mismo. A manera de resumen de ello, se proponen las medidas para la prevención de generación de residuos y medidas para la separación de residuos. Tabla 4.16 Residuos (Fuente: Propia) Material Peso (kg) % Residuo Residuo (kg) Hormigón 2588688 0.02 51773.76 Acero 98305.45 0.02 1966.109 60 4.12. Justificación de precios En el presente proyecto se cuenta la justificación de los precios elementales de mano de obra, maquinaria y materiales para las diversas partidas y unidades de obra que constituyen los precios para la elaboración del documento de Presupuesto del presente proyecto. Se ha detallado los precios de las unidades y se han dividido según unidades de obra las cuales serán de uso en el documento del Presupuesto en base con los cuales se licita el presente proyecto. El banco de precios utilizado pertenece a los precios propuestos por ADIF para proyectos de plataforma, viaductos y túneles. Asimismo, a partir de la justificación de precios y los precios que involucra cada elemento se define el porcentaje de los costes indirectos el cual se fija en 6%. 4.13. Presupuesto para conocimiento de la Administración El resumen del presupuesto se muestra a continuación. Este mismo se encuentra en detalle en el correspondiente documento de Presupuesto. 61 Figura 4.18 Presupuesto para el conocimiento de la Administración (Fuente: Propia) 4.14. Plan de obra En este apartado se contempla el plan de obra para la ejecución del viaducto especificado. Esta es una programación prevista y su justificación se encuentra en el mismo anejo. La programación se llevó a cabo a partir de rendimientos medios globales de obras de similares características y localización en España. Las actividades en las que se dividió el cronograma son las siguientes. • Actividades previas • Movimiento de tierras • Ejecución de cimentaciones • Ejecución de pilas y aparatos de apoyo • Colocación de aparatos de apoyo • Colocación de apoyos provisionales • Montaje de vigas longitudinales y transversales 62 • Montaje de soportes sobre el tablero • Montaje de arco sobre el tablero • Hormigonado de losas superior e inferior • Colocación y tesado de péndolas • Retiro de soportes provisionales • Acabados • Seguridad y salud • Gestión de residuos • Control de calidad La duración total es de 175 días hábiles. Se indica como inicio de obra el 1 de enero del 2019 y, a partir del calendario laboral del entorno correspondiente descrito anteriormente, finalizaría el 5 de agosto del mismo año. Finalmente, se realiza este cronograma con un diagrama de barras el cual a larga escala se puede observar en la siguiente figura. Figura 4.19 Cronograma de barras del Plan de Obra del viaducto (Fuente: Propia) 4.15. Control de calidad El control de calidad se define a partir de las distintas operaciones a realizar durante la ejecución de la obra para asegurar que las unidades construidas satisfagan los requisitos definidos en el Pliego de Prescripciones Técnicas. De esta forma, al obtener tal control de 63 podrá garantizar el tiempo de vida útil diseñado satisfactoriamente. Asimismo, durante el diseño del viaducto se contempla un control de calidad tanto de materiales como de construcción de un determinado nivel el cual se puede observar en el anejo correspondiente. Por ello, se establecen parámetros de evaluación de calidad en unidades definidas determinadas a partir de la normativa existente según el tipo de unidad analizada (v.g. en los materiales de los elementos estructurales se puede observar un control de calidad tanto por elementos estructural del tipo de material como el material en sí mismo, en ambos casos regulados tanto por el Eurocódigo 2 como el Eurocódigo la ejecución de elementos de hormigón (UNE-EN 13670). Asimismo, se toma en cuenta que existirá un contratista adjudicatario de las obras de calidad el cual deberá de realizar un Plan de Control de la Calidad. Sin embargo, deberá de realizarse tareas de análisis de calidad en corroboración o contraste con lo que se obtenga. Por ello se destina en el Presupuesto un monto de 1% del total de Ejecución para el control de calidad lo cual es el máximo establecido. Esto está destinado a tareas relacionadas con ensayos principalmente que podrán ser del tipo de corroboración con los ensayos hechos por la entidad que lleve el control de calidad al igual que pueden ser de descarte. Para todo caso, la inspección de este control de calidad se deberá llevar a cabo a partir de la normativa de cada unidad del viaducto. Finalmente, relacionado a este último punto, se proponen tipos de control a partir de producción y recepción. 4.16. Conservación y mantenimiento La conservación y el mantenimiento corresponden principalmente a un Plan de Conservación y Mantenimiento de la Línea de Alta Velocidad específicamente al cuidado de infraestructuras que deberá de realizarse una vez empiece la explotación de la línea ferroviaria o se haya finalizado la construcción y habilitación de la línea ferroviaria. Sin 64 embargo, se dan las acotaciones mínimas necesarias a tomar en cuenta para su inclusión en tal plan a partir de la tipología estructural del viaducto el cual es de carácter singular. Al ser un viaducto ferroviario y haber sido diseñado para ser visitable para las tareas de Conservación y Mantenimiento, se especifican los elementos principales para las distintas tareas y/o actuaciones relacionadas a lo largo de su vida útil. Estos elementos pueden resumirse en la lista posterior al presente párrafo. La conservación y mantenimiento no debe restringirse al carácter estructural al ser uno de los objetivos primordiales, sino también permitir la correcta explotación y funcionamiento de esta parte de la línea. Claro ejemplo de esta última oración es tener el correcto funcionamiento de las instalaciones al igual que el cuidado de las juntas ferroviarias. Si bien no comprometen al corto plazo el comportamiento del viaducto, podrá comprometerlo a largo plazo. • Vigas longitudinales de acero tipo cajón • Vigas transversales de acero tipo doble T • Vigas de conexión de acero esviadas tipo cajón • Losa de hormigón armado sobre el tablero • Arco de acero tipo cajón • Diagonales de acero tipo doble T • Péndolas • Detalles de conexión • Pilas de hormigón armado • Estribos de hormigón armado • Aparatos de apoyo tipo RESTON-POT • Juntas de dilatación y ferroviarias 65 • Drenaje longitudinal del viaducto • Instalaciones eléctricas Por lo anteriormente expuesto, se especifican las definiciones de los tipos de inspección y mantenimiento al igual que patologías comunes para tener en cuenta en el caso concreto del viaducto. Podrá tomarse como bibliografía el Catálogo de Daños de ADIF, sin embargo, esto no deja de lado la inspección por un profesional con experiencia en esta rama del viaducto. 4.17. Estudio de seguridad y salud Según el artículo 4 del Real Decreto 1627/1997 de 24 de octubre, la obligatoriedad de redactar un Estudio de Seguridad y Salud será en aquellos Proyectos de Construcción que cumpla con alguna de las condiciones presentadas en tal artículo. Al cumplir dos de estos requisitos, se ha redactado el correspondiente Estudio de Seguridad y Salud el cual queda incluido en completo desarrollo dentro de un anejo específico de la memoria. Este estudio forma parte del Proyecto Constructivo y establece los medios necesarios que deberán de disponerse en la obra para la prevención de riesgo de accidentes, enfermedades profesionales, trabajos de reparación, conservación y mantenimiento y las instalaciones preceptivas tanto de carácter sanitario como de bienestar del personal involucrado en la construcción del proyecto. Además de lo anteriormente mencionado, el documento recoge la descripción de las unidades de obra que responden a tales necesidades. De esta forma, el documento de Estudio de Seguridad como documento conforma sus propias Prescripciones Técnicas Particulares, Mediciones, Cuadro de Precios y Presupuesto. Por ello, tal documento se estructura con tales partes de manera independiente, las cuales, adicionalmente, se presentan dentro del Presupuesto del proyecto. 5. Documentos que integran el proyecto 66 El Proyecto Constructivo, como se podrá observar después, se compone de cuatro documentos principales: Memoria, Anejos de la Memoria, Estudio de Seguridad y Salud, Planos y Pliegos. Para el caso específico de este proyecto, se incluyó el Estudio de Seguridad y Salud dentro de uno de los Anejos de la Memoria el cual, a pesar de esta inclusión, sigue teniendo sus partes principales independientes: Memoria, Planos, Pliegos y Presupuesto. Dentro del contexto de un Proyecto Constructivo, los Anejos de la Memoria pueden ser modificados e incluir el Estudio de Seguridad y Salud según el criterio del proyectista. Asimismo, estos Anejos no se excluyen entre sí, sino que todas forman parte del proyecto en cuestión y podrá haber la cantidad que sea necesaria para definir el proyecto. El presente documento en desarrollo representa la memoria del proyecto el cual se propone al inicio de la lista posterior al presente párrafo. Al tener fines académicos, la memoria ha sido modificada para cumplir con los objetivos de tal fin el cual en un contexto profesional cambiaría en ciertos aspectos. Luego, el contenido restante del documento expuesto se enumera en el mismo orden a partir de los anexos a este proyecto los cuales podrán ser observados en el apartado 8. El siguiente índice expone el conjunto de documentos que integran el proyecto en el orden que deberá de ser presentado como Proyecto Constructivo al momento de su entrega. MEMORIA ANEJOS A LA MEMORIA Anejo Nº1: Antecedentes Anejo Nº2: Topografía y Cartografía Anejo Nº3: Geología y Geotecnia Anejo Nº4: Climatología, Hidrología y Drenaje Anejo Nº5: Selección de Solución 67 Anejo Nº6: Cálculos estructurales Anejo Nº7: Estudio de Impacto Ambiental Anejo Nº8: Replanteo Anejo Nº9: Expropiaciones Anejo Nº10: Servicios Afectados y Reposiciones Viales Anejo Nº11: Justificación de Precios Anejo Nº12: Plan de Obra Anejo Nº13: Control de Calidad Anejo Nº14: Conservación y Mantenimiento Anejo Nº15: Estudio de Seguridad y Salud Anejo Nº16: Gestión de Residuos PLANOS PRESUPUESTO PLIEGOS DE PRESCRIPCIONES 68 6. Conclusiones y recomendaciones 6.1. Conclusiones Como conclusiones del presente trabajo académico en su conjunto se presentan los siguientes enunciados. • Los puntos de partida (primeros anejos de desarrollo del Proyecto Constructivo) y la profundidad de estos estudios permitieron que posteriormente exista un diseño el cual responde a las condicionantes que se presentan. De esta manera, el viaducto diseñado permitió satisfacer los requerimientos de la Administración Ferroviaria durante la construcción del viaducto. • A pesar de las condicionantes medioambientales, un Estudio de Impacto Ambiental con las respectivas medidas sobre el terreno LIC permitió el uso de soportes provisionales sobre el cauce del río. Si bien existen métodos de construcción más modernos como cimbras autolanzables, puentes lanzados, entre otros, la elección particular del procedimiento constructivo en este viaducto permitió que se interrumpiese lo mínimo en términos de expropiaciones, servicios afectados y reposiciones viales. Estas gestiones, por lo general, resultan en atrasos a los plazos en el Plan de Obra. • En un viaducto como el de esta solución, la configuración escogida pudo satisfactoriamente eliminar esfuerzos y deformaciones parásito en los arcos con ubicación esviada. La solución, asimismo, permitió que se utilice un coeficiente de impacto equivalente a 1 con lo cual, además de ser competente durante su construcción, se puede afirmar que el viaducto tiene una correcta respuesta para Estados Límite Último y Accidentales. 69 • El procedimiento constructivo pudo haber condicionado en una mayor medida el comportamiento del viaducto. Sin embargo, para este caso, la respuesta fue la más idónea. Si se hubiese tratado de un puente lanzado, las envolventes de lanzamiento podrían haber comprometido la instalación de la doble acción mixta, así como los elementos frente abolladura y Patch Loading. El conocimiento de procedimientos constructivos es de gran importancia en el desarrollo de un ejercicio de diseño de viaductos. • Los modelos de análisis y fenómenos estudiados fuera del programa de elementos finitos permitieron tener un control mayor de la respuesta de la estructura frente a las acciones y la combinación de acciones. Asimismo, al comprobar la misma estructura por el programa utilizado, se obtuvo la aceptación satisfactoria de la estructura a partir de los Eurocódigos en cuestión (Eurocódigos 2, 3 y 4 en el programa). De esta manera se obtuvo el dominio completo de la estructura en todo momento. • Los tipos de unión utilizados en los elementos estructurales, a pesar de su complejidad, permitieron satisfacer las condiciones de mantenimiento y servicio del viaducto. Por ejemplo, al usar rigidizadores de tipo marco, se obtiene aún el paso de una persona. • Una vez realizado el ejercicio inicial del estudio del medio y luego el diseño de la solución óptima de la estructura, se pudo definir los contenidos consiguientes. De esta manera, se permite dar a conocimiento de la entidad constructora el cumplimiento de lo pensado en este proyecto y su realización. Si bien se trata de un ejercicio académico, en el ejercicio profesional la diferencia se da al realizar todas las tareas especificadas en los distintos anejos, así como realizar la comprobación de montos finales. Este tipo de proyecto, durante la construcción o antes de ella, podrán 70 ser modificados, sin embargo, la redacción del proyecto es la suficiente como para dar a entender al lector el motivo por el cual se opta por esta decisión. • Finalmente, con lo explicado anteriormente, se cumplió satisfactoriamente la redacción del Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la Línea de Alta Velocidad Burgos – Vitoria cumpliendo todos los objetivos tanto general como específicos de los cuales se empezó en el Capítulo 2. 6.2. Recomendaciones Como recomendaciones en la elaboración de un proyecto de este tipo al igual que el diseño de un viaducto de esta específica tipología se proponen los siguientes enunciados. • El estudio del emplazamiento como medio físico al igual que las condicionantes del tipo de estructura deberán ser estudiados con profundidad de tal manera que en el diseño se pueda encontrar con una solución que responda tanto a aspectos cuantitativos (impacto ambiental, impacto visual, entre otros) como cualitativos (resistencia, vibraciones, deformaciones, entre otros). Sin un estudio que permita la comprensión del problema del medio físico y del tipo de estructura en cuestión, la solución estructural no podrá responder a las necesidades principales. En el caso estudiado, habilitar un medio de transporte de viajeros de Alta Velocidad que, además, permita la interoperabilidad de líneas ferroviarias europeas. • En el trazado de líneas ferroviarias, especialmente de Alta Velocidad, hay una complejidad del cambio de los puntos kilométricos como lo existiría en otro tipo de puentes (viaductos de carretera y pasarelas). Asimismo, debido a su importancia actual en el mundo, cada vez se estudian más tanto en términos de comportamiento como servicio. Por lo tanto, el proyectista deberá de tener conocimiento de las 71 condicionantes como recomendaciones de la Administración Ferroviaria actuales (en este caso, ADIF). • En la búsqueda de la solución óptima, luego de haber conseguido la comprensión del problema, deberá de consultarse con una junta de expertos los criterios de evaluación. Asimismo, deberá de realizarse el análisis en conjunto con esta junta de expertos, ya que, este ejercicio, tiene un aspecto cualitativo que depende de la experiencia y conocimientos de los profesionales involucrados. • Con respecto a la tipología estructural, para vanos mayores a 90,00 metros se recomienda el uso de una tipología de tipo arco. En la actualidad, esta tipología se ha estudiado hasta una luz de 552,00 metros (Puente de Chaotianmen en China). Sin embargo, cuando las luces comprometidas sean grandes, al ser un viaducto ferroviario, se preferirá la solución con una tipología colgante en vez de una atirantada, si es que no es de competencia una alternativa de tipo arco, debido a la no comprensión completa de la tipología bajo servicios ferroviarios. Al día de la redacción de este proyecto, se sigue estudiando la respuesta de los viaductos de Alta Velocidad y uno de los problemas actuales son los puentes atirantados. • Con respecto al análisis del viaducto, podría también considerarse un modelo de análisis más complejo el cual pueda unir tanto el modelo longitudinal como transversal utilizado. Sin embargo, antes de proceder a un análisis y un modelo más complejo, deberá tenerse completa comprensión del fenómeno a representar y lo que se va a modelar. De otra forma, modelos complejos conllevarán a un error más grande con el desconocimiento de este. Programas actuales al igual que la tecnología actual permiten un estudio de mayor profundidad y la representación de modelos más complejos, pero esto deberá de estar también bajo el dominio del proyectista quien los use. En todo caso, en el ejercicio del diseño, se recomienda el uso de números 72 típicos (v.g. el momento flector máximo en centro de vano para una viga de longitud L simplemente apoyada con una carga uniformemente distribuida de valor q: qxL2/8) para la verificación de esfuerzos. Asimismo, deberá tenerse una completa comprensión de las distintas tipologías de puentes para tener un juicio apropiado de los resultados en términos de esfuerzos y deformaciones. • Un buen ejercicio para el diseño de viaductos como este tipo es el conocer de viaductos realizados tanto pertinentes de la tipología como otros. En el caso realizado, al ser un viaducto de carácter singular, existe escasa bibliografía al respecto; sin embargo, el conocimiento del comportamiento de un viaducto esviado y de un viaducto de tipo arco con tablero inferior fueron de conocimiento con anterioridad. En el viaducto diseñado se tomaron referencias de viaductos realizados en España, Francia, India, Inglaterra, Estados Unidos, Alemania, China y Japón. • Se recomienda un estudio exhaustivo y comprensión de la solución estructural, ya que posteriormente influenciará los aspectos luego del diseño estructural al igual que la operación del viaducto. Esto es la interrupción de servicios, expropiaciones, entre otros durante la construcción, así como la complejidad de la inspección y mantenimiento del viaducto en un futuro. • Se recomienda tener en cuenta todos los posibles escenarios en los cuales pueda estar el viaducto. Esto es considerar el medio físico sin el viaducto, durante la construcción del viaducto y la operación del viaducto en este medio tanto de manera particular como el servicio que se está facilitando con su existencia. Es de gran importancia pensar en mecanismos aleatorios si toma en cuenta algún tipo de estructura flexible o con pocos grados de libertad. • Cuando se utilicen elementos no estructurales los cuales no dependan del proyectista en el diseño, se recomienda la búsqueda por una compañía que entregue 73 certificaciones CE de dichos elementos tales como barandillas, cajetillas para instalaciones eléctricas, entre otros. Asimismo, para el caso de elementos estructurales, se recomienda la comparación de más de una compañía. En este caso, este contexto se presenta en los aparatos de apoyo los cuales dependen de la compañía en sí misma. 74 7. REFERENCIAS ADIF. (s.f.). Disponible 10 de mayo de 2020, de http://www.adif.es/es_ES/index.shtml ADIF Alta Velocidad. (s.f.). Disponible 10 de mayo de 2020, de http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/index.shtml Arenas de Pablo, Juan José, Capellán Miguel, Guillermo, Martínez Aparicio, Javier, Beade Pereda, Hector Beade (2008). El puente del tercero milenio: Retos en el diseño de puentes desde la perspectiva de la ingeniería creativa. (III) Comportamiento y cálculo. IV Congreso de ACHE. Madrid, 24-27 de noviembre de 2008. Eurocódigos 1990. (2019). Eurocódigo 0. “Bases de cálculo de estructuras.” Eurocódigo 1991-1-1. (2019). Eurocódigo 1. “Acciones generales. Parte 1-1: Pesos específicos, pesos propios, y sobrecargas de uso en edificios.” Eurocódigo 1991-1-4. (2007). Eurocódigo 1. “Acciones generales. Parte 1-4: Carga de viento.” Eurocódigo 1991-1-5. (2007). Eurocódigo 1. “Acciones generales. Parte 1-5: Acciones térmicas.” Eurocódigo 1991-1-6. (2018). Eurocódigo 1. “Acciones generales. Parte 1-6: Acciones durante la ejecución.” Eurocódigo 1992-1-1. (2020). Eurocódigo 2. “Proyecto de estructuras de hormigón. Parte 1- 1: Reglas generales y reglas para edificación.” Eurocódigo 1992-2. (2013). Eurocódigo 2. “Proyecto de estructuras de hormigón. Parte 2: Puentes de hormigón. Cálculo y disposiciones constructivas.” Eurocódigo 1993-1-1. (2013). Eurocódigo 3. “Proyecto de estructuras de acero. Parte 1-1: Reglas generales y reglas para edificios.” http://www.adif.es/es_ES/index.shtml http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/index.shtml 75 Eurocódigo 1993-1-5. (2011). Eurocódigo 3. “Proyecto de estructuras de acero. Parte 1-5: Placas planas cargadas en su plano.” Eurocódigo 1993-1-8. (2011). Eurocódigo 3. “Proyecto de estructuras de acero. Parte 1-8: Uniones.” Eurocódigo 1993-1-9. (2013). Eurocódigo 3. “Proyecto de estructuras de acero. Parte 1-9: Fatiga.” Eurocódigo 1993-2. (2018). Eurocódigo 3. “Proyecto de estructuras de acero. Parte 2: Puentes.” Eurocódigo 1994-1-1. (2013). Eurocódigo 4. “Proyecto de estructuras mixtas de acero y hormigón. Parte 1-1: Reglas generales y reglas para edificación.” Eurocódigo 1994-2. (2013). Eurocódigo 4. “Proyecto de estructuras mixtas de acero y hormigón. Parte 2: Reglas generales y reglas para puentes.” Instituto Geográfico Nacional. IGN. (s.f.). Disponible 10 de mayo de 2020, de https://www.ign.es/web/ign/portal Leonhardt, F. (1984) Brücken/bridges: Aesthetics and Design. Germany, Stuttgart: Deuche verlags-Anstalt GmbH mageba (s.f.). Disponible 10 de mayo de 2020, de https://www.mageba- group.com/global/en/ Manterola, J. (2006) Puentes. Apuntes para su diseño, cálculo y construcción. España, Madrid: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Menn, C. (1990) Prestressed Concrete Bridges. Berlin, Birkhāuser: Springer-Verlag Ministerio de Fomento. (2011). “Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera. IAP-11” Ministerio de Fomento. (2010). “Instrucción sobre las acciones a considerar en puente de ferrocarril. 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NAP 1-2-2.0. “Cartografía y topografía para proyectos de plataforma” NORMA ADIF PLATAFORMA. NAP. (2015). NAP 1-2-4.0. “Geología, geotecnia y estudio de materiales” NORMA ADIF PLATAFORMA. NAP. (2019) NAP 2-0-0.1. “Puentes y viaductos ferroviarios” Vallée, Philippe, Roujon, Michel, Sayn, Pierre (1998). Lot 2C Le viaduct de Mornas. Travaux. Travaux nº 742. Paris, mayo 1996, pp. 61-66. https://www.mpr.gob.es/Paginas/index.aspx https://www.mitma.gob.es/ https://www.miteco.gob.es/es/ 77 8. ANEXOS A continuación, en relación con el conjunto de documentos que forman parte del proyecto (apartado 5), se presenta la lista de anexos correspondientes para cada documento. De esta manera, se propone tal orden con fines del formato de la memoria del proyecto al ser un ejercicio intelectual. En el ejercicio profesional, el orden a seguir en el apartado anterior de documentos que forman parte del proyecto. • Memoria del proyecto (el presente documento) • Anexo Nº1: Anejo de Antecedentes • Anexo Nº2: Anejo de Topografía y Cartografía • Anexo Nº3: Anejo de Geología y Geotecnia • Anexo Nº4: Anejo de Climatología, Hidrología y Drenaje • Anexo Nº5: Anejo de Selección de Solución • Anexo Nº6: Anejo de Cálculos estructurales • Anexo Nº7: Anejo de Estudio de Impacto Ambiental • Anexo Nº8: Anejo de Replanteo • Anexo Nº9: Anejo de Expropiaciones • Anexo Nº10: Anejo de Servicios Afectados y Reposiciones Viales • Anexo Nº11: Anejo de Justificación de Precios • Anexo Nº12: Anejo de Plan de Obra • Anexo Nº13: Anejo de Control de Calidad • Anexo Nº14: Anejo de Conservación y Mantenimiento • Anexo Nº15: Anejo de Estudio de Seguridad y Salud • Anexo Nº16: Anejo de Gestión de Residuos 78 • Anexo Nº17: PLANOS • Anexo Nº18: PRESUPUESTO • Anexo Nº19: PLIEGOS DE PRESCRIPCIONES Los documentos presentados a continuación responden a documentos parte del Proyecto Constructivo por lo cual no es posible seguir la continuidad del formato, de lo contrario se perdería el carácter de Proyecto Constructivo. Por ello, se coloca la carátula correspondiente a cada una, su índice para el caso que sea pertinente y el desarrollo de tal contenido a partir del número de Anexos presentados con anterioridad. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº1 ANTECEDENTES Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe ii Índice 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO ............................................................................................... 3 2. SITUACIÓN DE LA ZONA DE ACTUACIÓN ........................................................................ 3 3. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ............................................................................... 5 4. ANTECEDENTES TÉCNICOS ............................................................................................. 6 5. ANTECEDENTES URBANÍSTICOS ..................................................................................... 9 6. CRITERIOS DE DISEÑO .................................................................................................... 9 7. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 11 ANEXO Nº1: PLANO DE TRAZADO PARA LA OBTENCIÓN DE PUNTOS DE PARTIDA ANEXO Nº2: PLANO DE ESTRUCTURA TERRITORIAL ANEXO Nº3: PLANO DE USOS DE SUELO TERRITORIAL ANEXO Nº4: PLANO DE ESTRUCTURA CATASTRAL RÚSTICA ANEXO Nº5: PLANO DE CLASIFICACIÓN DEL SUELO Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe 3 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO El presente Anejo de Antecedentes es la enumeración secuencial de los acontecimientos relacionados con la construcción del viaducto de la nueva línea de Alta Velocidad Burgos Vitoria sobre el río Zadorra en el municipio de Puebla de Arganzón (Burgos). La información por detallar será tanto la situación actual, así como los antecedentes administrativos, técnicos y urbanísticos que han estado relacionados y han afectado a la realización del viaducto. Los antecedentes administrativos abarcan las actuaciones públicas que han supuesto como consecuencia concluyente la realización de la línea de Alta Velocidad y, por tanto, el viaducto que forma parte de tal línea. Los antecedentes técnicos comprenden los estudios anteriores a la realización del proyecto de carácter técnico relacionado a la implantación de la estructura y los cuales condicionan al proyecto en uno o más aspectos. Esto es de manera ajena a lo que serían los estudios requeridos para la recopilación de datos necesarios para el proyecto, sin embargo, aquellos podrían complementar a estos últimos. Los antecedentes urbanísticos consisten en los planes urbanísticos anteriores al proyecto. Si bien no se encuentra en un área urbana en sí misma, esta es parte dentro de las delimitaciones del municipio de Puebla de Arganzón y se toma en cuenta para dichos planes, así como estudios urbanos y de suelo. La situación de la zona de actuación será descrita y la condición de las infraestructuras que se ven relacionadas con el proyecto como la línea de ferrocarril Madrid-Hendaya, la carretera N-I (línea actual como la anterior) así como el túnel al cual estaría destinado como parte de la solución del mismo proyecto. El objeto del presente Anejo es, por tanto, la presentación de la situación previa del área de actuación mostrando los antecedentes en distintos ámbitos tales como administrativos, técnicos y urbanísticos desarrollados con anterioridad al desarrollo del proyecto. 2. SITUACIÓN DE LA ZONA DE ACTUACIÓN La zona de actuación de encuentra delimitado en el término municipal de Puebla de Arganzón en Burgos específicamente entre los nombres geográficos San Julián y Peña María pertenecientes a Puebla de Arganzón, así como entre los PK. 474 y 475 de la línea ferroviaria Madrid – Hendaya y los PK. 335 y 336 de la carretera nacional N-I. De esta forma, como se explicó anteriormente, el viaducto se proyecta sobre tales infraestructuras viarias, la línea de ferrocarril y la carretera N-I, adicionalmente, se puede observar en sus proximidades las carreteras A-1 y E-5 paralelamente a la N-I (ver Fig.1) Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe 4 Fig.1. Situación de la zona de actuación e infraestructuras de la zona. Históricamente los usos de esta zona, de acuerdo con los planes anteriores al actual y planos antiguos que datan con fecha en 1992, estuvieron dedicados al sistema viario básico y vías pecuarias, asimismo, de tal fecha ya se consideraba el valor del río Zadorra y el sistema natural de tal forma que la zona entre lo que actualmente es la vía N-I y la línea de ferrocarril Madrid-Hendaya fue Suelo No Urbanizable Protegido (NUP). Por otro lado, los alrededores antiguamente no recibían ninguna clasificación específica, consecuentemente no tenían ningún otro uso distinto a ser un área verde. Con lo que respecta a la Red Natura 2000, la zona de actuación atraviesa un Lugar de Importancia Comunitaria (LIC), específicamente, LIC ES4120051 Riberas de Zadorra N -I A- I E- 5 ZONA DE ACTUACIÓN Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe 5 (ver Fig.2.), debido a la fauna dependiente de hábitat fluvial y la filiación forestal a la zona lo cual en conjunto explica la calidad e importancia de esta zona. Esta clasificación fue propuesta en el año 2000 y no se dispone de información de la fecha en la cual fue clasificada como LIC, sin embargo, se tiene conocimiento de esta área como protegida desde años antes como se explicó anteriormente. Fig.2. Zona LIC. Red Natura 2000. 3. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS Inicialmente se realizó un Estudio Informativo Complementario del tramo de Burgos- Vitoria al proyecto de la línea Madrid-Hendaya, acondicionamiento a Alta Velocidad el cual fue redactado en el año 2002. Posteriormente se aprobó el 11 de diciembre del 2003 por la Secretaría del Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento el expediente de Información Pública y definitiva del Estudio Informativo publicado en el BOE del 17 de febrero del 2004. El 28 de diciembre del 2006, la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación encomendó al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) la redacción de los Proyectos Básicos y Constructivos que desarrollarían el Estudio Informativo mencionado con anterioridad. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe 6 En junio de 2009 se comenzó la redacción de los Proyectos de Construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria. Durante la redacción de estos mismos existió cambios lo cual conllevó a consulta a organismos ambientales, por ello, se derivó a realizar un estudio informativo el cual optimizase el trazado anteriormente propuesto para la redacción de un nuevo proyecto y esto fuese sometido a un nuevo proceso de audiencia y consulta. En el BOE del 16 de diciembre de 2015, la Secretaría General de Infraestructuras aprobó de manera provisional el “Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Burgos- Vitoria” y pasó a una fase de información pública y audiencia de administraciones involucradas. Durante el proceso de alegaciones se encontró la existencia de otras alternativas que podrían ser más ventajosas a las existentes lo cual conllevó a la redacción de un nuevo Estudio Informativo. En junio de 2017 se aprueba la redacción del Estudio Informativo del tramo Burgos- Vitoria conforme a la Ley 38/2015 y a la redacción del Estudio de Impacto Ambiental del mismo conforme a la Ley 21/2013 encomendado a INECO para pasar posteriormente a procesos de audiencia y consulta, asimismo, información pública. En el BOE del 10 de enero de 2018, se somete a información pública el “Estudio Informativo del Proyecto de Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria” aprobado de manera provisional por el Subdirector General de Planificación Ferroviaria. Como parte del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024 (PITVI) y parte de la Línea de Alta Velocidad Venta de Baños-Burgos-Vitoria / Frontera Francesa está relacionado con el programa de actuación inversora en el punto 4.3.3 Transporte Ferroviario – Red de Alta Velocidad. De igual manera, a escala europea forma parte del proyecto prioritario Nº3 del Eje Atlántico Ferroviario Europeo dando continuidad a la línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid-Vitoria-Frontera Francesa según su última actualización el 20 de febrero de 2019. Finalmente, a efectos del Trabajo de Fin de Máster del Curso 2018-2019 del Máster Universitario de Caminos, Canales y Puertos de la Escuela Superior Técnica de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid, se realiza el Proyecto Constructivo del Viaducto sobre el Río Zadorra perteneciente a la línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria. 4. ANTECEDENTES TÉCNICOS Con anterioridad a la redacción de este proyecto, se encuentran los siguientes documentos de carácter técnico.  Estudio Informativo del Proyecto Línea de Madrid – Hendaya. Tramo: Burgos - Vitoria. Acondicionamiento a 220 km/h (Mº Fomento, septiembre 1.998). Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe 7  Documentación complementaria al Estudio Informativo Proyecto Línea de Madrid-Hendaya. Tramo: Burgos – Vitoria. Acondicionamiento a 220 km/h, (Mº Fomento, octubre 2002).  Declaración de Impacto Ambiental, formulada por Resolución de 24 de octubre de 2003, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del ministerio de Medio Ambiente (B.O.E. del 2 de diciembre del 2003).  Documento Ambiental del Proyecto de Plataforma de la línea de Alta Velocidad Madrid – País Vasco – Frontera Francesa, Burgos – Vitoria, tramo: Castil de Peones – Briviesca (Mª Fomento, febrero 2010).  Cartografía del Corredor Norte – Noroeste de Alta Velocidad. Tramo: Burgos – Vitoria. Provincias: Burgos y Álava. Subtramo: III. Informe Cartografía – Ortofoto. ETRS 89, facilitada por ADIF en septiembre de 2009.  Cartografía en el “Corredor Norte–Noroeste alta Velocidad Tramo: Burgos- Vitoria”. Subtramo IV: Prádanos de Bureba.- Briviesca. (ADIF, Noviembre 2008): Memoria Descriptiva (PDF), ortofotografía (JPG) y cartografía 1:1.000 (DXF).  Estudio de Fauna y Propuesta Global de Pasos del Corredor Norte – Noroeste de línea Alta Velocidad. Tramo: Burgos – Vitoria. Provincia de Burgos y Álava, facilitado por ADIF en noviembre de 2009.  Estudio Hidrogeológico del Corredor Norte-Noroeste de la línea de Alta Velocidad. Tramo: Burgos - Vitoria. Provincia de Burgos y Álava., facilitado por ADIF en noviembre de 2009.  Resolución de 25 de enero de 2011, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, sobre la evaluación de impacto ambiental del proyecto Plataforma de la línea de alta velocidad Madrid-País Vasco-frontera francesa, Burgos- Vitoria, tramo: Castil de Peones-Briviesca.  Ministerio de Fomento. 1998. Estudio Informativo del Proyecto Línea de Madrid – Hendaya. Tramo: Burgos – Vitoria. Acondicionamiento a 220 km/h.  Ministerio de Fomento. 2002. Documentación complementaria al Estudio Informativo Proyecto Línea de Madrid – Hendaya. Tramo: Burgos – Vitoria. Acondicionamiento a 220 km/h.  Ministerio de Fomento. 2002. Paso por Miranda de Ebro. Documentación complementaria al Estudio Informativo Proyecto Línea de Madrid – Hendaya. Tramo: Burgos – Vitoria. Acondicionamiento a 220 km/h.  ADIF. 2009. Estudio Geológico-Geotécnico corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Burgos-Vitoria. Tramo: Variante ferroviaria de Burgos-Prádanos de Bureba.  ADIF. 2009. Estudio Geológico-Geotécnico corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Burgos-Vitoria. Tramo: Prádanos de Bureba-Pancorbo.  ADIF. 2009. Estudio Geológico-Geotécnico corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Burgos-Vitoria. Tramo: Pancorbo-Ameyugo.  ADIF. 2009. Estudio Geológico-Geotécnico corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Burgos-Vitoria. Tramo: Ameyugo-Miranda de Ebro.  ADIF. 2009. Estudio Geológico-Geotécnico corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Burgos-Vitoria. Tramo: Miranda de Ebro-Iruña de Oca. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe 8  ADIF. 2010. Estudio Hidrogeológico del corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Tramo: Burgos-Vitoria.  ADIF. 2012. Geología Continua Burgos-Vitoria.  ADIF. 2013. Proyecto de construcción de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/ frontera francesa. Burgos-Vitoria. Tramo: Variante Ferroviaria de Burgos-Fresno de Rodilla.  ADIF. 2013. Proyecto de construcción de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/ frontera francesa. Burgos-Vitoria. Tramo: Fresno de Rodilla-Monasterio de Rodilla.  ADIF. 2013. Proyecto de construcción de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/ frontera francesa. Burgos-Vitoria. Tramo: Monasterio de Rodilla-Quintanavides.  ADIF. 2013. Proyecto de construcción de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/ frontera francesa. Burgos-Vitoria. Tramo: Quintanavides-Castil de Peones.  ADIF. 2013. Proyecto de construcción de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/ frontera francesa. Burgos-Vitoria. Tramo: Castil de Peones-Prádanos de Bureba.  ADIF. 2013. Proyecto de construcción de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/ frontera francesa. Burgos-Vitoria. Tramo: Prádanos de Bureba-Briviesca.  ADIF. 2013. Proyecto de construcción de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/ frontera francesa. Burgos-Vitoria. Tramo: Briviesca- Fuentebureba.  ADIF. 2013. Proyecto de construcción de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/ frontera francesa. Burgos-Vitoria. Tramo: Fuentebureba-Pancorbo.  ADIF. 2013. Proyecto de construcción de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/ frontera francesa. Burgos-Vitoria. Tramo: Pancorbo- Pancorbo.  ADIF. 2013. Proyecto de construcción de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/ frontera francesa. Burgos-Vitoria. Tramo: Pancorbo- Ameyugo.  ADIF. 2013. Proyecto de construcción de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/ frontera francesa. Burgos-Vitoria. Tramo: Ameyugo- Miranda de Ebro.  ADIF. 2013. Proyecto de construcción de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/ frontera francesa. Burgos-Vitoria. Tramo: Miranda de Ebro-Armiñón.  ADIF. 2013. Proyecto de construcción de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/ frontera francesa. Burgos-Vitoria. Tramo: Armiñón-La Puebla de Arganzón.  ADIF. 2013. Proyecto de construcción de plataforma. Línea de alta velocidad Madrid-País Vasco/ frontera francesa. Burgos-Vitoria. Tramo: La Puebla de Arganzón-Iruña de Oca. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe 9  Ministerio de Fomento. 2015. Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Burgos - Vitoria.  Ministerio de Fomento. 2017. Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria. A partir del último Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria, se obtuvieron las coordenadas para el presente Proyecto Constructivo a partir de los planos proporcionados en el anejo de Trazado (04_Trazado – Página 324) según las coordenadas expuestas en el mismo en formato (x, y) con ayuda del programa de diseño asistido Autodesk Civil 3D 2019. Dicho plano con la metodología usada se adjunta en el Anexo Nº1. 5. ANTECEDENTES URBANÍSTICOS El análisis de tipo de suelo y las estructuras adyacentes tanto como involucradas condicionan directamente al proyecto, debido a que condicionará el encaje de los caminos y rampas de acceso así como otros aspectos constructivos. Los datos a presentar corresponden a los planos aprobados por la Comisión Territorial de Urbanismo de Burgos contenidos en la Normativa Urbanística Municipal de la Puebla de Arganzón. Estos mismos se presentan en los Anexos del 2 al 5. De acuerdo con el plano de Estructura Territorial, como se mencionó anteriormente, la zona de actuación atraviesa una parte de la Red Natura 2000, específicamente el Lugar de Importancia Comunitaria Riberas de Zadorra que incluye al Río Zadorra. Asimismo, como espacio natural de interés y vías pecuarias, se observa la presencia de Sierra de Tuyo y Montes de Vitoria junto con la presencia de Colada. De acuerdo con el Plano de Usos del Suelo Territorial, se observa la presencia de las infraestructuras viarias anteriormente descritas, el río Zadorra, plantaciones choperas (Ribera del Zadorra) y el bosque denso, específicamente, Quejinar. De acuerdo con el Plano de Estructura Catastral Rústica se muestra las parcelas en las que se encuentra dividida la zona y la ausencia de subparcelas así como polígonos o existencia de Cartografía Catastral Urbana. De acuerdo con el Plano de Clasificaciones de Suelo, se cuenta con Suelo Rústico subclasificadas como Rústico de Protección Natural y Rústico de Protección de Infraestructuras. 6. CRITERIOS DE DISEÑO Como criterios establecidos con anterioridad a la totalidad de estructuras parte de la Línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria, se establecen las siguientes condicionantes entre las cuales se ve influenciado el viaducto del presente Proyecto Constructivo. Estos Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe 10 se encuentran dentro del Anejo de Estructuras del Estudio Informativo lo relacionado a Viaductos (puntos 3.1. Viaductos y 5.3. Estructuras Singulares del Anejo). Criterios Generales Como norma general se considerarán tipologías estructurales habituales en hormigón estructural ejecutables in situ: losas pretensadas aligeradas, cajones pretensados o vigas prefabricadas tipo artesa o doble T. Respecto al diseño de los vanos de los viaductos, se toman las siguientes consideraciones en el prediseño tableros con luces función del elemento a salvar, intentando adoptar soluciones tipo losa postesada aligerada siempre que sea posible por su facilidad de ejecución y coste.  En el caso particular de estructuras en las que se requiera un período más breve de ejecución, generalmente por exigencias en el mantenimiento del tráfico (cruces sobre carreteras, etc.), se descartan estructuras in situ, y se eligen soluciones prefabricadas total o parcialmente.  Lo normal es que los tableros prefabricados estén ejecutados con vigas artesa, más habituales y mejor comportamiento en ferrocarril que las doble T. A pesar de todo ello, esta tipología se podría emplear hasta unas luces máximas de 40 m isostática y hasta 60 utilizando pilas en voladizo.  Viaductos con luces inferiores a 35,0 m: se pueden solucionar con tableros ejecutados con losas postesadas (aligeradas). Existiría la posibilidad de que en el rango inferior de luces (< 18,0 m) se pudiese emplear una losa armada, pero por las particularidades del encaje de trazado y la topografía no se recurrirá a ellas a este nivel.  Viaductos de luces superiores de 35,0 m: se emplearían secciones de tablero en cajón postesado, en estos casos, se podría llegar hasta luces considerables, pero en el caso desobrepasar unos 70 m se debería recurrir a una sección de canto variable con la misma tipología de tablero.  Tablero mixto, empleado generalmente para dotar de continuidad al viaducto con una parte singular como el caso de emplearse un arco.  Se ha diferenciado una tipología denominada singular en la que se engloban los viaductos que presentan alguna singularidad ya sea de cimentación, luces, etc con elevada repercusión en el presupuesto. Las luces más elevadas se han resuelto empleando soluciones tipo arco. Se deberá recurrir en todos los casos aplicables a unos cantos dentro de los órdenes habituales para estas tipologías (relaciones canto/luz de 1/14 a 1/16), en general todas las soluciones serán de canto constante excepto las de cajón para luces que sobrepasen unos 70 m. La sección empleada para el tablero será la de vía doble, presentada en las NAP, que permitirá disponer un paseo lateral. (ver Fig.3.) Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe 11 Fig.3. Sección Tipo Viaducto Via Doble. Criterios para estructuras singulares: Arco El caso de viaductos con un arco en parte o totalidad de la estructura deberá ser usado para luces mayores a 90,0m y cuando no se pueda conseguir el canto debajo de la rasante. Por lo general, deberán ser ejecutados metálicos y dependiendo de las dimensiones a considerar se podrán instalar dentro de los siguientes casos.  Luces pequeñas mediante grúas  Hasta luces medianas podrán ser lanzados  Prefabricados en dos partes y montados por cables auxiliares  Ejecutados en varios tramos y montados en obra girando cada uno de ellos Dicho arco trabajará una vez esté concluido y se pueda colgar el tablero de él (tipología con arco de tablero superior o intermedio) y se descarta el cimbrar debido a las afecciones a la zona al igual que ejecutar el arco de hormigón debido a su propio peso. 7. CONCLUSIONES La línea de Alta Velocidad Burgos-Vitoria ha pasado por un periodo de estudio y optimización durante un largo tiempo lo cual ha dado como resultado el último estudio informativo con el cual se pasará a la redacción de los distintos Proyectos Básicos y Proyectos Constructivos. El presente viaducto pretende llevar a la práctica la conexión de dos puntos de la línea de Alta Velocidad. Por tanto, también formar parte del cumplimiento de los objetivos planteados en el proyecto, estos siendo a nivel de España los objetivos del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024 (PITVI) y a nivel de Europa, el desarrollo del Eje Atlántico Ferroviario Europeo. Esto tendría como consecuencia un impulso de la integración modal, la interoperabilidad y el desarrollo coordinado de infraestructuras, asimismo, el impulso de la Alta Velocidad en España y Europa. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe 12 ANEXO Nº1 PLANO DE TRAZADO PARA LA OBTENCION DE PUNTOS DE PARTIDA PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe 13 ANEXO Nº2 PLANO DE ESTRUCTURA TERRITORIAL LEYENDA - AFECCIONES SECTORIALES PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe 14 ANEXO Nº3 PLANO DE USOS DE SUELO TERRITORIAL LEYENDA - USOS DEL SUELO PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe 15 ANEXO Nº4 PLANO DE ESTRUCTURA CATASTRAL RUSTICA CARTOGRAFIA DE REFERENCIA PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Antecedentes Marck Anthony Mora Quispe 16 ANEXO Nº5 PLANO DE CLASIF ICACION DEL SUELO LEYENDA PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Topografía y Cartografía Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº2 TOPOGRAFÍ A, CARTOGRAFÍ A Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Topografía y Cartografía Marck Anthony Mora Quispe ii Índice 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO ............................................................................................... 3 2. METODOLOGÍA DE ANÁLISIS .......................................................................................... 3 3. PLANOS Y CARTOGRAFÍA UTILIZADA .............................................................................. 4 4. DESCRIPCIÓN TOPOGRÁFICA DE ÁREA DE ESTUDIO ...................................................... 4 5. TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA NECESARIA .................................................................... 5 5.1. Vuelo ...................................................................................................................... 5 5.2. Apoyo de Campo .................................................................................................... 6 5.3. Restitución .............................................................................................................. 7 6. BASE DE REPLANTEO ...................................................................................................... 7 6.1. Relación de vértices geodésicos ............................................................................. 7 6.2. Puntos Intermedios ................................................................................................ 8 6.3. Base de Replanteo ................................................................................................ 10 7. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 12 ANEXO Nº1: VÉRTICES GEODÉSICOS Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Topografía y Cartografía Marck Anthony Mora Quispe 3 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO El objeto del presente Anejo es el obtener una definición gráfica suficiente para poder describir el espacio en el que se encuentra la obra de tal forma que se logre obtener las dimensiones geométricas de los diversos elementos estructurales y no estructurales relacionados a la obra con una precisión adecuada. Por ello, es importante obtener una cartografía en la que pueda apoyarse según los vértices geodésicos de los cuales dependa y, así, definir una base de replanteo adecuada para la zona en la que se localizará la estructura. Finalmente, habrá de tenerse en cuenta la cartografía existente con su respectiva escala y precisión de tales planos publicados y compararlos con el proyecto con el propósito de comprobar que sean los adecuados o se requiera de otros por distintos motivos técnico-económicos. 2. METODOLOGÍA DE ANÁLISIS La metodología utilizada en el presente anejo empezó al definir las escalas y precisiones necesarias según el grado de detalle que se necesitará para los distintos elementos relacionados al proyecto. (Ver Tabla 1.) Escala Finalidad 1/50.000 Ubicación y situación general de la obra 1/25.000 Descripción topográfica y situación de los vértices geodésicos 1/5.000 -1/1.000 Situación de la obra 1/500 Descripción o ubicación precisa de elementos estructurales 1/200 – 1/50 Elaboración de planos de detalles Tabla 1. Escalas según grado de detalle Una vez definidas estas fue necesario obtener la documentación necesaria para tales necesidades. Según dicha información gráfica existente, se planteó el encargo de topografía y cartografía nueva más la utilización de planos realizados por otros organismos. Para el encargo de una topografía nueva se recomienda como opción un vuelo y restitución fotogramétrica al igual que la topografía de campo. El primero es recomendable para obras lineales, mientras que el segundo se usa más para ámbitos reducidos. Por ello, se considera la opción del pedido de un vuelo y restitución fotogramétrica. Al ser un trabajo de Trabajo de Fin de Master, se supone que se ha realizado este método. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Topografía y Cartografía Marck Anthony Mora Quispe 4 Finalmente, una vez conocidas los distintos planos utilizados, se realizó la obtención de una base de replanteo y el procedimiento seguido para la obtención de este mismo en la obra. 3. PLANOS Y CARTOGRAFÍA UTILIZADA Se trabajó a partir de la siguiente bibliografía gráfica encontrada. • Cartografía del IGN a 1:50000 • Topografía del IGN a 1:25000 • Mapa vectorial y base cartográfica del IGN cada 25 m • Modelo digital de terreno del IGN cada 5m • Ministerio de Fomento con el Instituto Geográfico Nacional para obtención de vértices geodésicos (www2.ign.es) • Ortofotos SIGPAC • Información geográfica temática del IGN 4. DESCRIPCIÓN TOPOGRÁFICA DE ÁREA DE ESTUDIO La estructura se localiza en el municipio de Puebla de Arganzón a las afueras del área urbana al norte de este mismo. Se sitúa en el Huso 30 entre los puntos siguientes. (Ver Tabla 2.) Puntos X Y Altitud Inicio 514.094,2992 4.736.400,7633 489 Fin 514.272,6450 4.736.550,7751 491 Tabla 2. Puntos de inicio y fin de viaducto en metros en coordenadas (X, Y, Z) En relación con el viaducto dentro la Línea de Alta Velocidad de Burgos-Vitoria, este se encuentra sobre el río Zadorra y la línea de ferrocarril Madrid-Hendaya entre los puntos kilométricos 30+537,97 y 30+767,97. En el Plano de Situación de muestra tales estructuras mencionadas a una escala adecuada. La zona de obras está entre los 450-550 m de altitud en los cuales se forma el cauce del río Zadorra al igual que los pliegues y vaguadas pertenecientes a la topografía fuera de la zona del río, sin embargo, las variaciones principales se encuentran en zonas puntuales como los extremos del río y los extremos del viaducto ya que es donde se encuentran elevaciones de nivel consecutivamente. Respecto a la ubicación exacta del viaducto, este posee una longitud aproximada de 230m de longitud en la zona atravesada y, tal como se muestra en la Tabla. 2, las cotas varían entre 489 y 491 metros aproximadamente, debido a la pendiente con la cual es necesaria la operación de la Línea de Alta Velocidad. Debido a que el terreno es con escasa Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Topografía y Cartografía Marck Anthony Mora Quispe 5 variación, la altura en la cual se sitúa el viaducto no es muy grande inicialmente la cual varía ascendentemente conforme avanza el punto kilométrico. 5. TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA NECESARIA Inicialmente para la realización del proyecto se utilizó la documentación gráfica mencionada en las escalas respectivas las cuales permiten una localización y ubicación de zona de proyecto con definición suficiente. Asimismo, este también permitió un análisis de soluciones para el presente proyecto. No obstante, las escalas de estos planos no son los suficientes para la definición geométrica exacta del viaducto ni los otros elementos relacionados a ello, por lo cual se necesitan planos con escalas inferiores del orden de 1:500 o menor al momento de trabajar con los planos de detalles. Debido a lo expuesto anteriormente, para lograr la obtención de planos con tal detalle se debe de recurrir a un vuelo fotogramétrico y a su respectiva restitución posteriormente con apoyo de campo. Este procedimiento tiene la desventaja de tener un coste económico elevado, sin embargo, logra suficientemente el grado de exactitud y precisión necesarios para este proyecto. Durante este proceso debe de seguirse específicamente las tres siguientes etapas: vuelo fotogramétrico, apoyo en campo y restitución de lo extraído. Estas mismas serán detalladas a continuación. 5.1. Vuelo Para obtener un nivel de detalle de 1:500 de la zona se diseña un vuelo fotogramétrico sobre la zona estudiada la cual cumplirá con las siguientes características. - La altura media de vuelo se estima a partir de la cámara en uso con una tolerancia del 20%. (considerando una distancia principal de cámara de 40cm) 𝐻 ≈ 0,4𝐸 = 0,41/500 = 200𝑚 ± 40𝑚 - La cámara deberá tener un objetivo de gran angular indicando distorsión radial, resolución, pérdida de luminosidad y fotogramas de formato 23cmx23cm - La cámara estará equipada con los dispositivos necesarios de tal forma que la película pueda mantenerse plana al realizar la exposición de estas mismas - La distancia focal de la cámara deberá de ser de 153,03mm - El vuelo se deberá realizar sobre una altura media de 550m, para este caso se usará el punto más alto de la topografía existente sobre el terreno en estudio - La máxima resolución objetivo será de un mínimo de 60 líneas por milímetro por centro de fotograma y de 10 línea por mílimetro en sus bordes al igual que una emulsión de grano fino indicando sensibilidad cromática - El obturador de la cámara deberá de permitir como mínimo un tiempo de exposición de 300Hz (1/300 de segundo) Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Topografía y Cartografía Marck Anthony Mora Quispe 6 - El soporte de emulsión deberá de ser poliéster o material equivalente que proporcione una estabilidad dimensional suficiente de tal forma que se permita una deformación máxima permanente de 0,02% - Las áreas sobre las que se realizarán el vuelo deberán ser cubiertas por al menos una paralela de tal forma que estas se realicen con una desviación mínima inferior a 5 grados centesimales, para los ejes verticales se deberá tomar en cuenta un error máximo de 1 grado centesimal - Los recubrimientos serán de 60% en el sentido longitudinal y 5% en el sentido transversal con una tolerancia máxima de 5% en ambos sentidos - Los vuelos se realizarán cuando no se encuentre el cielo despejado y con un ángulo del solar entre 50 y 35 grados centesimales según estación de la realización del vuelo (depende de la época del año) - El tipo y velocidad de avión deberá de ser tomada en cuenta y poder garantizar un arrastre de error menor a 0,01mm - Se requerirá de un informe de vuelo con condiciones metereológicas, fecha, horas de realización tanto de inicio como fin, altura, situación, descripción de la cámara a utilización y numeración de los fotogramas tomados. 5.2. Apoyo de Campo Los trabajos de campo tienen la finalidad de determinar la posición planimétrica y altimétrica de los puntos de apoyo para ar a poyo a la restitución de los datos. Es recomendable la utilización de vértices geodésicos, sin embargo, podrá utilizarse al menos un vértice geodésico y redes nuevas alternas. Las condiciones para este caso son las siguientes. (Ver Tabla 3.) Descripción 1/2.000 1/5.000 Longitud aproximada de la base media (m) 500 3.000 Superficie máxima levantada por base (Ha) 2.000 5.000 Longitud máxima de levantamiento lineal por base (km) 10 10 Longitud de los lados de triangulación (m) 1.000-1.500 2.500-3.000 Longitud de lados de poligonación (m) 120 150 Tabla 3. Condiciones según escala de apoyo en campo Los trabajos topográficos deberán de acompañarse de un informe que describa el desarrollo de los trabajos de campo e indique el método de compensación de errores y resultados definitivos. Tomando en cuenta las tolerancias típicas, las tolerancias para distancias horizontales deberán ser menores del orden de 1/4.000; para poligonales, menor a 30√𝑁′′ (N como número de vértices); para ángulos horizontales en triangulaciones, un error medio cuadrático de 15’’, un error máximo de 40’’ y un error en diferencia de cotas de 10√𝐾𝑚𝑚 (K como número de kilómetros del itinerario). De manera complementaria, las tolerancias en trabajos de escala 1/1.000 y curvas de nivel cada 1m deberán tener un error cuadrático medio menor a 20cm tanto en altimetría como planimetría. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Topografía y Cartografía Marck Anthony Mora Quispe 7 Los vértices de las redes se deberán materializar con mojones de hormigón implantados correctamente en el terreno en al menos 30x30x60cm sobresaliendo 10cm como mínimo sobre el terreno y rematados en un clavo o pieza metálica sobresaliente permanente. 5.3. Restitución Para restituir cada par de fotogramas deberá contener cuatro puntos de apoyo como mínimo en coordenadas XYZ. Asimismo, el material a emplear en los planos deberá de ser indeformable y el error máximo en planimetría deberá ser equivalente a 0,5mm en escala del plano. Deberá de representarse todos los accidentes geográficos de acuerdo con los signos oficiales en la cartografía nacional. Las cotas del 90% de puntos expresamente definidos no deberán de diferir de las verdaderas en más de 0,25 veces el valor de la equidistancia entre curvas de nivel. Las curvas de nivel situadas en terreno sin vegetación deberán tener un error máximo de 0,50 veces la misma equidistancia de curvas de nivel y 1,0 veces para terrenos enmascarados por vegetación. 6. BASE DE REPLANTEO Una vez realizado el levantamiento topográfico a partir del vuelo fotogramétrico y restitución anteriormente descritos, es necesario definir una base cercana a la estructura (base de replanteo) en la cual sea posible asignar coordenadas a todos los puntos de la obra. Para este propósito se parte de puntos conocidos los cuales serán los vértices geodésicos y a partir de métodos planimétricos y altimétricos se obtienen las coordenadas de dicha base de replanteo mencionada. 6.1. Relación de vértices geodésicos Para determinar las bases de replanteo, se utilizará el método de las triangulaciones. Asimismo, cabe mencionar que se usarán los vértices más cercanos a la Red Geodésica Nacional, por ello, las coordenadas de esta base de replanteo son las siguientes. (ETRS89 UTM Huso 30) (Ver Tabla 4.) VÉRTICES GEODÉSICOS Nº Punto Nombre Coordenadas en m X Y H 13804 San Formerio 2012 513836,208 4730055,424 754,986 13807 Tuyo 513323,909 4738215,531 805,162 13827 Busto 520036,573 4737940,151 976,111 13832 El Cerro 520609,119 4728632,942 901,142 Tabla 4. Vértices geodésicos cercanos Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Topografía y Cartografía Marck Anthony Mora Quispe 8 A continuación se mostrará una representación gráfica de tales puntos más los puntos kilométricos dentro de la zona de la Línea de Alta Velocidad en estudio pertenecientes al viaducto de este proyecto. (Ver Fig.1) Fig.1 Vértices Geodésicos cercanos a la obra Como se puede observar en el gráfico anterior, estos puntos permiten una triangulación suficientemente regular dividida en dos zonas y las distancias a recorrer hasta una base intermedia y posteriormente a una base de replanteo no son de un orden muy grande. 6.2. Puntos Intermedios La obtención de puntos intermedios es debido a la necesidad de obtener puntos entre los vértices geodésicos que se aproximen más al emplazamiento de la obra y, así, poder determinar bases de replanteo distintas de tal forma que posteriormente se escoja la cual pertenece a la zona donde se encontrará el viaducto. Debido a la distancia entre los vértices geodésicos se ha obtado por distancias menores a tres kilómetros y realizar distintas combinaciones de triangulaciones lo cual ha Tuyo Busto El Cerro San Fomerio Viaducto Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Topografía y Cartografía Marck Anthony Mora Quispe 9 dado como resultado un total de 26 triángulos. Esta cantidad tiene como motivo el obtener datos redundantes de tal forma que se pueda comprobar tales coordenadas de cada punto. El emplazamiento de tales puntos intermedios para definir cada base se ha situado en el respectivo punto más alto de la zona para así brindar una mayor facilidad al momento de realizar las distintas tareas de medición, nivelación y taquimetría. Además, se tomó secciones de terrenos las cuales no sufrirán un cambio en corto plazo con respecto a sus coordenadas, por ejemplo, se optó por rodear áreas urbanas en la elección de puntos tanto Puebla de Arganzón como otros municipios cercanos. (Ver Fig.2) Fig.2 Vértices geodésicos (color morado), puntos intermedios (color rojo) y puntos kilométricos del viaducto (color rosa) Dichos puntos mostrados en la imagen anterior se muestran a continuación con sus respectivas coordenadas tanto en planta como altura. (Ver Tabla. 5) Estos puntos son los que definen las 26 triangulaciones y, por consiguiente, las distintas bases de replanteo para obtener la triangulación que mejor defina el emplazamiento donde se encuentra la obra, es decir, dentro de las triangulaciones obtenidas, se elegirá una en la cual se incluya donde se encuentra el viaducto completamente. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Topografía y Cartografía Marck Anthony Mora Quispe 10 Como se puede observar en la Figura 2, la triangulación que mejor define la zona en estudio se encuentra definida dentro de los siguientes vértices: Bases Intermedias 1, 2 y 5 y el Vértice Geodésico 13807 (Tuyo). En lo que refiere a la base de replanteo a utilizar se verá con detalle y se describirá los distintos procesos en el siguiente apartado. BASES INTERMEDIAS Número Tipo Coordenadas en m X Y H 1 Base Intermedia 513733.1138 4735548.819 480.00 2 Base Intermedia 514759.1245 4736599.197 565.00 3 Base Intermedia 516166.3328 4738213.612 640.00 4 Base Intermedia 512954.4397 4732810.078 474.00 5 Base Intermedia 515045.2644 4734790.901 520.00 6 Base Intermedia 516391.6953 4736293.068 570.00 7 Base Intermedia 518008.3477 4737440.86 836.00 8 Base Intermedia 515074.824 4732493.463 501.00 9 Base Intermedia 516927.452 4734639.797 603.00 10 Base Intermedia 518551.3621 4736243.014 633.00 11 Base Intermedia 516390.3479 4729963.55 554.00 12 Base Intermedia 517581.2018 4731743.177 562.00 13 Base Intermedia 518738.8272 4733478.509 611.00 14 Base Intermedia 519731.6396 4735424.556 655.00 15 Base Intermedia 518529.782 4729036.186 654.00 16 Base Intermedia 520039.3289 4730883.724 525.00 17 Base Intermedia 520310.5499 4733305.281 717.00 Tabla 5. Puntos intermedios usados para las distintas bases de replanteo 6.3. Base de Replanteo La obtención de los distintos puntos para la base de replanteo a utilizar será definida a partir de los puntos intermedios definidos y mencionados en el apartado anterior para la triangulación que mejor define la zona de la obra. Debido a que la zona de replanteo de la obra es de una longitud de un orden no muy grande, se optará por utilizar cuatro bases de replanteo desde las cuales se obtendrán las distintas coordenadas para los distintos elementos relacionados a la obra o, como mínimo, a los puntos fundamentales para la definición del replanteo sobre el terreno. El criterior de esta división es similar con la cual se realizó la obtención de las distintas bases intermedias: intentar un lugar elevado en el cual se pueda asegurar que no existirá un cambio extraordinario dentro de esto en términos de terreno y uso de este mismo, asimismo, el intentar la visualización de estos puntos por al menos una de las bases intermedias que definen el área sin la obstrucción de algún elemento intermedio o infraestrutura intermedia. Para este caso fue importante el roder de igual manera a las Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Topografía y Cartografía Marck Anthony Mora Quispe 11 catalogaciones rústicas cercanas (Convento y La Erilla) al igual que la zona declarada Lugar de Importancia Comunitaria. De esta forma, a pesar que se buscaron puntos altos, se usó de igual manera dos puntos intermedios de los cuales se puede trabajar sin obstrucción alguna. Los distintos puntos considerados al igual que sus coordenadas geométricas se definen a continuación tanto de manera gráfica como de manera numérica. (Ver Fig.3 y Tabla 6.) Fig.3 Base de Replanteo (Los vértices son los que tiene el prefijo BR-) BASE DE REPLANTEO Número Tipo Coordenadas en m X Y H BR1 Base de Replanteo 514472.4072 4736140.864 510.00 2 1 5 Tuyo BR1 BR2 BR3 BR4 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Topografía y Cartografía Marck Anthony Mora Quispe 12 BR2 Base de Replanteo 514214.7291 4735824.074 480.00 BR3 Base de Replanteo 513721.6136 4736518.658 545.00 BR4 Base de Replanteo 514372.1427 4736875.103 520.00 Tabla 6. Base de Replanteo y los vértices pertenecientes a estos mismos 7. CONCLUSIONES El presente Anejo demuestra la necesidad de mayor precisión y exactitud para los planos relacionados tanto de cartografía como topografía, asimismo, es necesario que estos sean recientes. A pesar que se procuró utilizar puntos en los cuales no debería existir modificación en el terreno de manera normal, deberá corroborarse esto al momento de encontrarse en campo con las distintas tareas relacionadas anteriores a la construcción. Adicionalmente, debido a que no se tiene este nivel de exactitud en los planos, se utilizó la bibliografía comentada anteriormente y se procuró llegar al nivel de detalle máximo que estos permitan para, de esta forma, lograr proseguir con el Proyecto constructivo presente, por ejemplo, los modelos de terrreno permiten llegar a un nivel de detalle con altimetría suficiente, sin embargo, esto es únicamente válido para fines académicos, con respecto al proyecto, deberá utilizarse lo anteriormente descrito. Finalmente, como método de corroboración, podrá consultarse los últimos antecedentes administrativos, ya que estos son de índole de Estudio Informativo los cuales también realizaron su propia obtención de cartografía y topografía. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Topografía y Cartografía Marck Anthony Mora Quispe 13 ANEXO Nº1 VE RTÍCES GEODE SÍCOS GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL Área de Geodesia Subdirección General de Geodesia y Cartografía Reseña Vértice Geodésico 1-may-2019 Número.....: Nombre.....: Municipios: Provincias: Fecha de Construcción........: Pilar Último cuerpo.......................: Total cuerpos.........: de alto, de alto, de alto. de diámetro. de ancho. de Coordenadas Geográficas: Sistema de Ref.: ED 50 Longitud...........: Latitud..............: Alt. Elipsoidal...: Compensación.: Coordenadas UTM. Huso : Sistema de Ref.: ED 50 X........................: Y........................: Factor escala....: Convergencia...: Altitud sobre el nivel medio del mar: Situación: Acceso: Observaciones: Horizonte GPS: CF: Centrado Forzado. CP: Cabeza Pilar. BP: Base Pilar. CN: Clavo Nivelado. CS: Clavo Suelo. Informe del estado del Vértice: ftp://ftp.geodesia.ign.es/utilidades/InfoRG.pdf @ anulado, © no pertenece a bloque de compensación, ® recrecido, reparado o reconstruido. ETRS89 ETRS89 13804 San Formerio 2012 Condado de Treviño Burgos sin centrado forzado..: 1,20 m 0,62 m 0,62 m1 Elipse de error al 95% de confianza. - 2° 49' 49,35982'' ±0.032 m 42° 43' 23,04345'' ±0.034 m 806,115 m ±0.037 (BP) 01 de enero de 2012 30 513836,208 m 4730055,424 m 0,999602370 0° 06' 54'' (BP)754,986 m. Situado en la ermita de San Formerio, que está unos 1.500 m. al S. de Pangua y 1.500 m. al N.E. de Lacervilla Desde el pueblo de Pangua por una pista asfaltada que lleva hasta la Ermita de San Formerio, al Noroeste de la cual está construido el vértice. Construido por la Diputación Foral de Alava. Este vértice contrarresta la imposibilidad de estacionar en el 13803 San Formerio que está situado al lado de este.Vértice observado con GPS.Observaciones GPS realizadas por la Diputación Foral de Álava. Parcialmente cubierto por construcciones. GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL Área de Geodesia Subdirección General de Geodesia y Cartografía Cartografía de situación 1-may-2019 013804 San Formerio 2012Escala 1:25.000 Coordenadas ETRS89. Huso 30 512000 512000 512000 512000 513000 513000 513000 513000 514000 514000 514000 514000 515000 515000 515000 515000 516000 516000 516000 516000 4729000 4729000 4729000 4729000 4730000 4730000 4730000 4730000 4731000 4731000 4731000 4731000 San Formerio 2012 GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL Área de Geodesia Subdirección General de Geodesia y Cartografía Reseña Vértice Geodésico 1-may-2019 Número.....: Nombre.....: Municipios: Provincias: Fecha de Construcción........: Pilar Último cuerpo.......................: Total cuerpos.........: de alto, de alto, de alto. de diámetro. de ancho. de Coordenadas Geográficas: Sistema de Ref.: ED 50 Longitud...........: Latitud..............: Alt. Elipsoidal...: Compensación.: Coordenadas UTM. Huso : Sistema de Ref.: ED 50 X........................: Y........................: Factor escala....: Convergencia...: Altitud sobre el nivel medio del mar: Situación: Acceso: Observaciones: Horizonte GPS: CF: Centrado Forzado. CP: Cabeza Pilar. BP: Base Pilar. CN: Clavo Nivelado. CS: Clavo Suelo. Informe del estado del Vértice: ftp://ftp.geodesia.ign.es/utilidades/InfoRG.pdf @ anulado, © no pertenece a bloque de compensación, ® recrecido, reparado o reconstruido. ETRS89 ETRS89 13807 Tuyo Erriberagoitia/Ribera Alta Araba/Álava 01 de enero de 1968 sin centrado forzado..: 1,17 m 0,30 m 0,50 m 1,00 m 0,50 m1 Elipse de error al 95% de confianza. - 2° 50' 08,7831'' 42° 47' 50,9085'' - 2° 50' 13,45279'' ±0.017 m 42° 47' 46,93932'' ±0.019 m 856,259 m ±0.018 (BP) 18 de marzo de 1998 01 de enero de 2012 30 513430,36 m ( 0.04) 4738423,22 m ( 0.026) 513323,909 m 4738215,531 m 0,999602219 0,999602184 0° 06' 42'' 0° 06' 38'' (BP)805,162 m. Situado en la línea divisoria y de término entre Nanclares de la Oca y Ribera Alta. Muy próximo al mojón de 3 términos: Ribera Alta, Nanclares de la Oca y La Puebla de Arganzón (Burgos). Se sale del pueblo de Tuyo por el camino de la balsa. Tomando uno de los muchos caminos que suben al monte para la saca de la leña, se llega al collado, al W. del vértice. Luego se toma la divisoria hasta llegar a él. Con un vehículo T.T. se puede llegar hasta unos 50 m. del vértice. Álava.Vértice observado con GPS.Observaciones GPS realizadas por la Diputación Foral de Álava. Despejado NO EXISTE CROQUIS GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL Área de Geodesia Subdirección General de Geodesia y Cartografía Cartografía de situación 1-may-2019 013807 TuyoEscala 1:25.000 Coordenadas ETRS89. Huso 30 512000 512000 512000 512000 513000 513000 513000 513000 514000 514000 514000 514000 515000 515000 515000 515000 4737000 4737000 4737000 4737000 4738000 4738000 4738000 4738000 4739000 4739000 4739000 4739000 Tuyo GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL Área de Geodesia Subdirección General de Geodesia y Cartografía Reseña Vértice Geodésico 1-may-2019 Número.....: Nombre.....: Municipios: Provincias: Fecha de Construcción........: Pilar Último cuerpo.......................: Total cuerpos.........: de alto, de alto, de alto. de diámetro. de ancho. de Coordenadas Geográficas: Sistema de Ref.: ED 50 Longitud...........: Latitud..............: Alt. Elipsoidal...: Compensación.: Coordenadas UTM. Huso : Sistema de Ref.: ED 50 X........................: Y........................: Factor escala....: Convergencia...: Altitud sobre el nivel medio del mar: Situación: Acceso: Observaciones: Horizonte GPS: CF: Centrado Forzado. CP: Cabeza Pilar. BP: Base Pilar. CN: Clavo Nivelado. CS: Clavo Suelo. Informe del estado del Vértice: ftp://ftp.geodesia.ign.es/utilidades/InfoRG.pdf @ anulado, © no pertenece a bloque de compensación, ® recrecido, reparado o reconstruido. ETRS89 ETRS89 13827 Busto Vitoria-Gasteiz; Condado de Treviño Araba/Álava; Burgos 01 de enero de 1968 sin centrado forzado..: 1,11 m 0,30 m 0,50 m 1,00 m 0,50 m1 Elipse de error al 95% de confianza. - 2° 45' 13,3224'' 42° 47' 41,4547'' - 2° 45' 17,98426'' ±0.017 m 42° 47' 37,48537'' ±0.019 m 1027,094 m ±0.018 (BP) 18 de marzo de 1998 01 de enero de 2012 30 520143,04 m ( 0.037) 4738147,94 m ( 0.041) 520036,573 m 4737940,151 m 0,999604991 0,999604939 0° 10' 02'' 0° 09' 59'' (BP)976,111 m. Situado en el lugar conocido por el Alto del Silo, en la línea divisoria y de límite entre las provincias de Alava y Burgos, términos de Vitoria (Alava) y Condado de Treviño (Burgos). Se sale de Zurbitu por el camino de Zumelzu, que pasa por el collado situado a 1 Km. al W. del vértice. Desde el collado, campo a través por la divisoria, con un vehículo T.T., se llega hasta el mismo vértice. Álava.Vértice observado con GPS.Observaciones GPS realizadas por la Diputación Foral de Álava. Despejado NO EXISTE CROQUIS GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL Área de Geodesia Subdirección General de Geodesia y Cartografía Cartografía de situación 1-may-2019 013827 BustoEscala 1:25.000 Coordenadas ETRS89. Huso 30 518000 518000 518000 518000 519000 519000 519000 519000 520000 520000 520000 520000 521000 521000 521000 521000 522000 522000 522000 522000 4737000 4737000 4737000 4737000 4738000 4738000 4738000 4738000 4739000 4739000 4739000 4739000 Busto GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL Área de Geodesia Subdirección General de Geodesia y Cartografía Reseña Vértice Geodésico 1-jul-2019 Número.....: Nombre.....: Municipios: Provincias: Fecha de Construcción........: Pilar Último cuerpo.......................: Total cuerpos.........: de alto, de alto, de alto. de diámetro. de ancho. de Coordenadas Geográficas: Sistema de Ref.: ED 50 Longitud...........: Latitud..............: Alt. Elipsoidal...: Compensación.: Coordenadas UTM. Huso : Sistema de Ref.: ED 50 X........................: Y........................: Factor escala....: Convergencia...: Altitud sobre el nivel medio del mar: Situación: Acceso: Observaciones: Horizonte GPS: CF: Centrado Forzado. CP: Cabeza Pilar. BP: Base Pilar. CN: Clavo Nivelado. CS: Clavo Suelo. Informe del estado del Vértice: ftp://ftp.geodesia.ign.es/utilidades/InfoRG.pdf @ anulado, © no pertenece a bloque de compensación, ® recrecido, reparado o reconstruido. ETRS89 ETRS89 13832 El Cerro Condado de Treviño Burgos 01 de enero de 1968 sin centrado forzado..: 1,14 m 0,30 m 0,50 m 1,00 m 0,50 m1 Elipse de error al 95% de confianza. - 2° 44' 49,3393'' 42° 42' 39,6747'' - 2° 44' 54,00243'' ±0.017 m 42° 42' 35,69632'' ±0.024 m 952,228 m ±0.02 (BP) 18 de marzo de 1998 01 de enero de 2012 30 520715,78 m ( 0.038) 4728840,74 m ( 0.043) 520609,119 m 4728632,942 m 0,999605279 0,999605225 0° 10' 18'' 0° 10' 15'' (BP)901,142 m. Situado unos 3 Km. al S. de Treviño, en lo más elevado del cerro que domina todo el valle; el terreno es de monte bajo. Desde Treviño, por el camino de Araíco, recorridos 500 m. se tuerce a la izquierda por el camino que sube a la loma; al llegar a los 2 Km. se está en el collado, donde se deja el vehículo. A pie, hacia la derecha, por la divisoria 1 Km., hasta la señal. Álava.Vértice observado con GPS.Observaciones GPS realizadas por la Diputación Foral de Álava. Despejado GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL Área de Geodesia Subdirección General de Geodesia y Cartografía Cartografía de situación 1-jul-2019 013832 El CerroEscala 1:25.000 Coordenadas ETRS89. Huso 30 519000 519000 519000 519000 520000 520000 520000 520000 521000 521000 521000 521000 522000 522000 522000 522000 4728000 4728000 4728000 4728000 4729000 4729000 4729000 4729000 El Cerro Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº3 G EOLOG IA Y G EOTEC NIA Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe ii Índice 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO ............................................................................................... 4 2. DOCUMENTACIÓN CONSULTADA .................................................................................. 4 3. INFORME GEOLÓGICO .................................................................................................... 5 3.1. Contexto Geológico General .................................................................................. 5 3.2. Contexto Geológico en Detalle .............................................................................. 7 3.3. Estratigrafía ............................................................................................................ 9 3.3.1. Introducción ..................................................................................................... 9 3.3.2. Mioceno.......................................................................................................... 10 3.3.3. Cretácico Superior .......................................................................................... 11 3.4. Geomorfología ..................................................................................................... 12 3.4.1. Introducción ..................................................................................................... 12 3.4.2. Cuenca de Miranda-Treviño ........................................................................... 13 3.4.3. Montes de Vitoria y Llanura Alavesa .............................................................. 14 3.5. Tectónica .............................................................................................................. 14 3.5.1. Tectónica Regional ......................................................................................... 14 3.5.2. Principales Estructuras ................................................................................... 15 3.6. Geología Económica ............................................................................................. 17 3.6.1. Hidrogeología ................................................................................................. 17 3.6.2. Rocas Industriales y Minerales ....................................................................... 18 3.7. Lugares de Interés geológico ................................................................................ 18 4. INFORME GEOTÉCNICO ................................................................................................ 19 4.1. Descripción del terreno ........................................................................................ 19 4.1.1. Ubicación del terreno ..................................................................................... 19 4.1.2. Formaciones Superficiales y Sustrato............................................................. 20 4.1.3. Descripción geomorfológica ........................................................................... 21 4.1.4. Descripción hidrológica .................................................................................. 21 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe iii 4.2. Interpretación Geotécnica ................................................................................... 22 5. RESUMEN DE CAMPAÑA DE INVESTIGACIÓN .............................................................. 23 5.1. Introducción y Resumen....................................................................................... 23 5.2. Identificación, estado, características químicas y mineralógicas ......................... 25 5.3. Resistencia y deformabilidad ............................................................................... 25 5.4. Abrasividad y perforabilidad ................................................................................ 26 5.5. Alterabilidad y desmoronamiento ....................................................................... 26 5.6. Aprovechamiento de los materiales .................................................................... 27 5.7. Cimentación de Viaducto ..................................................................................... 27 6. RIESGOS GEOLÓGICOS, HIDROGEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS .................................... 27 6.1. Karstificación ........................................................................................................ 27 6.2. Sismicidad ............................................................................................................. 27 7. CAMPAÑA DE TRABAJO DE CAMPO Y GABINETE ......................................................... 28 7.1. Prospección de terrenos por sondeos de reconocimiento .................................. 28 7.2. Ensayos in situ para prospección de terrenos ...................................................... 29 7.3. Ensayos de laboratorio ......................................................................................... 30 7.4. Supervisión de la campaña ................................................................................... 30 7.5. Recopilación de datos .......................................................................................... 30 8. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 31 ANEXO Nº1: INFORME GEOLÓGICO - GEOTÉCNICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO ANEXO Nº2: MAPA GEOLÓGICO DE BILBAO 1:200000 IGME ANEXO Nº3: MAPA GEOLÓGICO DE PUEBLA DE ARGANZÓN 1:50000 IGME ANEXO Nº4: MAPA DE ROCAS INDUSTRIALES DE BILBAO 1:200000 IGME ANEXO Nº5: MAPA HIDROGEOLÓGICO DE ESPAÑA 1:200000 IGME ANEXO Nº6: MAPA GEOTÉCNICO DE BILBAO 1:200000 IGME ANEXO Nº7: MAPA GEOMORFOLÓGICO DE ESPAÑA 1:1000000 IGME ANEXO Nº8: MAPA GEOLÓGICO DE CASTILLA Y LEÓN 1:400000 IGME ANEXO Nº9: MAPA DE ROCAS Y MINERALES INDUSTRIALES DE CASTILLA Y LEÓN 1:400000 IGME Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 4 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO El objeto es el detallar las distintas características geológicas y geotécnicas del área en el que se sitúa el proyecto para poder después establecer los distintos parámetros de suelo o roca que caracterizan la zona de interacción con la estructura. La importancia de este Anejo tiene una importancia muy elevada debido a la dependencia que se tiene de estos resultados para cálculos posteriores de la estructura. Mientras la geología proporciona una descripción cualitativa de los terrenos adyacentes, la geotecnia obtiene los distintos parámetros mecánicos, resistentes o de deformabilidad tanto de suelo como de roca. De esta forma, es posible obtener una caracterización de la zona. En el presente Anejo se procederá a realizar un análisis de la documentación mencionada en el siguiente apartado y llegar a conclusiones que sean lo suficientemente asumibles para continuar con la realización del proyecto constructivo, sin embargo, para fines del proyecto en sí mismo, se procederá a detallar las distintas tareas de campo que involucran también estudios específicos posteriores para poder obtener un mejor conocimiento de la zona. 2. DOCUMENTACIÓN CONSULTADA Se trabajó a partir de la siguiente bibliografía encontrada.  IGP-0.1.2.8 Índice tipo del Anejo de Geotecnia dentro de la IGP 2006  Mapa Geológico a escala 1:200000 del IGME, hoja n.º 12 Bilbao  Mapa Geológico a escala 1:50000 del IGME, hoja n.º 138 La Puebla de Arganzón  Mapa de Rocas Industriales a escala 1:200000 del IGME, hoja n.º 12 Bilbao  Mapa Hidrogeológico a escala 1:200000 del IGME, España  Mapa Geotécnico a escala 1:200000 del IGME, hoja n.º 138 La Puebla de Arganzón  Mapa Geológico y Minero de Castilla y León a escala 1:400000 del IGME  Mapa de Rocas y Minerales Industriales de Castilla y León a escala 1:400000 del IGME  Mapa Geológico del País Vasco a 1:25000 del IGME, hoja n.º 138-I  Informe geológico de la cuenca de Miranda-Treviño. Zona de Treviño y de Miranda de Ebro de la investigación hidrogeológica del Terciario por el Instituto Tecnológico Geominero de España  Inventario Español de Lugares de Interés Geológico (IELIG)  Visor de Suelos del Instituto Tecnológico Agrario de la Junta de Castilla y León Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 5 3. INFORME GEOLÓGICO 3.1. Contexto Geológico General La zona en general colindante comprende las cuencas de Villarcayo y Miranda las cuales se encuentran rodeadas por el Surco Navarro-Cántabro y el Surco Alavés dentro del esquema de división de la Cuenca Vasco-Cantábrica. Asimismo, estos se localizan encima del cabalgamiento frontal sobre la cuenca del Ebro donde se encuentra la Depresión de Miranda-Treviño (Ver Fig. 1), estas mismas pertenecen parte del sistema de cuencas cenozoicas de la Península Ibérica. (Ver Fig.2) Fig1. Esquema de división de la Cuenca Vasco-Cantábrica Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 6 Fig2. Cuencas cenozoicas de la Península Ibérica Los límites montañosos principales que se encuentran son la Cuenca Vasco- Cantábrica mencionada con anterioridad y la llanura Alavesa y Montes de Vitoria. Además, a su alrededor de lo inmediatamente circundante se observa partes de la Sierra de Pancorvo y Montes Obarenses, así como diapiros localizados en sectores específicos; sin embargo, estos últimos afectan en una menor medida la zona de estudio. (Ver Fig.3) Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 7 Fig.3 Extracto del mapa tectónico de España. (Los diapiros son los rellenos de color morado) Los materiales encontrados alrededor de la zona tienen principalmente material terciario, tal es la Depresión terciaria de Miranda Treviño (incluida en el Surco Alavés) las cuales depositaron potentes series continentales del Oligoceno y Mioceno provenientes de las Cuencas, así como sedimentos depositados durante el Cretácico Superior, Cenomaniense y Turoniense los más antiguos. Los primeros se encuentran principalmente en el Sur y, los segundos, más cercano a la zona Cantábrica. Excepcionalmente, se puede encontrar zonas del Triásico del Keuper en menor medida y ínfimamente del Jurásico, Aptiense, Cenomaniense, Turoniense y sedimentos del Cuaternario, pero son de menor importancia, debido a que se encuentran principalmente en los lechos de los ríos (principalmente el río Zadorra y el río Ayuda) y lechos de rellenos fluviales en la llanura Alavesa. En la hoja geológica se representan básicamente materiales del Cuaternario, Terciario, Cretácico, Jurásico y Triásico, tal como se explicó su presencia en el párrafo anterior. Asimismo, se pueden observar zonas preponderantes una sobre la otra y las mayores medidas en contenidos de material Terciario y Cretácico, pero la zona que afecta directamente a la zona en estudio con mayor definición es la que se encuentra con materiales del Terciario, estos mismos serán analizados con mayor detalle en los siguientes apartados. 3.2. Contexto Geológico en Detalle La zona en estudio se encuentra directamente colindante a los Montes de Vitoria y la Llanura Alavesa y pertenece al conjunto sedimentario sobre la Cuenca de Miranda- Treviño. Este se encuentra dentro de la hoja n.º 138 del Mapa Geológico de España en la zona Noroeste (Anexo 2) y se puede observar según la leyenda cómo se encuentra relleno Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 8 por materiales terciarios del ámbito de intervención de edad exclusivamente del Mioceno Inferior, asimismo, se clasifica dentro de la serie de Neógeno y específicamente de clase Aquitaniense. (Ver Fig.4) Asimismo, este se encuentra alrededor de otros tipos de material del Terciario por el Sur, Este y Oeste, mientras que en el Sur se encuentra material del Cuaternario. Según la leyenda de la hoja geológica, se conoce que los sedimentos del Mioceno corresponden a conglomerados y después de ellos, se encuentra material del Mioceno, pero que corresponden a margas y arcillas rojas más conglomerados. Dichos materiales pertenecen al Mioceno Inferior-Medio y se trata de la serie Terrígena Roja, estas afloran en la terminación oriental y el flanco Norte del sinclinal de Treviño, la razón de que exista mayor concentración de conglomerados en el lado Norte se encuentra debido al borde de la cuenca próxima a los relieves de Monte de Vitoria. Los conglomerados son, en general, de cantos calizos, redondeados, con cemento calcáreo y matriz arenosa, en algunos casos, se ha hallado presencia de granos de cuarzo rosa. Asimismo, la disposición de estas mismas es a modo de junta los cuales separan pequeños niveles de margas calcáreas, rojizas y arenosas, en caso específicos, arcillosas. Fig.4 Extracto del mapa geológico de Puebla de Arganzón (conglomerados de color naranja claro y conglomerados más margas y arcillas rojas de color naranja oscuro) Por ello, la zona en la que se realizará el análisis de los siguientes apartados vendrá definido por lo anteriormente expuesto. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 9 3.3. Estratigrafía 3.3.1. Introducción Los materiales que afloran dentro del territorio en el que se encuentra la zona en estudio pertenecen al Triásico, Cretácico Inferior, Cretácico Superior, Paleoceno, Eoceno, Oligoceno, Mioceno y Cuaternario. Del Triásico se representa exclusivamente el de Keuper (arcilloso-evaporítico). Del Cretácico Inferior aparecen afloramiento tectonizados (diapiros, específicamente la Formación de Utrillas. Ver Fig. 3). Del Cretácico Superior aparece en el Norte materiales del Coniaciense Medio al Maastrichtiense. Del Paleoceno se reconoce principalmente sedimentos del Daniense, Montiense y Thanetiense que datan al Cretácico Superior en el Sinclinal de Treviño. Del Eoceno se encuentra únicamente en el borde Sur. Del Oligoceno y Mioceno se forman sedimentos continentales en el centro principalmente de Este a Oeste. Del Cuaternario se encuentra ínfimamente distribuido en el mapa. Finalmente, la existencia de Jurásico, Aptiense, Cenomaniense, Turoniense y Coniaciense Inferior encontrado tienen una reducida extensión de igual forma. La zona que afecta en mayor proporción la zona de estudio pertenece a los periodos del Terciario y Cretácico, por lo cual serán los materiales que se abordarán con mayor detenimiento en el análisis estratigráfico. Esto se debe principalmente a que los materiales terciarios rellenan la Cuenca Cantábrica, en este caso, la Cuenca de Miranda-Treviño, debido a los depósitos de series continentales de Mioceno y Oligoceno (al menos, un estimado de 15 millones de años en régimen endorreico, es decir, sin salida al mar hace aproximadamente 11 millones de años cuando inicia la formación de la Cuenca del Ebro), mientras que los materiales del Cretácico son los cuales se abordan más allá de la Depresión Miranda-Treviño por el lado Norte principalmente de un origen más antiguo lo cual se puede apreciar, debido a la presencia de los márgenes montañosos. (Ver Fig. 5 parte Norte del encuadre de situación donde se encuentra la hoja geológica) Para tener mejor en cuenta el registro estratigráfico en los diversos dominios del Terciario de la Cuenca, se empleó una escala de tiempo convencional en subperiodos. Estos son Paleógeno y Neógeno con sus respectivas subdivisiones temporales, es decir, Paleoceno, Eoceno, Oligoceno, Mioceno y Plioceno. Sin embargo, debido a la importancia del Mioceno en este caso, y el grado de conocimiento cronoestratigráfico, se tomará este con mayor detalle y con su definición correspondiente según su piso continental según las divisiones más actuales. Para el caso de materiales del Cretácico, se abordará como el mismo, debido a que se encuentran dos tipos inmediatamente y correspondería básicamente al Cretácico Superior perteneciente al surco Alavés que se explicó anteriormente y serán los que se abordarán. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 10 Fig. 5 Esquema regional del Puebla de Arganzón y su leyenda. Como extensión parte de la hoja geológica n.º 138 3.3.2. Mioceno Luego de la fase Pirenaica de la Orogenia Alpina de la zona, se instaura encima de la Cuenca Cantábrica un régimen de sedimentación continental que se mantiene durante las etapas del Oligoceno, Mioceno y Plioceno, dando origen a la Cuenca Terciaria de Miranda-Treviño la cual es la que se encuentra en la zona de estudio. Se puede observar la presencia de materiales desde el Oligoceno hasta el Vindoboniense Inferior compartiendo en algunas zonas una combinación de ambas. Asimismo, los sedimentos que afloran son de variada naturaleza, desde conglomerados hasta calizas lacuestres por todas las litologías intermedias. Por ello, es necesario una subdivisión de los periodos terciarios y, en este caso específicamente para la zona de estudio, se verá la que se encuentra en el Mioceno. La Cuenca de Miranda-Treviño tiene características sedimentarias especiales, ya que se trata de un amplio sinclinal asimétrico con el flanco Sur tres veces mayor al del Norte. Esto se debe a que el depósito de los materiales sedimentarios se realizó progresivamente y, al mismo tiempo, se fue desplazando en sentido del sinclinal (eje de máxima sedimentación, en este caso, el sinclinal de Treviño) con elevación e inclinación de las capas del flanco Sur y erosión continua de las mismas. De esta forma, la gran Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 11 discordancia progresiva se da sin interrupción de la sedimentación ni detenimiento o movimiento tectónico de levantamiento de capas o migración del surco. Asimismo, se puede detectar el recrudecimiento de la actividad tectónica al observar las discordancias locales en el área de Treviño. De esta manera, los materiales del Mioceno serán los cuales representarán específicamente esta zona y se diferenciará, debido al motivo explicado anterior, en dos: conglomerados y margas y arcillas rojas más conglomerados estando en el Sur y el Norte respectivamente. (Ver Fig. 4) Estando estas dos últimas clasificadas como materiales de Terciario Neógeno Mioceno Inferior Aquitaniense y Burdigalience, Serie Terrígena Roja. Asimismo, existe presencia del mismo material en la época del Mioceno Medio, sin embargo, no se encuentra localizada en esta zona, por ello, no se tomará en cuenta y se detallará las dos mencionadas anteriormente. La primera son los conglomerados los cuales se encuentran directamente en la zona de estudio y es la cual afecta directamente donde está ubicado el viaducto en su totalidad (este sería el material del flanco Norte). Este se detalla solo como conglomerados, ya que predominan sobre las margas rojas. El motivo principal de este acontecimiento de debe a que la zona se ubica cerca del borde de la cuenca el cual está inmediatamente a continuación de los Montes de Vitoria (material Cretácico que se detallará en el próximo apartado). Estos conglomerados son por lo general de cantos calizos, redondeados o subredondeados, con cemento calcáreo y matriz arenosa y, en algunos casos, granos de cuarzo rosa. El tamaño de estos mismos es variable, desde centímetros a decímetros. La disposición de estos conglomerados se caracteriza debido a que están a modo de juntas que separan bancos pequeños de niveles de margas calcáreas, rojizas, arenosas y, en casos específicos, arcillosas; sin embargo, para la zona en estudio, este no presenta esta característica. Asimismo, estos yacen sucesivamente desde el Santoniense Superior hasta el Thanetiense de forma discordante o extensiva. El segundo es el material que se encuentra en el flanco Sur del Mioceno los cuales son una serie de margas arcillo-arenosas con intercalaciones de conglomerados los cuales contienen localmente en algunos casos contenidos de arena arcillosa y limotitas. Lateralmente se puede encontrar margas y calizas lacustres que se mencionaron en la introducción, lo cual lo ubica temporalmente a la edad Mioceno Inferior Aquitaniense – Vinbodoniense Inferior. En conjunto y debido a la ubicación y sentido de la Cuenca de Miranda-Treviño más el sinclinal de Treviño, los espesores del Flanco Sur son mayores que las del Norte siendo estás de un orden aproximado de 500 y 200 metros respectivamente. 3.3.3. Cretácico Superior Ubicadas al Norte de los sedimentos del Mioceno anteriormente descritos y en el Surco Alavés (Montes de Vitoria y Llanura Alavesa), se ubica las últimas secuencias Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 12 marinas del Cretácico Superior. Constituyen el segundo tramo carbonatado que destaca en el relieve de la región Vasco-Cantábrica. En esta región específica se pueden diferenciar dos edades, Campaniense y Santoniense, siendo el primero el ubicado inmediatamente al Norte luego del material de Mioceno y, el último, al Norte de este. Como se mencionó en la descripción, se detallará estos materiales hasta donde se encuentra información actualmente. El primero corresponde al periodo del Campaniense Inferior-Medio. Este es incompleto, sin embargo, a pesar de ello, se han logrado medir 1030 metros de profundidad en Berrosteguieta y 880 en Ullibarri lo cual muestra que disminuye su profundidad al Este y, asimismo, la profundidad también disminuye al sur. Según series últimas, se muestra que la potencia máxima de esta llega a alcanzar los 1300 metros de profundidad, sin embargo, esto no es parte de la zona de estudio, sino que se encuentra más al Noreste de la hoja geológica de Puebla de Arganzón. El material por el cual se caracteriza este material es por la presencia de margas y calizas arcillosas. Las margas son de tonos grises en bancos del orden de centímetros a decímetros, nodulosas en unos niveles y hojosas en otras con abundantes equinodermos y otros macrofósiles con abundante riqueza, en la memoria de la hoja geológica se puede encontrar los distintos nombres de estos. Tanto los niveles intercalados de calizas arcillosas como los nódulos de los tramos de margas nodulosas son calcilutitas (biomicritas y biopelmicritas) arcillosas con contenidos de lo anteriormente mencionado. Estas últimas tienen un espesor no superior a 25 metros y luego pasan a las margas descritas, además, en la superficie, las margas tienen aspecto arenoso y/o llimolítico, al tiempo que se intercalas a niveles arcillosos de tonos gris-ceniza, muy plásticos. Asimismo, en esta zona, la presencia de distintos restos encontrados demuestra que su edad pertenece al Campaniense Superior. El segundo pertenece al periodo Santoniense Superior-Medio. Los estudios de esta zona se localizan más al Norte de la zona de estudio en la cual se ha encontrado hasta espesores de 500 metros. El material el cual lo caracteriza es la presencia de calizas arcillosas y margas con Micraster. Las margas son grises, hojosas o laminares, en algunos casos, nodulares. Asimismo, entre las capas de margas se encuentran pequeñas juntas de margas arcillosas más blandas. Los microfacies son de biomicritas y biopelmicritas, mientras que las margas poseen una riqueza de restos de Equínidos, para más información acerca de estos fósiles (tanto microfósiles como macrofósiles) se puede consultar la memoria de la hoja geológica de Puebla de Arganzón, además, estos son los cuales dan información a la edad de esta zona. 3.4. Geomorfología 3.4.1. Introducción Desde la perspectiva geomorfológica se pueden observar la presencia de anticlinales, sinclinales, valle de fractura, alineaciones morfológicas por falla y escarpe en Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 13 depresión diapírica. Asimismo, sobre las zonas del Terciario y del Cretácico ya conocidas se destaca la presencia de rocas detríticas de grano fino y grano grueso, así como rocas carbonatadas descritas anteriormente. (Ver Fig. 6) Sin embargo, estas características litológicas, así como formas de relieve pertenecen a un conjunto más específico dentro de esta región. Fig. 6 Extracto de Mapa Geomorfológico de España y señalización de zona de estudio A escala de región estructural, la zona en estudio corresponde a la cuenca hidrográfica del Ebro la cual está relacionada con la estructura del dominio Navarro-Alavés- Cantábrico. El aspecto morfoestructural se caracteriza a escala regional por la presencia de sinclinales de gran anchura al igual que el estar atravesando específicas unidades morfoestructurales (cuencas o zonas deprimidas y relieves montañosos) los cuales se pueden agrupar en dos: La Cuenca de Miranda-Treviño y Los Montes de Vitoria y Llanura Alavesa. 3.4.2. Cuenca de Miranda-Treviño Como ya se describió en un momento anterior, estas cuencas se encuentran llenas de materiales terciarios, lo cual los caracteriza por ser poco competentes y fácilmente erosionales en general. Asimismo, los ríos se emplazan en grandes llanuras fluviales sobre estas. El relieve de estas cuencas es mesetario con una llanura superior formada por una capa dura resistente (conglomerados en este caso) y laderas suaves que bajan desde ella hacia los cursos fluviales lo cual también muestra formaciones blandas infrayacentes. La cuenca de Miranda y Treviño es una depresión intramontana cerrada que se abre únicamente hacia el Este a la Cuenca del Ebro y hacia el Sur a la Cuenca del Duero (a través de Pancorbo como angosto cañón). Limite al Norte y al Este con La Sierra de Pancorbo y por el este y Sur con los Montes Obarenses. Desde el Norte, el río Zadorra Zona de Estudio Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 14 recoge las aguas de la Llanura Alavesa y, atravesando los Montes de Vitoria, las conduce al Ebro. Durante el lapso en que el sinclinal de Miranda-Treviño funcionó como cuenca endorreica (sin salida al agua) desde el Terciario hasta el Plio-Cuaternario, los relieves circundantes comprendían márgenes montañosos del sinclinal que se erosionaron generando abanicos aluviales los cuales colmataron el sinclinal. Asimismo, este relleno clástico sinorogénico estuvo compuesto por sedimentos fluviales y lacustres representados por conglomerados en márgenes del sinclinal que evolucionaron a areniscas y rocas carbonatas hacia el depocentro de la cuenca. La estructura geológica es de un gran sinclinorio con pliegues menores de tal forma que se observa el buzamiento hacia el Norte en el borde Sur y hacia el Sur en el borde Norte. Las capas de conglomerados formas una serie de relieve en cuesta separados por depresiones de baja entidad, de esta forma, el relieve se vuelve más accidentado. La Cuenca de Miranda al abrirse a la Depresión Terciaria del Ebro durante el Pilo- Cuaternario perdió su carácter endorreico. Desde este acontecimiento, el área ha desarrollado un sistema de glacis y terrazas fluviales de manera amplia relacionadas con la actividad fluvial en la interacción del Ebro-Zadorra. 3.4.3. Montes de Vitoria y Llanura Alavesa Al norte de la Cuenca terciaria de Miranda-Treviño, se encuentra esta última alineación montañosa que está formada por los Montes de Vitoria occidentales los cuales descienden suavemente hacia el Norte en dirección a la Llanura Alavesa en el valle medio del río Zadorra. La morfología del lugar está fuertemente ligada a la interacción tectónica del lugar, es decir, los relieves en los flancos del sinclinorio de Miranda-Treviño y la red hidrográfica que se encuentra sobre ella. Los Montes de Vitoria cierran la Llanura Alavesa con presencia de material del tipo de conglomerados muy resistentes a la erosión los cuales están atravesados transversalmente por la presencia del río Zadorra dejando un desfiladero al paso. El modelo fluvial de la zona se condiciona por el paso del río Zadorra de curso meandriforma antes de alcanzar los Montes de Vitoria. Se destaca una llanura inundada de anchura máxima de 1,5 kilómetros donde se encuentran meandros abandonados y canales antiguos, entre otras estructuras. 3.5. Tectónica 3.5.1. Tectónica Regional Dentro de las cuatro unidades principales estructurales de la Cuenca Cantábrica ubicada en la zona de Puebla de Arganzón, se destaca el Surco Alavés (Depresión de Miranda-Treviño y Llanada Alavesa) el cual es el que corresponde a la zona en estudio. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 15 El Surco Alavés está constituido por un sinclinorio complejo cuyo eje coincide con el Sinclinal de Miranda-Treviño. La dirección está definida generalmente de Noroeste a Sureste. Puede definirse en dos subzonas las cuales son las siguientes: Llanada Alavesa y la Depresión de Miranda-Treviño. (Ver Fig. 7) Fig. 7 Esquema Estructural Esquemático de la zona de Puebla de Arganzón y zonas colindantes La Llanada Alavesa es la cual incluye la plataforma de Murguía y constituye el Surco Alavés, asimismo, tiene depositado series margosas del Cretácico Superior y se caracteriza por la presencia de una serie monoclinal replegada y perforada por algunos diapiros (rellenos morados en Fig. 3). Por otro lado, la Depresión de Miranda-Treviño contiene los materiales del Terciario Continental y se caracteriza por la formar un amplio sinclinal asimétrico, debido a la migración del eje de máxima subsidencia durante la sedimentación. Cabe destacar que esta última es de gran importancia para la interpretación de la dinámica cortical de la zona de la Cuenca Cantábrica. 3.5.2. Principales Estructuras Como parte del Surco Alavés, se detallará acerca de las estructuras mencionadas que la comprenden siendo estas las siguientes: Depresión de Miranda-Treviño y Serie Monoclinal de la Llanada Alavesa. 3.5.2.1. Depresión de Miranda-Treviño Conocida su dirección explicada anteriormente, el flanco norte es el cual presenta mayor discordancia con los materiales debido al sinclinal de Miranda-Treviño, mientras que en flanco sur las capas basales tienden a ser concordantes. Ocupa la mayor parte en su dirección en la parte de la zona de estudio y los materiales son principalmente de edad Terciaria, debido a que se trata de una cuenca continental de la misma edad. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 16 Esta posee estructuras secundarias como el Anticlinal de Treviño, el Anticlinal de Añastro y el Sinclinal de Muergas, siendo este último el principal de la cubeta. Asimismo, las diapiras mencionadas anteriormente tienen influencia tectónica sobre la cubeta de Miranda-Treviño y se encuentran Peñacerrada y el oculto de Treviño. De las estructuras secundarias, el orden de más cercana a más alejada de la zona de estudio sería como se mencionó en un inicio y, con respecto a las Diapiras, la oculta de Treviño está más cercana que la de Peñacerrada. El Anticlinal de Treviño tiene una forma circular y cierra periclinalmente. Al sur, se encuentra afectada por la zona Sur del diapiro de Peñacerrada formando el domo circular en Moscador. Esta zona posee un buzamiento de 20º. Por otro lado, al Norte tiene un leve pliegue sinclinal razón por la cual el diapiro de Treviño se encuentra oculta debido al abombamiento de este pliegue. El Anticlinal de Añastro tiene forma ovalada oriente 55º de Norte al Oeste (N 55 O) y presenta disimetría con el plano inclinado al Suroeste. Su flanco Norte posee un buzamiento de 5ª mientras que su flanco Sur posee pendientes medidas hasta 30º. El Sinclinal de Muergas posee buzamientos menores a 20º por lo general en el flanco Sur, mientras que en el flanco Norte, del orden de 10º. Este cierra periclinalmente en los alrededores de la zona de Muregas y la terminación se debe a la presencia diapírica. Su orientación es de Noroeste a Sueste. El Diapiro de Treviño se localizó luego de los 1500 metros de profundidad. Esta forma una estructura braquianticlinal con eje mayor orientado de Noroeste a Sureste. Atraviesa materiales desde el Aptiense hasta el Cretácico Superior teniendo materiales suprayecentes los discordantes del Oligoceno. El Diapiro de Peñacerrada tiene forma alargada en dirección Norte-Sur. La zona de material de edad Terciaria en Treviño se encuentra el Keuper sin que desborde sobre aquel, de esta forma, ambos diapiros se encuentran en la misma alineación en los cuales podrían estar enlazados, sin embargo, se desconoce la veracidad de esta hipótesis. 3.5.2.2. Serie monoclinal de la Llanada Alavesa Situado al norte de la anterior estructura detallada, es un área suavemente estructurado con buzamientos hacia el Sur en los cuales destacan las subestructuras del Anticlinal de Zuazo y el Anticlinal de Castillo. El Anticlinal de Zuazo forma una ladera estructural con fracturación pronunciada, debido a los materiales que lo componen con inclinación hacia el Este. Asimismo, este queda cortado por una falla de desgarre de Suroeste a Noreste. (Ver Fig. 7) Por otro lado, el Anticlinal de Castillo Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 17 3.6. Geología Económica 3.6.1. Hidrogeología Por lo general en la zona se pueden encontrar pizarras, pizarras arcillosas, pizarras ampelíticas, areniscas, cuarcitas, lutitas, calizas, conglomerados, vulcanitas y metavulcanitas. (Ver Fig. 8) Fig. 8 Extracto del mapa hidrogeológico en la zona de Puebla de Arganzón Específicamente, en la zona de Puebla de Arganzón se pueden diferenciar tres unidades con características hidrogeológicas específicas. Sin embargo, en el ámbito de la zona de estudio se encuentra principalmente una unidad hidrológica la cual pertenece a la cuenca del Ebro y es la cual destaca entre las demás. Esta unidad está formada por el Sinclinal de Treviño-Miranda y destaca debido a su simplicidad, amplitud y posibilidades de captación de aguas subterráneas, en el cual el acuífero de mayor interés es el formado por las calizas arenosas del Maastrichtiense Superior y las dolomías y calizas del Terciario marino los cuales se encuentran sobre el substrato impermeable caracterizado por la presencia de margas del Campaniense Inferior -Medio y del Santoniense Superior, en términos de materiales, areniscas, arenas y limotitas del Campaniense Superior. El substrato mencionado anteriormente pertenece al Cretácico Superior formado por margas, asimismo, cambia de fáciles hacia el sector Suroccidental a calizas arenosas formando un todo uno que se conecta con la Sierra de Cantabria. En esta intersección se producen manantiales y las descargas más pronunciadas visibles la margen de las que suceden en el río Ebro finalmente. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 18 La pluviometría del lugar es variable entre 700 y 800 milímetros por año y en las zonas de borde es donde se produce la recarga al igual que es los afloramientos del Terciario marino (Eulate). La descarga de esta recarga ocurre de Noreste a Suroeste bifurcándose hacia el Sureste y Oeste. Los conglomerados calcáreos mencionados anteriormente colaboran a la recarga de este acuífero mientras que las margas colaboran en un grado ínfimo o de limitada importancia. Por último, un último acuífero lo forma las calizas microcristalinas y margosas del Santoniense Inferior que forman la Sierra de Badaya el cual se encuentra sobre el substrato impermeable. 3.6.2. Rocas Industriales y Minerales Con respecto a rocas industriales y yacimientos, en la zona de estudio se solía encontrar una zona de extracción de áridos al norte, sin embargo, actualmente este se encuentra inactivo y se encuentra una pequeña mediana reserva de estos. Asimismo, la roca que predomina sobre la zona es caliza. Por otro lado, con respecto a minerales encontrados, no existe actividad minera en la zona. 3.7. Lugares de Interés geológico Según el Inventario de lugares de Interés geológico facilitado por el IGME, las zonas de interés geológico más cercanas se encuentran al oeste de la zona de estudio. Estas son de interés tectónico y estratigráfico, específicamente, las estructuras y formaciones del basamento, unidades alóctonas y cobertera de las Cordilleras Alpinas. (Ver Fig. 9) Sin embargo, estas se encuentran lejos de la zona de estudio, por lo cual no afectarán. Fig. 9 Lugares de interés geológico (zonas envueltas en rojo). Extracto en la zona de Puebla de Arganzón Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 19 4. INFORME GEOTÉCNICO 4.1. Descripción del terreno 4.1.1. Ubicación del terreno Dentro de las regiones en la que se divide la hoja geotécnica, en la zona de estudio se encuentran las regiones III y IV las cuales representas zonas con materiales terciarios plegados y cuaternarios respectivamente. En la subdivisión por área dentro de lo mencionados, se trata de formaciones calco-margosas terciarias (III2) y depósitos cuaternarios potentes (IV1). (Ver Fig. 10) Fig. 10 Extracto del mapa geotécnico de Bilbao en la zona de Puebla de Arganzón Sin embargo, al localizar los puntos correspondientes al puente dentro del visor cartográfico del IGME en la capa del mapa geológico MAGNA de Puebla de Arganzón y colindantes (Ver Fig. 11), permite observar cómo es que el viaducto no se encontrará sobre el área que pertenece a los depósitos cuaternarios. Por lo tanto, los apartados siguientes tendrán como fin el describir en los distintos ámbitos que condicionan el comportamiento geotécnico al área en el que se encontrará el viaducto, es decir, la subdivisión correspondiente a la región III2. Cabe mencionar que a pesar de haber descrito en el apartado geológico la diferencia en dos áreas distintas de edad Terciaria de la zona que se simplifica en la región III2 en el mapa de la Figura 10, la memoria geotécnica resume ambas en una de edad Terciaria como Cuencas modernas plegadas – Materiales detríticos terciarios del conjunto Terciario del Sur específicamente parte de la Serie Postorogénica Continental (Neogeno) del Mioceno Inferior. Dentro de esta clasificación se menciona que las siguientes descripciones del terreno a analizar corresponde a ensayos del valle del río Ebro y afectados por el Sinclinal de Treviño. Zona de Estudio Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 20 Fig. 11 Extracto del mapa geológico de España desde el Visor Cartográfico del IGME (Viaducto fuera del material del cuaternario) 4.1.2. Formaciones Superficiales y Sustrato Dentro de la zona se puede observar que la zona de estudio se clasifica como zona T7. Según la leyenda dentro de la memoria de la hoja geotécnica, esto pertenece a unos sustratos llamados Conglomerados de Treviño. (Ver Fig. 12) Fig. 12 Mapa de Formaciones Superficiales y Sustrato Esta área descrita se caracteriza por englobar a todos los materiales detríticos groseros que constituyen el Anticlinal de Treviño, excepto en la parte central, debido a que la litología es más confusa. Sin embargo, Esta parte no afecta a la zona en estudio, debido a que no se encuentra afectada por los materiales del cuaternario. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 21 Los depósitos más antiguos hallados en esta zona pertenecen al Oligoceno Medio- Superior y representan una serie postorogénica continental, asimismo se encuentras constituidos por secuencias de conglomerados, arenas y limotitas. Esto mencionado es congruente con el análisis geológico realizado anteriormente. 4.1.3. Descripción geomorfológica Parte de la misma zona en la que se mencionó al principio, esta se caracteriza por presentar una geomorfología intermedia con pendientes del 7 al 15 por ciento en la zona costera y vizcaína, mientras que en los afloramientos de la mitad del Sur presenta tramos con topografía más acusada, principalmente en los Montes de Vitoria y de Iturbieta lo cual es lo que condiciona a la zona en estudio. Asimismo, el área se considera estable tanto en condiciones naturales como bajo la acción humana. (Ver Fig. 14) Fig. 13 Mapa de Características Geomorfológicas 4.1.4. Descripción hidrológica La zona de estudio destaca debido a que pertenece a la Cuenca Hidrográfica del Ebro, debido a su afluente, el río Zadorra. Esta misma, aparte de pertenecer a la cuenca mencionada, se caracteriza por ser la que presenta mayores precipitaciones (888mm medidos). Asimismo, esta proviene de un embalse el cual es el de Ullivarri; sin embargo, esta no afecta directamente a la zona de estudio. Esta a partir de la ubicación descrita anteriormente, se caracteriza por tener materiales permeables y un drenaje favorable debido a la activa escorrentía superficial y filtración de agua a través de los materiales. (Ver Fig. 14) Principalmente estas características se deben a la presencia de aguas subterráneas, específicamente en la zona del Sur, acuíferos debido a las formaciones permeables por fisuración. Los materiales detríticos característicos de la zona son los cuales son permeables. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 22 Fig. 14 Mapa de características hidrológicas 4.2. Interpretación Geotécnica El análisis se basa especialmente en criterios de estabilidad y capacidad de carga de manera cualitativa indicando asimismo los motivos por los cuales se llega a tales conclusiones. Asimismo, se incluye dentro del mapa una consideración de la acción sísmica dentro de la zona en estudio. Los resultados provienen de ensayos de suelo realizados en la zona en estudio. Fig. 15 Mapa de Características Geotécnicas Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 23 Los materiales dentro del área en estudio poseen una capacidad de carga media dependiendo del porcentaje de materiales arcillosos y limosos de la zona. La zona de estudio no presenta alto contenido de arcillas ni limas, por lo cual las asunciones a partir de una carga media a media/alta serán lo suficientemente precisos para ello. Asimismo, no son de prever asientos importantes al verse sometidos a determinadas cargas, según el mapa, son de valor inexistente por las formaciones detríticas. Por otro lado, en la interpretación geotécnica, esta clasifica como Zona A de sismicidad baja, sin efectos dañosos para la construcción. En la interpretación según condiciones constructivas, esta clasifica como favorable lo cual significa que puntualmente pueden presentar problemas que es conveniente conocer, en este caso, la singularidad que se tiene es problemas de tipo geomorfológico esto es debido a que las unidades detríticas de edad Terciaria son de naturaleza conglomerática y areniscosa fundamentalmente lo cual presenta fuerte resaltes topográficos y localmente dan fuertes escarpes. 5. RESUMEN DE CAMPAÑA DE INVESTIGACIÓN 5.1. Introducción y Resumen Como parte del estudio informativo de la plataforma de Alta Velocidad sobre Burgos-Vitoria, se realizó una campaña geotécnica en la cual se realizó un sobre sobre el área en el que se sitúa el puente y donde ocurre el inicio del Túnel de Puebla de Arganzón. Asimismo, esto se encuentra sobre la investigación geotécnica de proyectos informativos anteriores los cuales se mencionaron en el Anejo de Antecedentes los cuales también forman parte del estudio de esta campaña de investigación. La unidad geotécnica en la cual se refieren a esta zona es Tcgr. Esta zona es un sustrato rocoso terciario el cual se presenta como conglomerado de naturaleza mixta con intercalación de areniscas poco fracturado en afloramiento con características semejantes con algo de alteración, se trata de rocas de dureza media-blanda, lo cual es coincidente con la interpretación geotécnica anterior. Las características de este sustrato con sus respectivos valores medios, máximos y mínimo se detallarán en la Tabla 1 y se detallará posteriormente lo encontrado en el estudio geotécnico según cada característica mostrada en la tabla elaborada. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 24 PROYECTO VALORES OBTENIDOS IDENTIFICACIÓN Y ESTADO COMPRESIÓN SIMPLE SDT MICRODEVAL DESGASTO DE LOS ÁNGELES ABRASIVIDAD DUREZA CERCHAR ÍNDICE SCHIMAZECK QUÍMICOS HUMEDAD DENSIDAD HÚMEDA DENSIDAD SECA Resistencia %def. IÓN SULFATO % g/cm3 g/cm3 MPa % EGG MIRANDA- IRUÑA + PC LA PUEBLA DE ARGANZÓN - IRUÑA Valor Máximo 2.80 2.78 2.70 67.67 0.29 93.60 68.00 39.70 1.98 78.40 0.41 0.02 Valor Mínimo 0.30 2.61 2.41 22.66 0.21 92.07 67.00 24.00 0.60 50.00 0.40 0.02 Promedio 1.03 2.68 2.62 45.76 0.26 92.86 67.50 34.93 1.46 62.40 0.41 0.02 CAMPAÑA ACTUAL Valor Máximo 2.70 2.68 92.49 Valor Mínimo 2.48 2.43 25.13 Promedio 2.62 2.60 58.60 Valor Máximo 2.80 2.78 2.70 92.49 0.29 93.60 68.00 39.70 1.98 78.40 0.41 0.02 Valor Mínimo 0.30 2.48 2.41 22.66 0.21 92.07 67.00 24.00 0.60 50.00 0.40 0.02 Promedio 1.03 2.65 2.61 52.18 0.26 92.86 67.50 34.93 1.46 62.40 0.41 0.02 Tabla 1. Tabla resumen de ensayos. Valores máximos, mínimos y medios de las campañas de investigación consultadas y realizadas Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 25 5.2. Identificación, estado, características químicas y mineralógicas Los datos obtenidos corresponden a tomas y ensayos de muestras para los siguientes casos. Los valores máximos de la densidad y valores mínimos de la humedad corresponden a material de conglomerados, mientras que los demás valores pertenecen a las areniscas características del área. Por otro lado, con respecto a las características químicas y mineralógicas del material perteneciente al sondeo, el contenido de sulfato que se encuentra es muy reducido (entre 0,027% y 0,026% ) expresado en términos de ion sulfato. (SO4) 5.3. Resistencia y deformabilidad Los ensayos que se realizaron para determinar los distintos valores relacionados a la resistencia y deformabilidad de la roca matriz corresponden a ensayos de compresión simple, ensayos brasileños, ensayos Franklin y ensayos triaxiales sobre las muestras extraídas. El rango más típico de compresión simple es de 40-60 MPa en los conglomerados y 20-30 MPa en las areniscas. La media del conjunto de muestras obtenidas es de 33MPa y se observa una correlación positiva a la resistencia a compresión con la densidad lo cual indica un comportamiento normal. La campaña realizada en el proyecto corresponde a ensayos de resistencia a carga puntual (PLT) en dos muestras obtenidas. Además, se realizaron cuatro ensayos en cada una de las muestras obteniéndose los siguientes valores dentro de los valores establecidos anteriormente. (Ver Tabla 2) PROSPECCIÓN MUESTRA RESISTENCIA CARGA PUNTUAL CORREGIDA RESISTENCIA COMPRESIÓN SIMPLE Is (50) RCS = 22*Is (50) MPa MPa CAMPAÑA ACTUAL MP-1 Valores 1.52 33.40 1.59 34.90 1.59 34.90 1.66 36.60 Media 1.59 34.95 Desviación 0.06 1.31 MP-2 Valores 3.82 84.00 3.83 84.30 3.06 67.30 2.75 60.50 Media 3.37 74.03 Desviación 0.55 12.02 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 26 MP-3 Valores 4.71 103.60 4.43 97.40 3.96 87.10 3.72 81.90 Media 4.21 92.50 Desviación 0.45 9.81 MP-4 Valores 2.72 59.80 3.25 71.50 2.73 60.20 3.37 74.10 Media 3.02 66.40 Desviación 0.34 7.47 MP-5 Valores 1.27 27.90 1.31 28.90 1.02 22.40 0.97 21.40 Media 1.14 25.15 Desviación 0.17 3.80 Tabla 2. Valores de los ensayos PLT realizados en cada muestra 5.4. Abrasividad y perforabilidad Los ensayos realizados para obtener las propiedades frente a la Abrasividad y perforabilidad fueron ensayos Cerchar, Schimazek y DRI. Los valores obtenidos para el índice de abrasividad Cerchar son de 1,8 a 2,2 de la dureza Cerchar de 50 a 100 segundo para 10 milímetros. Los valores obtenidos para el índice de Schimazek es de valor F de 0,37 a 0,41 y DRI de 67 a 68 lo cual muestra un comportamiento de abrasividad baja, una rozabilidad buena y perforabilidad de media a alta. 5.5. Alterabilidad y desmoronamiento Las propiedades frente a la alterabilidad y desmoronamiento del material fueron investigadas a partir de ensayos de absorción de agua, SDT (Sehudes o Slake Durability Test) y ensayo de desmoronamiento en agua. La absorción varía entre 1 y 4% y es relativamente alta. El índice SDT se encuentra entre 88 y 97 con un valor medio de 92, lo cual se traduce en una durabilidad de media a alta. La durabilidad frente al desmoronamiento presenta valores entre 4,3 y 5,9% lo cual indica un deterioro en agua relativamente alto. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 27 5.6. Aprovechamiento de los materiales Según los Pliegos tipo de ADIF, los núcleos de relleno serían reutilizables con calidad de TU (Todo Uno). No se alcanza la calidad de pedraplén, debido al nivel de desmoronamiento en agua y por la friabilidad del lugar. 5.7. Cimentación de Viaducto Los criterios tomados en cuenta para el estudio de cimentaciones de los viaductos en la campaña geotécnica fueron los siguientes: terreno de cimentación (unidad geológica) y la tipología de cimentación recomendada. Asimismo, también se tomó en cuenta lo siguiente.  Geología de la zona  Caracterización geotécnica de los materiales de la traza  Bibliografía consultada respecto a materiales similares y la cimentación recomendada para cada caso Dentro del estudio informativo, se considera una cimentación superficial como la cual será mediante zapatas con un empotramiento no menor a su canto. Este tipo de cimentación se recomienda para las unidades terciarias, cretácicas y jurásicas, a excepción de arcillas yesíferas de las facies Keuper (K1). Las unidades terciarias son, por lo general, heterogéneas por lo cual es aspecto deberá concretarse en función de la zona en cada caso. Por ende, como en este caso se cimentará sobre una zona terciaria, la cimentación recomendada es superficial. 6. RIESGOS GEOLÓGICOS, HIDROGEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS 6.1. Karstificación Este tipo de riesgo está asociado a los procesos de disolución de rocas o suelos que podrían o producirían asientos o subsidencias del terreno más un aumento de la permeabilidad en un grado alto. Se da en litologías solubles como rocas calcáreas, yeso o rocas salinas. En la zona en estudio se encuentra un posible riesgo de karstificación difusa en el conglomerado calcáreo con una pérdida total de agua de 19,7 metros; sin embargo, este fenómeno ocurre a unos metros más delante de la ubicación del último punto kilométrico del viaducto. 6.2. Sismicidad La peligrosidad sísmica de la zona en estudio se define a partir del mapa sísmico de la norma sismorresistente NCSE – 02. En este mapa se puede observar valores en función del valor de gravedad y una aceleración sísmica básica la cual representa un valor Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 28 característico de la aceleración horizontal y el coeficiente de contribución K el cual se relaciona con la influencia de los distintos tipos de terremotos esperados según la peligrosidad sísmica en cada punto. (Ver Fig. 16) Fig. 16 Mapa de Peligrosidad Sísmica del 2015 de España A partir de la figura anteriormente presentada, se puede observar que el valor de aceleración básica es inferior a 0,04 veces el valor de la aceleración de la gravedad, por lo cual es riesgo sísmico es bajo y no aplicaría la Norma de Construcción Sismorresistente (NSCR – 02). 7. CAMPAÑA DE TRABAJO DE CAMPO Y GABINETE La realización de una propuesta de campaña de trabajos de campo y laboratorio tiene el fin de definir con mayor claridad el terreno en el que se situará el viaducto. Esto sería en términos de características de terreno y relacionarlas con los cálculos, pliegos de condiciones y precios Si bien se cuenta con información para proseguir con los siguientes anejos del proyecto constructivo, es necesario tener un mejor conocimiento del terreno a mayor profundidad que el de un estudio informativo, debido a que este se refleja directamente en la durabilidad y calidad de servicio del viaducto. 7.1. Prospección de terrenos por sondeos de reconocimiento Los sondeos son la parte más costosa de los trabajos de reconocimiento de terrenos, por ello, deberá de analizarse de la manera más rentable la información a obtener a partir de este ensayo. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 29 Este tipo de ensayo es aplicable para todo tipo de suelo y roca lo cual lo hace aplicable para este terreno. Deberá obtenerse un volumen suficiente en el cual pueda obtenerse suficientes muestras para ensayos. Lo normal no es realizar sondeos profundos, sino varios sondeos de menor longitud en los cuales pueda obtenerse muestras inalteradas, por lo cual es muy común el uso del uso de sonda helicoidal montada sobre camión todo terreno. En todas las operaciones a realizar deberá tenerse coordinación con el laboratorio contratado con el fin de que la información obtenida en el campo sea válida y sirva para el informe general. Las perforaciones podrán realizarse por percusión o rotación. Para longitudes de 25-30 metros se recomienda el uso de sondas de varillas metálicas roscada por elementos de longitud variable de 1 a 3 metros que se hinquen en el terreno con ayuda de trípodes, cables y cabrestante, un mejor caos sería con ayuda de bastidores mecanizados, dotados de motores para el empuje y rotación del varillaje. Debido a la complejidad del terreno, se tendrá que decidir entre la necesidad de entubar el sondeo mediante piezas de 2 a 3 metros los cuales se hincan con martinetes o presas hidráulicas o el recurrir a un entubado telescópico usando tubos de menor longitud y diámetro conforme avanza la profundidad. Para profundidades mayores, los dispositivos son similares a las sondas por percusión para profundidades medias sin más que agregar el conjunto motor que imprima la rotación adecuada al conjunto de varillaje y cuchara toma-muestras. Este cuenta con la ventaja que se pueden tener una mayor exactitud en el conocimiento del terreno y la obtención de muestras inalteradas. Los útiles de trabajo variarán según la capa en la que se encuentre. Si se encuentra en una capa rocosa, podrá utilizarse corona de granalla, corona de acero especial o corona de diamantes según la dureza encontrada. En arcillas y margas duras podrá utilizarse toma-muestras-metálico ordinario o el automático. En suelos coherentes tanto densos como blandos podrá utilizarse los toma-muestras de pared delgada, lo de campana o una combinación entre estos dos últimos con pistón estacionario hincado por aire comprimido. 7.2. Ensayos in situ para prospección de terrenos Entre los métodos más difundidos para hallar la capacidad portante se encuentran los penetrómetros, estos son comúnmente utilizados para terrenos profundos. Comprende una pieza de presión que actúa sobre un tubo interior que está situado en un vástago de menor dimensión que termina en un cono. La fuerza es tal que puede indicar los esfuerzos realizados por un gato hidráulico, bien sobre un tubo exterior o bien sobre el vástago interior, metiéndose presión a partir de manómetros en el vástago. De hundirse simultáneamente el tubo y vástago con su cono extremo, se considera la resistencia al rozamiento entre tubo y terreno más la resistencia en punta. De hundirse únicamente el vástago, solo se tendrá en cuenta la resistencia en punta. Para este caso del terreno, se recomienda el uso de penetrómetros dinámicos tales como el Borros o el SPT. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 30 Otros procedimientos que deberán valorarse de igual manera son los presiómetros de Menard, escisómetro de molinete, ensayos de carga directa, ensayos de placa de carga y el ensayo CBR in situ. 7.3. Ensayos de laboratorio El terreno en el que se encuentra el viaducto requerirá los distintos ensayos mencionados anteriormente los cuales son el principio de la inspección del terreno, sin embargo, estos son complementados y necesariamente consecuentes a una inspección visual directa y los resultados de laboratorio. En los ensayos a adquirir deberá tomarse en cuenta un balance entre lo rápido y económico más la calidad de resultados. Los mínimos y recomendables son los siguientes.  Granulometría  Límites de Atterberg  Densidad y humedad Proctor  Mineralogía  Petrología en lámina delgada  Análisis Químico  Gráficos de penetración  Edómetros en muestras inalteradas  Densidad y humedad natural  Permeabilidad del terreno  Ensayos de corte directo  Ensayos triaxiales 7.4. Supervisión de la campaña Deberá tenerse una supervisión sobre la campaña tanto en campo como en la ejecución de ensayos in situ al igual que en el laboratorio de tal forma que se puedan resolver las distintas eventualidades sin pérdidas de plazo que puedan afectar al proyecto como las siguientes.  Cambios de localización por dificultad de acceso a punto de sondeo o calicatas tanto por razones topográficas, vallas o prohibiciones  Gestión de permisos de acceso  Reparación de daños causados por las máquinas de prospección  Elección de tipos de cajas de sondeos, tipo y cantidad de sacos y recipientes de muestras  Selección de muestras para laboratorio o ensayos especiales  Repetición de ensayos poco fiables. 7.5. Recopilación de datos Los datos obtenidos tanto de campo como laboratorio deberán de ser ordenados de tal manera que puedan clasificarse tanto geográficamente como por profundidades o Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 31 elementos estructurales del proyecto. Asimismo, esta clasificación deberá estar acompañada de una representación gráfica tales como cuadros, gráficos o relaciones a partir de cálculos estadísticos los cuales sean más representativos para los parámetros de cálculo. Finalmente, con estos datos, será adecuado el realizar una comparación con la bibliografía existente para poder confirmar o invalidar los resultados obtenidos. 8. CONCLUSIONES En resumen, la tipología estructural a utilizar será superficial a partir de zapatas, debido a la capacidad portante del terreno que se encuentra el viaducto. Asimismo, la definición de los materiales será tomado como carácter mixto en los cuales se encuentran margas, arcillas rojas, conglomerados y niveles de areniscas. Por otro lado, la permeabilidad encontrada es de baja a muy baja debido a ciertas matrices las cuales están compuestos por materiales finos. Los resultados encontrados en las distintas características geológicas y geotécnicas son compatibles y correlacionables a partir del estudio geotécnico realizado por INECO tanto como el mapa y estudios geológicos realizados por el IGME. Esto corrobora la fiabilidad y veracidad de los resultados encontrados. Finalmente, con respecto a la cimentación, el material deberá de ser excavable por medio mecánicos y puntualmente ripado o pequeña voladura. La capacidad portante es alta por lo cual como parámetros de cálculo para la cimentación superficial por zapatas a calcular en el Anejo de Cálculos Estructurales deberá de utilizarse la tabla resumen anteriormente presentada apoyado del informe geotécnico mostrado en el Anexo Nº1 del informe geológico-geotécnico. Asimismo, deberá tomarse en cuenta en una futura campaña el riesgo de karstificación a tomar en cuenta, ya que se asumirá que no afecta al viaducto, debido a la falta de un sondeo más cercano a la zona del viaducto. Finalmente, de realizar un aprovechamiento del material será como Todo Uno de un porcentaje de 30 al 50 por ciento y deberán manejarse taludes de desmonte del orden de 2H:3V. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 32 ANEXO Nº1 INF ORME G EOLOG IC O-G EOTEC NIC O EDL ESTUDIO INF ORMATIV O Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 33 ANEXO Nº2 MAPA GEOLOGICO DE BILBAO 1:200000 IGME PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 ANEXO N° 1: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEMAPA GEOLOGICO DE BILBAO 1/500.000 Cortes Geologicos Signos convencionales Leyenda PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 34 ANEXO Nº3 MAPA GEOLOGICO DE PUEBLA DE ARGANZON 1:50000 IGME PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 ANEXO N° 2: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEMAPA GEOLOGICO DE PUEBLA DE ARGANZON 1/100.000 Simbolos Convencionales PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 35 ANEXO Nº4 MAPA DE ROCAS INDUSTRIALES DE BILBAO 1:200000 IGME PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 ANEXO N° 3: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPE MAPA DE ROCAS INDUSTRIALES DE BILBAO 1/400.000 Leyenda PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 36 ANEXO Nº5 MAPA H IDROGEOLOGICO DE ESPANA 1:200000 IGME PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 ANEXO N° 4: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPE MAPA HIDROGEOLOGICO DE ESPAÑA 1/4.000.000 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 37 ANEXO Nº6 MAPA GEOT ECNICO DE BILBAO 1:2 00000 IGME PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 ANEXO N° 5: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPE MAPA GEOTECNICO DE BILBAO 1/400.000 LeyendaCriterios de clasificacion PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 38 ANEXO Nº7 MAPA GEOMORF OLOGICO DE ESOANA 1:1000000 IGME PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 ANEXO N° 6: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPE MAPA GEOMORFOLOGICO DE ESPAÑA 1/4.000.000 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 39 ANEXO Nº8 MAPA GEOLOGICO DE CASTILLA Y LEON 1:400000 IGME PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 ANEXO N° 7: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPE MAPA GEOLOGICO DE CASTILLA Y LEON 1/2.000.000 Leyenda PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Geología y Geotecnia Marck Anthony Mora Quispe 40 ANEXO Nº9 MAPA DE ROCAS Y MINERALES INDUSTRIALES DE CASTILLA Y LEON 1:400000 IGME PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 ANEXO N° 8: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEMAPA DE ROCAS Y MINERALES INDUSTRIALES DE CASTILLA Y LEON 1/2.000.000 MAPA DE ROCAS Y MINERALES INDUSTRIALES DE CASTILLA Y LEON PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº4 CLIMATOLOGIA, HIDROLOGIA Y DRENAJE Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe ii Índice 1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 5 2. DOCUMENTACIÓN CONSULTADA PARA LA CLIMATOLOGÍA ......................................... 5 3. CLIMATOLOGÍA............................................................................................................... 5 3.1. Introducción. Objeto .............................................................................................. 5 3.2. Situación Climática ................................................................................................. 6 3.3. Datos Climatológicos .............................................................................................. 6 3.4. Temperaturas ......................................................................................................... 7 3.4.1. Temperaturas medias de medias mensual/anual (en ºC) ................................ 8 3.4.2. Temperaturas máximas de medias mensual/anual (en ºC) ............................. 9 3.4.3. Temperaturas mínimas de medias mensual/anual (en ºC) ............................ 10 3.4.4. Oscilación de temperaturas medias (en ºC) ................................................... 11 3.4.5. Temperaturas absolutas máximas y mínimas (en ºC) .................................... 12 3.4.6. Número de días por mes para intervalo de temperaturas (en ºC) ................ 14 3.5. Precipitaciones ..................................................................................................... 17 3.5.1. Precipitación media mensual en un día ......................................................... 18 3.5.2. Precipitación máxima en un día ..................................................................... 19 3.5.3. Precipitación media mensual máxima diaria ................................................. 20 3.5.4. Número de días entre rangos de precipitación .............................................. 21 3.5.5. Número de días según fenómenos atmosféricos ........................................... 22 3.6. Viento ................................................................................................................... 23 3.7. Horas de sol .......................................................................................................... 24 3.8. Índices Climáticos ................................................................................................. 25 3.8.1. Índices Termométricos ................................................................................... 26 3.8.2. Índices Ombrotérmicos .................................................................................. 27 3.8.3. Clasificación Climática de Köppen .................................................................. 29 3.8.4. Climodiagramas de Gaussen .......................................................................... 30 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe iii 3.9. Días útiles de trabajo ............................................................................................ 32 3.9.1. Definiciones .................................................................................................... 32 3.9.2. Coeficientes de reducción .............................................................................. 33 3.9.3. Días trabajables según actividad .................................................................... 34 4. DOCUMENTACIÓN CONSULTADA PARA LA HIDROLOGÍA ............................................ 38 5. HIDROLOGÍA ................................................................................................................. 38 5.1. Introducción. Objeto ............................................................................................ 38 5.2. Cálculo de Periodo de Retorno ............................................................................ 38 5.3. Estaciones pluviométricas .................................................................................... 39 5.4. Precipitación máxima diaria ................................................................................. 39 5.4.1. Distribución de Gumbel .................................................................................. 39 5.4.2. Distribución SQRT-ETmax ............................................................................... 40 5.4.3. Máximas lluvias diarias en la España Peninsular ............................................ 41 5.4.4. Precipitación de cálculo .................................................................................. 41 5.5. Cálculo de caudal de diseño del viaducto ............................................................ 42 5.5.1. Tiempo de concentración ............................................................................... 42 5.5.2. Máxima precipitación en 24 horas ................................................................. 43 5.5.3. Intensidad media de precipitación ................................................................. 43 5.5.4. Umbral de escorrentía .................................................................................... 44 5.5.5. Coeficiente de escorrentía ............................................................................. 46 5.5.6. Coeficiente de uniformidad ............................................................................ 46 5.5.7. Caudal de referencia para el periodo de 25 años .......................................... 47 5.6. Área de la cuenca del río ...................................................................................... 47 5.7. Cálculo de caudal de diseño del río ...................................................................... 48 5.8. Cálculo de capacidad de evacuación de viaducto ................................................ 48 6. DOCUMENTACIÓN CONSULTADA PARA DRENAJE ....................................................... 50 7. DRENAJE ....................................................................................................................... 50 7.1. Introducción. Objeto ............................................................................................ 50 7.2. Criterios de diseño ............................................................................................... 50 7.3. Drenaje transversal .............................................................................................. 50 7.4. Drenaje longitudinal ............................................................................................. 51 7.4.1. Drenaje longitudinal general .......................................................................... 51 7.4.2. Drenaje longitudinal de plataforma ............................................................... 52 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe iv 8. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 54 ANEXO Nº1: DATOS DE ESTACIONES CLIMATOLÓGICAS ANEXO Nº2: ISOLÍNEAS Y CUENCAS CERCANAS AL VIADUCTO ANEXO Nº3: AJUSTES ESTADÍSTICOS ANEXO Nº4: PLANTA DE CUENCA PERTENECIENTE AL VIADUCTO ANEXO Nº5: RESULTADOS CAUMAX PARA EL RÍO ZADORRA Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 5 1. INTRODUCCIÓN El siguiente Anejo busca exponer la metodología para poder determinar las principales características climatológicas, hidrológicas y de drenaje necesarias para tomar en cuenta en la zona en estudio. Asimismo, se procederá a detallar cada uno en cada apartado de manera independiente para finalmente realizar una conclusión de lo analizado. En resumen, será un estudio climatológico que luego, en parte, procederá a condicionar la hidrología del lugar a partir de datos pluviométricos resultantes del estudio para, finalmente, calcular el sistema de drenaje necesario, sea modificar o conservar uno ya existente o diseñar uno nuevo. 2. DOCUMENTACIÓN CONSULTADA PARA LA CLIMATOLOGÍA Se trabajó a partir de la siguiente bibliografía encontrada.  Guía resumida del clima en España del Ministerio de Medio Ambiente  IGP 0.1.2.7. Índice Tipo del Anejo de Climatología e Hidrología de la IGP 2006  IGP 0.1.2.9 Índice Tipo del Anejo de Drenaje  Atlas Nacional de España del Ministerio de Obras Públicas y Transportes  Datos Climáticos para carreteras del Ministerio de Obras Públicas  Visor SIGA del Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente 3. CLIMATOLOGÍA 3.1. Introducción. Objeto El siguiente apartado tiene como objeto la determinación de las distintas características climáticas del área en estudio mediante un análisis de las variables climáticas que puede afectar tanto de manera directa o manera indirecta el presente viaducto, tanto durante su construcción como en su posterior funcionamiento y construcción. Específicamente un estudio climatológico es importante, debido a la influencia y relación que tiene sobre la planificación de la construcción de la obra y diseño de este. Sus distintas características influyen directamente sobre la duración de la obra de una manera coherente de tal forma que afectan el rendimiento, así como otros factores de relevancia. Por otro lado, este también brindará datos de partida para el estudio hidrológico a partir de la precipitación la cual dará a conocer una posible sobrelevación, en este caso, del río Zadorra y, posteriormente, un estudio del diseño del drenaje sea para modificar, conservar o diseñar uno nuevo. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 6 Finalmente, datos como agentes climáticos (viento, nieve, temperatura, entre otros) se representan en la estructura como solicitaciones dependiendo la gravedad y grado de precisión de los datos encontrados, ya sea tanto para el diseño de la estructura y la durabilidad de esta misma. 3.2. Situación Climática La zona en estudio se encuentra en Puebla de Arganzón dentro del enclave de Treviño. Esta zona se encuentra dentro de la provincia de Burgos, sin embargo, está rodeada por el terreno de la provincia de Álava. La altitud del terreno es variable entre 500 y 900 m.s.n.m. donde puede observarse zonas climáticas diferenciadas, esta específicamente se encuentra sobre un terreno montañoso el cual tiene altitudes desde los 500m.s.n.m. en el fondo del río hasta 700m.s.n.m. en terrenos cercanos. La pluviosidad en la zona de Burgos se encuentra entre los 500mm, mientras que en Vitoria por los 1000mm. Asimismo, los días de lluvia están entre 4 y 10 dependiendo la proximidad a Vitoria. (más intenso conforme más cerca de Vitoria se encuentra) De esta manera, las temperaturas medias están alrededor de 5º y 20ºC siendo la media mensual entre 10º y 12ºC. La oscilación máxima de temperaturas se encuentra alrededor de 35 y 37ºC. El periodo más cálido está en torno a un mes y el periodo de frío oscila alrededor de siete meses y medio. Como carácter común, la obra se encuentra en una zona en la cual existe fuerte continentalidad con una extensa duración del invierno, lo cual se expresa de misma manera en una breve duración de los veranos. 3.3. Datos Climatológicos Los datos principalmente están recogidos de estaciones meteorológicas, en este caso, de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET). Para realizar la recolección de dichos datos se usaron estaciones meteorológicas completas que se ubican de manera más próxima a la zona de estudio. Asimismo, se tomó en cuenta la disponibilidad de datos encontradas en cada una. (Periodos superiores a treinta años) Como Datos Abiertos (Open Data AEMET) se cuentan con las siguientes estaciones meteorológicas disponibles que cumplen las características mencionadas con anterioridad.  9091R Vitoria Gasteiz Aeropuerto (Álava)  9087 Vitoria Aeródromo (Álava)  9091O Foronda – Txokiza (Álava)  2331 Burgos Aeropuerto (Burgos)  9115I Cuzcurrita del Río Tirón (La Rioja) Por otro lado, parte del estudio informativo de la Línea de Alta Velocidad completa, también se consideraron estos puntos, específicamente, se centró el estudio en las Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 7 estaciones completas de Burgos Aeropuerto, Cuzcurrita Río Tirón y Foronda - Txokiza, las cuales, de igual manera, representan la fuente de datos más cercana a la zona en estudio, por lo cual fueron las seleccionadas para el estudio climatológico. Para tal caso se han analizado los periodos hasta el año 2017, debido a la fiabilidad de los datos encontrados. (Ver Tabla 1) Código Nombre Provincia X Y Z PERIODO AÑOS Term Pluv Term Pluv 2331 Burgos Aeropuerto BURGOS 448918 4689595 891 1943- 2017 1944- 2017 73 73 9115 Cuzcurrita Río Tirón LA RIOJA 503160 4709642 519 1975- 2017 1975- 2017 38 38 9091 Foronda - Txokiza ÁLAVA 521641 4747739 513 1973- 2017 1973- 2017 41 41 Tabla 1. Estaciones meteorológicas consideradas. Coordenadas en metros Fig. 1 Ubicación de estaciones meteorológicas consideradas 3.4. Temperaturas A partir de los registros disponibles brindados por la Agencia Estatal de Meteorología dentro de los periodos anteriormente mencionados, se puede observar cómo la temperatura media anual se encuentra alrededor de 11,41ºC dentro de las temperaturas medias. Asimismo, el gradiente de oscilación entre temperaturas medias tanto mínima como máxima oscila entre 8,5-9ºC de la temperatura media mensual/anual. Durante el mes de enero se puede llegar a 2,7ºC, mientras que en agosto se puede alcanzar una temperatura media de 20,3ºC como temperatura media normal. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 8 En los siguientes casos se analizará los casos de temperaturas medias, máximas y mínimas para las temperaturas medias de los registros encontrados. Asimismo, por cada tabla mostrada se brindará información de manera gráfica de cada subapartado, de tal forma que se pueda observar de mejor manera estos datos, observar cómo se distribuyen temporalmente y entre las distintas estaciones de igual manera. Por otro lado, posteriormente a estos análisis, se brindará datos de temperaturas absolutas máximas, mínimas y media de las mínimas absolutas para cada estación y, finalmente, se mostrará el número de días para un específico intervalo de temperaturas de misma manera. 3.4.1. Temperaturas medias de medias mensual/anual (en ºC) Como datos anuales, se obtiene una temperatura media de 10,3 para Burgos, 12,3 para Río Tirón y 11,6 para Foronda - Txokiza. Asimismo, se observar una similitud entre ellas en relación con su distribución temporal. (Ver Tabla 2 representada en Fig. 2) Temperatura media de medias anual/mensual MES Burgos Río Tirón Foronda-Txokiza Enero 2.7 5.3 4.9 Febrero 3.8 6.3 5.8 Marzo 6.4 8.7 8.1 Abril 8.3 10.2 9.7 Mayo 11.8 13.8 13.2 Junio 15.8 17.6 16.6 Julio 18.9 20.2 18.9 Agosto 18.9 20.3 19.3 Septiembre 15.9 17.5 16.7 Octubre 11.3 13.3 12.8 Noviembre 6.2 8.5 8.1 Diciembre 3.5 5.8 5.5 Tabla 2. Temperatura media de medias anual/mensual Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 9 Fig. 2 Temperatura media de las medias mensual/anual 3.4.2. Temperaturas máximas de medias mensual/anual (en ºC) Como valor máximo anual de los valores medios se tiene el valor de 26,7 en Burgos, 27,5 en Río Tirón y 26,1 en Foronda – Txokiza. De esta manera se puede observar que anualmente tiene un valor muy cercano como máximo dentro del periodo mencionado y estos estando entre los meses de julio y agosto, donde son similares y estables. Sin embargo, una vez pasado el mes de agosto de produce una caída de temperatura pronunciada a pesar de ser las temperaturas máximas dentro de las medias normales y este descenso es aproximadamente lineal. (Ver Tabla 3 representada en Fig. 3) Temperatura máxima de medias mensual/anual MES Burgos Río Tirón Foronda-Txokiza Enero 6.4 8.6 8.7 Febrero 8.2 10.4 10.3 Marzo 12 14 13.6 Abril 14 15.7 15.3 Mayo 17.8 19.8 19.1 Junio 22.7 24.3 22.9 Julio 26.7 27.5 25.7 Agosto 26.6 27.4 26.1 Septiembre 22.9 24 23.3 Octubre 16.9 18.5 18.2 Noviembre 10.6 12.5 12.3 Diciembre 7.1 9.1 9.1 Tabla 3. Temperatura máxima de medias mensual/anual 0 5 10 15 20 25 Temperatura media de las medias mensual/anual Burgos Río Tirón Foronda-Txokiza Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 10 Fig. 3 Temperatura máxima de medias mensual/anual 3.4.3. Temperaturas mínimas de medias mensual/anual (en ºC) Como valor mínimo anual de los valores medios se tiene el valor de -1 en Burgos, 1,9 en Río Tirón y 1,2 en Foronda – Txokiza. De esta manera se puede observar que anualmente tiene un valor muy cercano como mínimo oscilando entre -1 y 2ºC el cual es un rango angosto. Asimismo, se observa que estas temperaturas coinciden en el mes de enero en todos los años observados al igual que siendo los meses de julio y agosto los de máxima menor temperatura los cuales son bastante similares. (Ver Tabla 4 representada en Fig. 4) Temperatura mínima de medias mensual/anual MES Burgos Río Tirón Foronda-Txokiza Enero -1 1.9 1.2 Febrero -0.7 2.2 1.2 Marzo 0.9 3.4 2.6 Abril 2.7 4.7 4.1 Mayo 5.7 7.8 7.2 Junio 8.9 10.9 10.2 Julio 11 12.9 12.1 Agosto 11.2 13.2 12.5 Septiembre 8.9 10.9 10.1 Octubre 5.7 8 7.4 Noviembre 1.9 4.6 3.9 Diciembre -0.2 2.5 1.9 Tabla 4. Temperaturas mínimas de medias mensual/anual 0 5 10 15 20 25 30 Temperatura máxima de las medias mensual/anual Burgos Río Tirón Foronda-Txokiza Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 11 Fig. 4 Temperaturas mínimas de medias mensual/anual 3.4.4. Oscilación de temperaturas medias (en ºC) Para la oscilación de temperatura entre máxima y mínima se han usado dos casos. El primer caso es a partir de las temperaturas medias mensual/anual para el periodo mencionado el cual da una variación media de 11,4 para Burgos, 10,7 para Río Tirón y 10,8 para Foronda – Txokiza lo cual tiene un rango muy cercano entre estaciones. El segundo caso corresponde a la diferencia entre la máxima y mínima para cada mes entre todos los casos dentro del periodo mostrado lo cual, lógicamente, muestra valores extraordinarios, esto únicamente es para mostrar los valores más anormales dentro de la serie. (Ver Tabla 4 representada en Fig. 4 y Fig. 5) Oscilación de temperaturas medias Oscilación de temperaturas absolutas MES Burgos Río Tirón Foronda-Txokiza Burgos Río Tirón Foronda-Txokiza Enero 7.5 6.7 7.5 41 30.9 36.5 Febrero 9 8.2 9 40 29 36.9 Marzo 11.1 10.6 11 36.5 35.5 35.8 Abril 11.3 11 11.2 34.2 33 32.9 Mayo 12.1 12 12 41 36.2 35.2 Junio 13.8 13.4 12.7 36.9 37 36.4 Julio 15.7 14.6 13.5 37.7 35.6 35.2 Agosto 15.5 14.1 13.6 38 36.8 40 Septiembre 14 13.2 13.2 38.2 36 37 Octubre 11.2 10.5 10.8 34.1 32 32 Noviembre 8.8 7.8 8.4 33.9 32.8 31.6 Diciembre 7.3 6.5 7.2 38.1 30.5 31.8 -2 0 2 4 6 8 10 12 14 Temperatura mínima de las medias mensual/anual Burgos Río Tirón Foronda-Txokiza Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 12 Tabla 5. Oscilación de temperaturas medias mensual/anual Fig. 5 Oscilación de temperaturas medias mensual/anual Fig. 6 Oscilación de temperatura absolutas mensual/anual 3.4.5. Temperaturas absolutas máximas y mínimas (en ºC) Dentro de los siguientes datos se representan los valores extremos por cada mes dentro de toda la serie analizada para las tres estaciones consideradas. Asimismo, se ha 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 Oscilación de temperaturas medias mensual/anual Burgos Río Tirón Foronda-Txokiza 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Oscilación de temperaturas absolutas mensual/anual Burgos Río Tirón Foronda-Txokiza Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 13 tomado el valor medio de las temperaturas mínimas de la serie, de esta forma, se puede observar en cada tabla la correspondencia a los valores extraordinarios al igual que la media entre los valores extremos mínimos. (Ver Tabla 6, 7, y 8) Estación de Burgos Aeropuerto Temp. Absolutas Mes Máx Mín Media Tmín Enero 19 -22 -8.3 Febrero 22.4 -17.6 -7 Marzo 24.5 -12 -5.2 Abril 28 -6.2 -2.9 Mayo 33.4 -7.6 -0.3 Junio 36.9 0 3.4 Julio 37.8 0.1 6 Agosto 38.8 0.8 5.8 Septiembre 36.8 -1.4 2.8 Octubre 29.1 -5 -0.9 Noviembre 24 -9.9 -4.4 Diciembre 21 -17.1 -7.2 Tabla 6. Temperaturas absolutas máximas, mínimas y media de temperatura mínima en Burgos Estación de Cuzcurrita Río Tirón Temp. Absolutas Mes Máx Mín Media Tmín Enero 19.5 -11.4 -3.9 Febrero 21 -8 -3.5 Marzo 27.5 -8 -2.2 Abril 30 -3 -0.9 Mayo 34 -2.2 1.8 Junio 38 1 5.1 Julio 39.4 3.8 7.4 Agosto 40 3.2 7.6 Septiembre 38 2 5.4 Octubre 30 -2 1.7 Noviembre 24.8 -8 -1.7 Diciembre 20.5 -10 -3.9 Tabla 7. Temperaturas absolutas máximas, mínimas y media de temperatura mínima en Río Tirón Estación Foronda - Txokiza Temp. Absolutas Mes Máx Mín Media Tmín Enero 18.7 -17.8 -5.5 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 14 Febrero 21.5 -15.4 -4.9 Marzo 26.6 -9.2 -3.3 Abril 29.1 -3.8 -1.5 Mayo 33 -2.2 1 Junio 37.4 1 4.2 Julio 38.4 3.2 6.7 Agosto 40.8 0.8 6.6 Septiembre 37.2 0.2 4.4 Octubre 29.3 -2.7 0.6 Noviembre 22.2 -9.4 -2.6 Diciembre 20.3 -11.5 -4.6 Tabla 8. Temperaturas absolutas máximas, mínimas y media de temperatura mínima en Foronda - Txokiza 3.4.6. Número de días por mes para intervalo de temperaturas (en ºC) Los siguientes datos corresponden al número de días dependiendo del mes observado en los cuales las temperaturas se encuentran en el rango mostrado. Para los tres primeros rangos, es decir, menor igual que cero, menor igual que cinco y mayor igual que 20 se considera la temperatura mínima. Por otro lado, para los rangos últimos restantes, se considera la temperatura máxima por el mes de observación. De esta manera, también se representa cada uno de los datos de manera gráfica por estación meteorológica. Estación de Burgos Aeropuerto Se puede observar que hay periodos de helada (serie azul) la mayor parte del año la cual únicamente cesa durante los meses de junio, julio y agosto siendo el mes más extenso el de enero el cual coincide con las temperaturas mínimas en las cuales hay cerca de 19 días de este mes con temperaturas de helada. Por otro lado, la serie que menor perdura durante el año son temperaturas mínimas menor o iguales que 20ºC. (serie verde) Nro. de días de Temperatura Mes <=0 <=5 >=20 >=25 >=30 Enero 18.9 4.9 0 0 0 Febrero 16.8 3.4 0 0 0 Marzo 13.1 1.6 0 0 0 Abril 6.6 0.1 0 0.4 0 Mayo 1.2 0 0 3 0.3 Junio 0 0 0 10.4 2.6 Julio 0 0 0 20 9.1 Agosto 0 0 0.1 19.7 8.4 Septiembre 0.1 0 0 11.2 2.3 Octubre 2.1 0 0 1.4 0 Noviembre 10.5 0.9 0 0 0 Diciembre 16.3 3.6 0 0 0 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 15 Tabla 9. Número de días por mes dentro de temperaturas de cada intervalo en Burgos Fig. 7 Número de días por mes dentro de temperaturas de cada intervalo en Burgos Estación de Cuzcurrita Río Tirón Los periodos de helada se observan principalmente durante el mes de enero con una presencia máxima de 10 días durante el mes de enero y está presente gran parte del año. Sin embargo, en relación con totalidad de días, el rango con temperaturas máximas mayores a 25ºC es más presente que días con helada. (serie morada). Asimismo, al igual que la anterior estación, la serie menor es la misma. Nro. De días de Temperatura Mes <=0 <=5 >=20 >=25 >=30 Enero 10.3 0.9 0 0 0 Febrero 9.1 0.6 0 0 0 Marzo 5.6 0.1 0 0.2 0 Abril 2.4 0 0 1 0 Mayo 0.3 0 0 5.7 0.7 Junio 0 0 0 14.4 5.4 Julio 0 0 0.2 21.8 11.2 Agosto 0 0 0.3 21.9 10.1 Septiembre 0 0 0 14.1 2.9 Octubre 0.5 0 0 2.5 0 Noviembre 4.1 0.3 0 0 0 0 5 10 15 20 25 Nro. de días <=0 <=5 >=20 >=25 >=30 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 16 Diciembre 8.3 0.9 0 0 0 Tabla 10. Número de días por mes dentro de temperaturas de cada intervalo en Río Tirón Fig. 8 Número de días por mes dentro de temperaturas de cada intervalo en Río Tirón Estación Foronda – Txokiza De igual forma que la estación de Cuzcurrita Río Tirón, este presenta el mismo comportamiento con relación a rangos de mayor duración y menor duración, es decir, el rango de helada y temperaturas máximas mayores que 25ºC. Los días de helada, segunda más presente durante el año, tienen un máximo de casi 13 días durante el mes de enero, siendo el más frío. Nro. De días de Temperatura Mes <=0 <=5 >=20 >=25 >=30 Enero 12.4 1.7 0 0 0 Febrero 10.8 1 0 0 0 Marzo 7.3 0.3 0 0.1 0 Abril 3.1 0 0 1 0 Mayo 0.4 0 0 5 0.6 Junio 0 0 0 10.7 3.5 Julio 0 0 0 16.5 7 Agosto 0 0 0.1 17.1 7.7 Septiembre 0 0 0 11.4 2.7 Octubre 0.7 0 0 1.9 0 Noviembre 5 0.4 0 0 0 0 5 10 15 20 25 Nro. de Días <=0 <=5 >=20 >=25 >=30 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 17 Diciembre 9.8 1.5 0 0 0 Tabla 11. Número de días por mes dentro de temperaturas de cada intervalo en Foronda – Txokiza Fig. 9 Número de días por mes dentro de temperaturas de cada intervalo en Foronda – Txokiza 3.5. Precipitaciones Al igual que para las temperaturas mostradas anteriormente, se tiene un registro para el mismo periodo para las precipitaciones los cuales son determinantes en la descripción del clima de la zona. Dichos datos provienen de las mismas estaciones meteorológicas completas mencionadas al inicio. Adicionalmente a ello, la región se caracteriza por tener alrededor de 610mm anuales en promedio según las estaciones meteorológicas observadas. Específicamente, la región de Puebla de Arganzón puede llegar hasta 762mm anuales de tomar el valor extremo lo cual lo clasificaría como una región poco lluviosa a moderadamente lluviosa a partir de la clasificación por el grado de pluviometría anual. Los siguientes datos por mostrar pertenecen a los datos de precipitación mensual/anual según cada estación meteorológica especificando los casos mostrados en cada subtítulo. Por otro lado, estos datos también están acompañados de una representación gráfica para cada caso. Finalmente, también se muestran datos de números de días por rangos de precipitación y días de comportamiento meteorológico específico. (lluvia, niebla, entre otros) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 Nro. de Días <=0 <=5 >=20 >=25 >=30 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 18 3.5.1. Precipitación media mensual en un día La siguiente información pertenece a la precipitación en milímetros correspondiente a la media mensual de todos los años observados por cada estación meteorológica. Asimismo, se grafica la variación de estos mismos los cuales presentan un comportamiento similar, pero a distinta magnitud. Para la estación localizada en Foronda – Txokiza se encuentran las medias más altas, mientras que en Río Tirón las más bajas. Sin embargo, las diferencias más importantes se dan en épocas frías, ya que en verano se puede encontrar valores muy cercanos. Por otro lado, la estación de Burgos se comporta como la media entre las otras dos estaciones con excepción del tiempo más caliente. (Ver Tabla 12 y Fig. 10) Media mensual Mes Burgos Río Tirón Foronda - Txokiza Enero 66.5 34.9 84.3 Febrero 57.9 30.7 75.2 Marzo 55.6 34 69.4 Abril 57.7 48.2 73.6 Mayo 58.9 56.9 65.1 Junio 44.5 44 47.3 Julio 32.5 26.8 36.1 Agosto 25.1 25.6 36.7 Septiembre 32.4 30.6 39 Octubre 49.3 39.5 66.4 Noviembre 72 49 92.5 Diciembre 66.3 42 76.2 Tabla 12. Precipitación media mensual diaria 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Precipitación media mensual diaria en mm Burgos Río Tirón Foronda - Txokiza Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 19 Fig. 10 Precipitación media mensual diaria 3.5.2. Precipitación máxima en un día Los siguientes datos corresponden a la precipitación máxima en un día por los datos recopilados en un mes en todos los años de los que se dispone registro. Para este caso se observa un comportamiento oscilatorio con desfase entre cada estación, esto podría explicarse, debido a la aleatoriedad en los datos, es decir, el día en el que hay mayor precipitación en un día para una determinada estación no ocurrirá de igual manera en otra, sin embargo, estos máximos tienen cierta similitud, con excepción de los meses más fríos lo cual se muestra de igual forma en la media mensual. (Ver Tabla 13 y Fig. 11) Máxima en un día Mes Burgos Río Tirón Foronda - Txokiza Enero 50 31 76.6 Febrero 70 25 72.2 Marzo 44 38 43 Abril 40.3 45 45 Mayo 84 54.5 64.6 Junio 56.4 54 93 Julio 70 64 82.4 Agosto 62.4 53.3 72.4 Septiembre 54 34.5 44.2 Octubre 31 30.5 42.1 Noviembre 43 47 61.4 Diciembre 51.8 41.5 77.8 Tabla 13. Precipitación máxima diaria Fig. 11 Precipitación máxima diaria 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Máxima en un día Burgos Río Tirón Foronda - Txokiza Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 20 3.5.3. Precipitación media mensual máxima diaria Los siguientes datos corresponden a la media de las precipitaciones máxima de cada día por mes dentro del registro anual encontrado. De igual manera que las precipitaciones mostradas anteriormente, este presenta el mismo comportamiento con distinto grado de magnitud en los cuales en los meses más fríos es donde se encuentra la mayor diferencia. Sin embargo, esta diferencia es menor que los casos anteriores y este dato es de mejor observación que el anterior. (Ver Tabla 14 y Fig. 12) Mensual máxima diaria Mes Burgos Río Tirón Foronda - Txokiza Enero 18.3 10.8 22 Febrero 16.8 9.2 20.7 Marzo 17.2 11.8 18.9 Abril 15.2 14.4 19.1 Mayo 20.1 18 19.4 Junio 18.2 16 19.9 Julio 18.7 14.9 17.7 Agosto 12.1 12.3 17.2 Septiembre 15.3 13.2 14.7 Octubre 15.5 12.8 18.6 Noviembre 22.5 17.4 26.9 Diciembre 21.5 13.6 22.3 Tabla 14. Precipitación media mensual máxima diaria Fig. 12 Precipitación media mensual máxima diaria 0 5 10 15 20 25 30 Mensual máxima diaria Burgos Río Tirón Foronda - Txokiza Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 21 3.5.4. Número de días entre rangos de precipitación Los siguientes datos corresponden al número de días en un mes determinado para los cuales la precipitación media diaria mayor o igual que 1, 10 y 30 milímetros. Estos corresponden a las series de datos para cada estación. De esta manera se puede observar cómo escasamente existen periodos de precipitación mayores a 30 milímetros al año, mientras que lo más comunes son precipitaciones mayores o iguales a 1 milímetro. Los periodos principales con lluvia se encuentran en abril y, los mínimos, en julio y agosto. Estación de Burgos Aeropuerto Nro. De días Mes P>=1mm P>=10mm P>=30mm Enero 9.8 2.1 0.2 Febrero 9.1 1.9 0.1 Marzo 7.8 1.7 0.2 Abril 9.3 1.5 0.1 Mayo 7.9 1.9 0.2 Junio 5 1.6 0.1 Julio 3.3 1.1 0.2 Agosto 3.2 0.8 0.1 Septiembre 4.8 1 0.1 Octubre 7.1 1.7 0.1 Noviembre 9 2.4 0.3 Diciembre 9 2.3 0.3 Tabla 15. Precipitación en estación de Burgos Aeropuerto Estación de Cuzcurrita Río Tirón Nro. De días Mes P>=1mm P>=10mm P>=30mm Enero 7.7 0.9 0 Febrero 6.8 0.6 0 Marzo 7.1 0.7 0 Abril 9.6 1.1 0.1 Mayo 9 1.8 0.1 Junio 5.9 1.6 0.1 Julio 3.9 0.8 0.1 Agosto 3.6 0.8 0.1 Septiembre 5.3 1 0 Octubre 7.5 1.1 0 Noviembre 8.5 1.2 0.1 Diciembre 8.6 0.9 0.1 Tabla 16. Precipitación en estación de Río Tirón Estación de Foronda - Txokiza Nro. De días Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 22 Mes P>=1mm P>=10mm P>=30mm Enero 10.5 2.7 0.3 Febrero 10.4 2.3 0.2 Marzo 9.4 2.1 0.3 Abril 11.1 2 0.2 Mayo 9.5 1.7 0.2 Junio 6.1 1.5 0.1 Julio 4.2 1.1 0.1 Agosto 4.5 1.2 0.2 Septiembre 6.1 0.9 0.1 Octubre 9.1 2.2 0.2 Noviembre 10.7 3.1 0.4 Diciembre 10.2 2.3 0.2 Tabla 17. Precipitación en estación de Foronda - Txokiza 3.5.5. Número de días según fenómenos atmosféricos Los siguientes datos corresponden al número de días en un mes para el registro analizado de lluvia, nieve, granizo, tormenta y niebla para cada estación observada. Estos corresponden número de días como media encontrados en un mes como media de todos los años observados según fenómeno observado. En resumen, se puede observar que la niebla, con excepción de la estación de Cuzcurrita, se encuentra a lo largo de todo el año frecuentemente, siendo los meses con mayor presencia los que se encuentran entre octubre y marzo. Por otro lado, con respecto a los fenómenos de nieve, granizo y tormenta, se observa que son poco frecuentes al largo del año o ínfimamente presentes, es decir, menores a cuatro días al año, lo cual se observa en algunos años en los cuales existió presencia de estos fenómenos y años en los que no existió registro de estos mismos, por lo cual, su presencia es mínima. Excepcionalmente podrá considerarse los fenómenos de tormenta los cuales tienen en promedio una duración entre 8 y 21 días al año según la estación observada: en la estación de Burgos se encuentra el menor valor, mientras que el máximo valor se encuentra en la estación de Foronda – Txokiza. Estación de Burgos Aeropuerto Nro. De días Mes Lluvia Nieve Granizo Tormenta Niebla Enero 9.5 1.8 0.2 0 7.4 Febrero 8.5 1.2 0.7 0 3.2 Marzo 7.9 0.8 1.1 0.1 1.8 Abril 9.8 0.4 1 0.6 1.4 Mayo 9.7 0.1 1.2 1.6 1.3 Junio 5.5 0 0.1 1.8 2 Julio 3.2 0 0.2 1.7 1.2 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 23 Agosto 3.4 0 0.1 1.5 1.9 Septiembre 5.6 0 0 1 2.4 Octubre 8.5 0 0.3 0.1 3.4 Noviembre 9.3 0.3 0.2 0.1 4.5 Diciembre 8.8 0.8 0 0 7 Tabla 18. Fenómenos atmosféricos en la estación de Burgos Aeropuerto Estación de Cuzcurrita Río Tirón Nro. De días Mes Lluvia Nieve Granizo Tormenta Niebla Enero 7.9 1.3 0 0.1 3.3 Febrero 6.8 2.2 0.1 0.1 2 Marzo 6.9 0.8 0.1 0.2 0.8 Abril 10.5 0.3 0.3 1.4 0.4 Mayo 10.4 0 0.3 3.9 0.2 Junio 6.6 0 0 4.2 0.1 Julio 4.2 0 0.2 3.5 0 Agosto 4.8 0 0 3 0.1 Septiembre 5.9 0 0 2.3 0.2 Octubre 8.9 0 0 0.5 0.7 Noviembre 9.7 0.5 0 0.2 2.1 Diciembre 9.2 1 0 0 3.2 Tabla 19. Fenómenos atmosféricos en la estación de Cuzcurrita Río Tirón Estación de Foronda - Txokiza Nro. De días Mes Lluvia Nieve Granizo Tormenta Niebla Enero 14.7 2.9 0.1 0.2 5.7 Febrero 12.8 3.6 0.1 0.4 4.4 Marzo 13.6 1.9 0.2 0.8 3.4 Abril 16 1.1 0.3 1.9 2.8 Mayo 16.1 0.1 0.3 4.2 3.1 Junio 10.9 0 0.2 3.9 3.4 Julio 9.1 0 0.1 3.4 3.5 Agosto 9.4 0 0.2 3.4 5 Septiembre 10.9 0 0 2 6.4 Octubre 14.6 0 0 0.9 6.3 Noviembre 15.8 1 0.1 0.4 5.6 Diciembre 15.6 1.5 0.1 0.3 5.2 Tabla 20. Fenómenos atmosféricos en la estación de Foronda Txokiza 3.6. Viento Dentro de las estaciones de Burgos Aeropuerto y Foronda - Txokiza se pudieron conseguir datos de viento para los periodos entre los años 1971 y 2000. Estos también pueden consultarse en la Guía resumida del clima en España que se citó como parte de la Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 24 documentación. Dentro de estas variables se muestra el recorrido por mes del viento en kilómetros, la dirección en la cual viene el viene el viento en grados sexagesimales (0 o 360 grados para el Norte y en sentido horario, es decir, 90 grados sería el Este) y velocidad racha máxima en kilómetros por hora, los días por mes en los cuales el viento supera e iguala una velocidad de 55 km/h y el mismo comportamiento para el límite de 91 km/h. Estación de Burgos Aeropuerto Mes Recorrido por mes Dirección y velocidad racha máxima Días V>=55km/h Días V>=91km/h Enero 10896 230 119 5 0 Febrero 10055 -116 4 0 Marzo 11056 110 115 5 0 Abril 11286 230 98 5 0 Mayo 11077 230 79 4 0 Junio 10545 300 76 2 0 Julio 11102 -99 2 0 Agosto 10678 200 117 3 0 Septiembre 9411 200 97 3 0 Octubre 9909 250 123 4 0 Noviembre 9515 220 105 4 0 Diciembre 10985 230 124 5 0 Anual 128672 230 124 44 1 Tabla 21. Viento para la estación de Burgos Aeropuerto Estación de Foronda – Txokiza Mes Recorrido por mes Dirección y velocidad racha máxima Días V>=55km/h Días V>=91km/h Enero 5861 230 90 4 0 Febrero 5152 230 108 3 0 Marzo 5970 230 90 4 0 Abril 6345 230 112 4 0 Mayo 5934 360 88 2 0 Junio 5337 150 76 1 0 Julio 5678 180 88 1 0 Agosto 5447 320 83 1 0 Septiembre 4678 220 85 2 0 Octubre 5369 230 115 3 0 Noviembre 5190 210 109 2 0 Diciembre 6350 200 110 4 0 Anual 67575 230 115 30 1 Tabla 22. Viento para la estación de Foronda – Txokiza 3.7. Horas de sol Considerando 720 horas mensuales, los meses con mayor cantidad de horas de sol pertenece al mes de julio en ambas estaciones, siendo el siguiente el mes de agosto. El Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 25 mes más soleado tiene una variación de alrededor del 43% y 33%. Por otro lado, el mes menos soleado correspondiente al mes de diciembre y no sobrepasa el 10.2% de horas del mes. Finalmente, también se analiza los días de insolación teórica para rangos mayores o iguales a 0,2 y 0,8. Estos datos serán útiles al analizar el proceso de construcción al igual que su posterior conservación. Estación de Burgos Aeropuerto Mes Horas sol Días insolación >=0.8 ins. teor. Días insolación <=0.2 ins. teor. Enero 90 3 16 Febrero 113 3 11 Marzo 171 5 8 Abril 173 4 8 Mayo 213 5 7 Junio 270 9 4 Julio 312 13 2 Agosto 291 13 2 Septiembre 218 7 4 Octubre 150 5 9 Noviembre 108 4 12 Diciembre 74 3 18 Anual 2183 74 99 Tabla 23. Horas de sol en la estación de Burgos Aeropuerto Estación de Foronda – Txokiza Mes Horas sol Días insolación >=0.8 ins. Teor. Días insolación <=0.2 ins. Teor. Enero 82 2 16 Febrero 106 2 11 Marzo 145 3 10 Abril 154 3 10 Mayo 182 3 9 Junio 207 4 8 Julio 239 5 5 Agosto 221 4 5 Septiembre 178 2 6 Octubre 137 2 10 Noviembre 95 2 13 Diciembre 73 2 17 Anual 1830 36 117 Tabla 24. Horas de sol en la estación de Foronda - Txokiza 3.8. Índices Climáticos Para poder realizar un mejor estudio de los distintos datos climáticos, debido a la cantidad que se tiene, es necesario el cálculo de índices climáticos los cuales describen la zona de estudio. Para ello, es necesario definir criterios que puedan definir mejor los climas Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 26 por lo cual se han elegido distintos índices específicos a partir de los datos que se tienen. Estos índices a su vez conllevan a una clasificación de la zona de estudio de mejor manera En síntesis, se han usado índices termométricos y ombrotérmicos los cuales clasifican la zona a partir de datos de temperatura y precipitación, por lo general será necesaria usar los datos de la media anual (Ver Tabla. 25). Asimismo, se hace una clasificación climática y se analizan los climodiagramas de las estaciones para los cuales se realizaron los análisis de datos anterior. Estación Tm Pm BURGOS 10.3 618.7 RÍO TIRÓN 12.3 462.2 FORONDA TXOKIZA 11.6 761.9 Tabla 25. Temperatura y precipitación media anual. (Tm: Temperatura media anual, Pm: Precipitación media anual) 3.8.1. Índices Termométricos Los siguientes índices están basados en datos de temperatura tantos máximos, mínimos y media de estos de tal forma que se puede clasificar el clima y, en algunos casos, su vegetación que podría tener. Los distintos índices usados se presentan a continuación. 3.8.1.1. Índice de Continentalidad El índice de continentalidad se calcula a partir de la temperatura más alta del mes más caliente y la temperatura más baja del mes más frío. El cálculo de este índice se realiza de la siguiente manera. 𝐼𝑐 = 𝑇𝑐 − 𝑇𝑓 En la expresión mostrada, Tc es la temperatura más caliente mencionada, mientras que Tf es la temperatura más fría. Luego de haber hallado este índice se procede a realizar la clasificación según los siguientes rangos del índice. Una vez localizados los rangos, se puede encontrar la clasificación la Tabla 26.  Ic > 32: Continental  28 < Ic < 32: Semicontinental  Ic < 28: Marítimo Estación Tc Tf Ic Clima BURGOS 26.7 -1 27.7 Marítimo RÍO TIRÓN 27.5 1.9 25.6 Marítimo FORONDA TXOKIZA 26.1 1.2 24.9 Marítimo Tabla 26. Índice de continentalidad 3.8.1.2. Índice de Temperatura media El índice de temperatura media se calcula a partir de la temperatura media entre la temperatura mínima del mes más frío y la temperatura máxima del mes más caliente. Se Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 27 utilizan los datos del índice de continentalidad para hallar tal índice y se procede a realizar la descripción del clima según su temperatura en los siguientes rangos.  Tm’ > 18: Cálido  13 < Tm’ < 18: Templado  Tm’ < 13: Frío Estación Tm’ Descripción BURGOS 10.3 Frío RÍO TIRÓN 12.3 Frío FORONDA TXOKIZA 11.6 Frío Tabla 27. Índice de temperatura media 3.8.1.3. Índice de temperatura efectiva de Thornthwaite El siguiente índice realiza una clasificación del clima y de la vegetación de la zona a partir de la siguiente expresión. 𝐼𝑇 = 5.4 ∗ 𝑇𝑚 Luego de encontrar este índice, se puede encontrar una clasificación del clima y vegetación a partir de los siguientes índices. La tabla resumen con la clasificación se encuentra en la Tabla 28.  IT > 125: Clima macrotermal y floresta tropical  65 < IT < 125: Clima mesotermal y floresta media  30 < IT < 65: Clima microtermal y floresta microtermal  15 < IT < 30: Clima taiga (frío) y floresta de coníderas  0 < IT < 15: Clima tundra (frío) y floresta de tungro y musgo  IT = 0: Clima de nieve y vegetación nula Estación Tm IT Clima Vegetación BURGOS 10.3 55.62 Microtermal Floresta microtermal RÍO TIRÓN 12.3 66.42 Mesotermal Floresta media FORONDA TXOKIZA 11.6 62.64 Microtermal Floresta microtermal Tabla 28. Índice de Thornthwaite 3.8.2. Índices Ombrotérmicos Los siguientes índices realizan una clasificación de la zona a partir del clima que pueden poseer y posible vegetación. Los datos de los cuales se valen son las temperaturas y precipitación para cada caso específico. Los distintos índices tomados en cuenta se pueden observar a continuación. 3.8.2.1. Índice de aridez de Martonne El índice de aridez es un índice el cual clasifica el terreno a partir de qué supervivencia existe para una posible vegetación. El índice elegido es el de Martonne (Ia) el cual se calcula a partir de la siguiente expresión. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 28 𝐼𝑎 = 𝑃𝑚𝑇𝑚 + 10 Asimismo, la clasificación del terreno se realiza a partir de los siguientes rangos para el índice de aridez de Martonne (Ia) y la clasificación de la zona se observa en la Tabla 29.  0-5: Muy árido (desértico)  5-15: Árido  15-20: Semiárido (tipo Mediterráneo)  20-30: Subhúmedo  30-60: Húmedo  >60: Muy húmedo. Estación Ia Terreno BURGOS 30.48 Escorrentía fuerte y continua. Permite la existencia de bosque. RÍO TIRÓN 20.73 Escorrentía con posibilidad de cultivos sin riego. FORONDA TXOKIZA 35.27 Escorrentía fuerte y continua. Permite la existencia de bosque. Tabla 29. Índice de aridez de Martonne 3.8.2.2. Índice termopluviométrico de Dantin – Revenga Luego del índice de aridez, se desarrolló el índice de Dantin – Revenga el cual clasifica la zona de manera inversa al de aridez. Mientras cuando el índice de aridez cuanto más grande es, más húmeda es la zona, este índice funciona de manera inversa. La expresión para hallar este índice es la siguiente. 𝐼𝑡𝑝 = 100 ∗ 𝑇𝑚𝑃𝑚 Una vez hallado el anterior índice se clasifica la zona a partir de los siguientes rangos en los que se encuentra. Los resultados para cada estación se presentan en la Tabla 30.  0 – 2: Zona húmeda  2 – 3: Zona semiárida  3 – 6: Zona árida  >6: Zona subárida Estación Itp Subdivisión BURGOS 1.7 Zona húmeda RÍO TIRÓN 2.7 Zona semiárida FORONDA TXOKIZA 1.5 Zona húmeda Tabla 30. Índice de Dantin - Revenga Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 29 3.8.2.3. Índice de Blair El índice de Blair se basa únicamente de la precipitación media anual y la clasifica a partir de los siguientes rangos. Los resultados de esta clasificación se presentan en la Tabla 31.  0 – 250: Clima árido  250 – 500: Clima semiárido  500 – 1000: Clima subhúmedo  1000 – 2000: Clima húmedo  >2000: Clima muy húmedo Estación Pm Clima BURGOS 618.7 Subhúmedo RÍO TIRÓN 462.2 Semiárido FORONDA TXOKIZA 761.9 Subhúmedo Tabla 31. Índice de Blair 3.8.3. Clasificación Climática de Köppen La presenta clasificación climática toma en cuenta las variaciones de temperatura y humedad como valores medio de los meses más cálidos y fríos para cada estación observada. Asimismo, toma en cuenta las posibles consecuencia bioclimáticas de cada entorno. Por otro lado, la presenta clasificación corresponde a la realizada por Köppen, pero modificada por Geiger-Pohl en la cual se introduce con mayor claridad las definiciones de grupos, subgrupos y subdivisiones climáticas. (Ver Tablas 31, 32 y 33) Los grupos climáticos dependen de la temperatura media mensual; los subgrupos climáticos, de la humedad; y las subdivisiones climáticas, de las características adicionales que podrían aparecer en en alguna zona específica. Dichas clasificaciones se muestran en las siguientes tablas. Clasificación Grupo Climático Características A Climas lluviosos tropicales El mes más frío tiene una temperatura superior a los 18⁰C B Climas secos La evaporación excede las precipitaciones. Siempre hay déficit hídrico C Climas templados y húmedos Temperatura media del mes más frío < 18 ⁰C y > -3⁰C y al menos un mes la temperatura media es <10 ⁰C D Climas boreales o de nieve y bosque La temperatura media del mes más frío es < – 3⁰C y la del mes más cálido es < 10⁰C E Climas polares o de nieve La temperatura media del mes más cálido es < 10ºC y > 0⁰C F Climas de hielos perpetuos La temperatura media del mes más cálido es < 0⁰C Tabla 32. Grupo climático según Köppen Clasificación Subgrupo Climático Características S Semiárido (estepa) Solo para climas de tipo B W Árido (desértico) Solo para climas de tipo B Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 30 f Húmedo sin estación seca Solo para climas de tipo A, C y D m Húmedo con una corta estación seca Solo para climas de tipo A w Estación seca en invierno Sol en posición baja s Estación seca en verano Sol en posición baja Tabla 33. Subgrupo climático según Köppen Clasificación Subdivisión Climático Características a La temperatura media del mes más cálido supera los 22⁰C Se aplica a climas C y D b La temperatura media del mes más cálido es inferior a 22⁰C Se aplica a climas C y D c La temperatura media del mes más frío es inferior a – 38⁰C Se aplica a climas D h La temperatura media anual es superior a 18⁰C Se aplica a climas B k La temperatura media anual es inferior a 18C Se aplica a climas B Tabla 34. Subdivisión climático según Köppen A partir de las distintas clasificaciones mencionadas, la clasificación de cada estación meteorológica se presentan a continuación en la Tabla 35. Estación Tm máx Tm mín Grupo Subgrupo Subdivisión Burgos Aeropuerto 2.7 18.9 C f b Río Tirón 5.3 20.3 C f b Foronda - Txokiza 4.9 19.3 C f b Tabla 35. Clasificación climática según Köppen Como se puede observar, la zona en estudio corresponde al grupo climático C (clima templado y húmedo) en el subgrupo f (húmedo sin estación seca) compatible únicamente con los climas A, C y D y en la subdivisión climática b. Finalmente, según la clasificación climática de Köppen, el clima de la zona en estudio es de tipo Mediterráneo Cfb, en otras palabras, con clima templado y húmedo sin estación seca con el sol en posición alta y temperaturas medias inferiores a 22ºC en el mes más cálido. 3.8.4. Climodiagramas de Gaussen Para poder determinar el periodo o estación seca de cada estación meteorológica, es necesario realizar un diagrama ombrotérmico de Gaussen. Este es un gráfico en el cual en el sentido de abscisas se encuentran los meses del año y, en las ordenadas, la temperatura media mensual al lado izquierdo y la precipitación media mensual al lado derecho con una distorsión de ordenadas del orden de 1ºC=2mm de precipitación. Esto lo convierte en un gráfico de doble análisis de datos. Para poder hallar el periodo seco es necesario encontrar los puntos en los cuales ambas curvas se interceptan los cuales definen el inicio y fin del periodo seco para los datos de los cuales se tiene información. Se puede observar en todos los casos que el periodo seco se encuentra entre julio y agosto, en algunos casos con mayor duración y, en otros con menor. Sin embargo, en promedio, estos son los meses en los cuales se encontrará el periodo seco. (Ver Fig. 13, 14 y 15) Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 31 Fig. 13 Climodiagrama en Burgos Aeropuerto Fig. 14 Climodiagrama en Cuzcurrita Río Tirón 0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Burgos Aeropuerto Tm Pm 0 10 20 30 40 50 60 0 5 10 15 20 25 30 Cuzcurrita Río Tirón Tm Pm Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 32 Fig. 15 Climodiagrama en Foronda Txokiza 3.9. Días útiles de trabajo 3.9.1. Definiciones Dentro de la programación de obra, el clima afecta directamente sobre las distintas tareas que se realizarán. Con el objetivo de realizar una estimación de los días hábiles aprovechables, es decir, los días en los cuales podrá trabajarse sin problemas, se utilizará un método el cual consiste en calcular coeficientes de reducción según condiciones climáticas que afectan cada unidad de obra. La metodología seguida está desarrollada según Datos Climáticos para Carreteras. A continuación, se procederá a definir los términos necesarios para desarrollar la metodología mencionada según las condiciones específicas del viaducto y la zona donde se desarrolla. Día trabajable Es el día laborable en el que la precipitación es inferior a un límite prefijado y la temperatura ambiente es superior a un límite. No se consideran altas temperaturas como afección, debido a que es un número escaso de días que ocurre al año. Temperatura límite para la ejecución de unidades bituminosas Es la temperatura límite ambiental que permite la ejecución de riegos, tratamientos superficiales o por penetración, y mezclas bituminosas. Usualmente se utiliza como límite 10ºC para tratamientos superficiales o por penetración y 5ºC para mezclas bituminosas. Temperatura límite para la manipulación de materiales húmedos 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 10 20 30 40 50 Foronda - Txokiza Tm Pm Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 33 Es la temperatura límite para la manipulación de materiales naturales húmedos y se establece por consenso con el valor de 0ºC. Precipitación límite diaria Se define este término para dos periodos: 1mm por día el cual limita el trabajo en ciertas unidades sensibles a pequeñas lluvias y 100mm por día para el resto. 3.9.2. Coeficientes de reducción El número de días trabajables se calculan como el producto de días laborables del mes y su coeficiente de reducción. Estos coeficientes por aplicar son los siguientes. Coeficiente reductor por helada ηm ηm= . í í º. í Coeficiente reductor por temperatura límite de riegos, tratamientos superficiales o por penetración τm τm= . í º :. í Coeficiente reductor por temperatura límite de mezclas bituminosas τ’m τ'm= . í º :. í Coeficiente reductor por lluvia límite de trabajo λm λm= . í ó . í Coeficiente reductor por lluvia límite de trabajo λ’m λ'm= . í ó . í Para la determinación de estos coeficientes se han utilizado los datos de la estación para los rangos de temperatura y precipitación deseados. Sin embargo, debido a que no se dispone los datos de temperatura para las 9:00 horas en las estaciones observadas, se utilizó el documento mencionado al inicio con lo cual se obtiene lo siguiente. Fuente DCC Estaciones observadas Mes T>5ºC T>10ºC Tmín>0ºC P<10mm P<1mm Enero 8 0 12.1 28.9 21.2 Febrero 8 0 11.2 26.1 18.9 Marzo 9 1 17.9 29.3 23.2 Abril 16 2 23.4 28.5 20.7 Mayo 29 13 29.8 29.1 23.1 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 34 Junio 30 23 30 28.4 25 Julio 31 29 31 29.9 27.7 Agosto 31 29 31 30.2 27.8 Septiembre 30 26 29.9 29 25.2 Octubre 27 10 28.9 29.3 23.9 Noviembre 13 1 19.5 27.6 21 Diciembre 6 0 14.7 28.7 22 Año 238 132.83 279 345 280 Tabla 36. Datos necesarios para los coeficientes de reducción 3.9.3. Días trabajables según actividad Los coeficientes de reducción de aplican dependiendo del tipo de obra y su emplazamiento como se presenta en la Tabla 37. Luego, debido a que la probabilidad de ocurrencia de los distintos coeficientes es independientes y adversos, estos serán aplicados reiteradamente para hallar los días trabajables. La forma de aplicar tales coeficientes mencionados según cada actividad será explicada en la Tabla 38. Para el cálculo de los días trabajables será necesario considerar los días hábiles los cuales serán los días del mes descontando los días festivos los cuales dependerán de la localización (de nivel nacional como nivel más específico de la localización de la obra, ver Fig. 16) y los días de climatología adversa los cuales serán obtenidos con el coeficiente Cm. LIMITACIONES Clase de obra 0ºC 10ºC 5ºC 10mm 1mm Hormigones hidráulicos X X Explanaciones X X X Áridos X Riegos y tratamientos superficiales o por penetración X X Mezclas bituminosas X X Tabla 37. Consideraciones por tipo de obra Clase de obra Coeficiente de reducción climática Cm Hormigones hidráulicos ηm x λm Explanaciones ηm x (λm+λ’m)/2 Áridos λm Riegos y tratamientos superficiales o por penetración τm x λ’m Mezclas bituminosas τ'm x λ’m Tabla 38. Cálculo de Cm según tipo de obra Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 35 Fig. 16 Calendario de Construcción de Burgos A partir de la Tabla 37 es posible determinar el cálculo del coeficiente Cm el cual es el producto de los coeficientes de reducción por motivos climáticos como se muestra en la Tabla 38. De igual forma, para determinar el coeficiente de reducción por días festivos (Cf) será a partir de la figura mostrada con anterioridad según el mes. Sin embargo, para el cálculo de reducción total Ct, será necesario calcularlo a partir de ambos coeficientes, pero no de manera reiterada. Debido a que (1-Cm) representa la probabilidad de que un día cualquiera represente climatología adversa y Cf el coeficiente de reducción que define que un día sea laborable, entonces (1 − 𝐶𝑚)𝑥𝐶𝑓 será la probabilidad que un día laborable presente climatología adversa. Por lo tanto, el coeficiente de probabilidad total será determinado por la siguiente expresión. 𝐶𝑡 = 1 − (1 − 𝐶𝑚)𝑥𝐶𝑓 Para hallar los distintos datos necesarios para hallar los días trabajables, se ha dividido los cálculos en dos tablas, la Tabla 39 corresponde al número de días para cada rango de temperatura y precipitación al igual que los días festivos, totales y laborales. Todos estos se encuentran divididos por mes. Por otro lado, los coeficientes mencionados tanto parciales como el total se muestran en la Tabla 40 al igual que la totalidad de días trabajables. Nro. de días Mes T>0 T>10 T>5ºC P<10mm P<1mm Total Festivos Laborables Enero 12.10 0 8.10 28.90 21.20 31 11 20 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 36 Febrero 11.20 0 7.60 26.10 18.90 28 8 20 Marzo 17.90 0.9 9.00 29.30 23.20 31 10 21 Abril 23.40 2.1 15.90 28.50 20.70 30 12 18 Mayo 29.80 13 29.10 29.10 23.10 31 9 22 Junio 30.00 22.5 30.00 28.40 25.00 30 12 18 Julio 31.00 28.8 31.00 29.90 27.70 31 9 22 Agosto 31.00 28.8 31.00 30.20 27.80 31 11 20 Septiembre 29.90 25.8 30.00 29.00 25.20 30 9 21 Octubre 28.90 9.9 27.00 29.30 23.90 31 9 22 Noviembre 19.50 0.9 13.20 27.60 21.00 30 10 20 Diciembre 14.70 0 6.20 28.70 22.00 31 16 15 Tabla 39. Número de días por mes Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 37 Coeficientes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Año hm 0.389 0.402 0.579 0.781 0.96 0.999 1 1 0.995 0.932 0.649 0.474 0.763 tm 0 0 0.03 0.07 0.42 0.75 0.93 0.93 0.86 0.32 0.03 0 0.362 t'm 0.26 0.27 0.29 0.53 0.94 1 1 1 1 0.87 0.44 0.2 0.65 lm 0.932 0.931 0.946 0.951 0.94 0.947 0.965 0.975 0.966 0.945 0.92 0.926 0.945 l'm 0.683 0.677 0.747 0.69 0.746 0.832 0.894 0.896 0.839 0.77 0.699 0.711 0.765 Cm Hormigones 0.363 0.374 0.547 0.742 0.902 0.947 0.965 0.975 0.961 0.88 0.597 0.439 0.724 Explanaciones 0.314 0.323 0.49 0.641 0.809 0.889 0.929 0.936 0.898 0.799 0.525 0.388 0.662 Áridos 0.932 0.931 0.946 0.951 0.94 0.947 0.965 0.975 0.966 0.945 0.92 0.926 0.945 Riego y tratamientos 0 0 0.022 0.048 0.313 0.624 0.831 0.834 0.722 0.246 0.021 0 0.305 Mezclas bituminosas 0.178 0.183 0.217 0.366 0.701 0.832 0.894 0.896 0.839 0.67 0.308 0.142 0.519 Cf 0.645 0.714 0.742 0.567 0.71 0.6 0.677 0.677 0.7 0.645 0.7 0.516 0.658 Ct Hormigones 0.589 0.553 0.664 0.854 0.931 0.968 0.976 0.983 0.973 0.923 0.718 0.711 0.819 Explanaciones 0.558 0.516 0.622 0.796 0.865 0.933 0.952 0.957 0.929 0.87 0.668 0.684 0.778 Áridos 0.956 0.951 0.96 0.972 0.957 0.968 0.976 0.983 0.976 0.964 0.944 0.962 0.964 Riego y tratamientos 0.355 0.286 0.275 0.461 0.513 0.775 0.886 0.887 0.805 0.514 0.315 0.484 0.543 Mezclas bituminosas 0.469 0.416 0.419 0.641 0.788 0.899 0.928 0.93 0.888 0.787 0.515 0.557 0.683 Días trabajables Hormigones 12 11 14 15 20 17 21 20 20 20 14 11 197 Explanaciones 11 10 13 14 19 17 21 19 20 19 13 10 187 Áridos 19 19 20 17 21 17 21 20 20 21 19 14 230 Riego y tratamientos 7 6 6 8 11 14 19 18 17 11 6 7 131 Mezclas bituminosas 9 8 9 12 17 16 20 19 19 17 10 8 165 Tabla 40. Coeficientes parciales y totales y días trabajables por mes Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 38 4. DOCUMENTACIÓN CONSULTADA PARA LA HIDROLOGÍA Se trabajó a partir de la siguiente documentación.  Instrucción 5.2-IC de Drenaje Superficial del Ministerio de Fomento  IGP 0.1.2.7 Índice Tipo del Anejo de Climatología e Hidrología de IGP 2006  IGP 0.1.2.8 Índice Tipo del Anejo de Drenaje de IGP 2006  Máximas lluvias diarias en España Peninsular  Pluviometría de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET). 5. HIDROLOGÍA 5.1. Introducción. Objeto El siguiente estudio conlleva a un análisis hidráulico del río Zadorra en la zona de ejecución del viaducto. Este análisis se valdrá de los datos de las estaciones anteriormente mostradas más estaciones pluviométricas más cercanas a la zona de estudio de tal forma que se pueda hallar la máxima avenida con probabilidad de presentarse en la cuenca en la cual se ubica la obra. Además, luego de este análisis se podrá analizar el comportamiento hidráulico del río y su influencia sobre la pasarela para distintos periodos de retorno sobre los cuales se analizará específicamente sobre los cuales afectan al viaducto a partir de la precipitación máxima para tales periodos. Para el caso específico, la caracterización de la cuenca depende mucho de la topografía y geología del lugar al igual que las peculiaridades del entorno tales como las autopistas y línea de ferrocarril colindantes. Finalmente, se observará si afectará o no la sobreelevación del río sobre el viaducto. Los distintos pasos y pasos adicionales que pertenecen al desarrollo de este anejo al igual que su metodología se desarrollaran a continuación. 5.2. Cálculo de Periodo de Retorno El periodo de retorno depende básicamente de la importancia de la obra y esta, de no ser determinada por el proyecto en el que pertenece, se define a partir de intereses socioeconómicos y estratégicos, de la existencia de vías alternativas de reemplazo y de los daños que implicaría su ruptura (pérdidas de vidas humanas, costo y duración de la construcción, etc.). En general, se aconsejan los siguientes periodos de retorno según obra.  Sumideros, imbornales, caces: 5 años  Cunetas y tubos longitudinales: 10 años  Caños, pontones transversales: 25 años  Puentes: 50 – 100 años Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 39 De esta manera, al tratarse de un viaducto, el periodo de retorno correspondiente es de 100 años, esto sería para el río Zadorra. Para el caso del estudio hidráulico sobre la plataforma del viaducto, según la normativa de Drenaje, el periodo de retorno será de 25 años. 5.3. Estaciones pluviométricas Para la caracterización hidrológica de la zona se seleccionaron estaciones pluviométricas adicionales cercanas a la zona del viaducto. Los criterios fueron tener al menos 15 años consecutivos de datos o 30 años válidos no consecutivos. Las estaciones seleccionadas son las siguientes. Estación Coordenadas Provincia Periodo Años Completos Código Nombre Altitud X Y 9103X ZAMBRANA 459 509857 4723270 ALAVA 1965-2017 33 9092C MARTIODA 521 517923 4747140 ALAVA 1985-2017 32 9088O KRISPIJANA 'AMVISA' 500 521673 4744960 ALAVA 1988-2017 29 9072I SENDADIANO 604 507394 4748630 ALAVA 1965-2017 34 Tabla 41. Estaciones pluviométricas 5.4. Precipitación máxima diaria El procedimiento para calcular la precipitación máxima diaria ha sido a partir de tres métodos los cuales son los siguientes. El primero y segundos son ajuste según las funciones de SQRT-ETmax de y distribución de Gumbel los cuales son métodos estadísticos. Finalmente, el tercero ha sido la consulta del valor de la precipitación correspondiente a las estaciones mencionadas a la publicación del Ministerio de Fomento de “Máximas lluvias diarias en la España Peninsular”. Luego de mostrar esta información, se procederá a definir la precipitación de cálculo la cual será a partir de los anteriores datos mencionados. 5.4.1. Distribución de Gumbel La distribución de Gumbel se basa en la siguiente expresión. 𝐹(𝑥) = 𝑒 ( ) Donde F(x) es la probabilidad de ocurrencia, x la precipitación máxima y las variables a y xo los parámetros que muestran el valor medio y la desviación estándar respectivamente. Por otro lado, estos valores se definen de la siguiente manera. 1𝑎 = 1𝜎𝑛 𝜎 𝑥𝑜 = 𝑥𝑚 − 𝑦𝑛𝜎𝑛 𝜎 Como se puede observar, las expresiones dependen directamente del tamaño de la muestra y la desviación típica, asimismo, estas que depende del periodo de muestra a Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 40 tomar. Por lo tanto, se definen en la siguiente tabla los valores tomados para los datos en observación. n yn σn 20 0.52 1.06 30 0.54 1.11 40 0.54 1.14 50 0.55 1.16 100 0.56 1.21 1000 0.57 1.28 Tabla 42. Parámetros en Gumbel Para la evaluación de la fórmula de la distribución de Gumbel, se hace una transformación de las variables en términos del periodo de retorno utilizando logaritmos naturales y utilizando una transformación de la función F(x) en términos del periodo de retorno T siendo la probabilidad de no superación de un determinado valor de precipitación en un año. Esto se puede ver en las siguientes expresiones. 𝐹(𝑥) = 𝑇 − 1𝑇 𝑥 = 𝑥𝑜 − 1𝑎 ∗ ln ln 𝑇𝑇 − 1 De esta forma, la expresión permite calcular la precipitación para cualquier periodo de retorno. A partir de esta expresión es posible calcular la media y la desviación estándar. A continuación, se presentan los resultados de precipitación por este método. Las tablas respectivas de cálculo se encuentran en el Anexo 3. Pt Estación 2 5 10 25 50 100 200 300 500 1000 Xo Alfa 9103X 349 442 503 581 639 696 754 786 829 886 318.65 82.14 9092C 455 610 712 841 937 1033 1127 1183 1253 1347 405.04 136.41 9088O 441 660 805 987 112 1258 1392 1470 1569 1702 370.59 192.83 9072I 532 681 780 904 997 1089 1180 1234 1301 1393 483.43 131.61 Tabla 43. Precipitaciones según distribución de Gumbel 5.4.2. Distribución SQRT-ETmax Esta distribución permite encontrar los valores máximos dentro de un esquema teórico anual a partir de las siguientes hipótesis para la lluvia: la intensidad y duración de un fenómeno son fenómenos independientes, la duración se distribuye en una función exponencial y la intensidad en una función Gamma, la cantidad es proporcional al producto de duración e intensidad y la ocurrencia de grandes chubascos siguen una distribución de Poisson. La expresión se define a partir de la siguiente ecuación. 𝐹(𝑥) = 𝑒 ( ) . ∗ . ∗ Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 41 Esta función se define en un parámetro de forma k y un parámetro de escala α. Estos valores se obtienen por métodos numéricos para su ajuste. La expresión obtiene sus máximos, debido a que eleva los valores de los cuantiles debido a la raíz cuadrada que se presenta al final de la expresión. Para realizar el ajuste determinado de esta función utiliza la función basada en el método de máximo verosimilitud en el cual cada valor obtiene su valor cuando la función entra en un máximo para este mismo. Asimismo, la distribución se define con la siguiente función. 𝑃(𝑋, 𝑘, 𝛼) = 𝑓(𝑥𝑖, 𝑘, 𝛼) ∗ 𝑑𝑥𝑖 A partir de esta función se definen las ecuaciones de máxima verosimilitud para el valor de L al igual que el despeje de las ecuaciones para hacerlas depender desde la variable buscaba, de esta forma, se puede obtener el valor de cada constante que maximiza la función. Los valores encontrados dieron como respuesta una oscilación del valor de α entre 0.5 y 5 para lo cual, para encontrar precisión, se realizó una iteración con un error de 0,0001. Los resultados de esta distribución se encuentran en la siguiente tabla y con más detalle en el Anexo 3. Pt Estación 2 5 10 25 50 100 200 300 500 1000 Landa Beta 9103X 345 480 579 715 823 935 1060 1135 1226 1362 120.01 0.152 9092C 448 569 657 774 867 964 1069 1149 1216 1323 1127.39 0.21 9088O 424 637 798 103 121 1411 1616 1725 1919 2158 33.18 0.08 9072I 525 676 789 940 106 1187 1323 1378 1509 1655 594.09 0.16 Tabla 44. Precipitaciones según distribución SQRT-ETmax 5.4.3. Máximas lluvias diarias en la España Peninsular A partir de la publicación de “Máximas Lluvias Diarias en la España Peninsular” dentro del programa informático en la página del Ministerio de Fomento, se obtiene las precipitaciones para la estación según la coordenada de cada uno, estos valores se buscaron para los mismos periodos de retorno calculados por los otros métodos anteriores. Esto se representa en la siguiente tabla. Pt Estación 2 5 10 25 50 100 200 300 500 1000 Pm Cv 9103X 360 470 560 670 760 860 960 1020 1100 1210 39 0.35 9092C 450 600 710 860 980 1110 1250 1320 1430 1590 49 0.37 9088O 440 590 700 850 960 1090 1220 1300 1400 1550 48 0.37 9072I 440 590 700 840 960 1080 1220 1290 1390 1540 48 0.36 Tabla 45. Precipitaciones según documento del Ministerio de Fomento 5.4.4. Precipitación de cálculo Para el cálculo de la precipitación de cálculo de cada estación se utilizaron los valores máximos a partir de cada uno de los métodos mostrados, de tal forma que se pueda encontrar un valor más certero. Por otro lado, estos valores, en promedio, más las isolíneas Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 42 de precipitación facilitadas por el estudio informativo de la línea completa encontrada en el Anexo 2 definen la precipitación de cálculo para el viaducto lo cual, como promedio, da el valor de 85 milímetros. Los resultados para cada estación en sus máximos valores dan como resultado la siguiente tabla. Pt Estación 2 5 10 25 50 100 200 300 500 1000 9103X 360 480 579 715 823 935 1060 1135 1226 1362 9092C 455 610 712 860 980 1110 1250 1320 1430 1590 9088O 441 660 805 987 960 1411 1616 1725 1919 2158 9072I 532 681 789 940 997 1187 1323 1378 1509 1655 Tabla 46. Precipitación de Cálculo 5.5. Cálculo de caudal de diseño del viaducto Para el cálculo del caudal de diseño para la plataforma, se utilizará el método racional que se recomienda en la instrucción 5.2 I-C. Este caudal será para el dimensionamiento de las obras de drenaje longitudinal /o superficial según sea el caso. La precipitación de cálculo asociado a este será de 25 años como se recomienda en la instrucción. La fórmula por utilizar será la siguiente. 𝑄 = 𝐼(25, 𝑡𝑐) ∗ 𝐶 ∗ 𝐴 ∗ 𝐾𝑡3.6 Donde el caudal (Q) está en m3/s, la intensidad de precipitación (I) en mm/h, la concentración (C) es adimensional, el área (A) está en kilómetros cuadrados y el coeficiente de uniformidad en la distribución temporal de la precipitación (Kt) es adimensional. 5.5.1. Tiempo de concentración Este obtiene a partir de la siguiente expresión la cual se destina a cuencas secundarias. Se utiliza esta fórmula debido a que el tiempo de concentración será menor a 15 minutos, asimismo, la longitud del cauce es menor a 300 metros. Esta fórmula es equivalente al tiempo de difusión. 𝑡𝑐 = 2 ∗ 𝐿𝑑𝑖𝑓 . ∗ 𝑛𝑑𝑖𝑓 . ∗ 𝐽𝑑𝑖𝑓 . Donde Ldif es la longitud de recorrido en metros, ndif es el coeficiente difuso el cual es equivalente a 0,015 correspondiente a una cobertura de terreno pavimentado o revestido (Ver Tabla 47) y Jdif el cual es la pendiente media del recorrido. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 43 Tabla 47. Valores del coeficiente de flujo difuso (Tabla 2.1 Instrucción 5.2 I-C) 5.5.2. Máxima precipitación en 24 horas A partir de la Tabla 46 y el Anexo 2 se determina que la máxima precipitación en 24 horas o precipitación de cálculo para el periodo de 25 años el cual es equivalente a 85 milímetros. 5.5.3. Intensidad media de precipitación Las siguientes fórmulas son las que se aplican para hallar este valor. 𝐼 = 𝐼𝑑 ∗ 𝐹𝑖𝑛𝑡 𝐼𝑑 = 𝑃𝑑24 ∗ 𝐾𝑎 𝐹𝑖𝑛𝑡 = 𝑚á𝑥(𝐹𝑎, 𝐹𝑏) 𝐹𝑎 = 𝐼1𝐼𝑑 . . . Donde I es la intensidad de precipitación correspondiente al periodo de retorno de 25 años y a una duración tc (tiempo de concentración) en mm/h, Id es la intensidad media diaria de precipitación corregida correspondiente a un periodo de retorno de 25 años en mm/h, Pd la precipitación de cálculo anteriormente mostrada en milímetros, Ka el factor reductor de la precipitación por área de la cuenca equivalente a 1 por ser menor a 1 kilómetro cuadrado, Fint el factor de intensidad y Fa el factor obtenido a partir del índice de torrencialidad (I1/Id) sacado de la Fig. 17. El valor de Fb el cual obtenido a partir de curvas IDF de un pluviógrafo próximo no se considera, debido a la ausencia de este. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 44 Fig. 17 Mapa del índice de Torrencialidad (Figura 2.4 de Instrucción 5.2 I-C) 5.5.4. Umbral de escorrentía El umbral de escorrentía, el cual se definirá con el valor de Po, representa la precipitación mínima que debe caer sobre la cuenca para que inicie la generación de escorrentía. La expresión la cual determina este valor es la siguiente. 𝑃𝑜 = 𝑃𝑜 ∗ 𝛽 Donde Poi es el valor inicial del umbral de escorrentía en milímetros y 𝛽 el coeficiente corrector del umbral de escorrentía. El valor inicial de umbral de escorrentía se obtiene a partir de la Tabla 48. Este corresponde al código 12200 Redes viarias, ferroviarias y terrenos asociados el cual da un valor de 1 milímetro para el umbral de escorrentía. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 45 Tabla 48. Valor inicial del umbral de escorrentía Poi (Tabla 2.3 de la Instrucción 5.2 I-C) Por otro lado, el coeficiente corrector del umbral de escorrentía se obtiene de la siguiente fórmula para obras de drenaje transversal de la carretera correspondiente a puentes. 𝛽 = (𝛽𝑚 − ∆ ) ∗ 𝐹𝑡 Donde 𝛽 es el coeficiente corrector del umbral de escorrentía mencionado anteriormente. Los valores de las siguientes incógnitas se obtienen de la Tabla 49 el cual da los siguientes valores como resultado de la Región 91. (Ver Tabla 49 y Fig. 18) 𝛽𝑚 = 0.85; ∆ = 0.15; 𝐹𝑡 = 1.19 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 46 Fig. 18 y Tabla 49. Regiones y coeficiente corrector del umbral de escorrentía (Figura 2.9 y Tabla 2.5 de la instrucción 5.2 I-C) 5.5.5. Coeficiente de escorrentía El coeficiente de escorrentía define la proporción de la intensidad de precipitación que genera la escorrentía superficial. Para la definición del método racional, la instrucción propone la siguiente expresión en términos de las variables Pd, Po y Ka anteriormente explicadas. 𝐶 = 𝑃𝑑𝑃𝑜 ∗ 𝐾𝑎 − 1 ∗ 𝑃𝑑𝑃𝑜 ∗ 𝐾𝑎 + 23𝑃𝑑𝑃𝑜 ∗ 𝐾𝑎 + 11 5.5.6. Coeficiente de uniformidad El coeficiente de uniformidad es variable, por lo cual se toma un valor medio para la cuenca asociada. Este valor depende específicamente del tiempo de concentración debido a que es una variable dominante sobre este coeficiente. La estimación de este valor se presenta a partir de la siguiente expresión. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 47 𝐾𝑡 = 1 + 𝑡𝑐 .𝑡𝑐 . + 14 5.5.7. Caudal de referencia para el periodo de 25 años Como resumen de lo anteriormente explicado, se muestran los valores de las distintas variables que conllevan al valor del caudal de diseño para este periodo. Variable Valor Unidad Ldif 230 m ndif 0.015 - Jdif 0.015 - tc 11.933 min Pd 85 mm F 20.297 - Ka 1 - Id 3.542 mm/h I 71.884 mm/h Poi 1 mm ßm 0.85 - Δ50 0.15 - Ft 1.19 - ß 0.833 - Po 0.833 mm C 0.989 - Kt 1.009 - A 0.003 km2 Q 0.066 m3/s Tabla 50. Resumen de cálculo de caudal 5.6. Área de la cuenca del río Para poder determinar el área de la cuenca, se utilizó los datos del Anejo de Topografía y Cartografía. La cuenca fue definida en su estudio informativo a partir del punto kilométrico en hectómetros más su intercepción en la vaguada principal de la cual se ha utilizado para definición de la cuenca en la que se encuentra el viaducto. El punto en el cual coincide con el viaducto se denomina E23 – 30.7 y es el cual se intercepta con el río Zadorra. La definición de esta cuenca ha sido como el lugar geométrico de los puntos que, en caso de un aguacero, vierten sus aguas en el punto situado más bajo que actúa como un sumidero. De esta manera, el área determinada de la cuenca es de 961,88km2. (Ver Anexo 4) Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 48 5.7. Cálculo de caudal de diseño del río Para el cálculo del caudal de diseño de la cuenca interceptado por el viaducto se ha seguido el método propuesto en la instrucción 5.2-I.C. Drenaje Superficial del Ministerio de Fomento de febrero del 2016. Debido a que este es el caso de una cuenca con superficie mayor a 50km2 se han utilizado los datos de caudales máximos proporcionados por la Administración Hidráulica. Específicamente se ha tomado los datos proporcionados por CAUMAX el cual es una aplicación informática desarrollada dentro del convenio de colaboración entre MAGRAMA y CEDEX para cauces con una cuenca superior a 50km2 lo cual se puede observar a detalle en el Anexo 5. Dicho caudal se dispone para periodos de retorno y se resumen en la Tabla 40. Qi (Caudal para periodo i) en m3/s Cuenca Q2 Q5 Q10 Q25 Q50 Q100 Q300 Q500 E23-30.7 233 344 422 528 606 685 819 885 Tabla 51. Caudales de diseño por CAUMAX 5.8. Cálculo de capacidad de evacuación de viaducto Del estudio en el anterior apartado, el comportamiento hidráulico del río Zadorra a partir del programa explicado con anterioridad da como dato el caudal máximo para los distintos periodos, para lo cual, se partirán de estos valores para el estudio de inundación. Según el periodo de retorno definido con anterioridad, encontramos el valor para un periodo de 100 años. Sin embargo, con anterioridad a tal análisis, dentro de la instrucción de drenaje en el apartado 3.3.5.2. Pasos Superiores, puentes y viaductos y 4.3. Puentes, se definen las siguientes condicionantes y su resultado sobre el proyecto.  Los estribos deben estar ubicados fuera de la vía de intenso desagüe para un periodo de retorno de 100 años lo cual se ha proyectado de tal manera que se encuentra fuera del mismo. En el Anexo 4, se define con la leyenda Lámina Q100 la zona en la cual se inunda para un periodo de 100 años fuera del río. Estos datos provienen de la Directiva de Inundaciones Fase 2 de la Confederación Hidrográfica del Duero, donde pertenece el río Zadorra.  Considerar un máximo de 50cm de sobrelevación por el agua para el caudal de proyecto de 100 años, lo cual, a efecto de usar pilares circulares (Anejo de Cálculos Estructurales) facilita esto, asimismo, se cuenta adicionalmente con este resguardo.  El resguardo mínimo vertical para el periodo de retorno de 100 años será 1,5 metros.  En caso de que las pilas no estén orientadas en dirección de la corriente, el resguardo mínimo horizontal deberá de ser de 12 metros frente a la proyección según la corriente adicionalmente a los dos metros lateralmente a los extremos de pilas. A efectos de las luces usadas, esto cumple satisfactoriamente. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 49  Verificar la erosión para un periodo de retorno de 500 años. Al ser sedimentos poco erosionables según los resultados de Geología y Geotecnia, no se realizará este análisis, sin embargo, es necesario realizarlo. A manera de protección, se detallará la medida dentro del Anejo de Cálculos Estructurales. A partir del caudal obtenido en el apartado de caudal de diseño del río, se formula la cantidad de agua que llenaría para observar el comportamiento de este mismo para el caudal. Asimismo, se usaron los documentos de la Directiva de Inundaciones II y del Sistema Nacional de Cartografía de Zonas Inundables (SNCZI) de la Confederación Hidrográfica del Ebro y los resultados del área llena tanto para el lado izquierdo y derecho en el sentido ascendente de los puntos kilométricos se observan en las siguientes gráficas para el caudal de 500 años. Los métodos para el cálculo de estas áreas fueron realizados a partir del programa HEC-RAS y AutoCAD Civil 3D. (Ver Fig. 19 y 20) Fig. 19 Lado Izquierdo del viaducto. Corte longitudinal. (Q de 500 años) Fig. 20 Lado Derecho del viaducto. Corte longitudinal. (Q de 500 años) Como se puede observar a partir de las figuras mostradas, la capacidad de evacuación del viaducto es mayor en gran escala con relación a la avenida de 500 años para el río Zadorra. Sin embargo, el aumento del nivel de agua compromete a algunos elementos estructurales. Al momento de realizar el estudio se observó que para el estudio de la avenida de 500 años se ven comprometidas ambas pilas que se encuentran inmediatamente después del río, mientras que para la avenida de 100 años se ve comprometida únicamente la pila del punto kilométrico mayor, es decir, el perteneciente al vano de 30 años. Para ambos casos, el estribo se encuentra fuera de la zona inundada. Finalmente, el régimen en el cual llega a las pilas únicamente realiza una sobrelevación de lámina de agua de tan solo unos centímetros por lo cual es un espacio en el cual de manera poco probable existe posibilidad de erosión por lo cual no se tomará Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 50 en cuenta, sin embargo, deberá de tenerse en cuenta para las pilas a las que llega. Para tener más conocimiento de este fenómeno deberá de realizarse un estudio de inundabilidad y socavación/erosión sobre las pilas y el río de tal manera que se puedan proponer medidas protectoras a estos fenómenos como revestimientos. Asimismo, es necesario tener un estudio detallado de la afección del puente tanto aguas arriba como aguas abajo en la lámina de agua. 6. DOCUMENTACIÓN CONSULTADA PARA DRENAJE La documentación consultada para el desarrollo de este apartado es el siguiente.  Instrucción 5.2 I-C sobre Drenaje y Drenaje Superficial  IGP 0.1.2.9 Índice Tipo del Anejo de Drenaje de IGP 2006  Criterios de Confederación Hidrográfica del Ebro  NAP 2-0-0.1 2da. Edición 2018. Puentes y viaductos ferroviarios 7. DRENAJE 7.1. Introducción. Objeto El objeto del presenta apartado es el definir el cálculo y dimensionamiento de las obras de drenaje al igual que los sistemas necesarios para evacuar el caudal que pasará sobre la plataforma. De esta manera se garantiza la evacuación de agua pluviales (drenaje longitudinal) y la permeabilidad superficial por el terreno circundante (drenaje transversal). 7.2. Criterios de diseño En lo que respecta al río Zadorra, el drenaje necesario se comprueba en la capacidad de evacuación del viaducto frente a la avenida de 500 años y 100 años. Desde este punto se puede observar que todos los criterios de resguardo tanto vertical como horizontal se cumplen al igual que de desagüe. Por otro lado, en lo que respecta al desagüe del viaducto, será necesario un dimensionamiento de drenaje longitudinal de plataforma para un periodo de retorno de 25 años y un dimensionamiento de drenaje longitudinal en canalizaciones para un periodo de 100 años. 7.3. Drenaje transversal Debido a que el viaducto se encuentra dentro de únicamente la cuenca que corresponde al río Zadorra y no existen otras cercanas, el drenaje transversal no se contempla. Además, la capacidad de desagüe que deja el viaducto es más que suficiente para la avenida de 500 años del río como se puede observar en el apartado de Hidrología. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 51 7.4. Drenaje longitudinal 7.4.1. Drenaje longitudinal general El agua procedente de la plataforma producto de los bombeos que existen sobre ella diferencian distintas secciones. Existe para taludes de desmonte o terraplenes y de algunas aportaciones de pequeñas cuencas que son transportadas a través de cunetas y tubos colectores a distintos puntos de desagüe. Los principales elementos de estos sistemas que estarán lateralmente a la plataforma son los siguientes.  Cunetas de guarda en desmonte  Cunetas de pie de terraplén  Cunetas de plataforma La primera corresponde a las cunetas que se encuentran en la coronación del talud de los desmontes. Esta tiene como función el recoger el agua de escorrentía evitando erosión del talud cercano. El segundo tiene como función el proteger el derrame de tierras del terraplén de la escorrentía del terreno. El tercero se encuentra en los tramos de desmonte, en la parte baja del talud. Tiene como función el recoger las aguas procedentes de ella y de la plataforma. Para todo caso, estas cunetas irán revestidas de manera que la circulación del agua no presente pérdidas y no se presente aterramiento de la cuneta con velocidades bajas de circulación lo cual a su vez reduce la erosión en estas mismas para altas velocidades. El tipo de cuneta a usar será de una base mínima de 0,5 metros, altura de 0,3 metros y un talud 1H:2V. (Ver Fig. 20) Fig. 20 Tipo de cuneta a usar para drenaje longitudinal En caso de que se necesite una cuneta de mayor capacidad lo cual sucederá en casos excepcionales de taludes de desmonte inestables, se podrá utilizar un diseño de tipo cunetón Ritchie. Para otros tipos de casos que conservará el diseño mostrado únicamente cambiando la altura interior de la cuneta. (Ver Fig. 20) Para hallar el caudal necesario a desaguar longitudinalmente para 100 años de periodo de retorno se utiliza el mismo procedimiento el cual fue utilizado para hallar el caudal que concurrirá sobre la plataforma para un periodo de 25 años el cual da un caudal de 0,087 m3/s para el drenaje longitudinal que se encontrará externamente al viaducto. (Ver Tabla 52) Esto se utilizará a modo de comprobación para los caudales de diseño para el diseño de la cuneta que se encontrará longitudinalmente luego del viaducto. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 52 Variable Valor Unidad Ldif 230 m ndif 0.015 - Jdif 0.015 - tc 11.933 min Pd 111 mm F 20.297 - Ka 1 - Id 4.625 mm/h I 93.872 mm/h Poi 1 mm ßm 0.85 - Δ50 0.15 - Ft 1.19 - ß 0.833 - Po 0.833 mm C 0.993 - Kt 1.009 - A 0.003 km2 Q 0.087 m3/s Tabla 52. Caudal de diseño para T=100 años para drenaje longitudinal De esta manera, utilizando la fórmula de Manning que se presentará a continuación y asumiendo un coeficiente de Manning de 0,022 para hormigón proyectado, se calcula la capacidad de desagüe para las mínimas dimensiones de la cuneta mostrada con anterioridad. 𝑄 = 1𝑛 ∗ 𝑅ℎ ∗ 𝐼 . Donde Q es el caudal por utilizar en m3/s, Rh el radio hidráulico en metros e I la pendiente hidráulica. Los resultados al aplicar dicha fórmula se pueden observar en la Tabla 53. Como se puede observar del cálculo y los resultados, las dimensiones mínimas de cunetas son suficientes para los caudales de diseño tanto de 25 años como de 100 años halladas a partir del Método Racional mostrado en la instrucción de Drenaje 5.2 I-C. Variable Valor Unidad A 0.1200 m2 P 1.1708 m2 Rh 0.1025 m n 0.022 I 0.015 Q 0.146 m3/s Tabla 53. Comprobación para cuneta de dimensiones mínimas 7.4.2. Drenaje longitudinal de plataforma El drenaje del tablero se resuelve a partir de dos maneras: una impermeabilización del tablero y un sistema de desagüe del tablero. Sin embargo, este sistema funciona a Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 53 partir de un bombeo del tablero de 2% a ambos lados al tratarse de un viaducto recto esviado. El recorrido del agua funciona a través de este bombeo el cual luego es transportado por el sistema de desagüe gracias a la impermeabilización hasta su salida. 7.4.2.1. Impermeabilización del tablero El sistema de impermeabilización consta de dos zonas: la zona de vía y el resto del tablero. A continuación, se procederá a describir con mayor detalle el contenido de ambas. 1. Zona de vía  Imprimación del tablero  Membrana termosoldable de betún elastómero de 4 mm, armada con geotextil y protegida superficialmente por una capa de gránulos minerales o membranas de poliureas, poliuretano, cementosas elásticas, entre otras  Sistema de protección exterior: Mezcla de aglomerado asfáltico mínimo de 30 mm de espesor adecuado para el paso de maquinaria de obra. 2. Resto de tablero  Membrana termosoldable protegida con gránulos minerales extendida hasta bordes tanto horizontales como verticales (como el murete guarda-balasto) 7.4.2.2. Sistema de drenaje El sistema de drenaje consta de tres variables principales. Primero, se dispondrá de un transporte del agua de la zona de vía al resto del tablero a través de una tubería de 200mm para materializar el paso debajo del murete. Luego, esta agua llegará a los bordes las cuales deberán ser canalizadas y su evacuación será a partir de un tubo de drenaje de 110mm de diámetro que sobresaldrá 20cm y terminará en bisel. Este tubo deberá dar continuidad a la impermeabilización del tablero evitando filtraciones entre tablero y tubo. (Ver Fig. 21) Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 54 Fig. 21 Detalle de drenaje longitudinal para el extremo del tablero 8. CONCLUSIONES Con respecto a la Climatología del lugar se resalta lo siguiente. Las temperaturas son en promedio 11,41ºC llegando a un máximo de 20,3ºC como temperatura máxima media mensual y 2,7ºC temperatura mínima media mensual. Como temperaturas extremas se ha presentado históricamente las temperaturas de -1ºC y 27,4ºC. Es una zona donde las lluvias son frecuentes y puedes llegar al orden de 700mm de precipitación anual, como media máxima mensual se tiene un valor de 85mm para un periodo de 100 años. A partir de los distintos índices climáticos, el clima se clasifica como frío, marítimo con floresta microtermal y escorrentía húmeda, semihúmedo. Se dispone como máximo de 3 meses secos y un mínimo de 2 meses secos. El viento usualmente tiene dirección Suroeste con una velocidad de racha máxima de 124 km/h, sin embargo, esto es muy excepcional, se tiene únicamente 44 días al año que sobrepasan los 55 km/h como media. A partir del análisis climatológico, se realiza la cantidad de días trabajables según actividad lo cual se puede observar en la Tabla 40. Con respecto a la Hidrología, se hace un análisis más exhaustivo de la precipitación a partir de estaciones pluviométricas cercanas adicionales a las estaciones completas meteorológica y se obtienen los caudales para distintos periodos de retorno. Para el caso del río Zadorra, se tiene a partir de la aplicación CAUMAX de la Administración hidrológica los caudales para periodos de retorno de 2, 5, 10, 25, 50, 100, 300 y 500 m3/s. En este caso importan los caudales de 100 y 500 m3/s, para los cuales se hizo un análisis de inundación en el viaducto. Para el primer caso, las pilas que se encuentran cercanas a la línea ferroviaria se están comprometidas con una baja lámina de agua sobre ella, casi Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 55 inexistente, sin embargo, se resalta el nivel freático existente a nivel de terreno. Por otro lado, para el caso de 500 m3/s, las pilas más cercanas al río tanto delante o detrás se ven comprometidas de la misma manera, sin embargo, la lámina de agua sigue siendo baja, pero no inexistente. Se deberá tener en cuenta esto para un futuro estudio de inundación y un análisis de socavación y erosión sobre las pilas y terreno adyacente. Para el caso específico de la pluviometría de la zona que caerá sobre la plataforma del viaducto, se estudió la precipitación que cae a partir del método racional propuesto en la instrucción de Drenaje 5.2 I-C. Como resumen se tiene lo siguiente. CAUDAL EN m3/s Q RÍO Q PLATAFORMA Q100 Q500 Q25 Q100 685 885 0.0660 0.0866 Tabla 54. Caudales principales según localización Con respecto al drenaje, no se estudia un drenaje transversal, debido a que la estructura no compromete el flujo del río ni se necesita el paso de aguas, por lo cual se estudia el drenaje longitudinal. Para el caso del drenaje longitudinal que se encontrará después de la plataforma, basta con las dimensiones mínimas de la cuneta propuesta para la línea que funciona tanto para el caudal de plataforma de 25 y 100 años. Para el caso del drenaje de la plataforma, se explica la impermeabilización necesaria y los tubos tanto los cuales irán longitudinalmente como sumideros y a los extremos al igual que el transversal que pasará debajo del murete guarda-balasto, estas dimensiones son suficientes para los caudales de plataforma de 25 años lo cual es el periodo de retorno para el estudio de este drenaje. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 56 ANEXO Nº1 DATOS DE ESTACIONES CLIMATOLOGICAS Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 57 ANEXO Nº2 ISOLINEAS Y CUENCAS CERCANAS AL VIADUCTO PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 58 ANEXO Nº3 AJUSTES ESTADISTICOS 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 Fr ec ue nc ia s AJUSTE DE GUMBEL Ajuste Gumbel Serie precipitac. 0.0 0 200 400 600 800 Precipitaciones (dcmm) 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 0 100 200 300 400 500 600 700 Fr ec ue nc ia s Precipitaciones (dcmm) ESTACIÓN AJUSTE SQRT Etmax Ajuste SQRT ET-max Serie precipitac. Precipitaciones (dcmm) 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 Fr ec ue nc ia s AJUSTE DE GUMBEL Ajuste Gumbel Serie precipitac. 0.0 0 200 400 600 800 Precipitaciones (dcmm) 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 0 100 200 300 400 500 600 700 Fr ec ue nc ia s Precipitaciones (dcmm) ESTACIÓN AJUSTE SQRT Etmax Ajuste SQRT ET-max Serie precipitac. Precipitaciones (dcmm) 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 Fr ec ue nc ia s AJUSTE DE GUMBEL Ajuste Gumbel Serie precipitac. 0.0 0 200 400 600 800 1000 1200 Precipitaciones (dcmm) 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 0 200 400 600 800 1000 1200 Fr ec ue nc ia s Precipitaciones (dcmm) ESTACIÓN AJUSTE SQRT Etmax Ajuste SQRT ET-max Serie precipitac. Precipitaciones (dcmm) 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 Fr ec ue nc ia s AJUSTE DE GUMBEL Ajuste Gumbel Serie precipitac. 0.0 0 200 400 600 800 1000 Precipitaciones (dcmm) 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 0 200 400 600 800 1000 Fr ec ue nc ia s Precipitaciones (dcmm) ESTACIÓN AJUSTE SQRT Etmax Ajuste SQRT ET-max Serie precipitac. Precipitaciones (dcmm) 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 0 200 400 600 800 1000 1200 Fr ec ue nc ia s Precipitaciones (dcmm) ESTACIÓN AJUSTE SQRT Etmax Ajuste SQRT ET-max Serie precipitac. Precipitaciones (dcmm) 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 Fr ec ue nc ia s AJUSTE DE GUMBEL Ajuste Gumbel Serie precipitac. 0.0 0 200 400 600 800 1000 1200 Precipitaciones (dcmm) 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 0 200 400 600 800 1000 1200 Fr ec ue nc ia s Precipitaciones (dcmm) ESTACIÓN AJUSTE SQRT Etmax Ajuste SQRT ET-max Serie precipitac. Precipitaciones (dcmm) 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 Fr ec ue nc ia s AJUSTE DE GUMBEL Ajuste Gumbel Serie precipitac. 0.0 0 100 200 300 400 500 600 Precipitaciones (dcmm) 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 0 100 200 300 400 500 600 Fr ec ue nc ia s Precipitaciones (dcmm) ESTACIÓN AJUSTE SQRT Etmax Ajuste SQRT ET-max Serie precipitac. Precipitaciones (dcmm) Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 59 ANEXO Nº4 P LANTA DE LA CU ENCA P ERTENECIENTE AL V IADU CTO PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Climatología, Hidrología y Drenaje Marck Anthony Mora Quispe 60 ANEXO Nº5 RESULTADOS CAUMAX P ARA EL RIO Z ADORRA Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº5 SELECCION DE ALTERNATIV AS Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe ii Índice 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO ............................................................................................... 3 2. SITUACIÓN PREVIA ......................................................................................................... 3 3. CRITERIOS DE DISEÑO .................................................................................................... 4 3.1. Criterio económico-financiero ............................................................................... 4 3.2. Criterio funcional .................................................................................................... 5 3.3. Criterio estético ...................................................................................................... 6 3.4. Criterio medioambiental ........................................................................................ 6 3.5. Criterio constructivo ............................................................................................... 6 4. VALORACIÓN DE CRITERIOS ........................................................................................... 6 4.1. Criterio económico-financiero ............................................................................... 6 4.2. Criterio funcional .................................................................................................... 7 4.3. Criterio estético ...................................................................................................... 7 4.4. Criterio medioambiental ........................................................................................ 7 4.5. Criterio constructivo ............................................................................................... 7 5. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ........................................................................................... 7 5.1. Alternativa Cero ..................................................................................................... 8 5.2. Alternativa Uno ...................................................................................................... 8 5.3. Alternativa Dos ..................................................................................................... 10 5.4. Alternativa Tres .................................................................................................... 13 6. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ................................................................................. 15 6.1. Resultados del análisis multicriterio .................................................................... 15 6.2. Sensibilidad .......................................................................................................... 15 7. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 16 ANEXO Nº1: ALTERNATIVA UNO ANEXO Nº2: ALTERNATIVA DOS ANEXO Nº3: ALTERNATIVA TRES Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 3 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO El presente Anejo es una conexión entre lo anteriormente estudiado en las fases de Estudio Previo de Soluciones para dar continuación al Proyecto Constructivo presente. De esta manera, el análisis y comparación de soluciones, las más representativas, se sintetizan en este Anejo para poder describir y concluir en la selección de la solución que se estudiará en los siguientes Anejos. Los anteriores Anejos presentados hasta este punto han sido de uso para delimitar y describir la zona de actuación de la obra para poder proponer y presentar las distintas alternativas que se ajustan al proyecto. De esta manera, se analizarán las tres alternativas más relevantes, viables y eficientes del anterior estudio mencionado para el caso específico de este proyecto. Por otro lado, el objeto del presente Anejo es el evaluar dichas alternativas mencionadas y justificar la elección de la solución a partir de un método multicriterio que contenga los criterios que se definirán con anterioridad a este. Asimismo, este pretende estudiar cada una de estas alternativas y encontrar la solución objetiva más adecuada para el proyecto. 2. SITUACIÓN PREVIA Con los estudiado hasta ese momento, el presente viaducto pertenece a la línea de Alta Velocidad de Burgos – Vitoria el cual pertenece a la continuación del proyecto del Eje Mediterráneo. Asimismo, el proyecto de la línea ha estado en estudio un tiempo prolongado y su última publicación fue presentada por INECO en el año 2017 pasado posteriormente a Información Pública. De esta forma, según el estudio del trazado en el estudio anterior, el viaducto está condicionado principalmente por los puntos kilométricos de los que forma parte para conservar la pendiente planificada de 15% de este tramo. Dichos puntos kilométricos están referidos al eje del trazado. En la Fig. 1 se puede observar la planta del trazado propuesto para la línea ferroviaria con el punto inicial y final del viaducto del proyecto. Fig. 1 Planta propuesta para el viaducto sobre el Río Zadorra del Proyecto de Alta Velocidad Burgos - Vitoria Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 4 Además de la planta condicionada a estos dos primeros puntos, como resultado de los anejos anteriores, los puntos kilométricos prevalecerán, sin embargo, existe la posibilidad de cambiar la tipología de pilares a usar, lo cual también permite un cambio del grado de esviadez del tablero según el estudio que pudiera realizar respetando los límites por las infraestructuras adyacentes. Para simplificar el estudio, los puntos principales dentro del eje donde se encuentran los pilares y estribos prevalecen, sin embargo, se estudiaron las posibilidades del cambio de lo mencionado anteriormente. De esta manera, como resumen, los puntos a cumplir generalmente son los siguientes.  El viaducto deberá respetar los límites condicionados por las zonas de Lugar de Importancia Comunitaria (LIC) del río Zadorra  Las luces deberán prevalecer en 25,00+ 25,00+ 150,00+ 30,00 entre los puntos entre ejes de apoyos  Los estribos deben permanecer fuera de la zona que podrá ser inundable tras una avenida de 500 años para el río Zadorra  Se deberá construir de tal forma que exista menor interrupción frente a actividad colindante tales como interrupción de tráfico en las carreteras o interrupción de algún servicio como la línea ferroviaria  Anchura de tablero tipo para doble mínima de 14,00 metros mínima  Uso de arco para la luz mayor a 90 metros y viaducto de tipo hiperestático  Libre elección de método constructivo para el arco  El diseño de estribos será de tipo cerrado 3. CRITERIOS DE DISEÑO En los siguientes apartados se definirán los criterios que serán tomados en cuentas al momento de realizar el estudio comparativo de alternativas para poder encontrar luego la solución para el proyecto. Estos criterios elegidos son los que mejor permiten definir cada alternativa y así poder diferenciarlas de una manera más efectiva de tal forma que si existen un par o más de alternativas las cuales parezcan similares, esta diferenciación por criterios permite esclarecerlas y analizarlas de mejor manera. 3.1. Criterio económico-financiero El criterio económico-financiero es uno de los más importantes del proyecto y suele ser condicionante en la mayoría de los proyectos, debido a que los costes suelen ser limitados relacionados a este punto. De esta manera, por lo general, se busca la alternativa más económica que pueda solucionar la necesidad por la cual se da este proyecto. Los principales costes involucrados dentro de esta definición son las siguientes. Costes de construcción Los costes de construcción básicamente tomarán una estimación de lo que sería el coste de cada alternativa en términos económicos en todo lo que conllevo el construir cada alternativa tanto directa como indirectamente. Asimismo, este, para la comparación de criterios, se basará en mediciones de cada alternativa de manera estimada no llegando a Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 5 una definición de elementos completamente específica. De esta forma, los datos para detallar este concepto son de manera estimada. Costes de conservación y mantenimiento Este coste involucra los gastos que permiten la conservación del viaducto y su mantenimiento. Este es de suma importancia, ya que una correcta gestión de los gastos en este ámbito garantiza el comportamiento para lo que fue proyecto tanto en términos de estructura como de servicio. De esta forma, para el viaducto, los principales elementos a evaluar en la conservación y mantenimiento que serán analizados será la cantidad de acero que da una estimación de lo que deberá protegerse contra la corrosión sea en elementos de hormigón armado a partir de una específica inspección o elementos metálicos que requieras pintura. 3.2. Criterio funcional Este criterio implica que la alternativa cumple con las necesidades por las cuales está proyectada y la cual permite un mejor funcionamiento en términos de confort, accesibilidad, seguridad, entre otros. De esta forma, la diferencia se encuentra en la eficacia con la que resuelven el proyecto. Para diferenciarla de una mejor manera, se tomaron en cuenta las siguientes definiciones. Confort de los usuarios Para el caso específico, este será el confort de los usuarios e implicados con el viaducto. De esta forma, por un lado, se encuentran las personas que se encuentran dentro del tren de alta velocidad y, por otro lado, la facilidad que brindará a las personas que actuarán sobre el viaducto, sea en términos de mantenimiento, conservación u operación. Por lo cual esto se traduce en términos del diseño del tablero y sección transversal. Riesgo de incidencias contra la construcción Este involucraría los elementos auxiliares a necesitar durante la construcción de tal forma que se realiza la construcción sin riesgo a rotura de la estructura durante esta misma etapa. Esto se ve condicionada especialmente por el análisis en servicio por los distintos mecanismos que se pueden dar en la estructura durante su construcción. De esta manera, una manera de medir este índice sería la luz del viaducto. Reducción de afecciones relacionadas a la construcción Este representa los servicios afectados por la construcción del viaducto de tal forma que se busca minimizar estos efectos para disminuir los plazos de la obra, mientras menos interrupción por otros servicios exista, mayor facilidad durante la construcción y menor duración del plazo de ejecución, por lo cual este tiempo es una manera de estimar esta afección. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 6 3.3. Criterio estético El criterio estético básicamente se basa en un punto en el cual la estructura y el paisaje alcanzan la mayor armonía posible en un mismo sentido con el ambiente en el que se sitúa. De esta manera, la comparación se da desde una percepción de un observador y se puede descomponer en los siguientes conceptos. Originalidad Esto se traduce como cómo la estructura incorpora tendencias estéticas y técnicas al mismo tiempo en el diseño del viaducto. De esta manera, este valor es a partir de un comité de expertos en el tema, ya que es un término subjetivo. Estética Este se traduce en cómo el viaducto cuida su relación con el ambiente y cómo podrá recibir una crítica sea positiva o negativa frente a su construcción en el entorno en el que se encuentra. Este concepto de igual manera se lleva a cabo de un comité de expertos. 3.4. Criterio medioambiental Este criterio se basa en la afección e impacto que puede generar sobre el entorno. Esta afección cuenta tanto lo que afecta durante su construcción como durante su vida útil. Entre los distintos aspectos que se cuentan dentro de esta definición está el impacto sobre el medio biótico, la afección a espacios y lugares protegidos, el impacto sobre el patrimonio cultural, el impacto sobre sectores económicos, entre otros. 3.5. Criterio constructivo Este criterio se basa básicamente en la eficiencia del método constructivo de cada alternativa. Esta alternativa tendría un determinado procedimiento de construcción será evaluado en términos de plazo de construcción, facilidad constructiva, afección a otras infraestructuras y ocupaciones temporales que hacen posible la construcción. Por tanto, el criterio constructivo será también uno de los que se toma en cuenta detenidamente, ya que afecta a otros criterios de manera indirecta. 4. VALORACIÓN DE CRITERIOS La valoración de los distintos criterios es elemental, debido a que esto definirá el análisis multicriterio y así poder encontrar una mejor manera de diferenciar las alternativas para poder encontrar la que mejor soluciona la necesidad de este proyecto. Se procederá a definir cada uno de los pesos de cada alternativa y una descripción de estos mismos. 4.1. Criterio económico-financiero A este criterio se le asignará un peso de 25% siendo uno de los más altos junto con el criterio constructivo, debido a que la importancia de este es prevaleciente sobre las Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 7 demás. Asimismo, como se explicó, suele ser una de las principales y, en algunos casos, el principal para escoger una de las alternativas. 4.2. Criterio funcional Este criterio, debido a que se trata de una nueva línea ferroviaria, se escoge como la segunda en orden de importancia al cual se el asigna 20% como peso. Se toma un menor peso al criterio económico-financiero y constructivo, debido a que indirectamente, el criterio funcional se toma en cuenta, sin embargo, este sigue siendo importante por lo cual se le suma un peso mayor. 4.3. Criterio estético A este criterio se le asigna un peso del 15% en total. Si bien es de los que tiene menor peso entre los demás criterios, el motivo de esto está porque se encuentra intrínsecamente en los demás criterios y es de manera más subjetiva que los anteriores. 4.4. Criterio medioambiental Este criterio, al igual que el anterior, tiene un peso del 15% y su razón del valor es debido a su inclusión de este criterio intrínsecamente en el criterio constructivo por su afección al medio. 4.5. Criterio constructivo Al igual que el criterio económico-financiero, el peso a este criterio es de 25% y es el mayor valor que se ha asignado. Este valor se debe a que es el que más se relaciona a otros criterios y predomina sobre ellos, asimismo, una afección en este criterio podría cambiar radicalmente los valores en otros, por lo cual, es predominante. 5. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS Como parte del Estudio Previo de Alternativas previo al Proyecto Constructivo, se presenta la Alternativa Cero y las tres alternativas más viables para el proyecto en estudio, las cuales serán estudiadas y analizadas de manera tanto textual como gráfica. Como continuación de lo descrito anteriormente, las alternativas a presentar consisten en alternativas estructurales distintas principalmente en la tipología del tablero y estructural de manera general. De esta manera los que se observará serán variantes de alternativas en las cuales se conservan los vanos, pero se cambia la esviadez y la sección transversal. A manera de resumen son las siguientes. Con excepción de la Alternativa Cero, las demás alternativas tienen dos vanos de 25m continuos más un vano de 150 de tipología arco y, finalmente, un vano de 30m.  Alternativa Cero: No forma parte del estudio para el viaducto.  Alternativa Uno: (Alternativa de Estudio Informativo) Todo continuo de manera hiperestática. Solucionado con una sección transversal de tipo cajón metálico multicelular con rigidizadores longitudinales de ancho de 14,00 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 8 metros en la longitud dentro del arco. Esviadez de 42º con respecto al lado longitudinal. Arcos en el mismo plano sin esviadez.  Alternativa Dos: Todo continuo de manera hiperestática. Solucionado con una sección transversal bijácena de hormigón armado con diafragmas de sección llena de ancho de 14,00 metros. Esviadez de 42º con respecto al lado longitudinal. Arcos posicionados según esviadez.  Alternativa Tres: Todo continuo de manera hiperestática. Solucionado con una sección transversal bijácena metálico con diafragmas tipo marco de ancho de 14,40 metros. Esviadez de 53,27º con respecto al lado longitudinal. Arcos posicionados según esviadez. Los planos correspondientes a cada alternativa se pueden encontrar en los Anexos 1, 2 y 3 en los cuales se muestra la sección transversal, la sección en planta y la sección longitudinal del viaducto de cada alternativa a una escala determinada. 5.1. Alternativa Cero La Alternativa Cero representa la alternativa de la no construcción del viaducto en emplazamiento de la obra y sus afecciones, de tal forma que dichas consecuencias se reflejan en resultados del estudio según cada criterio mencionado a partir de un método que pueda diferenciarla de las demás alternativas de manera cualitativa o cuantitativa. Este se utiliza para poder estudiar el beneficio o pérdida que genera la realización y la no realización del proyecto. La Alternativa Cero para este proyecto específico del viaducto de la Línea de Alta Velocidad Burgos – Vitoria no forma parte del estudio, debido a que este tipo de alternativa se estudia para la línea completa, mas no un tramo específico. Específicamente, debido a que un tramo de la línea imposibilita la existencia de la línea completa ferroviaria, lo cual se estudia en la fase del proyecto para la línea completa. De esta forma, al ser la necesidad de este proyecto el construir un viaducto para hacer posible la realización de la línea completa, esta alternativa no se toma en cuenta para el análisis. 5.2. Alternativa Uno Esta alternativa es la que se presenta por el Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Burgos – Vitoria el cual consiste en una sección cajón multicelular (un núcleo central y dos laterales) con rigidizadores longitudinales en la sección central. El tablero de esta forma, además, posee un grado de esviadez de 42º y los arcos se encuentran en el sentido transversal, mas no siguen la línea de esviadez. Asimismo, existe continuidad entre el vano que posee el arco con los vanos adyacentes de tal forma que existe un grado de hiperestatismo en la estructura total formando una estructura única. (Ver Fig. 2) Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 9 Fig. 2 Esquema de la Alternativa Uno Por un lado, en lo que consiste el diseño de la sección transversal, el tablero es completamente de sección metálica más una losa superior la cual sostendrá los elementos que se encontrarán por encima; sin embargo, se considera como tablero metálico principalmente. El arco, además, es metálico de sección circular constante. (Ver Fig. 3) Por otro lado, en lo que consiste el diseño de apoyos, las pilas, debido a la esviadez, se encuentran giradas con la misma orientación del ángulo de esviaje y es una por eje de apoyo lo cual hace que las pilas sean grades en dimensiones, especialmente en la sección de encuentro del tablero y el arco. Asimismo, la geometría de estos mismos es rectangular con lado mayor en el sentido del lado esviado. (Ver Fig. 4) Luego, los estribos son de tipo cerrado para contener el suelo que se encuentra adyacentemente. Fig. 3 Sección transversal del tablero y arco Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 10 Fig. 4 Sección transversal de pilas. Ejemplo en primera pila de intersección entre primer y segundo vano de 25,00 metros El procedimiento constructivo pensado fue por izado de vanos de 25,00 metros a excepción del último tramo de 30,00 metros. Esto sería posible al colocar sobre el río pilares provisionales cada 25,00 metros (necesidad de cinco pilares provisionales) en el vano de 150,00 metros donde estará situado el arco. Una vez instalados estos, se procedería a la construcción del arco por cimbrado a partir de una estructura sobre los pilares provisionales que se tiene hasta que cierre el arco para posteriormente colocar las péndolas. Una vez realizado ello, se procedería al hormigonado de la losa superior y, después, los elementos que irían sobre el tablero. La cimentación pensada fue superficial a partir de lo concluido en el estudio geotécnico hasta la profundidad de la roca la cual es variable pero menor de 3,00 metros para la zona en estudio dependiendo de su localización. Dicha cimentación sería simple y el diseño, de una única pila, debido a que la topología del tablero lo condiciona. La principal ventaja de esta alternativa es el aspecto funcional, debido a que el viaducto posee estructuras similares para la ejecución de este tipo de tableros, lo cual en la construcción y mantenimiento facilitaría en varios aspectos al formarla parte de un estudio más general. Sin embargo, como inconveniente, la tipología estructural del tablero y del arco más su encuentro con la tipología de los pilares son el punto débil de esta alternativa, ya que presentan inconsistencias en el diseño lo cual tiene como consecuencia elementos estructurales adicionales macizos lo cual como resultado da un crecimiento del precio. Por ende, es una estructura de valor alto económicamente, la de mayor valor entre las tres finales. 5.3. Alternativa Dos Esta alternativa consiste en una sección transversal del tablero de hormigón armado de tipología bijácena en los extremos unidas por vigas transversales de hormigón armado rectangulares cada cierto espacio. El arco, por su parte, es de sección cajón visitable de acero, ambos arcos posicionados en el sentido según su esviadez equivalente a 42º según el lado longitudinal. Asimismo, existe continuidad entre el vano que posee el arco con los Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 11 vanos adyacentes constituyendo de esta manera una estructura hiperestática. (Ver Fig. 5) Esta alternativa se dio como una manera de solucionar de mejor manera la alternativa propuesta anteriormente conservando el grado de esviadez y utilizando un tablero alternativo de hormigón armado el cual pudiese solucionar de manera más económica y viable la necesidad del viaducto. Asimismo, el ancho propuesto fue modificado a 14,40 metros de tal manera que exista un mejor encaje del encuentro del arco con los pilares y el tablero garantizando así un mejor comportamiento del viaducto y el espacio suficiente para los distintos elementos futuros como actividades encima del tablero. Fig. 5 Esquema de la Alternativa Dos Por un lado, la sección transversal consiste en dos vigas cajón laterales rectangulares en los extremos unidas por una viga transversal rectangular constituyendo una tipología de tablero bijácena de hormigón armado. (Ver ejemplo en Fig. 6) Asimismo, el arco tiene una sección de tipo cajón rectangular de acero la cual sería visitable por dentro lo cual condiciona sus dimensiones. Por otro lado, habría pilas por cada viga de tal manera que por cada lado esviado haya dos pilas, de esta manera, se eligió una sección circular por facilidad al momento de colocarlas (Ver Fig. 7). Asimismo, la tipología de los estribos sería cerrada de tal manera que encierren el terreno que se encuentra en los extremos. Fig. 6 Tablero del viaducto sobre el río Tercero en Villanueva en Córdoba, Argentina. De: V Congreso de ACHE Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 12 Fig. 7 Pilares Circulares. De: ULMA Encofrados El procedimiento pensado fue el realizar el tablero por hormigonado a partir de una autocimbra teniendo pilares provisionales cada 25,00 luego del segundo pilar para cubrir el vano de 150,00 metros. De esta manera, una vez finalizado el tablero, se procedería a instalar el arco a partir de una cimbra el cual sería instalado encima de los pilares provisionales para las secciones del arco que se tengan de taller. Una vez cerrado el arco, se instalarían las péndolas para retirar posteriormente las pilas provisionales y proceder a la construcción de los elementos restantes encima del tablero. La cimentación por su parte fue pensada de manera superficial a una profundidad donde se encuentre la roca la cual es someramente superficial. Asimismo, de esta manera, serían zapatas las cuales harían este contacto con la roca. Alguna característica adicional de esta cimentación con la colindante sería analizada en el Anejo de Cálculos Estructurales en los cuales se vería la necesidad más su justificación adecuada del mismo. La principal ventaja de esta alternativa es el criterio económico-financiero, debido a que la mayor parte de la estructura es de hormigón lo cual resulta más económico, sin embargo, condicionante a esto es principalmente el procedimiento constructivo el cual, debido a gastos de encofrado y hormigonado, produce que este precio se eleve más. A pesar de ello, esta alternativa sigue siendo la más económica. Por otro lado, la principal desventaja de esta alternativa es el peso de la estructura y la masa que se sumaría, lo cual es el aspecto funcional lo convierte en una de las alternativas con mayor desventaja. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 13 5.4. Alternativa Tres Esta alternativa consiste en una sección transversal del tablero metálico de tipología bijácena en los extremos unidas por vigas transversales metálicas rectangulares cada cierto espacio. El arco, por su parte, es de sección cajón visitable de acero, ambos arcos posicionados en el sentido según su esviadez equivalente a 53,27º según el lado longitudinal. Este grado de esviadez fue estudiado de tal manera que encaje en los terrenos considerando los límites de dominio público para cada entidad al igual que permita una mejor geometría para la colocación de las piezas, especialmente los elementos que constituyen el arco tales como las péndolas y vigas transversales. Asimismo, existe continuidad entre el vano que posee el arco con los vanos adyacentes constituyendo de esta manera una estructura hiperestática. (Ver Fig. 8) De igual manera que la anterior alternativa, se conserva el ancho de 14,40 metros para un mejor encaje de la estructura. Fig. 8 Esquema de la Alternativa Tres Por un lado, la sección transversal consiste en dos vigas cajón laterales rectangulares en los extremos unidas por una viga transversal rectangular constituyendo una tipología de tablero bijácena metálica. Dichas vigas laterales serían visitables de igual manera lo cual condiciona sus dimensiones en principio. (Ver ejemplo en Fig. 9) Por otro lado, las vigas transversales a colocar serían doble T con conexión en el centro de gravedad de los cajones de tal manera que sean simplemente apoyadas sobre las vigas longitudinales. Asimismo, el arco tiene una sección de tipo cajón rectangular de acero la cual sería visitable por dentro lo cual condiciona sus dimensiones de igual manera. Por otro lado, habría pilas por cada viga de tal manera que por cada lado esviado haya dos pilas, de esta manera, se eligió una sección circular por facilidad al momento de colocarlas (Ver Fig. 6). Asimismo, la tipología de los estribos sería cerrada de tal manera que encierren el terreno que se encuentra en los extremos; sin embargo, al ser de distinto grado de esviadez, un lado sería estaría mayormente mostrado que el otro. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 14 Fig. 9 Tablero del viaducto del Milenio en Low ry, Manchester, Reino Unido. De: Carlos Fernandez Casado S.L., Puentes El procedimiento pensado fue el realizar el tablero primero por izado de las vigas longitudinales cada 25,00 para los primeros vanos con ayuda de pilares provisionales en el vano mayor cada 150,00 metros lo cual daría un total de cuatro pilas provisionales necesarias hasta llegar al último vano de 30,00 metros. Para cada caso, luego de haber instalado las vigas longitudinales, se ensamblarían las vigas transversales correspondientes tanto en el sentido transversal perpendicular como las diagonales en el caso del arco. De esta manera, una vez finalizado el tablero, se procedería a instalar el arco a partir de una cimbra la cual sería instalada encima de los pilares provisionales para las secciones del arco que se tengan de taller tomando así partes equivalentes al número de vigas transversales que se tenga. Una vez cerrado el arco, se instalarían las péndolas para retirar posteriormente las pilas provisionales y dejar actuar el arco así, finalmente, proceder a la construcción de los elementos restantes encima del tablero. La cimentación por su parte fue pensada de manera superficial a una profundidad donde se encuentre la roca la cual es someramente superficial. Asimismo, de esta manera, serían zapatas las cuales harían este contacto con la roca. Alguna característica adicional de esta cimentación con la colindante sería analizada en el Anejo de Cálculos Estructurales en los cuales se vería la necesidad más su justificación adecuada del mismo. La principal ventaja de esta alternativa es el criterio funcional y constructiva, debido a que representa una alternativa más ligera y sencilla de inspeccionar como realizar trabajos sobre ella, de igual forma, el método constructivo correspondiente es más eficiente a las demás lo cual repercute en costos y tiempos de planificación, especialmente para tablero. Sin embargo, su principal desventaja es el criterio económico-financiero al tener la mayoría de los elementos de acero. Otro aspecto importante de estar alternativa es su eficiencia estructural la cual repercute estéticamente. Al ser una estructura en acero, permite una elección libre de colores, lo cual a nivel estético se busca dar el mejor encaje de la estructura con el medio ambiente. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 15 6. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN Para justificar la elección de la solución entre las alternativas propuestas, se realizó un estudio de alternativas a partir de un análisis multicriterio con los distintos criterios expuestos con anterioridad. A excepción del criterio económico-financiero, las medidas para los demás criterios fueron a partir de una junta de expertos. Para la excepción mencionada, se realizó un metrado aproximado para obtener un número representativo de los gastos y así hacer uso de un indicador lo suficientemente acertado para tomar medida de este criterio. A continuación, se mostrarán los resultados para estas tres alternativas al igual que la sensibilidad de estas al tener cambios de pesos de los criterios para poder así obtener la solución correspondiente. 6.1. Resultados del análisis multicriterio Los valores resultantes para cada criterio se muestran a continuación al igual que la puntuación total de cada alternativa. Así, se podrá observar la alternativa la cual encaja mejor con la solución esperada para el viaducto. (Ver Tabla 1) CRITERIO PORCENTAJE ALT. 1 ALT. 2 ALT. 3 Económico-financiero 25% 4.50 10.00 6.40 Funcional 20% 8.50 6.50 9.00 Estético 15% 6.00 7.00 10.00 Medioambiental 15% 8.00 7.50 8.50 Constructivo 25% 4.00 6.00 9.00 TOTAL 100% 5.93 7.48 8.43 Tabla 1. Resultados del análisis multicriterio Como puede observarse en la tabla anterior, la alternativa mejor valorada es la Alternativa Tres la cual pertenece al viaducto con tablero y arco metálico con la esviadez y ancho modificadas. Luego, la siguiente mejor alternativa es la segunda la cual pertenece a la opción de hormigón armado. Finalmente, la de menor puntaje es la opción propuesta por el Estudio Informativo. 6.2. Sensibilidad En los análisis multicriterio, independientemente del desarrollo o indicadores tomando en cuenta en el mismo, existe cierto grado de subjetividad lo cual lo conlleva a la necesidad de tener un estudio de sensibilidad de tal manera que se pueda observar la respuesta a partir de una ligera variación de los criterios tomados en cuenta y sus respectivos pesos. Con la finalidad de poder realizar un breve análisis representativo de esto, se realizó este inciso. En los siguientes casos, se comparó la sensibilidad de los resultados de variar el peso de algunos criterios, los escenarios escogidos en tal caso han sido los económico- financiero, medioambiental y en el cual todos los criterios tienen el mismo peso. De esta manera, se puede analizar la sensibilidad de la solución escogida por si existe de, tener alguna variación, otro resultado. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 16 CRITERIO PORCENTAJE ALT. 1 ALT. 2 ALT. 3 Económico-financiero 30% 4.50 10.00 6.40 Funcional 20% 8.50 6.50 9.00 Estético 15% 6.00 7.00 10.00 Medioambiental 10% 8.00 7.50 8.50 Constructivo 25% 4.00 6.00 9.00 TOTAL 100% 5.75 7.60 8.32 Tabla 2. Resultado de aumentar importancia al criterio económico-financiero CRITERIO PORCENTAJE ALT. 1 ALT. 2 ALT. 3 Económico-financiero 20% 4.50 10.00 6.40 Funcional 20% 8.50 6.50 9.00 Estético 15% 6.00 7.00 10.00 Medioambiental 20% 8.00 7.50 8.50 Constructivo 25% 4.00 6.00 9.00 TOTAL 100% 6.10 7.35 8.53 Tabla 3. Resultado de aumentar importancia al criterio medioambiental CRITERIO PORCENTAJE ALT. 1 ALT. 2 ALT. 3 Económico-financiero 20% 4.50 10.00 6.40 Funcional 20% 8.50 6.50 9.00 Estético 20% 6.00 7.00 10.00 Medioambiental 20% 8.00 7.50 8.50 Constructivo 20% 4.00 6.00 9.00 TOTAL 100% 6.20 7.40 8.58 Tabla 4. Resultado de dar misma importancia a todos los criterios Como se puede observar, a pesar de los cambios en los pesos de los criterios, la alternativa óptima a partir del estudio multicriterio inicial sigue siendo la mejor opción y esto se debe a que esta alternativa cumple de mejor manera la mayoría de los criterios lo cual lo convierte en una opción estable a pesar de no ser la más económica. Asimismo, se puede observar que las alternativas no varían en exceso, sino que la variación es baja. En general, la alternativa óptima a partir de los criterios tomados en cuenta inicialmente es óptima bajo un cambio de las alternativas lo cual hace que esta sea la solución tomada. 7. CONCLUSIONES La alternativa mejor valorada a partir del estudio multicriterio es la Alternativa Tres la cual es el puente con tablero metálico de tipología bijácena con la esviadez variada a 53,27º. Esta opción tiene la mejor calificación en todos los criterios con excepción del criterio económico-financiero, sin embargo, no representa la alternativa más elevada en este criterio, sino un término intermedio entre las demás. Estéticamente, la alternativa da la flexibilidad en el diseño al poder adoptar el color que pudiese conectar mejor con el medio en el cual se emplaza. Asimismo, el arco puede situarse mejor geométricamente lo cual da una mejor impresión visual. Entre otros criterios, funcionalmente, la alternativa Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 17 permite un mejor uso y acción de las personas involucradas tanto durante la construcción como en la operación y mantenimiento de la estructura. Al ser un viaducto ferroviario, el mantenimiento de esta estructura es primordial y su operación es imprescindible, de tal manera que este diseño permite un mejor aspecto funcional. La siguiente alternativa con mejor puntuación es la Alternativa Dos la cual corresponde a un viaducto de tablero de hormigón armado de tipología bijácena con los arcos metálicas y la esviadez inicialmente proyectada la cual destaca básicamente por el precio con relación a otras alternativas. Además, al ser de hormigón armado más los elementos que procedería a tener con conexión al arco, permite un mantenimiento menos exhaustivo en comparación a una estructura mixta o metálica. Su principal desventaja en tal caso es el aspecto funcional en el cual presentaría dificultades de operación tanto durante la construcción como el uso ferroviario. Finalmente, en tercera posición se encuentra la Alternativa Uno la cual es la alternativa propuesta inicialmente por el estudio informativo últimamente realizado a la línea completa. Esta tiene como ventaja los aspectos de funcionalidad especialmente en construcción, debido a que se cuenta con estructuras similares las cuales podrán realizarse e inspeccionarse de mejor manera; sin embargo, su encaje con el arco y los pilares es el principal problema lo cual provocan que esta estructura sea altamente costosa y con dificultad técnica innecesaria de tal manera que afectan otros aspectos como el constructivo y estético. Respecto al estudio de sensibilidad, la alternativa finalmente adoptada es rígida con respecto a cambios en los criterios adoptados a partir de tres casos específicos que fueron analizados. Esto muestra que la opción es lo suficientemente estable a pesar de que un estudio de sensibilidad podría llegar a ser más específico. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 18 ANEXO Nº1 ALTERNATIV A UNO ESCALA 1:100 ESCALA 1:400 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 19 ANEXO Nº2 ALTERNATIV A DOS 230 25 25 150 30 ESCALA 1:100 13,4 14,4 ESCALA 1:400 7, 6 9, 1 2, 1 0, 25 2, 4 25 11 ,6 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Selección de Alternativas Marck Anthony Mora Quispe 20 ANEXO Nº3 ALTERNATIV A TRES 230 25 25 150 30 ESCALA 1:100 13,4 14,4 ESCALA 1:400 7, 6 9, 1 1, 2 2, 4 0, 6 0, 25 25 11 ,6 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº6 CALCULOS ESTRUCTURALES Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe ii Índice 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO ............................................................................................... 5 2. BASES DE CÁLCULO ........................................................................................................ 5 2.1. Normativa de aplicación ......................................................................................... 6 2.2. Clases de exposición y características de los materiales ....................................... 6 2.2.1. Clases de exposición ......................................................................................... 6 2.2.2. Características de los materiales ...................................................................... 6 2.3. Niveles de control de calidad y coeficientes de seguridad .................................... 8 2.3.1. Niveles de control de calidad ........................................................................... 8 2.3.2. Coeficientes de seguridad ................................................................................ 8 2.4. Situaciones de proyecto ....................................................................................... 10 2.5. Estados Límite ...................................................................................................... 10 2.5.1. Estados Límite Últimos (ELU) ......................................................................... 11 2.5.2. Estados Límite de Servicio (SLS) ..................................................................... 11 2.5.3. Comprobación de la estructura ...................................................................... 11 3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA ............................................................................... 12 4. ACCIONES ..................................................................................................................... 13 4.1. Acciones permanentes de valor constante .......................................................... 14 4.1.1. Peso propio..................................................................................................... 14 4.1.2. Cargas muertas ............................................................................................... 14 4.2. Acciones permanentes de valor no constante ..................................................... 15 4.2.1. Acciones reológicas ........................................................................................ 15 4.2.2. Acciones del terreno ...................................................................................... 16 4.2.3. Asientos del terreno ....................................................................................... 16 4.3. Acciones variables ................................................................................................ 16 4.3.1. Sobrecarga ferroviaria .................................................................................... 16 4.3.2. Sobrecarga de paseo ...................................................................................... 17 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe iii 4.3.3. Frenado y arranque ........................................................................................ 18 4.3.4. Efecto de laz o ................................................................................................. 18 4.3.5. Viento ............................................................................................................. 18 4.3.6. Acciones térmicas ........................................................................................... 22 4.3.7. Fatiga .............................................................................................................. 26 4.3.8. Tren de cargas para estudio dinámico ........................................................... 27 4.4. Acciones accidentales .......................................................................................... 30 4.4.1. Descarrilamiento: Situación de proyecto 1 .................................................... 30 4.4.2. Descarrilamiento: Situación de proyecto 2 .................................................... 30 4.4.3. Impacto........................................................................................................... 31 4.5. Acciones durante la fase de construcción ............................................................ 31 5. COMBINACIÓN DE ACCIONES ...................................................................................... 32 5.1. Valores representativos de las acciones .............................................................. 32 5.2. Valor representativo de las acciones permanentes ............................................. 32 5.3. Valores representativos de las acciones variables ............................................... 32 5.4. Valor de cálculo de las acciones ........................................................................... 32 5.5. Valor de cálculo para las comprobaciones en ELU ............................................... 32 5.6. Valor de cálculo para las comprobaciones en ELS ............................................... 33 5.7. Combinación de acciones ..................................................................................... 33 5.7.1. Combinación para comprobaciones en Estado Límite Último ....................... 33 5.7.2. Combinación para comprobaciones en Estado Límite de Servicio ................ 34 5.8. Criterios funcionales referentes a deformaciones y vibraciones ......................... 35 5.8.1. Estados Límite para seguridad del tráfico ...................................................... 35 5.8.2. Estados límite para el confort de los usuarios ............................................... 37 6. MODELO DE CÁLCULO .................................................................................................. 37 6.1. Metodología de cálculo ........................................................................................ 37 6.2. Dimensionamiento y características del modelo ................................................. 38 6.2.1. Geometría del modelo longitudinal ............................................................... 38 6.2.2. Geometría del modelo transversal ................................................................. 49 6.3. Introducción de cargas ......................................................................................... 49 6.3.1. Peso propio..................................................................................................... 49 6.3.2. Cargas muertas ............................................................................................... 49 6.3.3. Cargas variables .............................................................................................. 52 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe iv 7. ANÁLISIS Y CÁLCULOS ................................................................................................... 58 7.1. Cálculo longitudinal del tablero ........................................................................... 58 7.1.1. Resultado del cálculo de acciones .................................................................. 58 7.1.2. Dimensionamiento de la sección del arco...................................................... 63 7.1.3. Dimensionamiento de las vigas laterales ....................................................... 66 7.1.4. Dimensionamiento vigas transversales .......................................................... 78 7.1.5. Dimensionamiento de vigas en encuentro de arco y tablero ........................ 79 7.1.6. Dimensionamiento de péndolas .................................................................... 82 7.1.7. Dimensionamiento de diagonales del arco .................................................... 82 7.1.8. Estudio dinámico para el tren de cargas de AVE ............................................ 84 7.1.9. Comprobación por Estado Límite de Servicio ................................................ 89 7.2. Cálculo transversal del tablero ............................................................................. 92 7.2.1. Dimensionamiento de la losa superior por flexión transversal ..................... 92 7.3. Aparatos de apoyo ............................................................................................... 94 7.3.1. Metodología de selección de apoyos ............................................................. 94 7.3.2. Selección de apoyos ....................................................................................... 95 7.4. Detalles ................................................................................................................. 97 7.4.1. Diafragmas...................................................................................................... 97 7.4.2. Ensanchamiento en apoyos ........................................................................... 99 7.4.3. Encuentro de diagonales y el arco ................................................................. 99 7.5. Pilas .................................................................................................................... 100 7.6. Cimentaciones .................................................................................................... 101 ANEXO Nº1: ESPECIFICACIONES MAGEBA RESTON® POT BEARINGS ANEXO Nº2: ESPECIFICACIONES MK4 APOYOS POT Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 5 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO El presente Anejo es siguiente a la elección de la solución del proyecto. De esta manera, se realiza el cálculo detallado y exacto de la estructura que se ha proyectado para dar continuidad a la línea de alta velocidad a la cual pertenece. En un primer instante, se realizó un estudio previo de soluciones el cual conllevó a un estudio de cada alternativa hasta cierto límite de especificación en dimensiones y magnitud. Así, se pudo obtener la sección transversal predimensionada lo cual es el punto de partida para este Anejo. Por ello, el presente Anejo es el más importante y el cual desarrolla el contenido fundamental de todo aquello que define el viaducto. Este mismo desarrolla los cálculos necesarios para definir completamente la estructura de la solución y poder dar las comprobaciones necesarias para lo cual está proyectado: esfuerzos, reacciones, desplazamientos, entre otros. Asimismo, se dota de un control según envolventes de esfuerzos. Finalmente, este Anejo da como respuesta el análisis, cálculo y definición de los elementos estructurales tales como losas, vigas, pilas, estribos, cimentaciones al igual que su correspondiente armado necesario según las condiciones en las que se encuentran expuestas expresadas tanto de manera gráfica como textual. 2. BASES DE CÁLCULO Anterior al cálculo de la estructura es necesario establecer los conceptos necesarios para definir lo que será parte de la estructura proyectada lo cual es lo que se desarrollará en este apartado. La estructura debe estar proyectada de tal manera que, dentro de un límite razonable y probabilidad escogida, soporte todas las acciones que puedan solicitarla durante su construcción y vida útil diseñada. Así, cumplirá la función por la cual ha sido construida junto con un plan de conservación y mantenimiento razonable el cual lo hará cumplir satisfactoriamente sus funciones. (Ver Anejo de Conservación y Mantenimiento) Por otro lado, para las acciones excepcionales como accidentales (sismos, impactos, entre otros) debe de funcionar de tal manera que no se produzcan daños desproporcionados con la causa inicial. Para el caso específico, el sismo no es parte del análisis, debido a que la zona en la que se emplaza el viaducto no existe aceleración que la haga necesaria de este análisis. (Ver Anejo de Geología y Geotecnia) Sin embargo, se contemplan otras acciones accidentales las cuales serán definidas posteriormente. A continuación, se explica de manera detallada lo correspondiente a las bases para poder continuar con el cálculo de la estructura. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 6 2.1. Normativa de aplicación La normativa técnica vigente relacionada a los cálculos que se realizarán que resulta de la aplicación para el presente proyecto son las siguientes.  IAPF-10 “Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de ferrocarril”  IAP-11 “Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera”  EHE-08 “Instrucción de Hormigón Estructural”  Eurocódigo 2: “Proyecto de Estructuras de Hormigón”  Eurocódigo 3: “Proyecto de Estructuras Metálicas” El cumplimiento de estas normas exime la culpabilidad del proyectista en el supuesto de que se ocasionara daños por fallos estructurales al hacer uso de estas normas. Sin embargo, no exime de responsabilidad ni es sustitutiva del buen criterio ni apuesta de la seguridad tomada dentro del proceso de diseño. Esta colección de normas establece las bases para el cálculo estructural de aplicación en el proyecto de construcción. Asimismo, se han seguido criterios establecidos por publicaciones técnicas, monografías de expertos y prontuarios generales que no se contradice en ningún sentido con la normativa presentada. 2.2. Clases de exposición y características de los materiales 2.2.1. Clases de exposición De acuerdo con la normativa EHE-08, con el fin de conseguir una durabilidad adecuada, deberá de establecerse el tipo de ambiente que defina la agresividad a la cual está sometida cada elemento estructural. De esta forma, según los ambientes en los que se encuentra el hormigón, se establecen los siguientes tipos.  IIa en hormigones de cimentaciones  IIa+ H en alzado de pilas, alzado de estribos y tablero 2.2.2. Características de los materiales Los distintos materiales por utilizar para la construcción del viaducto son los siguientes los cuales están detallados según material y clase, así como algunas propiedades necesarias dentro de la denominación de cada uno. 2.2.2.1. Hormigón Las características mecánicas del hormigón fueron definidas a partir de la normativa EHE y el Eurocódigo 2. El valor de la resistencia característica se define como un valor estadístico en el cual el 95% de las ocasiones, el valor de este deberá de ser igual o superior al característico. Los distintos tipos de hormigones contemplados para el proyecto, así como su denominación son los siguientes según uso. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 7  Hormigón de limpieza HM-15 (fck= 15MPa)  Hormigón en cimiento HA-25/B/20/IIa  Hormigón en alzado de pilas HA-30/B/20/IIa+ H  Hormigón en alzado de estribos HA-25/B/20/IIa+ H  Hormigón en losa superior HA-30/B/25/IIa+ H  Hormigón en losa inferior HA-40/B/25/IIa+ H Por otro lado, para hallar el valor del módulo de elasticidad se usará la siguiente fórmula definida en la normativa. 𝐸𝑐 = 22000 ∗ 𝑓𝑐𝑘 + 810 , 2.2.2.2. Acero en armadura pasiva El acero de armado para el hormigón es determinado bajo la normativa EHE y el Eurocódigo 2. Este tipo de acero será usado básicamente en el armado de la losa superior del tablero metálico al igual que en el armado de las pilas, estribos y cimentaciones. El tipo de acero a usar es el siguiente con sus respectivas características a utilizar.  Acero tipo B500S  Módulo de elasticidad Es= 210000 MPa  Límite elástico fy= 500 MPa  Diámetros de armadura 8mm<ϕ<32mm 2.2.2.3. Acero Estructural El acero estructural por emplear pertenece básicamente a la estructura del arco y del tablero. Este mismo se rige por la normativa del Eurocódigo 3 y sus características son las siguientes.  Acero tipo S355 J2G3  Módulo de elasticidad Es= 210000 MPa  Límite elástico fy= 355 MPa  Límite de rotura fu= 510 MPa 2.2.2.4. Acero Péndolas  Acero tipo Y1860 S7  Tensión de rotura 1860 MPa  Coeficiente de seguridad 3 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 8 2.3. Niveles de control de calidad y coeficientes de seguridad 2.3.1. Niveles de control de calidad Los niveles de control en la obra se establecen como mínimo normal y se dividió según el control de ejecución de un determinado elemento y según el material. De esta forma, se establecen los siguientes niveles. Control de ej ecución  Tablero Nivel de control INTENSO  Alzado de estribos Nivel de control INTENSO  Alzado de pilas Nivel de control INTENSO  Cimentaciones Nivel de control INTENSO Control de materiales  Hormigón Nivel de control INTENSO  Acero en armaduras pasivas Nivel de control NORMAL  Acero estructural Nivel de control NORMAL  Acero péndolas Nivel de control NORMAL 2.3.2. Coeficientes de seguridad 2.3.2.1. Coeficientes de seguridad de materiales Relacionado directamente al control de los materiales, se definen los coeficientes de seguridad los cuales dependen según la situación en la que se encuentran para los Estados Límites Últimos (ELU). Para los estados límite últimos en situación persistente o transitoria son los que se presentan en la Tabla 1. Para los estados límite últimos en situación accidental son los que se presentan en la Tabla 2. MATERIAL γ Hormigón 1.5 Acero B500S 1.1 Acero S355 1.15 Acero Y1860 1.1 Tabla 1. Coeficientes de seguridad en ELU en situación persistente o transitoria MATERIAL γ Hormigón 1.5 Acero B500S 1.1 Acero S355 1.15 Acero Y1860 1.1 Tabla 2. Coeficientes de seguridad en ELU en situación accidental Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 9 2.3.2.2. Coeficientes de seguridad de acciones Al igual que los materiales reciben un coeficiente de seguridad según su situación, las acciones que recibe la estructura tienen un coeficiente de seguridad el cual se afecta a cada uno según su condición. La condición en la que se puede encontrar podrá ser dividida de la siguiente manera: Estados Límites Últimos (ELU) subdividida en dos condiciones mostradas anteriormente como persistentes o transitorias y accidental (Ver Tabla 3) y Estados Límites de Servicio (ELS). (Ver Tabla 4) Persistente o transitoria Accidental Efecto favorable Efecto desfavorable Efecto favorable Efecto desfavorable Permanente γ G = 1,00 γ G = 1,35 γ G = 1,00 γ G = 1,00 Permanente durante la construcción [1] γ G = 0,95 γ G = 1,05 γ G = 0,95 γ G = 1,05 Permanente de valor no constante Pretensado γ G* = 1,00 γ G* = 1,00 [ 2] γ G* = 1,00 γ G* =1,00 [ 2] Reológicas γ G* = 1,00 γ G* = 1,35 γ G* = 1,00 γ G* = 1,00 Acción del terreno γ G* = 1,00 γ G* = 1,50 γ G* = 1,00 γ G* = 1,00 Variable γ Q = 0,00 γ Q = 1,50 γ Q = 0,00 γ Q = 1,00 Accidental - - γ A= 1,00 γ A= 1,00 Tabla 3. Coeficientes de seguridad para acciones en ELU [ 1] Para cargas compensadas en ELU de equilibrio, considerando las partes favorable y desfavorable como acciones independientes [ 2] Para los desviadores se considera 1,35 como valor del coeficiente Efecto favorable Efecto desfavorable Permanente γ G = 1,00 γ G = 1,00 Permanente de valor no constante Pretensado γ G* = 0,90 γ G* = 1,10 Reológicas γ G* = 1,00 γ G* = 1,00 Acción del terreno γ G* = 1,00 γ G* = 1,00 Variable γ Q = 0,00 γ Q = 1,00 Tabla 4. Coeficientes de seguridad para acciones en ELS Acciones Variables ( Q) Para el caso de acciones variables en Estado Límite se podrá considerar distintos valores representativos como los presentados a continuación según el estado en servicio analizado.  Valor Característico, Qk: Es el valor de la acción cuando actúa aisladamente  Valor de Combinación, Ψ oQk: Es el valor de la acción cuando actúa con alguna otra acción variable. Tiene en cuenta la pequeña probabilidad de que actúen simultáneamente los valores más desfavorables de varias acciones independientes. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 10  Valor Frecuente, Ψ 1Qk: Es el valor de la acción que es sobrepasado durante un período de corta duración frente a la vida útil del puente (5% del tiempo). Corresponde a un período de retorno de una semana.  Valor Cuasipermanente, Ψ 2Qk: Es el valor de la acción que es sobrepasado durante una gran parte de la vida útil del puente (> = 50% del tiempo), o bien el valor medio. Los distintos valores de este coeficiente adicional se muestran en la Tabla 5. El valor de (1) varía dependiendo de la combinación de acciones y vías en carga. De esta forma, si es con una vía cargada será 0,80; si es con dos vías cargadas, 0,60; y si es con tres o más vías cargadas simultáneamente, 0,40. ACCIONES Ψ0 Ψ1 Ψ2 Cargas de tráfico 0.8 (1) 0 Viento 0.6 0.5 0.2 Temperatura 0.6 0.5 0.2 Tabla 5. Coeficiente para obtener el valor representativo de acciones variables 2.4. Situaciones de proyecto La comprobación de la estructura como se tiene mencionado anteriormente está planteada de acuerdo con la teoría de los estados límites diferenciados en dos: Estados Límites de Servicio y Estados Límites Últimos. Las distintas situaciones de proyectos en las cuales podrá estar la estructura se definen como las condiciones físicas que representan las circunstancias reales durante un cierto intervalo de tiempo en el cual se deberá de comprobar los límites respectivos. De esta manera, cada una de las situaciones probables incluyendo la de construcción deberán ser objeto de comprobaciones a partir de los siguientes conceptos. (se presentan únicamente las relacionadas a la estructura)  Persistentes, que corresponden a las condiciones de uso normales de la estructura durante su vida útil.  Transitorias, que se producen cuando las condiciones de uso o estado de la estructura son temporales como, por ejemplo, durante su construcción o reparación, y para las que se considerará el correspondiente periodo de duración. A falta de estudios más detallados se podrá aceptar como tal un año.  Accidentales, que corresponden a condiciones excepcionales aplicables a la estructura como, por ejemplo, las provocadas por un impacto o por el fallo de algún elemento. Se considerarán instantáneas. (salvo que dicho fallo pueda permanecer sin ser detectado) 2.5. Estados Límite Los estados límite son el conjunto de condiciones para que pueda considerarse que, al ser superadas, la estructura no cumple alguno de los requisitos de proyecto. A Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 11 efectos de aplicación de la normativa expuesta con anterioridad, se clasifican como estados límite últimos y estados límite de servicio. Los distintos tipos dentro de estos mismos se definen a continuación. 2.5.1. Estados Límite Últimos ( ELU) Son aquellas condiciones en las cuales al sobrepasarse estos mismos, se produce el agotamiento o colapso de la estructura de manera parcial o total. A efectos del proyecto, se considerarán los siguientes.  ELU de equilibrio, por pérdida de estabilidad estática de una parte o del conjunto de la estructura, considerada como un cuerpo rígido.  ELU de rotura, por agotamiento resistente o deformación plástica excesiva.  ELU de inestabilidad o pandeo, local o general, de una parte, o del conjunto de la estructura.  ELU de fatiga, por rotura de un elemento de la estructura al crecer una fisura como consecuencia de solicitaciones variables repetidas. 2.5.2. Estados Límite de Servicio ( SLS) Son aquellos que, si se sobrepasan, la estructura dejará de cumplir el cometido para el que fue proyectada (ya sea por razones funcionales, de durabilidad, o estéticas), sin que ello suponga el colapso de esta. A efectos del proyecto, se considerarán los siguientes.  ELS de fisuración. Afecta a la durabilidad o estética de la estructura.  ELS de deformación. Afecta a la funcionalidad o estética de la estructura, o causa daño en elementos no estructurales.  ELS de vibraciones. Cuando no son aceptables para los usuarios del puente, afectan a su funcionalidad, o bien causan daños en elementos no estructurales.  ELS de plastificaciones, en zonas localizadas de la estructura. Provocan daños o deformaciones irreversibles.  ELS de deslizamiento, en uniones con tornillos de alta resistencia. 2.5.3. Comprobación de la estructura Para cada estado límite se deberá de satisfacer las siguientes condiciones. 𝐸𝑑 ≤ 𝐶𝑑 (𝐸𝐿𝑆) 𝑆𝑑 ≤ 𝑅𝑑 (𝐸𝐿𝑈) De esta forma, Ed y Sd son los valores de cálculo de las solicitaciones, obtenidos al aplicar al modelo estructural los valores de cálculo de las acciones con los criterios de combinación de acciones respectivos. Cd y Rd son los valores límite admisibles de la solicitación para el Estado Límite Último y Estado Límite de Servicio respectivamente. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 12 3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA El viaducto sobre el río Zadorra pasa sobre una luz total de 230,00 metros entre ejes de estribos. Esta misma se divide en cuatro luces las cuales son 25,00+ 25,00+ 150,00+ 30,00 metros. Las luces, a excepción de la de 150,00 metros, se resuelve a partir de una sección bijácena metálica con vigas tipo cajón rectangular, mientras que la luz mayor utiliza la misma sección para el tablero, pero tiene, además, un arco metálico de tablero superior tipo Bow string. El puente funciona de manera hiperestática teniendo las juntas en los extremos. La razón de la mayor luz es debido a que se debe salvar toda la distancia comprendida entre los márgenes del río Zadorra evitándose la construcción de pilas dentro del cauce principal. La razón del ser hiperestático se debe a un criterio normativo debido a los límites de giros en los apoyos. El tablero, como se mencionó, es de tipología bijácena compuesta por dos vigas metálicas extremas de sección cajón rectangular. Estas mismas están unidas a partir de vigas metálicas de sección doble T a excepción de las terminaciones del arco en las cuales se usará de igual manera una sección cajón rectangular. Para el caso de las vigas transversales típicas, estas se encuentran simplemente apoyadas sobre las vigas longitudinales. Además, se dispone de una viga metálica de unión entre apoyos de sección cajón rectangular. La distancia entre vigas transversales en el sentido longitudinal es de 5,00 metros al igual que la distancia entre péndolas de tal forma que coinciden ambas en la unión. El arco es metálico de sección cajón rectangular y se posicionan según su esviadez por cada lado extremo. Asimismo, están unidas por diagonales de sección doble T en sentido cruzado. De igual manera, estas se encuentran simplemente apoyadas sobre los arcos. La distancia de péndolas, como ha sido mencionado, es de 5,00 metros, excepto el arranque del arco, debido a que geométricamente no se puede colocar este primero. La disposición de las péndolas es de manera vertical conectadas de arco a viga longitudinal. En caso general, la sección transversal comprende las vigas longitudinales y transversales y, en el caso del vano mayor, incluye al arco. Para todo caso, la estructura es hiperestática entre todos los vanos y se encuentran sobre las pilas y estribos actuando como una estructura solidaria. El ancho total del tablero es de 14,40 metros en las cuales las vigas extremas tendrán dimensiones de 2,15 metros x 1,00 metros y la losa superior será de 0,25 metros. Asimismo, las vigas transversales serán especificadas posteriormente durante el cálculo. En todo caso, longitudinalmente se conserva la pendiente de 15 por mil y transversalmente un bombeo de 2% . Este viaducto, por ende, es un viaducto con una esviadez de 53,27º conservando el mismo eje de la línea de Alta Velocidad. El aumento del ancho del tablero tipo para doble vía se debe principalmente al conservar el espacio para el paso de personal en caso de mantenimiento luego del encuentro del arco y del tablero. Las pilas serán de sección circular de hormigón armado, mientras que los estribos serán de sección cerrada de hormigón armado. Para ambos casos la cimentación será superficial hasta llegar a la profundidad de la roca. La necesidad de un anclaje en los Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 13 estribos será analizada posteriormente de igual manera dependiendo de los desplazamientos verticales y horizontales. Respecto al proceso constructivo, una vez realizado el alzado de pilas y estribos más las pilas provisionales sobre el río Zadorra cada 25,00 metros, se empezará por el izado de vigas longitudinales cada 25,00 metros para luego continuar con el armado del tablero junto con las vigas transversales con excepción del último vano el cual será de 30,00 metros. Esto daría un total de nueve vanos en los cuales se procedería al izado y armado del tablero metálico. Una vez realizado ello, sobre las pilas provisionales se realizará un armado del cimbrado para poder instalar el arco, seccionalmente gracias al cimbrado. Cuando se termine el cierre del arco y funcionen las péndolas, se procederá al retirado del cimbrado y pilas provisionale y se hormigona la losa superior cerrando de esta manera la estructura y finalizando el tablero y la estructura del viaducto. Finalmente, se procederá a realizar la instalación de los elementos no estructurales sobre el tablero. 4. ACCIONES De acuerdo con la instrucción IAPF e IAP siendo las instrucciones correspondientes sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes tanto de ferrocarril como de carretera, las principales acciones a considerar para el proyecto en específico son las siguientes.  Acciones permanentes de valor constante o Peso propio o Cargas muertas  Acciones permanentes de valor no constante o Acciones reológicas (fluencia y retracción) o Acciones debidas al terreno o Asientos en el terreno  Acciones variables o Sobrecarga de uso:  Cargas verticales: tren de cargas y sobrecarga de paseos  Cargas horizontales: frenado y arranque y efecto de lazo o Acciones climáticas  Viento  Acciones térmicas o Fatiga o Tren de cargas para estudio dinámico o Otras cargas en situaciones transitorias  Acciones accidentales o Situación de proyecto 1 o Situación de proyecto 2 Antes de realizar a la definición de cada una de las cargas mostradas, es necesario tener un conocimiento completo de la sección transversal del tablero, por lo cual se muestra Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 14 a continuación las medidas a eje y extremos de los elementos necesarios para la definición de acciones en la siguiente figura. Fig. 1 Sección transversal del tablero 4.1. Acciones permanentes de valor constante 4.1.1. Peso propio El peso propio básicamente es el peso de cada elemento estructural. Debido a que se utilizan elementos estructurales tanto de hormigón armado como acero estructural, los pesos específicos de cada material usado son los siguientes.  Hormigón Armado γ = 25kN/m3  Acero Estructural y péndolas γ = 78,5kN/m3 Se han tomado en cuenta el peso de todos los elementos estructurales. Cuando el peso que resulte de las mediciones obtenidas a partir de los planos de proyecto sobrepase en más de un 5% el valor del peso propio inicialmente estimado como acción en las bases de cálculo del proyecto deberán de adaptarse dichos cálculos al peso que se deduce de lo presente en planos. Para el caso específico, no existió la necesidad de este ajuste del peso. 4.1.2. Cargas muertas Las cargas muertas son las cargas debidas a los elementos no resistentes tales como balasto, traviesas, carriles, material de vía, muretes de guardabalasto, barandillas, soporte de catenarias, entre otros. Su valor característico se deduce utilizando el peso específico indicado en las normas y catálogos especializados en los mismos. 4.1.2.1. Balasto Para el valor de este se utilizó el valor del área que encierra el balasto en la sección transversal siendo este valor un total de 6,8362m2. Se utiliza este valor, debido a que la distribución del balasto no es uniforme, sin embargo, no es tampoco totalmente aleatorio. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 15 De esta forma, se asume una distribución uniforme sobre los 10,10 metros de ancho en los que se ubica el balasto. Por otro lado, el peso específico del balasto es de 18 kN/m3. Según la norma IAPF y las recomendaciones en la IGP-05, el valor a tomar como el característico inferior el 70% del valor resultante y como el valor característico inferior el 130% . Para todo caso se deberá de tomar el peor de los casos y deberán comprobarse los siguientes estados transitorios de desbalastado.  50% de una vía en toda su longitud  100% de una vía en 15m 4.1.2.2. Traviesas y carriles En ambos casos de cargas, según la normativa, los valores a tomar por vía serán los siguientes. En el caso específico, se tienen dos vías las cuales estarán cargadas en ambas vías.  Traviesas 5.2 kN/m  Carriles 1.2 kN/m 4.1.2.3. Conductos En este caso, se refiere al peso de los conductos que pasarían por la canaleta de cables al lado del tubo para dar continuidad al drenaje. Este peso se encuentra dentro de la normativa con el valor de 3kN/m y se tomará desde el eje de la canaleta. 4.1.2.4. Barandillas Como se puede observar, en los extremos se cuenta con barandillas las cuales son postes modelo IPN-100 cada 2,00 metros. Como simplificación, la normativa permite utilizar una fuerza uniforme de 2kN/m en el eje en el que se encuentran ubicadas. 4.1.2.5. Murete guardabalasto El murete guardabalasto de dimensiones 0,50 metros x 0,2 metros será tomado en cuenta a partir de un peso específico de 25 kN/m3. 4.1.2.6. Postes de catenaria Los postes de catenaria se disponen entre una distancia de 30 y 60 metros y tienen un peso de 5kN. Debido a que no se tiene un valor dijo para esto, se toma el peor de los casos el cual sería los 5kN en una distancia cada 30m, lo cual, a efectos de simplicidad, se consideran uniformes en tal distancia. 4.2. Acciones permanentes de valor no constante 4.2.1. Acciones reológicas El valor característico de las acciones reológicas se obtiene a partir de las deformaciones provocadas por la retracción y la fluencia, determinadas en el instante t en Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 16 el que se evalúen de acuerdo con lo que se especifica en la instrucción de hormigón estructural EHE-08. 4.2.2. Acciones del terreno Corresponde a las acciones del terreno sea natural o de relleno sobre los elementos del viaducto que tienen contacto con estas. Principalmente, compete a los elementos tales como estribos y cimentaciones. La acción del terreno sobre de la estructura podrá ser debido a dos factores: el peso sobre los elementos horizontales y el empuje sobre los elementos verticales.  El peso se determina aplicando al volumen del terreno que gravite sobre la superficie del elemento horizontal, el peso específico del relleno de vertido y su compactado.  El empuje se determinará de acuerdo con los conceptos geotécnicos en función de las características del terreno y de la interacción. En ningún caso en que su actuación sea desfavorable para el efecto estudiado, el valor del empuje será inferior al equivalente empuje hidrostático de un fluido de peso específico igual a 5 kN/m3. Cuando exista incertidumbre sobre la actuación del empuje, y su acción sea favorable para el elemento y efecto en estudio, no se considerará su actuación. A efectos del cálculo de estabilidad y tensiones en el terreno, se considerará una ley triangular actuando sobre un plano vertical desde la parte final del talón. La ley de empujes es efectiva desde la superficie del terreno. Los coeficientes de empuje a considerar serán los que se proporciona en el estado de Rankine. A efectos del cálculo estructural del alzado del muro, se considera una ley triangular desde la sección inferior del mismo hasta su coronación. Se admite que el relleno del trasdós es de la suficiente calidad como para suponer que el empuje es el correspondiendo al Estado de Coulomb con un ángulo de rozamiento que tendrá que ser calculado. 4.2.3. Asientos del terreno A partir del estudio geotécnico, no compete al viaducto este tipo de solicitaciones debido a que es suficientemente estable. 4.3. Acciones variables 4.3.1. Sobrecarga ferroviaria De acuerdo con la IAPF, la carga estática producida por el peso de los vehículos ferroviarios sobre una vía se asimila a la del tren UIC71, aplicada en el eje de la vía y a nivel de plano de rodadura. Dicho tren se define por las siguientes acciones, que actúan de manera simultánea. a) Cuatro ejes de doscientos cincuenta kilonew ton (Qvk = 250 kN) cada uno, separados longitudinalmente entre sí 1,6 m, en la posición más desfavorable Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 17 para el elemento y efecto en estudio. En consecuencia, podrá eliminarse alguna de estas cargas, manteniendo las distancias entre las demás, si ello resultara más desfavorable. b) Una sobrecarga uniformemente repartida de ochenta kilonew ton por metro lineal (qvk = 80 kN/m) extendida en la longitud y posición que sea más desfavorable para el elemento y efecto en estudio. Así, podrá situarse por tramos discontinuos, si ello resultara más desfavorable. Esta sobrecarga no se dispondrá en una longitud igual a 6,4 m centrada con los cuatro ejes definidos en el anterior punto. Fig. 2 Tren de cargas UIC71 Los dos tipos de acciones anteriores irán multiplicados por un coeficiente de clasificación, α , que toma el valor de 1,21 para este caso debido a que se trata de ancho ibérico o UIC.  Efectos dinámicos debidos al tráfico: Coeficiente de impacto Las solicitaciones y deformaciones reales de un puente debidas al tráfico ferroviario son de naturaleza dinámicas por lo cual sus valores podrán ser considerablemente mayores que los debidos a acciones estáticas. En la norma IAPF se encuentran los métodos simplificados para hallar este coeficiente de impacto. Sin embargo, debido a las características del viaducto y dado que está proyectado para alta velocidad, se llevará a cabo un estudio dinámico de la estructura y así se calculará este coeficiente a partir del cociente entre las flechas del tren real y de la carga estática. 4.3.2. Sobrecarga de paseo El paseo se considera en toda el área luego del murete guardabalasto con un valor equivalente a 5 kN/m2. De esta forma, se encuentra en las aceras, paseos de servicio y zonas del tablero no afectada directamente por el tráfico ferroviario extendida a toda su superficie o en parte de ella, según se dé el caso más desfavorable para el elemento en estudio. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 18 4.3.3. Frenado y arranque Según la IAPF, las fuerzas de frenado y arranque pueden calcularse a partir de las siguientes expresiones.  Frenado: Ql,k = α · 20[ kN/m] · L[ m] (con L ≤ 300m)  Arranque: Q’ l,k = α · 33[ kN/m] · L’ [ m] (con L’ ≤ 30m) Donde α es el coeficiente de clasificación definido en el apartado 2.3.2.1. de la IAPF y L y L' son las longitudes donde se supone repartida uniformemente la acción de frenado y arranque respectivamente. Dichas longitudes se tomarán iguales a la longitud del puente, sin sobrepasar los límites indicados en cada caso. Según lo anterior los valores de cada caso serían los siguientes.  L= 230m Longitud de frenado  L’ = 30m Longitud de arranque  α = 1,21 Coeficiente de clasificación para el ancho internacional Así, según las fórmulas anteriores, se calculan como lo siguiente.  Frenado: Ql,k = 1,21 · 20[ kN/m] · 230 = 5566 kN  Arranque: Q’ l,k = 1,21 · 33[ kN/m] · 30 = 1210 kN En las hipótesis de frenado concomitante con fuerza centrífuga existen dos combinaciones de acciones, sin embargo, estas no competen, debido a que la fuerza centrífuga no forma parte de las acciones para este viaducto. 4.3.4. Efecto de laz o El efecto lazo se tendrá en cuenta como una fuerza puntual única de valor característico igual a 100 kN multiplicado por el coeficiente de clasificación lo cual lo hace equivalente a una fuerza puntual de 121 kN. La carga será perpendicular al eje de la vía, aplicada en la parte superior del carril y hacia el exterior de este. 4.3.5. Viento Debido al tamaño de la estructura, la acción del viento se toma como una carga estática equivalente. Para el cálculo de esta carga estática se sigue el procedimiento de cálculo propuesto en la IAPF en la cual los distintos parámetros usaron han sido los siguientes.  Velocidad de referencia equivalente a 28 m/s (de la Fig. 2)  Factor de topografía equivalente a 1,1  Factor de riesgo para 100 años equivalente a 1,04  Factor de altura en función de una altura z con la cual se dispone de diferencias según caso: para el arco y para el tablero. Para todo caso, se trata de un tipo de entorno II en el cual se dispone de los siguientes valores: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 19 zmin es equivalente a 2 metros, el z0, a 0,06 metros, el coeficiente kz, a 0,19 y el valor de α , a 0,52.  El coeficiente de ráfaga de igual manera depende del valor de la altura z Fig.2 Mapa de isotacas para la obtención de la velocidad de referencia del viento Con estos parámetros se calcula el empuje del viento sobre cada elemento del puente: tablero, arco y pilas. Siguiendo el procedimiento especificado en la normativa IAPF más la geometría del tablero se pueden obtener este valor equivalente a lo siguiente. 4.3.5.1. Viento transversal: Empuj e horiz ontal Con respecto al tablero, se consideró una altura z de 19,83 metros siendo la máxima para poder considerar el peor efecto posible. Con estos valores más el valor del coeficiente de arrastre especificado en la IAPF, se pueden obtener las distintas incógnitas involucradas para el cálculo del empuje horizontal del tablero. Para el cálculo del coeficiente de arrastre se utiliza la siguiente expresión. En todo caso, como situación más desfavorable, se considera la sobrecarga actuante. 𝐶𝑑 = 2.5 − 0.3 ∗ 14.42.1 + .25 + 4 = 1.8197 Luego, debido a que se aplicará la carga como una carga uniforme transversalmente al tablero, se halla la fuerza de empuje por metro lineal, se esta manera, el área corresponde al canto del tablero más la altura del tren actuante. Como tren promedio se ha tomado en cuenta 4,00 metros de altura exagerando la medida del un tren común de AVE como la serie 103 la cual tiene una altura de 3,89 metros. Finalmente, se utilizó la siguiente expresión para hallar el empuje. 𝐹ℎ𝑘 = 𝐶𝑑 ∗ 𝐴 ∗ (0,5 ∗ 𝜌 ∗ 𝑉𝑐 ) Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 20 Como resumen de los cálculos expuestos, se presenta la siguiente tabla. Situación z Cz Cg Vc Cd A 0.5roVc2 Fhk (N) (kN) Persistente 19.83 1.137 1.437 52.246 1.8197 6.35 1706.054 19713.458 19.713 Transitoria 19.83 1.137 1.437 42.249 1.8197 6.35 1115.597 12890.718 12.891 Tabla 2. Empuje Horizontal del viento sobre el tablero De igual manera, para el arco se realiza el mismo cálculo y procedimiento. Sin embargo, el valor cambiante en tal caso son los siguientes. En primer lugar, la altura z considerada es de 44,46 metros y se formaliza para todo el arco, lo cual dará la peor situación y, hasta cierta medida, está sobredimensionada por el lado de la seguridad. Luego, el valor del coeficiente de arrastre se halla de manera distinta a partir de las siguientes expresiones de la IAPF. Fig. 3 Coeficientes de arrastre usuales A partir del gráfico anterior, el valor del coeficiente de arrastre sería equivalente al cociente entre 1 y 2,4 lo cual es equivalente a 0,4167 y da un valor de coeficiente de arrastre equivalente a 2,2. Luego, como se realizó para el tablero, se toma un área unitaria de tal manera que será equivalente a 2,4 metros. Así, como resumen, se presenta la siguiente tabla con los valores involucrados. Situación z Cz Cg Vc Cd A 0.5roVc2 Fhk (N) (kN) Persistente 44.46 1.290 1.392 57.451 2.2 2.4 2062.908 10892.153 10.892 Transitoria 44.46 1.290 1.392 46.458 2.2 2.4 1348.944 7122.427 7.122 Tabla 3. Empuje horizontal sobre el arco Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 21 Por último, para el caso de las pilas, se considera el mismo comportamiento. Sin embargo, la cota tomada será la máxima y se tomará una carga distribuida al igual que para el arco. De esta forma, la cota será 17,48 metros. El coeficiente de arrastre, por otro lado, al ser de sección circular, se tomará equivalente a 1,3 al ser lo más cercano a la condición de las pilas. Además, para la sección circular, se tomará también un área transversal equivalente que facilite el cálculo, por ende, es equivalente al diámetro. De esta forma, los valores a tomar son los siguientes. Situación z Cz Cg Vc Cd A (m2) 0.5roVc2 Fhk (kN) (kN/m) Persistente 19.595 1.134 1.437 52.169 0.7 1.1 1701.011 1309.778 1.310 Transitoria 19.595 1.134 1.437 42.186 0.7 1.1 1112.299 856.470 0.856 Situación z Cz Cg Vc Cd A (m2) 0.5roVc2 Fhk (kN) (kN/m) Persistente 19.595 1.134 1.437 52.169 0.7 2.1 1701.011 2500.486 2.500 Transitoria 19.595 1.134 1.437 42.186 0.7 2.1 1112.299 1635.079 1.635 Tabla 4. Empuje Horizontal del viento sobre pilas (El primero para las pilas de diámetro de 1,1 metros y el segundo para pilas de 2,1 metros) 4.3.5.2. Viento transversal: Empuj e vertical Este empuje en sí afecta básicamente al tablero. La expresión para obtener el valor del empuje vertical es equivalente a la siguiente expresión. 𝐹𝑣𝑘 = 0.5 ∗ 𝐴 ∗ (0.5 ∗ 𝜌 ∗ 𝑉𝑐 ) Para poder hallar por metro para así tomarla como una carga uniforme, se toma como el valor de A’ el valor equivalente al ancho del tablero equivalente a 14,40 metros. De esta forma, el valor de Fvk es equivalente a 12,2836 kN para la situación persistente y 8,0323 kN para la situación transitoria. Luego, para poder hallar el momento de vuelco, es necesario conocer la ubicación de las distintas fuerzas actuantes tanto vertical como horizontal. Así, se utilizan las suposiciones que se encuentran en la normativa IAPF la cual expone lo siguiente.  La altura en la que se encuentra el empuje horizontal es equivalente al 60% de la altura del primer frente máximo adoptado en el cálculo del área expuesta a la componente horizontal del viento transversal, incluyendo, en su caso, el área correspondiente a la sobrecarga de uso.  El empuje vertical está aplicado a una distancia del borde de barlovento igual a un cuarto de la anchura del tablero. De esta manera, el momento de vuelco se distribuye como cargas verticales en las vigas longitudinales extremas tomado dicho momento desde el centro de gravedad del elemento más cercano, de esta manera, esta hipótesis da dos posibles situaciones. Por un lado, se tiene el valor del empuje vertical más la componente favorable del momento de vuelco y, por otro lado, el mismo con la componente desfavorable del momento de vuelco. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 22 Así, una situación es aplicar esta condición como se propone y, en el otro, la misma carga, pero en distintas vigas. Como resumen, se expone la siguiente tabla para ambas condiciones en las que se podría encontrar el viento en situación vertical. PERSISTENTE Brazo (m) F (kN) M (kN*m) Mt (kN*m) Fmt (kN) Fv-Fmt (kN) Horizontal 2.61 19.7135 51.4521 89.5313 6.6814 5.6022 Vertical 3.10 12.2836 38.0791 Tabla 5. Empuje vertical en el tablero en situación persistente TRANSITORIO Brazo (m) F (kN) M (kN*m) Mt (kN*m) Fmt (kN) Fv-Fmt (kN) Horizontal 2.61 12.8907 33.6448 58.5449 4.3690 3.6633 Vertical 3.10 8.0323 24.9001 Tabla 6. Empuje vertical en el tablero en situación transitoria Donde Fmt es el valor de la fuerza vertical en el sentido de la gravedad aplicado en la viga más lejana y Fv-Fmt el valor de la fuerza vertical en el sentido de la gravedad aplicado en la viga más cercana a la aplicación de las cargas que producen el momento de vuelco. 4.3.5.3. Viento longitudinal De acuerdo con la normativa IAPF, el valor del empuje horizontal paralelo al eje del puente sobre los elementos de desarrollo longitudinal se calcula como el 25% del empuje horizontal producido por el viento transversal. Asimismo, este empuje se encuentra afectado por un coeficiente no mayor que la unidad definido por la siguiente expresión. 𝑐𝑜𝑒𝑓 = 1 − 1 − 1𝐶𝑔 ∗ 𝜑 𝐿𝐿𝑢 Donde Cg es el factor de ráfaga calculado anteriormente para el tablero y 𝜑 se halla a partir de las siguientes ecuaciones. El valor de L es equivalente a la longitud del tablero y el coeficiente 𝛼 equivalente a 0,52. 𝜑 𝐿𝐿𝑢 = 0.23 + 0.182 ∗ ln 𝐿𝐿𝑢 𝐿𝑢 = 300 ∗ 𝑧200 A modo de resumen, se expone en la siguiente tabla el empuje debido al viento longitudinal para las situaciones correspondientes las cuales están por unidad de metro. Situación Fl (kN) Lu (m) phi coef Flong (kN) Persistente 4.9284 90.1973 0.4004 0.7936 3.9114 Transitorio 3.2227 90.1973 0.4004 0.7936 2.5577 Tabla 7. Empuje longitudinal en el tablero 4.3.6. Acciones térmicas Respecto a la acción térmica sobre el viaducto, se utilizó lo que se expone en la IAP. En lo que respecta al tipo de tablero, este es de tipo 2 debido a que se encuentra conectada a la losa superior e inferior. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 23 Por otro lado, a partir de la instrucción, se toman los siguientes valores como máximos y mínimos del valor de la temperatura del aire para 50 años hallados a partir de la Fig. 4, 5 y 6. Fig. 4 Isotermas para hallar la temperatura máxima correspondiente a 50 años de periodo de retorno Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 24 Fig. 5 Zonas climáticas de invierno Fig. 7 Tabla correspondiente a la temperatura mínima para el periodo de retorno de 50 años De esta manera, a partir de los valores encontrados, se halla las temperaturas mínimas y máximas del aire para el periodo de retorno de 100 años los cuales se presentan en la siguiente tabla. Además, se incluye la temperatura efectiva de estas mismas. T=50a T=100a Te tab Te arco Tmax 40.00 41.5443 45.5443 57.5443 Tmin -15.50 -17.2147 -13.2147 -20.2147 Tabla 8. Temperaturas máxima y mínima para los periodos de retorno de 50 y 100 años Una vez halladas las temperaturas efectivas, es necesario hallar las temperaturas de contracción y dilatación tanto para la estructura como para aparatos de apoyo y juntas de dilatación. Para el caso de la estructura, es necesario definir una temperatura de colocación To. Como no se dispone de valores para esta temperatura, se asume el valor de 15ºC recomendado por la normativa. Luego, para hallar estas temperaturas tanto de contracción como dilatación será la temperatura de colocación menos la temperatura mínima y la diferencia con la temperatura máxima respectivamente. Además, para los elementos de apoyo y juntas de dilatación se aumenta a dichos valores 15ºC. A modo de resumen, se obtienen los valores obtenidos en la siguiente tabla. Temax 45.5443 ºC Temin -13.2147 ºC To 15 ºC Δ Tn 58.7590 ºC Δ Tn,con 28.2147 ºC Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 25 Δ Tn,exp 30.5443 ºC Δ Tn,con,ap 43.2147 ºC Δ Tn,exp,ap 45.5443 ºC Tabla 9. Temperaturas de contracción y dilatación para el tablero Temax 57.5443 ºC Temin -20.2147 ºC To 15 ºC delta Tn 77.7590 ºC delta Tn,con 35.2147 ºC delta Tn,exp 42.5443 ºC Tabla 10. Temperaturas de contracción y dilatación para el arco De esta manera, las variaciones de temperatura a considerar para el tablero son equivalentes a 28,2147ºC para la contracción y 30,5443ºC para la dilatación. Por otro lado, para el caso de aparatos de apoyo, estos son 43,2147ºC para la contracción y 45,5443ºC para la dilatación. Además, para el arco, se consideran los valores de 35,2147ºC para la contracción y 42,5443 para la dilatación. En todo caso, se deberá de suponer una diferencia de temperatura entre arco y tablero superior a 15ºC A lo largo de un periodo de tiempo determinado, el calentamiento y enfriamiento de la cara superior de tablero da lugar a una variación de temperatura en la altura de la sección transversal lo cual da como resultado un máximo tanto en temperatura mínima como temperatura máxima. El efecto de esta diferencia vertical o gradiente de temperatura en tableros mixtos se considera como un aumento o disminución de temperatura en la sección de acero respecto a la de hormigón equivalente a + 18ºC y -10ºC. En general, en una sección mixta, estos efectos se producen diariamente independientemente de la estación en la que se encuentren. Por el día las secciones parciales de acero se encuentran más calientes que las de acero independientemente de lo soleado que pueda estar el día y, durante la noche, sucede lo contrario, las secciones parciales de acero presentan menor temperatura que las secciones parciales de hormigón. El mismo efecto de gradiente de temperatura ocurre para el arco metálico, sin embargo, ocurre con valores distintos. La fibra superior más caliente equivalente a una variación de 18ºC y la fibra superior más fría con una variación de 13ºC. Para el caso de péndolas metálicas, se considera una diferencia entre la temperatura uniforme de las péndolas y la temperatura uniforme del resto de elementos del puente como el arco o tablero, este valor será el que sufra menor variación térmica de la temperatura uniforme. Para todo caso, esta diferencia podrá adoptar los siguientes posibles valores.  Diferencia positiva: Tpend – Tresto = + 20ºC  Diferencia negativa: Tpend – Tresto = -10ºC Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 26 En el caso excepcional que se pinten las péndolas de color claro, es decir, poco absorbente de la luz solar, se podrá reducir la diferencia positiva indicada hasta un mínimo de 10ºC. 4.3.7. Fatiga Para la comprobación de fatiga es necesario realizar acciones variables repetidas producidas por la acción del tráfico que se prevé que actúen a lo largo de su vida útil, en este caso, los cuales puedan ocurrir en los 100 años. Al ser una estructura metálica, es necesario este estudio al ser sensible a acciones repetidas. Sin embargo, a fines de este proyecto, no se realizará este estudio, debido a la complejidad del conocimiento del comportamiento a fatiga de la tipología del tablero, especialmente las vigas transversales bajo la acción de los trenes de carga y el comportamiento dinámico. Asimismo, el procedimiento no es el común que se podría realizar mediante un estudio a partir del mismo modelo que se podría utilizar para la estructura, sino que requiere de un estudio más detallado. Este estudio deberá ser realizado por un experto en el tema el cual pueda elegir el mejor procedimiento de estudio del comportamiento a fatiga del viaducto y se pueda comprobar el diseño presentado en este caso. En la instrucción correspondiente (IAPF) se pueden encontrar los distintos métodos incluyendo simplificados. Sin embargo, para el caso específico del viaducto en cuestión, es necesario un estudio dinámico al ser un viaducto de alta velocidad y el mismo coeficiente de impacto requiere este estudio. Por ende, es necesario realizar el paso de los trenes tipo para el estudio a fatiga y realizar el procedimiento a partir de daño acumulado. Es en la aplicación de este procedimiento que entra la complejidad del estudio del comportamiento del viaducto. Los elementos más solicitados en este caso son las vigas transversales al estar simplemente apoyadas sobre las vigas longitudinales y son las cuales reciben en primer lugar las cargas pasando posteriormente a las vigas longitudinales. De esta manera, estas vigas transversales se encuentran en ciclos de cargas de tracción repetitivos desde el estudio de la carga UIC71 incluyendo el estudio dinámico para los trenes de alta velocidad que serán estudiados posteriormente. De esta manera, el estudio dinámico a partir de los trenes de cargas de fatiga es necesario y de una complejidad alta en el cálculo. Para el paso de trenes se deberá de considerar el paso de trenes de peso ligero, normal y pesado los cuales están señalados y especificados en el apartado 2.3.3.5. de la normativa correspondiente (IAPF) y realizar las combinaciones señaladas en el mismo apartado. Debido a que es un puente con dos vías, el tren de cargas de fatiga actuará como máximo en ambas simultáneamente, elegidas de forma que se produzca el efecto más desfavorable para el elemento en estudio. La comprobación de la fatiga tendrá en cuenta las carreras de tensiones producidas por oscilaciones libres adicionales provocadas por el impacto de los ejes de los trenes que circulen a velocidades mayores a 220 km/h, los efectos de las sobrecargas dinámicas cuando se produce resonancia y los ciclos adicionales producidos por la sobrecarga dinámica cuando se produce la resonancia. Asimismo, las cargas de fatiga en alta velocidad son inferiores a las de los trenes de cargas para la comprobación de la fatiga multiplicados por su correspondiente Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 27 coeficiente de impacto ϕ. Sólo donde las “velocidades habituales de paso” se aproximen a la “velocidad de resonancia”, se considerará la carga adicional que, sobre la fatiga, ejercen los efectos de la resonancia. Para ello se realizará un cálculo dinámico específico. Previamente se hará una estimación del tráfico previsible y de su evolución a lo largo del tiempo, fijando la intensidad de circulación anual y los tipos de trenes reales con su número de circulaciones correspondientes. Los cálculos se realizarán a las distintas velocidades de paso del tren sobre el puente, hasta llegar a la velocidad de proyecto. 4.3.8. Tren de cargas para estudio dinámico Debido a que se tiene un coeficiente de impacto desconocido y se trata de un viaducto de alta velocidad, será necesita de un estudio dinámico a partir de los distintos trenes de carga mostrados. Específicamente, el valor de este coeficiente de impacto será calculado de la siguiente manera. ∅ = 𝑚𝑎𝑥𝑆𝑑𝑖𝑛, 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑆𝑒𝑠𝑡, 𝑡𝑖𝑝𝑜 Este coeficiente de impacto será multiplicado posteriormente, una vez diseñado el viaducto, al tren de cargas UIC71. Donde el numerador es la máxima flecha o máximo valor de la solicitación dinámica máxima para el estudio dinámico y el denominador la máxima flecha para el tren de cargas encontrado inicialmente. Para el estudio dinámico se consideró un amortiguamiento equivalente al 5% propuesto en el Apéndice de la instrucción IAPF para nuevos viaductos. Asimismo, debido a la naturaleza de este mismo, invalida el uso de métodos simplificados al igual que los métodos por el cálculo estático. De esta manera, se utiliza el método a partir de los trenes reales proporcionados por la misma instrucción en el Apéndice C según un cálculo dinámico mediante integración directa en el tiempo con cargas móviles. Este método se utiliza debido a que es válido para cualquier rango de velocidad, sin limitación de frecuencias ni de masas mínimas y es aplicable a puentes isostáticos e hiperestáticos. El tren de cargas para realizar este procedimiento es el tren AVE que se puede encontrar en el Apéndice C de la IAPF. En la instrucción se requiere de un análisis desde 20 km/h como mínimo hasta 1,2 veces la velocidad de proyecto (350 kilómetros por hora) equivalente a 420 km/h con un incremento de al menos 10 km/h, medida la cual ha sido usada debido a la cantidad de términos que arroja este análisis. De esta forma, da un total de 41 velocidades para el tren de cargas correspondiente. El procedimiento por realizar será a partir de métodos de elementos finitos, realizando una integración directa en el tiempo del modelo completo. Los procedimientos basados en el análisis modal suponen un comportamiento lineal de la estructura, hipótesis válida en la mayoría de las situaciones reales. Debido al sistema de unidades utilizados, es necesario discretizar las velocidades a utilizar y calcular su tiempo, el cual será el paso del tren sobre el tablero. Para poder hallar esta distancia, se supone que cada velocidad es constante a su paso y la distancia total es la distancia equivalente a la del tablero más la longitud del tren de tal forma que se Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 28 pueda contar con el paso del tren completo. Dicho valor es igual a 587,94 metros para este caso específico. A continuación, se presentan los valores a utilizar para tal cálculo. v (km/h) v (m/s) ti(s) tacum (s) 20 5.5556 105.8292 105.8292 30 8.3333 70.5528 176.3820 40 11.1111 52.9146 229.2966 50 13.8889 42.3317 271.6283 60 16.6667 35.2764 306.9047 70 19.4444 30.2369 337.1416 80 22.2222 26.4573 363.5989 90 25.0000 23.5176 387.1165 100 27.7778 21.1658 408.2823 110 30.5556 19.2417 427.5240 120 33.3333 17.6382 445.1622 130 36.1111 16.2814 461.4436 140 38.8889 15.1185 476.5621 150 41.6667 14.1106 490.6726 160 44.4444 13.2287 503.9013 170 47.2222 12.4505 516.3518 180 50.0000 11.7588 528.1106 190 52.7778 11.1399 539.2505 200 55.5556 10.5829 549.8334 210 58.3333 10.0790 559.9124 220 61.1111 9.6208 569.5332 230 63.8889 9.2025 578.7358 240 66.6667 8.8191 587.5549 250 69.4444 8.4663 596.0212 260 72.2222 8.1407 604.1619 270 75.0000 7.8392 612.0011 280 77.7778 7.5592 619.5603 290 80.5556 7.2986 626.8589 300 83.3333 7.0553 633.9142 310 86.1111 6.8277 640.7419 320 88.8889 6.6143 647.3562 330 91.6667 6.4139 653.7701 340 94.4444 6.2252 659.9953 350 97.2222 6.0474 666.0427 360 100.0000 5.8794 671.9221 370 102.7778 5.7205 677.6426 380 105.5556 5.5700 683.2126 390 108.3333 5.4271 688.6397 400 111.1111 5.2915 693.9312 410 113.8889 5.1624 699.0936 420 116.6667 5.0395 704.1331 Tabla 11. Velocidades por utilizar para el estudio dinámicos y el tiempo correspondiente Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 29 El tiempo acumulado (tacum en segundos) se define debido a que se utilizará para definir los distintos rangos de acción de cada velocidad en una misma señal dinámica lo cual se explicará posteriormente en el análisis longitudinal. El tren en cuestión se presenta a continuación. Fig. 8 Tren de cargas del AVE Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 30 Donde Ik es la distancia a la cabeza de la composición del tren y F es la carga por eje en tal distancia específica en kN. A efectos del proyecto constructivo, se realiza un análisis con uno de los trenes de cargas. Sin embargo, a efectos de proyecto debería de analizarse para todos los trenes mostrados en el Apéndice C. Asimismo, deberá trabajarse con cada envolvente y, de ser posible, trabajar con un incremento menor de tal forma que se pueda distinguir con mayor definición el momento en el cual la estructura podrá encontrarse en la situación más desfavorable, en tal caso, cuando entre en resonancia a partir de qué modo. 4.4. Acciones accidentales 4.4.1. Descarrilamiento: Situación de proyecto 1 Esta situación de descarrilamiento se muestra cuando la alineación de ruedas se encuentra entre los dos carriles de las vías. En este caso solo se admiten daños locales que no comprometan la capacidad resistente de la estructura y que puedan ser reparados sin interrupción del tráfico, aunque sea con limitaciones de velocidad. Fig. 9 Situación de proyecto I (Para vías sobre balasto las cargas podrán distribuirse en un ancho de 0,45 metros) Para este caso, el análisis se simplificará al estudio de las cargas cuando pasan sobre las vigas longitudinales en la situación accidental presentada. 4.4.2. Descarrilamiento: Situación de proyecto 2 Esta situación de proyecto define un descarrilamiento de un vehículo ferroviario quedando apoyado en una única alineación de ruedas al borde de la plataforma ferroviaria, es decir, excluyendo elementos no estructurales, aceras, entre otros. Esta situación se asimilará como la acción en el extremo aplicada en una distancia de 20,00 metros en la situación más desfavorable. En tal caso, esta distancia junto al borde de la estructura podría ser reducido si se instala un contra-carril, o bien de un murete de contención longitudinal con su coronación Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 31 por encima del plano de rodadura del carril más próximo con capacidad de resistir la fuerza definida y que impida el vuelco del vehículo. Para este caso específico, no se cuenta con ello, con lo cual el procedimiento de estar carga será el presentado en la siguiente figura. Fig. 10 Situación de proyecto II (Para vías sobre balasto las cargas podrán distribuirse en un ancho de 0,45 metros) Para este caso, el análisis se simplificará al estudio de las cargas cuando pasan sobre las vigas longitudinales en la situación accidental presentada. 4.4.3. Impacto En los distintos tipos de impacto, existen impactos de vehículos de carretera y ferroviario tanto sobre elementos de la superestructura como subestructura. Sin embargo, para el caso de vehículos de carreteras se dispone de una altura libre superior a 6,00 metros lo cual hace que no se considere este. De igual manera, para el caso de un impacto ferroviario, no corresponde, debido a que la distancia entre el eje ferroviario a las pilas es mayor a 5,00 metros y se dispone de un gálibo superior a 3,15 metros. De esta forma, los estudios de carga de impacto tanto como carga dinámica como estática no se consideran en el estudio gracias a la geometría y ubicación de los elementos estructurales. 4.5. Acciones durante la fase de construcción Debido al procedimiento constructivo, existe un momento en el cual la estructura resistente es únicamente la estructura metálica cuando se ha terminado de ensamblar las vigas longitudinales y transversales. Si bien no es una condición limitante, será necesario comprobarla de tal forma que se garantice un correcto comportamiento de los elementos. De esta forma existe dos condiciones a comprobar para las secciones finales.  Comprobación de tablero apoyado sobre pilas y pilas provisionales donde el elemento resistente es el tablero metálico  Comprobación de vigas longitudinales sobre las que se apoya la cimbra para la construcción del arco Como se ha mencionado, estas situaciones serán estudiadas únicamente a modo de comprobación, mas no de dimensionamiento, debido a que los Estado Límite Último y Estado Límite de Servicio son más desfavorables que este estado. Asimismo, la Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 32 comprobación del segundo estado se limitará al estudio de Patch Loading para estas vigas sobre las que se apoya. 5. COMBINACIÓN DE ACCIONES 5.1. Valores representativos de las acciones El valor representativo de una acción es el valor utilizado de la misma para la verificación de los estados límite de los que formará parte en el análisis. El principal valor representativo de las acciones es su valor característico definidos anteriormente en el apartado de Acciones. 5.2. Valor representativo de las acciones permanentes Para las acciones permanentes tanto de peso propio como carga muerta se considerarán las constantes Gk y Gk* respectivamente para hacer referencia a su valor característico. 5.3. Valores representativos de las acciones variables Tal como se mostró en las bases de cálculo, existen valores distintos cuando se representa a las acciones variables las cuales se dividen en valor de combinación, valor frecuente y valor cuasipermanente. De esta forma, el valor de los factores de simultaneidad también fue definido en el mismo apartado. Para el caso de acciones variables, es necesario resaltar la presencia del valor principal de acciones variables al cual se hará referencia repetidamente (Qk,1), en la mayoría de los casos, este valor será el asociado al del tren de cargas UIC71, las demás serán parte de los valores de combinación de las acciones variables concomitantes con la acción variable dominante (Qk,i). 5.4. Valor de cálculo de las acciones El valor de cálculo de una acción se obtiene del producto del valor representativo y el coeficiente γf mencionados en el apartado de Bases de Cálculo. Dichos coeficientes varían según la situación en la que se encuentran: persistente o transitoria, accidental o sísmica (este último no aplica, debido a que no existe como solicitación para el viaducto) y según el estado el cual podrá ser estado límite último (ELU) o estado límite de servicio (ELS). Estos coeficientes tienen en cuenta las incertidumbres tanto en la estimación del valor representativo de las acciones como la del modelo de cálculo a efecto de las acciones. 5.5. Valor de cálculo para las comprobaciones en ELU Este valor hace referencia a la Tabla 3 para los valores del coeficiente γ según el tipo de acción correspondiente en cuestión. De esta forma, el valor de cálculo será aplicado de tal forma que se obtenga el producto entre tal coeficiente y el valor de la acción. Para todo caso, estos serán los valores por adoptar para las comprobaciones de equilibrio y comprobaciones resistentes a rotura serán los que correspondan a este valor de cálculo. Asimismo, de estos valores se podrá partir para realizar los consiguientes cálculos para situaciones accidentales. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 33 5.6. Valor de cálculo para las comprobaciones en ELS Este valor hace referencia a la Tabla 4 para los valores del coeficiente γ según el tipo de acción. Estos coeficientes parciales adicionalmente podrán ser multiplicados por un coeficiente adicional dependiendo la situación en la que se encuentren del Estado Límite de Servicio: Combinación, Frecuente o Cuasi-permanente. De esta manera, según la condición la cual corresponda al estado a analizar de servicio, este valor de cálculo servirá para realizar tal comparación. 5.7. Combinación de acciones Para cada situación de proyecto, se identificará la respectiva combinación de acciones a partir de las hipótesis de cargas críticas según el estado en el que se encuentran (sea Estado Límite Último o Estado Límite de Servicio). Así, para cada una de ellas, el valor de cálculo del efecto de las acciones se obtendrá combinando las acciones que puedan actuar simultáneamente según los criterios de la normativa. A continuación, se presentarán los estados al igual que las situaciones de proyecto para las cuales se da la combinación de acciones. 5.7.1. Combinación para comprobaciones en Estado Límite Último 5.7.1.1. Situación persistente o transitoria La combinación de acciones sea en situación persistente o transitoria a excepción del Estado Límite se fatiga, se realiza a partir de la siguiente expresión. Donde Gk,i es el valor representativo de cada acción permanente de valor constante; Gk,i* es el valor representativo de cada acción permanente de valor no constante; Qk,1, el valor característico de la acción variante dominante; y Ψ 0,iQk,i, los valores de combinación de las acciones variables concomitantes con la acción variable dominante. Como se mencionó, el valor característico de la acción variante dominante será por lo general el valor correspondiente al tren de cargas ferroviario por el tren tipo UIC71. Para la combinación de cargas se realizarán tantas hipótesis o combinaciones como sea necesario considerando en cada una de ellas, una de las acciones variables como dominante y el resto como concomitantes. Para estas comprobaciones en el proyecto no se considera la interacción longitudinal carril-tablero; sin embargo, a efectos de un proyecto completo, deberá incluirse en la comprobación en Estado Límite Último. 5.7.1.2. Situación accidental Para el caso específico del proyecto se tomará únicamente la condición de la situación accidental sin sismo, debido a que esta no forma parte del estudio al no ser una zona sísmica. Sin embargo, en algún otro proyecto en el cual se encuentre en una zona con cierta actividad sísmica, esta situación se desenvolvería en dos: sin sismo y con sismo. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 34 A efectos de la situación accidental anteriormente descrita en el anterior apartado de Acciones, la combinación de las distintas acciones consideradas se realizará a partir de la siguiente expresión. Donde Gk,i es el valor representativo de cada acción permanente de valor constante; Gk,i* , es el valor representativo de cada acción permanente de valor no constante; Ψ 1,iQk,1, el valor frecuente de la acción variante dominante; Ψ 2,iQk,i, los valores cuasipermanentes de las acciones variables concomitantes con la acción variable dominante; y Ak, el valor característico de la acción accidental. Para la combinación de cargas se realizarán tantas hipótesis o combinaciones como sea necesario considerando en cada una de ellas, una de las acciones variables como dominante y el resto como concomitantes. Para estas comprobaciones en el proyecto no se considera la interacción longitudinal carril-tablero; sin embargo, a efectos de un proyecto completo, deberá incluirse en la comprobación en situación accidental. 5.7.1.3. Fatiga Debido a la dependencia de la acción con el comportamiento del material de la estructura, la comprobación del ELU de fatiga se realiza según lo indicado en las normas e instrucciones para el proyecto de las estructuras correspondientes, en este caso sería el uso del Eurocódigo 3 y la IAPF con el apartado correspondiente a Fatiga. Como se explica en el mismo, esta comprobación no se realizará en este Anejo; sin embargo, es necesario e imprescindible en un proyecto completo. 5.7.2. Combinación para comprobaciones en Estado Límite de Servicio Para los distintos Estados Límite de Servicio se considerarán únicamente las situaciones persistentes y transitorias, de esta forma, la situación accidental queda completamente excluida de este estado. Las distintas combinaciones de acciones consideradas en estas situaciones se realizarán de acuerdo con el siguiente criterio.  Combinación característica  Combinación frecuente  Combinación cuasipermanente Donde los valores de las variables descritas son las mismas descritas en apartados anteriores. Asimismo, se realizarán tantas hipótesis como combinaciones cuanto sea Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 35 necesario de tal forma que se encuentro el estudio completo para este estado. Además, la interacción longitudinal carril-tablero se considerará como acciones variables y se realizará las comprobaciones relativas a la vía principalmente. Si bien en este Anejo no se toma en cuenta esta acción, es necesario el realizarse. 5.8. Criterios funcionales referentes a deformaciones y vibraciones Esto forma parte principalmente del Estado Límite de Servicio sobre el cual se evalúa el desempeño de la estructura de manera funcional. Las limitaciones mostradas serán principalmente en deformaciones dinámicas y aceleraciones del tablero en estudio para poder asegurar que la rodadura de los vehículos ferroviarios se realicen condiciones adecuadas de seguridad y confort de los usuarios. 5.8.1. Estados Límite para seguridad del tráfico Para el cálculo de las deformaciones se utilizarán las sobrecargas de uso ferroviario afectado por el coeficiente de impacto. Debido a la velocidad de proyecto, es necesario realizar el cálculo dinámico con los trenes de carga mostrados en el Apéndice C. 5.8.1.1. Aceleración vertical del tablero. La aceleración máxima del tablero deberá ser menor a 0,35g, debido a que se trata de un puente con vía con balasto. Esta comprobación se realiza cuando existe riesgo de resonancia lo cual incluye la condición del viaducto para el rango de velocidades del estudio dinámico. Asimismo, el cálculo incluirá los modos de vibración con frecuencias menores a 30Hz o del doble de la primera frecuencia propia tomando el valor mayor de ambos límites. Se considerará la aplicación del tren de cargas en una única vía considerando la situación más desfavorable. 5.8.1.2. Alabeos del tablero y total La comprobación del alabeo del tablero se realizará con las sobrecargas de uso y será analizada en dos secciones separadas 3,00 metros cumplirá lo siguiente.  t<= 4,5* ß mm/3m (para v<= 120 km/h)  t<= 3,0* ß mm/3m (para 120 220 km/h) Donde el valor de ß es igual a 1,78* r2/(r+ 0,5)2, r la distancia entre apoyos de ruedas de un eje ferroviario en metros (puede tomarse como el ancho de vía incrementado en 0,065 metros) y v la velocidad del tren en km/h. La comprobación de alabeo total, por otro lado, suma del de la vía en curva más el del tablero se realizará con las sobrecargas de uso, las acciones térmicas y de viento. El alabeo total, medido entre dos secciones separadas 3,00 metros deberá cumplir la siguiente condición. 𝑡𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 ≤ 7.5 ∗ ßmm/3m Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 36 En el caso específico, podrá considerarse una vía o dos según la cual sea más desfavorable. 5.8.1.3. Deformación vertical del tablero Las comprobaciones de este se realizarán en el eje de cada vía con las sobrecargas de uso definidas y con las acciones térmicas. De esta forma, la flecha máxima del tablero será menor o igual a L/600 siendo L la longitud total del puente o la del vano en cuestión. Por otro lado, el giro vertical máximo del tablero en los apoyos deberá cumplir lo siguiente.  El radio de curvatura vertical de la vía en cualquier punto, obtenido a partir de la condición inicial más la deformación vertical del tablero, deberá ser compatible con la velocidad de proyecto de la línea  En la junta entre tablero y estribo deberá ser menor a 6,5* 10-3 radianes  En la junta entre dos tableros consecutivos, el giro total deberá ser menor a 10-2 radianes 5.8.1.4. Deformación horiz ontal del tablero Las comprobaciones de este apartado se realizan con las sobrecargas de uso, las cargas de viento y las acciones térmicas. Las distintas limitaciones son las siguientes.  El giro horizontal máximo del tablero respecto al estribo Ѳ h será limitado según la Fig. 11.  El radio de curvatura horizontal producido por las cargas de uso cumplirá las limitaciones de la Fig. 11. Fig. 11 Máxima variación angular y mínimo radio de curvatura 5.8.1.5. Vibración transversal del tablero Para evitar fenómenos de resonancia lateral en los vehículos, se comprobará que, en cualquier caso, en cualquier vano del puente, la primera frecuencia propia de vibración por flexión transversal del tablero (no cargado) no sea inferior a 1,2 Hz. Asimismo, se comprobará una deformación transversal máxima de 6mm para la combinación del efecto de lazo y la sobrecarga de uso. Para los casos analizados, deberá de tomarse en cuenta la peor condición entre cargar una vía o ambas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 37 5.8.1.6. Giro transversal del tablero Esta comprobación se realiza en el eje de cada vía con las sobrecargas de uso, las cargas de viento y el efecto de acciones térmicas. El giro para cualquier sección transversal del tablero alrededor de un eje longitudinal deberá de cumplir las siguientes condiciones.  Ѳ t<= 0,0040 rad Para v<= 120 km/h  Ѳ t<= 0,0027 rad Para 120 1 Compresión Nrd 23042.73 k N 7.090 > 1 fyn 355 MPa Corte fyw 355 MPa Sin torsión Vbrd 7713.92 k N 2.312 > 1 λ w 1.47 χ w 0.56 Para Cl4 Vbw rd 4348.57 k N 1.304 > 1 Con torsión Ted 608.96 k N*m tted 14.75 MPa cte huec 0.92 VplTrd 7103.24 k N 2.129 > 1 Con flexión ro 0.004 1-ro 0.996 fy red 355 MPa Momento y axil M- ey+ 0 ey- -0.09036 ez 0.13946 Comb - 0 Ok < 1 Comb + 0.85603 Ok < 1 M+ Mnrd+ 26977.76431 k N*m 0.748 < 1 Momento Mrd+ 27525.40815 k N*m 0.733 < 1 Mrd- - 12759.73346 k N*m 0.000 < 1 Tabla 12. Resultados de la sección 1 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 69 Tracción Trd elást 29723.18 k N Trd plást 33819.12 k N Trd 29723.18 k N 10.980 > 1 Compresión Nrd 29723.18 k N 7.906 > 1 fyn 355 MPa Corte fyw 355 MPa Sin torsión Vbrd 11570.89 k N 3.042 > 1 λ w 0.98 χ w 0.85 Para Cl4 Vbw rd 9784.29 k N 2.573 > 1 Con torsión Ted 820.09 k N*m tted 13.31 MPa cte huec 0.93 VplTrd 10744.30 k N 2.825 > 1 Con flexión ro 0.085 1-ro 0.915 fy red 355 MPa Momento y axil 322.7272727 M- ey+ 0 ey- -0.06114 ez 0.23647 Comb - 0.79324 Ok < 1 Comb + 0.26611 Ok < 1 M+ Mnrd+ 34811.63368 k N*m 0.178 < 1 Momento Mrd+ 35377.62321 k N*m 0.175 < 1 Mrd- -32548.2533 k N*m 0.660 < 1 Tabla 13. Resultados de la sección 2 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 70 Tracción Trd elást 52281.82 k N Trd plást 59486.40 k N Trd 52281.82 k N 18.783 > 1 Compresión Nrd 52281.82 k N 13.661 > 1 fyn 355 MPa Corte fyw 355 MPa Sin torsión Vbrd 19005.32 k N 4.597 > 1 λ w 0.58 χ w 1.43 Para Cl4 Vbw rd 27178.57 k N 6.574 > 1 Con torsión Ted 2362.25 k N*m tted 23.41 MPa cte huec 0.87 VplTrd 16617.61 k N 4.019 > 1 Con flexión ro 0.252 1-ro 0.748 fy red 355 MPa Momento y axil 322.7272727 M- ey+ 0 ey- 0.00000 ez 0.00000 Comb - 0.99185 Ok < 1 Comb + 0.22687 Ok < 1 M+ Mnrd+ 58773.01875 k N*m 0.175 < 1 Momento Mrd+ 59089.63335 k N*m 0.174 < 1 Mrd- - 56564.20453 k N*m 0.919 < 1 Tabla 14. Resultados de la sección 3 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 71 Tracción Trd elást 57348.64 k N Trd plást 65251.44 k N Trd 57348.64 k N 1.191 > 1 Compresión Nrd 57348.64 k N -5.73E+11 > 1 fyn 355 MPa Corte fyw 355 MPa Sin torsión Vbrd 22862.28 k N 4.404 > 1 λ w 0.48 χ w 1.71 Para Cl4 Vbw rd 39137.14 k N 7.539 > 1 Con torsión Ted 303.53 k N*m tted 2.52 MPa cte huec 0.99 VplTrd 22553.52 k N 4.344 > 1 Con flexión ro 0.291 1-ro 0.709 fy red 355 MPa Momento y axil 322.7272727 M- ey+ 0 ey- 0.00000 ez 0.00000 Comb - 0.88232 Ok < 1 M+ Mnrd+ 19106.64853 k N*m 0.932 < 1 Momento Mrd+ 64724.58651 k N*m 0.275 < 1 Mrd- - 58893.35007 k N*m 0.882 < 1 Tabla 15. Resultados de la sección 4 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 72 Tracción Trd elást 62447.73 k N Trd plást 71053.20 k N Trd 62447.73 k N 1.297 > 1 Compresión Nrd 62447.73 k N -6.24E+11 > 1 fyn 355 MPa Corte fyw 355 MPa Sin torsión Vbrd 26737.88 k N 17.465 > 1 λ w 0.42 χ w 1.99 Para Cl4 Vbw rd 53270.00 k N 34.795 > 1 Con torsión Ted 366.45 k N*m tted 2.61 MPa cte huec 0.99 VplTrd 26362.72 k N 17.219 > 1 Con flexión ro 0.781 1-ro 0.219 fy red 355 MPa Momento y axil 322.7272727 M- ey+ 0 ey- 0.00020 ez 0.00000 Comb - 0.246441152 Ok < 1 M+ Mnrd+ 28417.41788 k N*m 0.908 < 1 Momento Mrd+ 70062.78129 k N*m 0.368 < 1 Mrd- - 38418.97646 k N*m 0.246 < 1 Tabla 16. Resultados de la sección 5 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 73 Tracción Trd elást 62560.68 k N Trd plást 69345.72 k N Trd 62560.68 k N 1.299 > 1 Compresión Nrd 62560.68 k N -6.26E+11 > 1 fyn 355 MPa Corte fyw 355 MPa Sin torsión Vbrd 26803.09 k N 18.940 > 1 λ w 0.42 χ w 1.99 Para Cl4 Vbw rd 53270.00 k N 37.642 > 1 Con torsión Ted 364.42 k N*m tted 2.59 MPa cte huec 0.99 VplTrd 26429.99 k N 18.676 > 1 Con flexión ro 0.797 1-ro 0.203 fy red 355 MPa Momento y axil 322.7272727 M- ey+ 0 ey- 0.00000 ez 0.04438 Comb - -0.15898445 Ok < 1 M+ Mnrd+ 27636.98098 k N*m 0.938 < 1 Momento Mrd+ 67780.25933 k N*m 0.383 < 1 Mrd- - 36009.27951 k N*m 0.000 < 1 Tabla 17. Resultados de la sección 6 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 74 Tracción Trd elást 62108.86 k N Trd plást 70667.64 k N Trd 62108.86 k N 1.290 > 1 Compresión Nrd 62108.86 k N -6.21E+11 > 1 fyn 355 MPa Corte fyw 355 MPa Sin torsión Vbrd 26542.24 k N 17.118 > 1 λ w 0.41 χ w 2.01 Para Cl4 Vbw rd 53270.00 k N 34.355 > 1 Con torsión Ted 362.40 k N*m tted 2.60 MPa cte huec 0.99 VplTrd 26171.25 k N 16.879 > 1 Con flexión ro 0.777 1-ro 0.223 fy red 355 MPa Momento y axil 322.7272727 M- ey+ 0 ey- 0.00020 ez 0.04054 Comb - 0.286209781 Ok < 1 M+ Mnrd+ 27667.57885 k N*m 0.949 < 1 Momento Mrd+ 69325.69407 k N*m 0.379 < 1 Mrd- - 38032.46817 k N*m 0.286 < 1 Tabla 18. Resultados de la sección 7 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 75 Tracción Trd elást 55831.82 k N Trd plást 63525.60 k N Trd 55831.82 k N 1.160 > 1 Compresión Nrd 55831.82 k N -5.58E+12 > 1 fyn 355 MPa Corte fyw 355 MPa Sin torsión Vbrd 22918.18 k N 6.034 > 1 λ w 0.49 χ w 1.71 Para Cl4 Vbw rd 39137.14 k N 10.305 > 1 Con torsión Ted 3453.77 k N*m tted 28.60 MPa cte huec 0.85 VplTrd 19400.49 k N 5.108 > 1 Con flexión ro 0.370 1-ro 0.630 fy red 355 MPa Momento y axil 322.7272727 M- ey+ 0 ey- 0.00000 ez 0.13357 Comb - 0.893307247 Ok < 1 M+ Mnrd+ 15832.45141 k N*m 0.919 < 1 Momento Mrd+ 61753.00336 k N*m 0.236 < 1 Mrd- - 56461.70806 k N*m 0.893 < 1 Tabla 19. Resultados de la sección 8 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 76 Tracción Trd elást 50748.86 k N Trd plást 57742.20 k N Trd 50748.86 k N 16.976 > 1 Compresión Nrd 50748.86 k N 31.758 > 1 fyn 355 MPa Corte fyw 355 MPa Sin torsión Vbrd 19051.90 k N 2.812 > 1 λ w 0.58 χ w 1.43 Para Cl4 Vbw rd 27178.57 k N 4.012 > 1 Con torsión Ted 977.39 k N*m tted 9.67 MPa cte huec 0.95 VplTrd 18062.75 k N 2.666 > 1 Con flexión ro 0.062 1-ro 0.938 fy red 355 MPa Momento y axil 322.7272727 M- ey+ 0 ey- 0.00000 ez 0.15202 Comb - 1.026455579 Ok < 1 M+ Mnrd+ 57934.61748 k N*m 0.471 < 1 Momento Mrd+ 58136.35233 k N*m 0.469 < 1 Mrd- - 50692.77416 k N*m 0.995 < 1 Tabla 20. Resultados de la sección 9 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 77 Tracción Trd elást 36403.64 k N Trd plást 37064.50 k N Trd 36403.64 k N 12.177 > 1 Compresión Nrd 36403.64 k N 22.781 > 1 fyn 355 MPa Corte fyw 355 MPa Sin torsión Vbrd 15427.85 k N 4.434 > 1 λ w 0.74 χ w 1.13 Para Cl4 Vbw rd 17394.29 k N 4.999 > 1 Con torsión Ted 903.24 k N*m tted 11.05 MPa cte huec 0.94 VplTrd 14512.80 k N 4.171 > 1 Con flexión ro 0.271 1-ro 0.729 fy red 355 MPa Momento y axil 322.7272727 M- ey+ 0 ey- -0.02821 ez 0.12321 Comb - 0 Ok < 1 M+ Mnrd+ 42215.46487 k N*m 0.639 < 1 Momento Mrd+ 42502.08487 k N*m 0.635 < 1 Mrd- - 20841.59341 k N*m 0.000 < 1 Tabla 21. Resultados de la sección 10 Para la comprobación por abolladura por fase constructiva, se considera que uno se los soportes en una plataforma de 0,30x0,30 metros se apoyará sobre las vigas longitudinales, mientras que las demás por otro cimbrado. Asimismo, se considera el peso de dos secciones parciales del arco (considerando una sección como la longitud entre dos péndolas) apoyado sobre cuatro soportes, dos por lado de arco. De esta manera, se Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 78 considerará la carga para el peor de los casos, lo cual sería la instalación de la primera sección en el arranque apoyada sobre dos de las pilas y dos de las pilas provisionales de esta manera, la carga transmitida a la viga es equivalente al peso propio del arco equivalente a 942,7 kN. Así a modo de buscar la situación más desfavorable, se comprobó para la sección de espesores menores para el caso de arranque (a pesar de no coincidir) para observar si esta fallaba o no por Patch Loading. De esta manera, se comprueba que para las demás, de espesores mayores, comprobaba. Así, las secciones, finalmente, comprueban satisfactoriamente esta condición. (Ver Tabla 22.) k f 6.013778 CASO A Fcr 14789.54657 k N m1 32 m2 35.6168 ly 1222.294351 mm λf raya 0.856435486 Mayor a 0.5 Xf 0.583815137 Leff 713.5939436 mm Frd 6333.146249 k N n2 0.15016233 Menor a 1 Ok . n1 0.301044402 Menor a 1.4 Ok . Tabla 22. Comprobación por Patch Loading por proceso constructivo Como se puede observar en la tabla anterior, la condición de proceso constructivo únicamente sirve de comprobación, mas no de dimensionamiento lo cual se mencionó al principio. De satisfacer la sección más desfavorable, indica que las demás secciones cumplirán también esta condición. Debido a las dimensiones grandes de la sección, la resistencia a partir de la interacción al igual que individualmente las solicitaciones cumplen satisfactoriamente el procedimiento indicado por el Eurocódigo 3. Posteriormente a este análisis, se comprueba su estado por Estado Límite de Servicio el estado tensional del acero. Para todos los casos, se cumple satisfactoriamente estos límites, por lo cual posteriormente al diseño completo, deberá comprobarse la funcionalidad de la estructura completa. 7.1.4. Dimensionamiento vigas transversales Para el dimensionamiento de las vigas transversales, se inició un predimensionamiento anterior a este a partir de las cargas que recibía en Estado Límite Último y por proceso constructivo. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, por proceso constructivo no es un estado el cual condicione el dimensionamiento por lo cual, Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 79 anterior a esto, se fijó el tener un canto de la viga transversal entre 1,0 y 1,2 metros de tal forma que se obtenga un diseño con este canto como punto de partida. Asimismo, como se mencionó antes, estas vigas transversales se encuentran simplemente apoyadas sobre las vigas longitudinales por lo cual solo existe transmisión de esfuerzos de corte sobre ellas, mas no el momento flector. Por lo tanto, en el diseño de esta viga transversal está principalmente dominada por el esfuerzo cortante y momento flector. Luego de realizar iteraciones, se llegó a la sección final la cual tiene una platabanda en el alma de de 1015mmx20mm, platabanda superior de 350mmx15mm y platabanda inferior de 600mmx20mm. Los resultados de las comprobaciones en Estado Límite Último y Estado Límite de servicio se muestran en la Tabla 23. Asimismo, la sección es de Clase 1 lo cual hace que otras verificaciones no se realicen. Además, la sección cumple los mínimos para los distintos casos de pandeo. ESTADO LÍMITE DE SERVICIO Hormigón σ h 7.921 Mpa 12.00 Ok Acero σ s 218.796 Mpa 355.00 Ok τs 63.763 Mpa 204.96 Ok Comb 245.089 Mpa 355.00 Ok ESTADOS LÍMITE ÚLTIMO Momento Mrd 9629.175647 k N*m 1.337018755 Ok Corte Aw 0.0203 Vrd 3782.431559 k N 1.657444793 Ok Tabla 23. Comprobaciones en ELU y SLS de la viga transversal 7.1.5. Dimensionamiento de vigas en encuentro de arco y tablero En el encuentro con el tablero, como se mencionó anteriormente, se cuenta con una viga que une el encuentro del arco con la viga longitudinal de ambos extremos al igual que, para las vigas transversales de esta sección, se tienen vigas distintas a las típicas vigas transversales que están en otra ubicación. (Ver Fig. 59) La consideración principal para estas vigas fue que la unión en el extremo para cada una exista transmisión de los distintos esfuerzos, de esta forma, estos no se encuentran simplemente apoyados, sino que ayudarán en la distribución de los esfuerzos en el encaje de tal forma que exista un mejor comportamiento. En un primer modelo considerando únicamente la viga en el sentido de la esviadez, esta se encontraba con esfuerzos muy grandes para la dimensión que se tenía planeado, por lo cual este fue el diseño final que se consideró para solucionar esta unión de todos estos elementos. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 80 Fig. 59 Encuentro del arco con el tablero (vigas seleccionadas) Al comienzo del dimensionamiento se consideraron que serían dos vigas distintas: una para las vigas transversales del encuentro y otra para la viga que se encuentra en el sentido de la esviadez. Sin embargo, al final del análisis se consideró una misma sección para ambos casos de tal forma que cumpliese las interacciones de esfuerzos para ambas situaciones, debido a que los elementos de este tipo son pocos en número. Por lo tanto, al final se consideró una misma sección la cual satisficiera las solicitaciones tanto independientes como interacción entre ellas para cada situación. La sección final considerada fue la sección cajón rectangular de dimensiones 2,10x1,00 metros con espesores de 20 milímetros para todas las chapas. De esta manera, utilizando las mismas consideraciones que las vigas longitudinales, se realizó un análisis de la resistencia de la sección. Para el caso de interacción de momento flector y esfuerzo axial se utilizó el diagrama de interacción de la sección (N-My) en la cual se muestran los pares de esfuerzos para las vigas transversales como Transversal y la viga esviada como Esviada. Asimismo, para el análisis de la resistencia de la sección por corte de manera independiente, así como afectado por la torsión y flexión en la modificación de fy del acero y, además, la relación entre el esfuerzo axial para la situación pésima en la interacción de momento biaxial y el esfuerzo axial. De todas las solicitaciones las cuales fueron analizadas, la condición limitante para este caso fue la interacción del momento biaxial junto con el esfuerzo axial la cual se puede observar en la Tabla 24. Por otro lado, esto comprueba para las condiciones en el diagrama de N-My de la sección como se puede observar en la Fig. 60. Finalmente, se realizaron las verificaciones en Estado Límite de Servicio las cuales pasaron satisfactoriamente. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 81 Corte Sin torsión fyw 355 MPa Vbrd 15353.31825 k N 6.809 > 1 λ w 0.732611501 χ w 1.132933348 Vbw rd 17394.28624 k N 7.714 > 1 Ted 4179.1492 tted 51.25526393 Mpa Con torsión cte huec 0.724917202 VplTrd 11129.8845 k N 4.936 > 1 Con flexión ro 0.353797857 1-ro 0.646202143 fy red 355 No se reduce fy Flexión biaxial y axil σedmax/fy/γ 0.97 Ok < 1 Tabla 24. Comprobaciones de la sección Fig. 60 Diagrama N (kN ) -My (kN * m) para la sección de encuentro del arco con el tablero. Comprobación de Estado Límite Último -30000 -20000 -10000 0 10000 20000 30000 40000 -20000 -10000 0 10000 20000 30000 40000 50000 Diagrama N-My. Viga Transversal Encuentro. Diagrama N-My Tranversal Esviada Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 82 7.1.6. Dimensionamiento de péndolas Los criterios para definir la sección del número de cordones por péndola fue el considerar como área efectiva de cordón 150 milímetros cuadrados. De esta manera, se utilizó en el modelo un diámetro que diese como resultado el área total de la péndola. De modo que se pueda evaluar de una mejor manera el comportamiento de la péndola, se limitó el esfuerzo normal en Estado Límite de Servicio a la tercera parte de su resistencia total. Esta condición fue tomada principalmente debido a que el dimensionamiento se realiza para esta combinación de cargas y, luego de este dimensionamiento, se procede a la comprobación en Estado Límite Último. El dimensionamiento a partir de su condición de su funcionamiento se debe a que los cables de las péndolas suelen sufrir debido a los ciclos de cargas (fatiga). De esta forma, restringiendo valores desde este momento se permite una mejor funcionalidad en lo cual finalmente se comprueba su condición en Estado Límite Último. Asimismo, este proceso de comprobación es iterativo para el modelo, de tal forma que el dimensionamiento final terminó en 16 cordones por péndola para todas las péndolas del arco. Las tablas que comprueban esta condición se muestran a continuación. ELS Nmáx en sls 1448.371 k N Nºcord. 16 Diámetro 0.0553 m Área 0.0024 m2 σ sls 603.0311 MPa Ok ULS Nmáx en uls 1970.095 k N Área 0.0024 m2 σ uls 820.2515 MPa Ok Tabla 16. Comprobación en ELS y ULS para péndolas 7.1.7. Dimensionamiento de diagonales del arco En un principio, para el dimensionamiento de las diagonales se colocó un número el cual diera los mejores resultados para el comportamiento al ser esviado. Sin embargo, el análisis de este se vio condicionado principalmente a la presencia del viento y temperatura más un análisis no lineal en el cual se aplicó una deformación al arco. De esta manera, en lugar de obtener varias vigas que uniesen al arco de dimensiones cortas, se decidió mejorar el dimensionamiento del arco y colocar únicamente seis pares de diagonales cruzadas las cuales resolvieran los esfuerzos y el comportamiento del arco. Estas vigas de tipo doble T se colocaron simplemente apoyadas sobre el arco de tal manera Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 83 que se transmitiera únicamente corte, momento flector y fuerza axial. Por lo tanto, el dimensionamiento de estas diagonales se realizó a partir de Estado Límite Último según la resistencia que se obtuviese más la interacción del esfuerzo axil con el momento flector lo cual se podrá observar en la Fig. 61. Las dimensiones finales de esta sección doble T es de una chapa de 150x15 milímetros para las platabandas superiores e inferiores y una chapa de 470x15 milímetros para el alma. Así, la sección es de Clase 3 debido al alma en su comportamiento en compresión, mientras que en flexión es de Clase 1. Independientemente de la interacción la resistencia de la sección a cortante es de 1515,61 kN mientras que para flexión en el sentido resistente es igual a 545,73 kN. Como se puede suponer, el comportamiento de estas diagonales está condicionado básicamente a tracción y compresión, sin embargo, por su peso propio y por el esviaje, se introducen cargas adicionales en el momento flector. El resultado del análisis (a modo de pares de fuerza axial y momento flector) dentro del diagrama resistente de la sección mencionada se reproduce a continuación. Fig. 61 Diagrama N (kN ) -My (kN * m) para la sección de las diagonales del arco. Comprobación de Estado Límite Último -800 -600 -400 -200 0 200 400 600 800 -4000 -3000 -2000 -1000 0 1000 2000 3000 4000 5000 Diagrama N-My. Diagonales Arco. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 84 7.1.8. Estudio dinámico para el tren de cargas de AVE Para el estudio dinámico de la carga móvil del tren de cargas del AVE especificado en el Apéndice C de la IAPF, se tomaron las recomendaciones de la misma instrucción más las consideraciones en la tesis doctoral Dinámica de puentes de ferrocarril para alta velocidad: métodos de cálculo y estudio de la resonancia. El método seguido, al ser un viaducto no convencional fue un cálculo dinámico mediante integración directa en el tiempo con cargas móviles. El tren elegido para el análisis de tal forma que sirva tanto para el análisis dinámico como para el análisis en Estado Límite de Servicio fue el tren de AVE de la página 127 de la IAPF en el apéndice C. En el apartado de acciones se especificó las características de este tren en términos de la carga por eje y su distancia más la señal que se iba a insertar en el análisis dinámico. De esta manera, se utilizó el softw are SAP2000 y Excel para los distintos análisis contemplados en este cálculo y para la elaboración de resultados. El análisis fue a partir del modelo de elementos finitos realizando una integración directa en el tiempo del modelo completo. El número de modos analizados fue de 30 en el análisis modal de tal manera que se aproxime al valor límite de una frecuencia de 20Hz lo cual es equivalente a 0,05 segundos como periodo límite inferior; sin embargo, el modo número 30 tiene como periodo 0,12 segundos lo cual sigue siendo superior a este valor. Posteriormente, se evaluaron más modos, sin embargo, no existió una resonancia especial que se pudiera apreciar más que los presentados hasta este punto por lo cual no se incluyó en el estudio. Asimismo, se consideró como límite inferior un coeficiente de amortiguamiento de 0,05% propuesto por la instrucción al igual que la ficha técnica UIC dentro de la envolvente. La señal mostrada en la Tabla 11 es el paso completo del tren por el viaducto considerando su total longitud más la longitud del tren. Además, se considera desde 20 km/h hasta 420 km/h lo cual es la velocidad de proyecto multiplicado por un factor de 1,2. Luego, como se realizó un análisis de la señal en el tiempo, esto da como resultado una señal de 704,13 segundos razón por la cual en los gráficos aparecerá este valor como el total del valor en el tiempo. Asimismo, en la introducción de la carga móvil se consideró pasos de 0,1 segundos y para el análisis dinámico se consideró de igual forma un análisis cada 0,1 segundos lo cual da la amplia variedad de puntos mostrados como resultado. El paso del tren real fue por una de las vías, en este caso, la vía del lado izquierdo. El tipo de análisis fue un análisis lineal basado en una solución de integración directa con un tipo de función Rampth la cual aplica la carga completamente en su valor desde el tiempo 0 hasta el tiempo de finalización del tren de cargas. De esta manera, el valor comparado para hallar el valor del coeficiente de impacto es la flecha que da como resultado. Los resultados fueron analizados en cuatro puntos los cuales son los lugares de deflexión máxima para el caso del tren de cargas UIC71 multiplicado por el coeficiente alfa, los cuales son el centro de vano del arco y el cuarto de vano del arco. Asimismo, por cada Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 85 uno de estos se consideró el peor de los casos: al ser dos vías, se considera la deflexión en la vía en la cual pasa el tren de carga y la viga longitudinal más cercana a esta. De esta manera, la definición de los puntos es la siguiente.  Punto 69: Centro de vano de arco en viga lateral  Punto 303: Centro de vano de arco en vía  Punto 59: Cuarto de vano de arco en viga lateral  Punto 297: Cuarto de vano de arco en vía Al principio, en el primer análisis con el diseño de las secciones finales que se han mostrado hasta este punto, no cumplían los requisitos de Estado Límite de Servicio, por lo cual se cambió el diseño de las vigas transversales al mismo tipo de sección, pero con distintas dimensiones: platabanda superior de 400x40 milímetros, alma de 1120x30 milímetros y platabanda inferior de 800x40 milímetros. Esta sección fue elegida a partir de un estudio iterativo, asimismo, al final se comprobó a partir de los mismos criterios tomados en el apartado del dimensionamiento de esta sección. De esta manera, los primeros resultados pertenecen a este último cambio conservando las secciones últimas para los demás casos. Fig. 62 Desplazamientos para el punto 69. Máximo desplazamiento en valor absoluto igual a 24,57milímetros. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 86 Fig. 63 Desplazamientos para el punto 59. Máximo desplazamiento en valor absoluto igual a 32,98milímetros. Fig. 64 Desplazamientos para el punto 297. Máximo desplazamiento en valor absoluto igual a 30,64milímetros. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 87 Fig. 64 Desplazamientos para el punto 303. Máximo desplazamiento en valor absoluto igual a 21,49milímetros. Fig. 65 Desplazamientos para todos los puntos. Máximo: 19,51mm / Mínimo: -32,98mm De esta manera, una vez obtenidas las flechas máximas resultado del análisis dinámico, se comparan estos mismos con las flechas obtenidos por el tren UIC71 multiplicado por el coeficiente alfa equivalente a 1,21 para este caso. De esta manera, se puede observar cómo, para los puntos escogidos al principio en el análisis como puntos condicionantes, en los puntos 69 y 303 es el lugar en el cual el valor del coeficiente de impacto es 0,91 y 0,61 respectivamente, los cuales siguen siendo menor a 1, por lo cual Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 88 no se afecta al valor del tren de carga UIC71 por el coeficiente de impacto, debido a que iría al lado de la inseguridad. Fig. 66 Flechas en metros de los puntos considerados. Eje horizontal como el número correspondiente al punto y eje vertical como flechas en metros. A modo de análisis completo de la vía, se muestran en la Fig. 67 la deflexión de todos los puntos del viaducto en la vía de estudio donde pasa el tren de cargas del AVE mostrando tanto el caso del tren de cargas de UIC71 (multiplicado por el coeficiente alfa equivalente a 1,21) como las del tren de AVE. De igual manera, se corrobora que, para todos los casos, el coeficiente de impacto será menor que uno, por lo cual no se multiplicará al tren de cargas considerado inicialmente por este coeficiente. Este mismo estudio, en un proyecto completo, debe de realizarse bajo el mismo procedimiento con todos los trenes especificados en el Apéndice C de tal forma que se corroboren todas las flechas posibles para todos los casos, así, finalmente, se obtendría una envolvente la cual se trabajaría para obtener el coeficiente de impacto y, posteriormente, analizar los distintos Estado Límite de Servicio, según cada caso. -0,14 -0,12 -0,1 -0,08 -0,06 -0,04 -0,02 0 0,02 0,04 0,06 0,08 0 50 100 150 200 250 300 350 Flechas de puntos elegidos. Comparación Tren UIC71- Tren AVE. AVE UIC71 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 89 Fig. 67 Flechas en metros de todos los puntos en la vía de estudio. Eje horizontal como el número correspondiente al punto y eje vertical como flechas en metros 7.1.9 . Comprobación por Estado Límite de Servicio Una vez terminado el dimensionamiento de los elementos, se procede a calcular nuevamente la estructura para observar el comportamiento en términos de deformaciones. Asimismo, esto fue necesario para comprobar que todas las secciones anteriores satisfacen completamente todo criterio bajo lo que fueron diseñados lo cual se corroboró y todas las secciones tanto de perfiles metálicos, mixtos y péndolas funcionan correctamente. Luego, hace falta corroborar que funcionalmente el viaducto funcione correctamente. De esta forma, se presenta a continuación dichas corroboraciones. ELS de deformaciones Para este caso específico, la flecha a comprobar es para el caso de la sobrecarga, frenado y arranque y temperatura actuando en un único caso, de esta manera, se obtiene a partir de las últimas secciones el peor de los casos el cual se muestra en las Fig. 62 y 63 (escala exagerada, unidades en metros). De esta manera, el primer término a corroborar es que la deflexión sea menor a L/600. Considerando la longitud total sería una deflexión total igual a 0,38 metros; considerando la longitud del arco, sería 0,25 metros; y considerando la de los vanos laterales, 0,11 metros. Para los vanos laterales, la deformación mayor encontrada es de 0,0142 metros lo cual cumple tanto el criterio límite del viaducto como la de vanos laterales. -0,12 -0,1 -0,08 -0,06 -0,04 -0,02 0 0,02 0,04 0,06 0,08 270 280 290 300 310 320 330 Todas las flechas en línea de vía. Comparación Tren UIC71 - Tren AVE UIC71 AVE Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 90 Para el caso del arco, la deformación mayor encontrada es equivalente a 0,1547 metros lo cual cumple el criterio límite del viaducto como la del arco. De esta manera, las secciones finales en el viaducto cumplen satisfactoriamente el criterio de deformaciones. Fig. 68 Deformada resultante. Vista lateral. Fig. 69 Deformada resultante. Vista en perspectiva. El segundo criterio por corroborar luego de tener las deformadas, es cumplir el giro vertical máximo del tablero en los apoyos. De esta manera, al ser vía en balasto se debe cumplir que, en la junta entre tablero y estribo, el giro sea menor a 0,0065 radianes y que en la junta entre dos tableros consecutivos, el giro sea menor a 0,01 metros. En las juntas de estribo, el máximo giro encontrado es equivalente a 0,00171 radianes y al ser un tablero hiperestático, no existe junta, sin embargo, los giros en apoyos de pila son como máximo 0,00312 metros en el encuentro del arco. Por lo tanto, los criterios de este Estado Límite de Servicio se satisfacen completamente. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 91 ELS de aceleración vertical del tablero Al ser una vía en balasto, el límite de la aceleración máximo es de 0,35g lo cual es equivalente a 3,4335 m/s2. Asimismo, al ser una tipología de puente no convencional, este requiere también un análisis dinámico para los trenes reales. De esta forma, se utilizó el mismo tren que el análisis dinámico anterior y se obtuvo todas las aceleraciones máximas para cada velocidad. Luego, una vez obtenidas estas aceleraciones se observa que en los estados en los cuales existen picos de aceleración estén debajo de este valor. Además, otra consideración fue el trabajar con todos los modos con frecuencias menores a 30Hz. Como se comentó en el estudio dinámico del anterior apartado, se realizó un segundo estudio para un número de todos mayor hasta llegar a este límite. Así, podrá encontrarse todos los estados efectivos resonantes en los cuales la energía se considera posiblemente afectante al viaducto. Para los demás modos, se supuso que no existe situación más desfavorable a las cuales ya se están tomando en cuenta, de esta manera, en el siguiente gráfico, se muestran las aceleraciones máximas para los cuatro puntos elegidos en el mismo estudio dinámico los cuales fueron los que presentaron una aceleración máxima para los principales modos y se estudió con mayor profundidad a modo de obtener lo ya mencionado. Cabe destacar que, para un estudio dinámico completo, debería de realizarse el mismo estudio, pero con todos los trenes especificados en el Apéndice C. Fig. 70 Aceleración máxima vertical del tablero en m/ s2 para puntos 59, 69, 297 y 303. (Leyenda de puntos en apartado 7.1.8.) 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420 Aceleración máxima vertical del tablero Punto 69 Punto 59 Punto 297 Punto 303 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 92 ELS de vibración transversal del tablero Para este análisis, el primer criterio es el evaluar que la primera frecuencia propia de vibración por flexión transversal del tablero no cargado no sea inferior a 1,2Hz lo cual es que sea inferior a un periodo de 0,83 segundos. De esta manera, este periodo es equivalente a 0,708 para este modo de vibración, de tal forma que el primer criterio cumple. Luego, para corroborar, se realiza la combinación de cargas del efecto de lazo con sobrecarga resultado del tren de cargas anteriormente mencionado. De esta manera, la mayor deformación encontrada en todos los puntos considerados para definir el tablero fue de 5,043 milímetros lo cual es inferior al límite (se considero según la instrucción un límite de deformación transversal máxima de 6 milímetros) ELS para confort de los usuarios Para este análisis, es necesario evaluar las deformaciones máximas verticales del tablero y acorde a la velocidad de proyecto. Sin embargo, para el caso del vano del arco el cual es equivalente a 150 metros, no es posible realizar este análisis según la IAPF, por lo cual el evaluar los vanos consiguientes laterales al arco no sería demostrativo de este Estado Límite de Servicio, por lo cual, un estudio necesario para la realización de este proyecto es verificar estos condicionantes a partir de un método específico el cual verifique las condicionantes del nivel de confort dentro del tren. A modo de evaluación de estos términos, si se considerase la aceleración vertical del tablero como la aceleración vertical dentro del tren (lo cual es una hipótesis falsa), el viaducto cumpliría tal requisito con un nivel de confort de “Muy Bueno”. 7.2. Cálculo transversal del tablero 7.2.1. Dimensionamiento de la losa superior por flexión transversal Para el dimensionamiento de la losa, se utilizó el modelo anteriormente explicado, el cual da resultados racionales debido a que tanto la deformada del modelo longitudinal como transversal coinciden al igual que los esfuerzos para los casos longitudinales de esfuerzos (sentido de la viga longitudinal). A manera de comprobación, se puede observar cómo la losa superior termina estando en compresión en el sentido transversal lo cual se debe principalmente a la posición del eje neutro el cual se encuentra en la viga doble T (Ver Fig. 71). De esta forma, el modelo comprueba por sí mismo lo que sucede en un modelo generalizado, por lo cual se podrá tomar los resultados con la precisión suficiente para los esfuerzos del armado en sentido transversal. Asimismo, para el sentido longitudinal la losa se encuentra traccionada completamente lo cual es lógico por la tracción del tablero en tal sentido. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 93 Fig. 71 Esfuerzo normal en el sentido transversal. (N egativo como compresión) La deformada más la representación gráfica del modelo transversal se pueden observar en la Fig. 73. Fig. 72 Deformada del modelo del tablero El estudio de la flexión transversal requirió necesariamente la realización de este modelo, debido a que en un modelo simplificado no podrían haberse incluido los efectos de la tracción ni flexión como condiciones de contorno. Asimismo, un modelo simplificado Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 94 de comprobación pudo haber sido usar un metro lineal de losa en el sentido transversal y colocar las solicitaciones en el mismo. Para ambos efectos de modelo, la variación entre uno y el otro es el grado de precisión y la adición de los efectos laterales. Si bien uno pudo ser un modelo lo suficientemente exacto para el tablero sin el arco, en el arco no se podría haber considerado de manera eficiente los efectos distintos a una sección aparte. Por ello, la necesidad de este modelo se encuentra en el estudio de esfuerzos. Para el caso longitudinal, la tracción se la lleva prácticamente la sección metálica más la armadura longitudinal, la cual comprueba tanto el modelo longitudinal como el transversal en términos de esfuerzos. Para el caso transversal es necesaria una armadura pasiva que pueda soportar los esfuerzos de -3860 kN como esfuerzo de compresión y 260,12 kN* m y -298,89 kN* m como momentos flectores, en ambos casos por metro lineal. Como únicamente se necesita la comprobación por Estado Límite de Rotura en tales casos se usará una armadura transversal de diámetro 25mm cada 0,20 metros. (ϕ25 @ 0.20m) 7.3. Aparatos de apoyo 7.3.1. Metodología de selección de apoyos Para la selección de aparatos de apoyo se utilizó los resultados del estado de esfuerzos, desplazamientos y giros en Estado Límite Último (ELU), Estado Límite de Servicio (ELS) y la fase de construcción del modelo completo del viaducto. Asimismo, es necesario considera la disposición de los apoyos del modelo los cuales se pueden observar a continuación. Fig. 73 Disposición de los apoyos en el viaducto. (Sin escala: Las flechas indican la dirección del movimiento permitido, es el caso del círculo se restringe todo movimiento) Luego, con los datos necesarios del modelo, se realizó la consulta de distintos tipos de apoyo que materializasen las hipótesis en el modelo de cálculo en lo cual se optó por el uso de los tipos de apoyo POT. De esta manera, la consulta de los distintos tipos se realizó con la consulta de diversas páginas de información libre, así como la consulta de un caso específico en la cual se toman los tipos de apoyo de dos compañías. Para el caso del estribo el cual tiene el apoyo de tipo fijo, se utilizan tipos de apoyo de la compañía MK4, mientras que para los demás tipos de apoyos se utiliza de los catálogos de MAGEBA. (Ver Anexo N º1 y Anexo N º2) De esta manera, se respetan las limitaciones para los apoyos tipo RESTON ® POT para el caso de MAGEBA y apoyos tipo POT para el caso de MK4. De esta manera, se selecciona según los resultados del modelo los necesarios. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 95 Finalmente, una vez escogidos los tipos de cada uno deberá pasarse la memoria de cálculo completa a cada compañía la cual deberá realizar el estudio específico de apoyos para el caso concreto del viaducto. 7.3.2. Selección de apoyos Al observar los distintos de apoyos, la condicionante principal es el esfuerzo que llega a cada uno, por lo cual será la manera en la cual se realizará la selección de estos mismos. Si bien existen condicionantes de desplazamientos y de giro, para todos los apoyos se satisface tales máximos. Para el caso de ambos tipos de apoyos de los cuales se está observando, el máximo desplazamiento de este tipo de apoyos de manera longitudinal es de 100 milímetros y movimiento transversal de 50 milímetros, mientras que para el caso de giros es de alrededor de 0,01 radianes según el tipo de apoyo. Dentro de los tipos de apoyos seleccionados, existen algunos que permiten una mayor cantidad de estas limitantes, sin embargo, se utilizan los valores mencionados como mínimos de estos máximos. La razón por la cual se utiliza apoyos de una empresa para uno de los estribos y de otras empresas para los demás apoyos se debe principalmente al tipo de restricción que existe en el estribo. Como se puede observar en la Fig. 73 y en la Fig. 74 (Puntos 1 y 13), hay un punto fijo (13) y un punto en el cual se permite el desplazamiento en el sentido transversal (1), siendo estos los cuales se llevarán completamente el valor de la fuerza longitudinal al ser los únicos quienes presentan esta restricción. De esta manera, en los apoyos tipo POT de la empresa MAGEBA se encuentran apoyos en los cuales esta fuerza resistente es menor al 10% de la fuerza normal de diseño, mientras que en MK4 se pueden encontrar apoyos los cuales tienen esta resistencia. Se consultó otras compañías, pero los apoyos necesarios no se encontraban dentro de los tipos normales de apoyo que se pueden ofertar, por lo cual pertenecerían a un tipo específico de apoyo. Se recomienda utilizar los apoyos de una misma compañía y consultar a la primera por un tipo específico de apoyo que sea acorde a las necesidades de este tipo de restricción. Fig. 74 Leyenda de los puntos a partir del modelo utilizado Por lo explicado anteriormente, se definió los tipos de apoyo según las guías proporcionadas y fichas técnicas, asimismo, lo que prima en el diseño de este es la carga vertical de diseño, la carga horizontal de diseño y la carga mínima. Las cargas tanto verticales como horizontales de diseño se pueden observar en la Tabla. 17 en el cual se han usado la peor combinación de cargas de tipo envolvente, mientras que las cargas mínimas se observan en la Tabla 18. en el cual se utilizó la carga correspondiente a la carga muerta sin considerar la carga viva, debido a que será el momento en el cual entre Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 96 en carga las vigas y donde se realizará la conexión con los apoyos. (1 como sentido longitudinal al tablero, 2 como sentido transversal al tablero y 3 como sentido vertical) Resultante de combinación de cargas en ELU Punto Caso F1 F2 F3 k N k N k N 1 ELU-Env -6148.898 0 3579.215 3 ELU-Env 0 0 11165.04 5 ELU-Env 0 0 37433.26 10 ELU-Env 0 0 40564.22 12 ELU-Env 0 0 6435.989 13 ELU-Env -6549.661 -856.665 5790.301 15 ELU-Env 0 1098.358 10294.12 17 ELU-Env 0 -3032.36 39201.68 22 ELU-Env 0 2996.107 39467.55 24 ELU-Env 0 -1546.52 4408.955 Tabla 17. Esfuerzos en los apoyos en Estado Límite Último Punto Caso F1 F2 F3 k N k N k N 1 DEAD 4.244 0 1035.618 3 DEAD 0 0 2964.064 5 DEAD 0 0 11748.692 10 DEAD 0 0 12520.746 12 DEAD 0 0 1522.89 13 DEAD -4.244 -5.96 1461.853 15 DEAD 0 75.995 2699.123 17 DEAD 0 -88.142 12140.182 22 DEAD 0 57.141 12298.649 24 DEAD 0 -39.034 1192.203 Tabla 18. Esfuerzos mínimos en los apoyos (Se considera el peor de los casos, es decir, el peso propio) En algunos casos la condición limitante fue la acción de la fuerza vertical, sin embargo, como el caso de los puntos 1 y 13, la condición limitante es la acción de la fuerza horizontal, por lo cual cada caso se analizó independientemente para la selección de los apoyos. Una vez obtenidas los criterios condicionantes considerando las guías y fichas técnicas brindadas, la selección de tipo de apoyos da como resultado lo siguiente. Para el apoyo fijo (Punto 13) se utilizará el apoyo de código PF70000, mientras que para el otro apoyo del mismo estribo (Punto 1) se utilizará PG65000, ambas de la empresa MK4. Para los demás tipos de apoyo la siguiente secuencia. En el caso de apoyos que permiten el movimiento en ambos sentidos, el apoyo TA7 para el punto 3; el apoyo TA14 para el punto 5, el apoyo TA15 para el apoyo 10, y el apoyo TA5.5 para el apoyo 12. En el caso de apoyos que permiten únicamente desplazamiento longitudinal en el sentido de la dirección Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 97 del viaducto el apoyo TE7.5i para el punto 15, el apoyo TE16i para los puntos 17 y 22, y el apoyo TE8i para el punto 24. 7.4. Detalles 7.4.1. Diafragmas Para la especificación de los diafragmas que se realizarán se utilizó la Instrucción de Acero Estructural (EAE). Para todo caso, en el viaducto se dispondrá de diafragmas tipo marco, debido a que se necesita que sean estructuras revisables, por lo cual debe asegurarse el paso de al menos una persona. Para el arco, se dispondrá de un diafragma tipo marco de un espesor de 25 milímetros el cual deberá de ser colocado en todas las secciones en las que se encuentre conexión con las péndolas (cada 5 metros incluyendo los arranques) y sección de apoyo el cual será en los extremos. Asimismo, no se dispondrá de mayor cantidad de diafragmas, debido a que se satisface efectivamente los mínimos condicionantes en cuestiones de rigidez y separación según la instrucción. Para las vigas longitudinales, además de las secciones en apoyo, se dispondrá de un diafragma de tipo marco de 25 milímetros de igual manera entre vanos. Para los vanos de 25 metros, se dispondrá a tercios un diafragma (8,33 metros), para los vanos de 30 metros, se dispondrán a cuartos (7,5 metros), y para las secciones parte del arco cada 5 metros, debido a que se requiere de un diafragma en cada conexión con el arco mediante las péndolas el cual también satisface las condiciones mínimas de espaciamiento. Como comprobación de los diafragmas en las vigas longitudinales para el caso de arco, se realizó un modelo de barras representando las cargas en Estado de Límite Último del diafragma, tomando como acción únicamente lo que se encuentra dentro de la sección metálica ignorando otros efectos. De esta manera, se comprueba cómo con relación a deformaciones y esfuerzos se comporta de manera efectiva teniendo esfuerzos muy por debajo de su resistencia. Dichos resultados se pueden observar en la Fig. 75 y Fig. 76. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 98 Fig. 75 Esfuerzos en kN / m2 Fig. 76 Deformada en metros Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 99 7.4.2. Ensanchamiento en apoyos Debido a las solicitaciones en los apoyos, las dimensiones en el caso del estribo de los puntos 1 y 13 al igual que los apoyos de los extremos del arco requieren un ensanchamiento de la sección, por lo cual, se procederá a realizar un ensanchamiento hasta las dimensiones que satisfagan dicho condicionante. Asimismo, las dimensiones de cálculo iniciales se conservan, debido a que estos puntos son en los cuales existirá un diafragma por unión de arco con tablero al igual que, en el otro caso, existe un diafragma de apoyo, de esta manera, se conservan dichas dimensiones a excepción del ancho de viga. De esta manera, los ensanchamientos deberán hacerse con una pendiente de 4:1 con los siguientes anchos. Para el caso de los estribos, se hará un ensanche a 1,7 metros por una longitud de 1,7 metros, de esta manera, la transición será de 1,4 metros. Para el caso del encuentro del arco el cual tiene como apoyos restricción al movimiento en el sentido transversal, habrá un ensanche a 1,5 metros por una longitud de 1,6 metros, la transición será de 1,0 metros. Finalmente, para el caso del encuentro del arco el cual tiene en los apoyos libre el movimiento en ambas direcciones habrá un ensanche a 1,4 metros por una longitud de 1,45 metros, la transición será de 0,9 metros. 7.4.3. Encuentro de diagonales y el arco Como la conexión de las diagonales es simplemente apoyada en los arcos, la conexión será a partir de la transmisión de tres cartelas en el sentido de las diagonales y deberán de coincidir en el diafragma que se encuentra en esa sección del arco de tal forma que exista una transmisión completa. Podrá cambiarse la conexión a una conexión de tipo celosía redondeada en la conexión, sin embargo, a manera de simplicidad y simplificación de los cálculos, esta solución es más económica y sencilla. Fig. 77 Encuentro de diagonales con sección de viga Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 100 7.5. Pilas Para realizar el diseño de las pilas, se realizó un esquema más sencillo del cual fue usado en SAP2000, de tal manera que se identificaron las pilas según ubicación. Así, primero se realizó un modelo sencillo de una pila de la cual se obtuvieron los distintos esfuerzos a partir de las reacciones del tablero y las solicitaciones que recibe tales como el viento, temperatura, fluencia y retracción al igual que peso propio. Finalmente, realizando la combinación de acciones del mismo, se obtienen los siguientes esfuerzos. Pila P V M KN KN KN-m P1 -17037.569 8.135 33.7607 P2 -57317.028 18.9 92.61 P3 -62334.11 24.075 150.4688 P4 -15731.189 73.919 534.5244 P5 -59149.768 200.617 1748.1098 P6 -59643.97 203.842 2235.7613 Tabla 19. Esfuerzos de pila en Estado Límite Último A partir de los esfuerzos, se realizó un predimensionamiento de las secciones de pila, sin embargo, no fue lo que predeterminó las dimensiones, sino que fue condicionante los tipos de apoyo que se iban a instalar para cada caso. En el caso de las dos primeras pilas las cuales no requieren ensanchamiento, se optó por un diámetro de 1,1 metros, mientras que para las demás pilas que reciben al arco, se opta por un diámetro de 2,1 metros, de tal forma que se pueda anclar los apoyos de manera óptima respetando los mínimos de recubrimiento al igual que las armaduras que recibirá. Luego, debido a que se trata a una solicitación de flexión compuesta (normal y momento flector) se dimensionó a partir del diagrama de interacción de cada uno. No se realiza un dimensionamiento por flexión biaxial o flexión compuesta esviada, debido a que los apoyos garantizan el comportamiento dentro de los límites de esfuerzos y desplazamiento con los cuales actúan. De esta manera, para las pilas de 2,1 metros se requiere un refuerzo longitudinal de 35 barras de 32 milímetros (35 ϕ32), mientras que, para las pilas de 1,1 metros, un refuerzo longitudinal de 20 barras de 25 milímetros (20 ϕ25). Dichos diagramas se pueden observar en las Fig. 78 y 79. Asimismo, se realizó una comprobación de 2º orden con el Prontuario Informático de Hormigón Estructural el cual dio como resultado que no era necesario tal análisis y que las secciones cumplían las solicitaciones satisfactoriamente. Por otro lado, para el caso del refuerzo por cortante, se tomará un refuerzo transversal de cercos de 12 milímetros cada 20 centímetros para los pilares que reciben al arco (ϕ12 @ 0.20) y el mismo cada 20 centímetros para los otros dos pilares (ϕ12 @ 0.25). Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 101 Fig. 78 Diagrama de interacción pilas de vanos que reciben al arco Fig. 79 Diagrama de interacción de pilas que reciben el tablero adyacente al arco 7.6. Cimentaciones Para el caso de las cimentaciones, debido a la alta resistencia del terreno, se asumieron las dimensiones de tal forma de obtener una similitud a una cimentación rígida. De esta forma, se diseñaron cimentaciones para las pilas con este criterio. 0 5000 10000 15000 20000 25000 -100000 -80000 -60000 -40000 -20000 0 20000 Diagrama de Interacción. Sección 2,1 metros 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 -30000 -25000 -20000 -15000 -10000 -5000 0 5000 10000 Diagrama de interacción. Sección 1,1 metros Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 102 Las cargas usadas para modelar las cimentaciones son las que dan de resultados en las reacciones del mismo modelo de las pilas en SAP2000 en la base. Tales cargas se pueden observar de igual manera en la Tabla 19. Finalmente, las armaduras necesarias para flexión son las siguientes. Para las cimentaciones de las pilas de menor diámetro se usará una armadura superior de 20 milímetros cada 0,20 metros y para la armadura inferior una armadura de diámetro 25 milímetros cada 0,10 metros. Asimismo, las dimensiones de esta cimentación serán de 3x3 metros. Por otro lado, para las pilas de mayor diámetro se usará una armadura superior 20 milímetros cada 0,20 metros y una armadura inferior de 40 milímetros cada 0,10 metros. Además, las cimentaciones serán de 4,2x4,2 metros. Para ambos casos de cimentaciones se ha considerado una altura de 1,20 metros. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 103 ANEXO Nº1 ESPECIFICACIONES MAGEBA RESTON® POT BEARINGS Structural bearings RESTON®POT bearings well-proven, versatile, durable mageba structural bearings – mastering loads and movements Glattalbahn Viaduct, Switzerland Switzerland www.mageba.ch 2 1 2 3 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑦ Structural bearings   Design and types Principle mageba RESTON®POT bearings ensure the controlled transfer of loads between a structure’s superstructure and its sub- structure. They also accommodate rota- tions about any axis and – where approp- riate – movements of the superstructure. RESTON®POT bearings are generally sui- table for use in any type of structure, and can be subjected to low or high loading and frequent movements and rotations. mageba RESTON®POT bearings are desig- ned and manufactured, per customer re- quirements, in accordance with relevant standards such as EN 1337, AASHTO, BS 5400, AS 5100, BRO or IRC:83. Components RESTON®POT bearings consist primarily of a steel pot ① with a lid ②, inside of which is placed an elastomeric pad ③. Under high pressure, the elastomeric pad behaves like a fluid, and allows rotations of the lid and thus of the superstructure to which it is connected. Depending on whether the pot bearing is fixed, guided sliding or free sliding, it must resist some combination of vertical and horizontal loads, and perhaps also allow movements along one horizontal axis or along all. In the case of guided sliding and free sli- ding pot bearings, the upper surface of the lid features a sliding surface of PTFE ④. Together with the sliding plate ⑤ abo- ve it, this accommodates longitudinal and/ or transverse sliding movements of the superstructure. To reduce frictional resis- tance and thus horizontal forces to a mini- mum, the lower surface of the sliding plate features a polished stainless steel sheet. In the case of bearings which should allow movement along one axis only, the direc- tion of movement is controlled by central or external guide bars ⑥. The sliding sur- face should be protected from dust and debris by a rubber apron, which can be ea- sily removed for inspections. Alternatively, a horizontal protective cover (concertina type with folding sheet) can be used. The bearing is connected to the super- structure and the substructure by means of anchor dowels ⑦ or threaded sleeves 1 Build-up of a TE bearing featuring external guide bars 2 Installed TA bearing showing movement scale 3 Installed TA and TF bearings with anchor plates (depending on design), or alternatively by means of separate anchor plates with shear studs. Sliding bearings, whether accommoda- ting movements in one direction only or in all directions, can also be equipped, if desired, with external movement scales. These indicate the horizontal movement of the bearing, and thus also that of the superstructure. Types RESTON®POT bearings are designated TF, TE or TA depending on their ability to ac- commodate sliding movements: • TF: “Fixed” – The bearing resists hori- zontal forces in every direction, allo- wing no sliding movements • TE: “Guided sliding” – The bearing allows sliding movements along one horizontal axis, and resists forces in a perpendicular direction • TA: “Free sliding” – The bearing allows horizontal sliding movements in all di- rections, transmitting no external hori- zontal forces Materials The following high-quality materials are used in the manufacture of RESTON®POT bearings: • Steel parts of grade S355 steel • Elastomeric pad of natural rubber • Sealing chain of POM • Certified PTFE with grease dimples • Certified silicone grease as lubricant • Sliding sheet of polished, certified aus- tenitic stainless steel (grade 1.4404) • Sliding strips of 3-layer CMI material (DUB) • Corrosion protection according to env- ironmental conditions and customer requirements 3 1 2 3 4 Structural bearings   Properties and installation 1 A TE bearing with anchor plates 2 POM sealing chain 3 A TE bearing with removable rubber dust protection apron 4 Optional console for 3-point levelling surface Anchoring Depending on design, bearings are con- nected to the superstructure and subs- tructure by means of anchor dowels or threaded sockets, or by anchor plates with shear studs. Anchor dowels are suitable for the transmission of horizontal forces in the case of guided sliding (TE) and fixed (TF) bearings. Threaded sockets are suita- ble for free sliding (TA) bearings without anchor plates. The use of anchor plates simplifies future bearing replacement. The number of shear studs on each anchor plate depends on static design requirements. Mixed designs, with anchor plates only above or below, or anchor plate strips, are also possible. Sealing chain The heart of a RESTON®POT bearing is its elastomeric pad. To ensure that it func- tions properly and reliably, it requires a sealing element at the gap between the bearing’s pot and lid. For this purpose, mageba uses a POM sealing chain. In con- trast to common brass seals, which simply rest on top of the elastomeric pad, the POM sealing chain is vulcanised into the pad, becoming an integral part of it. The potentially serious consequences of poor- ly placed sealing rings are thus avoided. The POM sealing chain offers the following advantages: • Secure anchoring in the elastomeric pad • Hard, highly wear-resistant plastic (POM) • Individual links which can freely adapt to any deformations Sliding materials For sliding bearings, mageba uses only PTFE of certified bridge bearing quality. The sliding surfaces feature grease dimp- les to enable grease to be stored. Certified silicone grease, which maintains its consis- tency and remains effective even at -35°C, is used. To keep frictional resistance as low as possible, the lower surface of the sliding plate features a polished stainless steel sheet. Installation RESTON®POT bearings must be handled with proper care during unloading and ins- tallation. Sliding surfaces, movement indi- cators and corrosion protection are parti- cularly susceptible to damage and must be protected accordingly. Bearings are pre-assembled in the factory. Anchor dowels and threaded sockets are generally delivered loose, to optimise vo- lume for transport. The bearing’s pot, lid and sliding plate are bolted together for transport by means of temporary fittings. • Pre-setting: The exact pre-setting valu- es must be made known before com- mencement of fabrication, because pre-setting always takes place in the factory. Only trained experts may adjust the pre-setting on site. • Positioning: The bearing location plan is the key element in the correct installati- on of the bearings. The structure’s axes are marked on the bearings by grooves. This enables the bearings to be positi- oned precisely. The height is adjusted and horizontalness ensured by means of regulating screws. The reference point for the installation height is the middle of the cover or sliding plate. • Fixing: After positioning, the anchor re- cesses (if any) are concreted. The sub- sequently placed mortar bed should not be more than 50 mm thick; the use of mortar which is able to flow beneath the bearing is recommended. • Taking into service: The bearing must be able to move freely as soon as it is connected to both superstructure and substructure. This requires the tem- porary transport fittings to be cut and removed. Structural bearings Deformation bearings Quality and support Storebaelt West Bridge (DK) Pont sur le Buron (CH) Pont de la Poya (CH) Øresund Bridge (DK/SE) Spherical bearings mageba structural bearings Conference Centre (HK)Vasco da Gama Bridge (PT) Project references - RESTON®POT bearings Quality Over the past five decades, mageba has supplied over 50,000 structural bearings for projects all around the world. The qual- ity and durability of mageba bearings is thus ensured not only by their well-proven product properties, but also by the exten- sive experience of our personnel. mageba operates a process-oriented qual- ity system that is certified in accordance with ISO 9001:2008. Quality is also regu- larly checked by independent bodies such as the materials testing institute (MPA) of the University of Stuttgart. mageba factories are approved for welding in ac- cordance with ISO 3834-2, and certified in accordance with the current steel con- struction standard EN 1090. CE conformity RESTON®POT bearings that are designed and manufactured in accordance with EN 1337 are marked with the CE label. This in- dicates that they fulfil all requirements of the standard and that the manufacturing facilities are systematically and regularly inspected by an independent certification body. RESTON®POT bearings can also be manufactured in accordance with German standards (and marked with a Ü-label), or Austrian standards. Optional features Depending on customer and national re- quirements, RESTON®POT bearings can additionally be equipped with the follow- ing features: • 3-point levelling surface for precise lev- elling of the bearing • Folding sheet as horizontal dust protec- tion for the sliding surface instead of a rubber apron Special solutions For special requirements, mageba offers the following bearing variations: • RESTON®ILM Incremental Launch Method bearings: Facilitating construc- tion of the bridge by the incremental launch method, and also serving as per- manent bearings following completion of construction • RESTON®POT LIFT-CONTROL lifting and measuring bearings: Provide perma- nent electronic monitoring of structural loads and, if required, can be used to lift the bridge • RESTON®POT UPLIFT pressure/tension bearings: Allow temporary load reversal by preventing uplift Offers Quotations are provided on the basis of the types and numbers of bearing re- quired. If desired, mageba can determine the types of bearing required, if provided with the following information: • Maximum, minimum and permanent vertical loads and corresponding hori- zontal loads (ULS) • Displacements and rotations in the structure’s longitudinal and transverse directions • General information about the struc- ture (concrete strength, available space for bearings, etc.) Support Our experienced product specialists are always ready to provide you with further information and to advise you in selecting the optimal solution for your project. You can also find further product informa- tion, including data sheets with standard bearing dimensions and reference lists, at www.mageba.ch. Lifting/measuning bearing ILM bearing Switzerland www.mageba.ch Version 2013.02 CH-EN ©mageba mageba sa - Solistrasse 68 - 8180 Bülach - Switzerland - T +41 44 872 40 50 - info@mageba.ch Structural bearings Introduction The following tables indicate the dimensions of standard RESTON®POT bearings with vertical load capacities of up to 75 MN. Minimum movement capacities, supplemental movements and minimum dimensions as specified by the standard EN 1337 are incorpo- rated in the design. It should be noted that bearing heights can vary by up to 10 mm as a result of fabrication tolerances. In determining bearing dimensions, assumptions were made as described below. Load combinations Bearings are dimensioned to resist the maximum vertical and horizontal forces indicated in the tables. Maximum permissible horizontal loads are assumed to act only in combination with a simultaneously acting vertical load of approximately 40 % of maximum (with friction thus resisting some of the horizontal force). More demanding load combinations must be checked individually. The relevant parameters are: • N Rd : Maximum vertical load capacity of the bearing (ULS) • V Rd : Maximum horizontal load capacity of the bearing (ULS), under a vertical load of 40 % of N Rd • Nd,min: Minimum required vertical load with a simultaneous horizontal load, V Rd (ULS) It is assumed that friction can be considered to resist some of the horizontal force (with the exception of railway bridges and seismic loading). The load combinations are in accordance with EN 1991. If the design loads are not in ac- cordance with this standard, detailed design will be carried out in accordance with the applicable norm (e.g. AASHTO, BS, SIA, etc.). Concrete strength The pressure acting on concrete main structures is calculated in accordance with EN 1992 (partial surface pressure). Design requirements are generally fulfilled if concrete of class C30/37 or higher is used and the load distribution area in the concrete structure is ap- proximately 1.6 times the base area of the pot. Movements • TE bearings: Total longitudinal movement of 100 mm (+/- 50 mm) • TA bearings: Total longitudinal movement of 100 mm (+/- 50 mm), and transverse movement of 40 mm (+/- 20 mm) Bearings can also be designed for larger longitudinal and transverse movements. This requires the dimensions of the sliding plate, the height and the upper anchorage to be adapted. For longitudinally fixed TE bearings, the movement is normally reduced. RESTON®POT bearings Datasheet 1 Steel pot 2 Piston 3 Elastomeric pad 4 PTFE sliding material (TE and TA bearings only) 5 Sliding plate (TE and TA bearings only) 6 Guide bars (TE bearings only) 7 Dowels or threaded sleeves (alternatively, an- chor plates with shear studs can be supplied) ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑦ Support Our product specialists are always ready to advise you in selecting the optimal solu- tion for your project, and to provide you with quotations for supply. You can also find further information at www.mageba.ch and in the relevant prod- uct brochure. Switzerland www.mageba.ch 2 B L H Bo Bu H Structural bearings Type N Rd V Rd D Without anchor plates With anchor plates N d,min H Weight N d,min Anchor plates* H** Weight Bo, Lu Bu, Lo [kN] [kN] [mm] [kN] [mm] [kg] [kN] [mm] [mm] [mm] [kg] TF 1 852 280 200 323 80 30 315 220 310 112 45 TF 1.5 1,193 370 240 503 79 40 494 260 350 112 60 TF 2 1,706 460 280 683 79 50 672 300 390 112 75 TF 2.5 2,229 582 325 830 82 75 775 345 450 116 103 TF 3 2,935 705 365 976 87 90 878 390 510 119 130 TF 3.5 3,574 865 410 1,296 90 105 1,094 435 555 124 165 TF 4 4,496 1,034 455 1,634 95 130 1,310 480 600 128 200 TF 4.5 5,261 1,139 495 1,846 98 155 1,511 520 650 132 245 TF 5 6,388 1,247 540 2,060 100 180 1,711 560 700 136 290 TF 5.5 7,307 1,398 585 2,370 103 210 1,972 605 745 143 350 TF 6 8,647 1,556 625 2,678 111 250 2,232 650 790 149 410 TF 6.5 9,651 1,748 665 3,064 112 280 2,622 690 850 155 483 TF 7 11,207 1,905 710 3,376 122 345 3,012 730 910 160 555 TF 7.5 12,362 2,075 750 3,620 122 400 3,394 775 935 162 618 TF 8 14,143 2,263 795 3,878 126 450 3,775 820 960 164 680 TF 8.5 15,409 2,394 830 4,142 130 500 3,974 860 1,020 169 773 TF 9 17,422 2,526 875 4,404 136 570 4,172 900 1,080 174 865 TF 9.5 18,739 2,731 920 4,814 139 640 4,584 950 1,130 184 1,023 TF 10 20,986 2,938 975 5,228 151 780 4,996 1,000 1,180 193 1,180 TF 10.5 22,908 3,152 1,020 5,658 150 835 5,425 1,040 1,230 193 1,278 TF 11 24,942 3,367 1,060 6,086 151 890 5,854 1,080 1,280 193 1,375 TF 12 29,239 3,800 1,145 6,952 159 1,080 6,720 1,170 1,370 201 1,650 TF 13 33,807 4,395 1,225 8,142 174 1,345 9,710 1,250 1,510 222 2,120 TF 14 38,782 4,654 1,300 8,660 188 1,625 8,612 1,320 1,580 236 2,475 TF 15 44,098 4,850 1,380 9,052 188 1,800 8,820 1,400 1,660 237 2,770 TF 16 49,671 4,967 1,455 9,286 202 2,140 9,054 1,480 1,740 250 3,205 TF 17 55,665 5,010 1,530 9,372 216 2,525 9,140 1,550 1,810 262 3,715 TF 18 62,000 5,270 1,600 9,892 222 2,800 9,660 1,620 1,880 272 4,090 TF 19 68,577 5,486 1,680 10,324 223 3,055 10,092 1,700 1,960 273 4,460 TF 20 75,590 5,670 1,760 10,692 242 3,660 10,460 1,780 2,040 292 5,190 RESTON®POT bearings of type TF resist horizontal forces in every direction and facilitate rotations about every axis. The bearing is con- nected to the superstructure and substructure by means of dowels or anchor plates with shear studs. Bearing dimensions and weights for deviating requirements can be determined on request. Dimensions for concrete class C30/37 (based on EN 1337) **) Including anchor plates*) Bu, Bo: Widths of anchor plates, below and above; Lu, Lo: Lengths of anchor plates, below and above Typical dimensions – Type TF Section through TF bearing with dowels (without anchor plates) Plan view of piston of a TF bearingPlan view of pot of a TF bearing Datasheet 3 H D Bx By Structural bearings RESTON®POT bearings of type TE can move along one horizontal axis and resist horizontal forces transverse to that axis, while accom- modating rotations about every axis. The bearing is connected to the superstructure and substructure by means of dowels or anchor plates with shear studs. Small bearings are generally equipped with external guide bars (type “a”), for space reasons. Larger bearings are normally equipped with an internal guide bar along the bearing’s axis (type “i”). Depending on the size of the horizontal force in relation to the vertical force, bearings of intermediate size can be equipped with external or, as provided here, internal guide bars. Bearing dimensions and weights for deviating requirements can be determined on request. Dimensions for concrete class C30/37 (based on EN 1337) *) Bu, Bo: Widths of anchor plates, below and above; Lu, Lo: Lengths of anchor plates, below and above **) Including anchor plates Typical dimensions – Type TE Section through TE bearing with dowels (without anchor plates) Plan view of sliding plate of a TE bearingPlan view of pot of a TE bearing Datasheet Type N Rd V Rd D Without anchor plates With anchor plates N d,min H Bx By Weight N d,min Anchor plates* H** Weight Bu Lu Bo Lo [kN] [kN] [mm] [kN] [mm] [mm] [mm] [kg] [kN] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg] TE 1a 620 192 200 356 91 390 270 50 356 330 220 290 410 125 70 TE 1.5a 1,113 240 240 477 90 430 300 60 422 375 255 320 440 130 93 TE 2a 1,486 329 270 488 102 450 330 80 488 420 290 350 470 135 115 TE 2.5a 2,231 418 315 714 101 490 360 95 685 465 335 395 505 142 155 TE 3a 2,772 542 360 887 113 520 420 135 881 510 380 440 540 148 195 TE 3.5a 3,577 662 400 1,145 125 560 450 175 958 555 425 485 575 160 258 TE 4a 4,395 897 450 1,425 140 590 510 245 1,034 600 470 530 610 172 320 TE 4.5a 5,267 982 490 1,620 139 640 540 280 1,230 650 510 540 640 177 358 TE 5i 4,780 1,071 525 1,785 144 650 530 290 1,425 700 550 550 670 181 395 TE 5.5i 6,288 1,150 570 1,968 149 660 575 335 1,567 740 590 595 705 186 463 TE 6i 7,011 1,248 610 2,158 154 710 615 390 1,708 780 630 640 740 191 530 TE 6.5i 8,838 1,336 650 2,356 155 740 655 440 1,892 820 670 675 775 194 603 TE 7i 9,627 1,422 685 2,527 159 790 690 500 2,076 860 710 710 810 197 675 TE 7.5i 11,146 1,508 730 2,621 160 820 735 580 2,264 900 750 755 850 199 758 TE 8i 12,678 1,599 770 2,687 163 870 775 645 2,451 940 790 800 890 201 840 TE 8.5i 14,402 1,671 810 2,847 164 900 815 695 2,638 995 830 840 930 203 935 TE 9i 16,128 1,775 850 3,062 167 950 855 780 2,825 1,050 870 880 970 205 1,030 TE 9.5i 18,011 1,846 895 3,258 169 980 900 850 3,012 1,090 910 920 1,010 210 1,145 TE 10i 19,917 1,950 930 3,435 174 1,030 935 950 3,199 1,130 950 960 1,050 214 1,260 TE 10.5i 22,034 2,028 990 3,623 183 1,060 995 1,110 3,387 1,180 1,000 1,005 1,100 221 1,440 TE 11i 24,169 2,126 1,025 3,812 188 1,130 1,030 1,230 3,575 1,230 1,050 1,050 1,150 228 1,620 TE 12i 28,820 2,303 1,105 4,192 202 1,210 1,110 1,520 3,954 1,310 1,130 1,130 1,230 242 1,970 TE 13i 33,771 2,477 1,175 4,566 216 1,280 1,180 1,830 4,335 1,380 1,200 1,200 1,300 262 2,410 TE 14i 38,782 2,654 1,255 4,947 225 1,360 1,260 2,140 4,708 1,460 1,280 1,280 1,380 271 2,810 TE 15i 44,098 2,831 1,340 5,329 238 1,440 1,345 2,570 5,090 1,540 1,360 1,370 1,460 285 3,340 TE 16i 49,671 3,757 1,450 7,266 250 1,550 1,455 3,180 7,028 1,670 1,470 1,480 1,570 302 4,180 TE 17i 55,665 3,978 1,525 7,741 266 1,630 1,530 3,730 7,504 1,750 1,550 1,550 1,650 318 4,780 TE 18i 62,000 4,199 1,600 8,218 280 1,700 1,605 4,300 7,979 1,890 1,620 1,630 1,720 335 5,620 TE 19i 68,577 4,416 1,680 8,687 294 1,780 1,685 4,980 8,676 1,970 1,700 1,710 1,800 349 6,420 TE 20i 75,590 4,637 1,755 9,164 302 1,860 1,760 5,540 8,925 2,050 1,780 1,780 1,880 357 7,120 D Bx By H Structural bearings RESTON®POT bearings of type TA facilitate movements in every direction and rotations about every axis. This type of bearing cannot transmit any horizontal forces except friction. The bearing is connected to the superstructure and substructure by means of threaded sleeves or anchor plates with shear studs. Bearing dimensions and weights for deviating requirements can be determined on request. Dimensions for concrete class C30/37 (based on EN 1337) *) Including anchor plates **) Bo, Bu: Widths of anchor plates, above and below; Lo, Lu: Lengths of anchor plates, above and below Typical dimensions – Type TA Section through TA bearing with threaded sleeve anchors (without anchor plates) Plan view of sliding plate of a TA bearingPlan view of pot of a TA bearing Datasheet Type N Rd D Without anchor plates With anchor plates H Bx By Weight H* Anchor plates** Weight Bu Lu Bo Lo [kN] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [kg] TA 1 714 200 86 300 260 30 120 270 270 270 320 55 TA 1.5 1,193 240 85 380 300 45 120 295 295 300 355 68 TA 2 1,595 270 86 370 320 50 120 320 320 330 390 80 TA 2.5 2,231 310 86 440 350 65 124 350 350 370 430 105 TA 3 2,913 350 95 450 390 85 128 380 380 410 470 130 TA 3.5 3,577 390 95 510 430 105 133 415 415 445 505 160 TA 4 4,496 420 105 520 460 130 138 450 450 480 540 190 TA 4.5 5,267 460 105 580 500 155 147 485 485 520 580 240 TA 5 6,388 500 119 600 540 200 155 520 520 560 620 290 TA 5.5 7,315 540 119 640 580 225 158 560 560 595 655 335 TA 6 8,647 570 123 670 610 260 161 600 600 630 690 380 TA 6.5 9,661 625 129 730 650 325 168 635 635 670 730 448 TA 7 11,207 650 136 750 690 365 175 670 670 710 770 515 TA 7.5 12,375 690 142 790 730 425 180 705 705 745 805 583 TA 8 14,143 720 146 820 760 470 184 740 740 780 840 650 TA 8.5 15,425 760 150 860 800 530 192 780 780 820 880 753 TA 9 17,422 800 161 900 840 630 199 820 820 860 920 855 TA 9.5 18,758 840 164 940 880 700 207 860 860 900 960 980 TA 10 20,986 880 174 980 920 820 215 900 900 940 1,000 1,105 TA 10.5 22,933 930 175 1030 970 905 219 940 940 980 1,040 1,230 TA 11 24,942 960 183 1,060 1,000 1,010 223 980 980 1,020 1,080 1,355 TA 12 29,239 1,040 192 1,140 1,080 1,235 233 1,060 1,060 1,100 1,160 1,645 TA 13 33,807 1,130 211 1,230 1,170 1,595 257 1,150 1,150 1,190 1,250 2,130 TA 14 38,782 1,210 226 1,310 1,250 1,950 272 1,230 1,230 1,270 1,330 2,560 TA 15 44,098 1,300 235 1,400 1,340 2,325 281 1,320 1,320 1,360 1,420 3,025 TA 16 49,671 1,380 249 1,480 1,420 2,775 300 1,400 1,400 1,440 1,500 3,650 TA 17 55,665 1,460 262 1,560 1,500 3,270 314 1,480 1,480 1,520 1,580 4,260 TA 18 62,000 1,540 271 1,640 1,580 3,730 326 1,560 1,560 1,600 1,660 4,885 TA 19 68,577 1,620 281 1,720 1,660 4,245 336 1,640 1,640 1,680 1,740 5,520 TA 20 75,590 1,710 300 1,810 1,750 5,105 355 1,730 1,730 1,770 1,830 6,520 Version 2018.12 CH-EN ©mageba mageba sa - Solistrasse 68 - 8180 Bülach - Switzerland - T +41 44 872 40 50 - info@mageba.ch Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Cálculos Estructurales Marck Anthony Mora Quispe 104 ANEXO Nº2 ESPECIFICACIONES MK4 APOYOS POT a p o y o s p o t Innovative Solutions 1 apoyos pot 2 3 INTRODUCCIÓN Los apoyos tipo POT son apoyos estructurales que soportan cargas verticales y horizontales a la vez que permiten pequeñas rotaciones con referencia a cualquier eje horizontal, y tienen, además, un amplio rango de aplicaciones. Pueden ser diseñados y fabricados para prácticamente cualquier carga en un rango de temperatura comprendido entre -20ºC y 50ºC y en la actualidad han sido ensayados para cargas verticales de hasta 100.000 kN. Los apoyos de MK4 son comúnmente utilizados en aplicaciones de ingeniería estructural, marina y civil, y particularmente en puentes. Los apoyos están disponibles en acero al carbono para aplicaciones estándares y en acero inoxidable para aplicaciones en las que la corrosión es un problema potencial. Los apoyos de MK4 están diseñados para cumplir los requisitos de la Normativa Europea EN 1337-5 y tienen la certificación del Marcado CE. No obstante, MK4 puede también suministrar apoyos cumpliendo otras normativas bajo petición del cliente. Los Apoyos POT de MK4 están disponibles en 3 tipos principales: PF (Fijos), PG o PT (movimiento Guiado longitudinalmente o guiado Transversalmente) y PM (movimiento Multidireccional o libre). Todos ellos permiten rotación. Los Fijos restringen el movimiento en cualquier dirección horizontal. Los Guiados permiten el movimiento en una dirección horizontal y lo restringen en la otra. Los Multidireccionales permiten el movimiento en cualquier dirección horizontal. Los tres tipos utilizan un disco elastomérico confinado en una cazoleta de acero capaz de soportar elevadas presiones. El material elastomérico confinado se comporta como un líquido viscoso que ofrece una resistencia mínima a la rotación. Apoyos Especiales Así como apoyos tradicionales capaces de soportar cargas, movimientos y rotaciones para estructuras estándares, MK4 también puede desarrollar soluciones especiales para satisfacer requisitos específicos como: · Apoyos especiales para puentes empujados · Apoyos para altas rotaciones · Restricciones temporales de movimiento · Dirección temporal de movimiento · Cargas horizontales muy elevadas · Apoyos anti-sísmicos · Apoyos anti-levantamiento · Claves de cortante · Sistema de anclaje especial 4 MK4 diseña cada apoyo siguiendo las especificaciones del Cliente, normativas a cumplir, cargas, tipos de superficies de contacto superiores e inferiores, etc. En las tablas siguientes están definidas las dimensiones generales de los apoyos de acuerdo a la EN 1337-5 (dimensiones orientativas), teniendo en cuenta una presión de reparto máxima en el hormigón de 25 N/mm2 (ELS). Apoyo Guiado tipo PG y PT TIPOLOGÍA Y DESCRIPCIÓN Guiado Dimensiones generales (mm) Peso D2 L5 B5 H Kg PG500 251 381 251 89 49 PG1000 271 401 271 89 55 PG1500 291 421 291 90 61 PG2000 324 451 324 94 74 PG2500 369 491 369 95 90 PG3000 413 531 413 100 122 PG3500 421 531 421 100 125 PG4000 456 561 456 110 153 PG4500 488 591 488 110 169 PG5000 496 591 496 110 173 PG6000 534 621 534 115 207 PG7000 572 651 572 116 232 PG8000 606 681 606 128 297 PG9000 633 701 633 133 335 PG10000 661 721 661 133 358 PG12000 723 771 723 148 465 PG14000 775 811 775 151 560 PG16000 826 851 826 172 719 PG18000 875 891 875 173 790 PG20000 917 921 917 177 866 PG24000 1004 1004 1004 188 1088 PG28000 1075 1075 1075 209 1388 PG32000 1167 1167 1167 221 1703 PG36000 1232 1232 1232 234 2014 PG40000 1332 1332 1332 247 2432 PG45000 1443 1443 1443 260 3018 PG50000 1465 1465 1465 264 3155 PG55000 1554 1554 1554 292 3939 PG60000 1573 1573 1573 292 4045 PG65000 1681 1681 1681 303 4717 PG70000 1698 1698 1698 307 4878 Las dimensiones de las tablas son orientativas. PG8000- Apoyo POT Guiado - 8000 kN Carga Vertical Máxima : 8000 kN (ELU) Carga Horizontal Máxima : 10% Vmax Rotación: 0,01 rad (ELU) Desplazamiento Longitudinal : ±50 mm El número después de la designación del tipo indica la carga vertical máxima (ELU), en kN. 5 TIPOLOGÍA Y DESCRIPCIÓN Multidireccional Dimensiones generales (mm) Peso D2 L5 B5 H Kg PM500 241 331 241 86 43 PM1000 291 381 291 86 57 PM1500 291 381 291 86 57 PM2000 361 451 361 91 84 PM2500 361 451 361 91 84 PM3000 371 461 371 91 87 PM3500 401 491 401 92 99 PM4000 441 531 441 95 119 PM4500 441 531 441 95 119 PM5000 471 561 471 105 146 PM6000 501 591 501 105 161 PM7000 531 621 531 110 199 PM8000 561 651 561 110 216 PM9000 591 681 591 123 260 PM10000 611 701 611 128 292 PM12000 665 751 665 133 354 PM14000 732 811 732 143 445 PM16000 780 851 780 143 510 PM18000 827 891 827 153 617 PM20000 865 921 865 163 709 PM24000 949 991 949 163 824 PM28000 1017 1051 1017 186 1084 PM32000 1105 1131 1105 196 1313 PM36000 1167 1181 1167 196 1469 PM40000 1261 1271 1261 216 1887 PM45000 1307 1307 1307 216 2007 PM50000 1387 1387 1387 236 2491 PM55000 1475 1475 1475 267 3118 PM60000 1489 1489 1489 267 3186 PM65000 1594 1594 1594 287 3928 PM70000 1608 1608 1608 287 4047 Las dimensiones de las tablas son orientativas. Fijo Dimensiones generales (mm) Peso D2 L5 B5 H Kg PF500 201 201 201 80 29 PF1000 251 251 251 80 40 PF1500 251 251 251 80 40 PF2000 323 323 323 85 61 PF2500 333 333 333 85 65 PF3000 352 352 352 85 71 PF3500 385 385 385 89 86 PF4000 426 426 426 90 102 PF4500 434 434 434 90 106 PF5000 468 468 468 99 133 PF6000 507 507 507 99 153 PF7000 544 544 544 99 182 PF8000 582 582 582 105 219 PF9000 613 613 613 117 264 PF10000 641 641 641 117 285 PF12000 704 704 704 132 387 PF14000 772 772 772 137 476 PF16000 824 824 824 147 593 PF18000 873 873 873 157 708 PF20000 913 913 913 158 779 PF24000 1002 1002 1002 167 975 PF28000 1073 1073 1073 189 1274 PF32000 1164 1164 1164 199 1547 PF36000 1229 1229 1229 209 1860 PF40000 1329 1329 1329 219 2232 PF45000 1378 1378 1378 230 2554 PF50000 1461 1461 1461 240 2954 PF55000 1550 1550 1550 279 3849 PF60000 1568 1568 1568 279 3949 PF65000 1676 1676 1676 289 4597 PF70000 1693 1693 1693 289 4703 Las dimensiones de las tablas son orientativas. PM8000 - Apoyo POT Multidireccional - 8000 kN Carga Vertical Máxima : 8000 kN (ELU) Rotación: 0,01 rad (ELU) Desplazamiento Longitudinal : ±50 mm Desplazamiento Transversal: ±20 mm PF8000 - Apoyo POT Fijo - 8000 kN Carga Vertical Máxima : 8000 kN (ELU) Carga Horizontal Máxima : 10% Vmax Rotación: 0,01 rad (ELU) El número después de la designación del tipo indica la carga vertical máxima (ELU), en kN. Apoyo Multidireccional tipo PM Apoyo Fijo tipo PF 6 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Materiales Si no hay ninguna indicación específica del cliente, los materiales utilizados son: Cazoleta, pistón y bandeja superior: S355J2, S275J2, S355JR, S275JR (EN10025). Cojín elastomérico: Caucho natural de acuerdo a la AASHTO 50Sh±5, y a la ISO6446. Láminas de PTFE: Politetrafluoroetileno puro alveolado. Acero inoxidable: X5CrNiMo17.12.2 (1.4401) EN10088-2 Metal antifricción (DU): Material composite con bronce y PTFE. Lubricante: Grasa de silicona. Aros de sellado: Bronce. Protección anticorrosión Todos los componentes de los apoyos están protegidos contra la corrosión de acuerdo a las especificaciones de la EN 1337-9. MK4 uti l iza el siguiente estándar de protección anticorrosión: - Granallado grado SA 2.5. - Capa de imprimación Epoxy zinc de 50 µm mínimo. - Capa intermedia Epoxy de 80 µm mínimo. - Capa final de poliuretano alifático de 50 µm mínimo. Bajo petición, MK4 también suministra apoyos con protección anticorrosión de alto rendimiento (metalizado). Etiquetado Los apoyos de MK4 se suministran con una etiqueta metálica en la que se indica toda la información importante y referencias para trazabilidad. Adicionalmente se suministra un plano de la estructura con la posición y orientación de cada apoyo para la correcta instalación en obra. 7 PARÁMETROS DE DISEÑO El diseño de los aparatos de apoyo tipo POT de MK4 se basa en la última tecnología desarrollada en este área y cumple con todos los requisitos exigidos en la EN 1337-5. Nuestro departamento técnico diseña cada apoyo para satisfacer todas las condiciones de cada caso particular, teniendo en cuenta las diferentes normas internacionales, métodos de construcción de la estructura, etc. Para lograr el dimensionamiento óptimo del apoyo, recomendamos que nos faciliten la siguiente información: Nombre de la estructura o referencia VIADUCTO TORREJÓN - SESEÑA Indicación del aparato de apoyo AB1 AB1 P1 P1 P2 Tipología de apoyo (PF , PG , PM) PF PG PM PG PG Cantidad 1 1 1 1 2 Superficies de contacto Superficie superior hormigón hormigón hormigón hormigón hormigón Superficie inferior hormigón hormigón hormigón hormigón hormigón Presión de contacto media admisible (MPa) (capacidad de la estructura) Superficie superior ELS 25 25 25 25 25 ELU 30 30 30 30 30 Superficie inferior ELS 25 25 25 25 25 ELU 30 30 30 30 30 Carga de diseño (kN) Estado Límite de Servicio (ELS) Vertical Máxima 8000 8000 22000 22000 20000 Permanente 5600 5600 15000 15000 14000 Mínima 4000 4000 11000 11000 10000 Transversal 800 800 - 2200 2000 Longitudinal 800 - - - - Estado Límite Último (ELU) Vertical 10400 10400 28600 28600 26000 Transversal 1040 1040 - 2860 2600 Longitudinal 1040 - - - - Desplazamiento (mm) Estado Límite de Servicio (ELS) Irreversible Transversal Longitudinal Reversible Transversal 0 0 20 0 0 Longitudinal 0 50 50 50 50 Estado Límite Último (ELU) Irreversible Transversal Longitudinal Reversible Transversal 0 0 20 0 0 Longitudinal 0 50 50 50 50 Rotación (radianes) Estado Límite de Servicio (ELS) Irreversible Transversal Longitudinal Reversible Transversal 0,015 0,015 0,015 0,015 0,015 Longitudinal 0,015 0,015 0,015 0,015 0,015 Estado Límite Último (ELU) Total Transversal 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 Longitudinal 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 Dimensiones Máximas del apoyo (mm) Superficie superior Transversal 800 800 1400 1400 1400 Longitudinal 800 800 1400 1400 1400 Superficie inferior Transversal 750 750 1500 1500 1500 Longitudinal 750 750 1500 1500 1500 Altura total 250 250 250 250 250 Preajustes de la placa superior (PM y PG) (mm) 0 0 20 20 20 8 CONTROL DE CALIDAD Y ENSAYOS MK4 trabaja constantemente en el diseño y en el proceso de producción para garantizar que los apoyos cumplen con los requisitos del Cliente y para certificar una óptima calidad. El sistema de calidad de MK4 está certificado según la ISO 9001:2000. Los apoyos POT de MK4 tienen la certificación del Marcado CE, que acredita que todos los apoyos son fabricados de acuerdo a la EN 1337-5. Ensayos MK4 ofrece una completa gama de ensayos en los apoyos: - Carga vertical hasta 100.000 kN. - Combinación de carga vertical y horizontal. - Rotación / Giro. - Rozamiento. - Cargas dinámicas. - Comportamiento bajo temperaturas extremas. 9 INSTALACIÓN EN OBRA 1. Preparación de pilas / estribos Antes del hormigonado en pilas/estribos, se deben preparar unos huecos de espera para alojar los pernos de los apoyos, utilizando para ello tubos de plástico cerrados en su parte inferior mediante tapones de celulosa. Los tubos deben sobresalir para evitar el vertido de hormigón dentro de los mismos durante el hormigonado. 2. Colocación y nivelación del apoyo Posicionar el apoyo en su emplazamiento definitivo mediante topografía. Es muy importante asegurar que el apoyo esté en posición horizontal. Para esta operación se pueden utilizar calas de nivelación o cuñas de madera. Además, se deberá dejar espacio libre entre el tubo de espera y la base del apoyo para garantizar que el mortero de nivelación fluya libremente y rellene completamente los tubos. 3. Relleno de mortero Para asegurar una correcta ejecución de la meseta de nivelación se deberá construir un pequeño encofrado y verter en él, vibrando si es necesario, mortero de alta resistencia autonivelante. 4. Encofrado de tablero y refuerzo El encofrado del tablero se montará enrasado con la cara superior de la bandeja, quedando los pernos superiores embebidos una vez hormigonada la estructura. 5. Eliminación de bloqueos provisionales. Finalmente, después del fraguado del hormigón del tablero, el apoyo debe de ser liberado de los bloqueos temporales. Para ello se deberán desmontar y retirar los accesorios laterales de bloqueo de color rojo. BARCELONA Oficina Central Carretera de Rubí 72-74 Edificio Horizon 08173 Sant Cugat del Vallès Tel. +34 902 153 533 Fax +34 935 706 003 mk4@mekano4.com MADRID Av. Labradores 1 Planta 4º, Oficina nº1 28760 Tres Cantos Tel. +34 918 049 260 Fax +34 918 032 864 mk4_mdr@mekano4.com MeKano4, S.A. Innovative Solutions www.mekano4.com Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Estudio de Impacto Ambiental Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº7 ESTUDIO DE IMPACTO AMB IENTAL Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Estudio de Impacto Ambiental Marck Anthony Mora Quispe ii Índice Índice ......................................................................................................................................ii 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO ............................................................................................... 3 2. ANÁLISIS DE LAS ALTERNATIVAS DE PROYECTO ............................................................ 3 2.1. Alternativa de sección modificada ......................................................................... 3 2.2. Estimación de tipos y cantidades de residuos ....................................................... 5 3. INVENTARIO AMBIENTAL ............................................................................................... 6 3.1. MEDIO FÍSICO ......................................................................................................... 6 3.1.1. Calidad del aire ................................................................................................. 6 3.1.2. Ruido ................................................................................................................ 6 3.1.3. Impacto visual .................................................................................................. 6 3.1.4. Geología y geomorfología ................................................................................ 6 3.2. MEDIO BIÓTICO ...................................................................................................... 6 3.2.1. Vegetación ........................................................................................................ 7 3.2.2. Fauna ................................................................................................................ 7 3.2.3. Edafología ......................................................................................................... 7 3.3. MEDIO PERCEPTUAL ............................................................................................... 7 3.3.1. Calidad de vida ................................................................................................. 7 3.3.2. Socioeconomía ................................................................................................. 7 4. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS ............................................................ 8 4.1. Vegetación – EXPLOTACIÓN (Mantenimiento y Conservación) ........................... 10 5. MEDIDAS CORRECTORAS, PROTECTORAS Y COMPENSATORIAS ................................. 10 5.1. PARA IMPACTO DE CALIDAD DE AIRE .................................................................. 10 5.2. PARA EL IMPACTO EN EL HÁBITAT CONCERNIENTE AL RÍO ................................. 11 ANEXO Nº1: FICHA LIC ES4120051 (CASTILLA Y LEÓN – BURGOS) RIBERAS DEL ZADORRA Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Estudio de Impacto Ambiental Marck Anthony Mora Quispe 3 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO El objeto del presente anejo será analizar las distintas implicaciones medioambientales relacionadas con el proyecto, tanto la solución adoptada como las demás alternativas viables, incluyendo la Alternativa Cero. De esta manera, existe una manera de comparación entre las distintas alternativas desde un punto de vista medioambiental al igual que los otros distintos criterios evaluados con anterioridad los cuales en conjunto dan el resultado de la solución adoptada. El contenido del estudio deberá de servir de base a los procesos de Información Pública y Audiencia establecidos por la Ley de Sector Ferroviario y su norma complementaria al igual que la vigente Ley 21/2013, de 9 de diciembre. Asimismo, el presente documento consta del siguiente contenido.  Objeto de estudio  Análisis de las alternativas planteadas desarrollando las características técnicas de cada una  Inventario ambiental que muestre y describa los distintos factores ambientales que podrán ser alterados, debido al proyecto  Identificación y valoración de impactos  Medidas correctoras, protectoras y compensatorias  Programa de vigilancia ambiental 2. ANÁLISIS DE LAS ALTERNATIVAS DE PROYECTO El siguiente análisis constará del análisis de la alternativa que se escogió finalmente de las alternativas presentadas a modo de ejemplo de lo que deberá realizarse para las demás, debido a que la redacción de este anejo es un ejercicio académico. Asimismo, de ser el proyecto uno completo, debería de incluirse la redacción de todas estas, pero exceptuando la Alternativa Cero, debido a que esta se debería de analizar en el proyecto de la línea completa teniendo en cuenta los escenarios de construcción o no construcción de la línea de Alta Velocidad. 2.1. Alternativa de sección modificada La zona en estudio se encuentra en Puebla de Arganzón en la zona contenida entre las poblaciones de Burgos y Vitoria, concretamente entre las provincias de Burgos y Álava, estando cerca de tal límite. El tramo contempla una longitud de dos cientos treinta metros (230 metros) los cuales se elevan por encima del río Zadorra, una línea ferroviaria (línea Madrid – Hendaya) y una autovía (N-I). El trazado al que forma parte permite que se pueda pasar sobre los Montes de Miranda y llegar al túnel de La Puebla, convirtiendo a este viaducto en uno singular que conecta ambos extremos. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Estudio de Impacto Ambiental Marck Anthony Mora Quispe 4 La realización de este proyecto contempla la plataforma ferroviaria con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora, parte de la electrificación de la que será parte e instalaciones de señalización y comunicaciones. Las características que diferencian esta alternativa con las demás, con excepción de la Alternativa Cero, es la tipología del tablero y el método constructivo. (Descripción del modelo en el Anejo de Selección de Alternativas) A modo de resumen, las principales características del diseño son las siguientes.  Línea de alta velocidad con velocidad de diseño de 350 km/h  Ancho UIC  Línea en doble sentido  Alimentación de 25 kV C.A.  No paradas intermedias  Tráfico exclusivo de viajeros  Alejamiento de las poblaciones en las que no existe parada Con relación al tramo específico del que forma parte, se analizarán ciertos aspectos los cuales son los más relevantes en el caso concreto. FASE DE CONSTRUCCIÓN El consumo de recursos más importante se produce durante la fase de construcción debido a que va relacionado con la ejecución de las principales unidades de obras tales como movimientos de tierra, estructuras, drenaje, superestructura y electrificación. Consumo de agua Durante la fase de obras, el consumo de agua se hace principalmente en los trabajos de movimientos de tierra y la elaboración de hormigón Consumo de hormigón El consumo de hormigón está presente tanto en la ejecución de la superestructura como la subestructura, asimismo, también está presente en los elementos de drenaje y electrificación que forman parte de la estructura. Consumo de madera En la fase de estructuras se consumirá madera como objeto de uso para encofrado de la ejecución de unidades de hormigón y relacionados al viaducto con este. Consumo de acero El consumo de acero se muestra principales en la ejecución de superestructura (como carriles), electrificación (postes y pórticos para el caso en concreto), drenaje y estructura (tablero de composición mixta y subestructura de hormigón armado). Consumo de áridos El consumo de tierra se produce principalmente para la ejecución del balasto necesario para la plataforma. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Estudio de Impacto Ambiental Marck Anthony Mora Quispe 5 FASE DE EXPLOTACIÓN Durante la fase de explotación, el consumo de recursos será principalmente para actividades de conservación y mantenimiento de la estructura tanto en términos de servicio relacionado a la actividad de transporte como el comportamiento estructural del viaducto. Dicho sea, dicha cantidad podría ser proporcional a la ocupación del suelo y la longitud de actuación, debido a que depende de factores los cuales se establecen con posterioridad y son variable de acuerdo con el comportamiento del viaducto en el tiempo. 2.2. Estimación de tipos y cantidades de residuos La estimación de los residuos generados por la ejecución de las distintas unidades de obra se realiza a partir de la lista europea de residuos establecido en la Decisión de la Comisión de 18 de diciembre de 2014 por la cual se modifica la Decisión 2000/532/CE sobre la lista de residuos, con conformidad con la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo. Por ello, se calculan las cantidades de los residuos que se generarán relacionadas al proyecto con los distintos tipos de actuaciones necesarias para dar la construcción completa del viaducto en mención. Asimismo, la metodología utilizada es la establecida en la Guía de aplicación del Decreto 201/1994, regulador de los escombros y otros residuos de la construcción elaborada por la Agencia de Residuos de Cataluña y el Instituto de Tecnología de la Construcción de Cataluña (ITEC) (en adelante la Guía). Se toma como referencia esta Guía ya que está elaborada por una administración pública y establece criterios para el cálculo de residuos de la construcción y demolición. RESIDUO % Sobrante Hormigón 2 2,30 Madera 1 0,60 Hierro y acero 2 7,80 Tabla 1. Criterios de cálculo de las cantidades de residuos de construcción FASE DE CONSTRUCCIÓN A partir de la tabla anteriormente mostrada (Tabla 1) y las mediciones que se presentarán después, se presenta la estimación de los residuos estimados. Asimismo, como hierro y acero se considera únicamente la cantidad de acero necesaria como acero pasivo, mas no como acero estructural, ya que las tareas de soldadura y empernado de conexiones se realizará de manera independiente con sus propios residuos y por el lado del acero estructural, al ser enviada su realización a un taller, no es medible los residuos de su fabricación ni forma parte del estudio para el proyecto ya que forma parte del taller. Material Peso (kg) % Residuo Residuo (kg) Hormigón 2588688 0.02 51773.76 Acero 98305.45 0.02 1966.109 Tabla 2. Residuos Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Estudio de Impacto Ambiental Marck Anthony Mora Quispe 6 FASE DE EXPLOTACIÓN Durante la fase de explotación, la generación de residuos se deberá principalmente a las tareas de mantenimiento tanto de estructura en términos de comportamiento estructural como servicio (drenaje, electrificación, entre otros). Por ello, dependerá en términos de servicio el área que ocupe la estructura y, además, el mantenimiento particular al ser un viaducto. 3. INVENTARIO AMBIENTAL 3.1. MEDIO FÍSICO 3.1.1. Calidad del aire Durante las actividades preliminares y constructivas existirá la generación de cantidades de polvo que perjudican la calidad del aire. Su causa proviene principalmente del transporte de vehículos, movimiento de tierras y transporte de distintos residuos y/o mercancías dentro del proyecto. Este puede ser formar parte en la producción de enfermedades en el entorno. Asimismo, deberá de tomarse en cuenta la contaminación debida a la producción de materiales. 3.1.2. Ruido Al ser una zona con tránsito ferroviario y vial, hay presencia de ruidos con anterioridad al proyecto. Asimismo, se trata de más de una autovía cercana. La que está inmediatamente debajo del puente es la N-I. Sin embargo, contiguamente al viaducto hay más redes viales de este tipo. Por ello, la importancia del ruido en esta zona no es tan importante como lo es en una zona urbanizada. Es así que no se prestarán medidas reguladoras, debido a que cumple con la normativa al igual que la otra línea ferroviaria. 3.1.3. Impacto visual Se relaciona específicamente con la ocupación de suelo de la alternativa tanto durante fase de construcción (instalaciones, materiales, equipos, entre otros) como la explotación (viaducto en sí mismo). Por ello, es relevante tanto para un caso como para el otro la geometría de la que se compone y la ocupación del viaducto. 3.1.4. Geología y geomorfología Las descripciones y alteraciones de este enrono vienen dadas a partir del anejo que describe estos mismos. 3.2. MEDIO BIÓTICO Se dará a modo de resumen lo extraído en las fichas del Lugar de Importancia Comunitaria de las Riberas del Zadorra en los siguientes ámbitos al igual que lo observado en la zona del proyecto. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Estudio de Impacto Ambiental Marck Anthony Mora Quispe 7 3.2.1. Vegetación Este concepto, si bien no existen especies específicas en peligro en la zona, debe tomarse con cuidado. Al ser una ribera al lado del Río Zadorra dispone de áreas verdes en toda la ocupación la cual deberá de ser restaurada posteriormente. Se deberá de planificar las tareas de acopio y equipos de manera óptima para la menor intrusión en este espacio, ya que existe una interrupción del hábitat. No se dispone de vegetación de importancia especial, pero forman parte de un hábitat que es área protegida por lo cual se valora su protección y conservación para todo caso. Las posibles intrusiones en estos espacios, debido a tareas constructivas pueden producir destrucción directa de las especies vegetales, degradación de las especies, destrucción de hábitats y cambios de estructura paisajística. 3.2.2. Fauna Este punto básicamente queda influido por los hábitats mencionados anteriormente. Las principales especies de esta zona son mamíferos (nutrias y visones europeos) al igual que anfibios y peces (sapillo pintojo ibérico y madrillas). Su importancia por un lado está en la cantidad de esta especie que radica en los distintos hábitats creados al igual que su valor global. Por ende, deberá de tenerse cuidado en la afectación de hábitats que puedan hacer desapareces o disminuir la población existente de estas especies. 3.2.3. Edafología Como se comentó anteriormente, existen hábitats protegidos en la zona concerniente al proyecto. La lista podrá encontrarse en el Anexo 1 del presente anejo. La importancia de estos son las especies que tienen especialmente al nivel de fauna como se ha explicado con anterioridad. 3.3. MEDIO PERCEPTUAL 3.3.1. Calidad de vida Al ser un transporte ferroviario, incrementa la posibilidad de un transporte más de acuerdo con los cuidados medioambientales que lo que sería algún otro transporte de combustible. Asimismo, al ser una vía fija, se disminuyen atascos, retrasos, entre otros. Dependiendo de la explotación, la calidad de vida podría aumentar al reducir los tiempos de viaje y las emisiones de estos tiempos de viaje. Por otro lado, para los tiempos de construcción, la calidad de vida de las personas que circulen dependiendo del cuidado de los residuos de la construcción podrá disminuir. 3.3.2. Socioeconomía Al ser un proyecto parte de una línea de Alta Velocidad del Eje Prioritario Nº3 favorece la cooperación entre países tanto de manera interior a exterior como de exterior a interior. Asimismo, permite la internacionalización de comercios y viajes de negocios agregando una ruta alternativa de viaje. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Estudio de Impacto Ambiental Marck Anthony Mora Quispe 8 4. IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS Es este apartado deberían de realizarse la identificación y valoración de todos los impactos relacionados a las distintas alternativas del proyecto. Sin embargo, al ser un Trabajo de Fin de Máster, se realiza el proceso para la alternativa seleccionada. Por otro lado, la Alternativa Cero forma parte del análisis de un caso para la línea completa, mas no del viaducto, ya que la no realización del viaducto implica la no posibilidad de la línea ferroviaria completa. Para en análisis de impactos se hizo uso de una tabla matriz Acción-Factor (Tabla 3) la cual evalúa cada una de las etapas a excepción de la clausura o desmantelamiento del viaducto, ya que esto implicaría el no uso de la línea completa de Alta Velocidad. Por ende, el análisis de esa fase compete al del proyecto de la línea ferroviaria. Puede darse el caso del cambio del viaducto por condiciones técnicas, sin embargo, en tal sentido forma parte también de mantenimiento y conservación al ser una tarea que podría involucrar un reforzamiento o acondicionamiento para dar un servicio en específico. Para la valoración de los impactos se utiliza la misma matriz, pero se analiza uno de estos efectos en específico a partir de los siguientes criterios.  Duración (D)  Recuperabilidad (Rec)  Reversibilidad (Rev)  Momento en el que se produce (M)  Sinergia (S)  Acumulación (A)  Persistencia (Ps)  Certeza (C)  Periodicidad (Pd)  Opinión social (O) El caso escogido es la acción es la vegetación por tareas de Mantenimiento y Conservación durante la Fase de Explotación. Este, en teoría, debería de analizare en un cuadro para 4 casos distintos por Acción – Factor. Sin embargo, este se explicará a manera de texto. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Estudio de Impacto Ambiental Marck Anthony Mora Quispe 9 Tabla 3. Matriz Acción Factor MATRIZ DE GENERACIÓN DE IMPACTOS: Acción/Factor ENTORNO Factor Ambiental FASE DE EJECUCIÓN FASE DE EXPLOTACIÓN Tráfico de vehículo Movimiento de tierras Despej e y desbroce Construcción de subestructura Construcción de superestructura Funcionamiento LAV Funcionamiento instalaciones Mantenimiento y conservación MEDIO FÍSICO Calidad del Aire x x x x x x x x Impacto Visual x x x x x x Geología x x x x Geomorfología x x x MEDIO BIÓTICO Vegetación x x x x Fauna x x x x x x x Edafología x x x x MEDIO PERCEPTUAL Calidad de vida x x x x x x Socioeconomía x x x Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Estudio de Impacto Ambiental Marck Anthony Mora Quispe 10 4.1. VEGETACIÓN – EXPLOTACIÓN ( MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN) Impactos: D, Rec, M, S, Ps, C, Pd, O.  Recuperativo: Las tareas al ser realizadas podrán restaurar la vegetación existente con anterioridad. Asimismo, se conoce que las especies no tienen una importancia especial y son restaurables.  Temporal: Las tareas de Mantenimiento y Conservación se dan para un periodo específico dependiendo el tipo de intervención. Por ello, no se puede considerar permanente aún se tuviese un caso de algunos meses, ya que el fin de estas tareas es una actuación sobre el proyecto para dejarlo por sí mismo.  Simple/sinérgico: Se llega a la conclusión de ser sinérgico, ya que las tareas de este tipo no son acumulables, sino se dan para un caso en concreto, pero podrán ser en concordancia con otros efectos según el tipo de actuación que se esté realizando.  Cierto: Responden a un plan de Conservación por lo cual ocurre necesariamente según se haya fijado. Al ser una estructura ferroviaria y de materiales mixtos y metálicos requiere un cuidado especial.  Periódico: Responden a un Plan de Conservación y Mantenimiento por lo cual los distintos tipos necesarios están especificados en tal plan. Asimismo, podrá tener acometidas extraordinarias de otro carácter especial. (Ver Anejo de Mantenimiento y Conservación)  Opinión Pública a partir del servicio que presta la línea y ciudadanos que usen líneas transversales. A gran escala, se da una evaluación del proyecto como un impacto compatible al estar las tareas de Impacto Ambiental contempladas tanto en la selección de alternativas como en el trazado de la línea ferroviaria. 5. MEDIDAS CORRECTORAS, PROTECTORAS Y COMPENSATORIAS Las medidas dependen del tipo de impacto generado y a tratar para reducirlo, prevenirlo o anularlos. De esta manera se proponen los siguientes para el presente proyecto. 5.1. PARA IMPACTO DE CALIDAD DE AIRE Las medidas tomadas se proponen para la fase de construcción, ya que la de explotación dependerá de otro tipo de proyecto concerniente al tema. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Estudio de Impacto Ambiental Marck Anthony Mora Quispe 11  Realizar riegos periódicos en todas aquellas zonas donde sean previsibles estas afecciones (come superficies desnudas, o acopios inertes de tierra vegetal), especialmente durante periodos secos  Verificar que todos los camiones que transporten áridos cubren sus cajas con lonas.  Realizar las operaciones de mantenimiento de la maquinaria para que las emisiones de esta no superen los criterios establecidos en la Directiva 96/69/CE, de 8 de octubre, por la cual se modifica la Directiva 70/220/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los estados miembros en materia de medidas contra la contaminación atmosférica para las emisiones de los vehículos a motor.  Se preverán correcciones para minimizar la llegada al entorno de contaminantes procedentes del tráfico rodado, como por ejemplo la plantación de arbustos en los márgenes de la carretera sin disminuir la seguridad vial. 5.2. PARA EL IMPACTO EN EL HÁBITAT CONCERNIENTE AL RÍO Durante la construcción se proponen las siguientes medidas.  No se situarán parques de maquinaria ni instalaciones auxiliares de obra en aquellas zonas que puedan afectar a este sistema, ya sea directamente, por vertido o por erosión.  Las operaciones de mantenimiento de la maquinaria de obra se llevarán a cabo en talleres autorizados de los núcleos de población cercanos a la zona de obras. En cualquier caso, se realizarán exclusivamente sobre superficies impermeabilizantes adecuadamente condicionadas para este fin.  Las aguas residuales procedentes de las zonas de instalaciones se conectarán a la red municipal y si esto no fuera posible en algún punto. Se atenderán los requerimientos de la administración titular de la red de saneamiento.  Los residuos como aceites, combustibles, cementos, etc., procedentes de la zona de instalaciones durante la fase de construcción, se gestionarán según la norma aplicable, (ley 20/1986, de 14 de mayo, Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos, y Título VI de la Ley 10/1998, de 21 de abril de Residuos). En ningún caso se verterán los mencionados residuos al terreno o a los cursos de agua.  Se dispondrán parapetos, entramados vegetales o barreras de retención de sedimentos en las obras próximas a los lechos, que eviten los procesos erosivos que puedan producirse durante las obras en el entorno del río Zadorra y las zonas próximas al trazado.  Con el propósito de garantizar la menor afección a los lechos, previamente al inicio de las obras, se establecerán planes de emergencia, que incluirán las medidas a aplicar en caso de vertederos accidentales.  Los acopios de materiales, así como los acopios de tierra vegetal o sobrantes de obra, se situarán en zonas donde no puedan ser arrastrados por la escorrentía superficial del terreno. Así mismo, se procederá a la restauración posterior del curso atravesado, tanto morfológica como vegetalmente, en una longitud aguas arriba y aguas abajo del mismo que supere la franja de afección estricta. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Estudio de Impacto Ambiental Marck Anthony Mora Quispe 12 5.3. PARA EL IMPACTO EN LA FAUNA Lo concerniente a este punto está incluido en el diseño del viaducto. En primer lugar, debido a la localización de las pilas al estar fuera del cauce del río. En segundo lugar, debido al tipo de construcción metálica que agiliza la utilización del río para obras de hormigonado. Por último, el procedimiento constructivo que toma en menor tiempo la utilización de soportes auxiliares. Para evitar vertidos de hormigón cuando se realicen las losa superior e inferior se colocará una base de piezas de hormigón prefabricado siempre que sea posible y en el caso de ser necesario un tablestacado de la zona, se realizará siempre teniendo en cuenta el no dejar una zona de aguas muertas, sino que el río no pierda la continuidad necesaria. 5.4. PARA EL IMPACTO VISUAL Para el impacto visual se proponen medidas referidas a la construcción. Lo concerniente a la explotación viene incluido como lo estético y paisajista visto en el Anejo de Selección de Alternativas.  Restauración y revegetación de todas las superficies afectadas por las obras.  Limitar la superficie afectada por las obras a la mínima necesaria mediante un vallado del límite de obra.  Utilizar acopios diferentes para la tierra vegetal.  Utilizar como superficies de ocupación temporal aquellas de menor valor paisajístico, podrá utilizarse la comparación entre las distintas vistas según la utilización de las redes viales cercanas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Estudio de Impacto Ambiental Marck Anthony Mora Quispe 13 ANEXO Nº1 F ICH A LIC ES412 005 1 ( CASTILLA Y LEON – B URGOS) RIB ERAS DEL Z ADORRA RIBERAS DEL ZADORRA - Pág. 1 ES4120051 RIBERAS DEL ZADORRA FICHA RESUMEN DE LOS FORMULARIOS OFICIALES DE LA RED NATURA 2000 INFORMACIÓN GENERAL INFORMACIÓN ECOLÓGICA INFORMACIÓN ECOLÓGICA 170,5 Relación con otros lugares Natura 2000: Atlantica Región Biogeográfica: Mediterránea Área: Nº de Mapa S.G.E. (1/100000): ha. B Lugar propuesto únicamente como LIC( ) 11-4 07/2000 / Proposición como LIC: Clasificación como ZEPA: 03/2004Actualización Región Administrativa: Provincia: %: Burgos 100 Tipos de Hábitats del Anexo I (Dir. 92/43/CEE) Aves del Anexo I (Dir. 79/409/CEE) Aves migradoras de presencia regular no incluidas en el Anexo I (Dir. 79/409/CEE) Mamíferos del Anexo II (Dir. 92/43/CEE) Código Prior. Descripción % Superficie relativa 3150 Lagos eutróficos naturales con vegetación Magnopotamion o Hydrocharition 1 0-2% 3240 Ríos alpinos con vegetación leñosa en sus orillas de Salix elaeagnos 5 0-2% 3250 Ríos mediterráneos de caudal permanente con Glaucium flavum 1 0-2% 6410 Prados con molinias sobre sustratos calcáreos, turbosos o arcillo-limónicos (Molinion caeruleae) 5 0-2% 6420 Prados húmedos mediterráneos de hierbas altas del Molinion-Holoschoenion 4 0-2% 6430 Megaforbios eutrofos hidrófilos de las orlas de llanura y de los pisos montano a alpino 5 0-2% 7210 * Turberas calcáreas del Cladium mariscus y con especies del Caricion davallianae 5 0-2% 91B0 Fresnedas termófilas de Fraxinus angustifolia 10 0-2% 91E0 * Bosques aluviales de Alnus glutinosa y Fraxinus excelsior (Alno-Padion, Alnion incanae, Salicion albae) 20 0-2% 9240 Robledales ibéricos de Quercus faginea y Quercus canariensis 5 0-2% 92A0 Bosques galería de Salix alba y Populus alba 8 0-2% Código Nombre Población Valor globalNombre común Sedentaria Nidificante Invernante de paso Población relativa Última actualización: Febrero 2005 RIBERAS DEL ZADORRA - Pág. 2 DESCRIPCIÓN DEL LUGAR Anfibios y reptiles del Anexo II (Dir. 92/43/CEE) Peces del Anexo II (Dir. 92/43/CEE) Invertebrados del Anexo II (Dir. 92/43/CEE) Plantas del Anexo II (Dir. 92/43/CEE) Código Nombre Población Valor globalNombre común Sedentaria Nidificante Invernante de paso Población relativa 1194 Discoglossus galganoi Sapillo pintojo ibérico 0-2% BuenoP Código Nombre Población Valor globalNombre común Sedentaria Nidificante Invernante de paso Población relativa 1126 Chondrostoma toxostoma Madrilla 0-2%P Código Nombre Población Valor globalNombre común Sedentaria Nidificante Invernante de paso Población relativa 1355 Lutra lutra Nutria 0-2% BuenoP 1356 Mustela lutreola Visón europeo 0-2% BuenoP La motivación principal para la inclusión de esta zona en la red Natura 2000 es la presencia de poblaciones de Visón europeo (Mustela lutreola). También presencia de Lutra lutra. Numerosos tramos de la zona propuesta presentan un estado de conservación excepcional. La vulnerabilidad de la zona viene dada por la afección a la calidad de los ambientes acuáticos y ribereños, hábitat de la especie de mayor valor (Mustela lutreola). Cualquier actuación sobre el río y sus arroyos afluentes (infraestructuras hidráulicas, modificaciones en el régimen de caudales, degradación de la calidad de las aguas, destrucción de la morfología natural de los Calidad e Importancia: Vulnerabilidad: Usos del suelo: Otras características El Lugar incluye el tramo del río Zadorra que discurre por el Condado de Treviño (dentro de la provincia de Burgos), así como los arroyos Santa Agueda, Paliuso, La Paul, Torero, Ocilla y La Fábrica. LA SUPERFICIE ENGLOBADA LA DEFINE EL CAUCE DEL RÍO MÁS UNA ANCHURA DE 25 M. EN CADA MARGEN A LO LARGO DE LOS TRAMOS. Este espacio se localiza desde el punto de vista biogeográfico a caballo entre la Región Atlántica (4.2 %) y la Región Mediterránea (95.8 %). Nombre CoberturaCódigo Cuerpos de agua continentales (lénticos, lóticos) 10N06 Brezales. Zonas arbustivas. Maquis y Garriga. Phrygana 12N08 Prados húmedos. Prados mesófilos 2N10 Otros terrenos de cultivo 8N15 Bosques decíduos de hoja ancha 68N16 Última actualización: Febrero 2005 RIBERAS DEL ZADORRA - Pág. 3 cauces, etc) podría alterar significativamente el estado de estos hábitats. En relación al visón europeo, cabe también indicar la vulnerabilidad de sus poblaciones frente a la expansión del visón americano (Mustela vison). Designación del lugar Prior.: Hábitat o especie prioritaria cuando se marca con un *. %: Porcentaje de superficie ocupada por el hábitat en el Lugar. Superficie relativa: Superficie del lugar abarcada por el tipo de hábitat natural en relación con la superficie total que abarca dicho tipo de hábitat natural en lo que se refiere al territorio nacional. Valor Global: Valor global desde el punto de vista de la conservación del hábitat o de la especie. Nombre: Nombre científico de la especie. Se incluyen los nombres tal como aparecen en los anexos de las Directivas y en los formularios oficiales, aunque algunos actualmente han cambiado de denominación. Población: Datos conocidos de la población expresados en (p) parejas, (i) individuos, (m) machos, (f) hembras, o a falta de datos más precisos (C) común, (R) excasa, (V) muy excasa y (P) indica únicamente presencia. Población relativa: Tamaño de la población de la especie presente en el lugar con respecto a la población nacional. DESCRIPCIÓN DE CAMPOS Última actualización: Febrero 2005 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Replanteo Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº8 R EPLANTEO Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Replanteo Marck Anthony Mora Quispe ii Índice 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO ............................................................................................... 3 2. BASES DE REPLANTEO .................................................................................................... 3 3. MÉTODOS DE REPLANTEO ............................................................................................. 3 4. LISTA DE REPLANTEO ...................................................................................................... 4 5. CONCLUSIONES .............................................................................................................. 5 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Replanteo Marck Anthony Mora Quispe 3 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO La finalidad del presente Anejo es la definición geométrica del trazado del viaducto por medio de los siguientes planos: plantas, perfiles transversales, perfiles longitudinales y secciones. De esta forma, se tendrá conocimiento de todos los puntos característicos de la obra correspondientes a los distintos planos en cuestión. Así, podrá establecerse un control permanente de planimetría y altimetría para las fases de replanteo y control de obra. Además, de las bases de replanteo se podrá dar un croquis con referencias del eje del proyecto el cual dará inicio al trazado. Los puntos correspondientes a esto tendrán que ser materializado a partir de las bases de replanteo mostradas con anterioridad en el Anejo de Topografía y Cartografía. 2. BASES DE REPLANTEO Las coordenadas utilizadas para el replanteo y la elección de las bases de replanteo son las correspondientes al sistema ETRS89 UTM Huso 30. Asimismo, las mismas usadas son las que corresponden a los siguientes puntos. (Tabla correspondiente al Anejo de Topografía y Cartografía, para conocer el procedimiento relacionado a su obtención podrá revisarse tal anejo) BASE DE REPLANTEO Número Tipo Coordenadas en m X Y H BR1 Base de Replanteo 514472.4072 4736140.864 510.00 BR2 Base de Replanteo 514214.7291 4735824.074 480.00 BR3 Base de Replanteo 513721.6136 4736518.658 545.00 BR4 Base de Replanteo 514372.1427 4736875.103 520.00 Tabla 1. Bases de Replanteo 3. MÉTODOS DE REPLANTEO El replanteo, descrito anteriormente, corresponde a la localización en campo del trazado a partir de los distintos puntos que lo componen. De esta forma, se logra comprobar lo proyectado y lo que se va a construir al igual que controlar con ciertas tolerancias. Estos puntos, luego, sirven de referencia para la localización del terreno para los demás elementos tales como secciones transversales, entre otros. Asimismo, independientemente del método a usar, será necesaria la siguiente información.  Base de replanteo de colocación del instrumento (BR)  Base de replanteo de orientación (BO)  Distancia entre ambas bases de replanteo (Distancia)  Azimut de ambas bases de replanteo (Azimut) Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Replanteo Marck Anthony Mora Quispe 4  Punto kilométrico por replantear (PK)  Azimut entre base de replanteo de colocación desde la que se replantea y el punto kilométrico replanteado (Angulo Azimutal)  Angulo entre las visuales desde la base de replanteo usada para orientar y el punto kilométrico del punto a replantear (Angulo 1-2)  Azimut entre la base de replanteo de orientación y el punto kilométrico por replantear (Ang Az BO)  Distancia reducida entre la base de replanteo de orientación y el punto kilométrico por replantear (Dist R BO) De esta forma, se recomiendan los siguientes métodos a emplear.  Replanteo con GPS: Las coordenadas de los puntos a implantar están almacenados en una libreta electrónica conectada con un receptor GPS. Así, conociendo la posición del receptor móvil de las coordenadas, la libreta compila un programa el cual compara las coordenadas obtenidas y las transforma a un valor el cual será denominado valores de desvío sobre las cuales se podrán replantear con mayor facilidad. La precisión que brinda es un error menor a 0,05 metros como máximo.  Bisección usando azimuts: Estacionados en BR, se señala a la visual a BO la lectura del azimut y así obtener Azim ut. Al mismo tiempo, estacionado en BO deberá de señalarse a la visual la lectura del azimut entre ambas bases. Para replantear el punto kilométrico se girarán los instrumentos hasta marcar el valor del Angulo 1- 2. Así, el punto a replantear es la intersección de ambas visuales. Para emplear azimuts de otras visuales, se podrá replantear de la misma manera.  Radiación orientada a cero: Estacionado en la base de replanteo, se señala la lectura de la base de orientación. Para replantear el punto kilométrico se girará hasta marcas el valor del Angulo 1- 2. Luego, se medirá la distancia sobre esta proyección.  Coordenadas polares: A partir de la base de replanteo se medirá el azimut y la distancia de cada uno de los puntos. Para el cálculo se utilizarán fórmulas sencillas. La precisión y exactitud dependerán del equipo a utilizar. El método recomendado es por GPS, debido al nivel de precisión y exactitud necesario para el proyecto de la plataforma ferroviaria correspondiente al tramo del viaducto. 4. LISTA DE REPLANTEO Con las bases de replanteo, se puede definir el sistema de puntos de los cuales corresponden a cada elemento del viaducto, tanto para el replanteo al momento de construir al igual que el control necesario de propiedades geométricas del viaducto tales como la alineación, la pendiente, entre otros. Con origen en cada una de las bases de replanteo, se puede ubicar los demás puntos de la estructura. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Replanteo Marck Anthony Mora Quispe 5 Debido a que el proyecto constructivo corresponde a un ejercicio académico, se mostrará el cuadro de replanteo de uno de los elementos y los demás deberán de seguir el mismo procedimiento tal y como se realiza en este punto. Punto En ej e (m) X (m) Y (m) Z (m) Estribo Este 0 5140 98 .312 473640 0 .76 48 9.0 31 PI1 (Ej e Pilas 1 ) 12.5 51410 7.78 9 473640 8 .91 48 9.218 PI2 25 514117.25 4736417.0 7 48 9.40 6 PI3 (Ej es Pilas 2 ) 50 514136.213 4736433.37 48 9.78 1 PI4 75 514155.157 4736449.68 490 .156 PI5 10 0 514174.10 5 4736465.99 490 .531 PI6 125 514193.269 473648 2.0 4 490 .90 6 PI7 150 514212.0 0 3 4736498 .6 491.28 1 PI8 175 514230 .952 4736514.9 491.656 PI9 (Ej es Pilas 3 ) 20 0 514249.90 4 4736531.21 492.0 31 PI1 0 215 514261.275 4736540 .99 492.256 Estribo Oeste 230 514272.658 4736550 .78 492.48 1 Tabla 2. E j e de Viaducto ( Coordenadas referidas al punto en el ej e de la pasarela entre la intersección de la chapa superior y la superior de horm igón correspondiente a la losa superior) 5. CONCLUSIONES Con el Anejo de Replanteo complementado con el Anejo de Topografía y Cartografía, es posible definir tanto las coordenadas de las bases de replanteo al igual que las coordenadas correspondientes al viaducto. El método empleado es el replanteo por GPS y la posición de cada uno de los puntos al igual que las bases usadas pueden ser revisadas en los anejos mencionados anteriormente. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Expropiaciones Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº9 EXPROPIACIONES Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Expropiaciones Marck Anthony Mora Quispe ii Índice 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO ............................................................................................... 3 2. DOCUMENTACIÓN CONSULTADA .................................................................................. 3 3. NORMATIVA USADA ....................................................................................................... 3 4. METODOLOGÍA ............................................................................................................... 4 5. BIENES Y DERECHOS AFECTADOS ................................................................................... 4 6. VALORACIÓN DE BIENES Y DERECHOS AFECTADOS ....................................................... 5 ANEXO Nº1: PLANO DE EXPROPIACIONES Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Expropiaciones Marck Anthony Mora Quispe 3 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO El presente Anejo tiene como objeto el definir la superficie ocupada por el viaducto de manera exacta y precisa para, de esta manera, poder valorar los terrenos. Así, Administración en este caso pueda proceder al proceso de pago a los propietarios y confeccione la correspondiente documentación legal al respecto para el cambio de titularidad. El viaducto de alta velocidad perteneciente a la línea de Burgos – Vitoria tiene una longitud de 230 metros la cual se enmarca en la zona dentro de Burgos y de la población de Puebla de Arganzón, limítrofe con Álava. Asimismo, este proyecto forma parte de la línea de Alta Velocidad Madrid - País Vasco - Frontera Francesa y al proyecto prioritario nro. 3 del Eje Atlántico Ferroviario Europeo, dando continuidad al territorio español a la línea Madrid – Valladolid – Vitoria – Frontera Francesa. El estudio se limite a la parte en la cual se localiza el viaducto y, así, la zona dentro de Puebla de Arganzón en la provincia de Burgos. 2. DOCUMENTACIÓN CONSULTADA La distinta documentación consultada para la obtención de información relacionada a los bienes afectados al igual que su naturaleza son los siguientes.  Oficina Virtual del Catastro del Ministerio de Economía y Hacienda  SIOSE 2011 de Castilla y León  Anejo de Topografía y Cartografía  SIGPAC  Uso y aprovechamiento del suelo 3. NORMATIVA USADA La distinta normativa relacionada a las expropiaciones necesarias se sigue a partir de la siguiente documentación.  Ley de Expropiación Forzosa de 16 de diciembre de 1954 y su Reglamento, R.D. 26 de abril de 1957.  Real Decreto Legislativo 7/2015 de 30 de octubre por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Suelo y Rehabilitación Urbana.  Real Decreto 1492/2011, de 24 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento de valoraciones de la Ley de Suelo.  Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario.  Real Decreto Ley 6/2010 de 9 de abril de medidas para el impulso de la recuperación económica y el empleo para la capitalización de rentas en suelo rural. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Expropiaciones Marck Anthony Mora Quispe 4 4. METODOLOGÍA Debido a que se limite la zona a lo concerniente al proyecto, se expropia las superficies que ocupen la explanación de la línea ferroviaria al igual que sus instalaciones y elementos. De esta forma, para que pueda existir una correcta explotación y construcción para así cumplimentar la rasante del terreno y lo que sobresalga sobre ella de acuerdo con la normativa legal vigente en el Capítulo III de la Ley 38/2015, del 29 de setiembre, del Sector Ferroviario, relativo a las limitaciones de la propiedad y que se concreta con el Real Decreto 2837/2004, del 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de Sector Ferroviario y posteriores modificaciones del mismo artículo relacionado al tema en cuestión. Para este proyecto, se delimita como mínimo una línea de expropiación a 8 metros de la arista exterior de la explanación para los terrenos que sean clasificados como suelo rural, el cual es el que compete a este caso. Debido a que se trata de un viaducto, se fija como arista exterior de la explanación las líneas de proyección vertical del borde de las obras sobre el terreno. Dependiendo de la altura del proyecto, podría de haberse reducido las áreas para la expropiación, sin embargo, esto no se considerará. Una vez detectada las líneas perimetrales concernientes a la expropiación con relación a la arista exterior de la explanación mencionada anteriormente, se realizo un estudio de los distintos tipos de terrenos afectados que existen dentro del área estudiada según la información recaudada. De esta forma, cuando se definan tales tipos de terrenos, se procede a confeccionar cuadros explicativos los cuales deberán presentar el siguiente esquema común de la línea ferroviaria.  Tramo del área de estudio  Término municipal afectado  Uso y aprovechamiento del suelo Asimismo, deberá de tenerse en cuenta la unidad espacial usada por el SIOSE el cual divide geométricamente el territorio en una malla continua de polígonos el cual puede ser una cobertura o combinación de estas mismas. Así, se deberá de tomar al menos un 5% de la representación de tal polígono. 5. BIENES Y DERECHOS AFECTADOS La división usada para los terrenos de expropiación se caracterizó según los terrenos de Propiedad Privadas a partir del uso del suelo: Canteras y Graveras, Labor Secano, Monte Alto, Monte Bajo, Vegetación Ribera, Labor Regadío, Improductivo e Industrial. Asimismo, el coste de la expropiación de cada uno se tiene en cuenta según el sistema legal de valoraciones vigente los cuales se muestran en la Tabla 1. A continuación se muestran los costes relacionados a lo encontrado en la zona de estudio lo cual corresponde a suelo rústico. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Expropiaciones Marck Anthony Mora Quispe 5 S uelo Rústico D escrip ción de afecciones Precio U nitario ( €/ m2) Dominio Público 0.00 Monte Baj o 1.20 Tabla 1. Precio unitario según clasificación del suelo en la zona de estudio En ambos casos, los términos municipales utilizados corresponden a la Puebla de Arganzón. En el caso del Dominio Público, son se uso vial (línea ferroviaria y carretera) mientras que en el caso de Monte Bajo corresponde al área demás que comprende estas zonas las cuales son de uso natural. Las áreas correspondientes se muestran a continuación. Localiz ación Término D ominio Público Monte B aj o Total Provincia de B urg os Puebla de Arganz ón 1108.7769 5494.9073 6603.6842 Tabla 2. Áreas de las áreas necesarias a expropiar 6. VALORACIÓN DE BIENES Y DERECHOS AFECTADOS Según los valores anteriormente descritos, se muestra el presupuesto relacionado para cada tipo de exportación según los tipos de actuaciones que serán necesarios posteriormente. Esto se puede observar en la siguiente tabla. S up erficie Precio U nitario ( €/ m2) Precio Parcial D ominio Público 1108.7769 0.00 0.00 Monte B aj o 5494.9073 1.20 6593.89 PRECIO TOTAL 6593.89 Tabla 3. Presupuesto del proyecto destinado a expropiaciones Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Expropiaciones Marck Anthony Mora Quispe 6 ANEXO Nº1 PLANO DE EXPROPIACIONES PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Servicios Afectados y Reposición de E j es Viales Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº10 SERV ICIOS AF ECTADOS Y REPOSICION DE EJ ES V IALES Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Servicios Afectados y Reposición de E j es Viales Marck Anthony Mora Quispe ii Índice 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO ............................................................................................... 3 2. INFORMACIÓN CONSULTADA Y REG LAMENTOS A APLICAR .......................................... 3 3. SERVICIOS AFECTADOS ................................................................................................... 4 4. REPOSICIONES VIALES .................................................................................................... 4 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Servicios Afectados y Reposición de E j es Viales Marck Anthony Mora Quispe 3 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO El objeto del presente Anejo es la resolución de posibles problemas técnicos que podrán estar relacionados a servicios afectados por las obras de construcción del presente proyecto. De esta manera, se podrá conocer si la solución será tratada a través de soluciones dadas por las compañías afectadas o a través de protección durante la ejecución del viaducto. Los servicios afectados para la ejecución de las obras del viaducto de la Línea de Alta Velocidad se han identificado según la documentación consultada sobre servicios existentes en la zona de actuación. Asimismo, se buscó documentación relacionada sobre la línea de Alta Velocidad de Burgos – Vitoria al igual que las respuestas dadas por las compañías afectadas hasta la fecha de redacción de tales documentos. Por otro lado, los servicios afectados se tratarán en dos secciones: servicios afectados y reposiciones viales. El motivo de ellos se debe a que el viaducto compromete a líneas viales a las cuales atraviesa transversalmente además de los servicios posiblemente afectados. 2. INFORMACIÓN CONSULTADA Y REGLAMENTOS A APLICAR Para el estudio de los servicios existentes se realizó una búsqueda sobre las infraestructuras y redes existentes dentro del ámbito de lo relacionado al proyecto. Estos datos fueron proporcionados por la información pública y consulta a los propios organismos. Las principales involucradas a la zona se detallan a continuación.  Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente  Ministerio de Fomento: o Demarcación de Carreteras del estado en Castilla y León. Demarcación de carreteras del estado en Castilla y León: Sección Oriental o SEPES. Entidad Estatal del Suelo  Junta de Castilla y León o Consejería de Fomento y Medio Ambiente o Consejería de Agricultura y Ganadería o Delegación Territorial de Burgos  Diputación de Burgos  Confederación Hidrográfica del Ebro. Comisaría de Aguas  Ayuntamiento de la Puebla de Arganzón  Red Eléctrica de España (REE)  Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Servicios Afectados y Reposición de E j es Viales Marck Anthony Mora Quispe 4 Los reglamentos a tener en cuenta para la detección de servicios afectados y lo relacionado a los principales condicionantes técnicos del tipo de servicios serán los siguientes.  Eurocódigos (Normas UNE)  Normas internas de cada compañía para el tipo de servicio que se ofrece  Normas IAT  Reglamento Técnico de Líneas eléctricas Aéreas de Alta Tensión (RLAT)  Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en centrales eléctricas, subestaciones y centros de transformación y las instrucciones técnicas complementarias  Reglamento electrotécnico para baja tensión (REBT)  Reglamento técnico de distribución y utilización de combustible Para las reposiciones viales se utiliza principalmente la siguiente bibliografía para su diseño.  NAP 2-0-0.4 Pasos Superiores  IGP-2011 Instrucciones y Recomendaciones para la redacción de proyectos de plataforma 3. SERVICIOS AFECTADOS Si bien la línea de Alta Velocidad se encuentra comprometida con distintos servicios, siendo los más cercanos la red municipal en Ribera Baja de abastecimiento y línea de alta tensión en Iruña de Oca de Iberdrola, estos se encuentran a kilómetros de distancia (mínimo tres kilómetros) de donde se sitúa el proyecto. Por ello, no se tomarán en cuenta servicios afectados, debido a la lejanía de los servicios que podrían ser afectados. 4. REPOSICIONES VIALES La principal red vial que se ve comprometida es la autovía N-I; sin embargo, esta no se ve comprometida por el proyecto, debido a que no impide el paso de ningún paso inferior ni superior al no existir. Por otro lado, respecto a la línea específicamente, según los estudios informativos pasados y consulta a los organismos correspondientes, no se recibe la necesidad de alguna reposición vial al respecto o reacondicionamiento. Por ello, no existe alguna reposición vial relacionado al proyecto. Sin embargo, deberá de proveerse una protección para esta misma que deberán estar localizadas para un correcto cuidado durante la ejecución. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria J ustificación de Precios Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº11 J USTIF ICACION DE PRECIOS Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria J ustificación de Precios Marck Anthony Mora Quispe ii Índice 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO ............................................................................................... 3 2. CÁLCULO DE COSTES INDIRECTOS .................................................................................. 3 3. JUSTIFICACIÓN DE UNIDADES DE OBRA ......................................................................... 4 3.1. ACERO PARA CABLE CERRADO Y 1860 S7 .............................................................. 4 ANEXO Nº1: PRECIOS DESCOMPUESTOS Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria J ustificación de Precios Marck Anthony Mora Quispe 3 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO El objeto del presente anejo es el justificar el porcentaje de costes indirectos que se considera incluidos en la descomposición de precios de cada unidad de obra al igual que el justificar los precios de la mano de obra y maquinaria los cuales forman los precios unitarios a utilizar en el proyecto para la elaboración del futuro presupuesto. Por otro lado, la mayor parte del banco de precios corresponde al brindado por ADIF para proyectos ferroviarios. La justificación de este proyecto se debería desarrollar para todas las unidades correspondientes, sin embargo, al ser un ejercicio académico destinado a ser un Trabajo de Fin de Máster se realizará el ejemplo de lo cual tendrá que seguirse de igual manera para los demás. Finalmente, se indicará al final del proyecto la realización de cada una de las unidades de manera simplificada. 2. CÁLCULO DE COSTES INDIRECTOS En este apartado se componen los costes no imputables con claridad a las unidades de obra y tienen su justificación de aplicación en la realización de obra en sí comprendiendo los gastos generales de la obra, técnicos, guardias, entre otros. Según la OM de junio de 1968, los costes indirectos componen los costes del personal directivo y administrativo adscrito exclusivamente a la obra más costes de almacenes y oficinas necesarios junto con el concepto de imprevistos. Además, con el artículo 30 de la misma cada precio deberá de obtenerse a partir de la expresión mencionada a continuación. 𝑃𝑛 = 1 + 𝐾100 ∗ 𝐶𝑛 Donde Pn es el precio de ejecución del material de la unidad correspondiente en euros, k el porcentaje de los costes indirectos, y Cn el coste directo de la unidad en euros. Para la obtención de este K es necesario tomar en cuenta el importe total de las obras a costos directos, la instalación de oficinas provisionales, personal técnico, personal administrativo e imprevistos. El valor de K se obtiene a partir de la suma de dos subvalores K1 y K2 los cuales corresponden a imprevistos y relación de costes directos e indirectos respectivamente. Para la obtención de estos valores se parte de conceptos generales los cuales se muestran en el documento anteriormente descrito. Asimismo, se puede concluir que se obtiene un valor cercano al 5% sobre los costes indirectos. Por ello, considerando un 1% de imprevistos, el total a tomar como valor de costes indirectos será el 6% . Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria J ustificación de Precios Marck Anthony Mora Quispe 4 3. JUSTIFICACIÓN DE UNIDADES DE OBRA Como se mencionó anteriormente, las distintas unidades de obra deben de ser valorada y justificadas, sin embargo, se detallará una de estas y deberá de realizarse lo mismo para las demás unidades de obra. 3.1. ACERO PARA CABLE CERRADO Y 1860 S7 Lo que se definirá a continuación consiste para las péndolas de una longitud total de 503 metros.  Medición Unidad N L Área (m2) Densidad (kg/m3) Peso (kg) Cables péndolas 1 503 0.002474 7850 9770.344 CÓDIGO Cantidad Ud CONCEPTO Importe Subtotal FASE 1 : EJECUCIÓN DE MATERIALES B01050012 5,000 l LECHADA DE CEMENTO PARA INYECTAR 0,11 0,55 B01100002 0,020 k g ALAMBRE RECOCIDO Ø 1,3 mm 0,76 0,02 B01100070 0,005 ud ANCLAJE ACTIVO Y ACCESORIOS 48,95 0,24 B01100071 0,005 ud ANCLAJE PASIVO Y ACCESORIOS 37,66 0,19 B01100095 0,200 m VAINA CORRUGADA DE DIÁMETRO 50 mm A 90 mm 1,39 0,28 B01110018 1,050 k g ACERO ESPECIAL Y 1860 S7 EN CORDONES PARA PRETENSAR 0,71 0,75 B01110002 0,050 k g ACERO CORRUGADO B 500 S EN BARRAS ELABORADO 0,72 0,04 FASE 2.1: EJECUCIÓN DE CABLES C01040012 0,001 h GRÚA AUTOPROPULSADA DE 12 t 36,38 0,04 C01060001 0,003 h EQUIPO PARA TESADO DE CABLES CON CRIC HIDRÁULICO 21,79 0,07 C01060003 0,003 h EQUIPO PARA INYECCIÓN DE LECHADA 12,84 0,04 C01060005 0,003 h LANZADORA PARA MANIPULACIÓN Y FORMACIÓN DE TENDONES DE PRETENSADO 19,75 0,06 C02010005 0,003 h CIZALLA ELÉCTRICA 1,88 0,01 FASE 2.2: MONTAJE A01010001 0,001 h CAPATAZ 16,44 0,02 A01020001 0,003 h OFICIAL 1A 15,45 0,05 A01030001 0,003 h AYUDANTE 13,72 0,04 A01050001 0,001 h PEÓN ESPECIALISTA 13,41 0,01 SUMA 2,41 Costes indirectos 6% 0,14 TOTAL PARTIDA 2,55 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria J ustificación de Precios Marck Anthony Mora Quispe 5 ANEXO Nº1 PRECIOS DESCOMPUESTOS Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 1 01.01 m³ EXCAVACIÓN DE TIERRA VEGETAL i/ CARGA Y ACOPIO DENTRO DE LA OBRA, DEPOSITO DE TIERRA VEGETAL EN ZONA ADECUADA PARA SU REUTILIZA EXCAVACIÓN DE TIERRA VEGETAL i/ CARGA Y ACOPIO DENTRO DE LA OBRA, DEPOSITO DE TIERRA VEGETAL EN ZONA ADECUADA PARA SU REUTILIZACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE ACOPIOS, FORMACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS CABALLEROS Y PAGO DE LOS CANONES DE OCUPACIÓN SI FUERA NECESARIO Materiales C01030001 0,014 h PALA CARGADORA 110 HP, TIPO CAT-953 O SIMILAR 34,94 0,49 C01040004 0,029 h CAMIÓN DE 250 HP, DE 20 t 35,23 1,02 Mano de obra A01010001 0,003 h CAPATAZ 16,44 0,05 A01040001 0,014 h PEÓN 13,10 0,18 ___________________________ Materiales ............................................................. 0,00 Maquinaria ........................................................... 1,51 Mano de obra ....................................................... 0,23 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 1,74 Costes indirectos 6 % 0,10 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 1,84 01.02 m³ RELLENO SANEO EN DESMONTE CON MATERIAL PROCEDENTE DE LA EXCAVACIÓN DE LA TRAZA RELLENO SANEO EN DESMONTE CON MATERIAL PROCEDENTE DE LA EXCAVACIÓN DE LA TRAZA i/ CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA Materiales B01010001 0,050 m³ AGUA 0,52 0,03 Maquinaria C01030015 0,003 h MOTONIVELADORA 125 HP 32,87 0,10 C01030019 0,003 h RODILLO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 14 A 18 t 46,19 0,14 C01040006 0,003 h CAMIÓN CISTERNA DE 6000 l 28,49 0,09 C01030003 0,007 h PALA CARGADORA 375 HP, TIPO CAT-988 O SIMILAR 62,65 0,44 Mano de obra A01010001 0,001 h CAPATAZ 16,44 0,02 A01050001 0,006 h PEÓN ESPECIALISTA 13,41 0,08 ___________________________ Materiales ............................................................. 0,03 Maquinaria ........................................................... 0,77 Mano de obra ....................................................... 0,10 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 0,90 Costes indirectos 6 % 0,05 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 0,95 01.03 m³km TRANSPORTE SUPLEMENTARIO DE CUALQUIER TIPO DE MATERIAL A VERTEDERO O PROCEDENTE DE PRÉSTAMOS CON UNA DISTANCIA MAYOR DE 10 km Y TRANSPORTE SUPLEMENTARIO DE CUALQUIER TIPO DE MATERIAL A VERTEDERO O PROCEDENTE DE PRÉSTAMO CON UNA DISTANCIA MAYOR DE 10 km Y PARA CUALQUIER TIPO DE MATERIAL PROCEDENTE DE CANTERA CON UNA DISTANCIA MAYOR DE 30 km Materiales C01040005 0,003 h CAMIÓN DE 400 HP, DE 32 t 57,46 0,17 Mano de obra A01040001 0,002 h PEÓN 13,10 0,03 ___________________________ Materiales ............................................................. 0,00 Maquinaria ........................................................... 0,17 Mano de obra ....................................................... 0,03 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 0,20 Costes indirectos 6 % 0,01 Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 2 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 0,21 02.01 m³ HORMIGÓN ARMADO HA-25 EN CIMENTACIONES, PILOTES, PANTALLAS, ENCEPADOS Y ACERAS HORMIGÓN ARMADO HA-25 EN CIMENTACIONES, PILOTES, PANTALLAS, ENCEPADOS Y ACERAS Materiales B01060010 1,050 m³ HORMIGÓN ARMADO HA-25 DE CONSISTENCIA FLUIDA Y TAMAÑO 59,65 62,63 MÁXIMO DEL ÁRIDO 20 mm Maquinaria C01050003 0,150 h EQUIPO PARA VIBRADO INTERNO DE HORMIGÓN 9,60 1,44 C06020001 0,060 h COMPRESOR PORTÁTIL DE 7 A 10 m³/min Y 8 BAR 13,22 0,79 C06010001 0,050 h GRUPO ELECTRÓGENO 80/100 kVA 5,26 0,26 Mano de obra A01010001 0,042 h CAPATAZ 16,44 0,69 A01020001 0,090 h OFICIAL 1A 15,45 1,39 A01030001 0,090 h AYUDANTE 13,72 1,23 A01040001 0,090 h PEÓN 13,10 1,18 ___________________________ Materiales ............................................................. 62,63 Maquinaria ........................................................... 2,49 Mano de obra ....................................................... 4,49 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 69,61 Costes indirectos 6 % 4,18 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 73,79 02.02 m³ HORMIGÓN DE LIMPIEZA HL-150 EN CIMIENTOS SOLERAS Y PEQUEÑAS OBRAS DE FÁBRICA PUESTO EN OBRA HORMIGÓN DE LIMPIEZA HL-150 EN CIMIENTOS SOLERAS Y PEQUEÑAS OBRAS DE FÁBRICA PUESTO EN OBRA Materiales B01060001 1,050 m³ HORMIGÓN DE LIMPIEZA HL-150 DE CONSISTENCIA BLANDA Y TAMAÑO 44,83 47,07 MÁXIMO DEL ÁRIDO 20 mm Mano de obra A01010001 0,042 h CAPATAZ 16,44 0,69 A01020001 0,083 h OFICIAL 1A 15,45 1,28 A01030001 0,083 h AYUDANTE 13,72 1,14 A01040001 0,083 h PEÓN 13,10 1,09 ___________________________ Materiales ............................................................. 47,07 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 4,20 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 51,27 Costes indirectos 6 % 3,08 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 54,35 03.01.01 m³ HORMIGÓN ARMADO HA-30 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS HORMIGÓN ARMADO HA-30 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS Materiales B01060012 1,050 m³ HORMIGÓN ARMADO HA-30 DE CONSISTENCIA FLUIDA Y TAMAÑO 63,69 66,87 MÁXIMO DEL ÁRIDO 20 mm Maquinaria C01050001 0,051 h CAMIÓN CON BOMBA DE HORMIGONAR 85,41 4,36 C01050003 0,207 h EQUIPO PARA VIBRADO INTERNO DE HORMIGÓN 9,60 1,99 C06010001 0,051 h GRUPO ELECTRÓGENO 80/100 kVA 5,26 0,27 C06020001 0,061 h COMPRESOR PORTÁTIL DE 7 A 10 m³/min Y 8 BAR 13,22 0,81 Mano de obra A01010001 0,043 h CAPATAZ 16,44 0,71 A01020001 0,129 h OFICIAL 1A 15,45 1,99 A01030001 0,129 h AYUDANTE 13,72 1,77 A01040001 0,129 h PEÓN 13,10 1,69 ___________________________ Materiales ............................................................. 66,87 Maquinaria ........................................................... 7,43 Mano de obra ....................................................... 6,16 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 3 Suma la partida 80,46 Costes indirectos 6 % 4,83 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 85,29 03.01.02 m² ENCOFRADO PARA PARAMENTOS VISTOS CURVOS ENCOFRADO PARA PARAMENTOS VISTOS CURVOS Y POSTERIOR DESENCOFRADO i/ LIMPIEZA, HUMEDECIDO, APLICACIÓN DE DESENCOFRANTE, P.P. DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS PARA SU ESTABILIDAD Y ADECUADA EJECUCIÓN Materiales B01120001 3,000 m AMORTIZACIÓN DE TABLÓN DE MADERA DE PINO PARA 10 USOS 0,35 1,05 B01120005 3,000 ud AMORTIZACIÓN DE PUNTAL METÁLICO Y TELESCÓPICO DE 5 m Y 150 0,20 0,60 USOS B01120004 1,000 m² AMORTIZACIÓN DE TABLÓN MACHIHEMBRADO DE MADERA DE PINO DE 6,41 6,41 22 mm PLANO PARA 3 USOS B01120013 0,075 l DESENCOFRANTE 1,75 0,13 B01120011 0,400 kg MATERIALES AUXILIARES PARA ENCOFRAR 0,92 0,37 Maquinaria C01040012 0,035 h GRÚA AUTOPROPULSADA DE 12 t 36,38 1,27 C06010001 0,177 h GRUPO ELECTRÓGENO 80/100 kVA 5,26 0,93 Mano de obra A01010001 0,145 h CAPATAZ 16,44 2,38 A01020001 0,702 h OFICIAL 1A 15,45 10,85 A01030001 0,526 h AYUDANTE 13,72 7,22 A01040001 0,527 h PEÓN 13,10 6,90 ___________________________ Materiales ............................................................. 8,56 Maquinaria ........................................................... 2,20 Mano de obra ....................................................... 27,35 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 38,11 Costes indirectos 6 % 2,29 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 40,40 03.02.01 kg ACERO ESTRUCTURAL S355J2G3 EN CHAPAS Y PERFILES LAMINADOS ACERO LAMINADO ESTRUCTURAL S355J2G3 EN CHAPAS Y PERFILES LAMINADOS, i/ P.P. DE DESPUNTES, CORTE, DOBLADO, SOLDADURAS, TRANSPORTE, POSICIONAMIENTO Y COLOCACIÓN EN OBRA, CON UNA CAPA ANTIOXIDANTE, TOTALMENTE MONTADO Materiales B03060007 1,000 kg ACERO LAMINADO S 355 JR, CORTADO A MEDIDA Y CON UNA CAPA DE 1,13 1,13 IMPRIMACIÓN ANTIOXIDANTE Maquinaria C01040010 0,024 h CAMIÓN GRÚA DE 3 t 29,40 0,71 Mano de obra A01010001 0,002 h CAPATAZ 16,44 0,03 A01020001 0,008 h OFICIAL 1A 15,45 0,12 A01050001 0,008 h PEÓN ESPECIALISTA 13,41 0,11 ___________________________ Materiales ............................................................. 1,13 Maquinaria ........................................................... 0,71 Mano de obra ....................................................... 0,26 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 2,10 Costes indirectos 6 % 0,13 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 2,23 03.04.01 m³ HORMIGÓN ARMADO HA-35 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS HORMIGÓN ARMADO HA-35 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS Materiales B01060013 1,050 m³ HORMIGÓN ARMADO HA-35 DE CONSISTENCIA FLUIDA Y TAMAÑO 76,40 80,22 MÁXIMO DEL ÁRIDO 20 mm Maquinaria C01050001 0,052 h CAMIÓN CON BOMBA DE HORMIGONAR 85,41 4,44 C01050003 0,205 h EQUIPO PARA VIBRADO INTERNO DE HORMIGÓN 9,60 1,97 C06010001 0,052 h GRUPO ELECTRÓGENO 80/100 kVA 5,26 0,27 Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 4 C06020001 0,062 h COMPRESOR PORTÁTIL DE 7 A 10 m³/min Y 8 BAR 13,22 0,82 Mano de obra A01010001 0,043 h CAPATAZ 16,44 0,71 A01020001 0,128 h OFICIAL 1A 15,45 1,98 A01030001 0,128 h AYUDANTE 13,72 1,76 A01040001 0,128 h PEÓN 13,10 1,68 ___________________________ Materiales ............................................................. 80,22 Maquinaria ........................................................... 7,50 Mano de obra ....................................................... 6,13 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 93,85 Costes indirectos 6 % 5,63 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 99,48 03.04.02 m² ENCOFRADO EN PARAMENTOS OCULTOS PLANOS ENCOFRADO PARA PARAMENTOS OCULTOS PLANOS Y POSTERIOR DESENCOFRADO i/ LIMPIEZA, HUMEDECIDO, APLICACIÓN DE DESENCOFRANTE, P.P. DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS PARA SU ESTABILIDAD Y ADECUADA EJECUCIÓN Materiales B01120001 3,000 m AMORTIZACIÓN DE TABLÓN DE MADERA DE PINO PARA 10 USOS 0,35 1,05 B01120005 3,000 ud AMORTIZACIÓN DE PUNTAL METÁLICO Y TELESCÓPICO DE 5 m Y 150 0,20 0,60 USOS B01120003 1,000 m² AMORTIZACIÓN DE TABLÓN DE MADERA DE PINO DE 22 mm PLANO 1,02 1,02 PARA 10 USOS B01120013 0,075 l DESENCOFRANTE 1,75 0,13 B01120011 0,400 kg MATERIALES AUXILIARES PARA ENCOFRAR 0,92 0,37 Maquinaria C01040012 0,020 h GRÚA AUTOPROPULSADA DE 12 t 36,38 0,73 C06010001 0,100 h GRUPO ELECTRÓGENO 80/100 kVA 5,26 0,53 Mano de obra A01010001 0,100 h CAPATAZ 16,44 1,64 A01020001 0,400 h OFICIAL 1A 15,45 6,18 A01030001 0,300 h AYUDANTE 13,72 4,12 A01040001 0,300 h PEÓN 13,10 3,93 ___________________________ Materiales ............................................................. 3,17 Maquinaria ........................................................... 1,26 Mano de obra ....................................................... 15,87 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 20,30 Costes indirectos 6 % 1,22 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 21,52 03.04.03 kg ACERO EN BARRAS CORRUGADAS B 500 S COLOCADO EN ARMADURAS PASIVAS ACERO EN BARRAS CORRUGADAS B 500 S COLOCADO EN ARMADURAS PASIVAS, i/ CORTE Y DOBLADO, COLOCACIÓN SOLAPES, DESPUNTES Y P.P. DE ATADO CON ALAMBRE RECOCIDO Y SEPARADORES Materiales B01100002 0,010 kg ALAMBRE RECOCIDO Ø 1,3 mm 0,76 0,01 B01110003 1,000 kg ACERO CORRUGADO B 500 S EN BARRAS 0,65 0,65 Maquinaria C01040001 0,001 h CAMIÓN BASCULANTE 4 X 2 DE 10 t 31,05 0,03 C02010004 0,003 h MÁQUINA PARA DOBLAR BARRAS ACERO 1,75 0,01 C02010005 0,003 h CIZALLA ELÉCTRICA 1,88 0,01 Mano de obra A01010001 0,001 h CAPATAZ 16,44 0,02 A01020001 0,003 h OFICIAL 1A 15,45 0,05 A01030001 0,003 h AYUDANTE 13,72 0,04 ___________________________ Materiales ............................................................. 0,66 Maquinaria ........................................................... 0,05 Mano de obra ....................................................... 0,11 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 0,82 Costes indirectos 6 % 0,05 Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 5 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 0,87 03.04.04 m² IMPERMEABILIZACIÓN SISTEMA I SOBRE TABLEROS DE PUENTES DE FERROCARRIL IMPERMEABILIZACIÓN SISTEMA I SOBRE TABLEROS DE PUENTES DE FERROCARRIL Materiales B01050009 0,300 kg EMULSIÓN BITUMINOSA PARA IMPRIMACIÓN 0,45 0,14 B07010001 0,075 t MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE TIPO D-20 42,81 3,21 B05030006 1,050 m² MEMBRANA BITUMINOSA ARMADA CON GEOTEXTIL Y CAPA GRANULOS 7,94 8,34 Maquinaria C06040001 0,050 h EQUIPO DE MAQUINARIA ESPECIAL PARA FIJACIÓN DE MEMBRANA 3,85 0,19 BITUMINOSA C01050009 0,001 h APISONADORA AUTOPROPULSADA DE 14 A 16 t 42,91 0,04 C01050010 0,001 h RODILLO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO NEUMÁTICO DE 14 A 18 t 49,49 0,05 Mano de obra A01010001 0,027 h CAPATAZ 16,44 0,44 A01020001 0,110 h OFICIAL 1A 15,45 1,70 A01030001 0,110 h AYUDANTE 13,72 1,51 ___________________________ Materiales ............................................................. 11,69 Maquinaria ........................................................... 0,28 Mano de obra ....................................................... 3,65 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 15,62 Costes indirectos 6 % 0,94 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 16,56 03.04.05 m² IMPERMEABILIZACIÓN SISTEMA III SOBRE TABLEROS DE PUENTES DE FERROCARRIL IMPERMEABILIZACIÓN SISTEMA III SOBRE TABLEROS DE PUENTES DE FERROCARRIL Materiales B01050009 0,300 kg EMULSIÓN BITUMINOSA PARA IMPRIMACIÓN 0,45 0,14 B05030007 1,050 m² MEMBRANA BITUMINOSA ARMADA CON GEOTEXTIL 6,62 6,95 Maquinaria C06040001 0,050 h EQUIPO DE MAQUINARIA ESPECIAL PARA FIJACIÓN DE MEMBRANA 3,85 0,19 BITUMINOSA Mano de obra A01010001 0,020 h CAPATAZ 16,44 0,33 A01020001 0,060 h OFICIAL 1A 15,45 0,93 A01030001 0,060 h AYUDANTE 13,72 0,82 ___________________________ Materiales ............................................................. 7,09 Maquinaria ........................................................... 0,19 Mano de obra ....................................................... 2,08 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 9,36 Costes indirectos 6 % 0,56 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 9,92 03.04.06 m JUNTA EN VIADUCTO DE FERROCARRIL JUNTA EN VIADUCTO DE FERROCARRIL Materiales B05050002 1,000 m ANGULARES DE ACERO PARA JUNTA DE DILATACIÓN EN VIADUCTO DE 56,93 56,93 FERROCARRIL, CON CHAPA DE CUBRICIÓN SOLDADA Y PINTURA ANTICORROSIVA D Mano de obra A01010001 0,030 h CAPATAZ 16,44 0,49 A01020001 0,300 h OFICIAL 1A 15,45 4,64 A01040001 0,300 h PEÓN 13,10 3,93 ___________________________ Materiales ............................................................. 56,93 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 9,06 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 65,99 Costes indirectos 6 % 3,96 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 69,95 03.04.07 ud CIMENTACIÓN DE POSTE DE CATENARIA CIMENTACIÓN DE POSTE DE CATENARIA Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 6 Materiales B01060004 5,250 m³ HORMIGÓN EN MASA HM-20 DE CONSISTENCIA PLÁSTICA Y TAMAÑO 55,34 290,54 MÁXIMO DEL ÁRIDO 20 mm B01120006 14,000 m² AMORTIZACIÓN DE TABLERO DE MADERA DE PINO DE 22 mm PLANO, 2,02 28,28 PARA 5 USOS B01120013 1,050 l DESENCOFRANTE 1,75 1,84 B01120011 1,600 kg MATERIALES AUXILIARES PARA ENCOFRAR 0,92 1,47 Maquinaria C01030011 0,200 h RETROEXCAVADORA-CARGADORA 95 HP 39,62 7,92 C01040002 0,492 h CAMIÓN DE 150 HP, DE 12 t 25,41 12,50 C01050003 0,250 h EQUIPO PARA VIBRADO INTERNO DE HORMIGÓN 9,60 2,40 Mano de obra A01010001 0,050 h CAPATAZ 16,44 0,82 A01020001 0,250 h OFICIAL 1A 15,45 3,86 A01050001 0,250 h PEÓN ESPECIALISTA 13,41 3,35 ___________________________ Materiales ............................................................. 322,13 Maquinaria ........................................................... 22,82 Mano de obra ....................................................... 8,03 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 352,98 Costes indirectos 6 % 21,18 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 374,16 03.07.01 kg ACERO ESPECIAL Y 1860 S7 EN CORDONES PARA PRETENSAR ACERO ESPECIAL Y 1860 S7 EN CORDONES PARA PRETENSAR i/ VAINAS Y TODOS LOS ACCESORIOS NECESARIOS, LOS ANCLAJES ACTIVO Y PASIVO, ACOPLADORES, TODAS LAS OPERACIONES Y EQUIPOS DE TESADO, LAS OPERACIONES Y EQUIPOS DE INYECCIÓN, EL SELLADO DE CAJETINES Materiales B01050012 5,000 l LECHADA DE CEMENTO PARA INYECTAR 0,11 0,55 B01100002 0,020 kg ALAMBRE RECOCIDO Ø 1,3 mm 0,76 0,02 B01100070 0,005 ud ANCLAJE ACTIVO Y ACCESORIOS 48,95 0,24 B01100071 0,005 ud ANCLAJE PASIVO Y ACCESORIOS 37,66 0,19 B01100095 0,200 m VAINA CORRUGADA DE DIÁMETRO 50 mm A 90 mm 1,39 0,28 B01110018 1,050 kg ACERO ESPECIAL Y 1860 S7 EN CORDONES PARA PRETENSAR 0,71 0,75 B01110002 0,050 kg ACERO CORRUGADO B 500 S EN BARRAS ELABORADO 0,72 0,04 Maquinaria C01040012 0,001 h GRÚA AUTOPROPULSADA DE 12 t 36,38 0,04 C01060001 0,003 h EQUIPO PARA TESADO DE CABLES CON CRIC HIDRÁULICO 21,79 0,07 C01060003 0,003 h EQUIPO PARA INYECCIÓN DE LECHADA 12,84 0,04 C01060005 0,003 h LANZADORA PARA MANIPULACIÓN Y FORMACIÓN DE TENDONES DE 19,75 0,06 PRETENSADO C02010005 0,003 h CIZALLA ELÉCTRICA 1,88 0,01 Mano de obra A01010001 0,001 h CAPATAZ 16,44 0,02 A01020001 0,003 h OFICIAL 1A 15,45 0,05 A01030001 0,003 h AYUDANTE 13,72 0,04 A01050001 0,001 h PEÓN ESPECIALISTA 13,41 0,01 ___________________________ Materiales ............................................................. 2,07 Maquinaria ........................................................... 0,22 Mano de obra ....................................................... 0,12 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 2,41 Costes indirectos 6 % 0,14 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 2,55 04.01 m TUBO PVC Ø 50 mm TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 50 mm SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, RELLENO CON ARENA HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5 Materiales B10010001 1,000 m TUBO LISO DE PVC Ø 50 mm 1,79 1,79 B01070003 0,029 m³ MORTERO DE CEMENTO PORTLAND, MCP-5, DE DOSIFICACIÓN 1:4 60,64 1,76 B01030001 0,058 m³ ARENA SILÍCEA DE 0 A 5 mm 18,13 1,05 Mano de obra A01010001 0,010 h CAPATAZ 16,44 0,16 Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 7 A01020001 0,070 h OFICIAL 1A 15,45 1,08 A01050001 0,070 h PEÓN ESPECIALISTA 13,41 0,94 ___________________________ Materiales ............................................................. 4,60 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 2,18 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 6,78 Costes indirectos 6 % 0,41 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 7,19 04.02 m TUBO DRENAJE PVC CORRUGADO RANURADO SIMPLE SN2 DESDE Ø 125 mm HASTA Ø 200 mm TUBO DE DRENAJE ENTERRADO DE PVC CORRUGADO SIMPLE CIRCULAR RANURADO DE DIÁMETRO NOMINAL DESDE 125 mm HASTA 200 mm Y RIGIDEZ ESFÉRICA SN2 kN/m² (CON MANGUITO INCORPORADO) COLOCADA SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, REVESTIDA CON GEOTEXTIL Y RELLENA CON GRAVA FILTRANTE HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO Y CIERRE DE DOBLE SOLAPA DEL PAQUETE FILTRANTE REALIZADO CON EL PROPIO GEOTEXTIL CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5 Materiales B10010031 1,000 m TUBO DRENAJE DE PVC CORRUGADO SIMPLE SN2 Ø 200 mm 7,72 7,72 B01070003 0,037 m³ MORTERO DE CEMENTO PORTLAND, MCP-5, DE DOSIFICACIÓN 1:4 60,64 2,24 B01030001 0,074 m³ ARENA SILÍCEA DE 0 A 5 mm 18,13 1,34 Mano de obra A01010001 0,021 h CAPATAZ 16,44 0,35 A01020001 0,100 h OFICIAL 1A 15,45 1,55 A01050001 0,100 h PEÓN ESPECIALISTA 13,41 1,34 ___________________________ Materiales ............................................................. 11,30 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 3,24 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 14,54 Costes indirectos 6 % 0,87 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 15,41 04.03 m TUBO DRENAJE PVC CORRUGADO RANURADO SIMPLE SN2 DESDE Ø 100 mm HASTA Ø 125 mm TUBO DE DRENAJE ENTERRADO DE PVC CORRUGADO SIMPLE CIRCULAR RANURADO DE DIÁMETRO NOMINAL DESDE 100 mm HASTA 125 mm Y RIGIDEZ ESFÉRICA SN2 kN/m² (CON MANGUITO INCORPORADO) COLOCADA SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, REVESTIDA CON GEOTEXTIL Y RELLENA CON GRAVA FILTRANTE HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO Y CIERRE DE DOBLE SOLAPA DEL PAQUETE FILTRANTE REALIZADO CON EL PROPIO GEOTEXTIL CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5 Materiales B10010030 1,050 m TUBO DRENAJE DE PVC CORRUGADO SIMPLE SN2 Ø 125 mm 3,49 3,66 B01070003 0,033 m³ MORTERO DE CEMENTO PORTLAND, MCP-5, DE DOSIFICACIÓN 1:4 60,64 2,00 B01030001 0,066 m³ ARENA SILÍCEA DE 0 A 5 mm 18,13 1,20 Mano de obra A01010001 0,010 h CAPATAZ 16,44 0,16 A01020001 0,070 h OFICIAL 1A 15,45 1,08 A01050001 0,070 h PEÓN ESPECIALISTA 13,41 0,94 ___________________________ Materiales ............................................................. 6,86 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 2,18 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 9,04 Costes indirectos 6 % 0,54 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 9,58 Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 8 05.01 m BARANDILLA METÁLICA EN VIADUCTO DE FERROCARRIL BARANDILLA METÁLICA EN VIADUCTO DE FERROCARRIL, FORMADA POR PERFIL TUBULAR DE 100 mm DE DIÁMETRO Y ESPESOR 4-6 mm, PERFIL IPN-100 CADA 2,00 m Y 3 PERFILES TUBULARES DE 50 mm DE DIÁMETRO Y 3 mm DE ESPESOR (SEGÚN DETALLE) EJECUTADA CON ACERO S 275 JR EN PERFILES LAMINADOS O PLANCHA, CORTADO A MEDIDA RECIBIDA MEDIANTE PLACA DE REPARTO Y ACERO PARA ARMADURAS B 500 S DE LÍMITE ELÁSTICO 5100 kp/cm² ELABORADO Y MORTERO SECO DE CEMENTO 1:4 CON ADITIVOS PLASTIFICANTES i/ IMPRIMACIÓN ANTIOXIDANTE Y DOBLE CAPA DE PINTURA Materiales B01070001 0,002 m³ MORTERO SECO DE CEMENTO 1:4, CON ADITIVOS PLASTIFICANTES 62,58 0,13 B01110002 0,300 kg ACERO CORRUGADO B 500 S EN BARRAS ELABORADO 0,72 0,22 B03010001 24,430 kg ACERO S 275 JR EN PERFILES LAMINADOS O PLANCHA, CORTADO A 0,79 19,30 MEDIDA i/ IMPRIMACIÓN ANTIOXIDANTE B01100061 1,000 ud PLACA DE REPARTO 150 X 150 mm 1,60 1,60 B03010014 1,000 m TUBO DE ACERO GALVANIZADO SOLDADO DE 100 mm DE DIÁMETRO Y 29,57 29,57 ESPESOR 4-6 mm i/ IMPRIMACIÓN ANTIOXIDANTE Y DOBLE CAPA DE PINTURA Maquinaria C02010001 0,160 h EQUIPO Y ELEMENTOS AUXILIARES PARA SOLDADURA ELÉCTRICA 2,79 0,45 Mano de obra A01010001 0,016 h CAPATAZ 16,44 0,26 A01020001 0,160 h OFICIAL 1A 15,45 2,47 A01040001 0,160 h PEÓN 13,10 2,10 ___________________________ Materiales ............................................................. 50,82 Maquinaria ........................................................... 0,45 Mano de obra ....................................................... 4,83 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 56,10 Costes indirectos 6 % 3,37 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 59,47 05.02 ud ANCLAJE PARA POSTE DE CATENARIA ANCLAJE PARA POSTE DE CATENARIA MEDIANTE PERNO METÁLICO TIPO GEWI DE 25 mm DE DIÁMETRO i/ TRES TUERCAS METÁLICAS POR CADA PERNO, PROTECCIÓN DE LOS PERNOS MEDIANTE TUBO DE PVC DE 50 mm DE DIÁMETRO Y PLETINA DE DIMENSIONES 700 X 400 X 10 mm Materiales B01100003 4,400 m PERNO METÁLICO 3,62 15,93 B10010001 3,000 m TUBO LISO DE PVC Ø 50 mm 1,79 5,37 B01100073 12,000 ud TUERCA METAL PARA DIÁMETRO DE 25 mm 0,23 2,76 B03060006 21,980 kg ACERO LAMINADO S 275 JR, CORTADO A MEDIDA Y CON UNA CAPA DE 0,94 20,66 IMPRIMACIÓN ANTIOXIDANTE Mano de obra A01010001 0,050 h CAPATAZ 16,44 0,82 A01020001 0,200 h OFICIAL 1A 15,45 3,09 A01050001 0,500 h PEÓN ESPECIALISTA 13,41 6,71 ___________________________ Materiales ............................................................. 44,72 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 10,62 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 55,34 Costes indirectos 6 % 3,32 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 58,66 05.03 ud SUMIDERO EN TABLERO DE PUENTES SUMIDERO EN TABLERO DE PUENTES Materiales B10020001 1,000 ud SUMIDERO FUNDICIÓN EN TABLERO DE VIADUCTO O PASO 49,37 49,37 Mano de obra Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 9 A01010001 0,100 h CAPATAZ 16,44 1,64 A01020001 1,000 h OFICIAL 1A 15,45 15,45 A01040001 1,000 h PEÓN 13,10 13,10 ___________________________ Materiales ............................................................. 49,37 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 30,19 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 79,56 Costes indirectos 6 % 4,77 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 84,33 05.04 ud REDACCIÓN DE "PROYECTO E INFORME DE PRUEBA DE CARGA" EN PUENTE HIPERESTÁTICO REDACCIÓN DE "PROYECTO E INFORME DE PRUEBA DE CARGA" DESCRIBIENDO LOS MEDIOS EMPLEADOS Y LOS RESULTADOS OBTENIDOS i/ LA REALIZACIÓN DE LOS CÁLCULOS Y LA DEFINICIÓN DE LOS PLANOS QUE SE CONSIDERE NECESARIO, EN PUENTES HIPERESTÁTICOS Materiales B15020001 1,000 ud REDACCIÓN DE "PROYECTO E INFORME DE PRUEBA DE CARGA" EN 3.136,53 3.136,53 PUENTE HIPERESTÁTICO ___________________________ Materiales ............................................................. 3.136,53 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 3.136,53 Costes indirectos 6 % 188,19 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 3.324,72 05.05 m CANALETA PREFABRICADA PARA CABLES DE DIMENSIONES 400 X 290 mm CANALETA PREFABRICADA PARA CABLES DE DIMENSIONES 400 X 290 mm CON TAPA ARMADA i/ EJECUCIÓN DE ZANJA Y MATERIAL FILTRANTE Materiales B01030003 0,100 m³ MATERIAL FILTRANTE PARA DRENAJE 6,26 0,63 B01070003 0,002 m³ MORTERO DE CEMENTO PORTLAND, MCP-5, DE DOSIFICACIÓN 1:4 60,64 0,12 B10040002 1,000 m CANALETA PREFABRICADA PARA CABLES DE DIMENSIONES 400 X 290 23,93 23,93 mm CON TAPA ARMADA Maquinaria C01030026 0,050 h ZANJADORA DE NEUMÁTICOS DE 110 CV 38,30 1,92 C01040010 0,050 h CAMIÓN GRÚA DE 3 t 29,40 1,47 C01010003 0,040 h COMPRESOR PORTÁTIL CON 2 MARTILLOS NEUMÁTICOS DE 20 kg 13,88 0,56 Mano de obra A01010001 0,003 h CAPATAZ 16,44 0,05 A01020001 0,149 h OFICIAL 1A 15,45 2,30 A01040001 0,149 h PEÓN 13,10 1,95 ___________________________ Materiales ............................................................. 24,68 Maquinaria ........................................................... 3,95 Mano de obra ....................................................... 4,30 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 32,93 Costes indirectos 6 % 1,98 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 34,91 06.01 u Control de Calidad 3.635,80 Sin descomposición 08.01.01 ud CASCO DE SEGURIDAD Casco de seguridad con arnés de adaptación, homologado. Certificado CE. s/ R.D. 773/97. Materiales P31IA010 1,000 ud Casco seguridad homologado 2,41 2,41 ___________________________ Materiales ............................................................. 2,41 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 10 Suma la partida 2,41 Costes indirectos 6 % 0,14 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 2,55 08.01.02 ud GAFAS CONTRA IMPACTOS Gafas protectoras contra impactos, incoloras, homologadas, (amortizables en 3 usos). Certificado CE. s/ R.D. 773/97. Materiales P31IA120 0,333 ud Gafas protectoras homologadas 2,41 0,80 ___________________________ Materiales ............................................................. 0,80 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 0,80 Costes indirectos 6 % 0,05 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 0,85 08.01.03 ud GAFAS ANTIPOLVO Gafas antipolvo antiempañables, panorámicas, (amortizables en 3 usos). Certificado CE. s/ R.D. 773/97. Materiales P31IA140 0,333 ud Gafas antipolvo 1,51 0,50 ___________________________ Materiales ............................................................. 0,50 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 0,50 Costes indirectos 6 % 0,03 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 0,53 08.01.04 ud SEMI MÁSCARA ANTIPOLVO 1 FILTRO Semi-mascarilla antipolvo un filtro, (amortizable en 3 usos). Certificado CE. s/ R.D. 773/97. Materiales P31IA150 0,333 ud Semi-mascarilla 1 filtro 8,17 2,72 ___________________________ Materiales ............................................................. 2,72 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 2,72 Costes indirectos 6 % 0,16 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 2,88 08.01.05 ud FILTRO RECAMBIO MASCARILLA Filtro recambio de mascarilla para polvo y humos, homologado. Certificado CE. s/ R.D. 773/97. Materiales P31IA160 1,000 ud Filtro antipolvo 2,16 2,16 ___________________________ Materiales ............................................................. 2,16 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 2,16 Costes indirectos 6 % 0,13 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 2,29 08.01.06 ud JUEGO TAPONES ANTIRUIDO SILIC. Juego de tapones antiruido de silicona ajustables. Certificado CE. s/ R.D. 773/97. Materiales P31IA210 1,000 ud Juego tapones antiruido silicona 1,19 1,19 ___________________________ Materiales ............................................................. 1,19 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 11 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 1,19 Costes indirectos 6 % 0,07 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 1,26 08.01.07 ud CINTURÓN SEGURIDAD Cinturón de seguridad de sujeción, homologado, (amortizable en 4 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IC010 0,250 ud Cinturón seguridad homologado 21,63 5,41 ___________________________ Materiales ............................................................. 5,41 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 5,41 Costes indirectos 6 % 0,32 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 5,73 08.01.08 ud PAR GUANTES DE USO GENERAL Par de guantes de uso general de lona y serraje. Certificado CE; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IM030 1,000 ud Par guantes uso general serraje 1,20 1,20 ___________________________ Materiales ............................................................. 1,20 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 1,20 Costes indirectos 6 % 0,07 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 1,27 08.01.09 ud PAR DE BOTAS C/PUNTERA METAL. Par de botas de seguridad con puntera metálica para refuerzo y plantillas de acero flexibles, para riesgos de perforación, (amortizables en 3 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IP020 0,333 ud Par botas c/puntera/plant. metál 21,63 7,20 ___________________________ Materiales ............................................................. 7,20 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 7,20 Costes indirectos 6 % 0,43 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 7,63 08.01.10 ud PETO REFLECTANTE DE SEGURIDAD Peto reflectante de seguridad personal en colores amarillo y rojo, (amortizable en 3 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IC140 0,333 ud Peto reflectante a/r. 8,42 2,80 ___________________________ Materiales ............................................................. 2,80 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 2,80 Costes indirectos 6 % 0,17 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 2,97 08.01.11 ud TRAJE IMPERMEABLE Traje impermeable de trabajo, 2 piezas de PVC. Amortizable en un uso. Certificado CE; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IC100 1,000 ud Traje impermeable 2 p. P.V.C. 7,21 7,21 ___________________________ Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 12 Materiales ............................................................. 7,21 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 7,21 Costes indirectos 6 % 0,43 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 7,64 08.01.12 ud PAR GUANTES DE GOMA LÁTEX-ANTIC. Par guantes de goma látex-anticorte. Certificado CE; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IM010 1,000 ud Par guantes de goma látex-antic. 2,16 2,16 ___________________________ Materiales ............................................................. 2,16 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 2,16 Costes indirectos 6 % 0,13 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 2,29 08.01.13 ud CASCOS PROTECTORES AUDITIVOS Protectores auditivos con arnés a la nuca, (amortizables en 3 usos). Certificado CE. s/ R.D. 773/97. Materiales P31IA200 0,333 ud Cascos protectores auditivos 7,21 2,40 ___________________________ Materiales ............................................................. 2,40 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 2,40 Costes indirectos 6 % 0,14 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 2,54 08.01.14 ud PAR DE BOTAS AISLANTES Par de botas aislantes para electricista hasta 5.000 V. de tensión, (amortizables en 3 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IP030 0,333 ud Par botas aislantes 5.000 V. 31,20 10,39 ___________________________ Materiales ............................................................. 10,39 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 10,39 Costes indirectos 6 % 0,62 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 11,01 08.01.15 ud PAR DE POLAINAS SOLDADURA Par de polainas para soldador, (amortizables en 3 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IP050 0,333 ud Par polainas para soldador 7,80 2,60 ___________________________ Materiales ............................................................. 2,60 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 2,60 Costes indirectos 6 % 0,16 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 2,76 08.01.16 ud PAR DE BOTAS DE AGUA Par de botas altas de agua. Certificado CE; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IP010 1,000 ud Par botas altas de agua (negras) 7,21 7,21 ___________________________ Materiales ............................................................. 7,21 Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 13 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 7,21 Costes indirectos 6 % 0,43 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 7,64 08.01.17 ud CINTURÓN SEG. 2 PTOS. AMARRE Cinturón de seguridad de suspensión con 2 puntos de amarre, (amortizable en 4 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IC040 0,250 ud Cinturón seg. 2 ptos. amarre. 38,46 9,62 ___________________________ Materiales ............................................................. 9,62 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 9,62 Costes indirectos 6 % 0,58 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 10,20 08.01.18 ud MONO DE TRABAJO Mono de trabajo de una pieza de poliéster-algodón. Amortizable en un uso. Certificado CE; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IC090 1,000 ud Mono de trabajo poliéster-algod. 13,22 13,22 ___________________________ Materiales ............................................................. 13,22 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 13,22 Costes indirectos 6 % 0,79 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 14,01 08.01.19 ud MANDIL CUERO PARA SOLDADOR Mandil de cuero para soldador, (amortizable en 3 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IC130 0,333 ud Mandil cuero para soldador 15,54 5,17 ___________________________ Materiales ............................................................. 5,17 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 5,17 Costes indirectos 6 % 0,31 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 5,48 08.01.20 ud CASCO SEGURIDAD DIELÉCTRICO Casco de seguridad dieléctrico con pantalla para protección de descargas eléctricas, (amortizable en 5 usos). Certificado CE. s/ R.D. 773/97. Materiales P31IA030 0,200 ud Casco seg. dieléctr. c. pantalla 9,61 1,92 ___________________________ Materiales ............................................................. 1,92 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 1,92 Costes indirectos 6 % 0,12 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 2,04 08.01.21 ud PANTALLA SEGURIDAD SOLDADOR Pantalla manual de seguridad para soldador, con fijación en cabeza, (amortizable en 5 usos). Certificado CE. s/ R.D. 773/97. Materiales P31IA100 0,200 ud Pantalla mano seguridad soldador 9,61 1,92 Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 14 ___________________________ Materiales ............................................................. 1,92 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 1,92 Costes indirectos 6 % 0,12 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 2,04 08.01.22 ud PAR GUANTES AISLANTE 5.000 V. Par de guantes aislantes para protección de contacto eléctrico en tensión hasta 5.000 V., (amortizables en 3 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IM050 0,333 ud Par guantes aislam. 5.000 V. 33,42 11,13 ___________________________ Materiales ............................................................. 11,13 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 11,13 Costes indirectos 6 % 0,67 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 11,80 08.01.23 ud PANTALLA CONTRA PARTÍCULAS Pantalla para protección contra particulas, con sujección en cabeza, (amortizable en 5 usos). Certificado CE. s/ R.D. 773/97. Materiales P31IA110 0,200 ud Pantalla protección c.partículas 6,17 1,23 ___________________________ Materiales ............................................................. 1,23 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 1,23 Costes indirectos 6 % 0,07 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 1,30 08.01.24 ud ARNÉS AMARRE DORSAL Y TORSAL Arnés de seguridad con amarre dorsal y torsal fabricado con cincha de nylon de 45 mm. y elementos metálicos de acero inoxidable, homologado CE. Amortizable en 5 obras; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IC160 0,200 ud Arnés amarre dorsal y torsal 33,65 6,73 ___________________________ Materiales ............................................................. 6,73 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 6,73 Costes indirectos 6 % 0,40 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 7,13 08.01.25 ud EQUIPO ARNÉS DORSAL C/ANTICAÍDAS Arnés de seguridad con amarre dorsal fabricado con cincha de nylon de 45 mm. y elementos metálicos de acero inoxidable, incluso dispositivo anticaídas de cierre y apertura de doble seguridad, deslizamiento y bloqueo automático, equipado con cuerda de nylon D=15,5 mm. y 20 m. de longitud, mosquetón de amarre de 24 mm., homologado CE. Amortizable en 5 obras; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IC180 0,200 ud Equipo arnés amarre dorsal 138,51 27,70 ___________________________ Materiales ............................................................. 27,70 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 27,70 Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 15 Costes indirectos 6 % 1,66 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 29,36 08.01.26 ud PAR GUANTES DE NEOPRENO Par de guantes de neopreno. Certificado CE; s/ R.D. 773/97. Materiales P31IM020 1,000 ud Par guantes de neopreno 2,41 2,41 ___________________________ Materiales ............................................................. 2,41 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 2,41 Costes indirectos 6 % 0,14 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 2,55 08.02.01 m. PLATAFORMA TRABAJO VOLADA 1 m. Plataforma volada de protección formada por perfiles metálicos IPN separados 2,50 m. y vuelo de 1 m. (amortizable en 20 usos) anclados y apuntalados al forjado como base y plataforma de madera con 5 tablones de 0,20x0,07 m. (amortizable en 10 usos) totalmente montada, incluso desmontaje. s/ R.D. 486/97. Materiales P31CM075 0,020 ud Soporte metálico IPN-140 29,10 0,58 P31CB010 0,080 ud Puntal metálico telescópico 3 m. 13,55 1,08 P31CB030 0,002 m3 Tablón madera pino 20x7 cm. 327,86 0,66 P31CR130 0,800 ud Gancho anclaje forjado D=16 mm. 1,62 1,30 Mano de obra O01BE010 0,400 h. Oficial 1ª Encofrador 15,27 6,11 O01BE020 0,400 h. Ayudante- Encofrador 14,73 5,89 ___________________________ Materiales ............................................................. 3,62 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 12,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 15,62 Costes indirectos 6 % 0,94 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 16,56 08.02.02 ud EXTINTOR POLVO ABC 9 kg. PR.INC. Extintor de polvo químico ABC polivalente antibrasa de eficacia 43A/233B, de 9 kg. de agente extintor, con soporte, manómetro comprobable y manguera con difusor. Medida la unidad instalada. s/ R.D. 486/97. Materiales P31CI020 1,000 ud Extintor polvo ABC 9 kg. 69,17 69,17 Mano de obra O01A070 0,100 h. Peón ordinario 12,77 1,28 ___________________________ Materiales ............................................................. 69,17 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 1,28 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 70,45 Costes indirectos 6 % 4,23 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 74,68 08.02.03 ud EXTINTOR CO2 5 kg. Extintor de nieve carbónica CO2, de eficacia 89B, con 5 kg. de agente extintor, modelo NC-5-P, con soporte y boquilla con difusor. Medida la unidad instalada. s/ R.D. 486/97. Materiales P31CI030 1,000 ud Extintor CO2 5 kg. 134,36 134,36 Mano de obra O01A070 0,100 h. Peón ordinario 12,77 1,28 ___________________________ Materiales ............................................................. 134,36 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 1,28 Otros .................................................................... 0,00 Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 16 ______________ Suma la partida 135,64 Costes indirectos 6 % 8,14 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 143,78 08.02.04 ud CUADRO GENERAL OBRA Pmáx= 360 kW Cuadro general de mandos y protección de obra para una potencia máxima de 360 kW. compuesto por armario metálico con revestimiento de poliéster, de 120x100 cm., índice de protección IP 559, con cerradura, interruptor automático magnetotérmico de 4x800 A., relé diferencial reg. 0-1 A., 0-1 s., transformador toroidal sensibilidad 0,3 A., tres interruptores automático magnetotérmico de 4x160 A., y 10 interruptores automáticos magnetotérmicos de 4x25 A., incluyendo cableado, rótulos de identificación de circuitos, bornas de salida y p.p. de conexión a tierra, para una resistencia no superior de 80 Ohmios, totalmente instalado, (amortizable en 4 obras). s/ R.D. 486/97. Materiales P31CE140 0,250 ud Cuadro general obra pmáx. 360 kW 6.090,17 1.522,54 ___________________________ Materiales ............................................................. 1.522,54 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 1.522,54 Costes indirectos 6 % 91,35 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 1.613,89 08.02.05 ud CUADRO SECUNDARIO OBRA Pmáx.40kW Cuadro secundario de obra para una potencia máxima de 40 kW. compuesto por armario metálico con revestimiento de poliéster, de 90x60 cm., índice de protección IP 559, con cerradura, interruptor automático magnetotérmico+diferencial de 4x125 A., dos interruptores automático magnetotérmico de 4x63 A., dos de 4x30 A., dos de 2x25 A. y dos de 2x16 A., dos bases de enchufe IP 447 de 400 V. 63 A. 3p+T., dos de 400 V. 32 A. 3p+T., dos de 230 V. 32 A. 2p+T. y dos de 230 V. 16 A. 2p+T. incluyendo cableado, rótulos de identificación de circuitos, bornas de salida y p.p. de conexión a tierra, para una resistencia no superior de 80 Ohmios, totalmente instalado, (amortizable en 4 obras). s/ R.D. 486/97. Materiales P31CE160 0,250 ud Cuadro secundario obra pmáx.40kW 1.275,65 318,91 ___________________________ Materiales ............................................................. 318,91 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 318,91 Costes indirectos 6 % 19,13 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 338,04 08.02.06 m. LÍNEA VERTICAL DE SEGURIDAD Línea vertical de seguridad para anclaje y desplazamiento de cinturones de seguridad con cuerda para dispositivo anticaída, D=14 mm., y anclaje autoblocante de fijación de mosquetones de los cinturones, i/desmontaje. Materiales P31IS450 0,070 ud Disp. antic. tb. vert. deslizante+esl. 90 cm. 88,25 6,18 P31IS600 1,050 m. Cuerda nylon 14 mm. 1,97 2,07 Mano de obra O01A030 0,050 h. Oficial primera 13,42 0,67 O01A070 0,100 h. Peón ordinario 12,77 1,28 ___________________________ Materiales ............................................................. 8,25 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 1,95 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 10,20 Costes indirectos 6 % 0,61 Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 17 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 10,81 08.02.07 m. LÍNEA HORIZONTAL DE SEGURIDAD Línea horizontal de seguridad para anclaje y desplazamiento de cinturones de seguridad con cuerda para dispositivo anticaída, D=14 mm., y anclaje autoblocante de fijación de mosquetones de los cinturones, i/desmontaje. Materiales P31IS470 0,070 ud Disp. ant. tb. vert./hor. desliz.+esl.90 cm. 121,86 8,53 P31IS600 1,050 m. Cuerda nylon 14 mm. 1,97 2,07 Mano de obra O01A030 0,100 h. Oficial primera 13,42 1,34 O01A070 0,100 h. Peón ordinario 12,77 1,28 ___________________________ Materiales ............................................................. 10,60 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 2,62 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 13,22 Costes indirectos 6 % 0,79 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 14,01 08.03.01 ud SEÑAL TRIANGULAR I/SOPORTE Señal de seguridad triangular de L=70 cm., normalizada, con trípode tubular, amortizable en cinco usos, i/colocación y desmontaje. s/ R.D. 485/97. Materiales P31SV010 0,200 ud Señal triang. L=70 cm.reflex. EG 69,99 14,00 P31SV060 0,200 ud Trípode tubular para señal 32,58 6,52 Mano de obra O01A050 0,150 h. Ayudante 13,06 1,96 ___________________________ Materiales ............................................................. 20,52 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 1,96 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 22,48 Costes indirectos 6 % 1,35 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 23,83 08.03.02 ud SEÑAL CIRCULAR I/SOPORTE Señal de seguridad circular de D=60 cm., normalizada, con soporte metálico de acero galvanizado de 80x40x2 mm. y 2 m. de altura, amortizable en cinco usos, i/p.p. de apertura de pozo, hormigonado H-10/B/40, colocación y desmontaje. s/ R.D. 485/97. Materiales P31SV030 0,200 ud Señal circul. D=60 cm.reflex.EG 85,32 17,06 P31SV050 0,200 ud Poste galvanizado 80x40x2 de 2 m 13,27 2,65 A01RH060 0,064 m3 HORMIGÓN HM-10/P/40 58,48 3,74 Mano de obra O01A070 0,200 h. Peón ordinario 12,77 2,55 ___________________________ Materiales ............................................................. 22,36 Maquinaria ........................................................... 0,07 Mano de obra ....................................................... 3,57 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 26,00 Costes indirectos 6 % 1,56 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 27,56 08.03.03 ud SEÑAL STOP I/SOPORTE Señal de stop, tipo octogonal de D=60 cm., normalizada, con soporte de acero galvanizado de 80x40x2 mm. y 2 m. de altura, amortizable en cinco usos, i/p.p. de apertura de pozo, hormigonado H-10/B/40, colocación y desmontaje. s/ R.D. 485/97. Materiales P31SV040 0,200 ud Señal stop D=60 cm.oct.reflex.EG 85,32 17,06 P31SV050 0,200 ud Poste galvanizado 80x40x2 de 2 m 13,27 2,65 A01RH060 0,064 m3 HORMIGÓN HM-10/P/40 58,48 3,74 Mano de obra Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 18 O01A070 0,200 h. Peón ordinario 12,77 2,55 ___________________________ Materiales ............................................................. 22,36 Maquinaria ........................................................... 0,07 Mano de obra ....................................................... 3,57 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 26,00 Costes indirectos 6 % 1,56 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 27,56 08.03.04 ud SEÑAL TRÁFICO BOLSA PLÁSTICO Señal de tráfico pintada sobre bolsa de plástico (amortizable en un uso) montada sobre bastidor metálico (amortizable en tres usos) i/colocación y desmontaje. s/ R.D. 485/97. Materiales P31SV070 1,000 ud Señal tráfico bolsa plástico 6,04 6,04 P31SV080 0,333 ud Bastidor señal t.bolsa plást. 18,17 6,05 Mano de obra O01A070 0,100 h. Peón ordinario 12,77 1,28 ___________________________ Materiales ............................................................. 12,09 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 1,28 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 13,37 Costes indirectos 6 % 0,80 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 14,17 08.03.05 ud PALETA MANUAL 2 CARAS STOP-OBL. Señal de seguridad manual a dos caras: Stop-Dirección obligatoria, tipo paleta. (amortizable en dos usos). s/ R.D. 485/97. Materiales P31SV090 0,500 ud Paleta manual 2c. stop-d.obli 15,97 7,99 ___________________________ Materiales ............................................................. 7,99 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 7,99 Costes indirectos 6 % 0,48 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 8,47 08.03.06 ud PANEL DIRECCIONAL C/SOPORTE Panel direccional reflectante de 60x90 cm., con soporte metálico, amortizable en cinco usos, i/p.p. de apertura de pozo, hormigonado H-10/B/40, colocación y montaje. s/ R.D. 485/97. Materiales P31SV100 0,200 ud Panel direc. reflec. 165x45 cm. 134,88 26,98 P31SV110 0,200 ud Soporte panel direc. metálico 17,04 3,41 A01RH060 0,064 m3 HORMIGÓN HM-10/P/40 58,48 3,74 Mano de obra O01A070 0,200 h. Peón ordinario 12,77 2,55 ___________________________ Materiales ............................................................. 33,04 Maquinaria ........................................................... 0,07 Mano de obra ....................................................... 3,57 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 36,68 Costes indirectos 6 % 2,20 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 38,88 08.03.07 ud PLACA SEÑALIZACIÓN RIESGO Placa señalización-información en PVC serigrafiado de 50x30 cm., fijada mecanicamente, amortizable en 3 usos, incluso colocación y desmontaje. s/ R.D. 485/97. Materiales P31SV120 0,333 ud Placa informativa PVC 50x30 6,25 2,08 Mano de obra O01A070 0,150 h. Peón ordinario 12,77 1,92 Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 19 ___________________________ Materiales ............................................................. 2,08 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 1,92 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 4,00 Costes indirectos 6 % 0,24 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 4,24 08.03.08 m. CINTA BALIZAMIENTO BICOLOR 8 cm. Cinta de balizamiento bicolor rojo/blanco de material plástico, incluso colocación y desmontaje.R.D. 485/97. Materiales P31SB010 1,100 m. Cinta balizamiento bicolor 8 cm. 0,04 0,04 Mano de obra O01A070 0,050 h. Peón ordinario 12,77 0,64 ___________________________ Materiales ............................................................. 0,04 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,64 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 0,68 Costes indirectos 6 % 0,04 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 0,72 08.03.09 m. BANDEROLA SEÑALIZACIÓN COLGANTE Banderola de señalización colgante realizada de plástico de colores rojo y blanco, reflectante, amortizable en tres usos, colocación y desmontaje sobre soportes existentes. s/ R.D. 485/97. Materiales P31SB020 1,100 m. Banderola señalización reflect. 0,40 0,44 Mano de obra O01A070 0,100 h. Peón ordinario 12,77 1,28 ___________________________ Materiales ............................................................. 0,44 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 1,28 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 1,72 Costes indirectos 6 % 0,10 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 1,82 08.03.10 ud BOYA DESTELLANTE CON CÉLULA FOT. Boya destellante amarilla con carcasa de plástico y soporte de anclaje, con célula fotoeléctrica y pilas, i/colocación y desmontaje, (amortizable en diez usos). s/ R.D. 485/97. Materiales P31SB030 0,100 ud Boya destellante con soporte 33,89 3,39 Mano de obra O01A070 0,100 h. Peón ordinario 12,77 1,28 ___________________________ Materiales ............................................................. 3,39 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 1,28 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 4,67 Costes indirectos 6 % 0,28 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 4,95 08.03.11 ud CONO BALIZAMIENTO REFLECT. D=50 Cono de balizamiento reflectante irrompible de 50 cm. de diámetro, (amortizable en cinco usos). s/ R.D. 485/97. Materiales P31SB040 0,200 ud Cono balizamiento estánd. 50 cm 11,13 2,23 Mano de obra O01A070 0,100 h. Peón ordinario 12,77 1,28 ___________________________ Materiales ............................................................. 2,23 Maquinaria ........................................................... 0,00 Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 20 Mano de obra ....................................................... 1,28 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 3,51 Costes indirectos 6 % 0,21 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 3,72 08.03.12 ud BALIZA LUMINOSA INTERMITENTE Foco de balizamiento intermitente, (amortizable en cinco usos). s/ R.D. 485/97. Materiales P31SB050 0,200 ud Baliza luminosa intermitente 27,70 5,54 Mano de obra O01A070 0,100 h. Peón ordinario 12,77 1,28 ___________________________ Materiales ............................................................. 5,54 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 1,28 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 6,82 Costes indirectos 6 % 0,41 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 7,23 08.03.13 ud CINTURÓN REFLECTANTE Cinturón reflectante. Amortizable en 3 usos. Certificado CE. s/ R.D. 773/97. Materiales P31SS050 0,330 ud Cinturón reflectante. 10,86 3,58 ___________________________ Materiales ............................................................. 3,58 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 3,58 Costes indirectos 6 % 0,21 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 3,79 08.03.14 ud CINTA REFLECTANTE PARA CASCO Cinta reflectante para casco o gorra de plato. Amortizable en 1 uso. Certificado CE. s/ R.D. 773/97. Materiales P31SS060 1,000 ud Cinta reflectante para casco. 5,01 5,01 ___________________________ Materiales ............................................................. 5,01 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 5,01 Costes indirectos 6 % 0,30 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 5,31 08.03.15 ud CHALECO DE OBRAS REFLECTANTE Chaleco de obras reflectante. Amortizable en 5 usos. Certificado CE. s/ R.D. 773/97. Materiales P31SS080 0,200 ud Chaleco de obras reflectante 20,75 4,15 ___________________________ Materiales ............................................................. 4,15 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 4,15 Costes indirectos 6 % 0,25 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 4,40 08.04.01 ud RECONOCIMIENTO MÉDICO ESPECIAL Reconocimiento médico especial anual trabajador, compuesto por estudio de agudeza visual, audiometría, electro, espirometría, iones, ecografía abdominopélvica y análisis de sangre y orina con 12 parámetros. Materiales Precios unitarios VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO CANTIDAD UD RESUMEN PRECIO SUBTOTAL IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 21 P31W090 1,000 ud Reconocimiento médico especial 285,91 285,91 ___________________________ Materiales ............................................................. 285,91 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 285,91 Costes indirectos 6 % 17,15 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 303,06 08.04.02 ud BOTIQUÍN DE URGENCIA Botiquín de urgencia para obra con contenidos mínimos obligatorios, colocado. Materiales P31BM110 1,000 ud Botiquín de urgencias 96,66 96,66 Mano de obra O01A070 0,100 h. Peón ordinario 12,77 1,28 ___________________________ Materiales ............................................................. 96,66 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 1,28 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 97,94 Costes indirectos 6 % 5,88 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 103,82 08.05.01 ud CESTO PROTECTOR DE LÁMPARA Cesto protector de lámpara portátil de mano, con mango aislante, (amortizable en 3 usos). s/ R.D. 486/97. Materiales P31CE010 0,333 ud Cesto protec. lamp.c/mang.ais 16,50 5,49 ___________________________ Materiales ............................................................. 5,49 Maquinaria ........................................................... 0,00 Mano de obra ....................................................... 0,00 Otros .................................................................... 0,00 ______________ Suma la partida 5,49 Costes indirectos 6 % 0,33 ______________ TOTAL PARTIDA ................................................ 5,82 08.05.02 ud TOMA DE TIERRA R80 Oh;R=100 Oh.m Toma de tierra para una resistencia de tierra R 35N/mm2. Dentro de las amasadas se tomarán probetas con los siguientes criterios de rotura, salvo indicación contraria de la Dirección Facultativa.  1 Ud. A 7 días Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Control de Calidad Marck Anthony Mora Quispe 7  2 Ud. A 28 días (obligatorias según EHE-08) Las roturas a 7 días son orientativas de la evolución de la resistencia del hormigón, teniendo en cuenta que, si la primera rotura no ofreciera la resistencia estimada a esta edad, podía guardarse una probeta para romperla a la edad de 60 días, según las prescripciones de la Dirección Facultativa del Proyecto. Si los hormigones son fabricados en Central de Hormigón Preparado con posesión de un Sello de Calidad oficialmente reconocido, se puede reducir el muestreo al 50% , realizándose éste al azar y siempre y cuando se den además las siguientes condiciones:  Los resultados de control de producción exigidos por el Sello están a disposición del utilizador y sus valores son satisfactorios  El número mínimo de lotes que deberá muestrearse en obra será de tres correspondiendo los lotes a los tres tipos de elementos estructurales que figuran en la EHE-08  Si en algún lote fest < fck1 se pasará a realizar el control normal sin reducción de intensidad hasta que en 4 lotes consecutivos se obtengan resultados satisfactorios De ser este el caso los ensayos a realizar serían determinados a partir de los siguientes condicionantes.  En lugar de procedencia  En lugar de empleo durante la ejecución Si, finalmente se utilizar hormigón fabricado en Central, el estimador Kn a considerar para la obtención de la resistencia estimada, que es la que se compara con la resistencia de proyecto, dependerá del recorrido relativo máximo. También se realizarán Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Control de Calidad Marck Anthony Mora Quispe 8 ensayos de consistencia de cono de Abrams según UNE 83313. En este proyecto se establece control de ejecución intenso según la EHE-08. 7.2. ARMADURAS PASIVAS Se comprobará que los aceros a utilizar en el hormigón armado cumplen lo especificado en la EHE-08. Independientemente de los ensayos de control de recepción que deban llevarse a cabo, en cumplimiento de lo dispuesto en la Instrucción de Hormigón Estructural, cada partida de acero que llega a la obra debe ir acompañada de una serie de documentos que suministra el fabricante y cuyos objetivos son, básicamente, los siguientes.  Identificar el producto suministrado  Garantizar, por parte del fabricante, las características técnicas del producto suministrado En relación con la documentación que debe acompañarse a las partidas de material suministradas, puede distinguirse entre los siguientes 7.2.1. Productos en posesión de un distintivo reconocido  Certificado de homologación de la adherencia  Documento acreditativo de que se posee un distintivo de calidad oficialmente reconocido  Certificado de garantía del fabricante  Opcionalmente, si lo solicita el cliente, documento con los resultados del control de producción correspondientes a la partida suministrada 7.2.2. Otros casos  Certificado de homologación de la adherencia  Constancia documental de los ensayos realizados en un organismo oficial o acreditado en que se demuestre el cumplimiento de la totalidad de las características exigibles al material  Certificado de garantía del fabricante, firmado por una persona física El control de recepción de las armaduras pasivas está regulado en el Artículo 90º de la instrucción EHE-08. Con carácter general, el control de recepción de las armaduras pasivas debe realizarse previamente al hormigonado de los elementos estructurales en los que ha sido utilizado el acero de la partida. En el caso de emplear armaduras pasivas que se encuentren en posesión de un distintivo reconocido, la EHE-08 permite proceder a las tareas de hormigonado, aunque no se disponga de los resultados de ensayo. En este caso, deberá disponerse de tales resultados antes de la puesta en servicio del elemento estructural. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Control de Calidad Marck Anthony Mora Quispe 9 En este proyecto se establece control a nivel normal. Los lotes se corresponden a 20 toneladas o fracción de material que cumpla las siguientes condiciones:  Tener el mismo suministrador  Tener la misma designación (mismo tipo de acero)  Pertenecer a la misma serie A los efectos anteriores se contempla la posibilidad de tres series para cada designación y fabricante, que son las siguientes.  Serie fina: incluye todas las armaduras con diámetros iguales o inferiores a 10 mm  Serie media: incluye todas las armaduras con diámetros comprendidos entre 12 y 20 mm, ambos inclusive  Serie gruesa: incluye todas las armaduras con diámetros iguales o mayores de 25 mm Los ensayos por efectuar serán los siguientes. a) Para cada lote, se seleccionan dos probetas y se realizarán los siguientes cálculos.  Sección transversal media equivalente  Características geométricas de las corrugas de conformidad con los límites establecidos en el certificado específico de adherencia  Ensayo de doblado-desdoblado b) Para cada diámetro, tipo de acero y suministrado de barras o alambres corrugados, se efectuarán al menos dos veces durante la obra, ensayos para determinar lo siguiente.  Límite elástico  Carga de rotura  Alargamiento remanente de rotura, en base a 5 diámetros En el caso de mallas electrosoldadas se efectuarán, al menos dos ensayos por cada uno de los diámetros principales empleados en ellas. Dichos ensayos incluirán la determinación de resistencia al arrancamiento del nudo soldado. En el caso de armaduras pasivas que estén en posesión de un distintivo oficialmente reconocido, pueden considerarse lotes de tamaño igual al doble del tamaño considerado en el caso general, esto es, cada 40 toneladas o fracción. 7.3. ACERO ESTRUCTURAL La instrucción EAE (Documento 0) establece como preceptivo el control de calidad de los materiales y de la ejecución de la obra. Se aplicarán los capítulos XIX Bases Generales del Control de Calidad, XXI Control de los materiales y XXII Control de la ejecución. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Control de Calidad Marck Anthony Mora Quispe 10 En cualquier caso, todas las actividades ligadas al control de los materiales y la ejecución deben garantizar el mantenimiento del a trazabilidad de cada uno de los productos y materiales empleados, permitiendo identificar, en su caso, los fabricantes y coladas correspondientes a cada elemento estructural. Para cada una de las actividades incluidas en el control de las estructuras metálicas (materiales, ejecución en taller, ejecución en obra, etc.), dicho control deberá ser desarrollado por organizaciones (laboratorios, entidades de control, etc.) que sean independientes de los agentes responsables de cada una de las respectivas actividades (fabricantes, almacenistas, montadores en taller, constructores, etc.). Las actividades y ensayos de los aceros estructurales de este proyecto pueden ser realizados por laboratorios oficiales o privados. En el caso de los laboratorios privados, deberán estar acreditados para los correspondientes ensayos conforme a los criterios del Real Decreto 2200/1995, de 28 de diciembre, o estar incluidos en el registro general establecido por el Real Decreto 1230/1989, de 13 de octubre. El control de calidad de los productos de acero comprenderá, en cada caso, la comprobación de las siguientes características.  Su composición química, según el apartado 86.2 de la EAE  Sus características mecánicas, según el apartado 86.3 de la EAE  Su ductilidad, según el apartado 86.4 de la EAE  Sus características tecnológicas, según el apartado 86.5 de la EAE  Sus características geométricas, según el apartado 86.6 de la EAE Previamente al empleo de los productos de acero, se procederá a la toma de muestras para, en su caso, la realización de los ensayos. El responsable de la recepción deberá comprobar que la designación de los productos de acero que figuran en el albarán se corresponde con las especificaciones del pedido. Además, se deberá de comprobar lo siguiente.  Que los productos disponen de la documentación que acredite que están legalmente fabricados y comercializados, conforme a las exigencias administrativas que contempla el artículo 1.1 de la EAE  Que la documentación de suministro es conforme con lo establecido en el artículo 87º de la EAE Para cada toma de muestra se redactará un acta que refleje la identificación completa de la misma, su ubicación, así como el lote y producto de la que se ha obtenido. Dicha acta deberá estar firmada por todas las personas presentes en la toma de muestras y que ostenten la representación de las partes interesadas en el control (laboratorio, suministrador, taller, dirección facultativa, etc.). La toma de muestras para la realización de ensayos sobre los aceros se llevará a cabo conforme con lo establecido en el artículo 86.1 de la EAE. A los efectos de la recepción de los productos de acero se procederá a dividir la obra en partes sucesivas, Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Control de Calidad Marck Anthony Mora Quispe 11 denominadas lotes, que se entenderán como las unidades de aceptación o rechazo del material o producto que se somete al control. Dichos lotes deberán cumplir simultáneamente las siguientes condiciones.  Los productos incluidos en el mismo pertenecen a la misma serie  Pertenecen al mismo tipo y grado de acero  Proceden del mismo fabricante  Han sido suministrados conjuntamente y por el mismo suministrador A los efectos del control de los aceros, con carácter general, los lotes podrán presentar un tamaño máximo de 40 toneladas. En el caso de productos en posesión de un distintivo oficialmente reconocido, independientemente de su nivel de reconocimiento, dicho tamaño podrá aumentarse hasta 80 toneladas. Para cada lote, se efectuarán ensayos de composición química sobre el número de muestras que se haya definido previamente, y que no podrá ser inferior a tres. Dichos ensayos consistirán en la determinación de la totalidad de los compuestos definidos en el correspondiente apartado del artículo 27º de la EAE (por ejemplo, carbono, manganeso, como, molibdeno, vanadio, níquel, cobre, fósforo, azufre, etc.), para lo que se seguirán los métodos establecidos en las siguientes normas.  EN 10025-1:2006, para aceros laminados en caliente  EN 10025-3:2006, para aceros normalizados de grano fino, para construcción soldada  EN 10025-4:2006, para aceros de laminado termomecánico de grano fino para construcción  EN 10025-5:2006, para aceros con resistencia mejorada a la corrosión atmosférica  EN 10025-6:2007, para los aceros templados y revenidos  UNE EN 10219-1:2009, para los aceros conformados en frío Para cada lote, se efectuarán ensayos de caracterización mecánica sobre el número de muestras que se haya definido previamente. Dichos ensayos consistirán en la determinación del límite elástico, de la resistencia a tracción, de la resiliencia y en su caso, de la estricción, para lo que se seguirán los métodos establecidos en las siguientes normas.  EN 10025-1:2006, para aceros laminados en caliente,  EN 10025-3:2006, para aceros normalizados de grano fino, para construcción soldada  EN 10025-4:2006, para aceros de laminado termomecánico de grano fino para construcción  EN 10025-5:2006, para aceros con resistencia mejorada a la corrosión atmosférica  EN 10025-6:2001, para los aceros templados y revenidos  UNE EN 10219-1:2007, para los aceros conformados en frío. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Control de Calidad Marck Anthony Mora Quispe 12 El control de las características de ductilidad de los aceros se efectuará por atributos sobre, al menos, tres muestras y se efectuará mediante los mismos ensayos que se efectúen para la determinación de las características mecánicas. Para cada lote, la determinación del carbono equivalente (CEV) para el control de la soldabilidad se efectuará a partir de los resultados obtenidos en los ensayos de composición química, en número no inferior a tres. El control geométrico seccional se efectuará sobre una muestra del 10% de los productos de cada lote. 7.3.1. Tornillos, tuercas y arandelas Se considerarán un lote de tornillos, tuercas y arandelas, por cada uno de los grados y clases de tornillo que se empleen en la obra. El control de las características de los tornillos, tuercas y arandelas se efectuará por atributos, sobre al menos diez muestras, mediante los ensayos establecidos en la EAE o, en su caso, por el pliego de prescripciones técnicas particulares. Respecto al control de la ejecución se aplicará el Capítulo XXII. Control de la ejecución. 7.3.2. Uniones soldadas En general será de aplicación los puntos 88.2 y 91.3 de la EAE (Documento 0). Control del material de aportación para las soldaduras El material de aportación utilizado para la realización de las soldaduras deberá cumplir las exigencias de aptitud al procedimiento de soldeo y de compatibilidad con el acero del producto de base que define el apartado 29.4 de la EAE. En el caso de que el suministro del material se acompañe de un certificado de garantía del fabricante, específico para la obra y firmado por persona física, la dirección facultativa podrá eximir de la realización de los correspondientes ensayos. La realización de ensayos, en su caso, se efectuará mediante los procedimientos establecidos en UNE 14022, así como los que se recojan específicamente al efecto en el correspondiente pliego de prescripciones técnicas particulares. Control de ejecución de soldaduras Se autocontrolarán todos los cordones. Cualquier ensayo se realizará una vez transcurridas al menos 16 horas desde la deposición del cordón. Este plazo se alargará hasta 40 horas cuando exista riesgo de fisuración en frío. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Control de Calidad Marck Anthony Mora Quispe 13 Las soldaduras que, a lo largo del proceso de fabricación resulten inaccesibles, deberán inspeccionarse antes de que ello ocurra. Cuando un elemento o una zona de este haya sido deformado para corregir desviaciones geométricas resultantes de la fabricación, todas las soldaduras situadas en las zonas afectadas serán inspeccionadas y, si procediera, ensayadas como si no lo hubieran sido con anterioridad. El autocontrol de las soldaduras incluirá una serie de comprobaciones que serán, como mínimo las siguientes.  Inspección visual, preceptiva para todos los cordones, conforme a lo posteriormente se establece  Comprobaciones adicionales, para clases de ejecución diferentes de C4, mediante la realización de ensayos no destructivos, cuya frecuencia debe ser función de la clase de ejecución, de acuerdo con la tabla 91.3.3.2 de la EAE. Si del autocontrol se derivase alguna no conformidad, se rechazará el lote y se incrementará la frecuencia de ensayos. La inspección visual de los cordones se desarrollará una vez completadas todas las soldaduras de un área de inspección y previamente a la realización de cualquier ensayo. La inspección visual incluirá lo siguiente. a) La existencia y situación de todos los cordones. b) La inspección de los cordones conforme a EN 970 c) Zonas de cebado y cierre La inspección de la forma y superficie de los cordones de los nudos entre secciones huecas prestará atención especial a los siguientes aspectos.  En el caso de secciones circulares, a las partes centrales del talón y de los flancos.  En el caso de secciones cuadradas o rectangulares: a las cuatro esquinas. La aceptación de los cordones en la inspección visual se efectuará según lo que establece el apartado 77.5 de la EAE. Se realizarán los siguientes ensayos no destructivos según los principios generales establecidos en EN12062 y conforme a las especificaciones particulares de cada método de ensayo.  Líquidos penetrantes (LP), según UNE-EN 1289  Partículas magnéticas (PM), según UNE-EN 1290  Ultrasonidos (US), según UNE-EN 1714 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Control de Calidad Marck Anthony Mora Quispe 14  Radiografías (RX), según UNE-EN 12517 Cuando se localice alguna imperfección “admisible” no será precisa su reparación, pero se inspeccionará un tramo adicional del mismo cordón. Si se encuentra una imperfección no admisible se repararán todos los defectos. Si la imperfección es “no admisible” será necesaria una reparación, según un procedimiento establecido. Dicha reparación no afectará únicamente a la imperfección no admisible, sino también a todas aquellas admisibles que se hayan detectado con anterioridad. Adicionalmente, se incrementará el nivel de control para las soldaduras de ese soldador. En todos los puntos donde existan cruces de cordones de soldadura se realizará una radiografía adicional. En general, el autocontrol realizará una inspección mediante partículas magnéticas o en su defecto líquidos penetrantes, de un 15% del total de la longitud de las soldaduras en ángulo, con los criterios de aceptación fijados en las normas ya referidas. Esta inspección será posterior a la visual y realizada por el mismo inspector, que seleccionará estas soldaduras, y siempre comprenderá los extremos (inicios y finales) de cordones. Cuando la porosidad superficial sea excesiva, a juicio del Director de Obra, será obligatorio realizar una inspección del interior del cordón. Asimismo, en general, se realizará una inspección radiográfica y ultrasónica de las soldaduras a tope, tanto de chapas en continuación como de uniones en T, cuando éstas sean a tope. Cuando coexistan la inspección visual y la realización de ensayos no destructivos en una misma costura, se simultanearán ambos cuando esto sea posible.  En las inspecciones radiográficas que se realicen, las uniones calificadas con 1 ó 2 de acuerdo con la Norma UNE 12517 serán admisibles.  Las calificaciones con 3, 4 ó 5 se levantarán para proceder a su nueva ejecución.  Excepcionalmente, las calificadas con 3 podrán admitirse en función de la amplitud del defecto, posición y características de la unión, solicitaciones, etc.  Las deformaciones provocadas por las soldaduras serán corregidas por calor, no adoptando en ningún caso temperaturas de calentamiento superiores a 900ºC.  No se empleará agua o cualquier otro proceso para enfriar bruscamente. En el caso de estructuras de clases 1, 2 o 3, el control de las soldaduras reparadas se efectuará conforme a los procedimientos homologados. Los cordones reparados se inspeccionarán y ensayarán de nuevo como si fueran nuevos. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Control de Calidad Marck Anthony Mora Quispe 15 7.4. CABLES - PÉNDOLAS Se realizarán ensayos de calidad por parte del fabricante y/o un laboratorio independiente, según las especificaciones, de la norma DIN 50049. El laboratorio independiente, deberá ser un centro de reconocido prestigio, y deberá contar con la aprobación de la Dirección de Obra. Todos los resultados de las comprobaciones y ensayos realizados se entregarán a la Dirección de Obra junto con los dictámenes del control de calidad. Todos los gastos necesarios para la realización de las comprobaciones y ensayos especificados en el presente Anejo, e incluso, todos aquellos que la Dirección de Obra considere necesarios para asegurar la calidad de los cables y sus elementos auxiliares o protección, correrán por cuenta del Contratista, ya que se consideran incluidos en el precio del a unidad de obra. 7.4.1. Alambres Para los alambres sin galvanizar (en bruto) deberán realizarse los siguientes ensayos.  Análisis químico de cada colada según la DIN 17140  En el 10% de los rollos o bobinas: o Ensayo de tracción según DIN 51210 o Ensayo de doblado y desdoblado según DIN 51211 o Ensayo a torsión según DIN 51213 Para alambres para la fabricación de cables una vez aplicada la protección galvanizada se realizarán los siguientes ensayos.  En el 100% de los rollos o bobinas: o Ensayo a tracción según DIN 51210 o Ensayo de doblado y desdoblado según DIN 51210 o Ensayo a torsión, según DIN 51212  En el 20% de los rollos o bobinas: o Espesor y fijación del galvanizado según DIN 51213 o Dimensiones de los alambres redondos y perfilados. En el ensayo a tracción se determinará la carga de rotura y el alargamiento en rotura. Se cumplirán los siguientes valores mínimos para este caso.  Alambres en bruto (sin galvanizar): Mínimo 3,5% con Lo = 10d siendo d el diámetro de los alambres circulares o Lo = 11,3F, siendo F la dimensión del alambre perfilado.  Alambres galvanizados: Mínimo 4,2% con Lo = 10d, siendo d el diámetro de los alambres circulares o Lo = 11,3F siendo F la dimensión del alambre perfilado. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Control de Calidad Marck Anthony Mora Quispe 16 Las comprobaciones de dimensiones se realizarán mediante dos medidas perpendiculares entre sí. En alambres perfilados, la sección se comprobará a partir del peso, supuesto un peso específico de 7,5 kg/dm3. Los ensayos se considerarán aprobados si los resultados obtenidos con las probetas cumplen con los requisitos indicados en la normativa. Si los resultados obtenidos en una probeta no cumpliesen los requisitos exigidos, se repetirá el ensayo en dos nuevas probetas, fabricadas a partir del mismo alambre. Si estas dos probetas no cumplieron con las condiciones exigidas, se realizarán ensayos sobre todo el lote de alambre. Se desecharán todas las unidades que no hayan cumplido con las condiciones requeridas. Los ensayos se realizarán mediante probetas extraídas de los rollos preparados para la fabricación de los cables. La longitud de los tramos extraídos tendrá que ser suficiente incluso para poder repetir los ensayos. Los tramos y probetas extraídos, así como los rollos, tendrán que estar perfectamente identificados. 7.4.2. Cable o Péndola Luego de los ensayos realizados para cada alambre, se procede a realizar los ensayos al cable según la DIN 500049 (EN 10204)  Comprobación de dimensiones en los siguientes puntos. o En las péndolas en dos puntos situados a 1m de las cabezas de anclaje o Todas las mediciones en cada punto se realizarán mediante dos medidas perpendiculares o Las tolerancias admisibles deberán estar comprendidas entre -0 – 3% o Ensayos a tracción: Este ensayo se realizará según DIN 51201. Para ello se fabricará una probeta, cuyas características, serán las indicadas por la Dirección de obra de acuerdo con el fabricante. Dicha probeta se someterá a ciclos de pre-estirado y su rango y magnitud será propuesto por el fabricante de cables, contrastándose su idoneidad. Si el contraste es satisfactorio se retendrá la propuesta y se asumirá como procedimiento de pre-estirado de los cables definitivos.  Comprobaciones adicionales o Módulos de elasticidad según DIN 1073.6.5.1: Se determinará aplicando cinco ciclos de carga con un rango de tensiones comprendido entre 200 y 660 MPa. El módulo de elasticidad corresponderá a la pendiente de los puntos extremos del diagrama tensión-deformación resultante o Carga de rotura real del cable y deslizamiento de los alambres en las cabezas Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Control de Calidad Marck Anthony Mora Quispe 17 7.4.3. Elementos de anclaj e Para cada colada como mínimo se realizarán los siguientes ensayos.  Análisis químico del material Para cada lote de elementos sobre una probeta de igual espesor que el elemento y con igual tratamiento como mínimo se realizarán los siguientes ensayos.  Ensayo de tracción y resiliencia CHARPY con entalle en V.  Espesor del galvanizado según DIN 51213 Para cada pieza según DIN 1559-1:2011 como mínimo lo siguiente.  Inspección por ultrasonidos de las cabezas y tuercas, aceptándose severidad II  Inspección por líquidos penetrantes según UNE 36-281-77 en los cables, tuercas y placas soporte, aceptándose nivel de severidad 2.  Inspección por partículas magnéticas en las cabezas en forma de horquilla de las péndolas, según DIN 1690-95, aceptándose nivel de severidad 2. 8. INFORMES DE CONTROL En el proceso de Control de Calidad en la obra se realizarán una serie de informes sobre el estado de la calidad de ciertos elementos de las obras. Estos informes deberán remitirse a la Dirección de Obra para que pueda realizar un seguimiento de la calidad de la obra. 9 . PRESUPUESTO A falta de datos precisos sobre el coste de realización de los distintos ensayos de control necesarios relacionado a la calidad, el Presupuesto de Control de Calidad se incluye en la parte de Presupuesto como un 1% (conforme al máximo establecido en el Real Decreto anteriormente mencionado) del Presupuesto de Ejecución Material. Se podrá ver esto en el documento correspondiente. 10 . LIBRO DE CONTROL Todos los documentos e informes relacionados con el Control de Calidad se recogen en un único documento: Libro de Control de la obra, en el que se recogen todos los aspectos relevantes del control y todos los informes redactados sobre el tema. El libro de control estará a disposición de la Dirección de Obra. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Conservación y Mantenim iento Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº14 CONSERV ACION Y MANTENIMIENTO Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Conservación y Mantenim iento Marck Anthony Mora Quispe ii Índice 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO ............................................................................................... 3 2. INVENTARIO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES ............................................................. 3 3. INSPECCIÓN .................................................................................................................... 3 1.1. Factores patógenos del acero ................................................................................ 4 1.2. Factores patógenos del hormigón ......................................................................... 6 4. VALORACIÓN .................................................................................................................. 8 5. MANTENIMIENTO........................................................................................................... 8 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Conservación y Mantenim iento Marck Anthony Mora Quispe 3 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO El objeto del presente anejo es mostrar los temas básicos de mantenimiento y conservación necesarios para el nuevo viaducto sobre el río Zadorra de tal forma que se puedan mantener sus aspectos funcionales tanto operacionalmente como estructuralmente. De esta forma, poder obtener una guía para formar parte de un futuro plan de Conservación y Mantenimiento por parte de la Administración encargada. Por otro lado, se brindan las herramientas necesarias para su inspección y valoración de lo inspeccionado para poder dar una crítica sobre la estructura en las condiciones en las que se encuentra y así poder o no acometer una actuación según el estado en el que está. 2. INVENTARIO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES Al ser un viaducto singular, dispone de distintos elementos los cuales deberán de ser tratados. Por ello, se detallará a continuación los distintos elementos de la estructura que deberán de ser tratados según cada caso a partir de lo que se detallará en el presente anejo.  Vigas longitudinales de acero tipo cajón  Vigas transversales de acero tipo doble T  Vigas de conexión de acero esviadas tipo cajón  Losa de hormigón armado sobre el tablero  Arco de acero tipo cajón  Diagonales de acero tipo doble T  Péndolas  Detalles de conexión  Pilas de hormigón armado  Estribos de hormigón armado  Aparatos de apoyo tipo RESTON-POT  Juntas Para todo caso, deberá de tomarse en cuenta la vida útil de cada elemento como el caso de los aparatos de apoyos y juntas al igual que posibles condiciones particulares en las que se puedan encontrar tales como agentes corrosivos, entre otros. 3. INSPECCIÓN La inspección del viaducto deberá comprender tareas organizadas según un plan previo de tal manera que permitan obtener el buen conocimiento del estado y funcionalidad de la estructura, causas y procesos que lo han conllevado al estado actual y prever el comportamiento futuro. Asimismo, el objeto de la inspección deberá de ser determinar las operaciones de mantenimiento o reparación más apropiadas de ser necesarias al igual que Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Conservación y Mantenim iento Marck Anthony Mora Quispe 4 las medidas de seguridad adecuadas para evitar cualquier tipo de accidente a nivel estructural o social. Al ser un viaducto visitable interiormente tanto en tablero como arco, podrá considerarse durante su ejecución dejar instrumentación que permitan la inspección del viaducto y obtener una historia del estado de este a partir de los elementos de mayor interés. De ser este el caso, se recomienda mantener tal instrumentación y, si existió alguna adicional durante la construcción, mantenerla de igual forma. Además, la instrumentación deberá de ser protegida adecuadamente frente a cualquier agente o condición que podría deteriorarla o ser sustraída. Para el presente viaducto se proponen las siguientes categorías de inspección las cuales tendrán lugar a partir de la frecuencia, plazos y medios utilizados.  Inspección rutinaria  Inspección principal  Inspección especial Estas categorías de inspecciones presentan cierto riesgo a partir del tipo que se está realizando por lo cual deberá de preverse la seguridad de quienes la ejecuten y posibles riesgos. Por ello, deberá ser requisitos la utilización de equipos de protección colectiva e individual para minimizar tales riesgos y, además, cumplir la normativa actual de seguridad e higiene en el trabajo. Asimismo, deberá tomarse en cuenta la operabilidad de trenes y los posibles riesgos que existirá tanto a nivel del equipo a cargo junto con equipo material al igual que posibles interrupciones a la operabilidad normal. Para la realización de las distintas inspecciones deberá de brindarse todo medio necesario para el acceso a todas las partes de la estructura de tal forma que se tenga un buen conocimiento de este sin excepción alguna. De no existir posibilidad de inspección de algún elemento o alguna sección en específico, deberá de ser informado y documentado para una futura inspección de mismo o distinto rango de jerarquía. Al ser este un ejercicio académico, se pondrá énfasis en este caso a algunas de las patologías por inspeccionar. Sin embargo, el ejercicio del proyecto en su redacción completa deberá de abordar en detalle todo elemento del viaducto. Asimismo, deberá de ser de uso las normativas técnicas de ADIF con respecto a la Conservación, Mantenimiento y Auscultación de estructuras ferroviarias como guía, sin embargo, deberá ser tomado en cuenta el juicio y experiencia profesional de quien ejecute las distintas tareas relacionadas. 1.1. Factores patógenos del acero  Aire y humedad. El aire y la humedad son causantes primarios de oxidación y posteriormente de corrosión en el acero, estos mismos se presentna con mayor intensidad en climas marinos.  Gases industriales y de vehículos. Los gases dispersos en la atmósfera, producto de la combustión de diesel producen el ácido sulfúrico, causando Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Conservación y Mantenim iento Marck Anthony Mora Quispe 5 severo deterioro en el acero. En viaductos contiguos a autopistas deberá de observarse este fenómeno.  Esfuerzos térmicos o sobrecargas. Cuando el movimiento por dilatación térmica de los miembros es restringido, o alguno de los miembros es sometido a un sobreesfuerzo, se pueden producir deformaciones o fracturas o el desprendimiento de remaches y pernos si los hubiese. Esto formará parte de la inspección de detalles.  Fatiga y concentración de fuerzas. La mayoría de las fracturas son producto de fatiga o deficiencia de detalles constructivos que se producen de una gran concentración de esfuerzos. Algunos casos son esquinas agudas, cambios bruscos de espesor y/o ancho de placas, pesadas concentraciones de soldadura, una insuficiente área de soporte en los apoyos, entre otros.  Colisiones. Camiones, cargas excedidas, descarrilamiento de vehículos, etc. Cuando golpean la estructura del puente pueden producir daños considerables al puente.  Desechos animales. Esta es una causa de corrosión y se considera como un tipo especial de ataque químico que puede llegar a ser muy severo. Por ello, durante una inspección se deberá observarse como mínimo lo siguiente.  Herrumbre. La herrumbre en el acero presenta varias coloraciones que van des del rojo intenso hasta el café rojizo. Inicialmente la herrumbre es un fino granulado, pero a medida que transcurre el tiempo se convierte en pequeñas escamas. Eventualmente la herrumbre se disemina a lo largo de todo el elemento en el que se presenta. El inspector debe anotar su localización, características y área de extensión.  Grietas. Las grietas en el acero se presentan en formas muy finas pero suficientes para debilitar al miembro afectado. Todos los tipos de grietas son serios, y deben ser reparados de inmediato y especificar cuando se trata de grietas que se cierran y se abren.  Pandeo y torsión. Estas condiciones se desarrollan a causa de los esfuerzos térmicos, sobrecargas o algunas otras circunstancias de carga como la reversible, que aún sin llegar a producir los esfuerzos de trabajo ocasionan fatiga en el acero. Los daños por colisión son una causa más que provocan pandeo, torsión y cortes.  Concentración de esfuerzos. Debe observarse la pintura que se encuentra alrededor de las juntas ya que la existencia de finas grietas indica altas concentraciones de esfuerzos. Hay que ponerse aleta con cualquier tipo de deformación tanto en los pernos como en los remaches y de las placas o cartabones que sujetan.  Entre lo mencionado deberá de tomarse un estudio con mayor detenimiento en las zonas de apoyos, corrosión, donde exista roblones, deformaciones, fisuración, perforaciones, uniones flojas, ausencia de algún aparato de dilatación o traviesas desmoduladas/rajadas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Conservación y Mantenim iento Marck Anthony Mora Quispe 6 1.2. Factores patógenos del hormigón  Congelamiento y deshielo. Los poros del hormigón absorben agua el cual puede crear una presión expansiva que produzca resquebrajamiento del hormigón.  Acción de la sal. La sal y otros descongelantes contribuyen a la intemperización del hormigón a través de la recristalización.  Deformación térmicas o diferenciales. Grandes diferencias de temperatura puedes provocar una deformación diferencial excesiva entre la superficie e interior del elemento de hormigón lo cual provocará un deterioro. Agregados con bajo nivel de dilatación térmica respecto a la pasta de cemento utilizada podrá provocar grandes esfuerzos de tensión acrecentando el efecto.  Defecto de agregados. Agregado con estructura débil o hendida serán proclives al efecto de intemperie, humedad atmosférica y heladas lo cual afecta al hormigón.  Agregados reactivos y alta alcalinidad de pasta de cemento. El resquebrajamiento y debilidad del hormigón podrá ser consecuencia de alguno o consecuencia de estas causas, especialmente en elementos intemperantes.  Filtraciones. La filtración de agua a través de fisura podrá provocar escurrimiento de hidróxido de calcio disuelto y otros componentes lo cual, si bien no deteriora el hormigón de manera abrupta que pueda llevar a un fallo, colabora a la corrosión de elementos metálicos tales como armadura pasiva, activa o acero estructural que hacen fallar al elemento estructural armado.  Desgaste o abrasión. El paso sobre la losa e impactos deterioran su superficie lo cual podría mostrar grietas o daños especialmente en las justas de dilatación.  Corrosión en armadura. La corrosión cuando se encuentra en una etapa más avanzada provoca un aumento de la presión interna sobre el hormigón que anteriormente se encontraba adherido lo cual provoca desprendimiento del recubrimiento. Por ello, deberá de tomarse, como mínimo, observación en lo siguiente.  Desconchamientos. Gradual y continua pérdida de mortero y agregados superficial sobre un área de hormigón expuesta. Se deberá describir el estado de este, su área aproximada, área de observación y localización de este.  Agrietamiento. Se considera como la fractura del hormigón. Estas podrán ser parciales o completamente a lo largo del elemento. Cuando sean observadas deberá de describirse el tipo, dimensiones, longitud, dirección y localización. Luego, deberá de compararse si existe algún registro anterior de la grieta y deberá observarse su evolución. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Conservación y Mantenim iento Marck Anthony Mora Quispe 7 1.3. Recomendaciones sobre inspecciones Inspección rutinaria Para la inspección rutinaria se deberá de tomar en cuenta los fallos que tendrían gran repercusión en el tiempo de tal forma que deberán de ser corregidos a tiempo. Asimismo, esta inspección podría estar acompañada de algún mantenimiento rutinario si así lo necesitase. Por otro lado, este tipo de inspección podrá entenderse como un análisis visual del proyecto incluyendo cables, control de estado, funcionamiento y posibles desplazamientos. Este tipo de inspecciones deberán de ser programadas alrededor de quince meses, al ser un plazo promedio que te permita conocer daños o patologías causadas por agentes climáticos. Asimismo, en el largo plazo, deberá de inspeccionarse en distintas estaciones del año de tal forma que cada cinco años deberá de tenerse una imagen del puente en su comportamiento en todo el año. Deberá de observarse como mínimo los sistemas de protección de cables y estructuras metálicas, puntos más solicitados por fatiga (amortiguadores, apoyos, juntas, entre otros puntos), estado de los tornillos de apriete de cables, conexiones de péndolas y anclajes, y estado de aceras y barandillas. Estos trabajos asimismo deberán de ser complementados con trabajos de limpieza de circuito de drenaje, zonas de acumulación de suciedad lo cuales tendrán lugar al menos dos veces por año. Adicionalmente, deberá de informarse de todo lo observado y lo no observado en alguna ficha con las posibles patologías que necesiten una inspección más frecuente y que podrían pasar a ser parte de alguna inspección principal. Como resultado podrá sugerirse este último tipo de inspección mencionada o una actuación de mantenimiento. Inspección principal Este tipo de inspección tiene un carácter más periódico con frecuencias más largas de tiempo; sin embargo, debido a ello, tienen un alcance en detalle más riguroso que las inspecciones rutinarias en el nivel de observación y análisis de los elementos. Esta inspección deberá de realizarse al menos cada cinco años y podrá realizarse anterior a este tiempo únicamente si se ha detectado durante las inspecciones rutinarias alguna anomalía o se haya instalado algún instrumento que requiera el uso de una inspección principal. Aparte de las tareas de una inspección rutinaria, deberá de observarse la geometría de la estructura de tal forma que se pueda observar cada elemento del puente como fue proyectado y como se encuentra para el momento de la inspección. Los anclajes y péndolas deberán de ser de un mayor interés en la estructura del puente. De encontrarse algún tipo de fisuras, deberá de realizarse un mapa con estas mismas y las posibles causas. Si se trata de un fenómeno de corrosión deberá de medirse la intensidad de corrosión. Por otro lado, para los elementos metálicos, la corrosión deberá Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Conservación y Mantenim iento Marck Anthony Mora Quispe 8 de ser de observación y análisis al igual que deberá de tomarse medidas de su intensidad. De usarse tornillos deberá de observarse su estado de carga y la posible necesidad de reforzarlos. De igual manera, las inspecciones principales deberán de quedar registradas en un informe el cual contemple la tipología, ubicación, actividades realizadas y conclusiones previas más las actuales producto de la inspección. Las acciones que deberán de haberse contemplado durante esta inspección deberán e ser como mínimo la ejecución de obras de mantenimiento si fue necesario, información sobre la necesidad de alguna inspección especial, modificación o diseño de ficha de inspección rutinaria, valoración de periodo entre tipos de inspecciones, colocación o no de sistemas de control permanente. Inspección especial Este tipo de inspecciones no son periódicas y su objeto está en el estudio de algún elemento o patología en elemento de manera específica de tal forma que haya sido definida con anterioridad en otros tipos de inspección su alcance y extensión. Además, deberá de realizarse durante estas tareas la fijación de un punto de partida para futuras inspecciones de carácter periódico como rutinarias o principales. Usualmente estas inspecciones tienen lugar luego de la acción de grandes cargas no habituales, sismos o riada, vientos excepcionalmente fuertes, entre otros. Podrá abarcar usualmente ensayos complementarios o el análisis tensional del elemento en cuestión. 4. VALORACIÓN La valoración de una estructura comprende su estado, estudio y análisis de todos los elementos de este de tal forma que se haya alcanzado la observación de todos los elementos del viaducto y datos posiblemente extraíbles. Así, para poder definir el real estado de la obra y poder sugerir tareas de mantenimiento o medidas que hagan que se alcance un estado anterior al que se encontraba de ser necesario. Asimismo, podrá comprender tareas de jerarquización entre las necesidades de conservación del viaducto según seguridad estructural, funcionalidad, estética, entre otros factores. Usualmente comprende informes con datos de inspecciones realizadas con anterioridad los cuales incluyen alertas sobre anteriores fallos o daños. Asimismo, antes de una valoración del estado de la estructura, deberá de haberse realizado con anterioridad los estudios necesarios y oportunos para el completo análisis y así poder llegar a una decisión. 5. MANTENIMIENTO El mantenimiento comprende toda actuación programada o decidida como consecuencia de la valoración del estado del viaducto lo cual permite conservar el estado del puente o en algunos casos su rehabilitación o reforzamiento. El objeto de estas tareas está principalmente en el asegurar la capacidad portante de la estructura de tal forma que Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Conservación y Mantenim iento Marck Anthony Mora Quispe 9 no se comprometa daños exteriores a terceros, asegurar que el tráfico se efectúa en las mejores condiciones de confort y comodidad, y preservar el valor patrimonial del puente. Para cualquier caso, antes de una actuación de mantenimiento, deberá de haberse estudiado los respectivos análisis técnicos y económicos parte de la valoración del puente, así como posibles interferencias causadas por la actuación y las que podrá recibir durante su ejecución. Al igual que las inspecciones, las tareas de mantenimiento deberán de ser registradas en un informe con un banco de datos sobre la eficiencia de cada trabajo realizado y la eficacia de la actuación. Por otro lado, las tareas de mantenimiento se reflejarán en tres casos distintos.  Mantenimiento rutinario  Mantenimiento especializado  Mantenimiento preventivo El mantenimiento rutinario es un mantenimiento periódico en la cual no se requiere de una capacitación extraordinaria o especializada del personal. Se recomienda que esta tenga la misma periodicidad que las inspecciones rutinarias. Por lo general, este comprende tareas como limpieza general, mantenimiento de los sistemas de drenaje y desagüe, supresión de vegetación perjudicial, arreglos de la superficie de balasto, pinturas en zonas degradas de barandillas o elementos metálicos, mantenimiento de accesos a la estructura, arreglos de terraplenes, y arreglos de iluminación de puente y puntos de anclaje. El mantenimiento especializado es aquel que requiere de equipos y/o medios especiales, debido a las actuaciones a realizarse o al medio en el cual se desea llegar para realizar la actuación. Este tipo de mantenimiento no es periódico, sino es consecuencia de alguna inspección anterior que ha requerido de este mantenimiento. Por lo general, este comprende actuaciones de reparación locales (roturas locales por choque, barreras, inyección de fisuras, etc.), reconstrucción o rehabilitación de drenaje, juntas, desagüe, recolocación o sustitución de aparatos de apoyo, aplicación de pinturas contra la corrosión para elementos metálicos, aplicación de tratamientos anticorrosivos para cables, reposición local o generalizada de la impermeabilización del tablero, entre otros. El mantenimiento preventivo comprende las actuaciones anteriores a un daño o fallo en la estructura. Este, por lo general, hace uso de técnicas especializadas. Las causas de este tipo de mantenimiento podrían ser porque el proyecto así lo requiere en algunos casos; sin embargo, los casos más comunes describen lo siguiente.  Defectos de proyecto en diseño o ejecución  Desconocimiento del comportamiento de materiales  Desconocimiento del comportamiento de elementos auxiliares o equipamiento  Aparición de problemas frente a la misma tipología  Agresividad no prevista en proyecto  Impermeabilización deficiente del tablero Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Conservación y Mantenim iento Marck Anthony Mora Quispe 10  Utilización de nuevas pinturas contra algún fenómeno o agente  Colocación de nuevos sistemas de drenaje Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº15 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe ii Índice DOCUMENTO Nº1: MEMORIA DOCUMENTO Nº2: PLANOS DEL ESTUDIO DE SEG URIDAD Y SALUD DOCUMENTO Nº3: PLIEG O DE CONDICIONES DEL ESTUDIO DE SEG URIDAD Y SALUD DOCUMENTO Nº4: PRESPUESTO DEL ESTUDIO DE SEG URIDAD Y SALUD Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe i DOCUMENTO Nº1 MEMORIA Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe ii Índice 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO DEL ESTUDIO ......................................................................... 4 1.1. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS .................................................................................. 5 1.2. PLAN DE EJECUCIÓN DE LA OBRA .......................................................................... 6 2. MARCO JURÍDICO ........................................................................................................... 7 3. EVALUACIÓN DE RIESG OS .............................................................................................. 8 3.1. DESCRIPCIÓN G ENERAL .......................................................................................... 8 3.2. EQ UIPOS DE TRABAJO, MAQ UINARIA E INSTALACIONES PREVISTAS .................... 9 3.3. IDENTIFICACIÓN DE RIESG OS ................................................................................. 9 3.3.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS ............................................................................. 10 3.3.2. EXCAVACIÓN DE TIERRAS ............................................................................... 10 3.3.3. PUESTA EN OBRA DEL H ORMIG ÓN ................................................................ 11 3.3.4. MONTAJE ELEMENTOS DE TALLER ................................................................. 11 3.3.5. TRABAJOS DE SOLDADURA ............................................................................. 12 3.3.6. EJECUCION LOSAS DE H ORMIG ÓN ................................................................. 12 3.3.7. RIESG OS DE MAQ UINARIA, INSTALACIONES Y EQ UIPOS DE TRABAJO .......... 12 4. MEDIDAS PREVENTIVAS A DISPONER EN OBRA ........................................................... 17 4.1. MEDIDAS G ENERALES ........................................................................................... 17 4.1.1. MEDIDAS DE CARÁCTER ORG ANIZATIVO ....................................................... 17 4.1.2. MEDIDAS DE CARÁCTER DOTACIONAL ........................................................... 18 4.1.3. MEDIDAS CONTRA INCENDIOS ....................................................................... 19 4.1.4. MEDIDAS G ENERALES DE CARÁCTER TÉCNICO .............................................. 21 4.2. MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LAS DISTINTAS ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS .. 21 4.2.1. MEDIDAS G ENERALES ..................................................................................... 22 4.2.2. PROTECCIONES INDIVIDUALES ....................................................................... 22 4.2.3. PROTECCIONES COLECTIVAS .......................................................................... 23 4.2.4. MEDIDAS PREVENTIVAS SEG ÚN ACTIVIDAD .................................................. 23 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe iii 4.3. MEDIDAS PREVENTIVAS RELATIVAS A LA MAQ UINARIA, INSTALACIONES AUXILIARES Y EQ UIPOS DE TRABAJO ...................................................................... 35 4.3.1. MEDIDAS G ENERALES PARA MAQ UINARIA PESADA ...................................... 35 4.3.2. MAQ UINARIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS ................................................. 38 4.3.3. EQ UIPOS PARA H ORMIG ONADO .................................................................... 43 4.3.4. ACOPIOS Y ALMACENAMIENTO ..................................................................... 46 4.3.5. INSTALACIONES AUXILIARES .......................................................................... 47 4.3.6. MAQ UINARIA Y H ERRAMIENTAS DIVERSAS ................................................... 48 4.4. PREVENCIÓN DE DAÑOS A TERCEROS .................................................................. 50 4.4.1. RIESG OS DE DAÑOS A TERCEROS ................................................................... 50 4.4.2. PREVENCIÓN DE DAÑOS A TERCEROS ............................................................ 50 5. PREVISIÓN DE RIESG OS EN LAS FUTURAS OPERACIONES DE CONSERVACIÓN, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN ................................................................................... 51 5.1. ESTRUCTURA ........................................................................................................ 51 5.2. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSA ......................................................... 51 5.3. CONDUCCIONES Y SERVICIOS ............................................................................... 51 6. SERVICIOS DENTRO DE LA OBRA .................................................................................. 51 6.1. SERVICIOS SANITARIOS ........................................................................................ 51 6.2. SERVICIOS COMUNES E INSTALACIONES DE H IG IENE Y BIENESTAR .................... 52 7. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 52 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 4 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO DEL ESTUDIO Este presente anejo comprende el Estudio de Seguridad y Salud en cumplimiento de lo dispuesto en el Real Decreto 1627/1996, de 24 de octubre, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción, teniendo como objetivo la prevención de accidentes laborales, enfermedades provisionales, daños a terceros debido a actividades o medios materiales, y en cuyo artículo 4 se establecen las condiciones de obligatoriedad de redacción para los proyectos técnicos de construcción. Este mismo artículo mencionado anteriormente establece esta obligatoriedad dadas las siguientes posibles condiciones.  Presupuesto de ejecución de contrata igual o superior a 450759.08 euros  Duración estimada superior a 30 días laborables y, en algún momento, emplearse más de 20 trabajadores simultáneamente  Volumen de mano de obra estimada para una duración superior a 500 días del total de trabajo  Obras de túneles, galerías, conducciones subterráneas y presas. Debido al posible cumplimiento de estas suposiciones se redacta el anejo en cuestión. El objeto de este estudio pretende preservar la integridad de los trabajos y de todas las personas del entorno relacionadas al proyecto buscando una organización de trabajo minimizadora del riesgo. Asimismo, deberá de determinar las instalaciones y útiles necesarios para la protección colectiva e individual del personal y definir las instalaciones para salud y bienestar del personal. En cualquier caso, se pretende que este estudio posea un carácter orientativo y no excluyente al documento definitivo de un futuro Plan de Seguridad y Salud que será redactado por la empresa contratada que posea la adjudicación del proyecto. Dicho plan deberá incluir las directrices planteadas en este documento y profundizar las tareas relacionadas de tal forma que se pueda particularizar cada caso y obtener soluciones óptimas en materia a los medios y actividades en concreto a emplearse. Por lo expuesto anteriormente, el presente estudio pretende cubrir los siguientes aspectos.  Descripción de las obras a realizar  Evaluación de los riesgos asociados a la actividad constructiva  Medidas preventivas a dispones en obras  Riesgo de daños a terceros  Previsión de riesgos en toda la duración de la estructura Por último, el presente estudio comprende de los siguientes documentos.  Memoria  Planos Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 5  Pliego de Prescripciones  Presupuesto 1.1. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Las obras proyectadas relacionadas al proyecto aplican al entorno correspondiente al viaducto: autovía N-I, línea ferroviaria Madrid-Hendaya y su paso sobre el río Zadorra en el municipio de Puebla de Arganzón. Además, el proyecto pretende como objetivo la continuidad del funcionamiento de las estructuras viales involucradas durante su construcción y funcionamiento. Al estar el proyecto sobre el río surgen las limitaciones de trazado y alzado al respetar las zonas del Domino Público Hidráulico y la zona de la avenida de 500 años del río Zadorra. Por ello, este proyecto pasa por encima de toda esta zona para salvar el río en cuestión. Para ello, se ha realizado un estudio correspondiente para poder obtener la ubicación de los elementos de la subestructura. Por otro lado, la zona del proyecto se encuentra lejana a la población, alrededor de 1600 metros desde la ubicación del viaducto a la zona más lejana de Puebla de Arganzón donde existan viviendas. El proyecto comprende cuatro vanos continuos. Los primeros dos de 25.00 metros, el siguiente de 150,00 metros, y el último de 30,00 metros. Debido a restricciones técnicas para viaductos ferroviarios, el tablero es un tablero continuo para los cuatro vanos. En los dos primeros casos y el último se trata de un tablero de sección bijácena con elementos de tipo cajón mientras que el vano de mayor longitud es un vano con la misma sección y un arco encima (Tipo Bow string). Al ser un tablero continuo se utiliza la misma sección transversal de 14,40 metros. El puente es uno tablero esviado con un ángulo de 53,26º respecto a la longitudinal y en alzado tiene una pendiente de 15 por mil en subida en el sentido de los puntos kilométricos de la línea. (Sentido Burgos – Vitoria) Las alturas de las pilas son de 7,6 metros, 9,1 metros y 11,6 metros. El procedimiento constructivo contempla la siguiente secuencia. Primero la construcción de cimentación, estribos y pilas. Para este caso las cimentaciones son todas de tipo zapata ya que se cimenta sobre un suelo suficientemente bueno (roca de alta capacidad). Simultáneamente se instalarán cimbras cada 25,00 metros sobre el río en el vano de mayor longitud. Segundo, se realizará la colocación de las vigas longitudinales y transversales con sus respectivas conexiones y existirá una condición de vigas apoyadas cada 25,00 metros hasta el último vano que será de 30,00 metros. Una vez realizada esta conexión, se realiza el cimbrado sobre las cimbras anteriores cada 25,00 metros para realizar la conexión del arco metálico para luego realizar la conexión con las péndolas y anclajes. Simultáneamente, se hormigonará la losa inferior en las vigas que lo poseen detalladas en los planos y la losa superior con su correspondiente armado. Tercero, una vez ya conectado el arco a la estructura metálica más la losa superior, se quitarán los elementos auxiliares y se procede a la instalación de los elementos no estructurales sobre el tablero. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 6 Las características de los elementos sobre la sección tipo son las siguientes.  Ancho de tablero 14,40 m  Pendiente a dos aguas del tablero 2%  Espesor mínimo de balasto bajo traviesa 0,40 m  Distancia mínima de eje poste de catenaria a eje de vía 3,35 m  Distancia mínima de eje de canaleta a eje de vía 3,90 m 1.2. PLAN DE EJECUCIÓN DE LA OBRA A efectos de lo necesario para la construcción de la obra, se exponen las actividades que se llevarán a cabo. Este epígrafe pretende señalar y caracterizar desde un sentido de prevención en riesgos laborales las diferentes fases de la construcción para poder orientar el Estudio de Seguridad y Salud.  Capítulo 1: Trabajos preliminares o Instalaciones de obra o Replanteo de obra  Capítulos 2: Movimientos de tierras o Despeje y desbroce o Excavación de cimientos o Rellenos  Capítulo 3. Cimentaciones o Terminación de excavación en cimientos y hormigonado de limpieza o Armado y encofrado de cimientos o Hormigonado y curado de cimientos  Capítulo 4: Estructuras o Encargo de elementos de taller o Subcapítulo: Pilas y Estribos  Armado y encofrado de pilas y estribos  Hormigonado y curado de pilas y estribos o Subcapítulo Tablero  Colocación de neoprenos  Montaje de vigas longitudinales  Montaje de vigas transversales  Encofrado de la losa inferior  Hormigonado de la losa inferior  Armado y encofrado de la losa superior  Hormigonado y curado de la losa superior  Prueba de carga estructural del puente  Colocación de juntas de dilatación o Subcapítulo Arco  Montaje de arco  Conexión y tesado de péndolas  Anclaje de péndolas Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 7  Capítulo 5: Drenaje o Colocación tubería de desague o Colocación caces o Colocación sumideros  Capítulo 6: Balasto o Ejecución de plataforma de balasto  Capítulo 7: Detalles y acabados o Colocación de barrera de seguridad o Colocación de señalización viaria o Limpieza y terminación de obra  Capítulo 8: Control de Calidad  Capítulo 9: Seguridad y Salud  Capítulo 10: Gestión de Residuos 2. MARCO JURÍDICO Con lo mostrado detallado anteriormente, el estudio de Seguridad y Salud se redacta a partir de lo mostrado en el Real Decreto 1626/1.997, de 24 de octubre, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción, cuyo artículo 4 establece las condiciones de obligatoriedad para los proyectos técnicos de construcción, viniendo reglamentariamente exigido en el presente caso. Además, este estudio debe completar antes del comienzo de la obra al Plan de Seguridad y Salud elaborado por el contratista. Dicho plan deberá desarrollar las medidas preventivas mostradas en el estudio. Consecuentemente, dicho plan podrá proponer alternativas preventivas a las medidas planificadas en este anejo, en las condiciones del artículo 7 del Real Decreto 1626/1997. Luego de la bibliografía ya mencionada, el presente estudio se apoya sobre la siguiente normativa.  Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales (B.O.E. del 10-11-95). Modificaciones en la Ley 50/1998, de 30 de diciembre.  Ley 54/03 de reforma del marco de Prevención de Riesgos Laborales Estatuto de los Trabajadores (Real Decreto Legislativo 1/95, de 24 de marzo).  Reglamento de los Servicios de Prevención (Real Decreto 39/97, de 17 de enero, B.O.E. 31-01-97) Modificación del Reglamento de los Servicios de Prevención (Real Decreto 780/1998, de 30 de abril, B.O.E. 01-05-98).  Desarrollo del Reglamento de los Servicios de Prevención (O.M. de 27-06- 97, B.O.E. 04-07-97).  Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las obras de Construcción (Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, B.O.E. 25-10- 97). Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 8  Reglamento sobre disposiciones mínimas en materia de Señalización de Seguridad y Salud en el Trabajo (Real Decreto 485/1997, de 14 de abril, B.O.E. 23-04-97).  Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud relativas a la Manipulación de Cargas (Real Decreto 487/1997, de 14 de abril, B.O.E. 23-04-97).  Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud relativas a la utilización por los trabajadores de Equipos de Protección Individual (Real Decreto 773/1997, de 22 de mayo, B.O.E. 12-06-97).  Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud para la utilización por los trabajadores de los Equipos de Trabajo (Real Decreto1215/1997, de 18 de julio, B.O.E. 07-08-97).  Real Decreto 949/1997, de 20 de junio, por el que se establece el certificado de profesionalidad de la ocupación de prevencionista de riesgos laborales Real Decreto 216/1999, de 5 de febrero, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud en el trabajo en el ámbito de las empresas de trabajo temporal. 3. EVALUACIÓN DE RIESGOS 3.1. DESCRIPCIÓN GENERAL El estudio de identificación y evaluación de los riesgos potenciales en cada fase de las actividades constructivas o en su conjunto se lleva a cabo mediante la detección de necesidad preventivas. Asimismo, se guiará del análisis del proyecto y sus definiciones al igual que previsiones técnicas consecuencias de la formación de los precios de cada unidad de obra al igual que prescripciones técnicas contenidas en el pliego. Se desarrollará un resumen de estas necesidades al igual que las actividades y tajos del proyecto junto con la detección e identificación de riesgos y condiciones peligrosas para cada uno. Asimismo, se muestra la realización previa de estudios alternativas alternativos que al ser aceptados por el autor del proyecto han sido incorporados al proyecto. El desarrollo y la evaluación de las alternativas se refiere para todo caso condiciones de riesgo que no han podido ser resueltas o evitadas totalmente antes de formalizar el estudio presente. Sí han sido suprimidos riesgos que han sido estimados evitables debido a la condición técnica del proyecto como a su ejecución. En el apartado del Plan de Obra del presente estudio, se han enumerado las distintas actividades del Proyecto de Construcción, divididas en Capítulos. Tras un análisis riguroso del mismo, se determina que, en la ejecución de los trabajos, las zonas que presentan un elevado riesgo de seguridad y salud de los trabajadores, debido a las particulares características de la actividad, a los procedimientos o al entorno del lugar de trabajo, son Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 9 la excavación de tierras, la ejecución de las pilas y estribos y la ejecución del tablero y arco más conexión de cables. 3.2. EQUIPOS DE TRABAJO, MAQUINARIA E INSTALACIONES PREVISTAS Toda herramienta manual, máquina o equipo de trabajo deberá de estar bien proyectado y construido teniendo en cuenta la medida que sea posible los principios de ergonomía, un marcado CE y el Manual de Instrucciones en todo caso que deberá mencionar normas de uso, montaje y mantenimiento. Las máquinas, instalaciones de obra y equipos de trabajo que pueden ser utilizadas durante la ejecución y que pueden dar lugar a condiciones de trabajo peligrosas o riesgos para los trabajadores, vienen reflejadas a continuación.  Maquinaria de movimiento de tierras o Retroexcavadoras o Cargadora sobre ruedas o Retrocargadora sobre ruedas o Camiones y dúmperes o Excavadora hidráulica o Compactadores  Maquinaria y medios de hormigonado o Plantas de hormigonado o Camión hormigonera o Bomba autopropulsada de hormigón o Vibradores o Andamios tubulares y castilletes o Plataformas de trabajo  Acopios y almacenamiento o Acopio de tierras y áridos o Acopio de tubos, elementos de taller, ferralla, entre otros o Almacenamiento de pinturas, desencofrante, combustibles, entre otros  Maquinaria y herramientas diversas o Camión grúa o Grúa autopropulsada o Grúa torre o Dobladora o Maquinas elevadores de cargas o Cizalla eléctrica o Herramientas manuales 3.3. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS En el presente apartado se detallan y relacionan los distintos riesgos y condiciones peligrosas de trabajes durante el curso de la obra para cada actividad constructiva, maquinaria, equipos de trabajo e instalaciones. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 10 3.3.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS  Proyección de ramas o astillas al batir los árboles  Picaduras y mordeduras.  Desprendimientos y deslizamientos  Caídas de personal, vehículos, maquinaria u objetos al mismo y distinto nivel desde el borde de las excavaciones).  Vuelco por accidente de vehículos y máquinas  Colisiones de máquinas y vehículos  Atropellos por máquinas o vehículos, colisiones, vuelcos y falsas maniobras de la maquinaria para movimiento de tierras.  Atrapamientos  Cortes y golpes  Ruidos  Vibraciones  Proyección de partículas a los ojos  Polvo  Interferencia en líneas eléctricas  Interferencia en conducciones de gas agua potable y residual  Riesgos derivados de los trabajos realizados bajo condiciones meteorológicas adversas (bajas temperaturas, fuertes vientos, lluvias, etc).  Problemas de circulación interna (embarramientos) debidos al mal estado de las pistas de acceso o circulación.  Sobreesfuerzo. 3.3.2. EXCAVACIÓN DE TIERRAS  Existencia conocida, o desconocida en muchos casos, de canalizaciones eléctricas de alta y baja tensión, de gas, de agua, telefónicas, etc… que puedan ser causa de accidentes graves.  Aparición de nivel freático alto que ocasionen derrumbamientos y socavones.  Interrupción del tráfico rodado y de circulación de personas.  Caídas de personal a nivel y al interior de la zanja.  Sobrecargas en los bordes de la excavación por acopio indebido de materiales o excesiva proximidad de maquinaria pesada.  No emplear el talud adecuado ni entibaciones.  Variación del grado de humedad del terreno, filtraciones.  Vibraciones.  Fallo en las entibaciones o apuntalamientos o desentibación incorrecta.  Corrimientos o desprendimientos del terreno.  Caída de objetos sobre los operarios.  Choques o golpes contra objetos.  Atropellos al personal de obra, por la maquinaria. • Colisiones, alcances y vuelcos de la maquinaria.  Heridas punzantes.  Vuelcos de maquinaria.  Caída de objetos desde la maquinaria.  Inundaciones.  Cuerpos extraños en los ojos, proyección de partículas.  Lumbalgia por sobre esfuerzo o posturas inadecuadas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 11  Lesiones y cortes en pies y manos.  Polvo, ruido.  Contacto eléctrico directo por líneas eléctricas enterradas.  Contacto eléctrico indirecto con masas de máquinas eléctricas. 3.3.3. PUESTA EN OBRA DEL HORMIGÓN  Caída de personas al mismo nivel y a distinto nivel.  Caída de materiales por mal apilado del material, tablas, tableros, placas, etc.  Caída de objetos al vacío.  Atrapamientos, aplastamientos, golpes en manos durante la colocación del encofrado o por el resto de maquinaria empleada.  Rotura, hundimientos, reventón o caída de encofrados.  Atropello por camión hormigonera o bomba.  Golpes con la manguera de hormigonado o la tolva.  Cortes en manos por el uso de sierras de mano y sierras circulares.  Lesiones y cortes en manos y pies.  Golpes por objetos o herramientas.  Contactos eléctricos directos con partes activas accesibles de las Máquinas y herramientas eléctricas.  Contactos indirectos con masas de maquinaria eléctrica.  Sobreesfuerzos por posturas inadecuadas.  Polvo, ruido y vibraciones.  Proyección de partículas o sustancias en ojos.  Dermatosis por contacto con cementos y hormigón.  Riesgos derivados de trabajos en condiciones meteorológicas adversas (frío, calor, etc).  Riesgos derivados de los trabajos sobre superficies mojadas o húmedas.  Deslizamientos y vuelcos de máquinas.  Colisiones entre máquinas. 3.3.4. MONTAJE ELEMENTOS DE TALLER  Caídas de personal al vacío.  Caídas de personas al mismo nivel.  Caídas de personas a distinto nivel.  Caídas de objetos en manipulación.  Caídas de objetos desprendidos.  Golpes o cortes por objetos o herramientas.  Atrapamiento por o entre objetos.  Sobreesfuerzos  Exposición a temperaturas ambientales extremas.  Exposición a contactos eléctricos.  Pisada sobre objetos. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 12 3.3.5. TRABAJOS DE SOLDADURA  Radiaciones ultravioletas son escasas, pero hay presencia de radiaciones infrarrojas importantes y pueden hacer opaco el cristalino conocido como “cataratas del soldador”  Quemaduras por proyección de metal, llama del soplete, explosión del gas o contacto con piezas metálicas calientes  Intoxicaciones por inhalación de humo y gases de distinta naturaleza  Incendios y explosiones por fugas de gas o por productos inflamables cercanos  Atrapamientos con vigas  Contacto eléctrico directo o indirecto  Quemaduras y radiaciones infrarroja y ultravioleta, con lesiones en piel y ojos  Intoxicaciones por inhalaciones de humos y gases  Proyección de partículas incandescentes que provocan quemaduras y lesiones en los ojos. 3.3.6. EJECUCION LOSAS DE HORMIGÓN  Caída de personas a distinto nivel.  Caída de personas al mismo nivel.  Caída de herramientas u objetos desde las plataformas de trabajo.  Contactos eléctricos directos.  Contactos eléctricos durante el hormigonado de la losa.  Atropellos, golpes y vuelcos de las máquinas y vehículos de obra.  Aplastamientos o golpes por cargas suspendidas.  Heridas con objetos punzantes.  Interferencia con vías en servicio. 3.3.7. RIESGOS DE MAQUINARIA, INSTALACIONES Y EQUIPOS DE TRABAJO A) Maquinaria de movimiento de tierras A.1) Palas cargadoras  Atropello o golpes a personas por máquinas en movimiento.  Deslizamientos y/o vuelcos de máquinas sobre planos inclinados del terreno.  Desplome de taludes o de frentes de excavación bajo o sobre la máquina.  Máquina sin control, por abandono del conductor sin desconectar ni poner frenos.  Caídas a distinto nivel de personas desde la máquina.  Choques de la máquina con otras o con vehículos.  Contacto de la máquina con líneas eléctricas aéreas o enterradas.  Atrapamientos por útiles o transmisiones.  Quemaduras en trabajos de reparación o mantenimiento.  Golpes o proyecciones de materiales del terreno.  Vibraciones transmitidas por la máquina.  Ambiente pulvígeno. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 13  Polvaredas que disminuyan la visibilidad.  Ruido. A.2) Retroexcavadoras  Atropello o golpes a personas por máquinas en movimiento.  Deslizamientos y/o vuelcos de máquinas sobre planos inclinados del terreno.  Desplome de taludes o de frentes de excavación bajo o sobre la máquina.  Máquina sin control, por abandono del conductor sin desconectar ni poner frenos.  Caídas a distinto nivel de personas desde la máquina.  Choques de la máquina con otras o con vehículos.  Contacto de la máquina con líneas eléctricas aéreas o enterradas.  Atrapamientos por útiles o transmisiones.  Quemaduras en trabajos de reparación o mantenimiento.  Golpes o proyecciones de materiales del terreno.  Vibraciones transmitidas por la máquina.  Ambiente pulvígeno.  Polvaredas que disminuyan la visibilidad.  Ruido. A.3) Camiones y dúmperes.  Accidentes de tráfico en incorporaciones o desvíos desde/hacia la Obra.  Derrame del material transportado.  Atropello o golpes a personas por máquinas en movimiento.  Deslizamientos y/o vuelcos de máquinas sobre planos inclinados del terreno.  Máquina sin control, por abandono del conductor sin desconectar ni poner frenos.  Caídas a distinto nivel de personas desde la máquina.  Choques de la máquina con otras o con vehículos.  Contacto de la máquina con líneas eléctricas aéreas.  Atrapamientos por útiles o transmisiones.  Quemaduras en trabajos de reparación o mantenimiento.  Golpes o proyecciones de materiales del terreno.  Vibraciones transmitidas por la máquina.  Ambiente pulvígeno.  Polvaredas que disminuyan la visibilidad.  Ruido. B) Medios de hormigonado B.1) Plantas de prefabricación de piezas de hormigón  Golpes de látigo en el tesado.  Caídas a distinto nivel.  Caídas al mismo nivel.  Contactos eléctricos directos.  Contactos eléctricos indirectos.  Aplastamiento por ciada de cargas suspendidas.  Dermatosis.  Quemaduras. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 14  Heridas con objetos punzantes.  Ruido. B.2) Plantas de hormigonado  Caídas a distinto nivel.  Caídas al mismo nivel.  Contactos eléctricos directos.  Contactos eléctricos indirectos.  Aplastamiento por ciada de cargas suspendidas.  Dermatosis.  Quemaduras.  Heridas con objetos punzantes.  Ruido. B.3) Camión hormigonera  Accidentes de tráfico en incorporaciones o desvíos desde/hacia la obra.  Atropello o golpes a personas por máquinas en movimiento.  Deslizamientos y/o vuelcos de máquinas sobre planos inclinados o zanjas del terreno.  Máquina sin control, por abandono del conductor sin desconectar ni poner frenos.  Caídas a distinto nivel de personas desde la máquina.  Choques de la máquina con otras o con vehículos.  Contacto de la máquina con líneas eléctricas aéreas.  Atrapamientos por útiles o transmisiones.  Quemaduras en trabajos de reparación o mantenimiento.  Vibraciones transmitidas por la máquina.  Ambiente pulvígeno.  Polvaredas que disminuyan la visibilidad.  Ruido. B.4) Bomba autopropulsada de hormigón  Accidentes de tráfico en incorporaciones o desvíos desde/hacia la obra.  Atropello o golpes a personas por máquinas en movimiento.  Deslizamientos y/o vuelcos de máquinas sobre planos inclinados o zanjas del terreno.  Máquina sin control, por abandono del conductor sin desconectar ni poner frenos.  Caídas a distinto nivel de personas desde la máquina.  Choques de la máquina con otras o con vehículos.  Contacto de la máquina con líneas eléctricas aéreas.  Atrapamientos por útiles o transmisiones.  Quemaduras en trabajos de reparación o mantenimiento.  Proyecciones de hormigón bombeado sobre trabajadores o público.  Desprendimientos o latigazos bruscos de mangueras y conductos de hormigón.  Proyección descontrolada de tapones de hormigón seco.  Ruido. B.5) Vibradores Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 15  Contactos eléctricos directos.  Contactos eléctricos indirectos.  Golpes a otros operarios con el vibrador.  Sobreesfuerzos.  Lumbalgias.  Reventones en mangueras o escapes en boquillas.  Ruido. B.6) Andamios tubulares y castilletes  Caídas a distinto nivel.  Caída de objetos o herramientas.  Desplome del andamio durante su montaje o desmontaje.  Corrimientos en los acopios de las piezas.  Heridas con objetos punzantes. B.7) Plataformas de trabajo  Caídas a distinto nivel.  Caída de objetos o herramientas.  Desplome del andamio durante su montaje o desmontaje.  Corrimientos en los acopios de las piezas.  Heridas con objetos punzantes. C) Acopios y almacenamiento C.1) Acopio de tubos, elementos prefabricados, ferralla, entre otros  Inducción de corrimientos de tierras excavaciones próximas.  Desplome del propio acopio.  Aplastamiento de articulaciones.  Accidentes de tráfico por mala ubicación del acopio.  Daños ambientales y/o invasión de propiedades.  Sobreesfuerzos.  Torceduras.  Almacenamiento de pinturas, desencofrante, combustibles...  Inhalación de vapores tóxicos.  Incendios o explosiones.  Dermatosis e irritación de los ojos por contacto o proyección de sustancias.  Afecciones ambientales por fugas o derrames. C.2) Instalaciones eléctricas provisionales de obra.  Contactos eléctricos directos.  Contactos eléctricos indirectos.  Manipulaciones inadecuadas de los interruptores o seccionadores.  Incendios por sobretensión.  Inducción de campos magnéticos peligrosos en otros equipos. D) Maquinaria y herramientas diversas D.1) Camión grúa Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 16  Accidentes en trayecto hacia el punto de trabajo  Atropellos  Vuelco de la grúa  Corrimientos de tierra inducidos en excavaciones próximas  Aplastamiento por caída de carga suspendida  Contacto eléctrico de la pluma con líneas aéreas  Incendios por sobretensión  Atrapamientos por útiles o transmisiones  Quemaduras en trabajos de reparación o mantenimiento D.2) Grúa autopropulsada  Accidentes en trayecto hacia el punto de trabajo  Atropellos  Vuelco de la grúa  Corrimientos de tierra inducidos en excavaciones próximas  Aplastamiento por caída de carga suspendida  Contacto eléctrico de la pluma con líneas aéreas  Atrapamientos por útiles o transmisiones  Quemaduras en trabajos de reparación o mantenimiento  Riesgo por impericia  Golpes a trabajadores con la pluma o con la carga  Vibraciones D.3) Grúa torre  Caída a distinto nivel  Accidentes en trayecto hacia el punto de trabajo  Atropellos  Vuelco de la grúa  Corrimientos de tierra inducidos en excavaciones próximas  Aplastamiento por caída de carga suspendida  Contacto eléctrico de la pluma con líneas aéreas  Atrapamientos por útiles o transmisiones  Quemaduras en trabajos de reparación o mantenimiento  Riesgo por impericia  Golpes a trabajadores con la pluma o con la carga  Vibraciones D.4) Maquinas elevadores de cargas  Caídas a distinto nivel durante el montaje o el mantenimiento  Arranque de maquina por vuelco  Riesgo por impericia  Contactos eléctricos directos  Contactos eléctricos indirectos  Aplastamiento por caída de cargas suspendidas  Incendios por sobretensión  Caídas a diferente nivel por arrastre o empuje de la carga Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 17 D.5) Herramientas manuales  Riesgo por impericia  Caída de las herramientas a distinto nivel  Caídas al mismo nivel por tropiezo 4. MEDIDAS PREVENTIVAS A DISPONER EN OBRA 4.1. MEDIDAS GENERALES Para asegurar un nivel de seguridad adecuado en la obra, es necesario una serie de medidas como las que se describirán en los siguientes apartados. Estas mismas deberán de ser, independientemente de otras actividades o maquinaria, imprescindibles al conjunto de la obra. Asimismo, estas deberán de ser desarrolladas a detalle en el plan de Seguridad y Salud. 4.1.1. MEDIDAS DE CARÁCTER ORGANIZ ATIVO A) Formación e información En cumplimiento del deber de protección, el empresario deberá garantizar que cada trabajador reciba una formación teórica y práctica, suficiente y adecuada, en materia preventiva, centrada específicamente en el puesto de trabajo o función de cada trabajador. Todos los operarios recibirán, al ingresar en la obra o con anterioridad, una exposición detallada de los métodos de trabajo y los riesgos que pudieran entrañar, juntamente con las medidas de prevención y protección que deberán emplear. El contratista facilitará una copia del plan de seguridad y salud a todas las subcontratas y trabajadores autónomos integrantes de la obra, así como a los representantes de los trabajadores. B) Servicios de prevención y organización de la seguridad y salud en la obra La empresa constructora viene obligada a disponer de una organización especializada de prevención de riesgos laborales, de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 39/1997, citado: cuando posea una plantilla superior a los 250 trabajadores, con Servicio de Prevención propio, mancomunado o ajeno contratado a tales efectos, en cualquier caso debidamente acreditado ante la Autoridad laboral competente o, en supuestos de menores plantillas, mediante la designación de uno o varios trabajadores, adecuadamente formados y acreditados a nivel básico, según se establece en el mencionado Real Decreto 39/1997. La empresa contratista encomendará a su organización de prevención la vigilancia de cumplimiento de las obligaciones preventivas de la misma, plasmadas en el plan de seguridad y salud de la obra, así como la asistencia y asesoramiento al Jefe de obra en cuantas cuestiones de seguridad se planteen a lo largo de la duración de la obra. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 18 Todos los trabajadores destinados en la obra poseerán justificantes de haber pasado reconocimientos médicos preventivos y de capacidad para el trabajo a desarrollar, durante los últimos doce meses, realizados en el departamento de Medicina del Trabajo de un Servicio de Prevención acreditado. El Plan de Seguridad y Salud establecerá las condiciones en que se realizará la información a los trabajadores, relativa a los riesgos previsibles en la obra, así como las acciones formativas pertinentes. C) Modelo de organización de la seguridad en la obra Al objeto de lograr que el conjunto de las empresas concurrentes en la obra posea la información necesaria acerca de su organización en materia de seguridad en esta obra, dicho plan de seguridad y salud contemplará la obligación de que cada subcontrata designe antes de comenzar a trabajar en la obra, al menos:  Técnicos de prevención designados por su empresa para la obra, que deberán planificar las medidas preventivas, formar e informar a sus trabajadores, investigar los accidentes e incidentes, etc.  Trabajadores responsables de mantener actualizado y completo el archivo de seguridad y salud de su empresa en obra. Vigilantes de seguridad y salud, con la función de vigilar el cumplimiento del plan de seguridad y salud por parte de sus trabajadores y de los de sus subcontratistas, así como de aquéllos que, aun no siendo de sus empresas, puedan generar riesgo para sus trabajadores. 4.1.2. MEDIDAS DE CARÁCTER DOTACIONAL A) Servicio médico La empresa contratista dispondrá de un Servicio de vigilancia de la salud de los trabajadores según lo dispuesto en la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. Todos los operarios que empiecen trabajar en la obra deberán haber pasado un reconocimiento médico general previo en un plazo inferior a un año. Los trabajadores que han de estar ocupados en trabajos que exijan cualidades fisiológicas o psicológicas determinadas deberán pasar reconocimientos médicos específicos para la comprobación y certificación de idoneidad para tales trabajos. B) Botiquín de obra La obra dispondrá de material de primeros auxilios en lugar debidamente señalizado y de adecuado acceso y estado de conservación. Además, se colocará en los vestuarios o en las casetas de encargados un botiquín portátil, para efectuar curas de urgencia y prestar los primeros auxilios en caso de accidente; estando a cargo del mismo la persona más capacitada, la cual designará la empresa Contratista. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 19 Cada botiquín tendrá un mínimo de útiles necesarios para realizar los primeros auxilios, tales como desinfectantes autorizados, gasa estéril, algodón hidrófilo, venfas, esparadrapo, apósitos, termómetro, antiespasmódicos, analgésicos, tijeras, jeringuillas o guantes desechables. Su contenido y el estado de este se revisará mensualmente. C) Instalaciones de higiene y bienestar De acuerdo con el apartado 15 del Anexo 4 del Real Decreto 1627/97, la obra dispondrá de las instalaciones necesarias de higiene y bienestar. Dado el carácter localizado de la presente obra, unido a su carácter urbano, existirán instalaciones públicas de higiene y bienestar, el contratista podrá proponer en su plan de seguridad y salud el uso para los trabajadores de estas instalaciones, previo acuerdo con sus propietarios y siempre que se cumplan las normas establecidas en el Real Decreto mencionado. 4.1.3. MEDIDAS CONTRA INCENDIOS Las causas que propician la aparición de un incendio en una obra en construcción no son distintas de las que lo generan en otro lugar: existencia de una fuente de ignición (hogueras, braseros, energía solar, trabajos de soldadura, conexiones eléctricas, cigarrillos, etc.) junto a una sustancia combustible (encofrados de madera, carburante para la maquinaria, pinturas y barnices, etc.), puesto que el comburente (oxígeno), está presente en todos los casos. Por todo ello, se realizará una revisión y comprobación periódica del correcto acopio de sustancias combustibles con los envases perfectamente cerrados e identificados a lo largo de la ejecución de la obra. Se realizará una revisión y comprobación periódica de la instalación eléctrica provisional, así como el correcto acopio de sustancias combustibles con los envases perfectamente cerrados e identificados a lo largo de la ejecución de la obra. Los medios de extinción serán extintores portátiles de polvo seco, de dióxido de carbono, y de agua. Asimismo, consideramos que deben tenerse en cuenta otros medios de extinción, tales como el agua, la arena, herramientas de uso común (palas, rastrillos, picos, etc.). Los caminos de evacuación estarán libres de obstáculos de aquí la importancia del orden y limpieza en todos los tajos, fundamentalmente en las zonas con escaleras. Deberán estar suficientemente iluminados debiendo disponerse de alumbrado de emergencia. Estos caminos serán desarrollados por la empresa contratista adjudicataria de los trabajos, conocedora de la disposición de los distintos acopios y que reflejará oportunamente en el Plan de Seguridad. Existirá la adecuada señalización, indicando los lugares de prohibición de fumar (acopio de líquidos combustibles), situación del extintor, camino de evacuación, etc. Asimismo, los caminos de evacuación deberán estar suficientemente iluminados debiendo disponerse de alumbrado de emergencia. A fin de prevenir y evitar la formación de un incendio se tomarán las siguientes medidas: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 20  Orden y limpieza general en toda la obra.  Se separarán el material combustible del incombustible amontonándolo por separado en los lugares indicados para tal fin para su transporte a vertedero diario.  Almacenar el mínimo de gasolina, gasóleo y demás materiales de gran inflamación.  Se cumplirán las normas vigentes respecto al almacenamiento de combustibles.  Se definirán claramente y por separado las zonas de almacenaje.  La ubicación de los almacenes de materiales combustibles, se separarán entre ellos (como la madera de la gasolina) y a su vez estarán alejados de los tajos y talleres de soldadura eléctrica y oxiocetilénica.  Se dispondrán todos los elementos eléctricos de la obra en condiciones para evitar posibles cortocircuitos.  Las mangueras se verificarán periódicamente.  La maquinaria, tanto fija como móvil, accionada por energía eléctrica, ha de tener las conexiones de corriente bien realizadas, y en los emplazamientos fijos ha de proveérsela de aislamiento a tierra. Todos los desechos, virutas y desperdicios que se produzcan por el trabajo han de ser apartados con regularidad, dejando limpios diariamente los alrededores de las máquinas.  Habrá montones de arena junto a las fogatas para apagarlas de inmediato si presentan riesgo de incendio. En los montones de arena, hincada en vertical, se mantendrá una pala cuyo astil estará pintado en color rojo.  Quedará totalmente prohibido encender fogatas en el interior de la obra.  Queda prohibido fumar ante los siguientes supuestos: o Ante elementos inflamables: disolventes, combustibles, lacas, barnices, pegamentos, mantas asfálticas. o En el interior de los almacenes que contengan elementos inflamables explosivos y explosores. o En el interior de los almacenes que contengan productos de fácil combustión: sogas, cuerdas, capazos, etc. A la hora de la extinción del fuego se deberá tener en cuenta lo siguiente.  Los aparatos extintores estarán homologados.  Habrá 2 extintores de incendios junto a las entradas e interior de los almacenes, talleres y zonas de acopios.  El tipo de extintor a colocar dependerá del tipo de fuego que se pretenda apagar (fuegos de clase A, B, C, E), dependiendo del trabajo a realizar en cada fase de la obra.  Fuegos de clase A son los fuegos de materiales sólidos, generalmente de naturaleza orgánica, donde la combustión se realiza normalmente con formación de brasas. Se recomiendan para su extinción extintores de Polvo ABC; Agua; Espuma; y CO2.  Fuegos de clase B son los originados por combustibles líquidos (gasolinas, aceites, petróleos, disolventes, etc.) o por los sólidos que funden al arder (termoplásticos, polietileno expandido, etc.), con superficie horizontal de combustión. Se recomiendan para su extinción extintores de Polvo ABC y BC; Espuma; y CO2.  Fuegos de clase C son los producidos por combustibles gaseosos o líquidos bajo presión. Se recomiendan para su extinción extintores de Polvo ABC y BC; y CO2 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 21 Cuando se produzca fuego cerca de equipos eléctricos no se debe emplear agua ni agentes extintores que contengan agua. Se emplearán extintores de polvo polivalente o de anhídrido carbónico. Se tendrá siempre a mano y reflejado en un cartel bien visible en las oficinas de obra, el número de teléfono del servicio de bomberos. 4.1.4. MEDIDAS GENERALES DE CARÁCTER TÉCNICO El plan de seguridad y salud de la obra establecerá con el detalle preciso los accesos y las vías de circulación y aparcamiento de vehículos y máquinas en la obra, así como sus condiciones de trazado, drenaje y afirmado, señalización, protección y balizamiento. Las vallas autónomas de protección y delimitación de espacios estarán construidas a base de tubos metálicos soldados, tendrán una altura mínima de 90 cm y estarán pintadas en blanco o en colores amarillo o naranjas luminosos. En relación con las instalaciones eléctricas de obra, la resistencia de las tomas de tierra no será superior a aquélla que garantice una tensión máxima de 24 V, de acuerdo con la sensibilidad del interruptor diferencial que, como mínimo, será de 30 mA para alumbrado y de 300 mA para fuerza. Se comprobará periódicamente que se produce la desconexión al accionar el botón de prueba del diferencial, siendo absolutamente obligatorio proceder a una revisión de éste por personal especializado, o sustituirlo cuando la desconexión no se produce. Se dispondrán interruptores, uno por enchufe, en el cuadro eléctrico general, al objeto de permitir dejar sin corriente los enchufes en los que se vaya a conectar maquinaria de 10 o más amperios, de manera que sea posible enchufar y desenchufar la máquina en ausencia de corriente. Las lámparas eléctricas portátiles tendrán mango aislante y dispositivo protector de la lámpara, teniendo alimentación de 24 voltios o, en su defecto, estar alimentadas por medio de un transformador de separación de circuitos. Todas las máquinas eléctricas dispondrán de conexión a tierra, con resistencia máxima permitida de los electrodos o placas de 5 a 10 ohmios, disponiendo de cables con doble aislamiento impermeable y de cubierta suficientemente resistente. Las mangueras de conexión a las tomas de tierra llevarán un hilo adicional para conexión al polo de tierra del enchufe. Los extintores de obra serán de polvo polivalente y cumplirán la Norma UNE 23010, colocándose en los lugares de mayor riesgo de incendio, a una altura de 1,50 m sobre el suelo y adecuadamente señalizados. 4.2. MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LAS DISTINTAS ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS Al haberse definido los distintos tipos de riesgo que podrá haber con anterioridad según la actividad a realizar más las condiciones de peligro, se pasa a desarrollar las Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 22 medidas preventivas y protectoras a establecer durante la realización del proyecto. Antes de desarrollar las medidas correspondientes a las actividades mencionadas anteriormente, es necesario describir las medidas generales, protecciones personales y colectivas a establecer al igual que un apartado especial relacionado a la maquinaria. 4.2.1. MEDIDAS GENERALES La casuística de cualquier puente es muy grande, pero ésta se compone de las siguientes partes básicas: cimentación, pilas, tableros, acabados y estribos. Cuando se inician los trabajos, la obra comienza una fase de pleno rendimiento y, por tanto, ya se habrán resuelto el acceso a los distintos tajos, los servicios afectados estarán desmantelados, los riesgos a terceros estarán contemplados y protegidos, todas las protecciones personales y colectivas estarán en obra y habrán sido revisadas y las instalaciones de higiene contarán con suficiente capacidad para acometer esta nueva fase. En esta etapa de obra es importante que exista una brigada de seguridad, que diariamente, al inicio de los trabajos, revise todas las protecciones colectivas, reponiendo o reparando las que se encuentren deterioradas. Es importante que, cuando se haga entrega de los equipos de protección personal a los trabajadores, se les entreguen también unas normas de actuación durante su estancia en la obra, en el sentido de la obligatoriedad de uso de las protecciones personales, que respeten las protecciones colectivas, etc. 4.2.2. PROTECCIONES INDIVIDUALES Antes del uso de equipos de protección personal, se debe de intentar el empleo de algún tipo de protección colectiva capaz de evitar la incidencia de los riesgos, ya que éstos no han podido evitarse. No obstante, en muchos casos, va a ser imprescindible el uso de estas protecciones personales. El equipo de protección individual (EPI) es aquel que es llevado o sujetado por el trabajador para que le proteja de uno a varios riesgos que puedan amenazar su salud o seguridad, o aquellos complementos o accesorios cuya utilización sea indispensable para el correcto funcionamiento del equipo. En cambio, el no se incluye como EPI las herramientas o útiles que tienen como objeto la realización de una actividad. El EPI lo debe de llevar incluso el personal de supervisión o los visitantes, cuando se encuentren en los distintos tajos de estructuras, a lo que hay que incluir ropa y calzado adecuados. El equipo básico de los trabajadores estará formado por casco de seguridad, mono y botas, que será complementado según los casos con chaleco reflectante. Además, en función de los trabajos a realizar, será necesario el empleo de guantes, gafas, pantallas faciales, mascarillas, protectores auditivos, arneses de seguridad, entre otros. Es en el Plan de Seguridad y Salud donde se concretan todas las protecciones individuales para cada uno de los tajos de estructuras y obras de fábrica en función de sus características concretas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 23 4.2.3. PROTECCIONES COLECTIVAS Las protecciones colectivas más significativas que habrán de disponerse son:  Cuadros eléctricos con protección diferencial.  Redes.  Señalización de obra.  Iluminación.  Señalización de gálibo.  Plataformas de trabajo adecuadas.  Barandillas, rodapiés y otros elementos de protección de caídas 4.2.4. MEDIDAS PREVENTIVAS SEGÚN ACTIVIDAD A) Medidas preventivas las labores de movimiento de tierras  Se prohíbe cualquier tipo de trabajo de replanteo, medición o estancia de personas en la zona de influencia donde se encuentre operando la maquinaria de movimiento de tierras.  Se prohíbe realizar trabajos de movimiento de tierras en pendientes superiores a las establecidas por el fabricante.  Se evitarán los períodos de trabajo en solitario, en la medida de lo posible, salvo en circunstancias excepcionales o de emergencia.  Se hará un reconocimiento visual de la zona de trabajo, previo al comienzo, con el fin de detectar las alteraciones del terreno que denoten riesgo de desprendimiento de tierras, rocas o árboles.  Sobre los taludes que por sus características geológicas se puedan producir desprendimientos, se tenderá una malla de alambre galvanizado firmemente anclada o en su defecto una red de seguridad, según sean rocas o tierras, de acuerdo con los condicionantes geológicos determinantes.  Antes de iniciar los trabajos a media ladera, se inspeccionará debidamente la zona, en prevención de desprendimientos o aludes sobre personas o cosas.  Se prohíbe realizar cualquier trabajo al pie de cortes o taludes inestables.  Las máquinas irán provistas de su correspondiente cabina.  El equipo de protección individual en este tipo de trabajos constará de casco de seguridad, guantes de cuero, de goma o PVC, calzado de seguridad, protectores auditivos, mascarilla de filtro mecánico y cinturón antivibratorio. B) Medidas preventivas en las labores de excavación La excavación de las zanjas se ejecutará con una inclinación de talud provisional adecuado a las condiciones del terreno.  Rellenos antrópicos, niveles cuaternarios y terciarios, en excavaciones abiertas menos de cuatro meses: 1H:1V  Rellenos antrópicos, niveles cuaternarios y terciarios, en excavaciones abiertas más de cuatro meses: 2H:1V A las excavaciones en zanja se les debe de dar una anchura mínima, reflejada en la siguiente tabla, en función de su profundidad, y teniendo en cuenta el posible sobreancho de la entibación. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 24 Profundidad H Anchura mínima 0 .0 0 m < 0 .75 m 0 .50 m 0 .75 m < H < 1.0 0 m 0 .55 m 1.0 0 m < H < 1.30 m 0 .60 m 1.30 m < H < 2.0 0 m 0 .65 m 2.0 0 m < H < 3.0 0 m 0 .70 m 3.0 0 m < H < 5.0 0 m 0 .80 m Tabla. 1 Ancho m ínim o para ex cavaciones en zanj a No se deben realizar zanjas verticales de profundidad superior a 5m. Cuando sea preciso superar dicha profundidad, se deberá sobreexcavar la parte superior de la zanja, ataluzando adecuadamente, de forma que ésta, quede con profundidad inferior a 5 m en la zona de corte vertical. Dicha sobreexcavación tendrá taludes estables y ancho mínimo de 3m. La excavación manual sólo se utiliza para pequeñas profundidades y siempre que la dureza del terreno lo permita. En ningún momento, se solapará el trabajo de la máquina con el de operarios en el interior de la zanja o el pozo. En general, podrá vaciarse por corte vertical, talud o bataches, sin realizar previamente estructura de contención, hasta una profundidad máxima de:  Hadm = h + D/2 junto a cimentaciones próximas  Hadm = D/2 junto a viales.  En ningún caso la profundidad de excavación será superior a Hadm en corte vertical o talud. , siendo: h = profundidad del plano de cimentación próxima D = distancia horizontal desde el borde de coronación a la cimentación o vial. Para la excavación de un vaciado de profundidad h y ángulo β , se excavará el terreno, entre los límites laterales y hasta la profundidad h definida en la documentación técnica. El personal que debe trabajar en esta obra en el interior de las zanjas conocerá los riesgos a los que puede estar sometido, y nunca se meterá en la zanja bajo el cazo de la máquina que extrae las tierras. El acceso y salida de una zanja se efectuará mediante una escalera sólida, anclada en el borde superior de la zanja y estará apoyada sobre una superficie sólida de reparto de cargas. La escalera sobrepasará en 1m, el borde de la zanja. El material procedente de la excavación se apilará lo suficientemente alejado del borde de la zanja para evitar desmoronamientos o desprendimientos que puedan poner en Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 25 peligro a los trabajadores. En cortes de profundidad mayor de 1,25 m se dispondrán a una distancia no menor de 2,50 m del borde de la excavación y se llevará al vertedero todo el material sobrante que no vaya a ser empleado en los rellenos posteriores. Las zonas de acopio deberán estar debidamente señalizadas. Cuando la profundidad de una zanja sea igual o superior a los 2m se protegerán los bordes de coronación mediante una barandilla reglamentaria (pasamanos, listón intermedio y rodapié) situada a una distancia mínima de 2m del borde, o se balizará con cinta bicolor. Si los trabajos requieren iluminación se efectuará mediante torretas aisladas con toma a tierra, en las que se instalarán proyectores de intemperie, alimentados a través de un cuadro eléctrico general de obra. Si los trabajos requieren iluminación portátil, la alimentación de las lámparas se efectuará a 24 V. Los portátiles estarán provistos de rejilla protectora y de carcasa-mango aislados eléctricamente. Se revisará el estado de cortes o taludes a intervalos regulares en aquellos casos que puedan recibir empujes exógenos por proximidad de caminos, carreteras, ferrocarril, etc., transitados por vehículos; y en especial si en la proximidad se establecen tajos con uso de martillos neumáticos, compactaciones por vibración o paso de maquinaria para el movimiento de tierras. Se implantarán testigos de vibraciones. Las vallas de protección distarán no menos de 1 m de la zanja cuando se prevea paso del personal paralelo a la dirección de esta y no menos de 2 m cuando se prevea paso de vehículos. Cuando los vehículos circulen en sentido normal al eje de la zanja, la zona acotada se ampliará a dos veces la profundidad de la zanja en ese punto, siendo la anchura mínima de 4 m, limitándose la velocidad en cualquier caso a 10 km/h. Durante el uso continuado de martillos neumáticos se utilizarán auriculares acústicos, cinturón antivibratorio y pantalla anti-impactos. Los grupos de compresores y electrógenos deberán situarse lo suficientemente alejados de la zanja para evitar su caída accidental y las molestias por ruidos y gases en la zona de trabajo. Cuando se trate de compresores portátiles, si estos se colocan en el interior de la zanja, se habilitarán las medidas necesarias para la evacuación de los gases fuera de la misma. Los trabajos por realizar en los bordes de las zanjas o trincheras, con taludes no muy estables, se ejecutarán sujetos con el arnés de seguridad amarrado a “puntos fuertes” ubicados en el exterior de las zanjas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 26 Para pasar por encima de una zanja se deben instalar pasarelas adecuadas. Nunca debe pasarse por los puntales del entibado. Se recomienda que no transcurran más de ocho días entre la excavación de la zanja y la colocación de los tubos, para evitar posibles riesgos de derrumbamiento y sepultamiento. Cuando el terreno de la excavación es suelto y no se mantiene sin desmoronarse en una altura igual a la anchura de un tablón es necesario proceder a una entibación vertical del terreno para evitar riesgos de sepultamiento desde el punto de vista de la seguridad. Si la profundidad de la zanja es mayor de 4 m, sólo se admitirá, como sostenimiento, una entibación cuajada. Será obligatorio, antes de comenzar las excavaciones, la presentación a la Dirección de Obra de un proyecto de sostenimiento en el que se analice el sistema adoptado, la forma de ejecución y la puesta en obra para cada caso concreto que presente riesgos. El sostenimiento proyectado soportará las acciones del terreno y del tráfico que circule por las proximidades del área de excavación, permitiendo su puesta en obra de forma que el personal no tenga necesidad de entrar en la zanja o pozo hasta que las paredes de esta están perfectamente soportadas. La puesta en obra del sostenimiento no implicará consecuencias molestas ni peligrosas motivadas por el sistema de colocación. Por el mismo motivo de seguridad, si el terreno está saturado de agua o se sobrepasa el nivel freático es necesario achicar con bombas el agua o proceder a un tablestacado. No se prevé la presencia de aguas contaminadas o la entrada en espacios confinadas; no obstante, se dispondrá en obra de mascarillas con filtros químicos por el riesgo biológico que pueden implicar los trabajos en las zanjas. Por motivos de seguridad es aconsejable que la apertura de zanjas, colocación de tubos y posterior relleno vayan lo más adecuadamente acompasados, para que la zanja no esté demasiado tiempo abierta evitando así en lo posible el riesgo de desprendimientos, inundaciones, etc., para evitar posibles accidentes. Para realizar el empalme de los tubos, los operarios no empujarán manualmente los mismos para evitar sobreesfuerzos, sino que se empujará el tubo desde el otro extremo del empalme con el cazo de una mixta o retroexcavadora. Se comprobará que el tipo de terreno y el nivel freático se ajustan a los previstos. En caso contrario se comunicarán por escrito los nuevos datos a la Dirección de Obra. Se vigilará que el bombeo, si es necesario achique, no arrastre finos, para evitar el sifonamiento en los terrenos circundantes, que pudieran perjudicar la estabilidad de las construcciones colindantes y provocar desprendimientos que pongan en peligro la seguridad del Personal. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 27 Los cables eléctricos que pudieran aparecer durante la excavación no serán tocados con las manos ni con herramientas, ni se intentará desplazarlos con las máquinas. Se dará inmediatamente aviso a la Dirección de Obra y a la Compañía suministradora y se suspenderán los trabajos en la zona. El relleno de la zanja en un tramo determinado no comenzará hasta que la conducción a instalar esté totalmente montada. Si el relleno de la zanja se lleva a cabo por medios mecánicos, se situarán a cierta distancia del borde de la zanja, los correspondientes topes de limitación de movimiento. Mientras se lleve a cabo el vertido de materiales de relleno, el personal permanecerá fuera de la zanja. La zona de relleno estará libre de objetos extraños y herramientas. No se realizarán acopios a menos de 3 m de las zanjas. Cuando la zanja esté protegida con cualquier sistema de sostenimiento, no se retirará éste hasta la total compactación de la tongada correspondiente, y siempre por debajo de la cota de rasante de dicha tongada. La maquinaria que efectúa los trabajos se asentará en lugar seguro, y en fase de trabajo, deberá tener sus brazos hidráulicos totalmente extendidos y firmemente apoyados. Todas las maniobras de la maquinaria deberán estar señalizadas adecuadamente mediante señalización visual y acústica. Periódicamente se revisarán las entibaciones tras la interrupción de los trabajos y antes de reanudarse de nuevo. El personal que maneje la maquinaria deberá estar cualificado para dicho trabajo.  Las áreas de trabajo se mantendrán limpias y despejadas en todo momento.  Se realizará un adecuado mantenimiento de la maquinaria.  Se prohibirá la permanencia de personas junto a máquinas en movimiento. En cuanto a protecciones colectivas y personales en labores de excavación:  Protecciones colectivas: o Topes de desplazamiento para vehículos. o Protección de la zanja mediante barandillas resistentes con rodapié y mallas plásticas de señalización. o Vallas autónomas de contención de personal. o Organización de tráfico y señalización de tráfico en el tajo y sus proximidades. o Entibaciones.  Protecciones personales: o Mono de trabajo. o Casco. o Guantes de cuero. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 28 o Botas de seguridad. o Traje de agua. o Botas de agua. o Mascarilla antipolvo con filtro mecánico recambiable. o Mascarilla de filtro químico. o Gafas antipolvo. o Arnés de seguridad. o Faja lumbar. o Auriculares acústicos o Cinturón antivibratorio o Pantalla anti-impactos.  Medios auxiliares: o Pasarelas peatonales de 0,60 m de ancho. o Escaleras fijas de 0,60 m de ancho. o Escaleras de mano. o Apuntalamientos. o Carretillas. o Señalización y balizamiento Cintas de señalización y elementos de balizamiento para delimitación de la zona de trabajo de la maquinaria, los acopios de material y el borde de la excavación. Señalización de seguridad y salud en el tajo. Riesgo de caída a distinto nivel, riesgo de desprendimiento, prohibido acceso a personal no autorizado. C) Medidas preventivas en las labores de hormigonado  No deben permanecer personas próximas a la zona de batido de cargas durante las operaciones de izado de materiales.  Cubridores de madera o plástico en las esperas de la ferralla sobre la que puedan producirse caídas o golpes.  Se instalarán barandillas reglamentarias en los frentes o bordes de losas horizontales.  Es importante el orden y la limpieza del lugar de trabajo para evitar accidentes por caídas al mismo nivel.  Los clavos o puntas procedentes del desencofrado se extraerán o remacharán.  Los clavos extraídos se barrerán y amontonarán para su posterior retirada.  Una vez concluido un trabajo, se limpiará todo el material sobrante antes de empezar el nuevo trabajo.  Como aviso sobre la existencia de un determinado riesgo, se instalarán señales que indiquen el uso obligatorio de casco, de botas, etc... (La ubicación de estas señales deberá venir bien definida en los planos de señalización de la obra, incluidos en el plan de seguridad e higiene).  El personal que deba utilizar una determinada máquina-herramienta deberá tener la autorización de la jefatura de obra.  Se utilizarán uñas metálicas como herramienta auxiliar para los desencofrados, no estará permitido realizar desencofrados empleando elementos de tiro. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 29  Los trabajadores empleados para este tipo de tareas, deberá ser personal cualificado.  Antes del vertido del hormigón, se comprobará la correcta estabilidad del conjunto encofrado.  No se comenzará a encofrar sin antes haber cubierto el riesgo de caída desde altura mediante la colocación correcta de las redes, barandillas, etc.  El desencofrante se dará protegido con guantes.  Se usarán Equipos de Protección Individual (EPI´s) indicados y adecuados para cada momento y cada trabajo, entre los que se incluirán casco, cinturones, guantes, arnés y calzado de seguridad, gafas antiproyecciones, botas de goma o de PVC y trajes para tiempo lluvioso.  Antes de comenzar las operaciones de hormigonado se inspeccionará el buen estado de seguridad de los encofrados y las medidas de protección dispuestas.  Se instalarán topes de final de recorrido para el vertido de hormigón con hormigonera en las excavaciones a hormigonar y siempre a más de dos metros del borde de la excavación.  Se instalará un punto de anclaje para sujetar el arnés anticaída del operario que dirija el vertido del hormigón, si la altura de la zanja lo requiere.  Las maniobras de vertido de hormigón serán siempre dirigidas por un capataz. El equipo encargado del manejo de la bomba de hormigonado estará formado por personal cualificado.  El extremo de la manguera de hormigonado será gobernado por, al menos, dos operarios para evitar movimientos incontrolados de la misma.  Antes del comienzo del bombeo del hormigón, se comprobará la manguera y los conductos para evitar el riesgo de taponamiento. La pelota de limpieza no se introducirá en la manguera sin haber colocado antes la redecilla de recogida a la salida de la misma.  Durante el hormigonado se vigilará cualquier cambio de comportamiento de los encofrados.  No se deben concentrar cargas de hormigón, el vertido se realizará extendiendo el hormigón con suavidad, sin descargas bruscas.  Se establecerán caminos de circulación sobre las superficies a hormigonar formados por pasarelas.  Como aviso sobre la existencia de un determinado riesgo, se instalarán señales que indiquen el uso obligatorio de casco, de botas, etc... (La ubicación de estas señales debería venir bien definida en los planos de señalización de la obra, incluidos en el plan de seguridad e higiene).  Se prohíbe hacer fuego en la proximidad de los encofrados. Para tal fin se usarán recipientes metálicos aislados de los encofrados.  Durante el montaje del armado del muro deben disponerse andamios con plataformas protegidas para el montaje, primero de un lado de la armadura, y posteriormente del otro.  En el montaje del encofrado se deberá prever la disposición de las consolas de trabajo con plataformas y barandillas en cada nivel de encofrado (homologadas y en los tres lados que no tocan con la chapa de encofrado), no dejando huecos mayores de 20 cm. Para evitar los riesgos derivados del montaje de estos elementos auxiliares puede realizarse su instalación de forma conjunta con el panel de encofrado.  Las plataformas instaladas en el último nivel servirán de base para el hormigonado, por lo que no deberán montarse en el borde superior del último panel, sino más abajo, para que el propio panel de encofrado sirva de protección contra el riesgo de caída de altura durante el vertido y vibrado del hormigón. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 30  Se deben disponer accesos seguros para los diferentes niveles de encofrado. El acceso a las consolas se realizará con escaleras manuales ancladas en su parte superior y sobresaliendo 1m por encima de la consola.  En el montaje de los paneles suele ser necesario el empleo puntual de protecciones individuales para proteger del riesgo de caída de altura, por lo que se deberá prever la utilización de anchos certificados de arnés para los puntos fijos disponibles que en muchos casos se reducen a los taladros de las costillas de los encofrados ya asegurados. En general no estará permitido trepar por las costillas de las chapas, debiendo emplearse doble amarre cuando no haya otra opción, anclándose a estos puntos fijos. Cuando la altura sobrepase los 5 m se emplearán líneas de vida verticales y deslizadores tipo Viper.  En cuanto al montaje y desmontaje de encofrados, además de la experiencia de los montadores, deberá contarse con una justificación técnica de los apuntalamientos, arriostramientos y atirantamientos a disponer para evitar la caída o reventón del encofrado, de forma especial durante el hormigonado, pero también durante el encofrado y desencofrado.  Deberá planificarse y definirse la forma de realizar el hormigonado, para evitar el reventón del encofrado y el peligro para los trabajadores.  En cuanto al desencofrado, éste deberá realizarse de forma inversa retirando los paneles a medida que se van desapuntalando y retirando los espadines y los tirantes. Estará prohibido el empleo de elementos de tiro para realizar desencofrados, debiendo usarse una barra de uña.  La contrata deberá designar formalmente a un técnico competente que supervisará el montaje y desmontaje de los encofrados, como dicta el RD 1627/1997.  Ídem respecto de cualquier otro elemento ferrallado en taller e izado en obra.  Se habilitará en obra un espacio dedicado al acopio clasificado de los redondos de ferralla próximo al lugar de montaje de armaduras.  Los paquetes de redondos se almacenarán en su posición horizontal sobre durmientes de madera capa a capa, evitándose las alturas de las pilas superiores a 1.5 m.  Los desperdicios o recorte, se recogerán acopiándose en un lugar determinado, para su posterior transporte a vertedero.  Se efectuará un barrido diario de puntas, alambres y recortes en torno a los bancos de trabajo.  La ferralla montada se transportará al punto de ubicación suspendida del gancho de la grúa mediante eslingas (o balancín) que se sujetará de puntos distantes para evitar deformaciones y desplazamientos no deseados.  Queda prohibido el transporte aéreo de armaduras en posición vertical. Se transportarán suspendidos de dos o más puntos, (según el procedimiento de seguridad que se diseñe en el PSS), mediante eslinga hasta llegar próximos al lugar de ubicación, depositándose en el suelo. Solo se permitirá el transporte vertical para la ubicación exacta "in situ".  Se prohíbe trepar por las armaduras.  Se prohíbe el montaje de zunchos perimetrales sin antes estar perfectamente instaladas las redes de protección.  Se evitará en lo posible caminar por las fondillas de los encofrados de jácenas vigas.  Protecciones colectivas: o Topes de desplazamiento para vehículos. o Colocación de barandillas de 0,90 m de altura con rodapié en todos los puntos con riesgo de caída de altura. o Vallas autónomas de contención de personal Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 31 o Organización de tráfico y señalización de tráfico en el tajo y sus proximidades. o Siempre que resulte obligado realizar trabajos simultáneos en diferentes niveles superpuestos, se protegerá a los trabajadores situados en niveles inferiores con redes, viseras o elementos de protección equivalentes. o Redes horizontales.  Protecciones personales: o Mono de trabajo. o Chaleco reflectante. o Casco. o Mascarilla antipolvo con filtro mecánico recambiable. o Gafas antipolvo. o Arnés de seguridad. o Polainas de cuero. o Guantes de cuero y de goma o Hombreras para el personal que manipule el hierro de armar. o Botas de seguridad. o Botas de goma con puntera reforzada. o Ropa de trabajo. o Traje para ambientes húmedos o lluviosos. o Protectores auditivos. o Se utilizará calzado reforzado. o Se usarán gafas con protección ultravioleta en soldaduras, así como el resto de las protecciones estipuladas. D) Ejecución del tablero Durante esta fase de la construcción de la estructura, la filosofía preventiva se concreta en la adopción de medidas contra la caída de trabajadores desde alturas considerables y contra la caída de objetos desde el tablero sobre personas. Antes del inicio del transporte de las vigas prefabricadas, es necesario realizar un estudio del itinerario a seguir, considerando alturas de gálibos, anchos de carriles, cargas sobre estructuras, etc. El eslingado y la colocación de las vigas se realizará siguiendo las instrucciones del fabricante de éstas y mediante grúas de suficiente capacidad. Estas instrucciones vendrán reflejadas en el plan de seguridad y salud de la obra, así como en sus posteriores actualizaciones. El coordinador de seguridad y salud será informado por el Jefe de Obra acerca de los cálculos de las vigas que van a colocarse, en las hipótesis de carga que realmente vayan a darse como consecuencia de los métodos de transporte y colocación adoptados, es decir, por lanzamiento, por grúa, etc. En la fase de posicionamiento de las vigas, los trabajadores realizarán su actividad disponiendo de una adecuada protección frente a las caídas. Esta protección deberá diseñarse teniendo en cuenta la posibilidad de caída de las vigas ya colocadas por golpeo de la viga en colocación. Esta protección podrá ser del tipo redes de horca, cables fiadores, etc. Los cables fiadores o las horcas irán anclados según la figura adjunta, en la cual se Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 32 toman como puntos fijos unos pernos embutidos en los dinteles o estribos, que han de venir previstos en los mismos. Se revisará la estabilidad de las grúas y de sus bases de apoyo, así como el estado de las eslingas, antes del inicio de las maniobras. Los ganchos dispondrán de pestillo de seguridad. La colocación de las placas de encofrado perdido se realizará con arnés de seguridad anclado a un tubo metálico colocado en las vigas. Para ello será necesario que, en fábrica, durante el hormigonado de las vigas centrales, se deje embutido un cartucho hueco, que permita la posterior colocación de los tubos. En las vigas extremas se colocará una plataforma de trabajo a base de pescantes metálicos y tablones de madera, que podrá utilizarse como encofrado de la tabica y, al tiempo, como plataforma de trabajo. La altura de la barandilla se calculará considerando el canto del tablero, de forma que tenga 90 cm. de altura respecto del nivel de tablero hormigonado. Los pescantes deberán acuñarse para que mantengan la horizontalidad. En las vigas extremas, también podrá preverse unas perforaciones en las alas, que permitirán, posteriormente, poder embutir los redondos para formar las barandillas. Se considerará el canto del tablero para calcular la longitud de los redondos, de forma que la barandilla tenga 90 cm. de altura respecto del nivel de tablero hormigonado. En ambos casos deberá preverse en fábrica durante el hormigonado de las vigas extremas la colocación de macarrones, bien en el alma o en el ala superior, para posteriormente poder colocar los pescantes o las barandillas. Los accesos a las vigas, si no pueden realizarse desde los estribos, se realizarán por medio de escaleras de mano o escaleras de tiros y mesetas en función de la altura. E) Ejecución de soldaduras en elementos de acero estructural En el supuesto de trabajos de soldadura en espacios cerrados, es conveniente renovar el aire con extractores. En caso de riesgo, la utilización de un sistema de aspiración o extracción localizada constituye la medida de prevención más adecuada. La boca o campana de captación debe colocarse lo más próximo posible al punto de soldadura. Distancias superiores a 30 cm hacen prácticamente ineficaz el sistema. La velocidad de captura debe ser de 0,5 a 1 m7seg. En la utilización de un sistema de aspiración localizada, el punto de soldadura debe quedar nitrado entre el soldador y la boca o campana de captación del sistema. Si las medidas citadas son insuficientes o imposibles, se utilizarán medidas de protección sobre el soldador. Entre éstas podemos citar las siguientes: pantallas con aporte de aire, pantallas de cabeza de forma semicilíndrica en su parte frontal, rematada por dos superficies envolventes en la parte superior e inferior, proporcionado una mayor dilución y dispersión de la columna de humos y gases, y, por último, una mascarilla de protección respiratoria adecuada. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 33 Se recomienda, también, utilizar pantallas o mamparas de protección para evitar la caída de partículas de metal incandescente sobre otros operarios, sobre las mangueras de gas o sobre materiales que sean inflamables. Las pantallas o mamparas han de ser opacas, no reflectantes. Tener cerca y disponible un extintor de incendios adecuado. Antes de comenzar a trabajar, hay que asegurarse de que en la zona no hay materiales inflamables o explosivos. No se deben de realizar operaciones de soldadura u oxicorte a menos de 10 metros de materiales combustibles. Cuando no sea posible respetar esa distancia, se deben aislar o apantallar adecuadamente dichos materiales, de forma que ni el calor ni las partículas incandescentes puedan afectarles. Hay que evitar trabajos que en cuya vertical, y a nivel inferior, puedan estar trabajando otras personas o existan materiales inflamables. Se debe acortar la zona de trabajo para evitar la presencia de personas o materias inflamables sobre las cuales puedan caer las partículas incandescentes o materiales calientes. Si es necesario, debemos utilizar una plataforma o tejadillo metálico recoge chispas. No deben de realizarse operaciones de soldadura de recipientes, o sobre ellos, que contengan o hayan contenido materiales inflamables, sin habernos asegurado de una adecuada limpieza previa. No se ha de emplear el oxígeno para secar, ventilar o limpiar la ropa, por la posibilidad de incendio en caso de presencia de grasas o aceites. No se deben de realizar trabajos de soldadura en superficies que contengan grasas o aceites. No se ha de engrasar nunca ninguna parte del equipo de soldadura con gas. Una vez finalizada la operación de soldadura, debemos revisar la zona de trabajo a fin de detectar posibles focos de incendio. Se ha de realizar revisión del equipo de soldadura para evitar cualquier fuga de gas. Para detectar posibles fugas debemos utilizar agua jabonosa, nunca un mechero u otro tipo de llama. En caso de fuga, hay que cerrar inmediatamente los grifos de las botellas. El grupo debe estar conectado a la red por un elemento de seguridad que permita desconectar en caso de peligro y debe de estar protegido contra sobreintensidades mediante fusibles. Tanto el grupo de soldadura como la pieza a soldar deben estar con toma de tierra para garantizar la seguridad del trabajador en el supuesto de que la tensión de alimentación se derive al circuito de soldadura. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 34 La carcasa metálica del grupo debe disponer de una adecuada puesta a tierra, combinada con un interruptor diferencial de media sensibilidad de 300 miliamperios. La puesta a tierra será tan que no pueda existir una tensión de defecto superior a 24 voltios. Los cables de soldadura deben tener el diámetro suficiente, mantenerse en buen estado con revisiones periódicas, y, en tanto que sea posible, ser de una sola pieza. Cuando se necesite empalmar cables, debe hacerse con conectores bien aislados. No se han de utilizar clavijas de conexión provisionales o de fabricación propia. El cable de alimentación debe ser lo más corto posible y estar protegido en los lugares de paso de medios mecánicos para evitar roces, cortes, etc. Debe desconectarse el grupo de soldadura, cuando se termina, se interrumpe o suspende el trabajo por largo periodo de tiempo. Cuando sea posible, los cables de pinza y masa deben evitar el contacto con el piso, por tanto, ha de procurarse que estén colgados o instalados sobre paramentos de la obra. Se ha de comprobar que los cables de pinza y masa hagan buen contacto en las conexiones, apretando las tuercas de sujeción. No se debe desplazar el grupo de soldadura tirando de los cables de pinza y masa. En los supuestos en que se realice la soldadura en recintos o lugares muy conductores, se exige que:  La tensión de vacío entre el electrodo y la pieza a soldar no debe sobrepasar los 90 voltios de valor eficaz en corriente alterna y los 150 voltios en corriente continua.  Se ha de disponer el limitador de tensión de vacío de 24 voltios como máximo en el circuito de soldadura.  Los soldadores serán dotados de un equipo que les aísle al máximo del contacto de las partes del cuerpo con los elementos externos. Nunca debe cambiarse el electrodo con la mano descubierta, lo que es especialmente peligroso cuando la piel se encuentra húmeda debido al sudor. Tampoco debe cambiarse con guantes húmedos.  Las pinzas portaelectrodos serán completamente aislantes.  El grupo de soldadura estará colocado en el exterior de dicho recinto.  El piso de trabajo debe estar seco. En caso de pisos húmedos deben usarse alfombras o banquetas aislantes. No se ha de mirar el arco con los ojos descubiertos. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 35 Hay que emplear una pantalla, de mano o de cabeza, que proteja frente a las radiaciones infrarroja y ultravioleta. Dicha pantalla ha de estar dotada de un ocular filtrante adecuado, denominado cristal inactínico, el cual protege de la radiación visible. Su coloración o tonalidad viene determinada por un número, grabado en el borde, establecido según normas internacionales, y que depende del proceso de soldadura y de la intensidad de la corriente a que se esté soldando. Por delante del cristal inactínico, y para protegerlo frente a la proyección de partículas incandescentes, se monta un cristal incoloro. Los trabajos de soldadura presentan peligros no solo para los operarios que ejecutan, sino para el resto. En el caso de que haya otros trabajadores próximos al puesto de soldadura, deben emplearse, siempre que sea posible, mamparas metálicas de separación. Se tendrá cuidado en la operación de soldadura con viento para evitar el desplazamiento de las chispas de la vertical. Hay que situarse siempre a sotavento, para que los humos y gases se alejen de las vías respiratorias. Para evitar quemaduras el soldador deberá utilizar prendas de protección personal, como pantallas de mano o de cabeza, guantes y manguitos de cuero curtido al cromo, mandil o chaquetón de cuero curtido al cromo, polainas de cuero curtido al cromo y calzado para protección de piernas y pies. Las polainas deben colocarse por dentro del pantalón y ser de desplazamiento rápido. La ventilación natural no suele ser suficiente. La solución idónea para eliminar los humos y los gases es la extracción localizada. En los sistemas de extracción, la velocidad de captura debe ser de 0,5 a 1 m/s. El punto de soldadura debe quedar situado entre el soldador y la boca o campana de captación del sistema. Cuando las medidas anteriores no sean suficientes, se pueden utilizar pantallas con aporte de aire, pantallas de cabeza de forma semicilíndrica, y, en último caso, el soldador debe utilizar una mascarilla de protección respiratoria adecuada, cuestión ya tratada anteriormente. 4.3. MEDIDAS PREVENTIVAS RELATIVAS A LA MAQUINARIA, INSTALACIONES AUXILIARES Y EQUIPOS DE TRABAJO 4.3.1. MEDIDAS GENERALES PARA MAQUINARIA PESADA Al comienzo de los trabajos, el Jefe de Obra comprobará que se cumplen las siguientes condiciones preventivas, así como las previstas en su propio plan de seguridad y salud, de las que mostrará, en su caso, comprobantes que el coordinador de seguridad y salud de la obra pueda requerir: A) Recepción de la máquina Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 36  A su llegada a la obra, cada máquina debe llevar en su carpeta de documentación las normas de seguridad para los operadores.  A su llegada a la obra, cada máquina irá dotada de un extintor timbrado y con las revisiones al día.  Cada maquinista deberá poseer la formación adecuada para que el manejo de la máquina se realice de forma segura y, en caso contrario, será sustituido o formado adecuadamente.  La maquinaria por emplear en la obra irá provista de cabinas antivuelco y antiimpacto.  Las cabinas no presentarán deformaciones como consecuencia de haber sufrido algún vuelco.  La maquinaria irá dotada de luces y bocina o sirena de retroceso, todas ellas en correcto estado de funcionamiento. B) Utilización de la máquina  Antes de iniciar cada turno de trabajo, se comprobará siempre que los mandos de la máquina funcionan correctamente.  Se prohibirá el acceso a la cabina de mando de la maquina cuando se utilicen vestimentas sin ceñir y joyas o adornos que puedan engancharse en los salientes y en los controles.  Se impondrá la buena costumbre hacer sonar el claxon antes de comenzar a mover la máquina.  El maquinista ajustará el asiento de manera que alcance todos los controles sin dificultad.  Las subidas y bajadas de la máquina se realizarán por el lugar previsto para ello, empleando los peldaños y asideros dispuestos para tal fin y nunca empleando las llantas, cubiertas y guardabarros.  No se saltará de la máquina directamente al suelo, salvo en caso de peligro inminente para el maquinista.  Sólo podrán acceder a la máquina personas autorizadas a ello por el jefe de obra.  Antes de arrancar el motor, el maquinista comprobará siempre que todos los mandos están en su posición neutra, para evitar puestas en marcha imprevistas.  Antes de iniciar la marcha, el maquinista se asegurará de que no existe nadie cerca, que pueda ser arrollado por la máquina en movimiento.  No se permitirá liberar los frenos de la máquina en posición de parada si antes no se han instalado los tacos de inmovilización de las ruedas.  Si fuese preciso arrancar el motor mediante la batería de otra máquina, se extremarán las precauciones, debiendo existir una perfecta coordinación entre el personal que tenga que hacer la maniobra. Nunca se debe conectar a la batería descargada otra de tensión superior.  Cuando se trabaje con máquinas cuyo tren de rodaje sea de neumáticos, será necesario vigilar que la presión de los mismos es la recomendada por el fabricante. Durante el relleno de aire de los neumáticos el operario se situará tras la banda de rodadura, apartado del punto de conexión, pues el reventón de la manguera de suministro o la rotura de la boquilla, pueden hacerla actuar como un látigo.  Siempre que el operador abandone la máquina, aunque sea por breves instantes, deberá antes hacer descender el equipo o útil hasta el suelo y colocar el freno de aparcamiento. Si se prevé una ausencia superior a tres minutos deberá, además, parar el motor. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 37  Se prohibirá encaramarse a la máquina cuando ésta esté en movimiento.  Con objeto de evitar vuelcos de la maquinaria por deformaciones del terreno mal consolidado, se prohibirá circular y estacionar a menos de tres metros del borde de barrancos, zanjas, taludes de terraplén y otros bordes de explanaciones.  Antes de realizar vaciados a media ladera con vertido hacia la pendiente, se inspeccionará detenidamente la zona, en prevención de desprendimientos o aludes sobre las personas o cosas.  Se circulará con las luces encendidas cuando, a causa del polvo, pueda verse disminuida la visibilidad del maquinista o de otras personas hacia la máquina.  Estará terminantemente prohibido transportar personas en la máquina, si no existe un asiento adecuado para ello.  No se utilizará nunca la máquina por encima de sus posibilidades mecánicas, es decir, no se forzará la máquina con cargas o circulando por pendientes excesivas. C) Reparaciones y mantenimiento en obra  En los casos de fallos en la máquina, se subsanarán siempre las deficiencias de esta antes de reanudar el trabajo.  Durante las operaciones de mantenimiento, la maquinaria permanecerá siempre con el motor parado, el útil de trabajo apoyado en el suelo, el freno de mano activado y la maquina bloqueada.  No se guardará combustible ni trapos grasientos sobre la máquina, para evitar riesgos de incendios.  No se levantará en caliente la tapa del radiador. Los vapores desprendidos de forma incontrolada pueden causar quemaduras al operario.  El cambio de aceite del motor y del sistema hidráulico se efectuará siempre con el motor frío, para evitar quemaduras.  El personal que manipule baterías deberá utilizar gafas protectoras y guantes impermeables.  En las proximidades de baterías se prohibirá fumar, encender fuego o realizar alguna maniobra que pueda producir un chispazo eléctrico.  Las herramientas empleadas en el manejo de baterías deben ser aislantes, para evitar cortocircuitos.  Se evitará siempre colocar encima de la batería herramientas o elementos metálicos, que puedan provocar un cortocircuito.  Siempre que sea posible, se emplearán baterías blindadas, que lleven los bornes intermedios totalmente cubiertos.  Al realizar el repostaje de combustible, se evitará la proximidad de focos de ignición, que podrían producir la inflamación del gasoil.  La verificación del nivel de refrigerante en el radiador debe hacerse siempre con las debidas precauciones, teniendo cuidado de eliminar la presión interior antes de abrir totalmente el tapón.  Cuando deba manipularse el sistema eléctrico de la máquina, el operario deberá antes desconectar el motor y extraer la llave del contacto. Cuando deban soldarse tuberías del sistema hidráulico, siempre será necesario vaciarlas y limpiarlas de aceite. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 38 4.3.2. MAQUINARIA DE MOVIMIENTO DE TIERRAS A) Palas cargadoras Además de las medidas generales de maquinaria, se establecerán las siguientes medidas preventivas específicas, las cuales deberán ser concretadas a nivel más detallado por el plan de seguridad y salud que desarrolle el presente estudio:  Las palas cargadoras irán dotadas de un botiquín de primeros auxilios, adecuadamente resguardado y mantenido limpio interna y externamente.  Se revisarán periódicamente todos los puntos de escape del motor, con el fin de asegurar que el conductor no recibe en la cabina gases procedentes de la combustión. Esta precaución se extremará en los motores provistos de ventilador de aspiración para el radiador.  Las palas cargadoras que deban transitar por la vía pública cumplirán con las disposiciones reglamentarias necesarias para estar autorizadas.  Los conductores se cerciorarán siempre de que no existe peligro para los trabajadores que se encuentren en el interior de pozos o zanjas próximos al lugar de trabajo de la máquina.  Los conductores, antes de realizar nuevos recorridos, harán a pie el camino de trabajo, con el fin de observar las irregularidades que puedan dar origen a oscilaciones verticales u horizontales de la cuchara.  El maquinista estará obligado a no arrancar el motor de la máquina sin antes cerciorarse de que no hay nadie en el área de operación de la misma.  Se prohibirá terminantemente transportar personas en el interior de la cuchara.  Se prohibirá terminantemente izar personas para acceder a trabajos puntuales utilizando la cuchara. Se prohibirá que los conductores abandonen la pala con la cuchara izada y sin apoyar en el suelo. La cuchara, durante los transportes de tierras, permanecerá lo más baja posible, para que la máquina pueda desplazarse con la máxima estabilidad.  Los ascensos o descensos en carga de la cuchara se efectuarán siempre utilizando marchas cortas.  La circulación sobre terrenos desiguales se efectuará a velocidad lenta. • Se prohibirá el manejo de grandes cargas (cucharas a pleno llenado), cuando existan fuertes vientos en la zona de trabajo. El choque del viento puede hacer inestable la carga.  Se prohibirá dormitar bajo la sombra proyectada por la máquina en reposo. B) Retroexcavadoras Además de las medidas generales de maquinaria, las cuales deberán ser concretadas con más detalle por el plan de seguridad y salud, se entregará por escrito a los maquinistas de las retroexcavadoras que vayan a emplearse en la obra, la normativa de acción preventiva y, específicamente, la que recoja las siguientes normas mínimas:  Las retroexcavadoras por utilizar en esta obra estarán dotadas de luces y bocina de retroceso en correcto estado de funcionamiento.  En el entorno de la máquina, se prohibirá la realización de trabajos o la permanencia de personas. Esta zona se acotará a una distancia igual a la del alcance máximo del brazo excavador. Conforme vaya avanzando la retroexcavadora, se marcarán con cal o yeso bandas de seguridad. Estas precauciones deberán extremarse en presencia de otras máquinas, en Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 39 especial, con otras retroexcavadoras trabajando en paralelo. En estos casos será recomendable la presencia de un señalista.  Los caminos de circulación interna de la obra se cuidarán para evitar blandones y barrizales excesivos, que mermen la seguridad de la circulación de estas máquinas.  El maquinista debe tomar toda clase de precauciones cuando trabaja con cuchara bivalva, que puede oscilar en todas las direcciones y golpear la cabina o a las personas circundantes que trabajan en las proximidades, durante los desplazamientos.  El avance de la excavación de las zanjas se realizará según lo estipulado en los planos correspondientes del proyecto.  Si se emplea cuchara bivalva, el maquinista antes de abandonar la máquina deberá dejar la cuchara cerrada y apoyada en el suelo.  La retroexcavadora deberá llevar apoyada la cuchara sobre la máquina durante los desplazamientos, con el fin de evitar balanceos.  Los ascensos o descensos de las cucharas en carga se realizarán siempre lentamente.  Se prohibirá el transporte de personas sobre la retroexcavadora, en prevención de caídas, golpes y otros riesgos.  Se prohibirá utilizar el brazo articulado o las cucharas para izar personas y acceder así a trabajos elevados y puntuales.  Se prohibirá realizar maniobras de movimiento de tierras sin antes haber puesto en servicio los apoyos hidráulicos de inmovilización.  Antes de abandonar la máquina deberá apoyarse la cuchara en el suelo.  Quedará prohibido el manejo de grandes cargas (cuchara a pleno llenado), bajo régimen de fuertes vientos.  Si, excepcionalmente, se utiliza la retroexcavadora como grúa, deberán tomarse las siguientes precauciones: La cuchara tendrá en su parte exterior trasera una argolla soldada expresamente para efectuar cuelgues. El cuelgue se efectuará mediante ganchos o mosquetón de seguridad incorporado al balancín. Los tubos se suspenderán siempre de los extremos (dos puntos), en posición paralela al eje de la zanja, con la máquina puesta en la dirección de esta y sobre su directriz. Puede emplearse una uña de montaje directo. La carga será guiada por cabos manejados por dos operarios. La maniobra será dirigida por un especialista.  En caso de inseguridad de los paramentos de la zanja, se paralizarán inmediatamente los trabajos.  El cambio de posición de la retroexcavadora se efectuará situando el brazo en el sentido de la marcha (salvo en distancias muy cortas).  Se prohibirá realizar cualquier otro tipo de trabajos en el interior de las trincheras o zanjas, en la zona de alcance del brazo de la retroexcavadora.  Se instalará una señal de peligro sobre un pie derecho, como límite de la zona de seguridad del alcance del brazo de la retroexcavadora. Esta señal se irá desplazando conforme avance la excavación.  Se prohibirá verter los productos de la excavación con la retroexcavadora a menos de 2 m del borde de corte superior de una zanja o trinchera, para evitar los riesgos por sobrecarga del terreno.  Si la retroexcavadora ha de realizar la excavación por debajo de su plano de sustentación, el cazo nunca deberá quedar por debajo del chasis. Para excavar la zona de debajo del chasis de la máquina, ésta deberá retroceder de forma que, cuando realice la excavación, el cazo nunca quede por debajo del chasis.  En la fase de excavación, la máquina nunca deberá exponerse a peligros de derrumbamientos del frente de excavación. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 40  Con objeto de evitar lesiones durante las operaciones de mantenimiento, el maquinista deberá apoyar primero la cuchara en el suelo, parar el motor, poner en servicio el freno de mano y bloquear la máquina. A continuación, podrá ya realizar las operaciones de servicio que necesite. C) Camiones y dúmperes  El conductor de cada camión estará en posesión del preceptivo carnet de conducir y actuará con respeto a las normas del código de circulación y cumplirá en todo momento la señalización de la obra.  El acceso y circulación interna de camiones en la obra se efectuará tal y como se describa en los planos del plan de seguridad y salud de la misma.  Las operaciones de carga y de descarga de los camiones, se efectuarán en los lugares señalados en los planos para tal efecto.  Todos los camiones dedicados al transporte de materiales para esta obra, estarán en perfectas condiciones de mantenimiento y conservación.  Antes de iniciar las maniobras de carga y descarga del material, además de haber sido instalado el freno de mano de la cabina del camión, se instalarán calzos de inmovilización de lar ruedas, en prevención de accidentes por fallo mecánico.  El ascenso y descenso de las cajas de los camiones se efectuará mediante escalerillas metálicas fabricadas para tal menester, dotadas de ganchos de inmovilización y seguridad.  Las maniobras de carga y descarga mediante plano inclinado, serán gobernadas desde la caja del camión por un mínimo de dos operarios mediante soga de descenso. En el entorno del final del plano no habrá nunca personas, en prevención de lesiones por descontrol durante el descenso.  El colmo máximo permitido para materiales sueltos no superará la pendiente ideal del 5% y se cubrirá con una lona, en previsión de desplomes.  Las cargas se instalarán sobre la caja de forma uniforme compensando los pesos, de la manera más uniformemente repartida posible.  El gancho de la grúa auxiliar, si existe, estará siempre dotado de pestillo de seguridad El maquinista deberá utilizar guantes o manoplas de cuero para evitar lesiones en las manos.  El maquinista deberá emplear botas de seguridad para evitar aplastamientos o golpes en los pies.  El acceso a los camiones se realizará siempre por la escalerilla destinada a tal fin.  El maquinista cumplirá en todo momento las instrucciones del jefe de equipo.  Quedará prohibido saltar al suelo desde la carga o desde la caja si no es para evitar un riesgo grave.  A los conductores de los camiones, cuando traspasen la puerta de la obra se les entregará la siguiente normativa de seguridad (para visitantes): “Atención, penetra usted en una zona de riesgo, siga las instrucciones del señalista. Si desea abandonar la cabina del camión utilice siempre el casco de seguridad que se le ha entregado al llegar junto con esta nota. Circule únicamente por los lugares señalizados hasta llegar al lugar de carga y descarga. Una vez concluida su estancia en la obra, devuelva el casco al salir. Gracias.”  Pueden ser precisas, además: cabinas dotadas de aire acondicionado, lonas de cubrición de cargas y otras.  Diariamente, antes del comienzo de la jornada, se inspeccionará el buen funcionamiento del motor, sistemas hidráulicos, frenos, dirección, luces, Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 41 bocinas, neumáticos, etc. en prevención de los riesgos por mal funcionamiento o avería.  Todas las operaciones de revisión o mantenimiento que deban realizarse con el basculante elevado se efectuarán asegurando que se impide su descenso mediante enclavamiento.  No permita que las personas no autorizadas accedan al camión, y mucho menos que puedan llegar a conducirlo.  Antes de poner en marcha el motor, o bien, antes de abandonar la cabina, asegúrese de que ha instalado el freno de mano.  En caso de calentamiento del motor, recuerde que no debe abrir directamente la tapa del radiador. El vapor desprendido, si lo hace, puede causarle quemaduras graves.  Recuerde que el aceite del cárter está caliente cuando el motor lo está. Cámbielo una vez frío.  No fume cuando manipule la batería ni cuando abastece de combustibles, puede incendiarse.  No toque directamente el electrolito de la batería con los dedos. Si debe hacerlo, hágalo protegido con guantes de goma o de PVC.  Si debe manipular en el sistema eléctrico del camión dúmper por alguna causa, desconecte el motor y extraiga la llave de contacto totalmente.  No libere los frenos del camión en posición de parada si antes no ha instalado los tacos de inmovilización en las ruedas, para evitar accidentes por movimientos indeseables.  Si durante la conducción sufre un reventón y pierde la dirección, mantenga el volante en el sentido en la que el camión se va. De esta forma conseguirá dominarlo.  Si se agarrota el freno, evite las colisiones frontales o contra otros vehículos de su porte. Intente la frenada por roce lateral lo más suave posible, o bien, introdúzcase en terreno blando.  Antes de acceder a la cabina, dé la vuelta completa caminando entorno del camión, por si alguien se encuentra a su sombra. Evitará graves accidentes.  Evite el avance del camión por la caja izada tras la descarga. Considere que puede haber líneas eléctricas aéreas y entrar en contacto con ellas o bien, dentro de las distancias de alto riesgo para sufrir descargas.  Una vez efectuada la descarga, la caja será bajada antes de reemprender la marcha. Nunca se debe poner en movimiento el vehículo con la caja levantada.  Se atenderá a la posible presencia de tendidos aéreos eléctricos o telefónicos antes de comenzar la elevación de la caja.  Si establece contacto entre el camión y una línea eléctrica, permanezca en su punto solicitando auxilio mediante la bocina. Una vez le garanticen que puede abandonar el camión, descienda por la escalerilla normalmente y desde el último peldaño, salte lo más lejos posible, sin tocar tierra y camión de forma simultánea, para evitar posibles descargas eléctricas. Además, no permita que nadie toque el camión, es muy peligroso.  Se prohibirá trabajar o permanecer a distancias inferiores a 10 m de los camiones dúmper.  Aquellos camiones dúmper que se encuentren estacionados, quedarán señalizados mediante señales de peligro.  La carga del camión se regará superficialmente para evitar posibles polvaredas que puedan afectar al tráfico circundante.  Los caminos de circulación interna para el transporte de tierras serán los que se marquen en los planos del plan de seguridad y salud de la obra. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 42  Se prohibirá cargar los camiones dúmper de la obra por encima de la carga máxima marcada por el fabricante, para prevenir los riesgos por sobrecarga.  Todos los camiones dúmper estarán en perfectas condiciones de conservación y de mantenimiento, en prevención del riesgo por fallo mecánico.  Tal y como se indicará en los planos del plan de seguridad y salud, se establecerán fuertes topes de final de recorrido, ubicados a un mínimo de dos metros del borde de los taludes, en prevención del vuelco y caída durante las maniobras de aproximación para vertido.  Se instalarán señales de peligro y de prohibido el paso, ubicadas a 15 m de los lugares de vertido de los dúmperes, en prevención de accidentes al resto de los operarios.  Se instalará un panel ubicado a 15 m del lugar de vertido de los dúmperes con la siguiente leyenda: “NO PASE, ZONA DE RIESGO. ES POSIBLE QUE LOS CONDUCTORES NO LO VEAN; APÁRTESE DE ESTA ZONA”. D) Motovolquetes  El encargado de conducción del motovolquete será especialista en el manejo de este vehículo.  El encargado del manejo del motovolquete deberá recibir la siguiente normativa preventiva:  Considere que este vehículo no es un automóvil, sino una máquina; trátelo como tal y evitará accidentes.  Antes de comenzar a trabajar, cerciórese de que la presión de los neumáticos es la recomendada por el fabricante. Considere que esta circunstancia es fundamental para la estabilidad y buen rendimiento de la máquina.  Antes de comenzar a trabajar, cmpruebe el buen estado de los frenos; evitará accidentes.  Cuando ponga el motor en marcha, sujete con fuerza la manivela y evite soltarla de la mano. Los golpes por esta llave suelen ser muy dolorosos y producen lesiones serias.  No ponga el vehículo en marcha sin antes cerciorarse de que tiene el freno de mano en posición de frenado; evitará accidentes por movimientos incontrolados.  No cargue el cubilote del motovolquete por encima de la carga máxima en él grabada. Evitará accidentes.  No transporte personas en su motovolquete, salvo que éste vaya dotado de un sillín lateral adecuado para ser ocupado por un acompañante. Es muy arriesgado.  Debe tener una visibilidad frontal adecuada. El motovolquete debe conducirse mirando al frente, hay que evitar que la carga le haga conducir al maquinista con el cuerpo inclinado mirando por los laterales de la máquina, pues no es seguro y se pueden producir accidentes.  Evite descargar al borde de cortes del terreno si ante éstos no existe instalado un tope final de recorrido. Un despiste puede precipitarles a usted y a la máquina y las consecuencias podrían ser graves.  Respete las señales de circulación interna. • Respete las señales de tráfico si debe cruzar calles o carreteras.  Piense que, si bien usted está trabajando, los conductores de los vehículos en tránsito no lo saben; extreme sus precauciones en los cruces. Un minuto más de espera, puede evitar situaciones de alto riesgo. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 43  Cuando el motovolquete cargado discurra por pendientes, es más seguro hacerlo en marcha hacia atrás, de lo contrario puede volcar.  Cuide seguir los caminos de circulación marcados en los planos de este plan de seguridad y salud.  Se instalarán, según el detalle de planos del plan de seguridad y salud de la obra, topes finales de recorrido de los motovolquetes delante de los taludes de vertido.  Se prohibirán expresamente los colmos del cubilote de los motovolquetes que impidan la visibilidad frontal.  En previsión de accidentes, se prohibirá el transporte de piezas (puntales, tablones) que sobresalgan lateralmente del cubilote del motovolquete.  En la obra se prohibirá conducir los motovolquetes a velocidades superiores a los 20 Km. /h.  Los motovolquetes que se dediquen al transporte de masas poseerán en el interior del cubilote una señal que indique el llenado máximo admisible, a fin de evitar los accidentes por sobrecarga de la máquina.  Se prohibirá el transporte de personas sobre el motovolquete.  Los conductores deberán poseer carné de conducir clase B, cuando el motovolquete pueda acceder al tráfico exterior a la obra. El motovolquete deberá llevar faros de marcha adelante y de retroceso, siempre que deba ser utilizado en horas de escasa visibilidad o circular en el tráfico exterior. 4.3.3. EQUIPOS PARA HORMIGONADO A) Camión hormigonera  La circulación de este camión en el interior de la obra se atendrá escrupulosamente a las instrucciones que reciba su conductor, con total observancia de la señalización en la misma, sin que deban operar en rampas de pendiente superior a los 20º.  La puesta en estación y todos los movimientos del camión hormigonera durante las operaciones de vertido serán dirigidos por un señalista, que cuidará de la seguridad de atropellos o golpes por maniobras súbitas o incorrectas.  Las operaciones de vertido de hormigón a lo largo de zanjas o cortes en el terreno se efectuarán de forma que las ruedas del camión hormigonera no sobrepasen una franja de dos metros de ancho desde el borde. Los trabajadores que atiendan al vertido, colocación y vibrado del hormigón tendrán la obligación de utilizar en todo momento casco de seguridad, guantes de goma o P.V.C., botas de seguridad impermeables (en el tajo de hormigonado) y guantes de cuero (en vertido). B) Bomba autopropulsada de hormigón  El personal encargado de su manejo poseerá formación especializada y experiencia en su aplicación y en el mantenimiento del equipo.  El brazo de elevación de la manguera no podrá ser utilizado para ningún tipo de actividad de elevación de cargas u otras diferentes a la que define su función.  La bomba dispondrá de comprobante de haber pasado su revisión anual en taller indicado para ello por el fabricante y tal comprobante se presentará Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 44 obligatoriamente al jefe de obra, pudiendo ser requerido por el coordinador de seguridad y salud en cualquier momento.  Cuando se utilice en cascos urbanos o semiurbanos, la zona de bombeo quedará totalmente aislada de los peatones, mediante las vallas y separaciones que sean precisas.  Los trabajadores no podrán acercarse a las conducciones de vertido del hormigón por bombeo a distancias menores de 3 m y dichas conducciones estarán protegidas por resguardos de seguridad contra posibles desprendimientos o movimientos bruscos.  Al terminar el tajo de hormigonado, se lavará y limpiará siempre el interior de los tubos de todo el equipo, asegurando la eliminación de tapones de hormigón.  Los trabajadores que atiendan al equipo de bombeo y los de colocación y vibrado del hormigón bombeado tendrán la obligación de utilizar en todo momento casco de seguridad, guantes de goma o P.V.C., botas de seguridad impermeables (en el tajo de hormigonado), calzado de seguridad (en el equipo) y mandil impermeable. C) Vibradores  El vibrado se realizará siempre con el trabajador colocado en una posición estable y fuera del radio de acción de mangueras o canaletas de vertido.  La manguera de alimentación eléctrica del vibrador estará adecuadamente protegida, vigilándose sistemáticamente su estado de conservación del aislamiento.  El aparato vibrador dispondrá de toma de tierra.  El vibrador no se dejará nunca funcionar en vacío ni se moverá tirando de los cables.  El trabajador utilizará durante el vibrado, casco de seguridad, botas de goma clase III, guantes dieléctricos y gafas de protección contra salpicaduras de mortero. D) Andamios tubulares y castilletes El plan de seguridad y salud definirá las características y condiciones de montaje y uso de los andamios y plataformas de trabajo a disponer en las distintas fases de ejecución de la obra. Responderán a las prescripciones del Pliego de prescripciones y a los siguientes tipos y modalidades:  Castilletes de encofrado y hormigonado, de altura adecuada a los muros o pilas a ejecutar y con barandillas de protección, construidos con elementos metálicos o con módulos de andamio tubular, especificándose si serán fijos o móviles.  Andamios tubulares arriostrados, con pisos o plataformas metálicas o de tablones atados de anchura no inferior a 60 cm., con barandillas de altura de 90 cm. con rodapié y escaleras de anchura no inferior a 50 cm. y alturas no superiores a 1,80 m. entre tramos. Cumplirán la Norma UNE 76502/89, quedarán amarrados al paramento vertical y apoyarán siempre sobre durmientes o placas base, con husillos de nivelación ajustables. Los andamios tubulares cumplirán específicamente el Documento de Amortización HD1000 (UNE 76502/89) de junio de 1988, adoptado por el Comité Europeo de Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 45 Normalización (CEN) el 921988. En el cálculo de las solicitudes se considerarán los materiales a emplear para realizar el trabajo en sí, los aparejos de elevación y las acciones del viento, lluvia y similares. Si el andamiaje es de construcción industrial, se dispondrá de un certificado del fabricante respecto de estos extremos. Todo andamio se someterá a las inspecciones y controles establecidos en las normas vigentes de aplicación. Los informes derivados de las inspecciones y controles efectuados estarán a disposición de la autoridad laboral competente por si decidiese requerirlos. Los accesos a los andamios se realizarán mediante escaleras interiores o exteriores; las más comunes son las abatibles integradas en las plataformas de trabajo. Los andamios se ajustarán a las irregularidades de la fachada mediante plataformas suplementarias sobre ménsulas especiales, quedando siempre lo más próximas posibles a la fachada. Para la protección contra caída de materiales se podrán disponer bandejas de recogida que, generalmente, se colocarán en el nivel inferior; en casos de gran altura podrán existir a varios niveles. Alternativamente, se podrán emplear mallas textiles de plásticos cerrando toda la fachada del andamio. Se cuidará especialmente el grado de corrosión que produce la oxidación en los elementos metálicos, sobre todo en ambientes húmedos. La estabilidad del andamio quedará garantizada:  Por un apoyo firme en el suelo, comprobándose la naturaleza del mismo y utilizando durmientes de madera o bases de hormigón que realicen un buen reparto de las cargas en el terreno, manteniendo la horizontalidad del andamio.  Mediante sujeciones firmes de las plataformas que constituyen el piso del andamio a los elementos metálicos portantes, impidiéndose el bascula miento de las mismas y fijando su posición.  Por medio de amarres a la fachada del edificio. En el plan de seguridad y salud de la obra quedarán determinados los arriostramientos que deban usarse en los sentidos vertical y horizontal, al igual que el resto de las características técnicas de los andamios.  Mediante tacos de anclaje de tipo cáncamo adecuado a la naturaleza del soporte, hormigón, ladrillo macizo, ladrillo hueco, piedra, etc.  Mediante puntales entre balcones, ventanas, etc. E) Plataformas de trabajo El plan de seguridad y salud laboral de la obra definirá las medidas preventivas a adoptar durante las labores de encofrado, ferrallado y hormigonado de los diferentes elementos de la estructura y, en particular, los andamiajes y plataformas de trabajo, así como los puntales de apeo de forjados y los equipos auxiliares de protección, que responderán a las prescripciones contenidas en el Pliego de prescripciones y a criterios mínimos que siguen: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 46  En el encofrado y ferrallado de muros se utilizarán siempre andamios tubulares completos o plataformas de trabajo sólidas y estables, con anchura mínima de 60 cm. y barandillas. La colocación de ferralla se realizará siempre desde fuera del encofrado.  El hormigonado de los forjados se realizará siempre desde pasarelas de tablones, de 60 cm de ancho mínimo, evitándose pisadas sobre ferralla, viguetas y bovedillas. En muros, pilares y jácenas se utilizarán pasarelas arriostradas y dispondrán de escaleras, barandillas y rodapiés adecuados. 4.3.4. ACOPIOS Y ALMACENAMIENTO A) Acopio de tierras y áridos Los acopios de tierras y áridos deben efectuarse siguiendo las siguientes normas:  Si el acopio rebasa los 2 m de altura, será necesario el vallado o delimitación de toda la zona de acopio.  Los acopios han de hacerse únicamente para aquellos tajos en los que sean necesarios.  Los montones nunca se ubicarán invadiendo caminos o viales, pero en caso de ser esto inevitable, serán correctamente señalizados.  No se deben acopiar tierras o áridos junto a excavaciones o desniveles que puedan dar lugar a deslizamientos y/o vertidos del propio material acopiado.  No deben situarse montones de tierras o áridos junto a dispositivos de drenaje que puedan obstruirlos, como consecuencia de arrastres en el material acopiado o que puedan obstruirlos por simple obstrucción de la descarga del dispositivo. B) Acopio de elementos prefabricados y ferralla En los acopios de tubos, marcos, elementos prefabricados y ferralla se observarán las siguientes normas de seguridad:  El acopio de tuberías se realizará de forma que quede asegurada su estabilidad, empleando para ello calzos preparados al efecto. El transporte de tuberías se realizará empleando útiles adecuados que impidan el deslizamiento y caída de los elementos transportados. Estos útiles se revisarán periódicamente, con el fin de garantizar su perfecto estado de empleo.  La ferralla se acopiará junto al tajo correspondiente, evitando que haga contacto con suelo húmedo para paliar su posible oxidación y consiguiente disminución de resistencia. C) Almacenamiento de desencofrante y combustibles Habrá de preverse un almacén cubierto y separado para los productos combustibles o tóxicos que hayan de emplearse en la obra. A estos almacenes no podrá accederse fumando ni podrán realizarse labores que generen calor intenso, como soldaduras. Si existan materiales que desprendan vapores nocivos, deberán vigilarse periódicamente los Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 47 orificios de ventilación del recinto. Además, los trabajadores que accedan a estos recintos habrán disponer de filtros respiratorios. Si los productos revisten toxicidad ecológica intensa, el punto de almacenamiento no se ubicará en vaguadas o terrenos extremadamente permeables para minimizar los efectos de un derrame ocasional. Los almacenes estarán equipados con extintores adecuados al producto inflamable en cuestión en número suficiente y correctamente mantenidos. En cualquier caso, habrá de tenerse en cuenta la normativa respecto a sustancias tóxicas y peligrosas, en lo referente a la obligatoriedad de disponer de un consejero de seguridad en estos temas. 4.3.5. INSTALACIONES AUXILIARES Bajo este epígrafe se engloban las instalaciones provisionales de electricidad, las cuales se crean para un hormigonado singular, para una tajo nocturno, etc. A) Instalaciones eléctricas provisionales de obra El plan de seguridad y salud definirá detalladamente el tipo y las características de la instalación eléctrica de la obra, así como sus protecciones, distinguiendo las zonas de las instalaciones fijas y las relativamente móviles, a lo largo de la obra, así como, en el caso de efectuar toma en alta, del transformador necesario. En el caso de toma de red en baja (380 V) se dispondrán, al menos, los siguientes elementos y medidas:  Un armario con el cuadro de distribución general, con protección magnetotérmica, incluyendo el neutro y varias salidas con interruptores magnetotérmicos y diferenciales de media sensibilidad a los armarios secundarios de distribución, en su caso; con cerradura y llave.  La entrada de corriente se realizará mediante toma estanca, con llegada de fuerza en clavija hembra y seccionador general tetrapolar de mando exterior, con enclavamiento magnetotérmico.  Borna general de toma de tierra, con conexión de todas las tomas.  Transformador de 24 V y salidas a ese voltaje, que podrá ser independiente del cuadro.  Enlaces mediante manguera de 3 ó 4 conductores con tomas de corriente multipolares. La instalación eléctrica provisional corre a cuenta del Contratista. Se hará entrega al instalador eléctrico de la siguiente normativa, para que sea seguida durante las revisiones de dicha instalación:  No permita las conexiones a tierra a través de conducciones de agua. No permita "enganchar" a las tuberías, ni hacer en ellas o asimilables armaduras, pilares, etc.  No permita el tránsito de carretillas y personas sobre mangueras eléctricas, pueden pelarse y producir accidentes. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 48  No permita el tránsito bajo líneas eléctricas de las compañías con elementos longitudinales transportados a hombro (pértigas, reglas, escaleras de mano y asimilables). La inclinación de la pieza puede llegar a producir el contacto eléctrico.  No permita la anulación del hilo de tierra de las mangueras eléctricas.  No permita las conexiones directas cable-clavija de otra máquina.  Vigile la conexión eléctrica de cables ayudados a base de pequeñas cuñitas de madera.  Desconéctelas de inmediato. Lleve consigo conexiones "macho" normalizadas para que las instale.  No permita que se desconecten las mangueras por el procedimiento del "tirón". Obligue a la desconexión amarrando y tirando de la clavija enchufe.  No permita la ubicación de cuadros de distribución o conexión eléctrica en las zonas con huecos de los forjados, retírelos hacia lugares firmes aunque cubra los huecos con protecciones.  No permita la ubicación de cuadros de distribución o conexión eléctrica junto al borde de forjados, retírelos a zonas más seguras aunque estén protegidos los bordes de los forjados.  No permita la ubicación de cuadros de distribución o conexión eléctrica en las mesetas de las escaleras, retírelos hacia el interior de la planta (evidentemente, debe procurar que el lugar elegido sea operativo).  Compruebe diariamente el buen estado de los disyuntores diferenciales, al inicio de la jornada y tras la pausa dedicada para la comida, accionando el botón de prueba.  Tenga siempre en el almacén un disyuntor de repuesto (media o alta sensibilidad) con el que sustituir rápidamente el averiado.  Tenga siempre en el almacén interruptores automáticos (magnetotérmicos) con los que sustituir inmediatamente los averiados.  Mantenga en buen estado (o sustituya ante el deterioro) todas las señales de "peligro electricidad" que se hayan previsto para la obra. 4.3.6. MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS DIVERSAS A) Camión grúa Con independencia de otras medidas preventivas que puedan adoptarse en el plan de seguridad y salud, se tendrán en cuenta las siguientes:  Siempre se colocarán calzos inmovilizadores en las cuatro ruedas y en los gatos estabilizadores, antes de iniciar las maniobras de carga que, como las de descarga, serán siempre dirigidas por un especialista.  Todos los ganchos de cuelgue, aparejos, balancines y eslingas o estribos dispondrán siempre de pestillos de seguridad  Se vigilará específicamente que no se sobrepasa la carga máxima admisible fijada por el fabricante del camión.  El gruísta tendrá siempre a la vista la carga suspendida y, si ello no fuera posible en alguna ocasión, todas sus maniobras estarán dirigidas por un señalista experto.  Estará terminantemente prohibido realizar arrastres de la carga o tirones sesgados de la misma.  El camión grúa nunca deberá estacionar o circular a distancias inferiores a los dos metros del borde de excavaciones o de cortes del terreno. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 49  Se prohibirá la permanencia de personas alrededor del camión grúa a distancias inferiores a 5 metros de este, así como la permanencia bajo cargas en suspensión.  El conductor tendrá prohibido dar marcha atrás sin la presencia y ayuda de un señalista, así como abandonar el camión con una carga suspendida.  No se permitirá que persona alguna ajena al operador acceda a la cabina del camión o maneje sus mandos.  En las operaciones con camión grúa se utilizará casco de seguridad (cuando el operador abandone la cabina), guantes de cuero y calzado antideslizante. B) Grúa autopropulsada  Una vez posesionada la máquina, se extenderán completamente los apoyos telescópicos de la misma, aunque la carga a elevar parezca pequeña en relación con el tipo de grúa utilizado. Si se careciera del espacio suficiente, sólo se dejarán de extender los telescópicos si se tiene exacto conocimiento de la carga a elevar y si existe la garantía del fabricante de suficiente estabilidad para ese peso a elevar y para los ángulos de trabajo con que se utilizará la pluma.  Cuando el terreno ofrezca dudas en cuanto a su resistencia o estabilidad, los estabilizadores se apoyarán sobre tablones, placas o traviesas de reparto.  Antes de iniciar el izado, se conocerá con exactitud o se calculará con suficiente aproximación el peso de la carga a elevar, comprobándose la adecuación de la grúa que va a utilizarse  Se comprobará siempre que los materiales a elevar con la grúa están sueltos y libres de ataduras, enganches o esfuerzos que no sean el de su propio peso.  Se vigilará específicamente la estabilidad y sujeción adecuada de las cargas y materiales a izar, garantizándose que no puedan caer o desnivelarse excesivamente.  El operador dejará frenado el vehículo, dispuestos los estabilizadores y calzadas sus ruedas antes de operar la grúa, evitará oscilaciones pendulares de la carga y cuidará de no desplazar las cargas por encima de personas y, cuando ello sea necesario, utilizará la señal acústica que advierta de sus movimientos, a fin de que el personal pueda estar precavido y protegerse adecuadamente.  Siempre que la carga o descarga del material quede fuera del campo de visibilidad del operador, se dispondrá de un encargado de señalizar las maniobras, que será el único que dirija las mismas. C) Herramientas manuales Las herramientas se utilizarán sólo en aquellas operaciones para las que han sido concebidas y se revisarán siempre antes de su empleo, desechándose cuando se detecten defectos en su estado de conservación. Se mantendrán siempre limpias de grasa u otras materias deslizantes y se colocarán siempre en los portaherramientas o estantes adecuados, evitándose su depósito desordenado o arbitrario o su abandono en cualquier sitio o por los suelos. En su manejo se utilizarán guantes de cuero o de P.V.C. y botas de seguridad, así como casco y gafas antiproyecciones, en caso necesario. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 50 4.4. PREVENCIÓN DE DAÑOS A TERCEROS Otras cuestiones que tomar en cuentas es el entorno de la obra; por ello, debe de contarse con los posibles riesgos y prevención de estos mismos a daños a terceros. 4.4.1. RIESGOS DE DAÑOS A TERCEROS Los riesgos de daños a terceros en la ejecución de instalación de la obra pueden venir producidos por la circulación de terceras personas ajenas a la misma una vez iniciados los trabajos. Por ello, se considerará zona de trabajo la zona donde se desenvuelvan máquinas, vehículos y operarios trabajando, y zona de peligro una franja de 5 metros alrededor de la primera zona. Se impedirá el acceso de terceros ajenos. Si existiesen antiguos caminos se protegerán por medio de vallas autónomas metálicas. En el resto del límite de la zona de peligro por medio de cinta de balizamiento reflectante. Los riesgos de daños a terceros, por tanto, pueden ser los que siguen:  Caída al mismo nivel  Caída de objetos y materiales  Atropello  Motivados por los desvíos de carreteras y caminos  Derivados de los transportes de máquinas o productos  Máquinas y vehículos  Producidos por circulación de gente ajena a la obra 4.4.2. PREVENCIÓN DE DAÑOS A TERCEROS  Se señalizarán los accesos naturales a la obra. Se colocarán carteles que prohíban la entrada a personas y vehículos ajenos.  Las excavaciones cercanas a carreteras y caminos se vallarán, en evitación de accidentes de curiosos.  En los cruces con carreteras y caminos donde se deban efectuar desvíos, se señalarán según la Instrucción 8.3.-IC. Los croquis de señalización serán aprobados por la Dirección Facultativa.  Si algún camino o zona pudiera ser afectado por proyecciones de piedras en caso de que existan voladuras, se establecerá el oportuno servicio de interrupción del tránsito, así como las señales de aviso y advertencia que sean precisas.  En las salidas de camiones a vías públicas se colocarán en ambas direcciones señales de "Peligro indefinido-Salida camiones". En el caso de producir estrechamiento en carretera durante los trabajos complementarios, se colocarán las señales de "Obras", "Límites de velocidad" y "Estrechamiento". Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 51 5. PREVISIÓN DE RIESGOS EN LAS FUTURAS OPERACIONES DE CONSERVACIÓN, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN Se prevé en el siguiente apartado las medidas preventivas relacionadas a la reducción y control de riesgos que puedas aparecer en la ejecución de los trabajos de la obra. Asimismo, deberá de incluirse durante toda la obra toda información que podría ser necesaria para el correcto desarrollo de las actividades de la construcción del proyecto. Con ello, deberá de facilitarse las futuras labores de conservación, mantenimiento y reparación de elementos de l obra. De esta forma, cumplimentar lo estipulado en el artículo 5.6 del Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre. 5.1. ESTRUCTURA Sea cual sea el tipo de imposta o de pretil previsto, se posibilitará la disposición en su cara exterior de los anclajes suficientes (en número y en resistencia) para permitir el descuelgue seguro de plataformas voladas de trabajo o, simplemente, trabajadores con equipo de protección individual antiácidas. Si la estructura está situada en lugares con vientos locales significativos, han de preverse igualmente puntos de arriostramiento adecuados para el anclaje de las plataformas de trabajo a utilizar. 5.2. SEÑALIZ ACIÓN, BALIZ AMIENTO Y DEFENSA Se deberán prever las futuras labores de renovación de elementos de balizamiento, señalización y defensa de forma que dichas labores se puedan realizar de acuerdo con la normativa vigente. 5.3. CONDUCCIONES Y SERVICIOS Será necesario recoger ya sea en el documento de manifestación de obra completa o en otro destinado al efecto las actuaciones llevadas a cabo en relación con los diferentes servicios existentes en la obra, incluyendo planos de canalizaciones, pozos, líneas eléctricas tanto aéreas como subterráneas, líneas telefónicas, conducciones, gaseoductos y oleoductos, y en general todos aquellos servicios cuya situación será necesario conocer para la correcta realización de los trabajos posteriores. 6. SERVICIOS DENTRO DE LA OBRA 6.1. SERVICIOS SANITARIOS El ámbito de actuación del presente proyecto se encuentra en las proximidades de diferentes núcleos urbanos, principalmente se encuentra la población de Puebla de Arganzón el cual tomará especial interés al momento de contar con servicios. Es por ello por lo que no es necesario la presencia de un médico en la obra. A pesar de ello se constará con dos (2) botiquines en la obra, cada uno a un lado del río Zadorra. Deberán estar en un lugar limpio y adecuado para el mismo. Estarán señalizados adecuadamente. Existirá un encargado de estos. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 52 En caso de accidente se aplicará en código PAS: Proteger, Avisar y Socorrer. Se contactará con la Mutua de Accidentes en la que esté afiliado el herido para solicitar asistencia. En caso de que la Mutua no pudieses prestar ayuda, se contactará con otro de los centros sanitarios. Tras la asistencia, se avisará al Jefe de Seguridad de la Delegación. En todo momento se mantendrá informado al Jefe de Obra. El centro de salud más cercano es:  Centro de Salud de La Puebla de Arganzón. C/ La Estación. 09294. Teléfono: 945373054 En la oficina de obra, se debe de colocar al exterior un cuadro bien visible con las direcciones de los centros asistenciales de urgencia y sus teléfonos, así como un plano croquis de la ruta más rápida para llegar a los mismos. En cualquier caso, deberán de estar como mínimo los siguientes números recomendados por el ayuntamiento de Puebla de Arganzón siendo la comunidad más cercana.  Ayuntamiento 945373006  Emergencia Provincial 112  Protección Civil 947215691  Cruz Roja 947212311  Dirección General de Tráfico 900123505  Guardia Civil 052  Policía Nacional 091 900100091 6.2. SERVICIOS COMUNES E INSTALACIONES DE HIGIENE Y BIENESTAR Los Servicios Comunes tendrán en cuenta lo marcado especificado en el Real Decreto 1627/1997 de 24 de octubre, anexo IV. Servicios Higiénicos, y locales de descanso. Se precisa la necesidad de un local limpio y seco en el que deberá existir las siguientes instalaciones y servicios:  Vestuario y taquillas individuales para los trabajadores.  Aseos con lavabos, retretes y duchas. Deben de tener retretes con carga y descarga automática de agua corriente, con papel higiénico y perchas.  Comedor  Agua potable  Saneamiento 7. CONCLUSIONES El presente Estudio de Seguridad y Salud comprende la previsión de actividades proyectadas durante la construcción y los riesgos previsibles de estos. Asimismo, se toma en cuenta las normas y medidas preventivas que deberán de tomar lugar durante la obra en expresiones literales y gráficas de las protecciones a utilizar, mediciones, precios y el Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 53 presupuesto final del estudio. Sobre este estudio, el contratista deberá proponer un Plan de Seguridad y Salud el cual deberá ser de aplicación concreta y de desarrollo de lo estipulado en el presente documento. Tal plan mencionado deberá de presentar y justificar cada una de las alternativas preventivas que sean necesarias en función de métodos y equipos a utilizar en la obra. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe i DOCUMENTO Nº2 PLANOS PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 1: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN VARIAS PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 2: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN VARIAS PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 3: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPE VARIAS ESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 4: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN VARIAS PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 5: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN VARIAS PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 6: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN VARIAS PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 7: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN VARIAS PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 8: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN VARIAS PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 9: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN VARIAS PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 10: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN VARIAS PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 11: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN VARIAS PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 12: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN VARIAS PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 13: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN VARIAS PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 14: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN VARIAS PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 15: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEESS: SEÑALES DE SEGURIDAD Y PROHIBICIÓN VARIAS PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe i DOCUMENTO Nº3 PLIEGO DE CONDICIONES Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe ii Índice 1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 5 2. LEG ISLACIÓN Y NORMAS APLICABLES ............................................................................ 5 3. OBLIG ACIONES DE LAS DIVERSAS PARTES INTERVINIENTES EN LA OBRA ..................... 8 4. SERVICIOS DE PREVENCIÓN ........................................................................................... 9 5. COMITÉ DE SEG URIDAD Y SALUD ................................................................................. 10 6. LIBRO DE INCIDENCIAS ................................................................................................. 11 7. INSTALACIONES Y SERVICIOS DE H IG IENE Y BIENESTAR DE LOS TRABAJADORES ....... 11 8 . CONDICIONES Q UE CUMPLIR POR LOS EQ UIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL ( EPI) 12 8 .1. PRESCRIPCIONES DE LOS ELEMENTOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL .................. 13 8 .1.1. CONDICIONES G ENERALES ................................................................................ 13 8 .1.2. PRESCRIPCIONES DEL CASCO DE SEG URIDAD NO METÁLICO ........................... 14 8 .1.3. PRESCRIPCIONES DEL CALZADO DE SEG URIDAD ............................................... 16 8 .1.4. PRESCRIPCIONES DEL PROTECTOR AUDITIVO ................................................... 16 8 .1.5. PRESCRIPCIONES DE G UANTES DE SEG URIDAD ................................................ 17 8 .1.6. PRESCRIPCIONES DEL CINTURÓN DE SEG URIDAD ............................................. 18 8 .1.7. PRESCRIPCIONES DE G AFAS DE SEG URIDAD ..................................................... 18 8 .1.8 . PRESCRIPCIONES DE MASCARILLA ANTIPOLVO ................................................ 19 8 .1.9. PRESCRIPCIONES DE BOTA IMPERMEABLE AL AG UA Y A LA H UMEDAD .......... 20 8 .1.10 . PRESCRIPCIONES DE G UANTES AISLANTES DE LA ELECTRICIDAD ................... 21 8 .1.11. PRESCRIPCIONES DE SEG URIDAD PARA LA CORRIENTE ELÉCTRICA DE BAJA TENSIÓN ...................................................................................................................... 22 8 .1.12. PRESCRIPCIONES DE EXTINTORES ................................................................... 23 8 .1.13. PRESCRIPCIONES DEL TRAJE IMPERMEABLE ................................................... 23 8 .2. EMPLEO DE PROTECCIONES PERSONALES ........................................................... 24 8 .2.1. PROTECCIÓN DE LA CABEZA .............................................................................. 24 8 .2.2. PROTECCIONES DEL CUERPO ............................................................................. 24 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe iii 8 .2.3. PROTECCIONES DE LAS EXTREMIDADES SUPERIORES....................................... 24 8 .2.4. PROTECCIONES DE LAS EXTREMIDADES INFERIORES ........................................ 24 9. CONDICIONES DE LAS PROTECCIONES COLECTIVAS .................................................... 25 9.1. EQ UIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA ................................................................. 25 9.1.1. CAÍDAS DE ALTURA ............................................................................................ 25 9.1.2. CONTACTOS ELÉCTRICOS .................................................................................. 25 9.1.3. CAÍDAS DE CARG AS SUSPENDIDAS .................................................................... 25 9.1.4. DISPOSITIVOS DE SEG URIDAD DE MAQ UINARIA .............................................. 25 9.1.5. LIMPIEZA DE OBRA ............................................................................................ 25 9.1.6. SEÑALIZACIÓN DE TRÁFICO Y SEG URIDAD ........................................................ 25 9.1.7. TOPES DE DESPLAZAMIENTO DE VEH ÍCULOS .................................................... 26 9.1.8 . CERRAMIENTO DE OBRA ................................................................................... 26 9.1.9. VALLA PARA CONTENCIÓN PEATONAL Y CORTES DE TRÁFICO ......................... 26 9.1.10 . PÓRTICO LIMITADOR DE G ÁLIBO EN PASOS BAJO LÍNEAS DE A.T. ................. 27 9.1.11. SEÑALES DE SEG URIDAD ................................................................................. 27 9.1.12. SEÑALES DE TRÁFICO ....................................................................................... 27 9.1.13. BARANDILLAS .................................................................................................. 27 9.1.14. REDES PARA PREVENCIÓN DE CAÍDAS ............................................................ 27 9.1.15. CONTROL DEL POLVO EN LAS PERFORACIONES .............................................. 28 9.1.16. RIEG OS ............................................................................................................. 28 9.1.17. TUBOS DE SUJECIÓN DE CINTURÓN DE SEG URIDAD, SUS ANCLAJES SOPORTES Y ANCLAJES DE REDES ................................................................................................. 28 9.1.18 . MEDIDAS A REALIZAR SOBRE LOS VEH ÍCULOS DE OBRA PARA MINIMIZAR LA EMISIÓN DE G ASES CONTAMINANTES ........................................................................ 28 9.1.19. PASILLOS O MARQ UESINAS DE SEG URIDAD ................................................... 29 9.1.20 . REDES PERIMETRALES ( NORMA UNE 8 1- 650 - 8 0 ) ........................................... 29 9.1.21. EXTINTORES ..................................................................................................... 30 9.1.22. ESCALERAS DE MANO ...................................................................................... 30 9.1.23. REDES VERTICALES .......................................................................................... 30 9.1.24. REDES H ORIZONTALES ..................................................................................... 30 9.1.25. MALLAZOS ....................................................................................................... 30 9.1.26. PLATAFORMAS DE TRABAJO ........................................................................... 30 9.1.27. ANDAMIOS TUBULARES METÁLICOS ............................................................... 30 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe iv 9.2. PROTECCIONES COLECTIVAS EN ZONAS O PUNTOS PELIG ROSOS ....................... 31 9.3. PROTECCIONES COLECTIVAS EN TRABAJOS CON MAQ UINARIA .......................... 32 9.4. PROTECCIONES COLECTIVAS EN TRABAJOS CON RIESG O ELÉCTRICO ................. 32 10 . IMPUTACIÓN DE COSTES PREVENTIVOS .................................................................. 32 11. MANTENIMIENTO, REPARACIÓN Y SUSTITUCIÓN DE DISPOSITIVOS DE SEG URIDAD Y SALUD .................................................................................................................................. 33 12. NORMAS DE CERTIFICACIÓN .................................................................................... 33 13. PLAN DE SEG URIDAD Y SALUD ................................................................................. 33 14. CONCLUSIÓN ............................................................................................................ 34 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 5 1. INTRODUCCIÓN Se redacta el presente Pliego en cumplimiento del artículo 5.2.b del Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las obras de Construcción. Asimismo, se da en cumplimiento lo estipulado respecto a Seguridad y Salud según ADIF en el IGP-11 al igual que el IGP-0.1.18. Es por ello que se desarrollan en el mismo, a partir de la enumeración de las normas legales y reglamentarias aplicables a la obra, las prescripciones organizativas y técnicas que resultan exigibles en relación con la prevención de riesgos laborales en el curso de la construcción y, en particular, a la definición de la organización preventiva que corresponde al contratista y, en su caso, a los subcontratistas de la obra y a sus actuaciones preventivas, así como a la definición de las prescripciones técnicas que deben cumplir los sistemas y equipos de protección que hayan de utilizarse en las obras, formando parte o no de equipos y máquinas de trabajo. Dadas las características de las condiciones a regular, el contenido de este Pliego se encuentra sustancialmente complementado con las definiciones efectuadas en la Memoria de este Estudio de Seguridad y Salud, en todo lo que se refiere a características técnicas preventivas a cumplir por los equipos de trabajo y máquinas, así como por los sistemas y equipos de protección personal y colectiva a utilizar, su composición, transporte, almacenamiento y reposición, según corresponda. En estas circunstancias, el contenido normativo de este Pliego ha de considerarse ampliado con las previsiones técnicas de la Memoria, formando ambos documentos un sólo conjunto de prescripciones exigibles durante la ejecución de la obra. 2. LEGISLACIÓN Y NORMAS APLICABLES El cuerpo legal y normativo de obligado cumplimiento está constituido por normas de muy variada condición y rango, actualmente condicionadas la vigencia de la Ley 31/1.995, de Prevención de Riesgos Laborales, excepto en lo que se refiere a los reglamentos dictados en desarrollo directo de dicha Ley que, obviamente, están plenamente vigentes y condicionan o derogan, a su vez, otros textos normativos precedentes. Con todo, el marco normativo vigente, propio de Prevención de Riesgos Laborales en el ámbito del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, se concreta del modo siguiente:  Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales (B.O.E. del 10-11-95). Modificaciones en la Ley 50/1998, de 30 de diciembre.  Ley 54/03 de reforma del marco de Prevención de Riesgos Laborales Estatuto de los Trabajadores (Real Decreto Legislativo 1/95, de 24 de marzo)  Reglamento de los Servicios de Prevención (Real Decreto 39/97, de 17 de enero, B.O.E. 31-01-97)  Modificación del Reglamento de los Servicios de Prevención (Real Decreto 780/1998, de 30 de abril, B.O.E. 01-05-98) Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 6  Desarrollo del Reglamento de los Servicios de Prevención (O.M. de 27-06- 97, B.O.E. 04-07-97)  Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las obras de Construcción (Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, B.O.E. 25-10- 97)  Reglamento sobre disposiciones mínimas en materia de Señalización de Seguridad y Salud en el Trabajo (Real Decreto 485/1997, de 14 de abril, B.O.E. 23-04-97)  Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud relativas a la Manipulación de Cargas (Real Decreto 487/1997, de 14 de abril, B.O.E. 23- 04- 97)  Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud relativas al trabajo con Equipos que incluyen Pantallas de Visualización (Real Decreto 488/1997, de 14 de abril, B.O.E. 23-04-97)  Reglamento de Protección de los trabajadores contra los Riesgos relacionados con la Exposición a Agentes Biológicos durante el trabajo (Real Decreto 664/1997, de 12 de mayo, B.O.E. 24-05-97) Adaptación en función del progreso técnico del Real Decreto 664/1997 (Orden de 25 de marzo de 1998 (corrección de errores del 15 de abril)  Reglamento de Protección de los trabajadores contra los Riesgos relacionados con la Exposición a Agentes Cancerígenos durante el trabajo (Real Decreto 665/1997, de 12 de mayo, B.O.E. 24-05-97)  Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud relativas a la utilización por los trabajadores de Equipos de Protección Individual (Real Decreto 773/1997, de 22 de mayo, B.O.E. 12-06-97)  Reglamento sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud para la utilización por los trabajadores de los Equipos de Trabajo (Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, B.O.E. 07-08-97)  Real Decreto 949/1997, de 20 de junio, por el que se establece el certificado de profesionalidad de la ocupación de prevencionista de riesgos laborales  Real Decreto 216/1999, de 5 de febrero, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud en el trabajo en el ámbito de las empresas de trabajo temporal.  Real Decreto 374/2001, de 6 de abril, sobre la protección de la salud y seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con los agentes químicos durante el trabajo.  Real Decreto 614/2001, de 8 de junio, sobre disposiciones mínimas para la protección de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico. Junto a las anteriores, que constituyen el marco legal actual, tras la promulgación de la Ley de Prevención, debe considerarse un amplio conjunto de normas de prevención laboral que, si bien de forma desigual y a veces dudosa, permanecen vigentes en alguna parte de sus respectivos textos. Entre ellas, cabe citar las siguientes:  Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo (O.M. de 09-03- 71, B.O.E. 16-03-71; vigente el capítulo 6 del título II)  Ordenanza Laboral de la Construcción, Vidrio y Cerámica (O.M. 28-08-70, B.O.E. 09-09-70), utilizable como referencia técnica, en cuanto no haya resultado mejorado, especialmente en su capítulo XVI, excepto las Secciones Primera y Segunda, por remisión expresa del Convenio General de la Construcción, en su Disposición Final Primera.2. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 7  Real Decreto 1407/1992, de 20 de noviembre, que regula las condiciones para la comercialización y libre circulación intracomunitaria de los Equipos de Protección Individual (B.O.E. 28-12-92)  Real Decreto 1316/1989, de 27 de octubre, sobre protección de los trabajadores frente a los riesgos derivados de la exposición al Ruido durante el trabajo (B.O.E. 02-11-89)  Orden de 31 de octubre de 1984, (Ministerio de Trabajo y Seguridad Social) por la que se aprueba el Reglamento sobre trabajos con riesgo por amianto. Convenio Colectivo Provincial de la Construcción. Además, han de considerarse otras normas de carácter preventivo con origen en otros Departamentos ministeriales, especialmente del Ministerio de Industria, y con diferente carácter de aplicabilidad, ya como normas propiamente dichas, ya como referencias técnicas de interés, a saber:  Ley de Industria (Ley 21/1992, de 16 de julio, B.O.E. 26-07-92)  Real Decreto 474/1988, de 30 de marzo, por el que se establecen las disposiciones de aplicación de la Directiva 84/528/CEE, sobre aparatos elevadores y manejo mecánico (B.O.E. 20-05-88)  Real Decreto 1495/1986, por el que se aprueba el Reglamento de Seguridad en las Máquinas (B.O.E. 21-07-86) y Reales Decretos 590/1989 (B.O.E. 03- 06-89) y 830/1991 (B.O.E. 31-05-91) de modificación del primero.  O.M. de 07-04-88, por la que se aprueba la Instrucción Técnica Reglamentaria MSG-SM1, del Reglamento de Seguridad de las Máquinas, referente a máquinas, elementos de máquinas o sistemas de protección usados (B.O.E. 15-04-88).  Real Decreto 1435/1992, sobre disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/CEE, relativa a la aproximación de legislaciones de los estados miembros sobre Máquinas (B.O.E. 11-12-92).  Real Decreto 56/1995, de 20 de enero, que modifica el anterior 1435/1992  Real Decreto 2291/1985, de 8 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Aparatos de Elevación y Manutención (B.O.E. 11-12-85) e instrucciones técnicas complementarias.  Decreto 2413/1973, d 20 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (B.O.E. 09-10-73) e Instrucciones técnicas complementarias  Decreto 3115/1968, de 28 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Líneas Eléctricas Aéreas de Alta Tensión (B.O.E. 27-12-68)  Real Decreto 245/1989 sobre determinación y limitación de la potencia acústica admisible de determinado material y maquinaria de obra (B.O.E.11- 03-89) y Real Decreto 71/1992, por el que se amplía el ámbito de aplicación del anterior, así como Órdenes de desarrollo.  Normas de determinadas Comunidades Autónomas, vigentes en las obras en su territorio, que pueden servir de referencia para las obras realizadas en los territorios de otras comunidades. Destacan las relativas a los Andamios tubulares, a las Grúas, etc.  Diversas normas competenciales, reguladoras de procedimientos administrativos y registros que pueden resultar aplicables a la obra, cuya relación puede resultar excesiva, entre otras razones, por su variabilidad en diferentes comunidades autónomas del Estado. Su consulta idónea puede verse facilitada por el coordinador de seguridad y salud de la obra. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 8 3. OBLIGACIONES DE LAS DIVERSAS PARTES INTERVINIENTES EN LA OBRA En cumplimiento de la legislación aplicable y, de manera específica, de lo establecido en la Ley 31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales, en el Real Decreto 39/1997, de los Servicios de Prevención, y en el Real Decreto 1627/1997, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción, corresponde a Dirección General de Carreteras, en virtud de la delegación de funciones efectuada por el Secretario de Estado de Infraestructuras en los Jefes de las demarcaciones territoriales, la designación del coordinador de seguridad y salud de la obra, así como la aprobación del Plan de Seguridad y Salud propuesto por el contratista de la obra, con el preceptivo informe y propuesta del coordinador, así como remitir el Aviso Previo a la Autoridad laboral competente. En cuanto al contratista de la obra, éste está obligado a redactar y presentar, con anterioridad al comienzo de los trabajos, el Plan de Seguridad y Salud de la obra, en aplicación y desarrollo del presente Estudio y de acuerdo con lo establecido en el artículo 7 del citado Real Decreto 1627/1997. El Plan de Seguridad y Salud contendrá, como mínimo, una breve descripción de la obra y la relación de sus principales unidades y actividades a desarrollar, así como el programa de los trabajos con indicación de los trabajadores concurrentes en cada fase y la evaluación de los riesgos esperables en la obra. Además, específicamente, el Plan expresará resumidamente las medidas preventivas previstas en el presente Estudio que el contratista admita como válidas y suficientes para evitar o proteger los riesgos evaluados y presentará las alternativas a aquéllas que considere conveniente modificar, justificándolas técnicamente. Finalmente, el plan contemplará la valoración económica de tales alternativas o expresará la validez del Presupuesto del presente estudio de Seguridad y Salud. El plan presentado por el contratista no reiterará obligatoriamente los contenidos ya incluidos en este Estudio, aunque sí deberá hacer referencia concreta a los mismos y desarrollarlos específicamente, de modo que aquellos serán directamente aplicables a la obra, excepto en aquellas alternativas preventivas definidas y con los contenidos desarrollados en el Plan, una vez aprobado éste reglamentariamente. Las normas y medidas preventivas contenidas en este Estudio y en el correspondiente Plan de Seguridad y Salud, constituyen las obligaciones que el contratista viene obligado a cumplir durante la ejecución de la obra, sin perjuicio de los principios y normas legales y reglamentarias que le obligan como empresario. En particular, corresponde al contratista cumplir y hacer cumplir el Plan de Seguridad y Salud de la obra, así como la normativa vigente en materia de prevención de riesgos laborales y la coordinación de actividades preventivas entre las empresas y trabajadores autónomos concurrentes en la obra, en los términos previstos en el artículo 24 de la Ley de Prevención, informando y vigilando su cumplimiento por parte de los subcontratistas y de los trabajadores autónomos sobre los riesgos y medidas a adoptar, emitiendo las instrucciones internas que estime necesarias para velar por sus responsabilidades en la obra, incluidas las de carácter solidario, establecidas en el artículo 42.2 de la mencionada Ley. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 9 Los subcontratistas y trabajadores autónomos, sin perjuicio de las obligaciones legales y reglamentarias que les afectan, vendrán obligados a cumplir cuantas medidas establecidas en este Estudio o en el Plan de Seguridad y Salud les afecten, a proveer y velar por el empleo de los equipos de protección individual y de las protecciones colectivas o sistemas preventivos que deban aportar, en función de las normas aplicables y, en su caso, de las estipulaciones contractuales que se incluyan en el Plan de Seguridad y Salud o en documentos jurídicos particulares. En cualquier caso, las empresas contratista, subcontratistas y trabajadores autónomos presentes en la obra estarán obligados a atender cuantas indicaciones y requerimientos les formule el coordinador de seguridad y salud, en relación con la función que a éste corresponde de seguimiento del Plan de Seguridad y Salud de la obra y, de manera particular, aquellos que se refieran a incumplimientos de dicho Plan y a supuestos de riesgos graves e inminentes en el curso de ejecución de la obra. 4. SERVICIOS DE PREVENCIÓN La empresa adjudicataria está obligada a disponer de una organización especializada de prevención de riesgos laborales, de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 39/1997, citado: cuando posea una plantilla superior a los 250 trabajadores, con Servicio de Prevención propio, mancomunado o ajeno contratado a tales efectos, en cualquier caso debidamente acreditados ante la Autoridad laboral competente, o, en supuestos de menores plantillas, mediante la designación de un trabajador (con plantillas inferiores a los 50 trabajadores) o de dos trabajadores (para plantillas de 51 a 250 trabajadores), adecuadamente formados y acreditados a nivel básico, según se establece en el mencionado Real Decreto 39/1997. La empresa contratista encomendará a su organización de prevención, la vigilancia de cumplimiento de sus obligaciones preventivas en la obra, plasmadas en el Plan de Seguridad y Salud, así como la asistencia y asesoramiento al Jefe de obra en cuantas cuestiones de seguridad se planteen a lo largo de la construcción. Cuando la empresa contratista venga obligada a disponer de un servicio técnico de prevención, estará obligada, asimismo, a designar un técnico de dicho servicio para su actuación específica en la obra. Este técnico deberá poseer la preceptiva acreditación superior o, en su caso, de grado medio a que se refiere el mencionado Real Decreto 39/1997, así como titulación académica y desempeño profesional previo adecuado y aceptado por el coordinador en materia de seguridad y salud, a propuesta expresa del jefe de obra. Al menos uno de los trabajadores destinados en la obra poseerá formación y adiestramiento específico en primeros auxilios a accidentados, con la obligación de atender a dicha función en todos aquellos casos en que se produzca un accidente con efectos personales o daños o lesiones, por pequeños que éstos sean. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 10 Los trabajadores destinados en la obra poseerán justificantes de haber pasado reconocimientos médicos preventivos y de capacidad para el trabajo a desarrollar, durante los últimos doce meses, realizados en el departamento de Medicina del Trabajo de un Servicio de Prevención acreditado. El Plan de Seguridad y Salud establecerá las condiciones en que se realizará la información a los trabajadores, relativa a los riesgos previsibles en la obra, así como las acciones formativas pertinentes. El coste económico de las actividades de los servicios de prevención de las empresas correrá a cargo, en todo caso, de las mismas, estando incluidos como gastos generales en los precios correspondientes a cada una de las unidades productivas de la obra, al tratarse de obligaciones intrínsecas a su condición empresarial. 5. COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD El Comité de Seguridad y Salud es el órgano paritario y colegiado de participación destinado a la consulta regular y periódica de las actuaciones de la empresa en materia de prevención de riesgos. Se constituirá un Comité de Seguridad y Salud en todas las empresas o centros de trabajo que cuenten con 50 o más trabajadores. El Comité estará formado por los Delegados de Prevención, de una parte, y por el empresario y/o sus representantes en número igual al de los Delegados de Prevención, de la otra. En las reuniones del Comité de Seguridad y Salud participarán, con voz, pero sin voto, los Delegados Sindicales y los responsables técnicos de la prevención en la empresa que no estén incluidos en la composición a la que se refiere el párrafo anterior. En las mismas condiciones podrán participar trabajadores de la empresa que cuenten con una especial cualificación o información respecto de concretas cuestiones que se debatan en este órgano y técnicos en prevención ajenos a la empresa, siempre que así lo solicite alguna de las representaciones en el Comité. El número de delegados de prevención se determinará con arreglo a la escala indicada en el artículo 35 de la ley 31/1995. nº de trabaj adores nº de delegados de p rev ención < 4 9 1 5 0 a 1 0 0 2 1 0 1 a 5 0 0 3 El Comité de Seguridad y Salud se reunirá trimestralmente y siempre que lo solicite alguna de las representaciones en el mismo. El Comité adoptará sus propias normas de funcionamiento. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 11 6. LIBRO DE INCIDENCIAS El libro de incidencias será facilitado por la Oficina de Supervisión de Proyectos u órgano equivalente cuando se trate de obras de las Administraciones públicas. El libro de incidencias deberá mantenerse siempre en la obra, estará en poder del coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la obra o, cuando no fuera necesaria la designación de coordinador, en poder de la dirección facultativa. Tendrán acceso al mismo:  La dirección facultativa de la obra.  Los contratistas y subcontratistas.  Trabajadores autónomos, así como las personas u órganos con responsabilidades en materia de prevención en las empresas intervinientes en la obra.  Representantes de los trabajadores y los técnicos de los órganos especializados en materia de seguridad y salud en el trabajo de las Administraciones públicas competentes. Únicamente se podrán hacer anotaciones relacionadas con la inobservancia de las instrucciones y recomendaciones preventivas recogidas en el Plan de Seguridad y Salud. Efectuada una anotación en el libro de incidencias, el coordinador en materia de Seguridad y Salud durante la ejecución de la obra o, cuando no sea necesaria la designación de coordinador, la dirección facultativa, estarán obligados a remitir, en el plazo de veinticuatro horas, una copia a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social de la provincia en que se realiza la obra. Igualmente deberán notificar las anotaciones en el libro al contratista afectado y a los representantes de los trabajadores de éste. Antes del inicio de la obra se presentará un Programa de Necesidades de Agentes que cuantificará el número de pilotos de vía para el cumplimiento de la normativa vigente en lo que afecta a Seguridad en la Circulación y acorde con el Plan de Obra que regirá todo el proceso de ejecución. 7. INSTALACIONES Y SERVICIOS DE HIGIENE Y BIENESTAR DE LOS TRABAJADORES Los vestuarios, comedores, servicios higiénicos, lavabos y duchas a disponer en la obra quedarán definidos en el Plan de Seguridad y Salud, de acuerdo con las normas específicas de aplicación y, específicamente, con los apartados 15 a 18 de la Parte A del Real Decreto 1627/1.997, citado. En cualquier caso, se dispondrá de un inodoro cada 25 trabajadores, utilizable por éstos y situado a menos de 50 metros de los lugares de trabajo; de un lavabo por cada 10 trabajadores y de una taquilla o lugar adecuado para dejar la ropa y efectos personales por trabajador. Se dispondrá asimismo en la obra de agua potable en cantidad suficiente y adecuadas condiciones de utilización por parte de los trabajadores. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 12 Se dispondrá siempre de un botiquín, ubicado en un local de obra, en adecuadas condiciones de conservación y contenido y de fácil acceso, señalizado y con indicación de los teléfonos de urgencias a utilizar. Será revisado con periodicidad y conducido normalmente por un mismo operario. El botiquín contendrá:  1 Frasco conteniendo agua oxigenada.  1 Frasco conteniendo alcohol de 96 grados.  1 Frasco conteniendo tintura de yodo.  1 Frasco conteniendo mercurocromo.  1 Frasco conteniendo amoniaco.  1 Caja conteniendo gasa estéril.  1 Caja conteniendo algodón hidrófilo estéril.  1 Rollo de esparadrapo.  1 Torniquete.  1 Bolsa para agua o hielo.  1 Bolsa conteniendo guantes esterilizados.  1 Termómetro clínico.  1 Caja de apósitos autoadhesivos.  Analgésicos.  Tijeras  Pinzas Todas las instalaciones y servicios para disponer en la obra vendrán definidos concretamente en el plan de seguridad y salud y en lo previsto en el presente estudio, debiendo contar, en todo caso, con la conservación y limpieza precisos para su adecuada utilización por parte de los trabajadores, para lo que el jefe de obra designará personal específico en tales funciones. El coste de instalación y mantenimiento de los servicios de higiene y bienestar de los trabajadores correrá a cargo del contratista, sin perjuicio de que consten o no en el presupuesto de la obra y que, en caso afirmativo, sean retribuidos por la Administración de acuerdo con tales presupuestos, siempre que se realicen efectivamente. 8. CONDICIONES QUE CUMPLIR POR LOS EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL ( EPI) Todos los equipos de protección personal utilizados en la obra tendrán fijado un periodo de vida útil, a cuyo término el equipo habrá de desecharse obligatoriamente. Si antes de finalizar tal periodo, algún equipo sufriera un trato límite, ya sea accidente, caída o golpeo del equipo, o experimente un envejecimiento o deterioro más rápido del previsible, cualquiera que sea su causa, será igualmente desechado y sustituido, al igual que cuando haya adquirido mayor holgura que las tolerancias establecidas por el fabricante. Un equipo de protección individual nunca será permitido en su empleo si se detecta que representa o introduce un riesgo por su mera utilización. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 13 Todos los equipos de protección individual se ajustarán a las normas contenidas en los Reales Decretos 1407/1992 y 773/1997, ya mencionados. Adicionalmente, en cuanto no se vean modificadas por lo anteriores, se considerarán aplicables las Normas Técnicas Reglamentarias M.T. de homologación de los equipos, en aplicación de la O.M. de 17-05- 1.974 (B.O.E. 29-05-74). Las presentes prescripciones se considerarán ampliadas y complementadas con las medidas y normas aplicables a los diferentes equipos de protección individual y a su utilización, definidas en la Memoria de este estudio de seguridad y salud y que no se considera necesario reiterar aquí. El coste de adquisición, almacenaje y mantenimiento de los equipos de protección individual de los trabajadores de la obra correrá a cargo del contratista o subcontratistas correspondientes, siendo considerados presupuestariamente como costes indirectos de cada unidad de obra en que deban ser utilizados, como corresponde a elementos auxiliares mínimos de la producción, reglamentariamente exigibles e independientes de la clasificación administrativa laboral de la obra y, consecuentemente, independientes de su presupuesto específico. Sin perjuicio de lo anterior, sí figuran en el presupuesto de este estudio de seguridad y salud los costes de los equipos de protección individual que deban ser usados en la obra por el personal técnico, de supervisión y control o de cualquier otro tipo, incluidos los visitantes, cuya presencia en la obra puede ser prevista. En consecuencia estos costes serán retribuidos por la Administración de acuerdo con este presupuesto, siempre que se utilicen efectivamente en la obra. 8.1. PRESCRIPCIONES DE LOS ELEMENTOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL 8.1.1. CONDICIONES GENERALES Como norma general se han elegido prendas cómodas y operativas con el fin de evitar las consabidas reticencias y negativas a su uso. De ahí que el presupuesto contemple calidades que en ningún momento pueden ser rebajadas, ya que iría en contra del objetivo general. Los equipos de protección individual utilizables en esta obra cumplirán las siguientes condiciones:  Estarán certificados y portarán de modo visible el marcado CE, y dispondrán, en función del tipo al que pertenezcan, la declaración de conformidad (EPI categorías 1, 2 o 3), certificación del organismo de control de calidad ( EPI categorías 2 o 3) y superación de uno de los sistemas A o B de control ( EPI categoría 3), todo ello según lo expresado en el R.D. 1407/1992 sobre libre comercialización de EPI, modificado por el R.D. 159/1995. Si no existiese la certificación de un determinado equipo de protección individual, y para que esta Dirección Facultativa de Seguridad y Salud autorice su uso, será necesario: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 14  Que esté en posesión de la certificación equivalente con respecto a una norma propia de cualquiera de los Estados Miembros de la Comunidad Económica Europea.  Si no hubiese la certificación descrita en el punto anterior, serán admitidas las certificaciones equivalentes de los Estados Unidos de Norte América.  De no cumplirse en cadena y antes de carecer de algún E.P.I. se admitirán los que estén en trámite de certificación, tras sus ensayos correspondientes, salvo que pertenezcan a la categoría M, en cuyo caso se prohibirá su uso.  Los equipos de protección individual se entienden en esta obra, intransferibles y personales, con excepción de los cinturones de seguridad. Los cambios de personal requerirán el acopio de las prendas usadas para eliminarlas de la obra. Así se calcula en las mediciones.  De los equipos de protección individual que cumplan en cadena con las indicaciones expresadas en todo el punto anterior, debe entenderse autorizado su uso durante el período de vigencia que fije el fabricante. Llegando a la fecha de caducidad se eliminará dicho E.P.I.  Todo equipo de protección individual en uso deteriorado o roto será reemplazado de inmediato, quedando constancia en la oficina de obra del motivo del cambio y el nombre y empresa de la persona que recibe el nuevo equipo de protección individual.  Cuando por circunstancias del trabajo se produzca un deterioro más rápido en una determinada prenda o equipo, éste se repondrá independientemente de la duración prevista o fecha de entrega.  Los equipos de protección individual con las condiciones expresadas han sido valorados según las fórmulas de cálculo de consumos de E.P.I.; por consiguiente, se entienden valoradas todas las utilizables por el personal y mandos del contratista principal, subcontratista y autónomos si los hubiere. 8.1.2. PRESCRIPCIONES DEL CASCO DE SEGURIDAD NO METÁLICO Los cascos utilizados por los operarios pueden ser: Clase N, cascos de uso normal, aislantes para baja tensión (1.000 V), o clase E, distinguiéndose la clase E-AT aislantes para alta tensión (25.000 V), y la clase E-B resistentes a muy baja temperatura (-15ºC). El casco constará de casquete, que define la forma general del casco y éste, a su vez, de la parte superior o copa, una parte más alta de la copa, y al borde que se entiende a lo largo del contorno de la base de la copa. La parte del ala situada por encima de la cara podrá ser más ancha, constituyendo la visera. El arnés o atalaje son los elementos de sujeción que sostendrán el casquete sobre la cabeza del usuario. Se distinguirá lo que sigue: Banda de contorno, parte del arnés que abraza la cabeza y banda de amortiguación, parte del arnés en contacto con la bóveda craneal. Entre los accesorios se señalará el barboquejo, o cinta de sujeción, ajustable, que pasa por debajo de la barbilla y se fija en dos o más puntos. Los accesorios nunca restarán eficacia al casco. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 15 La luz libre, distancia entre la parte interna de la cima de la copa y la parte superior del atalaje, siempre será superior a 21 milímetros. La altura del arnés, medida desde el borde inferior de la banda de contorno a la zona más alta del mismo, variará de 75 milímetros a 85 milímetros, de la menor a la mayor talla posible. La masa del casco completo, determinada en condiciones normales, y excluidos los accesorios, no sobrepasará en ningún caso los 450 gramos. La anchura de la banda de contorno será como mínimo de 25 milímetros. Los cascos serán fabricados con materiales incombustibles y resistentes a las grasas, sales y elementos atmosféricos. Las partes que se hallen en contacto con la cabeza del usuario no afectarán a la piel y se confeccionarán con material rígido, hidrófugo y de fácil limpieza y desinfección. El casquete tendrá superficie lisa, con o sin nervaduras, bordes redondeados y carecerá de aristas y resaltes peligrosos, tanto exterior como interiormente. No presentará rugosidades, y protectoras de este. Ni las zonas de unión ni el atalaje en si causarán daño o ejercerán presiones incómodas sobre la cabeza del usuario. Entre casquete y atalaje quedará un espacio de aireación que no será inferior a cinco milímetros, excepto en la zona de acoplamiento (Arnés-casquete). El modelo tipo habrá sido sometido al ensayo de choque, mediante percutor de acero, sin que ninguna parte del arnés o casquete presente rotura. También habrá sido sometido al ensayo de perforación, mediante punzón de acero, sin que la penetración pueda sobrepasar los ocho milímetros. Ensayo de resistencia a la llama, sin que llameen más de quince segundos o goteen. En el caso del casco clase E-AT, las tensiones de ensayo al aislamiento y a la perforación serán de 25 kV y 30 kV respectivamente. En ambos casos la corriente de fuga no podrá ser superior a 10 mA. En el caso del casco clase E-B, en el modelo tipo, se realizarán los ensayos de choque y perforación, con buenos resultados habiéndose acondicionado éste a -15 2º C. Todos los cascos que se utilicen por los operarios estarán homologados por las especificaciones y ensayos contenidos en la Norma UNE correspondiente. El uso del casco de seguridad es obligatorio para todo el personal contratado, ya sea de la empresa principal, subcontratas o autónomos, para todo el personal de oficinas, para la Dirección Facultativa y Representantes, así como para los visitantes. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 16 8.1.3. PRESCRIPCIONES DEL CALZ ADO DE SEGURIDAD El calzado de seguridad que utilizará los operarios, serán botas de seguridad clase III. Es decir, provistas de puntera metálica de seguridad para protección de los dedos de los pies contra los riesgos debidos a caídas de objetos, golpes y aplastamientos, y suela de seguridad para protección de las plantas de los pies contra pinchazos. La bota deberá cubrir convenientemente el pie y sujetarse al mismo, permitiendo desarrollar un movimiento adecuado al trabajo. Carecerá de imperfecciones y estará tratada para evitar deterioros por agua o humedad. El forro y demás partes internas no producirán efectos nocivos, permitiendo, en lo posible, la transpiración. Su peso no sobrepasará los 800 gramos. Llevará refuerzos amortiguadores de material elástico. Tanto la puntera como la suela de seguridad deberán formar parte integrante de la bota, no pudiéndose separar sin que ésta quede destruida. El material será apropiado a las prestaciones de uso, carecerá de rebabas y aristas y estará montado de forma que no entrañe por si mismo riesgo, ni cause daños al usuario. Todos los elementos metálicos que tengan función protectora serán resistentes a la corrosión. El modelo tipo sufrirá un ensayo de resistencia al aplastamiento sobre la puntera hasta los 1.500 Kg (14.715 N), y la luz libre durante la prueba será superior a 15 milímetros, no sufriendo rotura. También se ensayará al impacto, manteniéndose una luz libre mínima y no apreciándose rotura. El ensayo de perforación se hará mediante punzón con fuerza mínima de perforación de 110 Kgf (1.079 N), sobre la suela, sin que se aprecie perforación. Mediante flexómetro, que permita variar el ángulo formado por la suela y el tacón, de 0º a 60º, con frecuencia de 300 ciclos por minuto y hasta 10.000 ciclos, se hará el ensayo de plegado. No se deberán observar ni roturas, ni grietas o alteraciones. El ensayo de corrosión se realizará en cámara de niebla salina, manteniéndose durante el tiempo de prueba, y sin que presente signos de corrosión. Todas las botas de seguridad clase III que se utilicen por los operarios estarán homologadas por las especificaciones y ensayos contenidos en la Norma UNE correspondiente. También se ensayará al impacto, manteniéndose una luz libre mínima y no apreciándose rotura. El ensayo de perforación se hará mediante punzón con fuerza mínima de perforación de 110 kgf (1079 N), sobre la suela, sin que se aprecie perforación. 8.1.4. PRESCRIPCIONES DEL PROTECTOR AUDITIVO El protector auditivo que utilizarán los operarios, será como mínimo clase E. Es una protección personal utilizada para reducir el nivel de ruido que percibe el operario cuando está situado en ambiente ruidoso. Consiste en dos casquetes que ajustan Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 17 convenientemente a cada lado de la cabeza por medio de elementos almohadillados, quedando el pabellón externo de los oídos en el interior de estos, y el sistema de sujeción por arnés. El modelo tipo habrá sido probado por una escucha, es decir, persona con una pérdida de audición no mayor de 10 dB, respecto de un audiograma normal en cada uno de los oídos y para cada una de las frecuencias de ensayo. Se definirá el umbral de referencia como el nivel mínimo de presión sonora capaz de producir una sensación auditiva en el escucha situado en el lugar de ensayo y sin protector auditivo. El umbral de ensayo será el nivel mínimo de presión sonora capaz de producir sensación auditiva en el escucha en el lugar de prueba y con el protector auditivo tipo colocado, y sometido a prueba. La atenuación será la diferencia expresada en decibelios, entre el umbral de ensayo y el umbral de referencia. Como señales de ensayo para realizar la medida de atenuación en el umbral se utilizarán tonos puros de las frecuencias que siguen: 125. 250, 500, 1.000, 2.000, 3.000, 4.000, 6.000 y 8.000 Hz. Los protectores auditivos de clase E cumplirán lo que sigue: Para frecuencias bajas de 250 Hz, la suma mínima de atenuación será 10 dB. Para frecuencias medias de 500 a 4.000 Hz, la atenuación mínima de 20 dB, y la suma mínima de atenuación 95 dB. Para frecuencias altas de 6.000 y 8.000 Hz, la suma mínima de atenuación será de 35 dB. Todos los protectores auditivos que se utilicen por los operarios estarán homologados por los ensayos contenidos en la Norma UNE correspondiente. 8.1.5. PRESCRIPCIONES DE GUANTES DE SEGURIDAD Los guantes de seguridad utilizados por los operarios serán de uso general anticorte, antipinchazos, y antierosiones para el manejo de materiales, objetos y herramientas. Estarán confeccionados con materiales naturales o sintéticos, no rígidos, impermeables a los agresivos de uso común y de características mecánicas adecuadas. Carecerán de orificios, grietas o cualquier deformación o imperfección que merme sus propiedades. Se adaptarán a la configuración de las manos haciendo confortable su uso. No serán en ningún caso ambidextros. La talla, medida del perímetro del contorno del guante a la altura de la base de los dedos, será la adecuada al operario. La longitud, distancia expresada en milímetros, desde la punta del dedo medio o corazón hasta el filo del guante, o límite de la manga, será en general de 320 milímetros o menos. Es decir, los guantes, en general, serán cortos, excepto en aquellos casos que por trabajos especiales haya que utilizar los medios, 320 milímetros a 430 milímetros, o largos, mayores de 430 milímetros. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 18 Los materiales que entren en su composición y formación nunca producirán dermatosis. 8.1.6. PRESCRIPCIONES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Los cinturones de seguridad empleados por los operarios serán cinturones de sujeción clase A, tipo 2. Es decir, cinturón de seguridad utilizado por el usuario para sostenerle a un punto de anclaje anulando la posibilidad de caída libre. Estará constituido por una faja y un elemento de amarre, estando provisto de dos zonas de conexión. Podrá ser utilizado abrazando el elemento de amarre a una estructura. La faja estará confeccionada con materiales flexibles que carezcan de empalmes y deshilachaduras. Los cantos o bordes no deben tener aristas vivas que puedan causar molestias. La inserción de elementos metálicos no ejercerá presión directa sobre el usuario. Todos los elementos metálicos, hebillas, argollas en D y mosquetón, sufrirán en el modelo tipo, un ensayo a la tracción de 700 Kgf (6.867 N) y una carga de rotura no inferior a 1.000 Kgf (9.810 N). Serán también resistentes a la corrosión. La faja sufrirá ensayo de tracción, flexión, al encogimiento y al rasgado. Si el elemento de amarre fuese una cuerda, será de fibra natural, artificial o mixta, de trenzado y diámetro uniforme, mínimo 10 milímetros, y carecerá de imperfecciones. Si fuese una banda debe carecer de empalmes y no tendrá aristas vivas. Este elemento de amarre también sufrirá ensayo a la tracción en el modelo tipo. Todos los cinturones de seguridad que se utilicen por los usuarios estarán homologados por las especificaciones y ensayos contenidos en la Norma UNE correspondiente. 8.1.7. PRESCRIPCIONES DE GAFAS DE SEGURIDAD Las gafas de seguridad que utilizarán los operarios serán gafas de montura universal contra impactos, como mínimo clase A, siendo convenientes los de clase D. Las gafas deberán cumplir los requisitos que siguen. Serán ligeras de peso y de buen acabado, no existiendo rebabas ni aristas cortantes o punzantes. Podrán limpiarse fácilmente y tolerarán desinfecciones periódicas sin merma de sus prestaciones. No existirán huecos libres en el ajuste de los oculares a la montura. Dispondrán de aireación suficiente para evitar en lo posible el empañamiento de los oculares en condiciones normales de uso. Todas las piezas o elementos metálicos, en el modelo tipo, se someterán a ensayo de corrosión, no debiendo observarse la aparición de puntos apreciables de corrosión. Los materiales no metálicos que entren en su fabricación Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 19 no deberán inflamarse al someterse a un ensayo de 500 ºC de temperatura y sometidos a la llama la velocidad de combustión no será superior a 60 mm/minuto. Los oculares estarán firmemente fijados en la montura, no debiendo desprenderse a causa de un impacto de bola de acero de 44 gramos de masa, desde 130 cm de altura, repetido tres veces consecutivas. Los oculares estarán construidos en cualquier material de uso oftálmico, con tal que soporte las pruebas correspondientes. Tendrán buen acabado, y no presentarán defectos superficiales o estructurales que alteren la visión normal del usuario. El valor de la transmisión media al visible, medida con espectrofotómetro, será superior al 89% . Si el modelo tipo supera la prueba al impacto de bola de acero de 44 gramos, desde una altura de 130 cm, repetido tres veces, será de clase A. Si supera la prueba de impactos de punzón, será clase B. Si superase el impacto a perdigones de plomo de 4,5 milímetros de diámetro clase C. En el caso que supere todas las pruebas citadas se clasificará como clase D. Todas las gafas de seguridad que se utilicen por los operarios estarán homologadas por las especificaciones y ensayos contenidos en la Norma UNE correspondiente. 8.1.8. PRESCRIPCIONES DE MASCARILLA ANTIPOLVO La mascarilla antipolvo que emplearán los operarios estará homologada. La mascarilla antipolvo es un adaptador facial que cubre las entradas a las vías respiratorias, siendo sometido al aire del medio ambiente, antes de su inhalación por el usuario, a una filtración de tipo mecánico. Los materiales constituyentes del cuerpo de la mascarilla podrán ser metálicos, elastómeros o plásticos, con las características que siguen. No producirán dermatosis y su olor no podrá ser causa de trastornos en el trabajador. Serán incombustibles o de combustión lenta. Los arneses podrán ser cintas portadoras: los materiales de las cintas serán de tipo elastómero y tendrán las características expuestas anteriormente. Las mascarillas podrán ser de diversas tallas, pero en cualquier caso tendrán unas dimensiones tales que cubran perfectamente las entradas a las vías respiratorias. La pieza de conexión, parte destinada a acoplar el filtro, en su acoplamiento no presentará fugas. La válvula de inhalación, su fuga no podrá ser superior a 2.400 ml/minuto a la exhalación, y su pérdida de carga a la inhalación no podrá ser superior a 25 milímetros de columna de agua (238 Pa). En las válvulas de exhalación su fuga a la inhalación no podrá ser superior a 40 ml/minuto, y su pérdida de carga a la exhalación no será superior a 25 milímetros de columna de agua (238 Pa). Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 20 El cuerpo de la mascarilla ofrecerá un buen ajuste con la cara del usuario y sus uniones con los distintos elementos constitutivos cerrarán herméticamente. Todas las mascarillas antipolvo que se utilicen por los operarios estarán, como se ha dicho, homologadas por las especificaciones y ensayos contenidos en la Norma UNE correspondiente. 8.1.9 . PRESCRIPCIONES DE BOTA IMPERMEABLE AL AGUA Y A LA HUMEDAD Las botas impermeables al agua y a la humedad que utilizarán los operarios, serán clase N, pudiéndose emplear también la clase E. La bota impermeable deberá cubrir convenientemente el pie y, como mínimo, el tercio inferior de la pierna, permitiendo al usuario desarrollar el movimiento adecuado al andar en la mayoría de los trabajos. La bota impermeable deberá confeccionarse con caucho natural o sintético u otros productos sintéticos, no rígidos, y siempre que no afecten a la piel del usuario. Asimismo, carecerán de imperfecciones o deformaciones que mermen sus propiedades, así como de orificios, cuerpos extraños u otros defectos que puedan mermar su funcionalidad. Los materiales de la suela y tacón deberán poseer unas características adherentes tales que eviten deslizamientos, tanto en suelos secos como en aquellos que estén afectados por el agua. El material de la bota tendrá unas propiedades tales que impidan el paso de la humedad ambiente hacia el interior. La bota impermeable se fabricará, a ser posible, en una sola pieza, pudiéndose adoptar un sistema de cierre diseñado de forma que la bota permanezca estanca. Podrán confeccionarse con soporte o sin él, sin forro o bien forradas interiormente, con una o más capas de tejido no absorbente, que no produzca efectos nocivos en el usuario. La superficie de la suela y el tacón, destinada a tomar contacto con el suelo, estará provista de resaltes y hendiduras, abiertos hacia los extremos para facilitar la eliminación de material adherido. Las botas impermeables serán lo suficientemente flexibles para no causar molestias al usuario, debiendo diseñarse de forma que sean fáciles de calzar. Cuando el sistema de cierre o cualquier otro accesorio sean metálicos deberán ser resistentes a la corrosión. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 21 El espesor de la caña deberá ser lo más homogéneo posible, evitándose irregularidades que puedan alterar su calidad, funcionalidad y prestaciones. El modelo tipo se someterá a ensayos de envejecimiento en caliente, envejecimiento en frío, de humedad, de impermeabilidad y de perforación con punzón, debiendo superarlos. Todas las botas impermeables, utilizadas por los operarios, deberán estar homologadas de acuerdo con las especificaciones y ensayos contenidos en la Norma UNE correspondiente. 8.1.10 . PRESCRIPCIONES DE GUANTES AISLANTES DE LA ELECTRICIDAD Los guantes aislantes de la electricidad que utilizarán los operarios serán para actuación sobre instalación de baja tensión, hasta 1.000 V, o para maniobra de instalación de alta tensión hasta 30.000 V. En los guantes se podrá emplear como materia prima en su fabricación caucho de alta calidad, natural o sintético, o cualquier otro material de similares características aislantes y mecánicas, pudiendo llevar o no un revestimiento interior de fibras textiles naturales. En caso de guantes que posean dicho revestimiento éste recubrirá la totalidad de la superficie interior del guante. Carecerán de costuras, grietas o cualquier deformación o imperfección que merme sus propiedades. Podrán utilizarse colorantes y otros aditivos en el proceso de fabricación, siempre que no disminuyan sus características ni produzcan dermatosis. Se adaptarán a la configuración de las manos, haciendo confortable su uso. No serán, en ningún caso, ambidextros. Los aislantes de baja tensión serán guantes normales, con longitud desde la punta del dedo medio o corazón al filo del guante menor o igual de 430 milímetros. Los aislantes de alta tensión serán largos, longitud mayor de 430 milímetros. El espesor será variable, según los diversos puntos del guante, pero el máximo admitido será de 2,6 milímetros. En el modelo tipo, la resistencia a la tracción no será inferior a 110 Kg/cm2, el alargamiento a la rotura no será inferior al 600 por 100 y la deformación permanente no será superior al 18 por ciento. Serán sometidos a prueba de envejecimiento, después de la cual mantendrán como mínimo el 80 por 100 del valor de sus características mecánicas y conservarán las propiedades eléctricas que se indican. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 22 Los guantes de baja tensión tendrán una corriente de fuga de 8 mA sometidos a una tensión de 5.000 V y una tensión de perforación de 6.500 V, todo ello medido con una fuente de una frecuencia de 50 Hz. Los guantes de alta tensión tendrán una corriente de fuga de 20 mA a una tensión de prueba de 30.000 V y una tensión de perforación de 35.000 V. Todos los guantes aislantes de la electricidad empleados por los operarios estarán homologados, según las especificaciones y ensayos contenidos en la Norma UNE correspondiente. 8.1.11. PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD PARA LA CORRIENTE ELÉCTRICA DE BAJA TENSIÓN No hay que olvidar que está demostrado, estadísticamente, que el mayor número de accidentes eléctricos se produce por la corriente alterna de baja tensión. Por ello, los operarios se protegerán de la corriente de baja tensión por todos los medios que sigue. No acercándose a ningún elemento con baja tensión, manteniéndose a una distancia de 0,50 m, si no es con las protecciones adecuadas, gafas de protección, casco, guantes aislantes y herramientas precisamente protegidas para trabajar a baja tensión. Si se sospechase que el elemento está bajo alta tensión, mientras el contratista adjudicatario averigua oficial y exactamente la tensión a que está sometido, se obligará, con señalización adecuada, a los operarios y las herramientas por ellos utilizados, a mantenerse a una distancia no menor a 4 m. Caso que la obra se interfiriera con una línea aérea de baja tensión, y no se pudiera retirar ésta, se montarán los correspondientes pórticos de protección manteniéndose el dintel del pórtico en todas las direcciones a una distancia mínima de los conductores de 0,50 m. Las protecciones contra contactos indirectos se conseguirán combinando adecuadamente las Instrucciones Técnicas Complementarias Ml BT. 039, 021 y 044 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (Esta última citada se corresponde con la norma UNE 20383-75). Se combina, en suma, la toma de tierra de todas las masas posibles con los interruptores diferenciales, de tal manera que, en el ambiente exterior de la obra, posiblemente húmedo en ocasiones, ninguna masa tome nunca una tensión igual o superior a 24 V. La tierra se obtiene mediante una o más picas de acero recubierto de cobre, de diámetro mínimo 14 mm y longitud mínima 2 m. Caso de varias picas, la distancia entre ellas será como mínimo vez y media su longitud, y siempre sus cabezas quedarán 50 cm por debajo del suelo. Si son varias estarán unidas en paralelo. El conductor será cobre de 35 mm2 cuadrados de sección. La toma de tierra así obtenida tendrá una resistencia inferior a los 20 ohmios. Se conectará a las tomas de tierra de todos los cuadros generales de obra de baja tensión. Todas las masas posibles deberán quedar conectadas a tierra. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 23 Todas las salidas de alumbrado, de los cuadros generales de obra de baja tensión, estarán dotadas con un interruptor diferencial de 30 mA de sensibilidad y todas las salidas de fuerza, de dichos cuadros, estarán dotadas con un interruptor diferencial de 30 mA de sensibilidad y todas las salidas de fuerza, de dichos cuadros estarán dotadas con un interruptor diferencial de 300 mA de sensibilidad. La toma de tierra se volverá a medir en la época más seca del año. 8.1.12. PRESCRIPCIONES DE EXTINTORES Los extintores de incendio, emplazados en la obra, estarán fabricados con acero de alta embutibilidad y soldabilidad. Se encontrarán bien acabados y terminados, sin rebabas, de tal manera que su manipulación nunca suponga un riesgo por sí misma. Los extintores estarán esmaltados en color rojo, llevarán soporte para su anclaje y dotados con manómetro. La simple observación de la presión del manómetro permitirá comprobar el estado de su carga. Se revisarán periódicamente y como máximo cada seis meses. El recipiente del extintor cumplirá el Reglamento de Aparatos a Presión, Real Decreto 1244/1979 del 4 de Abril de 1979 (B.O.E. 29-5-1979). Los extintores estarán visiblemente localizados en lugares donde tengan fácil acceso y estén en disposición de uso inmediato en caso de incendio. Se instalará en lugares de paso normal de personas, manteniendo un área libre de obstáculos alrededor del aparato. Los extintores estarán a la vista. En los puntos donde su visibilidad quede obstaculizada se implantará una señal que indique su localización. Los extintores portátiles se emplazarán sobre paramento vertical a una altura de 1,20 m, medida desde el suelo a la base de extintor. El extintor siempre cumplirá la Instrucción Técnica Complementaria MIE-AP (O.M. 31-5-1982). Para su mayor versatilidad y evitar dilaciones por titubeos, todos los extintores serán portátiles, de polvo polivalente y de 12 Kg de capacidad de carga. Si existiese instalación de alta tensión, para el caso que ella fuera el origen del siniestro, se emplazará cerca de la instalación con alta tensión un extintor. Este será precisamente de dióxido de carbono, C02, de 5 Kg de capacidad de carga. 8.1.13. PRESCRIPCIONES DEL TRAJE IMPERMEABLE Los trajes impermeables, estarán fabricados en P.V.C., termocosido y formado por chaqueta y pantalón. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 24 La chaqueta estará dotada de dos bolsillos laterales delanteros y de cierre por abotonadura simple. El pantalón se sujeta y se ajusta ala cintura mediante cinta de algodón embutida en el mismo. El uso del traje impermeable estará sujeto a trabajos en el que se produzcan salpicaduras o los realizados en lugares con goteos, o bajo tiempo lluvioso leve. Será de aplicación en toda la obra, llevándola todos los trabajadores de la obra, cuando si uso sea obligado. 8.2. EMPLEO DE PROTECCIONES PERSONALES 8.2.1. PROTECCIÓN DE LA CABEZ A  Casco de seguridad no metálico para todas las personas que trabajen en la obra y para los visitantes.  Gafas contra impactos y antipolvo.  Mascarilla autofiltrante.Filtros para mascarillas.  Pantalla de seguridad contra proyección de partículas.  Auriculares o tapones antirruido. 8.2.2. PROTECCIONES DEL CUERPO  Cinturón de seguridad de sujeción.  Cinturón de seguridad de suspensión.  Cinturón de seguridad de caída.  Cinturón antivibratorio para martilleros o maquinistas.  Monos o buzos de trabajo.  Traje impermeable.  Chaleco reflectante. 8.2.3. PROTECCIONES DE LAS EXTREMIDADES SUPERIORES  Guantes de P.V.C. de uso general.  Guantes de serraje de uso general.  Guantes de cuero para manejo de maquinaria o útiles.  Guantes dieléctricos para electricistas. 8.2.4. PROTECCIONES DE LAS EXTREMIDADES INFERIORES  Botas impermeables.  Botas de seguridad para carga, descarga y manejo de materiales pesados contra riesgos mecánicos.  Botas dialéctricas para electricistas.  Plantillas imperforables. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 25 9 . CONDICIONES DE LAS PROTECCIONES COLECTIVAS 9 .1. EQUIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA Las protecciones colectivas y elementos de señalización se ajustarán a la normativa vigente, y en particular cumplirán los siguientes requisitos: 9 .1.1. CAÍDAS DE ALTURA Todos los huecos y bordes al vacío, situados a una altura superior a 2 m., se señalizarán y protegerán (con barandillas y rodapiés, por ejemplo) para evitar la caída. En los lugares con riesgos de caída en los que no se pudiera disponer de esas protecciones, se colocarán redes protectoras siempre que sea posible. 9 .1.2. CONTACTOS ELÉCTRICOS Con independencia de los medios de protección personal de que dispondrán los electricistas, de las medidas de aislamiento de conducciones, interruptores, transformadores, y en general de todas las instalaciones eléctricas, se instalarán relés magnetotérmicos, interruptores diferenciales o cualquier otro dispositivo, según los casos, que en caso de alteraciones en la instalación eléctrica, produzcan el corte del suministro eléctrico. 9 .1.3. CAÍDAS DE CARGAS SUSPENDIDAS Los ganchos de los mecanismos de elevación estarán dotados de cierre de seguridad. 9 .1.4. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DE MAQUINARIA Serán mantenidos en correcto estado de funcionamiento, revisando su estado periódicamente. 9 .1.5. LIMPIEZ A DE OBRA Se considera como medio de protección colectiva de gran eficacia. Se establecerá corno norma a cumplir por el personal la conservación de los lugares de trabajo en adecuado estado de limpieza. 9 .1.6. SEÑALIZ ACIÓN DE TRÁFICO Y SEGURIDAD Entre los medios de protección colectiva, se cuenta la señalización de seguridad como medio de reducir riesgos, advirtiendo de su existencia de una manera permanente. Se colocarán señales de seguridad en todos los lugares de la obra, y sus accesos, donde sea preciso advertir de riesgos, recordar obligaciones de uso de determinadas protecciones, establecer prohibiciones o informar de situación de medios de seguridad o asistencia. Estas señales se ajustarán a lo establecido en el R.D. 1403/86 (11.0.1 08-07- 1.986) sobre señalización de seguridad en los Centros de Trabajo. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 26 Las señales, paneles, balizas luminosas y demás elementos de señalización de tráfico por obras se ajustarán a lo previsto en la O.M. de 31/05/97. Las señales pueden ser de dos tipos: flexibles de sustentación por adherencia o rígidas de sustentación mediante clavazón o adherente. Las señales se ubicarán siempre con una antelación de 2m del riesgo que anuncian, excepción de las de riesgo eléctrico, las cuales serán flexibles autoadhesivas y se instalarán sobre las puertas de acceso al cuarto de contadores y cuadros generales de obra, sobre las puertas de todos los cuadros eléctricos (principales y secundarios), sobre todos los cuadros eléctricos de la maquinaria, y sobre un soporte en el lugar donde se encuentren las arquetas de las tomas provisionales de tierra de obra. Una señal jamás sustituye una protección colectiva, por lo que sólo se admite su instalación durante el montaje, cambio, mantenimiento o desmontaje de esta. Cuando haya desaparecido el riesgo señalado, la señal se retirará inmediatamente. La señalización prevista en las mediciones será acopiada durante los trabajos de replanteo, con el fin de garantizar su existencia, cuando sea necesaria su utlización. 9 .1.7. TOPES DE DESPLAZ AMIENTO DE VEHÍCULOS Se podrán realizar con un par de tablones embridados fijados al terreno por medio de redondos hincados al mismo, o de otra forma eficaz. 9 .1.8. CERRAMIENTO DE OBRA A todos los efectos los diferentes tajos de obra, y sus accesos estarán convenientemente aislados. Para ello se dispondrá de un vallado de hasta 2,20 m de altura, anclado al terreno mediante postes situados a 2,5 m entre sí. Este vallado podrá hacerse opaco mediante un panel de PVC, ondulado y colocado con bandas naranjas y blancas, o similar, anclado a la valla de cerramiento. Cuando el vallado sea opaco, debe resistir vientos de hasta 120 Km/h para lo que habrá que dotarle de anclajes cada 3 pies verticales. Estos anclajes estarán cimentados en la zona de obra. Fuera de la jornada laboral todos los vallados permanecerán completamente cerrados. 9 .1.9 . VALLA PARA CONTENCIÓN PEATONAL Y CORTES DE TRÁFICO Consistirá en una estructura metálica con forma de panel rectangular, con lados mayores horizontales de 2,5 m. a 3 m. y menores verticales de 0,9 m. a 1,1 m. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 27 Los puntos de apoyo solidarios con la estructura principal estarán formados por perfiles metálicos, y los puntos de contacto con el suelo distarán como mínimo 25 cm. Cada módulo dispondrá de elementos adecuados para establecer unión con el contiguo, de manera que pueda formarse una valla continua. 9 .1.10 . PÓRTICO LIMITADOR DE GÁLIBO EN PASOS BAJO LÍNEAS DE A.T. Estará formado por dos pies metálicos, situados en el exterior de la zona de rodadura de los vehículos. Las partes Superiores de los pies estarán unidos por medio de un dintel horizontal constituido por una pieza de longitud tal que cruce por toda la superficie de paso. La altura del dintel estará por debajo de la línea eléctrica en valores que son función de la tensión. Pies y dintel estarán pintados de manera llamativa. Se situarán dos pórticos, uno a cada lado de la línea, a la distancia horizontal de la misma que indica, y en función de la velocidad máxima previsible los vehículos. 9 .1.11. SEÑALES DE SEGURIDAD Estarán de acuerdo con la Normativa Vigente, Real Decreto 485/1.9 de 14 de abril (B.O.E. n° 97 del 23 de abril). Se dispondrán sobre soporte, o adosados a un muro, pilar, maquina, etc. 9 .1.12. SEÑALES DE TRÁFICO La señalización se ajustará a la O.M. del M.O.P.U. de 31 de mayo 1.987 (B.O.E. 16- 09-1.987). 9 .1.13. BARANDILLAS Estarán firmemente sujetas al piso que tratan de proteger, o a estructuras firmes a nivel superior o laterales. La altura será como mínimo de 90 cm sobre el piso y el hueco existente entre barandilla y rodapié (de 20 cm. de altura) estará protegido por un larguero horizontal. La ejecución de la barandilla será tal que ofrezca una superficie con ausencia de partes punzantes o cortantes que puedan causar heridas. 9 .1.14. REDES PARA PREVENCIÓN DE CAÍDAS Se utilizarán redes de poliamida con un diámetro mínimo de cuerda de 3 mm, y malla de 100 mm como máximo. Sus dimensiones serán adecuadas a la función protectora para la que están previstas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 28 9 .1.15. CONTROL DEL POLVO EN LAS PERFORACIONES Para el control de polvos en las perforaciones, se tenderá a emplear equipos de perforación con captadores de polvo (campana de aspiración, manguera flexible, ciclón de separador de partículas gruesas, filtro para las finas, etc.), en todas aquellas zonas que a estimación de la Dirección de Obra y de acuerdo con la proximidad a zonas habitadas se aconsejen como convenientes. El polvo podrá ser recogido en bolsas o depositarse en la superficie del terreno en pequeños montones. Cuando las formaciones rocosas a atravesar presenten agua se podrían emplear inyecciones de espumantes o agua más espumante que facilitan la eliminación de polvo. 9 .1.16. RIEGOS Las pistas se regarán convenientemente para evitar levantamiento de polvo (perjudicial para la salud y la visibilidad), y de forma que no entrañe riesgo de deslizamiento de vehículos 9 .1.17. TUBOS DE SUJECIÓN DE CINTURÓN DE SEGURIDAD, SUS ANCLAJES SOPORTES Y ANCLAJES DE REDES Tendrán suficiente resistencia para soportar los esfuerzos a que puedan ser sometidos de acuerdo con su función protectora. 9 .1.18. MEDIDAS A REALIZ AR SOBRE LOS VEHÍCULOS DE OBRA PARA MINIMIZ AR LA EMISIÓN DE GASES CONTAMINANTES Al objeto de reducir los contaminantes gaseosos en los vehículos de obra se empleará en su caso un sistema de reducción catalítica no selectiva que consiste en hacer reaccionar los óxidos de nitrógeno y el oxígeno contenidos en los gases de escape con el monóxido de carbono y los hidrocarburos inquemados presentes en el gas para formar nitrógeno, dióxido de carbono y vapor ele agua. Los vehículos de cilindrada media tendrán suficiente con un catalizador ele oxidación (platino-paladio). Respecto a las medidas de conservación y mantenimiento de la maquina varia de obra, cabe citar entre ellas:  Periódicamente cada jornada: o La comprobación del nivel de aceite en el cárter y reposición en caso necesario. Si el consumo es elevado se hará cada 5 horas. o Limpieza del filtro de aire. o Limpieza del orificio de respiración del depósito de combustible. o Comprobación del nivel de agua del radiador, si el consumo es alto, revisión del sistema. o Limpieza y lavado de las cadenas tractoras. o Engrase de rodamientos en los cubos de las ruedas delanteras.  Cada semana: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 29 o Engrase general (regulador, palancas, varillaje, eje mariposa delcarburador, etc.). o Desmonte del filtro de aire y lavado. o Limpieza y engrase de los bornes de la batería y comprobación del líquido añadiendo si procede agua destilada. o Limpieza del filtro de combustible en los motores de gasolina. o Purga de sedimentos de gasoil en la bomba de inyección de los diessel. o En las orugas, engrase de apoyos, rodillos, cojinetes y resortes.  Cada 100 horas: o Cambio de aceite del motor o Limpieza del filtro de aceite. o En los diessel, lavar el elemento filtrante del filtro c1c gasoil; limpieza del depósito de combustible y cambio del aceite en la bomba de inyección.  Cada 200 horas: o Lavado interno del radiador, así como revisión de bujías, limpieza y apriete de tuercas.  Cada 400 horas: o Renovar el elemento filtrante del filtro de gasoil en los Diesel.  Cada 800 horas: o Revisión del equipo de inyección limpieza del avance automático en los motores (le explosión y lavado del radiador con sosa o desincrustarte. 9 .1.19 . PASILLOS O MARQUESINAS DE SEGURIDAD Podrán realizarse a base de pórticos con pies derechos y dintel a base de tablones embridados, firmemente sujetos al terreno y cubierta cuajada de tablones. Estos elementos también podrán ser metálicos (los pórticos a base de tubo o perfiles y la cubierta de chapa). Serán capaces de soportar el impacto de los objetos que se prevea puedan caer. 9 .1.20 . REDES PERIMETRALES ( NORMA UNE 81-650 -80 ) La protección del riesgo de caída al vacío por el borde perimetral se hará mediante la utilización de pescante tipo horca. El extremo inferior de la red se anclará a horquillas de hierro embebidas en lugar seguro. Las redes serán de poliamida, protegiendo las plantas de trabajo. La cuerda de seguridad será como mínimo de diámetro 10 mm para sujeción a pescantes y de 6 mm. para atado de paños y malla rómbica de cuadrícula 10 x 10 cm. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 30 9 .1.21. EXTINTORES Serán de polvo polivalente, revisados en un contenido de carga dentro del año, y con el retimbrado de Industria en su recipiente, fechado dentro de los últimos cinco años. 9 .1.22. ESCALERAS DE MANO Estarán en buen estado de utilización, serán de longitud suficiente para rebasar en 1 m. el punto superior de apoyo y estarán provistas de zapatas antideslizantes en la base de los largueros. 9 .1.23. REDES VERTICALES En protecciones verticales de cajas de escalera, clausuras de acceso a planta desprotegida y en voladizos de balcones, etc., se emplearán redes verticales atadas a cada forjado (Norma UNE 81-650-80). 9 .1.24. REDES HORIZ ONTALES Se colocarán para proteger la posible caída de personas y objetos en patios (Norma UNE 81-650-80). 9 .1.25. MALLAZ OS Los huecos interiores se protegerán con mallazo de resistencia y malla adecuada. 9 .1.26. PLATAFORMAS DE TRABAJO Tendrán como mínimo 60 cm. de ancho y las situadas a más de 2 m. del suelo estarán dotadas de barandillas de 90 cm. de altura, listón intermedio y rodapié. 9 .1.27. ANDAMIOS TUBULARES METÁLICOS El montaje y desmontaje de estas estructuras se efectuará por personal especializado, atendiendo en todo momento a las especificaciones dadas por el fabricante. Antes del montaje se deberá conseguir la perfecta nivelación horizontal de los tramos de andamiada para las plataformas de trabajo sobre los mismos. Todas las andamiadas cuya esbeltez sea superior a 5, deberán arriostrarse a puntos fijos de la estructura o de la fachada. Todas las plataformas de trabajo sobre andamios y andamiadas deberán disponer de plataformas fijas y piso unido de una anchura mínima de 0,60 m., estando dotadas de barandillas con pasamanos a 0,90 m., como mínimo del piso y listón intermedio, para el lado opuesto al frente de trabajo, siempre que la altura de trabajo supere 2,00 m. el nivel del suelo. Aunque el arriostramiento a puntos fijos podrá efectuarse mediante cuerdas de seguridad de diámetro 10 mm como mínimo, es preferible el sistema de uniones rígidas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 31 Todos los tramos de la andamiada tubular deberán unirse mediante bridas y diagonales metálicas. 9 .2. PROTECCIONES COLECTIVAS EN Z ONAS O PUNTOS PELIGROSOS  Barandillas y vallas para la protección y limitación de zonas peligrosas. Tendrán una altura de al menos 90 cm. y estarán construidas de tubos o redondos metálicos de rigidez suficiente, dispondrán de patas para mantener su verticalidad.  Señales. Todas las señales deberán tener las dimensiones y colores reglamentados por el Ministerio de Fomento.  Cordón de balizamiento. Se colocará en los límites de zonas de trabajo o de paso en las que exista peligro de caída por desnivel o por caída de objetos, como complemento a la correspondiente protección colectiva. Si es necesario, Jalón de señalización. Se colocará como complemento del cordón de balizamiento, en las zonas donde sea preciso limitar el paso.  Conos de separación en carreteras. Se colocarán lo suficientemente próximos para delimitar en todo caso la zona de trabajo o de peligro.  La rampa de acceso se hará con caída hacia el muro pantalla. Los camiones circularán lo más cerca posible de él.  Los topes de desplazamiento de vehículos se dispondrán en los límites de zonas de acopio y vertido de materiales, para impedir vuelcos. Se podrán realizar con un par de tablones embridados fijados al terreno por medio de redondos hincados al mismo, o de otra forma eficaz.  Pasillos de seguridad. Podrán realizarse a partir de pórticos con pies derechos y dintel basado en tablones embridados, firmemente sujetos al terreno y cubierta cuajada de tablones. Estos elementos también podrán ser metálicos (los pórticos basados en tubo o perfiles y la cubierta de chapa). Serán capaces de soportar el impacto de los objetos que se prevea puedan caer, pudiendo colocar elementos amortiguadores sobre la cubierta (sacos terreros, capa de arena, etc.).  Cerramientos de huecos. Serán de madera, chapa, mallazo, etc., sólidamente fijados, e impedirán la caída de personas y objetos.  La protección del riesgo de caída al vacío por el borde perimetral se hará mediante la utilización de pescantes tipo horca.  El extremo inferior de la red se anclará a horquillas de hierro embebidas en el forjado. Las redes serán de poliamida, protegiendo las plantas de trabajo. La cuerda de seguridad será como mínimo de 10 mm de diámetro y los módulos de red serán atados entre sí con cuerda de poliamida como mínimo de 3 mm de diámetro.  Las líneas de sujeción de cinturón de seguridad y sus anclajes tendrán suficiente resistencia para soportar los esfuerzos a que puedan ser sometidos de acuerdo con su función protectora.  Las plataformas de trabajo tendrán como mínimo 60 mm de ancho y las situadas a más de 2 m. del suelo estarán dotadas de barandillas de 90 cm. de altura, listón intermedio y rodapié.  Las plataformas voladas tendrán la suficiente resistencia para la carga que deban soportar, estarán convenientemente ancladas y dotadas de barandilla.  Las escaleras de mano irán provistas de zapatas antideslizantes.  Las lonas serán de buena calidad y de gran resistencia a la propagación de la llama. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 32  Todas las transmisiones mecánicas deberán quedar señalizadas en forma eficiente de manera que se eviten posibles accidentes. 9 .3. PROTECCIONES COLECTIVAS EN TRABAJOS CON MAQUINARIA  Pórtico de limitación de gálibo. Para prevenir contactos o aproximaciones excesivas de máquinas o vehículos en las cercanías de una línea hacia el exterior.  En evitación de peligro de vuelco, ningún vehículo irá sobrecargado, especialmente los dedicados al movimiento de tierras y todos los que han de circular por caminos sinuosos.  Toda la maquinaria de obra, vehículos de transporte y maquinaria pesada de vía, estará pintada en colores vivos y tendrá los equipos de seguridad reglamentarios en buenas condiciones de funcionamiento.  Para su mejor control deben llevar bien visibles placas donde se especifiquen la tara y la carga máxima, el peso máximo por eje y la presión sobre el terreno de la maquinaria que mueve sobre cadenas.  También se evitará exceso de volumen en la carga de los vehículos y su mala repartición.  Todos los vehículos de motor llevarán correctamente los dispositivos de frenado, para lo que se harán revisiones muy frecuentes. También deben llevar frenos servidos los vehículos remolcados. 9 .4. PROTECCIONES COLECTIVAS EN TRABAJOS CON RIESGO ELÉCTRICO  En las cercanías de las líneas eléctricas no se trabajará con maquinaria cuya parte más saliente pueda quedar, a menos de 2 m de la misma, excepto si está cortada la corriente eléctrica, en cuyo caso será necesario poner una toma de tierra de cobre de 25 milímetros cuadrados de sección mínima conectada con una pila bien húmeda o a los carriles. Si la línea tiene más de 50 Kv la aproximación mínima será de 4 m.  En las instalaciones eléctricas de alumbrado se colocarán interruptores diferenciales de 30 mA de sensibilidad y de 30 ó 300 mA para las máquinas, dependiendo del valor de su toma de tierra. La resistencia de las tomas de tierra será como máximo la que garantice, de acuerdo con la sensibilidad del interruptor diferencial, una tensión máxima de contacto de 24 V. su resistencia se medirá periódicamente y, al menos, en la época más seca del año.  Se situarán transformadores de seguridad a 24 V en las líneas alimentadoras de herramientas y lámparas manuales cuando se trabaje en zonas con alto contenido de humedad.  La maquinaria eléctrica que haya de utilizarse en forma fija, o semifija, tendrá sus cuadros de acometida a la red provistos de protección contra sobrecarga, cortocircuito y puesta a tierra. 10 . IMPUTACIÓN DE COSTES PREVENTIVOS El coste de adquisición, construcción, montaje, almacenamiento y mantenimiento de los equipos de protección colectiva utilizados en la obra correrá a cargo del contratista o subcontratistas correspondientes, siendo considerados presupuestariamente como costes Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 33 indirectos de cada unidad de obra en que deban ser utilizados, como corresponde a elementos auxiliares mínimos de la producción, reglamentariamente exigibles e independientes de la clasificación administrativa laboral de la obra y, consecuentemente, independientes de su presupuesto específico. Sin perjuicio de lo anterior, si figuran en el presupuesto de este estudio de seguridad y salud los sistemas de protección colectiva y la señalización que deberán ser dispuestos para su aplicación en el conjunto de actividades y movimientos en la obra o en un conjunto de tajos de esta, sin aplicación estricta a una determinada unidad de obra. En consecuencia, estos costes serán retribuidos por la Administración de acuerdo con este presupuesto, siempre que sean dispuestos efectivamente en la obra. Tampoco se presupuestan en el Estudio, aspectos como las instalaciones generales, los gastos de formación de carácter general, los gastos correspondientes al comité de seguridad y salud, los reconocimientos médicos generales o los gastos relativos a la organización preventiva, pues se trata de gastos generales del empresario y como tales quedan incluidos en el porcentaje del presupuesto habilitado a tal efecto. 11. MANTENIMIENTO, REPARACIÓN Y SUSTITUCIÓN DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y SALUD La empresa constructora propondrá a la Dirección Facultativa un programa para evaluar el grado de cumplimiento de lo dispuesto en materia de seguridad y salud, tendente a garantizar la existencia, eficacia y mantenimiento, reparación y sustitución, en su caso, de las protecciones previstas. Así mismo, se evaluará la idoneidad y eficacia de las conductas dictadas y de los soportes documentales que los definen. Este programa contendrá al menos:  La metodología por seguir.  Frecuencia de observación.  Itinerarios para las inspecciones planeadas.  Personal para esta tarea.  Análisis de la evolución de las observaciones. 12. NORMAS DE CERTIFICACIÓN La certificación de las unidades correspondientes a Seguridad y Salud quedará sujeta a lo previsto en el proyecto de ejecución para el resto de las unidades, salvo que se pactará otra fórmula de mayor interés para los partes. 13. PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe 34 Antes del inicio de las obras, la Empresa Constructora elaborará y presentará su Plan de Seguridad y Salud, que estudie, analice, desarrolle y complemente el Estudio de Seguridad y Salud correspondiente. Las modificaciones que pudieran producirse en el contenido del Plan de Seguridad y Salud elaborado por la empresa constructora precisarán para su puesta en práctica la aprobación del Coordinador de Seguridad y Salud en fase de ejecución o de la Dirección Facultativa ante la inexistencia de aquél. Todos los gastos generados por la Coordinación de Seguridad y Salud correrán por cuenta de la Empresa Constructora. 14. CONCLUSIÓN Se redacta este Pliego en cumplimiento del artículo 5.2.b del Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las obras de Construcción. Es por ello que se desarrollan en el mismo, a partir de la enumeración de las normas legales y reglamentarias aplicables a la obra, las prescripciones organizativas y técnicas que resultan exigibles en relación con la prevención de riesgos laborales en el curso de la construcción y, en particular, a la definición de la organización preventiva que corresponde al contratista y, en su caso, a los subcontratistas de la obra y a sus actuaciones preventivas, así como a la definición de las prescripciones técnicas que deben cumplir los sistemas y equipos de protección que hayan de utilizarse en las obras, formando parte o no de equipos y máquinas de trabajo. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria E studio de Seguridad y Salud Marck Anthony Mora Quispe i DOCUMENTO Nº4 PRESUPUESTO PRESUPUESTO DESCOMPUESTOS Y MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 1 07 SEGURIDAD Y SALUD 08.01 PROTECCIONES INDIVUALES 08.01.01 ud CASCO DE SEGURIDAD Descomposición: P31IA010 ud Casco seguridad homologado 1,000 2,41 2,41 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 2,55 102,00 08.01.02 ud GAFAS CONTRA IMPACTOS Descomposición: P31IA120 ud Gafas protectoras homologadas 0,333 2,41 0,80 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 0,85 34,00 08.01.03 ud GAFAS ANTIPOLVO Descomposición: P31IA140 ud Gafas antipolvo 0,333 1,51 0,50 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 0,53 21,20 08.01.04 ud SEMI MÁSCARA ANTIPOLVO 1 FILTRO Descomposición: P31IA150 ud Semi-mascarilla 1 filtro 0,333 8,17 2,72 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 2,88 115,20 08.01.05 ud FILTRO RECAMBIO MASCARILLA Descomposición: P31IA160 ud Filtro antipolvo 1,000 2,16 2,16 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 2,29 91,60 08.01.06 ud JUEGO TAPONES ANTIRUIDO SILIC. Descomposición: P31IA210 ud Juego tapones antiruido silicona 1,000 1,19 1,19 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 1,26 50,40 08.01.07 ud CINTURÓN SEGURIDAD Descomposición: P31IC010 ud Cinturón seguridad homologado 0,250 21,63 5,41 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 20,00 ______________________________________ 20,00 5,73 114,60 08.01.08 ud PAR GUANTES DE USO GENERAL Descomposición: P31IM030 ud Par guantes uso general serraje 1,000 1,20 1,20 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 1,27 50,80 08.01.09 ud PAR DE BOTAS C/PUNTERA METAL. Descomposición: P31IP020 ud Par botas c/puntera/plant. metál 0,333 21,63 7,20 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 7,63 305,20 08.01.10 ud PETO REFLECTANTE DE SEGURIDAD Descomposición: P31IC140 ud Peto reflectante a/r. 0,333 8,42 2,80 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 2,97 118,80 08.01.11 ud TRAJE IMPERMEABLE Descomposición: P31IC100 ud Traje impermeable 2 p. P.V.C. 1,000 7,21 7,21 _________________________________________________________________________________________________________________________ PRESUPUESTO DESCOMPUESTOS Y MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 2 Total cantidades alzadas 30,00 ______________________________________ 30,00 7,64 229,20 08.01.12 ud PAR GUANTES DE GOMA LÁTEX-ANTIC. Descomposición: P31IM010 ud Par guantes de goma látex-antic. 1,000 2,16 2,16 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 2,29 91,60 08.01.13 ud CASCOS PROTECTORES AUDITIVOS Descomposición: P31IA200 ud Cascos protectores auditivos 0,333 7,21 2,40 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 20,00 ______________________________________ 20,00 2,54 50,80 08.01.14 ud PAR DE BOTAS AISLANTES Descomposición: P31IP030 ud Par botas aislantes 5.000 V. 0,333 31,20 10,39 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 20,00 ______________________________________ 20,00 11,01 220,20 08.01.15 ud PAR DE POLAINAS SOLDADURA Descomposición: P31IP050 ud Par polainas para soldador 0,333 7,80 2,60 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 20,00 ______________________________________ 20,00 2,76 55,20 08.01.16 ud PAR DE BOTAS DE AGUA Descomposición: P31IP010 ud Par botas altas de agua (negras) 1,000 7,21 7,21 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 20,00 ______________________________________ 20,00 7,64 152,80 08.01.17 ud CINTURÓN SEG. 2 PTOS. AMARRE Descomposición: P31IC040 ud Cinturón seg. 2 ptos. amarre. 0,250 38,46 9,62 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 20,00 ______________________________________ 20,00 10,20 204,00 08.01.18 ud MONO DE TRABAJO Descomposición: P31IC090 ud Mono de trabajo poliéster-algod. 1,000 13,22 13,22 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 14,01 560,40 08.01.19 ud MANDIL CUERO PARA SOLDADOR Descomposición: P31IC130 ud Mandil cuero para soldador 0,333 15,54 5,17 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 20,00 ______________________________________ 20,00 5,48 109,60 08.01.20 ud CASCO SEGURIDAD DIELÉCTRICO Descomposición: P31IA030 ud Casco seg. dieléctr. c. pantalla 0,200 9,61 1,92 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 30,00 ______________________________________ 30,00 2,04 61,20 08.01.21 ud PANTALLA SEGURIDAD SOLDADOR Descomposición: P31IA100 ud Pantalla mano seguridad soldador 0,200 9,61 1,92 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 30,00 ______________________________________ 30,00 2,04 61,20 08.01.22 ud PAR GUANTES AISLANTE 5.000 V. Descomposición: P31IM050 ud Par guantes aislam. 5.000 V. 0,333 33,42 11,13 PRESUPUESTO DESCOMPUESTOS Y MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 3 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 11,80 472,00 08.01.23 ud PANTALLA CONTRA PARTÍCULAS Descomposición: P31IA110 ud Pantalla protección c.partículas 0,200 6,17 1,23 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 1,30 52,00 08.01.24 ud ARNÉS AMARRE DORSAL Y TORSAL Descomposición: P31IC160 ud Arnés amarre dorsal y torsal 0,200 33,65 6,73 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 7,13 285,20 08.01.25 ud EQUIPO ARNÉS DORSAL C/ANTICAÍDAS Descomposición: P31IC180 ud Equipo arnés amarre dorsal 0,200 138,51 27,70 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 29,36 1.174,40 08.01.26 ud PAR GUANTES DE NEOPRENO Descomposición: P31IM020 ud Par guantes de neopreno 1,000 2,41 2,41 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 20,00 ______________________________________ 20,00 2,55 51,00 _____________ TOTAL 08.01 ................................................................................... 4.834,60 08.02 PROTECCIÓN COLECTIVA 08.02.01 m. PLATAFORMA TRABAJO VOLADA 1 m. Descomposición: O01BE010 h. Oficial 1ª Encofrador 0,400 15,27 6,11 O01BE020 h. Ayudante- Encofrador 0,400 14,73 5,89 P31CM075 ud Soporte metálico IPN-140 0,020 29,10 0,58 P31CB010 ud Puntal metálico telescópico 3 m. 0,080 13,55 1,08 P31CB030 m3 Tablón madera pino 20x7 cm. 0,002 327,86 0,66 P31CR130 ud Gancho anclaje forjado D=16 mm. 0,800 1,62 1,30 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 200,00 ______________________________________ 200,00 16,56 3.312,00 08.02.02 ud EXTINTOR POLVO ABC 9 kg. PR.INC. Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,100 12,77 1,28 P31CI020 ud Extintor polvo ABC 9 kg. 1,000 69,17 69,17 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 6,00 ______________________________________ 6,00 74,68 448,08 08.02.03 ud EXTINTOR CO2 5 kg. Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,100 12,77 1,28 P31CI030 ud Extintor CO2 5 kg. 1,000 134,36 134,36 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 2,00 ______________________________________ 2,00 143,78 287,56 08.02.04 ud CUADRO GENERAL OBRA Pmáx= 360 kW Descomposición: P31CE140 ud Cuadro general obra pmáx. 360 kW 0,250 6.090,17 1.522,54 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 1,00 ______________________________________ 1,00 1.613,89 1.613,89 08.02.05 ud CUADRO SECUNDARIO OBRA Pmáx.40kW Descomposición: P31CE160 ud Cuadro secundario obra pmáx.40kW 0,250 1.275,65 318,91 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 1,00 ______________________________________ PRESUPUESTO DESCOMPUESTOS Y MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 4 1,00 338,04 338,04 08.02.06 m. LÍNEA VERTICAL DE SEGURIDAD Descomposición: O01A030 h. Oficial primera 0,050 13,42 0,67 Descomposición: O01A030 h. Oficial primera 0,050 13,42 0,67 O01A070 h. Peón ordinario 0,100 12,77 1,28 P31IS450 ud Disp. antic. tb. vert. deslizante+esl. 90 cm. 0,070 88,25 6,18 P31IS600 m. Cuerda nylon 14 mm. 1,050 1,97 2,07 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 10,00 ______________________________________ 10,00 10,81 108,10 08.02.07 m. LÍNEA HORIZONTAL DE SEGURIDAD Descomposición: O01A030 h. Oficial primera 0,100 13,42 1,34 O01A070 h. Peón ordinario 0,100 12,77 1,28 P31IS470 ud Disp. ant. tb. vert./hor. desliz.+esl.90 cm. 0,070 121,86 8,53 P31IS600 m. Cuerda nylon 14 mm. 1,050 1,97 2,07 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 460,00 ______________________________________ 460,00 14,01 6.444,60 _____________ TOTAL 08.02 ................................................................................... 12.552,27 08.03 SEÑALIZACIÓN 08.03.01 ud SEÑAL TRIANGULAR I/SOPORTE Descomposición: O01A050 h. Ayudante 0,150 13,06 1,96 P31SV010 ud Señal triang. L=70 cm.reflex. EG 0,200 69,99 14,00 P31SV060 ud Trípode tubular para señal 0,200 32,58 6,52 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 5,00 ______________________________________ 5,00 23,83 119,15 08.03.02 ud SEÑAL CIRCULAR I/SOPORTE Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,200 12,77 2,55 P31SV030 ud Señal circul. D=60 cm.reflex.EG 0,200 85,32 17,06 P31SV050 ud Poste galvanizado 80x40x2 de 2 m 0,200 13,27 2,65 A01RH060 m3 HORMIGÓN HM-10/P/40 0,064 58,48 3,74 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 5,00 ______________________________________ 5,00 27,56 137,80 08.03.03 ud SEÑAL STOP I/SOPORTE Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,200 12,77 2,55 P31SV040 ud Señal stop D=60 cm.oct.reflex.EG 0,200 85,32 17,06 P31SV050 ud Poste galvanizado 80x40x2 de 2 m 0,200 13,27 2,65 A01RH060 m3 HORMIGÓN HM-10/P/40 0,064 58,48 3,74 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 5,00 ______________________________________ 5,00 27,56 137,80 08.03.04 ud SEÑAL TRÁFICO BOLSA PLÁSTICO Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,100 12,77 1,28 P31SV070 ud Señal tráfico bolsa plástico 1,000 6,04 6,04 P31SV080 ud Bastidor señal t.bolsa plást. 0,333 18,17 6,05 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 5,00 ______________________________________ 5,00 14,17 70,85 08.03.05 ud PALETA MANUAL 2 CARAS STOP-OBL. Descomposición: P31SV090 ud Paleta manual 2c. stop-d.obli 0,500 15,97 7,99 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 5,00 ______________________________________ 5,00 8,47 42,35 08.03.06 ud PANEL DIRECCIONAL C/SOPORTE Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,200 12,77 2,55 P31SV100 ud Panel direc. reflec. 165x45 cm. 0,200 134,88 26,98 P31SV110 ud Soporte panel direc. metálico 0,200 17,04 3,41 PRESUPUESTO DESCOMPUESTOS Y MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 5 A01RH060 m3 HORMIGÓN HM-10/P/40 0,064 58,48 3,74 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 5,00 ______________________________________ 5,00 38,88 194,40 08.03.07 ud PLACA SEÑALIZACIÓN RIESGO Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,150 12,77 1,92 P31SV120 ud Placa informativa PVC 50x30 0,333 6,25 2,08 P31SV120 ud Placa informativa PVC 50x30 0,333 6,25 2,08 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 5,00 ______________________________________ 5,00 4,24 21,20 08.03.08 m. CINTA BALIZAMIENTO BICOLOR 8 cm. Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,050 12,77 0,64 P31SB010 m. Cinta balizamiento bicolor 8 cm. 1,100 0,04 0,04 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 50,00 ______________________________________ 50,00 0,72 36,00 08.03.09 m. BANDEROLA SEÑALIZACIÓN COLGANTE Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,100 12,77 1,28 P31SB020 m. Banderola señalización reflect. 1,100 0,40 0,44 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 25,00 ______________________________________ 25,00 1,82 45,50 08.03.10 ud BOYA DESTELLANTE CON CÉLULA FOT. Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,100 12,77 1,28 P31SB030 ud Boya destellante con soporte 0,100 33,89 3,39 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 5,00 ______________________________________ 5,00 4,95 24,75 08.03.11 ud CONO BALIZAMIENTO REFLECT. D=50 Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,100 12,77 1,28 P31SB040 ud Cono balizamiento estánd. 50 cm 0,200 11,13 2,23 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 5,00 ______________________________________ 5,00 3,72 18,60 08.03.12 ud BALIZA LUMINOSA INTERMITENTE Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,100 12,77 1,28 P31SB050 ud Baliza luminosa intermitente 0,200 27,70 5,54 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 5,00 ______________________________________ 5,00 7,23 36,15 08.03.13 ud CINTURÓN REFLECTANTE Descomposición: P31SS050 ud Cinturón reflectante. 0,330 10,86 3,58 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 3,79 151,60 08.03.14 ud CINTA REFLECTANTE PARA CASCO Descomposición: P31SS060 ud Cinta reflectante para casco. 1,000 5,01 5,01 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 30,00 ______________________________________ 30,00 5,31 159,30 08.03.15 ud CHALECO DE OBRAS REFLECTANTE Descomposición: P31SS080 ud Chaleco de obras reflectante 0,200 20,75 4,15 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 40,00 ______________________________________ 40,00 4,40 176,00 _____________ PRESUPUESTO DESCOMPUESTOS Y MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 6 TOTAL 08.03 ................................................................................... 1.371,45 PRESUPUESTO DESCOMPUESTOS Y MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 7 08.04 MEDIDAS PREVENTIVAS 08.04.01 ud RECONOCIMIENTO MÉDICO ESPECIAL Descomposición: P31W090 ud Reconocimiento médico especial 1,000 285,91 285,91 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 1,00 ______________________________________ 1,00 303,06 303,06 08.04.02 ud BOTIQUÍN DE URGENCIA Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,100 12,77 1,28 P31BM110 ud Botiquín de urgencias 1,000 96,66 96,66 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 2,00 ______________________________________ 2,00 103,82 207,64 _____________ TOTAL 08.04 ................................................................................... 510,70 08.05 PROTECCIÓN DE INSTALACIÓN ELÉCTRICA 08.05.01 ud CESTO PROTECTOR DE LÁMPARA Descomposición: P31CE010 ud Cesto protec. lamp.c/mang.ais 0,333 16,50 5,49 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 5,00 ______________________________________ 5,00 5,82 29,10 08.05.02 ud TOMA DE TIERRA R80 Oh;R=100 Oh.m Descomposición: O01A030 h. Oficial primera 1,500 13,42 20,13 O01A050 h. Ayudante 0,750 13,06 9,80 O01A070 h. Peón ordinario 0,500 12,77 6,39 O01BL200 h. Oficial 1ª Electricista 0,750 15,89 11,92 O01BL210 h. Oficial 2ª Electricista 0,750 15,49 11,62 P01LT020 ud Ladrillo perfora. tosco 25x12x7 45,000 0,11 4,95 A01MA050 m3 MORTERO CEMENTO M-5 0,020 69,34 1,39 A01MA020 m3 MORTERO CEMENTO M-15 0,015 83,91 1,26 P02AC020 ud Tapa arqueta HA 50x50x6 cm. 1,000 15,50 15,50 P02TC030 ud Codo 87,5º PVC san.j.peg. 75 mm. 0,500 2,98 1,49 P31CE040 m. Pica cobre p/toma tierra 14,3 0,800 6,89 5,51 P31CE020 m. Cable cobre desnudo D=35 mm. 3,000 3,54 10,62 P31CE050 ud Grapa para pica 1,000 1,84 1,84 P15EC020 ud Puente de prueba 1,000 11,18 11,18 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 1,00 ______________________________________ 1,00 120,42 120,42 08.05.03 ud TOMA DE TIERRA R80 Oh;R=150 Oh.m Descomposición: O01A030 h. Oficial primera 1,500 13,42 20,13 O01A050 h. Ayudante 0,750 13,06 9,80 O01A070 h. Peón ordinario 0,500 12,77 6,39 O01BL200 h. Oficial 1ª Electricista 1,000 15,89 15,89 O01BL210 h. Oficial 2ª Electricista 1,000 15,49 15,49 P01LT020 ud Ladrillo perfora. tosco 25x12x7 45,000 0,11 4,95 A01MA050 m3 MORTERO CEMENTO M-5 0,020 69,34 1,39 A01MA020 m3 MORTERO CEMENTO M-15 0,015 83,91 1,26 P02AC020 ud Tapa arqueta HA 50x50x6 cm. 1,000 15,50 15,50 P02TC030 ud Codo 87,5º PVC san.j.peg. 75 mm. 0,500 2,98 1,49 P31CE040 m. Pica cobre p/toma tierra 14,3 2,000 6,89 13,78 P31CE020 m. Cable cobre desnudo D=35 mm. 3,000 3,54 10,62 P31CE050 ud Grapa para pica 1,000 1,84 1,84 P15EC020 ud Puente de prueba 1,000 11,18 11,18 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 1,00 ______________________________________ 1,00 137,49 137,49 08.05.04 ud TRANSFORMADOR DE SEGURIDAD Descomposición: O01A030 h. Oficial primera 0,100 13,42 1,34 P31CE060 ud Transformador seg. 24 1000 W. 0,200 189,35 37,87 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 1,00 ______________________________________ 1,00 41,56 41,56 _____________ PRESUPUESTO DESCOMPUESTOS Y MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 8 TOTAL 08.05 ................................................................................... 328,57 PRESUPUESTO DESCOMPUESTOS Y MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 9 08.06 INSTALACIONES PROVISIONALES 08.06.01 ms ALQUILER CASETA ASEO 8,50 m2. Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,085 12,77 1,09 P31BC050 ud Alq. caseta pref. aseo 3,97x2,15 1,000 144,22 144,22 P31BC220 ud Transp.200km.entr.y rec.1 módulo 0,250 576,89 144,22 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 12,00 ______________________________________ 12,00 306,90 3.682,80 08.06.02 ms ALQUILER CASETA ALMACÉN 17,90 m2 Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,085 12,77 1,09 P31BC140 ud Alq. caseta almacén 7,60x2,35 1,000 144,22 144,22 P31BC220 ud Transp.200km.entr.y rec.1 módulo 0,250 576,89 144,22 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 12,00 ______________________________________ 12,00 306,90 3.682,80 08.06.03 ms ALQUILER CASETA COMEDOR 18,35 m2 Descomposición: O01A070 h. Peón ordinario 0,085 12,77 1,09 P31BC200 ud Alq. caseta comedor 7,87x2,33 1,000 168,26 168,26 P31BC220 ud Transp.200km.entr.y rec.1 módulo 0,250 576,89 144,22 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 12,00 ______________________________________ 12,00 332,38 3.988,56 08.06.04 ud CONSTRUC. CASETA VESTUARIO 30 m2 Descomposición: E02AM010 m2 DESBR.Y LIMP.TERRENO A MÁQUINA 60,000 0,38 22,80 E02ZM020 m3 EXC.ZANJA A MÁQUINA T. FLOJOS 10,440 7,26 75,79 E04CA010 m3 H.ARM. HA-25/B/32/IIa CIM. V.MANUAL 10,440 167,40 1.747,66 E04SM080 m2 SOL.HM-17,5/B/16 10cm.+ ENCA.15cm 60,000 11,56 693,60 E06WD010 m. CARGADERO HORMIGÓN D/T 19 cm. 15,000 15,69 235,35 P03AL160 kg Acero laminado S 275 JR 360,230 1,14 410,66 E06BHG030 m2 FÁB.BLOQ.HORMIG.GRIS 40x20x20 cm 79,500 23,66 1.880,97 E06DBL060 m2 TABICÓN LADRILLO H/D 25x12x8 cm. 23,750 13,04 309,70 E06RDC020 m2 RECIBIDO CERCOS EN MUROS INT. 13,250 8,42 111,57 E08PFA050 m2 ENFOSCADO BUENA VISTA M-5 VERTI. <3 m. 69,720 5,18 361,15 E11ABC020 m2 ALIC.AZULEJO COLOR 15x15 cm. 1ª 39,250 22,42 879,99 E07IFG010 m2 CUB.FIBRO. GRANONDA NATUR. 44,000 19,37 852,28 E08FAK010 m2 F.TECHO CARTÓN YESO LISO 13mm 30,000 21,21 636,30 E13MPPL010 ud P.P. LISA HUECA, PINO LACADA 5,000 180,39 901,95 E13AAA040 ud VENT.AL.NA.CORRED. 2H.120x120cm. 3,000 87,38 262,14 E14ALA050 m2 LUNA INCOLORA 6 mm. 4,320 56,40 243,65 P31BA060 ud Instalac. eléctrica caseta 30 m2 1,000 252,39 252,39 P31BA090 ud Inst. fontan/sanita. caseta 30m2 1,000 810,15 810,15 P31BA120 ud Red saneamiento caseta 30 m2. 1,000 262,11 262,11 E15IPA010 m2 PINTU.PLÁSTICA LISA BLANCA MATE 69,720 7,79 543,12 E15ME030 m2 ESMALTE MATE S/MADERA 21,000 9,38 196,98 E06WA050 ud AYUDA ALBAÑ. INST. VVDA. UNIF 0,500 498,41 249,21 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 1,00 ______________________________________ 1,00 12.655,89 12.655,89 08.06.05 ud CONSTRUCC. CASETA OFICINA 20 m2. Descomposición: E02AM010 m2 DESBR.Y LIMP.TERRENO A MÁQUINA 50,000 0,38 19,00 E02ZM020 m3 EXC.ZANJA A MÁQUINA T. FLOJOS 7,920 7,26 57,50 E04CA010 m3 H.ARM. HA-25/B/32/IIa CIM. V.MANUAL 7,920 167,40 1.325,81 E04SM080 m2 SOL.HM-17,5/B/16 10cm.+ ENCA.15cm 50,000 11,56 578,00 E06WD010 m. CARGADERO HORMIGÓN D/T 19 cm. 10,000 15,69 156,90 P03AL160 kg Acero laminado S 275 JR 240,150 1,14 273,77 E06BHG030 m2 FÁB.BLOQ.HORMIG.GRIS 40x20x20 cm 60,900 23,66 1.440,89 E06DBL060 m2 TABICÓN LADRILLO H/D 25x12x8 cm. 6,500 13,04 84,76 E06RDC020 m2 RECIBIDO CERCOS EN MUROS INT. 3,840 8,42 32,33 E08PFA050 m2 ENFOSCADO BUENA VISTA M-5 VERTI. <3 m. 50,000 5,18 259,00 E11ABC020 m2 ALIC.AZULEJO COLOR 15x15 cm. 1ª 13,000 22,42 291,46 E07IFG010 m2 CUB.FIBRO. GRANONDA NATUR. 31,200 19,37 604,34 E08FAK010 m2 F.TECHO CARTÓN YESO LISO 13mm 21,000 21,21 445,41 E13MPPL010 ud P.P. LISA HUECA, PINO LACADA 2,000 180,39 360,78 E13AAA040 ud VENT.AL.NA.CORRED. 2H.120x120cm. 1,000 87,38 87,38 E14ALA050 m2 LUNA INCOLORA 6 mm. 1,440 56,40 81,22 P31BA050 ud Instalac. eléctrica caseta 20 m2 0,600 216,33 129,80 P31BA080 ud Inst. fontan/sanita. caseta 20m2 1,000 481,92 481,92 PRESUPUESTO DESCOMPUESTOS Y MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD PRECIO IMPORTE ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 10 P31BA110 ud Red saneamiento caseta 20 m2. 0,600 164,12 98,47 E15IPA010 m2 PINTU.PLÁSTICA LISA BLANCA MATE 50,000 7,79 389,50 E15ME030 m2 ESMALTE MATE S/MADERA 11,280 9,38 105,81 E06WA050 ud AYUDA ALBAÑ. INST. VVDA. UNIF 0,500 498,41 249,21 E06WA050 ud AYUDA ALBAÑ. INST. VVDA. UNIF 0,500 498,41 249,21 _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 1,00 ______________________________________ 1,00 8.006,46 8.006,46 _____________ TOTAL 08.06 ................................................................................... 32.016,51 08.07 FORMACIÓN Y REUNIONES 08.07.01 u Formación para trabajadores _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 30,00 ______________________________________ 30,00 13,94 418,20 08.07.02 u Comité de seguridad y salud _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 6,00 ______________________________________ 6,00 319,13 1.914,78 08.07.03 u Reunión de coordinadores _________________________________________________________________________________________________________________________ Total cantidades alzadas 6,00 ______________________________________ 6,00 32,75 196,50 _____________ TOTAL 08.07 ................................................................................... 2.529,48 __________ TOTAL 07 ............................................................................................................................................................... 54.143,58 _______________________________________________________________________________________________________________ TOTAL ............................................................................................................................................................... 3.645.333,17 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Gestión de Residuos Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº16 GESTION DE RESIDUOS Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Gestión de Residuos Marck Anthony Mora Quispe ii Índice 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO ............................................................................................... 3 2. IDENTIFICACIÓN DE LOS RESIDUOS ................................................................................ 3 3. ESTIMACIÓN DE LA CANTIDAD DE RESIDUOS ................................................................ 4 4. MEDIDAS PARA LA PREVENCIÓN DE GENERACIÓN DE RESIDUOS ................................. 5 4.1. Para gestionar correctamente los restos minerales o vegetales ........................... 7 4.2. Para gestionar correctamente los residuos de chatarra ........................................ 7 4.3. Para gestionar correctamente los residuos de madera ......................................... 7 5. MEDIDAS PARA LA SEPARACIÓN DE RESIDUOS ............................................................. 7 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Gestión de Residuos Marck Anthony Mora Quispe 3 1. INTRODUCCIÓN. OBJETO Por gestión de residuos se entiende la recogida, el almacenamiento, el transporte, la valorización y la eliminación de estos, incluida la vigilancia de estas actividades, así como de los lugares de depósito o vertido después de su cierre. En consecuencia, el Estudio de Gestión de Residuos se estructura según las etapas y objetivos siguientes. 1. Se identifican los materiales presentes en obra y la naturaleza de los residuos que se van a originar en cada etapa de la obra. Esta clasificación se toma con arreglo a la Lista Europea de Residuos publicada por Orden MAM/304/2002 y sus modificaciones posteriores. 2. Finalmente se definen las operaciones de gestión necesarias para cada tipo de residuo generado, en función de su origen, peligrosidad y posible destino. Estas operaciones comprenden fundamentalmente las siguientes fases: recogida selectiva de residuos generados, reducción de estos, operaciones de segregación y separación en la misma obra, almacenamiento, entrega y transporte a gestor autorizado, posibles tratamientos posteriores de valorización y vertido controlado. El presente Estudio de Gestión de Residuos se realiza en cumplimiento de la siguiente normativa.  Orden MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos. 2. IDENTIFICACIÓN DE LOS RESIDUOS Los posibles residuos generados que figuran a continuación están codificados según la Lista Europea de Residuos (LER), tal como se establece en la Orden MAM/304/2002. No se considerarán incluidos en el cómputo general los materiales que no superen 1 m3 de aporte y no sean considerados peligrosos y requieran por tanto un tratamiento especial. No se considerarán incluidos en el cómputo general los materiales que no superen 1 m3 de aporte y no sean considerados peligrosos y requieran por tanto un tratamiento especial. Código LER Descripción Capítulo 08. Residuos de la fabricación, formulación, distribución y utilización (FFDU) de revestimientos, adhesivos, sellantes y tintas de impresión 08.01. Residuos de la FFGU y del decapado o eliminación de pintura y barniz Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Gestión de Residuos Marck Anthony Mora Quispe 4 08.01.12 Residuos de pintura y barniz distintos de los provenientes de decapado o eliminación de pintura y barniz Capítulo 15. Residuos de envases 15.01. Envases 15.01.02 Envases de plástico 15.01.04 Envases metálicos Capítulo 17. Residuos de la construcción y la demolición 17.01. Hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos 17.01.01 Hormigón 17.02. Madera, vidrio y plástico 17.02.01. Madera 17.02.03. Plástico 17.03. Mezclas bituminosas, alquitrán de hulla y otros productos alquitranados 17.03.02. Mez clas bituminosas sin alquitrán de hulla 17.04. Metales (incluidas sus aleaciones) 17.05.04. Hierro y acero 17.06. Materiales de aislamiento y materiales de construcción que contienen amianto 17.06.04 Materiales de aislamiento no peligrosos 17.09. Otros residuos de construcción y demolición 17.09.03 Otros residuos de construcción y demolición que contienen sustancias peligrosas 17.09.04 Residuos mez clados que no contienen sustancias peligrosas Capítulo 20. Residuos municipales, incluidas las fracciones recogidas selectivamente 20.01. Fracciones recogidas selectivamente 20.01.01 Papel y cartón Tabla 1. Descripción Lista Europea concerniente al proyecto 3. ESTIMACIÓN DE LA CANTIDAD DE RESIDUOS La estimación de los residuos generados por la ejecución de las distintas unidades de obra se realiza a partir de la lista europea de residuos establecido en la Decisión de la Comisión de 18 de diciembre de 2014 por la cual se modifica la Decisión 2000/532/CE sobre la lista de residuos, con conformidad con la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo. Por ello, se calculan las cantidades de los residuos que se generarán relacionadas al proyecto con los distintos tipos de actuaciones necesarias para dar la construcción completa del viaducto en mención. Asimismo, la metodología utilizada es la establecida en la Guía de aplicación del Decreto 201/1994, regulador de los escombros y otros residuos de la construcción elaborada por la Agencia de Residuos de Cataluña y el Instituto de Tecnología de la Construcción de Cataluña (ITEC) (en adelante la Guía). Se toma como referencia esta Guía ya que está elaborada por una administración pública y establece criterios para el cálculo de residuos de la construcción y demolición. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Gestión de Residuos Marck Anthony Mora Quispe 5 RESIDUO % Sobrante Hormigón 2 2,30 Madera 1 0,60 Hierro y acero 2 7,80 Tabla 2. Criterios de cálculo de las cantidades de residuos de construcción FASE DE CONSTRUCCIÓN A partir de la tabla anteriormente mostrada (Tabla 1) y las mediciones que se presentarán después, se presenta la estimación de los residuos estimados. Asimismo, como hierro y acero se considera únicamente la cantidad de acero necesaria como acero pasivo, mas no como acero estructural, ya que las tareas de soldadura y empernado de conexiones se realizará de manera independiente con sus propios residuos y por el lado del acero estructural, al ser enviada su realización a un taller, no es medible los residuos de su fabricación ni forma parte del estudio para el proyecto ya que forma parte del taller. Material Peso (kg) % Residuo Residuo (kg) Hormigón 2588688 0.02 51773.76 Acero 98305.45 0.02 1966.109 Tabla 3. Residuos FASE DE EXPLOTACIÓN Durante la fase de explotación, la generación de residuos se deberá principalmente a las tareas de mantenimiento tanto de estructura en términos de comportamiento estructural como servicio (drenaje, electrificación, entre otros). Por ello, dependerá en términos de servicio el área que ocupe la estructura y, además, el mantenimiento particular al ser un viaducto. 4. MEDIDAS PARA LA PREVENCIÓN DE GENERACIÓN DE RESIDUOS Bajo el concepto de prevención se incluyen todas aquellas medidas que consigan reducir la cantidad de residuos de construcción y demolición (RCD) que sin su aplicación se producirían, o bien que consigan reducir la cantidad de sustancias peligrosas contenidas en los RCD que se generen. También se incluyen dentro del concepto de prevención todas aquellas medidas que mejoren el proceso de reciclar los productos que, con el tiempo, se convertirán en residuos, en particular disminuyendo su contenido en sustancias peligrosas. Todas las medidas anteriores, deben apuntar a la reducción en origen de la generación de RCD. Con carácter general, se aplicará:  La selección de las empresas contratistas y subcontratistas se realizará entre aquellas que cuenten con un sistema de gestión medioambiental Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Gestión de Residuos Marck Anthony Mora Quispe 6  Todos los agentes intervinientes en la obra deberán conocer sus obligaciones en relación con los residuos y cumplir las órdenes y normas dictadas por la Dirección Técnica, para lo cual en los manuales de buenas prácticas ambientales que se elaboren para la obra deberá aparecer expresamente recogida la reducción de residuos en la medida de lo posible.  Se deberá optimizar la cantidad de materiales necesarios para la ejecución de la obra. Un exceso de materiales es origen de más residuos sobrantes de ejecución.  Se preverá el acopio de materiales fuera de zonas de tránsito de la obra, de forma que permanezcan bien embalados y protegidos hasta el momento de su utilización, con el fin de evitar la rotura y sus consiguientes residuos.  Para la clasificación de los residuos, se dispondrá de los contenedores más adecuados para cada tipo de material sobrante. La separación selectiva se deberá llevar a cabo en el momento en que se originan los residuos, para evitar mezclas que incremente los costes económicos y ambientales que impidan, la separación posterior.  Se impedirá que los residuos líquidos y orgánicos se mezclen fácilmente con otros y los contaminen.  Los contenedores, sacos, depósitos y demás recipientes de almacenaje y transporte de los diversos residuos deberán estar debidamente etiquetados, siguiendo las directrices marcadas por la legislación vigente.  Los contratos de suministro de materiales incluirán un apartado donde el suministrador de los materiales y productos de la obra se hará cargo de los embalajes con los que se transporten hasta la obra.  Al firmar los contratos de obra con los subcontratistas se deberá tener en cuenta: o La responsabilidad de los subcontratistas en relación con la minimización y clasificación de los residuos que producen (incluso, si fuera necesario, con sacos específicos para cada uno de esos residuos). o La convocatoria regular de reuniones con los subcontratistas para coordinar la gestión de los residuos.  Se procederá a la separación en origen, en la medida de lo posible, de los residuos peligrosos contenidos en los residuos de construcción.  El equipamiento mínimo estará formado al menos por un contenedor para la separación de los residuos peligrosos y por los contenedores y depósitos para la separación de las fracciones de no peligrosas.  En la selección de productos se valorará la reducción de envases y embalajes en los materiales de construcción, así como su aligeramiento (menos peso= menos residuos).  En la medida de lo posible se seleccionarán aquellos envases plegables, tales como cajas de cartón, en lugar de envases rígidos.  En aquellos productos que sea técnicamente viable se primará el suministro de productos a granel, los denominados concentrados y optimizará la carga en los palets. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Gestión de Residuos Marck Anthony Mora Quispe 7  Se deberán usar en la medida de lo posible elementos prefabricados e industrializados, que se montan en la obra sin apenas transformaciones que generen residuos.  Se seleccionarán aquellos productos con una mayor vida útil. De manera particular se establecen a continuación medidas específicas para una serie de residuos: 4.1. Para gestionar correctamente los restos minerales o vegetales  Los restos vegetales se acopiarán en terreno con pendiente < 2%  Los restos vegetales se acopiarán a > 100 m de curso de agua.  Se planificará el desbroce eliminando las especies de mayor a menor tamaño.  Los restos vegetales se trasladarán a planta de compostaje o se trituran in situ y se incorporará para enriquecer la tierra vegetal.  Los sobrantes de tierras se utilizarán en la medida de lo posible para la restauración de terrenos, préstamos o vertederos.  Se planificarán la demolición para poder clasificar los escombros.  Se reciclarán los escombros en la medida de lo posible. 4.2. Para gestionar correctamente los residuos de chatarra  Los acopios de chatarra férrica no vierten escorrentías a cauce público.  Se acopiarán separadamente y se reciclarán. 4.3. Para gestionar correctamente los residuos de madera  Se acopiarán separadamente y se reciclarán, reutilizarán o llevarán a vertedero autorizado.  Los acopios de madera estarán protegidos de golpes o daños. 5. MEDIDAS PARA LA SEPARACIÓN DE RESIDUOS Los residuos de construcción y demolición se separan en fracciones cuando la cantidad prevista así lo obligue. Estas fracciones se almacenarán en recipientes independientes para cada tipo. Esta separación la realizará preferentemente el poseedor de los residuos, y si no fuera técnicamente posible, la realizará el gestor de residuos en las instalaciones adecuadas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Planos Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº17 : PLANOS PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 1: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPE PLANO DE SITUACIÓN PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 2: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPE PLANO DE CONJUNTO 1/100 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N JUNTA FERROVIARIA 230 230 2525 150 30 2525 150 30 PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 3: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPE 1/100 PLANTA Y ALZADO PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N 252,4 25 25 150 30 5 10 A A B B C C 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 1 1 5 5 10 10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 7 7 8 8 6 6 9 9 2,4 0,035 0,035 0,035 0,03 0,03 0,03 2,1 0,015 0,01 0,015 0,015 0,03 0,025 0,025 0,03 0,02 0,035 0,02 0,035 0,02 0,035 0,025 0,03 0,025 0,025 0,015 0,02 CORTE A CORTE B CORTE C CORTE 1 CORTE 2 CORTE 3 CORTE 4 CORTE 5 CORTE 6 CORTE 7 CORTE 8 CORTE 9 CORTE 10 PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 4: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPE SECCIONES DE VIGAS LONGITUDINALES 1/100 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N 14,4 5,05 5,65 6,25 1,632 1,435 1,1 4.7 14,4 1,817 2,7 2,9 3,7 3,9 4,851 25 0,8 PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 5: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPE SECCIÓN TRANSVERSAL 1 100 Y 1 200 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N 2,1 0,02 0,02 0,04 1,12 0,040,04 0,03 0,04 1,7 1,7 1 1 1 1 1 1,45 1,451,5 1,6 230 230 13,4 5 VIGA RIOSTRA VIGA TRANSVERSAL DIAGONALES (ESC Doble) ENSANCHAMIENTO EN ESTRIBO ENSANCHAMIENTO EN APOYO ARCO-TABLERO IZQUIERDA ENSANCHAMIENTO EN APOYO ARCO-TABLERO DERECHA 14,4 0,15 0,015 0,015 0,47 0,15 0,015 PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 6: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPE DETALLE VIGAS Y ARCO PLANTA SUPERIOR E INFERIOR 1/75 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Conetadores cada 20 mm 2,1 0,652 0,651 0,05 0,05 2,35 2,4 2,35 4,09 4,09 0,969 PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 7: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEENCUENTRO DE ARCO, TABLERO Y APOYO 1/100 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N VIGA EN SECCIÓN TRANSVERSAL CORTE EN UNIÓN DE VIGAS DEL TABLERO VISTA EN ALZADO CORTE EN UNIÓN DE VIGAS DEL TABLERO Placa de soldadura de acero estructural de misma calidad que las vigas longitudinales. Se deberá se garantizar una soldadura 1:5.de mayor calidad posible. Soldadura con los debidos criterios de seguridad para garantizar un detalle del tipo máximo posible de resistencia y placa de 20mm. VIGA LONGITUDINAL VIGA TRANSVERSAL PLACA SOLDADA CHAPA LONGITUDINAL PLACA SOLDADAPLACA LONGITUDINAL EN BARICENTRO PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 8: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEDETALLE UNIÓN VIGA LONGITUDINAL Y VIGA TRANSVERSAL 1/40 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N 0,46 0,21 0,275 0,02 0, 1 0,1 0,443 0,054 0,064 0,069 0,043 0,275 0,05 PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 9: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEDETALLE CONEXIÓN ANCLAJES 1/30 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N 0,15 1,20 DETALLE DIAGONALES. ESCALA 1:12,5 Y 1:25 (RESPECTIVAMENTE) 0,020,075 DETALLE ARMADO DE ACERO PASIVO EN LOSA SUPERIOR (Para toda armadura transversal 25mm @0,20m) 20mm @0,24m 32mm @0,24m 32mm @0,48m 32mm @0,24m 32mm @0,48m 32mm @0,36m NO NO NO NO NO NOSISISISISI DETALLE DE VIGAS LONGITUDINALES CON POSESIÓN DE LOSA INFERIOR DE 0.25m INTERIOR (Aplica para ambos lados) VISTA EN PLANTA SECCIÓN TRANSVERSAL PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 10: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPEDETALLE DIAGONALES Y LOSAS 1/100 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N CONFIGURACIÓN A CONFIGURACIÓN B CONFIGURACIÓN C PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 11: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPE PROCESO CONSTRUCTIVO 1/100 Se presentan las principales configuraciones en las cuales se encontrará el puente. FASE A: Cuando la estructura tiene instalada la subestructura junto con los soportes provisionales sobre los cuales se instalan las vigas metálicas que dan soporte al tablero. FASE B: Una vez instalada la estructura del tablero, se procede a la instalación de la estructura provisional del arco sobre el tablero la cual soportará las cargas independientes de las partes del arco. En esta configuración, el tablero es resistido y resiste las cargas del arco. Asimismo, en la misma posición una vez instalada la estructura, se procede a las tareas de encofrado, ferralla y hormigonado de las losas superiores e inferiores. FASE C: Una vez que se ha instalado el arco y se conecta, se retiran los soportes provisionales y se procede a la construcción de los elementos no estructurales. PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N 35 BARRAS DE DIÁMETRO DE 32 mm 20 BARRAS DE DIÁMETRO DE 25 mm ARMADO DE PILAS: Secciones circulares de diámetro 2,10 metros y 1,10 metros. Refuerzo transversal con cercos de 12mm cada 0.20 metros (no representado) Refuerzo transversal con cercos de 12 milímetros cada 0.25 metros (no representado) CIMENTACIONES: Secciones cuadradas de 4,2 x 4,2 para la sección de pila circular mayor y 3,0 x 3,0 para las demás. Refuerzo superior de Φ20 @ 0,20 metros Refuerzo inferior de Φ40 @ 0,10 metros Refuerzo superior de Φ20 @ 0,20 metros Refuerzo inferior de Φ25 @ 0,10 metros Refuerzo superior de Φ20 @ 0,20 metros Refuerzo inferior de Φ40 @ 0,10 metros Refuerzo superior de Φ20 @ 0,20 metros Refuerzo inferior de Φ25 @ 0,10 metros PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL VIADUCTO SOBRE EL RIO ZADORRA DE LA LINEA DE ALTA VELOCIDAD BURGOS - VITORIA ESCALA: FECHA: MAYO 2020 PLANO N° 12: AUTOR DEL PROYECTO: MARCK MORA QUISPE ARMADO DE PILAS Y CIMENTACIONES 1/100 PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ES K S TU D EN T VE R SI O N PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION PR O D U C ED B Y A N A U TO D ESK STU D EN T VER SIO N Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº18: PLIEGO DE PR ESCR IPCIONES Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe ii Índice I. PRESCRIPCIONES Y DISPOSICIONES GENERALES ............................................................................. 6 I.1. PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES .................................................................................. 6 Artículo I.1.1. Obras a las que se aplicará este Pliego de Prescripciones Técnicas .................... 6 Artículo I.1.2. Normas para la realiz ación de trabaj os con maquinaria para obras ................... 6 Artículo I.1.3. Materiales, piez as y equipos en general ............................................................. 9 Artículo I.1.4. Protección de la calidad de las aguas y sistemas de depuración primaria ........ 11 Artículo I.1.5. Tratamiento y gestión de residuos .................................................................... 12 Artículo I.1.6. Desarrollo de la Vigilancia Ambiental ................................................................ 13 Artículo I.1.7. Afección por ruidos y vibraciones...................................................................... 14 Artículo I.1.8. Medidas preventivas contra incendios en las obras. ........................................ 15 I.2. MARCO NORMATIVO ................................................................................................................. 15 Artículo I.2.1. Normas administrativas de tipo general ........................................................... 15 Artículo I.2.2. Normativa Técnica ............................................................................................. 21 Artículo I.2.3. Cumplimiento de la normativa vigente ............................................................. 33 Artículo I.2.4. Prelación entre normativas ............................................................................... 33 Artículo I.2.5. Relaciones entre los documentos del Proyecto y la Normativa ........................ 33 I.3. DISPOSICIONES GENERALES ................................................................................................... 34 Artículo I.3.1. Disposiciones que además de la Legislación General regirán durante la vigencia del Contrato ............................................................................................................................. 34 Artículo I.3.2. Director de las Obras ......................................................................................... 34 Artículo I.3.3. Personal del Contratista .................................................................................... 34 Artículo I.3.4. Órdenes al Contratista ....................................................................................... 35 Artículo I.3.5 Contradicciones, omisiones y modificaciones del Proyecto ............................... 36 Artículo I.3.6. Cumplimiento de Ordenanz as y Normativas vigentes ...................................... 36 Artículo I.3.7. Plan de Obra y orden de ej ecución de los trabaj os ........................................... 36 Artículo I.3.8. Plan de la Calidad ............................................................................................... 37 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe iii Artículo I.3.9. Ensayos y análisis de los materiales y unidades de obra ................................... 39 Artículo I.3.10. Plaz o de ej ecución de las obras ....................................................................... 41 Artículo I.3.11. Precauciones a adoptar durante la ej ecución de las obras ............................. 41 Artículo I.3.12. Replanteo final ................................................................................................. 42 Artículo I.3.13. Terrenos disponibles para la ej ecución de los trabaj os. ................................. 42 Artículo I.3.10. Plaz o de ej ecución de las obras ....................................................................... 42 Artículo I.3.11. Precauciones a adoptar durante la ej ecución de las obras ............................. 42 Artículo I.3.12. Replanteo final ................................................................................................. 43 Artículo I.3.13. Terrenos disponibles para la ej ecución de los trabaj os. ................................. 43 Artículo I.3.14. Acceso a las obras ............................................................................................ 44 Artículo I.3.15. Explosivos y equipos para explosivos .............................................................. 45 Artículo I.3.16. Equipos, maquinarias y medios auxiliares a aportar por el Contratista .......... 45 Artículo I.3.17. Medidas a adoptar en materia de seguridad en el uso de instalaciones y medios auxiliares de obra ..................................................................................................................... 47 Artículo I.3.18. Plan de Seguridad y Salud ................................................................................ 51 Artículo I.3.19. Vigilancia de las obras...................................................................................... 54 Artículo I.3.20. Subcontratos .................................................................................................... 54 Artículo I.3.21. Planos de instalaciones afectadas ................................................................... 54 Artículo I.3.22. Reposiciones .................................................................................................... 54 Artículo I.3.23. Cortes geológicos del terreno.......................................................................... 55 Artículo I.3.24. Trabaj os varios ................................................................................................. 55 Artículo I.3.25. Ensayos y reconocimientos durante la ej ecución de las obras ....................... 55 Artículo I.3.26. Cubicación y valoración de las obras ............................................................... 55 Artículo I.3.27. Casos de rescisión ............................................................................................ 56 Artículo I.3.28. Obras cuya ej ecución no está totalmente definida en este Proyecto ............. 56 Artículo I.3.29. Obras que quedan ocultas ............................................................................... 56 Artículo I.3.30. Condiciones para fij ar precios contradictorios en obras no previstas ............ 56 Artículo I.3.31. Construcciones auxiliares y provisionales ....................................................... 56 Artículo I.3.32. Recepción de la obra y plaz o de garantía ........................................................ 57 Artículo I.3.33. Reglamentación y accidentes del trabaj o ........................................................ 57 Artículo I.3.34. Gastos de carácter general a cargo del Contratista ........................................ 57 Artículo I.3.35. Responsabilidades y obligaciones generales del Contratista .......................... 58 Artículo I.3.36. Revisión de precios .......................................................................................... 59 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe iv Artículo I.3.37. Abonos al Contratista ...................................................................................... 59 Artículo I.3.38. Normas que deben ser observadas para la realiz ación de trabaj os con maquinaria para obras, cuando intercepte o pueda interceptarse en alguno de sus movimientos el gálibo de vía de ADIF ...................................................................................... 62 Artículo I.3.39. Obligaciones del contratista en orden a no perturbar el normal funcionamiento del servicio ferroviario ............................................................................................................. 63 Artículo I.3.40. Obligaciones del contratista y de su personal de cumplir, en cuanto le fuere de aplicación, las disposiciones legales vigentes, instrucciones generales e instrucciones técnicas y/o facultativas vigentes en ADIF ............................................................................................. 63 Artículo I.3.41. Compatibilidad de las obras con la explotación ferroviaria ............................ 64 Artículo I.3.42. Líneas en explotación en las que existan pasos a nivel ................................... 64 II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ........................................................................................................ 66 III. UNIDADES DE OBRA .................................................................................................................... 69 III.0. MATERIALES BÁSICOS, YACIMIENTOS Y CANTERAS ............................................................. 69 III.0.1 Materiales Básicos .......................................................................................................... 69 III.0.2 Yacimientos y Canteras .................................................................................................. 69 III.1. OBRAS DE TIERRA ................................................................................................................. 70 G0103 EXCAVACIONES ............................................................................................................. 70 G0105 SUPLEMENTOS DE TRANSPORTE .................................................................................. 87 III.2. DRENAJE ............................................................................................................................... 88 G0202 TUBOS DE PVC .............................................................................................................. 88 G0205 CUNETAS ....................................................................................................................... 91 III.3. ESTRUCTURAS ...................................................................................................................... 93 G0305 HORMIGONADO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE FÁBRICA ........................................... 93 G0306 ENCOFRADOS ................................................................................................................ 99 G0307 CIMBRAS ..................................................................................................................... 103 GO308 ARMADURAS .......................................................................................................... 110 GO309 ANCLAJES DE BARRA DE ACERO ................................................................................. 131 GO310 APOYOS Y TRANSMISORES DE IMPACTO ............................................................... 141 GO311 IMPERMEABILIZACIÓN DE TABLEROS .................................................................... 150 GO312 JUNTAS ....................................................................................................................... 153 GO313 PUESTA A TIERRA DE ELEMENTOS METÁLICOS Y ARMADURAS EN VIADUCTOS, PASOS SUPERIORES E INFERIORES. .................................................................................................... 156 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe v GO314 ACABADOS: IMPOSTA, SUMIDERO, BARANDILLAS, PANTALLAS OPACAS Y POSTES DE PROTECCIÓN DE AVES, CERRAMIENTO ANTIVANDALISMO, ANCLAJES DE POSTES, Y REVESTIMIENTO INTERIOR DE PANTALLAS ............................................................................ 158 GO315 PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES Y VIADUCTOS DE FERROCARRIL ....................... 167 III.5. INSTALACIONES FERROVIARIAS DE PLATAFORMA ............................................................. 171 G0501 CANALETA PREFABRICADA DE HORMIGÓN PARA CABLES..................................... 171 G0502 CANALIZACIONES BAJO VÍA Y ARQUETAS PARA CABLES ........................................ 172 G0503 CIMENTACIÓN DE POSTES DE CATENARIA ............................................................. 175 III.6. INTEGRACIÓN AMBIENTAL ................................................................................................. 176 G0601 APORTACIÓN Y EXTENDIDO DE TIERRA VEGETAL .................................................. 176 G0602 SIEMBRAS E HIDROSIEMBRAS ................................................................................ 178 G0605 JALONAMIENTO TEMPORAL DE PROTECCIÓN ....................................................... 182 III.7. CONTROL, ASCULTACIÓN Y SEGUIMIENTO ........................................................................ 183 G0701 CONTROL, AUSCULTACIÓN Y SEGUIMIENTO ......................................................... 183 III.8. OBRAS COMPLEMENTARIAS .............................................................................................. 200 G0801 CERRAMIENTOS METÁLICOS .................................................................................. 200 G0802 PUERTAS PARA CERRAMIENTO .............................................................................. 205 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 6 I. PRESCRIPCIONES Y DISPOSICIONES GENERALES I.1. PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES Artículo I.1.1. Obras a las que se aplicará este Pliego de Prescripciones Técnicas Las obras son las correspondientes al Subtramo PK 30 + 537.97 al PK 30 + 797.97 del Tramo Burgos – Vitoria (Parte Pancorbo – Vitoria), perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Burgos – Vitoria. Las obras se realizarán de acuerdo con los Planos del Proyecto utilizado para la adjudicación. Será responsabilidad del Contratista la elaboración de cuantos planos complementarios de detalle sea necesarios para la correcta realización de las obras. El Contratista dispondrá en obra de una copia completa de los Pliegos de Prescripciones, un juego completo de los planos del proyecto, así como copias de todos los planos complementarios desarrollados por el Contratista o de los revisados suministrados por la Dirección de Obra, junto con las instrucciones y especificaciones complementarias que pudieran acompañarlos. Una vez finalizadas las obras y como fruto de este archivo actualizado, el Contratista se compromete a poner a disposición de ADIF en soporte informático toda la información sobre el proyecto construido, siendo de su cuenta los gastos ocasionados por tal motivo. Se acordará con la Dirección de Obra el formato de los ficheros informáticos a facilitar. Artículo I.1.2. Normas para la realiz ación de trabaj os con maquinaria para obras I.1.2.1. Circulación de la maquinaria de obra y de camiones  La circulación de la maquinaria de obra, así como el transporte de materiales procedentes de desmontes o de préstamos, debe realizarse exclusivamente por el interior de los límites de ocupación de la zona de obras o sobre los itinerarios de acceso a los préstamos y a los depósitos reservados a tal efecto.  El Contratista debe acondicionar las pistas de obra necesarias para la circulación de su maquinaria. Previamente deberá delimitar, mediante un jalonamiento y señalización efectivos la zona a afectar por el desbroce para las explanaciones y otras ocupaciones, estableciendo un adecuado control de accesos para evitar la circulación de vehículos ajenos a la obra en cualquier área de la traza. El jalonamiento debe mantenerse durante la realización de los trabajos de forma que permita una circulación permanente y su trazado no debe entorpecer la construcción de las obras de fábrica proyectadas. Al finalizar las obras, el Contratista debe asegurar el reacondicionamiento de los terrenos ocupados por los itinerarios de acceso a los préstamos y a los depósitos. o El Contratista está obligado a mantener un control efectivo de la generación de polvo en el entorno de las obras, adoptando las medidas pertinentes, entre ellas: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 7 o Realizar periódicamente operaciones de riego sobre los caminos de rodadura y cuantos lugares estime necesarios la Dirección Ambiental de Obra, dos riegos diarios durante los períodos secos y un riego diario en la época más húmeda. o En la realización de voladuras, utilizar para el retacado material granular y tacos de arcilla, y retirar de la superficie el detritus originado por las distintas operaciones asociadas a las voladuras. o Retirar los lechos de polvo y limpiar las calzadas del entorno de actuación, utilizadas para el tránsito de vehículos de obra. o Emplear toldos de protección en los vehículos que transporten material pulverulento, o bien proporcionar a éste la humedad conveniente. Limitar su velocidad y evitar ese transporte en momentos de fuertes vientos.  El cruce o el entronque de las pistas de obra con cualquier vía pública debe establecerse de acuerdo con la Administración responsable, y mantenerse limpios y en buen estado.  En el caso de circulación de maquinaria y/o de camiones sobre obras de fábrica, el Contratista debe considerar si es necesario el reforzamiento de las estructuras y de los dispositivos de protección.  Todo camino de obra que vadee directamente cursos de agua requerirá la construcción de pasos provisionales que eviten la turbidez de las aguas por el paso frecuente de maquinaria pesada. Dichos pasos deberán contar con la autorización pertinente del organismo regulador en cada caso.  Con objeto de minimizar la emisión de gases contaminantes de la maquinaria de obra utilizada, se realizará un control de los plazos de revisión de motores de la misma.  Con objeto de minimizar la emisión de ruido de la maquinaria de obra utilizada, se realizará un mantenimiento adecuado que permita el cumplimiento de la legislación vigente en materia de emisión de ruidos en maquinaria de obras públicas.  El Contratista debe obtener las autorizaciones para circular por las carreteras, y procederá a reforzar las vías por las que circulará su maquinaria, o a reparar las vías deterioradas por la circulación de estas últimas. El Contratista deberá acatar las limitaciones de circulación que puedan imponerle las autoridades competentes y en particular: prohibición de utilizar ciertas vías públicas, itinerarios impuestos, limitaciones de peso, de gálibo o de velocidad, limitación de ruido, circulación en un sólo sentido, prohibición de cruce. Al finalizar las obras, deberán restablecerse las calzadas y sus alrededores y las obras que las atraviesan, de acuerdo con las autoridades competentes. El Contratista debe obtener las autorizaciones necesarias de las autoridades competentes, para cada infraestructura, antes de empezar la ejecución de cualquier operación que pueda afectar a la circulación, debiendo acatar las prescripciones particulares relativas a los períodos y amplitud del trabajo, al plan de obras y a las precauciones a considerar. I.1.2.2. Señalización Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 8 El Contratista debe asegurar a su cargo, el suministro, la colocación, el funcionamiento, el mantenimiento, así como la retirada y recogida al finalizar las obras, de los dispositivos de señalización y de seguridad vial que deben estar adaptados a la reglamentación en vigor y definidos de acuerdo con las autoridades competentes. Estos dispositivos se refieren a:  La señalización de obstáculos.  La señalización vial provisional, en especial en las intersecciones entre las pistas de obras y las vías públicas.  La señalización e indicación de los itinerarios de desvío impuestos por la ejecución de las obras que necesiten la interrupción del tráfico, o por la ejecución de ciertas operaciones que hacen necesario el desvío provisional de la circulación.  Los diversos dispositivos de seguridad vial. I.1.2.3. Prevención de daños y restauración en zonas contiguas a la obra y en otras de ocupación temporal El Contratista queda obligado a un estricto control y vigilancia de las obras para no amplificar el impacto de la obra en si por actuaciones auxiliares como: apertura de caminos de obra provisionales, áreas de préstamos, depósitos temporales o definitivos o vertidos indiscriminados de imposible retirada posterior, ateniéndose en todos los casos a la clasificación del territorio de Zonas excluidas, restringidas y admisibles, según la definición contenida en el proyecto. Para ello, el Contratista, acompañando a la solicitud de autorización para apertura de caminos provisionales, vertedero o para ocupación de terrenos, presentará a la Dirección de Obras un plan que incluya:  Delimitación exacta del área a afectar por las obras, previo replanteo.  Prevención de dispositivos de defensa de vegetación, riberas y cauces de agua.  Delimitación de zonas de proyección o derrame de materiales. Las proyecciones y derrames serán evitados especialmente sobre las laderas aguas abajo de la obra ya que su posterior retirada es difícil y costosa. Desocupado el lugar y corregidas las formas si fuera el caso, se extenderá la tierra vegetal previamente acopiada y se repondrá la cubierta vegetal anterior o la que determine la Dirección de las obras. I.1.2.4. Cuidado de la cubierta vegetal existente El Contratista presentará, en el momento del replanteo, el plan y dispositivos de defensa de la cubierta vegetal existente para su consideración y aprobación por la Dirección de las obras, incluyendo la delimitación de las superficies a alterar, tanto por la propia explanación como por las pistas de trabajo, superficies auxiliares y áreas de depósito temporal o definitivo de sobrantes de excavación, definidos en el Proyecto. Con objeto de no ampliar el impacto de las obras sobre la cubierta vegetal existente, se adoptarán las medidas siguientes: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 9  Se señalizará previamente a la construcción del subtramo, la zona de ocupación del trazado, de los elementos auxiliares y de los caminos de acceso, de las obras para que el tráfico de maquinaria se ciña al interior de la zona acotada. La señalización se realizará mediante la instalación de cordón de jalonamiento.  Se evitarán las acciones siguientes: o Colocar clavos, clavijas, cuerdas, cables, cadenas, etc, en árboles y arbustos. o Encender fuego cerca de zonas de vegetación. o Manipular combustibles, aceites y productos químicos en zonas de raíces de árboles. o Apilar materiales contra el tronco de los árboles. o Circular con maquinaria fuera de los lugares previstos. Artículo I.1.3. Materiales, piez as y equipos en general I.1.3.1. Condiciones generales Todos los materiales, piezas, equipos y productos industriales, en general, utilizados en la instalación, deberán ajustarse a las calidades y condiciones técnicas impuestas en el presente Pliego. En consecuencia, el Contratista no podrá introducir modificación alguna respecto a los referidos materiales, piezas y equipos sin previa y expresa autorización del Director de la Obra. En los supuestos de no existencia de Instrucciones, Normas o Especificaciones Técnicas de aplicación a los materiales, piezas y equipos, el Contratista deberá someter al Director de la Obra, para su aprobación, con carácter previo a su montaje, las especificaciones técnicas por él propuestas o utilizadas, según se describe más adelante n los Art. I.3.16 y I.3.17, sin que dicha aprobación exima al Contratista de su responsabilidad. Siempre que el Contratista en su oferta se hubiera obligado a suministrar determinadas piezas, equipos o productos industriales, de marcas y/o modelos concretos, se entenderá que las mismas satisfacen las calidades y exigencias técnicas a las que hacen referencia los apartados anteriores. El ADIF no asume la responsabilidad de asegurar que el Contratista encuentre en los lugares de procedencia indicados, materiales adecuados o seleccionados en cantidad suficiente para las obras en el momento de su ejecución. La medición y abono del transporte, se ajustará a lo fijado en las unidades de obra correspondientes, definidas en el Capítulo III del presente pliego. Por razones de seguridad de las personas o las cosas, o por razones de calidad del servicio, el Director de la Obra podrá imponer el empleo de materiales, equipos y productos homologados o procedentes de instalaciones de producción homologadas. Para tales materiales, equipos y productos el Contratista queda obligado a presentar al Director de la Obra los correspondientes certificados de homologación. En su defecto, el Contratista queda asimismo obligado a presentar cuanta documentación sea precisa y a realizar, por su cuenta y cargo, los ensayos y pruebas en Laboratorios o Centros de Investigación oficiales necesarios para proceder a dicha homologación. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 10 I.1.3.2. Autorización previa del Director de la Obra para la incorporación o empleo de materiales, piezas o equipos en la instalación El Contratista sólo puede emplear en la instalación los materiales, piezas y equipos autorizados por el Director de la Obra. La autorización de empleo de los Materiales, piezas o equipos por el Director de la Obra, no exime al Contratista de su exclusiva responsabilidad de que los materiales, piezas o equipos cumplan con las características y calidades técnicas exigidas. I.1.3.3. Ensayos y pruebas Los ensayos, análisis y pruebas que deben realizarse con los materiales, piezas y equipos que han de entrar en la obra, para fijar si reúnen las condiciones estipuladas en el presente Pliego se verificarán bajo la dirección del Director de la Obra. El Director de la Obra determinará la frecuencia y tipo de ensayos y pruebas a realizar, salvo que ya fueran especificadas en el presente Pliego. El Contratista, bien personalmente, bien delegando en otra persona, podrá presenciar los ensayos y pruebas. Será obligación del Contratista avisar al Director de la Obra con antelación suficiente del acopio de materiales, piezas y equipos que pretenda utilizar en la ejecución de la Obra, para que puedan ser realizados a tiempo los ensayos oportunos. I.1.3.4. Caso de que los materiales, piezas o equipos no satisfagan las condiciones técnicas En el caso de que los resultados de los ensayos y pruebas sean desfavorables, el Director de la Obra podrá elegir entre rechazar la totalidad de la partida controlada o ejecutar un control más detallado del material, piezas o equipo, en examen. A la vista de los resultados de los nuevos ensayos, el Director de la Obra decidirá sobre la aceptación total a parcial del material, piezas o equipos o su rechazo. Todo material, piezas o equipo que haya sido rechazado será retirado de la Obra inmediatamente, salvo autorización expresa del Director. I.1.3.5. Marcas de fabricación Todas las piezas y equipos estarán provistos de placa metálica, rótulo u otro sistema de identificación con los datos mínimos siguientes:  Nombre del fabricante.  Tipo o clase de la pieza o equipos.  Material de que están fabricados.  Nº de fabricación.  Fecha de fabricación. 1.1.3.6. Acopios Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 11 Los materiales, piezas o equipos se almacenarán de tal modo que se asegure la conservación de sus características y aptitudes para su empleo en la obra y de forma que se facilite su inspección. El Director de Obra podrá ordenar, si lo considera necesario el uso de plataformas adecuadas, cobertizos o edificios provisionales para la protección de aquellos materiales, piezas o equipos que lo requieran, siendo las mismas de cargo y cuenta del Contratista. I.1.3.7. Responsabilidad del Contratista El empleo de los materiales, piezas o equipos no excluye la responsabilidad del Contratista por la calidad de ellos y quedará subsistente hasta que se reciba definitivamente la Obra en que dichos materiales, piezas o equipos se han empleado. El Contratista será, asimismo, responsable de la custodia de los materiales acopiados. I.1.3.8. Materiales, equipos y productos industriales aportados por el Contratista y no empleados en la instalación El Contratista, a medida que vaya ejecutando la Obra, deberá proceder, por su cuenta, a la retirada de los materiales, equipos y productos industriales acopiados y que no tengan ya empleo en la misma. Artículo I.1.4. Protección de la calidad de las aguas y sistemas de depuración primaria Se tendrá en cuenta, a efectos de la protección de los recursos hídricos subterráneos, la consideración como “zona excluida”, según la definición del proyecto, de todas las áreas de recarga o vulnerables de los mismos. En dichas áreas no se deben localizar parques de maquinaria, no deben depositarse materiales de manera permanente o provisional y no deben realizarse vertidos de ningún tipo. De manera general, asociadas a las bocas de los túneles y a las instalaciones en las que pueda generarse cualquier tipo de aguas residuales (especialmente en el emboquillado de túneles, parques de maquinaria, plantas de tratamiento y zonas de vertido o acopio de tierras) el Contratista diseñará y ejecutará a su cargo las instalaciones adecuadas - correctamente dimensionadas, lo que se estudiará y reflejará explícitamente- para el desbaste y decantación de sólidos (balsas de decantación). Dichos sistemas se localizarán detalladamente y se incluirán en la propuesta del Contratista los planos de detalles constructivos, presentados de modo claro y homogéneo a la conformidad de la Dirección de Obra. Para la localización y diseño de dichos sistemas se tendrá en cuenta la posible fuente de contaminación, se identificarán y cuantificarán los efluentes y se determinarán las posibles vías de incorporación de éstos a las aguas receptoras, todo ello contemplando la normativa aplicable (Reglamento del Dominio Público Hidráulico y normas complementarias). En las zonas de parques de maquinarias o instalaciones donde puedan manejarse materiales potencialmente contaminantes debería incorporarse sistemas de protección ante vertidos accidentales; para ello una posibilidad son las zanjas de filtración. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 12 Las balsas de decantación podrán ser de dos tipos: excavadas en el propio terreno, con o sin revestimiento, y construidas como pequeñas presas de tierra. Las presas o diques se llevarán a cabo con materiales limpios (sin raíces, restos de vegetación o gravas muy permeables). Los taludes máximos permitidos son de 2:1 y la suma aritmética de los taludes aguas abajo y aguas arriba no debe ser menor de 5:1. El talud aguas abajo deberá protegerse con vegetación. Antes de construir el dique, es necesario limpiar la base de suelo y vegetación, así como excavar una zanja de al menos medio metro de ancho a todo lo largo de la presa y con taludes laterales de 1:1. La ubicación será cerca de las salidas de los túneles, de las zonas de instalaciones y donde pudiera preverse agua de escorrentía con un gran acúmulo de sedimentos o con materiales contaminantes por vertido accidental. Es necesario asegurar el acceso a las balsas para permitir su limpieza y mantenimiento. La capacidad de las balsas debe ser tal que permita contener un volumen suficiente de líquido durante el tiempo necesario para que se retenga un porcentaje suficiente de los sólidos en suspensión. Para determinar su capacidad se tendrá en cuenta, además de los afluentes recibidos con sus partículas acarreadas y los posibles vertidos accidentales, el caudal de escorrentía que llegaría a la balsa conociendo la superficie a drenar y la precipitación máxima esperada para un tiempo de retorno dado. Como alternativa a las balsas, en las cercanías de los sistemas fluviales y en previsión de arrastres de sólidos en determinados puntos durante la realización de las obras puede ser conveniente la instalación de barreras de sedimentos. Las barreras de retención de sedimentos son obras provisionales construidas de distintas formas y materiales, láminas filtrantes, sacos terreros, balas de paja, etc. El objetivo de estas barreras es contener los sedimentos excesivos, en lugares establecidos antes de que el agua pase a las vías de drenaje naturales o artificiales, y reducir la energía erosiva de las aguas de escorrentía que las atraviesan. Se utilizan cuando las áreas a proteger son pequeñas y cuando no se produce una elevada cantidad de sedimentos. El Contratista se responsabilizará del mantenimiento de las balsas. Si las aguas que salen de las balsas sobrepasan los valores límites establecidos por la legislación vigente serán necesarios tratamientos adicionales (coagulación, floculación, … ). En el caso de que no sea posible o conveniente realizar los tratamientos de floculación, se estudiará instalar filtros que recojan la mayor parte del efluente que salga del túnel. Para asegurar la eficacia de los sistemas de depuración primaria se preverán las correspondientes labores de mantenimiento de las balsas. Estas labores han de incluir la extracción, transporte y el depósito de los lodos. Debe tenerse en cuenta también las posibles propiedades fisico-químicas de estos lodos (por su posible contaminación) y las zonas posibles para su acopio. Finalmente, deben estar también previstas las labores de desmantelamiento de los sistemas de depuración que, una vez finalizadas las obras, ya no se utilicen, y el tratamiento que recibirán dichas áreas. Se propone un diseño cuidadoso de manera que puedan servir como zonas húmedas temporales con una adecuada restauración vegetal. Artículo I.1.5. Tratamiento y gestión de residuos Los vertidos de aceites, combustibles, cementos y otros sólidos procedentes de las zonas de instalaciones no serán en ningún caso vertidos a los cursos de agua. La gestión de esos Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 13 productos residuales deberá estar de acuerdo con la normativa aplicable en cada caso (residuos sólidos urbanos, residuos tóxicos y peligrosos, residuos inertes, etc.). En este sentido el Contratista incorporará a su cargo las medidas para la adecuada gestión y tratamiento en cada caso. Los parques de maquinaria incorporarán plataformas completamente impermeabilizadas - y con sistemas de recogida de residuos y específicamente de aceites usados- para las operaciones de repostaje, cambio de lubricantes y lavado. De manera específica se deberán definir los lugares y sistemas de tratamiento de las aguas procedentes del lavado de hormigoneras. Para evitar la contaminación de las aguas y del suelo por vertidos accidentales las superficies sobre las que se ubiquen las instalaciones auxiliares deberán tener un sistema de drenaje superficial, de modo que los líquidos circulen por gravedad y se pueda recoger en las balsas de decantación cualquier derrame accidental antes de su infiltración en el suelo. Será necesario llevar a cabo una adecuada gestión de residuos, atendiendo a su tipología y características. De esta manera, y considerando siempre los requerimientos de la legislación vigente, deberán fijarse las pautas del Plan de Gestión de Residuos que posteriormente desarrollará el Contratista previo al inicio de las obras, en el cual quedarán perfectamente reflejadas las gestiones previstas para los residuos de construcción y demolición, los residuos sólidos urbanos (incluyendo los de oficina) y los residuos vegetales potencialmente generados en la obra, indicando su almacenamiento temporal o acopio y el tratamiento y/o gestión previstos. Artículo I.1.6. Desarrollo de la Vigilancia Ambiental La vigilancia ambiental de las obras tiene como objetivos básicos: a) velar por que, en relación con el medio ambiente, las obras se realicen según el proyecto y las condiciones de su aprobación; b) determinar la eficacia de las medidas de protección ambiental contenidas en la Declaración de Impacto; c) verificar la exactitud y corrección de la Evaluación de Impacto Ambiental realizada. El Contratista deberá nombrar un Responsable Técnico de Medio Ambiente que será el responsable de la realización de las medidas correctoras, en las condiciones de ejecución, medición y abono previstas en el Pliego de Prescripciones Técnicas del proyecto, y de proporcionar al ADIF la información y los medios necesarios para el correcto cumplimiento del Programa de Vigilancia Ambiental (PVA) definido en el proyecto. A estos efectos, el Contratista está obligado a presentar al Director de la Obra, al inicio de la misma, un Plan de Gestión Ambiental de la Obra para su aprobación, o modificación si fuera necesario. Dicho Plan, cuyo seguimiento y ejecución correrá a cargo del Contratista, incluirá los siguientes aspectos:  Informe sobre las tareas realizadas relativas a la prospección y sondeos arqueológicos (peritaje) y sus conclusiones, incluyendo si fuera necesario la programación de las excavaciones y levantamientos que se hayan considerado como urgentes y/o necesarios, la aprobación de la Consejería correspondiente y su coordinación con el proceso de desarrollo de la obra.  Disposición y características del jalonamiento de protección en áreas sensibles. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 14  Ubicación de las instalaciones auxiliares de obra incluyendo plantas de machaqueo, hormigonado y asfaltado, parque de maquinaria, zonas de acopio de materiales, caminos de acceso, talleres y oficinas, así como zonas de préstamos y vertederos. El Plan de Gestión Ambiental deberá justificar la compatibilización de todos estos elementos con los niveles de restricción establecidos.  Elección de zonas de préstamos (yacimientos granulares, canteras, etc) incluyendo la documentación ambiental relativa a la actividad extractiva. El Plan de Gestión Ambiental deberá justificar el cumplimiento de la normativa al respecto.  Elección de zonas de vertederos, incluyendo la documentación ambiental relativa a su diseño, morfología y recuperación ambiental. El Plan de Gestión Ambiental deberá justificar la elección de cualquier otra ubicación diferente a las propuestas en el proyecto.  Características de las áreas destinadas a instalaciones auxiliares, incidiendo especialmente en los sitemas de contención y recogida de derrames de las plantas de producción y del parque de maquinaria, y de las zonas de préstamos y vertederos, incidiendo en los sistemas de estabilización y drenaje de las mismas.  Descripción logística de la obra: procedencia, transporte, acopio y distribución de materiales, caminos de acceso y su preparación, programación, etc justificando la compatibilización de la programación logística con los niveles de restricción establecidos (diarios, estacionales, etc).  Documentación relativa a la gestión de residuos tóxicos y peligrosos de la obra, incluyendo el alta de la empresa contratista en el registro de productores de residuos tóxicos y peligrosos de la Comunidad autónoma, copia del contrato del gestor de residuos tóxicos y peligrosos y certificado de la cualificación de este último. El Plan de gestión Ambiental incluirá una descripción del sistema de almacenaje y retirada de esos residuos, así como una estimación de su logística que justifique el sistema adoptado.  Manual de buenas prácticas ambientales, que tenga amplia difusión entre todo el personal que intervenga en la construcción, Será presentado y distribuido al comienzo de los trabajos. Se mantendrá además a disposición del ADIF un Diario Ambiental de Obra, actualizado mediante el registro en el mismo de la información que se detalla en el PVA del proyecto. Se emitirán los informes indicados en el PVA, cuyo contenido y conclusiones acreditará el ADIF, y serán remitidos a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental. Artículo I.1.7. Afección por ruidos y vibraciones El proyecto de plataforma del sub-tramo contiene un estudio de predicción de ruidos y vibraciones encaminado a localizar las zonas sensibles a dichos efectos y proponer las posibles medidas preventivas y correctoras. Los estudios definitivos se realizarán para el conjunto del tramo, por el ADIF en el Proyecto de Protecciones Acústicas y Vibratorias, donde se resolverá todo lo necesario para el cumplimiento de la DIA a este respecto. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 15 Artículo I.1.8. Medidas preventivas contra incendios en las obras. De acuerdo con el Plan de Prevención y Extinción de Incendios contenido en el Proyecto, se planificarán las medidas encaminadas a minimizar el riesgo de que se produzcan incendios forestales durante la construcción y explotación de la nueva infraestructura: Regular y controlar las actividades que puedan generar incendios forestales durante las obras (p.e. controlar y limitar explosiones y voladuras). Definir los procedimientos para llevar a cabo aquellas operaciones con riesgo de inicio de fuegos, en especial en condiciones de viento de intensidad considerable (p.e. empleo de pantallas de protección para la realización de trabajos de corte y soldadura).  Disminuir la probabilidad de inicio de fuego en las proximidades de la vía (p.e. mojando y desbrozando la zona de influencia de los trabajos que generen peligro de incendio).  Dificultar la propagación del fuego en caso de que se inicie un incendio (p. e. disponiendo de un camión–cisterna de agua durante la ejecución de aquellos trabajos que pudieran generar peligro de incendio). El contratista deberá garantizar el cumplimiento de todas estas medidas y sus cláusulas con todo rigor, pudiendo incluso aplicar medidas adicionales para aquellos tramos clasificados de “alta prioridad de prevención” en aquellas zonas que están catalogadas como “montes” por las Comunidades Autónomas en su Normativa, fundamentalmente en tiempos de sequía y períodos estivales. Se señalizarán mediante carteles al efecto dispuestos cada 200 m las zonas de “alta prioridad de prevención”. El contratista tendrá la obligación de realizar una reunión con el personal asignado a la obra para poner en conocimiento de todos los trabajadores estas medidas, debiendo entregar a la Dirección Ambiental de la Obra el acta firmada por parte del Jefe de Obra y de todas las empresas subcontratistas que realicen trabajos de riesgo. I.2. MARCO NORMATIVO Artículo I.2.1. Normas administrativas de tipo general Será de obligado cumplimiento todo lo establecido en la Normativa Legal sobre contratos con el Estado. En consecuencia serán de aplicación las disposiciones que sin carácter limitativo se indican a continuación, entendiéndose incluidas, aunque no se citen expresamente, las adiciones y modificaciones que se hayan producido a partir de las respectivas fechas de publicación: General  Texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Públido. BOE 16-Nov-2011  Real Decreto 817/2009, de 8 de mayo, por el que se desarrolla parcialmente la Ley 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público. BOE número 118 de 15/5/2009.  Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio. BOE número 308 de 23/12/2009. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 16  Pliego de Cláusulas Administrativas para la contratación de obras del Estado. RD 3854/1970 de 31 de diciembre. BOE: 16-feb-1971.  Directiva nº 86/106/CEE y Marcado CE de Productos de Construcción (BOE nº36 de 11.02.2004).  Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la Eficiencia en la ejecución de las obras públicas de Infraestructuras Ferroviarias, Carreteras y Aeropuertos. Medio Ambiente  Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos.  Ley 6/2010, de 24 de marzo, de modificación del texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero. BOE número 73 de 25/3/2010.  Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente. Excepto la disposición final 1, derogada por RD 1/2008, de 11 de enero.  Ley 16/2002 de Prevención y Control Integrados de la Contaminación. BOE: 02-jul- 2002 y su desarrollo en RD 509/2007 de 20 de abril. BOE: 21-ab-2007.  Real Decreto 105/2008, de 1 de Febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición.  Real Decreto 367/2010, de 26 de marzo, de modificación de diversos reglamentos del área de medio ambiente para su adaptación a la Ley 17/2009, de 23 de noviembre, sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio, y a la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley de libre acceso a actividades de servicios y su ejercicio. BOE número 75 de 27/3/2010.  Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos. (Modificado por la Ley 62/2003, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y del orden social).  Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases.  Ley de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera. LEY 34/2007 de 15 de noviembre. BOE: 16-nov-2007.  Ley de Responsabilidad Medioambiental. LEY 26/2007 de 23 de octubre. BOE: 24- oct-2007.  Ley del Ruido. LEY 37/2003 de 17 de noviembre. BOE: 18-nov-2003 y su desarrollo en RD 1513/2005 de 16 de diciembre (BOE: 17-dic-2005) y RD 1367/2007 de 19 de octubre (BOE: 23-oct-2007).  Ley de Aguas, texto refundido RD 1/2001 de 20 de julio. BOE: 24-jul-2001 y 30- nov-2001 y Reglamento del Dominio Público Hidráulico en RD 849/1986 de 11 de abril. BOE: 30-ab-1986 y 02-jul-1986.  Real Decreto-Ley 4/2007, de 13 de abril, por el que se modifica el texto refundido de la Ley de Aguas, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio.  Real Decreto 907/2007, de 6 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de la Planificación Hidrológica.  Reglamento del Dominio Público Hidráulico en RD 849/1986 de 11 de abril. BOE: 30-ab-1986 y 02-jul-1986 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 17  Real Decreto 9/2008, de 11 de enero, por el que se modifica el Reglamento del Dominio Público Hidráulico, aprobado por el Real Decreto 849/1986, de 11 de abril.  Real Decreto 1315/1992, de 30 de octubre, por el que se modifica parcialmente el Reglamento del Dominio Público Hidráulico aprobado por Real Decreto 849/1986, de 11 de abril, con el fin de incorporar a la legislación interna la Directiva del Consejo 80/68/CEE de 17 de diciembre de 1979, relativa a la protección de las aguas subterráneas contra la contaminación causada por determinadas sustancias peligrosas.  Ley de Vías Pecuarias. LEY 3/1995 de 23 de marzo. BOE: 24-mar-1995.  Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad.  Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres.  Directiva 97/62/CE del Consejo, de 27 de octubre de 1997, por la que se adapta al progreso científico y técnico la Directiva 92/43/CE relativa a la Conservación de Hábitats Naturales y de la Fauna y Flora Silvestres.  Directiva 79/409/CEE del Consejo, de 2 de abril de 1979, relativa a la conservación de las aves silvestres.  Real Decreto 1421/2006, de 1 de diciembre, por el que se modifica el Real Decreto 1997/1995, de 7 de diciembre, por el que se establecen medidas para contribuir a garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats naturales y de la flora y fauna silvestres.  Ley 40/1997, de 5 de noviembre, sobre reforma de la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres.  Ley 41/1997, de 5 de noviembre, por la que se modifica la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de los Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres.  Ley 25/2009, de 22 de diciembre y Ley 10/2006, de 28 de abril, por las que se modifica la Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de Montes.  Ley 27/2006 de 18 de julio, por la que se regulan los derechos de acceso a la información, de participación pública y de acceso a la justicia en materia de medio ambiente y su modificación por la LEY 27/2006 de 18 de julio B.O.E. 19-jul-2006.  Protección de los trabajadores frente a riesgos derivados de la exposición al ruido durante el trabajo. REAL DECRETO 1316/1989 de 27 de octubre. B.O.E. 2-nov- 1989, corrección errores 26-may-1990 y 09-dic-1989. Se deroga en la forma indicada por REAL DECRETO 286/2006, de 10 de marzo. Carreteras y Ferrocarriles  Ley del Sector Ferroviario y Reglamento de la misma, LEY 39/2003 de 17 de noviembre. BOE: 17-nov-2003 y RD 2387/2004 de 30 de diciembre. BOE: 31-12- 2004.  Reglamento sobre seguridad en la circulación en la Red Ferroviaria de Interés General. RD 810/2007 de 22 de junio. BOE: 07-jul-2007.  Real Decreto 918/2010, de 16 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 810/2007, de 22 de junio, por el que se aprueba el Reglamento sobre seguridad en la circulación de la Red Ferroviaria de Interés General. BOE número 189 de 5/8/2010. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 18  RD 1434/2010, de 5 de Noviembre, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de Interés General. BOE 6 de Noviembre 2010, cuyo ambito de aplicación es el Sistema Ferroviario español que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo de la red convencional, así como el que forma parte del Sistema Ferroviario trasneuropeo de Alta Velocidad. (Deroga al RD 354/2006 y al RD 355/2006 así como cualquier otra disposición de igual o inferior rango que se oponga al presente RD).  Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT). LEY 16/1987 de 30 de julio BOE: 31-jul-1987 y sus modificaciones posteriores. Excepto: o Artículos 49, 50, 124, 129 a 132, 135 y 136, suprimidos por LEY 25/2009, de 22 de diciembre. o La sección 2 del capítulo II y los capítulos III, IV y V del título VI, derogada por LEY 39/2003, de 17 de noviembre. o El artículo 149 derogado por Ley 13/1996, de 30 de diciembre.  Reglamento RD 1211/1990, de 28 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, BOE: 08-oct- 1990 y modificaciones posteriores. Excepto: o Determinados preceptos suprimidos por RD 919/2010, de 16 de julio. Apartado 9 del art. 28 derogado por RD 366/2002, de 19 de abril. o Apartado 5 del art. 288 derogado por RD 1830/1999, de 3 de diciembre. o El capítulo III del título IV derogado por RD 1136/1997, de 11 de julio.  Real Decreto 919/2010, de 16 de julio, por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres para adaptarlo a la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley sobre libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio. BOE número 189 de 5/8/2010.  Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras. BOE 30-jul-1988 y sus modificaciones posteriores (Ley 24/2001, R.D. 11/2001, Ley 14/2000, R.C. 15/1999, Ley 66/1997, Ley 13/1996, Ley 42/1994).  Reglamento General de Carreteras y sus modificaciones posteriores. RD 1812/1994 de 02 de septiembre. BOE de 23.9.94 y modificaciones posteriores (REAL DECRETO 114/2001, de 9 de febrero, REAL DECRETO 597/1999 de 16 de abril, REAL DECRETO 1911/1997, de 19 de diciembre).  Real Decreto 1359/2011, de 7 de octubre, por el que se aprueba la relación de materiales básicos y las fórmulas-tipo generales de revisión de precios de los contratos de obras y de contratos de suministro de fabricación de armamento y equipamiento de las Administraciones Públicas. BOE 26-oct-2011  RD 1231/2003 de 26 de Septiembre que modifica la nomenclatura y catalogo de autopistas y autovías de la Red de Carreteras del Estado (BOE 30 Septiembre 2003) y  O.C. 14/2003 de 8 de Octubre para la aplicación de la nueva nomenclatura.  Reglamento por el que se aplican las normas de la competencia a los sectores de los transportes por ferrocarril, por carretera y por vía navegable. REGLAMENTO 169/2009 de 26 de febrero de 2009. D.O.U.E.: 05-mar-2009. Seguridad y Salud Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 19  Ley Reguladora de la Subcontratación en el Sector de la Construcción. LEY 32/2006, de 18 de Octubre. BOE: 19-oct-2006 y Desarrollo de la Ley en el RD 1109/2007 de 24 de agosto, modificado por el RD 327/2009, de 13 de marzo, BOE: 14-mar-2009 y por RD 337/2010, de 19 de marzo, BOE número 71 de 23/3/2010.  Estatuto de los Trabajadores y sus modificaciones posteriores. RD 1/1995 de 24 de marzo. BOE 29-mar-1995.  Ley de Prevención de Riesgos Laborales (LPRL). LEY 31/1995 de 8 de noviembre. BOE: 10-nov-1995 y modificaciones posteriores. Excepto los apartados 2, 4 y 5 del art. 42 y los arts. 45, salvo los párrafos 3 y 4 del apartado 1, al 52, derogados por RD Legislativo 5/2000, de 4 de agosto.  Ley 32/2010, de 5 de agosto, por la que se establece un sistema específico de protección por cese de actividad de los trabajadores autónomos. BOE número 190 de 6/8/2010.  Reforma del Marco Normativo de Prevención de Riesgos Laborales. LEY 54/2003 de 12 de diciembre. BOE: 13-dic-2003.  Reglamento de los Servicios de Prevención y sus modificaciones posteriores. RD 39/1997, de 17 de enero, del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. BOE: 31- ene-1997. Excepto la disposición transitoria 3 derogada por RD 337/2010, de 19 de marzo.  Normativa sobre Seguridad y Salud: Reales Decretos 485, 486, 487 y 488/1997 de 14 de abril, 664 y 665/1997 de 12 de mayo, 773/1997 de 30 de mayo, 1215/1997 de 18 de julio y modificaciones posteriores, 1389/1997 de 5 de septiembre, 1627/1997 de 24 de octubre por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y de salud en las obras de construcción y modificaciones posteriores (RD 604/2006 de 19 de mayo), 374/2001 de 6 de abril, 614/2001 de 8 de junio, 681/2003 de 12 de junio, 836 y 837/2003 de 27 de junio, 1311/2005 de 4 de noviembre y modificaciones posteriores, 286/2006 de 10 de marzo, 314/2006 de 17 de marzo y modificaciones posteriores, 396/2006 de 31 de marzo.  RD 560/2010, de 7 de mayo, por el que se modifican diversas normas reglamentarias en materia de seguridad industrial para adecuarlas a la Ley 17/2009, de 23 de noviembre, sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio, y a la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio. BOE número 125 de 22/5/2010.  Real Decreto 337/2010, de 19 de marzo, por el que se modifican el Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención; el Real Decreto 1109/2007, de 24 de agosto, por el que se desarrolla la Ley 32/2006, de 18 de octubre, reguladora de la subcontratación en el sector de la construcción y el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en obras de construcción. BOE número 71 de 23/3/2010.  Real Decreto 664/1997 sobre la protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes biológicos durante el trabajo de 12 de mayo. BOE 24/05/1997 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 20  Real Decreto 665/1997 sobre la protección de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a agentes cancerigenos durante el trabajo de 12 de mayo, BOE 24/05/1997.  Real Decreto 1311/2005, de 4 de noviembre, sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores frente a los riesgos derivados o que puedan derivarse de la exposición a vibraciones mecánicas.  Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo (O.M. 9.3.71) B.O.E. 16.3.71  Real Decreto 1389/1997 de 5 de Septiembre, sobre disposiciones mínimas para proteger la seguridad y salud en actividades mineras. BOE de 07/10/1997  Real Decreto 614/2001 de 8 de Junio, sobre disposiciones mínimas para protección de la seguridad y salud de los trabajadores frente al riesgo eléctrico. BOE de 21/06/2001  Real Decreto 681/2003, de 12 de junio, sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores expuestos a los riesgos derivados de atmósferas explosivas en el lugar de trabajo. BOE de 18/06/2003  Real Decreto 286/2006, de 10 de marzo, sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición al ruido.BOE 11/03/2006  Reglamento de normas básicas de seguridad minera (Real Decreto 863/85. 2.4.87) (B.O.E. 12.6.85).  Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo.  Real Decreto 773/1997, de 30 de mayo, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la utilización por los trabajadores de equipos de protección individual.BOE de 12/06/1997.  Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y de salud en las obras de construcción. BOE de 25/10/1997  Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en centrales eléctricas y centros de transformación. Real Decreto 3275/1982, de 12 de noviembre.BOE 1/12/1982  Normas de Procedimiento y Desarrollo del Reglamento de Instalaciones de Protección contra Incendios. RD 1942/1993 de 5 de noviembre y modificaciones posteriores. BOE: 14-dic-1993.  Reglamento de Explosivos. RD 230/1998 de 16 de febrero y modificaciones posteriores. BOE: 12-mar-1998. Expropiaciones  Ley de Expropiación Forzosa. LEY de 16 de diciembre de 1954. BOE: 17-dic-1954 y su Reglamento en Decreto de 26 de abril de1957. BOE: 20-Jun-1957.  Real Decreto Legislativo 2/2008, de 20 de junio, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Suelo. BOE número 154 de 26/6/2008.  RD 1492/2011, de 24 de octubre  Ley del Patrimonio Histórico Español. LEY 16/1985 de 25 de junio. BOE: 29-jun- 1985 y su desarrollo en RD 111/1986 de 10 de enero. BOE: 28-en-1986. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 21 Artículo I.2.2. Normativa Técnica Será de aplicación la Normativa Técnica vigente en España en la fecha de la contratación de las obras. En caso de no existir Norma Española aplicable, serán aplicables las normas extranjeras (DIN, ASTM, etc.) que se indiquen en los Artículos de este Pliego o sean designadas por la Dirección de Obra. En particular, se observarán los Pliegos, Normas e Instrucciones que figuran, con carácter no limitativo, en la siguiente relación, entendiendo incluidas las adiciones y modificaciones que se produzcan a partir de la mencionada fecha: Apartado I.2.2.1 N ormativa técnica en proyectos de Geotecnia y obras de tierra Pliegos e Instrucciones técnicas Pliego de Prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes de la Dirección General de Carreteras, PG-3. ORDEN de 2 de julio de 1976. B.O.E.: 07-jul-1976 y derogaciones y modificaciones posteriores:  (O.M. de 31-7-86, ORDEN de 21 de enero de 1988, O.M de 8-8-89, O.M. de 28-9- 89, O.M. de 27-12-99, O.M. de 28-12-99, ORDEN FOM /475/2002, ORDEN FOM/1382/2002, ORDEN FOM/891/2004 y ORDEN FOM/3818/2007).  OC 293/86 T sobre ligantes bituminosos.  OC 295/87 Recomendaciones sobre elementos metálicos para hormigón armado o pretensado.  OC 325/97 T sobre señalización, balizamiento y defensa de las carreterras en lo referente a sus materiales constituyentes.  O.C 326/00 sobre geotecnia vial en lo referente a materiales para la construcción de explanaciones y drenajes.  O.C 5/ 2001 sobre riegos auxiliares, mezclas bituminosas y pavimentos de hormigón (con las modificaciones recogidas en las O.C.5bis/02 y O.C. 10bis/02.  O.C. 10/2002 sobre capas estructurales de firmes.  O.C. 21/2007 sobre el uso y especificaciones que deben cumplir los liganrtes y mezclas bituminosas que incorporen caucho procedente de neumáticos fuera de uso.  O.C. 24/08 artículos 542 y 543. Orden FOM/1269/2006 de 17 de abril sobre el Pliego (PF) de prescripciones técnicas generales de materiales ferroviarios: Balasto y Sub-balasto. NCSE-02 Norma Sismorresistente (RD 997/2002, de 27 de septiembre. BOE número 244 de 11/10/2002). Normas de ensayo NLT del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas. Instrucción sobre las inspecciones técnicas en los puentes de ferrocarril. ITPF-05. ORDEN FOM/1951/2005 de 10 de junio. B.O.E.: 24-jun-2005. Instrucción relativa a las acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de Ferrocarril (IAPF-07). ORDEN FOM/3671/2007 de 24 de septiembre de 2007. B.O.E.: 17-dic-2007, corrección errores 01-nov-2008. EC-7. Eurocódigo 7. Proyecto Geotécnico. UNE-ENV 1997. Recomendaciones técnicas Guía de Cimentaciones en puentes de carretera. DGC del Ministerio de Fomento, 2003. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 22 Guía para el diseño y ejecución de anclajes al terreno. DGC del Ministerio de Fomento, 2003. ROM 0.5-05 Recomendaciones geotécnicas para obras marítimas y portuarias. Puertos del Estado, 2005. Recomendaciones para el proyecto, construcción y control de anclajes al terreno. Colegio de Caminos, Canales y Puertos. 2005. Guía para el proyecto y la ejecución de muros de escollera en obras de carretera agosto de 2006. Guía para el proyecto y la ejecución de micropilotes en obras de carretera. DGC, octubre de 2005. Guía de cimentaciones en obras de carreteras. Dirección General de Carreteras, 3ªedición revisada. Diciembre de 2009. Tipología de muros de carretera. Dirección General de Carreteras, 2º edición revisada julio de 2002. Protección contra desprendimientos de rocas. Pantallas dinámicas. Dirección General de Carreteras 1996. Manual para el proyecto y ejecución de estructuras de suelo reforzado. Dirección General de Carreteras, enero de 1989. Colección de estudios previos de terrenos, Dirección General de Carreteras. 138 volúmenes (incluye mapas geotécnicos-geológicos a escala 1:50.000). Normativa de carácter ferroviario NAV 1-0-1.0 Estudio previo geológico. Edición 1ª 01/03/85. NAV 1-1-1.0 Anteproyectos.Anejo geológico. Edición 1ª 01/06/85. NAV 1-2-0.1 Proyectos. Anejo geológico. Edición 1ª 01/08/85. NAV 2-1-0.0 Obras de tierra. Calidad de la plataforma. Edición 1ª 01/05/82. NAV 2-1-0.1 Capas de asiento ferroviario. Edición 1ª 01/02/83. NAV 2-1-2.0 Tratamiento de la plataforma. Edición 1ª 01/04/82. NAV 2-1-3.0 Estabilidad de taludes. Edición 1ª 01/11/80. NAV 2-1-4.0 Vigilancia de la infraestructura. Edición 1ª 01/04//82. NAV 2-1-5.0 Perforaciones horizontales. Edición 1ª 01/05/82. NAV 2-1-6.0 Trabajos de reparación. Edición 1ª 01/10/83. NAV 3-4-0.0 Balasto. Características determinativas de la calidad. Edición 2ª 01/09/87. NAV 3-4-0.1 Balasto. Homologación de canteras suministradoras. Edición 2ª 01/01/07. NAV 3-4-0.2 Balasto. Control de calidad. Toma de muestras de ensayos. Edición 4ª 01/01/07. NAV 3-4-1.0 Dimensionado de la banqueta. Edición 1ª 01/07/85. NAV 3-4-2.1 Descubierta y reconstrucción de la banqueta, en trabajos localizados de vía. Edición 1ª 01/10/91. NAV 3-4-7.1 Trabajo de mejora en las capas de asiento existentes. Edición 1ª 01/07/94. NAV 7-2-1.0 Trabajos en la infraestructura. Edición 1ª de 01/09/83. NAP 1-2-0.2 Estudios geotécnicos. Reconocimientos geológicos. Edición 1ª 01/01/03. NAP 1-2-5.3 Estudios geotécnicos. Investigación de la resistividad de la plataforma para el diseño de puestas a tierra de instalaciones eléctricas. Edición 1ª 01/04/03. NAP 1-2-7.3 Estudios geotécnicos. Consolidación de la infraestructura. Explanaciones. Taludes. Edición 1ª 01/09/99. NAP 1-2-9.3 Estudios geotécnicos. Proyectos. Taludes. Edición 1ª 01/10/03. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 23 NAP 2-2-1.1 Explanaciones. Trabajos preliminares y de repaso. Edición 1ª 15/10/02. NAP 2-2-1.2 Explanaciones. Excavaciones. Edición 1ª 15/10/02. NAP 2-2-2.1 Obras de tierra. Terraplenes. Materiales a utilizar. Edición 1ª 15/07/01. Normas UNE UNE-EN-13250:2001 Geotextiles y productos relacionados. Requisitos para su uso en construcciones ferroviarias. UNE-EN-13256:2001 Geotextiles y productos relacionados. Requisitos para su uso en túneles y estructuras subterráneas. Apartado I.2.2.2 N ormativa técnica en proyectos de Hidrología y Drenaje Pliegos e Instrucciones técnicas Instrucción 5.2-IC Drenaje superficial de Carreteras. O.M. 14.05.90 (BOE de 23 de mayo 1990). Plan Hidrológico Nacional. LEY 10/2001 de 5 de Julio. B.O.E.: 06-jul-2001, corrección errores 02-08-2001. Recomendaciones técnicas Máximas lluvias diarias en la España peninsular. Dirección general de carreteras, 1999. Guía resumida del clima en España 1961-1990. Ministerio de Medio Ambiente 1997. Cálculo hidrometeorológico de caudales máximos en pequeñas cuencas naturales. DGC mayo 1987. Normativa de carácter ferroviario NAV 1-0-2.0 Hidrología. Edición 1ª 01/06/80. NAV 1-1-0.0 Anteproyectos. Estudios generales. Edición 1ª 01/04/81. NAV 1-2-0.0 Proyectos. Estudios generales. Edición 1ª 01/08/81. NAV 2-1-1.0 Drenajes y saneamiento. Edición 1ª 01/11/80. NAP 1-1-0.0 Pliego de prescripciones técnicas tipo para los proyectos de plataforma. Edición 2ª 01/06/06. Normas UNE UNE-EN-13252: 2001 Geotextiles y productos relacionados. Requisitos para su uso en sistemas de drenaje. Apartado I.2.2.3 N ormativa técnica en proyectos de Trazado Pliegos e Instrucciones técnicas ITGR.A2 Instrucción Técnica de Gálibo de la Red para la utilización de los servicios de obras e instalaciones fijas. 01/12/95. Instrucción Técnica que define el gálibo de la Red. IT-2. 01/01/85. Instrucción técnica que define el gálibo de obstáculos para transporte combinado. IT-1. 01/04/94. Recomendaciones técnicas Gálibos FEVE. Normativa de carácter ferroviario Decisión sobre la especificación técnica de interoperabilidad del subsistema de infraestructura del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad. DECISIÓN 217/2008 de 20 de diciembre de 2007. D.O.U.E.: 19-mar-2008. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 24 Decisión sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa a las personas de movilidad reducida en los sistemas ferroviarios transeuropeos convencional y de alta velocidad. DECISIÓN 164/2008 de 21 de diciembre de 2007. D.O.U.E.: 07-mar-2008. NAV 0-2-0.0 Parámetros geométricos. Edición 1ª 01/01/88 NAV 0-2-0.1 Parámetros geométricos de nuevas líneas de ancho internacional. Edición 1ª 01/05/89 NAV 0-2-2.1 Trazado de la vía en puntos singulares. Edición 1ª 01/01/03. NAV 0-2-3.0 Determinación de las velocidades máximas admisibles por trazado. Ancho nominal 1.668 mm y velocidades hasta 220 km/h. Edición 1ª 01/09/03. NAV 1-2-1.0 Nuevos trazados de líneas. Edición 1ª 01/03/82. NAV 7-0-0.0 Estudio general de seguridad. Edición 1ª 01/12/82. NAV 7-0-1.0 Trabajos ferroviarios más frecuentes. Edición 4ª 01/07/00. NAV 7-0-2.0 Movimiento de tierras. Edición 1ª 01/02/83. NAV 7-0-3.0 Estructuras y edificaciones. Edición 1ª 01/03/83. NAV 7-0-4.0 Montaje de las instalaciones de vía. Edición 2ª 01/01/88. Normas de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). N.T.C. MA 007. Condiciones a cumplir por los ejes de ancho variable hasta velocidades de 250km/h (BOE 4.12.07). N.T.C. MA 009. Prescripciones técnicas del material rodante de alta velocidad (BOE 4.12.07). Medidas de seguridad en la circulación para los trabajos de vía. Dirección de Seguridad en la Circulación de ADIF, Diciembre 2006. Sistema de Gálibos Ferroviarios en las líneas de Alta Velocidad. ADIF, mayo 2003. Normas UNE UNE-ENV 13803-1:2006 EX Aplicaciones ferroviarias. Parámetros de proyecto del trazado de la vía. Ancho de vía de 1435 mm y mayores. Parte 1: Plena vía. UNE-EN 13803-2:2011 Aplicaciones ferroviarias. Vía. Parámetros de proyecto del trazado de la vía. Anchos de vía de 1435 mm y mayores. Parte 2: Aparatos de vía y situaciones comparables de proyecto del trazado con variaciones bruscas de curvatura. Apartado I.2.2.5 N ormativa técnica en proyectos de Estructuras Pliegos e Instrucciones técnicas EHE-08 Instrucción de Hormigón Estructural. Real Decreto 1247/2008 de 18 de julio (BOE 22.08.08). Código Técnico de la Edificación, aprobado por Real Decreto 314/2006 de 17 de marzo (BOE 28.03.06) y sus modificaciones (RD 1371/2007, de 19 de octubre, REAL DECRETO 410/2010, de 31 de marzo, y REAL DECRETO 173/2010, de 19 de febrero). Ley de Ordenación de Edificación LEY 38/1999, de 5 de noviembre. B.O.E.: 06-nov-1999 y sus modificaciones posteriores: LEY 24/2001, LEY 53/2002, LEY 25/2009, de 22 de diciembre EC-1 Eurocódigo 1 Bases de proyecto y acciones en estructuras. UNE-ENV 1991. EC-2 Eurocódigo 2 Proyecto de estructuras de hormigón. UNE-ENV 1992. EC-3 Eurocódigo 3Proyecto de estructuras de acero. UNE-ENV 1997-1. EC-4 Eurocódigo 4 Proyecto de estructuras mixtas de acero y hormigón. UNE-ENV 1994. EC-7 Eurocódigo 7 Proyecto de estructuras de fábrica. UNE-ENV 1996. EC-8 Eurocódigo 8 Proyecto de estructuras frente al sismo. UNE-ENV 1998. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 25 I.A.P.F.-07 Instrucción relativa a las acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de Ferrocarril. Orden FOM/3671/2007 (BOE 17 diciembre 2007) y correcciones del BOE 01.11.08. IAP-11 Instrucción relativa a las acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de Carretera. Orden FOM/2842/2011 de 29 de septiembre de 2011 Instrucción sobre las inspecciones técnicas en los puentes de ferrocarril (ITPF-05). Orden FOM/1951/2005, de 10 de junio. BOE de 24.06.05. NCSP-07 Norma de construcción sismorresistente: Puentes (RD 637/2007, de 18 de mayo. BOE número 132 de 2/6/2007). NCSE-02 Norma de construcción sismorresistente, parte general y de edificación (RD 997/2002 de 27 de septiembre, BOE 11 de Octubre 2002). Instrucción E.M.-62 Instrucción para estructuras de acero del Instituto Eduardo Torroja de la Construcción y del Cemento. Instrucción R.C.-08 para la recepción de cementos. Real Decreto 956/2008, de 6 de junio (BOE 19.06.08). Normas de Pinturas del Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales Esteban Terradas. Normas Tecnológicas de la Edificación. N.T.E. DECRETO 3565/1972 de 23 de diciembre. B.O.E.: 15-ene-1973 y sus modificaciones (ORDEN de 23 de mayo de 1983). Regulación del Registro General del Código Técnico de la Edificación. ORDEN VIV/1744/2008, de 9 de junio. B.O.E.: 19-jun-2008. Obligatoriedad de homologación del cemento destinado a la fabricación de hormigones y morteros para todo tipo de obras y productos prefabricado. REAL DECRETO 1313/1988 de 28 de octubre. B.O.E.: 04-nov-1988 y sus modificaciones posteriores ORDEN PRE/3796/2006, y ORDEN PRE/2829/2002. Instrucción para la fabricación de viguetas autorresistentes de hormigón pretensado. V.A.P.-70. Pliego de condiciones de edificaciones, del Centro Experimental de Arquitectura. P.C.E. Normas de ensayo de Laboratorio de Transporte y Mecánica del Suelo del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas. N.L.T. Disposiciones para la libre circulación de productos de construcción en aplicación de la Directiva 89/106/CEE. REAL DECRETO 1630/1992 de 29 de diciembre. B.O.E.: 09-feb- 1993 y sus modificaciones del REAL DECRETO 1328/1995, de 28 de julio. Condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación de las personas con discapacidad para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados y edificaciones. REAL DECRETO 505/2007 de 20 de abril. B.O.E.: 11-may-2007 y modificaciones recogidas en el REAL DECRETO 173/2010, de 19 de febrero. Regulación de las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad. REAL DECRETO 1544/2007 de 23 de noviembre. B.O.E.: 04-dic-2007, corrección errores 04- mar-2008. Actualización de determinados artículos del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carreteras y puentes relativos a hormigones y aceros. ORDEN FOM/475/2002 de 13 de febrero. B.O.E.: 06-mar-2002. Instrucciones complementarias para la utilización de elementos auxiliares de obra en la construcción de puentes de carreteras (BOE 27 de Diciembre 2007). Recomendaciones técnicas Recomendación Pruebas de carga en puentes de carretera. Ministerio de Fomento, 1999. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 26 Recomendación Fabricación, transporte y montaje de tubos de hormigón en masa (THM/73, Instituto E.T. de la Construcción y del Cemento). Recomendación Proyecto y puesta en obra de los apoyos elastoméricos para puentes de carretera (M.O.P.U. 1982). Recomendaciones para el proyecto, construcción y control de anclajes al terreno. Colegio de Caminos, Canales y Puertos. 2005. Desarrollo del documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados. ORDEN VIV/561/2010 de 1 de febrero. B.O.E.: 11-mar-2010. Recomendaciones prácticas para una buena protección del hormigón R.P.H. Guía para la concepción de puentes integrales en carreteras. DGC sep 2000. Obras de paso de nueva construcción. Conceptos generales. DGC mayo 2000. Recomendaciones sobre elementos metálicos para hormigón armado o pretensado. ORDEN CIRCULAR 295/1987 de 6 de agosto. Guía para el diseño y ejecución de anclajes al terreno, cimentaciones y ejecución de micropilotes en obras de carretera. Dirección General de Carreteras. (ver Recomendaciones técnicas del artículo I.2.2.1). Criterios a tener en cuenta en el proyecto y construcción de puentes con elementos prefabricados de hormigón estructural. ORDEN CIRCULAR 11/2002.DGC. Normativa de carácter ferroviario NAV 1-2-3.0 Puentes. Edición 1ª 01/08/82. NAV 1-2-6.0 Estructuras metálicas. Edición 1ª 01/06/82. NAV 1-2-7.0 Consolidación de la infraestructura. Edición 1ª 01/04/82. NAV 1-2-8.0 Edificaciones. Edición 1ª 01/06/83. NAP 2-0-0.1 Definición, características y tipología de los puentes. Edición 1ª 15/10/97. NAP 2-0-0.2 Definición, características y tipología de los túneles. Edición 1ª 15/10/97. NAP 2-0-0.3 Definición, características y tipología de las explanaciones y obras de contención. Edición 1ª 15/10/97. NAP 2-1-1.1 Estructuras metálicas. Corrosión. Medidas protectoras. Edición 1ª 01/06/99. NAP 2-1-1.2 Estructuras metálicas. Corrosión. Sistemas de pintado. Edición 1ª 01/06/99. NAP 2-1-1.3 Estructuras metálicas. Corrosión. Corrosión de armaduras. Edición 1ª 15/11/01. NAP 2-1-2.1 Estructuras metálicas. Medios de unión. Roblones y tornillos. Edición 1ª 30/11/01. NAP 2-1-2.2 Estructuras metálicas. Medios de unión. Soldaduras. Edición 1ª 01/11/01. NAP 2-1-3.1 Estructuras metálicas. Técnicas específicas. Procedimiento de corte térmico. Edición 1ª 30/11/01. Vademécum: elementos de protección civil en estaciones de cercanías. E.P.C.E.C Normas UNE UNE-EN 1337 Apoyos estructurales:  EN 1337-1: Reglas generales de cálculo.  EN 1337-2: Elementos deslizantes.  EN 1337-5: Apoyos “POT”.  EN 1337-7: Apoyos PTFE esféricos y cilíndricos.  EN 1337-8: Apoyos guiados y apoyos bloqueados. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 27  EN 1337-9: Protección.  EN 1337-10: Inspección y mantenimiento.  EN 1337-11: Transporte, almacenamiento e instalación. UNE-36065: 2000 Barras corrugadas de acero soldable con características especiales de ductilidad para armaduras de hormigón armado. UNE-36068: 1994 Barras corrugadas de acero soldable para armaduras de hormigón armado. UNE-EN 10025:2006 Productos laminados en caliente de aceros para estructuras de hormigón armado. UNE-36094:1997 Alambres y cordones de acero para armaduras de hormigón pretensado. UNE-36092:1996/1997 Mallas electrosoldadas de acero para armadura de hormigón. UNE-EN 523: 2004 Vainas de fleje de acero para tendones de pretensado. UNE-EN-14844: 2007 Productos de hormigón prefabricado. Marcos. UNE-EN-14487-1:2008 Hormigón y morteros proyectados. Definiciones, especificaciones y conformidad. UNE-EN 14889: 2008 Fibras para hormigón. Parte 1 Fibras de acero. Parte 2 Fibras poliméricas. UNE-EN 15050: 2008 Productos prefabricados de hormigón. Elementos para puentes. Apartado I.2.2.6 N ormativa técnica en proyectos de Medio Ambiente Pliegos, Instrucciones técnicas y regulaciones Regulación para la eliminación de residuos mediante depósito en vertedero. RD 1481/2001 de 27 de diciembre. BOE: 29-ene-2002. Real Decreto 1304/2009, de 31 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 1481/2001, de 27 de diciembre, por el que se regula la eliminación de residuos mediante el depósito en vertedero. BOE número 185 de 1/8/2009. Real Decreto 105/2008 de 1 de febrero Producción y gestión de los residuos de construcción y demolición. BOE: 13-feb-2008. Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos. Real Decreto 679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los aceites industriales usados. Real Decreto 1619/2005, de 30 de diciembre, sobre la gestión de neumáticos fuera de uso. Real Decreto 208/2005, de 25 de febrero, sobre aparatos eléctricos y electrónicos y la gestión de sus residuos. Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares para la declaración de suelos contaminados. Real Decreto 1416/2001, de 14 de diciembre, sobre envases de productos fitosanitarios. Real Decreto 524/2006, de 28 de abril, por el que se modifica el Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre. Orden MAM/85/2008, de 16 de enero, por la que se establecen los criterios técnicos para la valoración de los daños al dominio público hidráulico y las normas sobre toma de muestras y análisis de vertidos de aguas residuales. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 28 Real Decreto 995/2000, de 2 de junio, por el que se fijan objetivos de calidad para determinadas sustancias contaminantes y se modifica el Reglamento de Dominio Público Hidráulico, aprobado por el Real Decreto 849/1986, de 11 de abril. RD 1432/2008, de 29 de agosto, por el que se establecen medidas para la protección de la avifauna contra la colisión y la electrocución en líneas eléctricas de alta tensión. BOE número 222 de 13/9/2008. Normativa aplicable a nuevas sustancias nocivas o peligrosas que puedan formar parte de determinados vertidos de aguas residuales. ORDEN de 13 de marzo de 1989. B.O.E.: 20- mar-1989. Protección de las aguas subterráneas contra la contaminación y el deterioro. REAL DECRETO 1514/2009 de 2 de octubre B.O.E.: 22-oct-2009. Red de parques nacionales. LEY 5/2007 de 3 de abril. B.O.E.: 04-abr-2007. SE AÑADE el art. 13 bis, por LEY 25/2009, de 22 de diciembre. Regulación del inventario nacional de zonas húmedas. REAL DECRETO 435/2004, de 12 de marzo. B.O.E.: 25-mar-2004. Prescripciones Técnicas para el diseño de pasos de fauna y vallados perimetrales. Ministerio de Medio Ambiente 2006. Recomendaciones técnicas Catálogo Nacional de Especies Amenazadas y cambian de categoría otras especies que ya estaban incluidas en el mismo. ORDEN de 9 de julio de 1998. B.O.E.: 20-jul-1998, corrección errores 11-ago-1998. Apartado I.2.2.7 N ormativa técnica en proyectos de Reposición de servidumbres y Servicios Afectados Pliegos e Instrucciones técnicas Aprobación de la Norma 3.1-IC “Trazado” de la Instrucción de Carreteras. ORDEN del Ministerio de Fomento de 27 de diciembre de 1999 (B.O.E.: 02-feb-2000) y modificaciones posteriores (ORDEN de 13 de septiembre de 2001). Pliego de Prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes de la Dirección General de Carreteras, PG-3. ORDEN de 2 de julio de 1976. B.O.E.: 07-jul-1976 y derogaciones y modificaciones posteriores (ver apartado I.2.2.1). Instrucción Firmes Flexibles. Normas 6.1.-I.C. sobre secciones de firmes, 2003. Orden FOM/3460/2003 (BOE 12 diciembre 2003). Norma 8.1-IC Señalización vertical, de la Instrucción de Carreteras. O.M. 28.12.99. BOE número 25 de 29/1/2000. Norma 8.2-IC Marcas viales, de la Instrucción de Carreteras. O.M. 16.07.87. BOE número 185 de 4/8/1987. Norma 8.3.-I.C sobre "Señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas en vías fuera de poblado". (O.M. 31.08.87). BOE número 224 de 18/9/1987. Orden Circular 17/2003, de 23 de diciembre, sobre Recomendaciones para el proyecto construcción del drenaje subterráneo en obras de carretera. Artículo 235 del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en materia de supresión y protección de pasos a nivel. ORDEN del Ministerio de Fomento de 2 de agosto de 2001 (B.O.E.: 09-ago-2001) y modificación posterior (O.M. 19 de Octubre 2001). Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 29 O.C. 24/08 del MFOM sobre el pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes (PG-3). Modificación de los artículos 542-Mezclas bituminosas en caliente tipo hormigón bituminoso Y 543-Mezclas bituminosas para capas de rodadura. mezclas drenantes y discontinuas. Orden FOM/2873/2007 de 24 de Septiembre sobre procedimientos complementarios para autorizar nuevos enlaces o modificar los existentes en las carreteras del Estado. Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en centrales eléctricas, subestaciones y centros de transformación (REAL DECRETO 3275/1982 de 12 de noviembre. B.O.E.: 01-dic-1982). Orden FOM/3053/2008 de 23 de Septiembre. Instrucción técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red General del Estado (BOE 29 Octubre 2008). Reglamento de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior.R.C. 1890/2008 de 14 de Noviembre (BOE 29 Octubre 2008). Real Decreto 334/1982 de 12 de febrero y Real Decreto 2296/1981, de 3 de agosto, sobre señalización de carreteras, aeropuertos, estaciones ferroviarias, de autobuses y marítimas y servicios públicos de interés general en el ámbito de las Comunidades Autónomas con otra lengua oficial distinta del castellano (BOE del 27 de febrero de 1982). Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Tuberías de Saneamiento de Poblaciones. (O.M. 15-Septiembre-1986). BOE número 228 de 23/9/1986. Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para las tuberías de abastecimiento de Agua (O.M. 28-Julio-1974). BOE número 236 de 2/10/1974. Recomendaciones técnicas Recomendación Sistemas de contención de vehículos OC 321/95 T y P de la D.G.C., y sus modificaciones según la O.C. 6/2001 (Protección contra motoristas), O.C. 23/2008 (pretiles metálicos), O.C. 18/2004 (criterios de empleo de sistemas de protección de motociclistas)., O.C.28/2009 (barreras metálicas). Recomendaciones para el control de calidad de obras en carreteras. D.G.C. 1987. Pliego General de Condiciones Facultativas para la fabricación, transporte y montaje de tuberías de hormigón. Asociación Técnica de Derivados del Cemento. Recomendación para la fabricación, transporte y montaje de tubos de hormigón en masa THM/73. Instituto E.T. de la Construcción y del Cemento. Medidas de prevención extraordinarias en obras con afección a líneas ferroviarias. ORDEN CIRCULAR 12/2003 de 15 de septiembre. D.G.C 2003. Artículo 235 del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en materia de supresión y protección de pasos a nivel. ORDEN del Ministerio de Fomento de 2 de agosto de 2001 (B.O.E.: 09-ago-2001) y modificación posterior (O.M. 19 de Octubre 2001). Señalización durante las obras. ORDEN CIRCULAR 301/1989 de 27 de abril.DGC. Señalización de los tramos afectados por la puesta en servicio de las obras. Remates de obras. ORDEN CIRCULAR 15/2003 de 13 de octubre.D.G.C. Intensificación y ubicación de carteles de obras. ORDEN CIRCULAR 16/2003 de 18 de agosto.D.G.C. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 30 Orden Circular 309/90 CyE de 15 de Enero sobre hitos de arista.D.G.C. Manual de plantaciones en el entorno de la carretera DGC: 1992. Normas provisionales para redacción de anteproyectos y proyectos de regadíos. Centro de Estudios Hidrográficos 1973. Normas para la redacción de proyectos de abastecimiento de aguas y saneamiento de poblaciones. Centro de Estudios Hidrográficos 1976. Resolución de 1 de junio de 2009, de la Dirección General de Tráfico, por la que se aprueba el Manual de Señalización Variable (BOE del 13 de junio de 2009). Corrección de errores BOE del 23 de junio de 2009. Manual del sistema de señalización turística homologada de la Red de Carreteras del Estado. Enero de 2000. (SISTHO). Catálogo de nombres primarios y secundarios. Junio de 1998. Señales verticales de circulación. Tomo I. Características de las señales. Dirección General de Carreteras, marzo de 1992. Señales verticales de circulación. Tomo II. Catálogo y significado de las señales. Dirección General de Carreteras, junio de 1992. Normativa de carácter ferroviario Pliego de condiciones facultativas de RENFE. Pliego de condiciones particulares y económicas para la ejecución de las obras de RENFE. Pliego general de prescripciones técnicas de RENFE. NAV 0-2-0.0 Parámetros geométricos. Edición 1ª 01/01/88. NAV 0-2-0.1 Parámetros geométricos de nuevas líneas de ancho internacional. Edición 1ª 01/05/89. NAV 0-2-2.1 Trazado de la vía en puntos singulares. Edición 1ª 01/01/03. NAV 0-2-3.0 Determinación de las velocidades máximas admisibles por trazado. Ancho nominal 1.668 mm y velocidades hasta 220 km/h. Edición 1ª 01/09/03. NAV 2-1-0.0 Obras de tierra. Calidad de la plataforma. Edición 1ª 01/05/82. NAV 2-1-0.1 Capas de asiento ferroviario. Edición 1ª 01/02/83. NAV 2-1-1.0 Drenajes y saneamiento. Edición 1ª 01/11/80. NAV 7-1-0.0 Secuencia de los trabajos de construcción de una línea. Edición 1ª 20/07/93. NAV 7-1-0.1 Replanteo de vía. Edición 1ª 01/11/82. NAV 7-1-0.2 Métodos de replanteo. Edición 1ª 01/03/94. NAV 7-1-0.3 Montaje de vía. Edición 1ª 01/08/83. NAV 7-1-0.5 Recepción de la vía. Edición 1ª 01/10/83. NAV 7-1-3.1 Instalación de la vía. Edición 1ª 01/01/95. NAV 7-1-3.2 Instalación de aparatos de vía. Desvíos, escapes y travesías. Edición 1ª 01/10/00. NAV 7-1-4.1Neutralización y homogeneización de tensiones del carril en la vía sin juntas. Edición 2ª enero 2009. NAV 7-1-5.1 Clasificación y requisitos de las bateadoras. Edición 1ª 01/07/00. NAV 7-1-5.2 Estabilización dinámica de la vía. Edición 1ª 01/12/03. NAV 7-1-9.1 Montaje y recepción de la superestructura de vía sin balasto sobre bloques prefabricados. Edición 1ª 01/03/01. NAV 7-1-9.2 Montaje de vía. Montaje y recepción de desvíos en vía hormigonada. Edición 1ª 01/09/04. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 31 N.T.C. MA 001. Prescripciones técnicas de material rodante convencional (BOE 4.12.07). Normas Adif de Señalización (N.A.S). Normas Adif de Telecomunicaciones (N.A.T). Normas Adif de Electrificación (N.A.E). SV-01 Norma de sistemas videográficos para enclavamientos y telemandos. 01/06/93. Memorandos LAC: Línea Aérea de Contacto CA-160 y CA-220. 01/01/08. Normas de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). Normas UNE UNE-20003:1954 Cobre, tipo recocido e industrial, para aplicaciones eléctricas. UNE-21011-2:1974 Alambres de cobre recocido de sección recta circular. Características. UNE-207015:2005 Conductores de cobre desnudos cableados para líneas eléctricas aéreas. Especificación. UNE-EN 60889:1997 Alambres de aluminio para conductores de líneas eléctricas aéreas. UNE-EN 50182:2002 Conductores para líneas eléctricas aéreas. Conductores de alambres redondos cableados en capas concéntricas. UNE-EN 10088-2 y 3:2008 Aceros inoxidables. Condiciones técnicas de suministro de planchas, bandas, barras, alambrón, perfiles y productos brillantes de acero resistentes a la corrosión de uso general. UNE-EN 10088-1:2006 Aceros inoxidables. Relación de aceros inoxidables. UNE-EN 1916:2008 Tubos y piezas complementarias de hormigón en masa, hormigón armado y hormigón con fibra de acero. UNE-EN 13374:2004 Sistemas provisionales de protección de borde. Especificaciones del producto, método de ensayo. Apartado I.2.2.8 N ormativa técnica en proyectos de Instalaciones ferroviarias de la plataforma Normativa de carácter ferroviario NAS 310 "Sistemas de tendido subterráneo de cables" y su Modificado nº 1. Apartado I.2.2.9 N ormativa técnica en proyectos de Expropiaciones Pliegos e Instrucciones técnicas Normas técnicas de valoración y cuadro marco de valores del suelo y de las construcciones para determinar el valor catastral de los bienes inmuebles de naturaleza urbana. REAL DECRETO 1020/1993 de 25 de junio. B.O.E.: 22-jul-1993 y corrección errores 22-sep- 1993. SE MODIFICA las normas 16 y 18 del anexo, por REAL DECRETO 1464/2007, de 2 de noviembre. Texto refundido de Ley del Catastro Inmobiliario. REAL DECRETO LEGISLATIVO 1/2004 de 5 de marzo. B.O.E.: 08-mar-2004. Reducción de la línea límite de edificación en los tramos de las líneas de Red Ferroviaria de Interés General que discurran por zonas urbanas. ORDEN FOM 2230/2005 de 6 de Julio. B.O.E.: 12-jul-2005. Apartado I.2.2.10 N ormativa técnica en proyectos y Estudios de Seguridad y Salud Pliegos e Instrucciones técnicas Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 32 Disposiciones mínimas de Seguridad y Salud relativas a la utilización por los trabajadores de equipos de protección individual. REAL DECRETO 773/1997 de 30 de mayo. B.O.E.: 12-jun-1997 y corrección errores 18-jul-1997. Disposiciones mínimas de Seguridad y Salud para la utilización por los trabajadores de equipos de trabajo. REAL DECRETO 1215/1997 de 18 de julio. B.O.E.: 07-ago-1997. SE MODIFICA los anexos I y II y la disposición derogatoria única, por REAL DECRETO 2177/2004, de 12 de noviembre. Disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las obras de la construcción. REAL DECRETO 1627/1997 de 24 de octubre. B.O.E.: 25-oct-1997. SE DEROGA el art. 18 y SE MODIFICA el art.19.1, por REAL DECRETO 337/2010, de 19 de marzo. Recomendaciones técnicas RD 485/1997, de 14 de Abril, sobre Disposiciones mínimas en materia de Señalización de Seguridad y Salud en el trabajo. RD 486/1997, de 14 de Abril, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo. RD 487/1997, de 14 de Abril, sobre Disposiciones mínimas en materia de Seguridad y Salud relativas a la manipulación de cargas. RD 773/1997, de 30 de Mayo, sobre Disposiciones mínimas de Seguridad y Salud relativas a la utilización por los trabajadores de equipos de protección individual. Especificaciones Funcionales y Técnicas sobre Seguridad en Túneles Ferroviarios. ADIF. Cuadro de enfermedades profesionales en el sistema de la Seguridad Social y se establecen criterios para su notificación y registro. REAL DECRETO 1299/2006 de 10 de noviembre de 2006. B.O.E.: 19-dic-2006. Reglamento de equipos a presión y sus instrucciones técnicas complementarias. REAL DECRETO 2060/2008 de 12 de diciembre. B.O.E.: 05-feb-2009, corrección errores, suprimiendo la disposición transitoria octava 28-oct-2009. Recomendaciones para la elaboración de los estudios de seguridad y salud en las obras de carreteras. Dirección General de Carreteras 31 de diciembre de 2002. Apartado I.2.2.11 N ormativa técnica relativa a Instalaciones Eléctricas RD 223/2008, de 15 de febrero, por el que se aprueban el Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en líneas eléctricas de alta tensión y sus instrucciones técnicas complementarias ITC-LAT 01 a 09. BOE número 68 de 19/3/2008. R.A.B.T. Reglamento electrotécnico de alta y baja tensión (año 1974) que contiene: Reglamento. Centrales Generadoras, Reglamento. Estaciones de Transformación, Reglamento de Alta Tensión y Reglamento de Baja Tensión. Reglamento electrotécnico de baja tensión e instrucciones técnicas complementarias. R.D. 842/2002, de 2 de agosto. Reglamento sobre condiciones técnicas y garantías de seguridad en centrales eléctricas y centros de transformación. R.D. 3275/1982, de 12 de noviembre. A.I.E. Regulación de medida de aislamiento de las instalaciones eléctricas. Resolución de la Dirección General de Energía (BOE 7.5.1974). Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 33 Artículo I.2.3. Cumplimiento de la normativa vigente Todos los equipos empleados en la construcción y sus elementos componentes, así como las preceptivas especificaciones para su utilización, deberán cumplir con la normativa específica vigente. Los materiales suministrados a las obras para su incorporación a la construcción deberán ostentar el marcado CE, según la Directiva 89/106/CEE, en aquellos casos en que sea de aplicación. Pueden consultarse dichos materiales en la publicación del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en su versión más actualizada denominada: Entrada en Vigor Marcado CE. Productos de Construcción. Normas Armonizadas y Guías DITE. Artículo I.2.4. Prelación entre normativas Las normas de este Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares prevalecerán, en su caso, sobre las de la Normativa Técnica General. Si en este Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares no figurase referencia a determinados artículos del Pliego General, se entenderá que se mantienen las prescripciones de la Normativa Técnica General relacionada en el Artículo I.2.2, incluidas las adiciones y modificaciones que se hayan producido hasta la fecha de ejecución de las obras. Artículo I.2.5. Relaciones entre los documentos del Proyecto y la Normativa I.2.5.1. Contradicciones entre Documentos del Proyecto En el caso de que aparezcan contradicciones entre los Documentos contractuales (Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, Planos y Cuadros de precios), la interpretación corresponderá al Director de Obra, estableciéndose el criterio general de que, salvo indicación en contrario, prevalece lo establecido en el Pliego de Prescripciones. Concretamente: Caso de darse contradicción entre Memoria y Planos, prevalecerán éstos sobre aquélla. Entre Memoria y Presupuesto, prevalecerá este sobre aquélla. Caso de contradicción entre el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y los Cuadros de Precios, prevalecerá aquél sobre éstos. Dentro del Presupuesto, caso de haber contradicción entre Cuadro de Precios y Presupuesto, prevalecerá aquél sobre éste. El Cuadro de Precios nº 1 prevalecerá sobre el Cuadro de Precios nº 2, y en aquél prevalecerá lo expresado en letra sobre lo escrito en cifras. Lo mencionado en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y omitido en los Planos, o viceversa, habrá de ser ejecutado como si estuviese expuesto en ambos documentos; siempre que, quede suficientemente definida la unidad de obra correspondiente, y ésta tenga precio en el Contrato. El Contratista estará obligado a poner cuanto antes en conocimiento del Ingeniero Director de las obras cualquier discrepancia que observe entre los distintos planos del Proyecto o cualquier otra circunstancia surgida durante la ejecución de los trabajos, que diese lugar a posibles modificaciones del Proyecto. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 34 I.2.5.2. Contradicciones entre el Proyecto y la legislación administrativa general En este caso prevalecerán las disposiciones generales (Leyes, Reglamentos y R.D.). I.2.5.3. Contradicciones entre el Proyecto y la N ormativa Técnica Como criterio general, prevalecerá lo establecido en el Proyecto, salvo que en el Pliego se haga remisión expresa a un Artículo preciso de una Norma concreta, en cuyo caso prevalecerá lo establecido en dicho Artículo. I.3. DISPOSICIONES GENERALES Artículo I.3.1. Disposiciones que además de la Legislación General regirán durante la vigencia del Contrato Además de lo señalado en el Artículo I.2.1 del presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto, durante la vigencia del Contrato regirá el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares que se establezca para la contratación de las obras. El Contratista queda obligado a cumplimentar cuantas disposiciones oficiales sean de aplicación a las obras de este Proyecto, aunque no hayan sido mencionadas en los Artículos de este Pliego y a aceptar cualquier Instrucción, Reglamento o Norma que puedan dictarse por el Ente Público Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) durante la ejecución de los trabajos. Artículo I.3.2. Director de las Obras El Director de las Obras, como representante del ADIF, resolverá, en general, sobre todos los problemas que se planteen durante la ejecución de los trabajos del presente Proyecto, de acuerdo con las atribuciones que le concede la Legislación vigente. De forma especial, el Contratista deberá seguir sus instrucciones en cuanto se refiere a la calidad y acopio de materiales, ejecución de las unidades de obra, interpretación de planos y especificaciones, modificaciones del Proyecto, programa de ejecución de los trabajos y precauciones a adoptar en el desarrollo de los mismos, así como en lo relacionado con la conservación de la estética del paisaje que pueda ser afectado por las instalaciones o por la ejecución de préstamos, caballeros, vertederos, acopios o cualquier otro tipo de trabajo. Artículo I.3.3. Personal del Contratista El delegado del Contratista tendrá la titulación de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. El Jefe de Obra quedará adscrito a ella con carácter exclusivo, al igual que lo estará, al menos, un Ingeniero Técnico de Obras Públicas. Además, y en cumplimiento de lo prescrito en el 1.3.17 del presente pliego, deberá contar con al menos un técnico de prevención con formación habilitante para desarrollar las funciones del nivel superior en prevención de riesgos laborales (Reglamento del RD 39/97 y modificaciones posteriores). Así mismo, dicho técnico deberá tener la titulación de Ingeniero Superior o Ingeniero Técnico. Todos ellos serán formalmente propuestos por el Contratista al Ingeniero Director de la obra, para su aceptación, que podrá ser denegada por el Director, en un principio y en Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 35 cualquier momento del curso de la obra, si hubiere motivos para ello. Tendrán obligación de residencia en el lugar de la obra. No podrá ser sustituido por el Contratista sin la conformidad del Director de la Obra. El Director podrá exigir que no se trabaje si no hay nombrado, aceptado y presente un Jefe de Obra y un Delegado del Contratista, siendo en tal caso el Contratista responsable de la demora y de sus consecuencias. Artículo I.3.4. Órdenes al Contratista El Delegado, y en su representación el Jefe de Obra, será el interlocutor del Director de la Obra, con obligación de recibir todas las comunicaciones verbales y/o escritas que dé el Director, directamente o a través de otras personas, debiendo cerciorarse, en este caso, de que están autorizadas para ello y/o verificar el mensaje y confirmarlo, según su procedencia, urgencia e importancia. Todo ello sin perjuicio de que el Director pueda comunicar directamente con el resto del personal subalterno, que deberá informar seguidamente a su Jefe de Obra. El Delegado es responsable de que dichas comunicaciones lleguen fielmente hasta las personas que deben ejecutarlas y de que se ejecuten. Es responsable de que todas las comunicaciones escritas de la Dirección de Obra, incluso planos de obra, ensayos y mediciones, estén custodiadas, ordenadas cronológicamente y disponibles en obra para su consulta en cualquier momento. El Delegado deberá acompañar al Ingeniero Director en todas sus visitas de inspección a la obra y transmitir inmediatamente a su personal las instrucciones que reciba del Director. El Delegado tendrá obligación de estar enterado de todas las circunstancias y desarrollo de los trabajos de la obra e informará al Director a su requerimiento en todo momento, o sin necesidad de requerimiento, si fuese necesario o conveniente. Lo expresado vale también para los trabajos que efectuasen subcontratistas o destajistas, en el caso de que fuesen autorizados por la Dirección. Se abrirá el libro de Órdenes, que será diligenciado por el Director y permanecerá custodiado en obra por el Contratista. El Delegado deberá llevarlo consigo al acompañar en cada visita al Ingeniero Director. Se cumplirá, respecto al Libro de Órdenes, lo dispuesto en el Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la contratación de obras del Estado. Se abrirá el libro de Incidencias. Constarán en él todas aquellas circunstancias y detalles relativos al desarrollo de las obras que el Director considere oportunos y, entre otros, con carácter diario, los siguientes: Condiciones atmosféricas generales. Relación de trabajos efectuados, con detalle de su localización dentro de la obra. Relación de ensayos efectuados, con resumen de los resultados o relación de los documentos en que éstos se recogen. Relación de maquinaria en obra, diferenciando la activa, la meramente presente y la averiada o en reparación. Cualquier otra circunstancia que pueda influir en la calidad o el ritmo de ejecución de la obra. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 36 Como simplificación, el Ingeniero Director podrá disponer que estas incidencias figuren en partes de obra diarios, que se custodiarán ordenados como anejo al Libro de Incidencias. El Libro de Incidencias debe ser custodiado por la Asistencia Técnica a la Dirección de Obra. Artículo I.3.5 Contradicciones, omisiones y modificaciones del Proyecto Lo mencionado en el presente Pliego y omitido en los Planos, o viceversa, habrá de ser ejecutado como si estuviera desarrollado en ambos documentos. En caso de contradicción entre los Planos y el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, prevalecerá lo prescrito en este último según se indica en el Apartado I.2.5.1. Si el Director de Obra encontrase incompatibilidad en la aplicación conjunta de todas las limitaciones técnicas que definen una unidad, aplicará solamente aquellas limitaciones que, a su juicio, reporten mayor calidad. El Contratista estará obligado a poner cuanto antes en conocimiento del Ingeniero Director de Obra cualquier discrepancia que observe entre los distintos planos del Proyecto o cualquier otra circunstancia surgida durante la ejecución de los trabajos, que diese lugar a posibles modificaciones del Proyecto. Como consecuencia de la información recibida del Contratista, o propia iniciativa a la vista de las necesidades de la Obra, el Director de la misma podrá ordenar y proponer las modificaciones que considere necesarias de acuerdo con el presente Pliego y la Legislación vigente sobre la materia. Artículo I.3.6. Cumplimiento de Ordenanz as y Normativas vigentes Además de lo señalado en el presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto, durante la vigencia del Contrato regirá el Pliego de Cláusulas Administrativas Generales para la Contratación de Obras del Estado, Decreto 3854/1970 de 31 de diciembre, así como las disposiciones que lo complementen o modifiquen, en particular la Ley 30/2007 de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público. El Contratista queda obligado a cumplimentar cuantas disposiciones, ordenanzas y normativas oficiales sean de aplicación a las obras de este Proyecto, aunque no hayan sido mencionadas en los artículos de este Pliego y a aceptar cualquier Instrucción, Reglamento o Norma que pueda dictarse por el ADIF, las Comunidades Autónomas, RENFE, etc. durante la ejecución de los trabajos. Artículo I.3.7. Plan de Obra y orden de ej ecución de los trabaj os En los plazos previstos en la Legislación sobre Contratos con el Estado, el Contratista someterá a la aprobación del ADIF el Plan de Obra que haya previsto, con especificación de los plazos parciales y fecha de terminación de las distintas instalaciones y unidades de obra, compatibles con el plazo total de ejecución. Este Plan, una vez aprobado, adquirirá carácter contractual. Su incumplimiento, aún en plazos parciales, dará objeto a las sanciones previstas en la legislación vigente, sin obstáculo de que la Dirección de Obra pueda exigir al Contratista que disponga los medios necesarios para recuperar el retraso u ordenar a un tercero la realización sustitutoria de las unidades pendientes, con cargo al Contratista. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 37 Dicho Plan de Obra contendrá un diagrama de barras valorado y un PERT relacionado con aquél, con el estudio de caminos y actividades críticas para la Obra. El Contratista presentará, asimismo, una relación complementaria de los servicios, equipos y maquinaria que se compromete a utilizar en cada una de las etapas del Plan. Los medios propuestos quedarán adscritos a la obra durante su ejecución, sin que en ningún caso pueda retirarlos el Contratista sin la autorización escrita del Director de la Obra. Además, el Contratista deberá aumentar el personal técnico, los medios auxiliares, la maquinaria y la mano de obra siempre que la Administración se lo ordene tras comprobar que ello es necesario para la ejecución de los plazos previstos en el Contrato. La Administración se reserva, asimismo, el derecho a prohibir que se comiencen nuevos trabajos, siempre que vayan en perjuicio de las obras ya iniciadas y el Director de Obra podrá exigir la terminación de una sección en ejecución antes de que se proceda a realizar obras en otra. La aceptación del Plan de realización y de los medios auxiliares propuestos no eximirá al Contratista de responsabilidad alguna en caso de incumplimiento de los plazos parciales o totales convenidos. Será motivo suficiente de sanción la falta de la maquinaria prometida, a juicio del Director de la Obra. No obstante lo expuesto, cuando el Director de la Obra lo estime necesario, podrá tomar a su cargo la organización directa de los trabajos, siendo todas las órdenes obligatorias para el Contratista y sin que pueda admitirse reclamación alguna fundada en este particular. El Contratista contrae, asimismo, la obligación de ejecutar las obras en aquellos trozos que designe el Director de la Obra aún cuando esto suponga una alteración del programa general de realización de los trabajos. Esta decisión del Director de la Obra podrá producirse con cualquier motivo que el ADIF estime suficiente y, de un modo especial, para que no se produzca paralización de las obras o disminución importante en su ritmo de ejecución o cuando la realización del programa general exija determinados acondicionamientos de frentes de trabajo o la modificación previa de algunos servicios públicos y en cambio sea posible proceder a la ejecución inmediata de otras partes de la obra. Artículo I.3.8. Plan de la Calidad El Contratista es responsable de la calidad de las obras que ejecuta. Así, antes del comienzo de las obras, el Contratista someterá a la aprobación del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) el Plan de la Calidad (PC) que haya previsto, con especificación detallada de las prácticas específicas, los recursos y la secuencia de actividades que se compromete a desarrollar durante las obras tanto para obtener la calidad requerida, como para verificar que la misma se ha obtenido. Este PC se redactará respetando los requisitos de la Norma ISO 9001 y el procedimiento específico “Elaboración y aprobación de planes de Calidad” del Sistema de Gestión de la Calidad de la DGGPAV, cuyo contenido mínimo del mismo debe ajustarse a los siguientes aspectos: 1. Introducción. 2. Definición del Sistema de Gestión de la Calidad del Contratista o ACO. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 38 3. Descripción y Organización de la Obra (general: nombre, plazos, presupuesto, etc.). 4. Control de los documentos/registros. 5. Comunicación y coordinación con entidades externas (ACO, Dirección de Obra y AAC). 6. Recursos Humanos (gestión del personal, formación, etc). 7. Infraestructura (Medios disponibles: oficina, equipos, servicios de apoyo, etc. y control que se hace de su correcto funcionamiento). 8. Análisis y Revisión del Proyecto. 9. Modificaciones/variaciones del Proyecto. 10. Compras y subcontrataciones. 11. Control de Procesos. 12. Identificación y Trazabilidad. 13. Propiedad del Cliente (cuando aplique). 14. Preservación del Producto. 15. Inspección y ensayo (Programa de Puntos de Inspección, Plan de Ensayos). 16. Control de los Equipos de Seguimiento y Medición. 17. Tratamiento de No Conformidades. 18. Acciones Correctivas y Preventivas. 19. Auditorías. 20. Análisis de datos. Además, se anexará al final un listado que incluya la fecha de aprobación, estado de revisión, etc. de la siguiente documentación empleada y/o contractual de aplicación concreta a las Obras.  Oferta.  Contrato.  Pliego de Cláusulas Particulares.  Proyecto Completo (Indicando estado de revisión): o Memoria y Anejos. o Planos. o PPTP. o Presupuesto.  Manual de Calidad.  Política de Calidad y Objetivos.  Normativa de aplicación.  Procedimientos: o Procedimientos generales. o Procedimientos específicos. o Instrucciones técnicas. o Especificaciones de compras. El orden de los capítulos es obligatorio, y si algún punto no es de aplicación se deberá indicar el motivo de su exclusión del Plan de Calidad. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 39 En cada capítulo debe definirse la metodología seguida por el Contratista para su cumplimiento, de manera que se indique:  Quién lo hace: Responsabilidad.  Cómo lo hace: Desarrollo.  Cada cuánto lo hace: Frecuencia.  Cómo lo documenta: Registro.  A quién se lo envía: Distribución.  Indicar si se revisa y, en caso afirmativo, quién, cada cuánto, cómo, etc.  Si es necesario aprobarlo quién, cada cuánto, cómo se anula, etc. El Contratista dispondrá de un plazo de un mes y medio (1,5 meses) desde la firma del Acta de Replanteo para remitir al Director de Obra el PC con objeto de su aprobación. Si se detectase cualquier deficiencia, deberá corregir el PC para solucionarla redactando una nueva edición del mismo. Además, el Contratista será responsable de ir actualizando dicho PC con los procedimientos que se estimen necesarios según las exigencias surgidas durante la ejecución de las obras por no haberse incluido inicialmente en la anterior edición. La implantación del PC será verificada por ADIF a través de auditorías, de manera que el Contratista deberá facilitar y colaborar en las mismas, resolviendo las posibles deficiencias detectadas. Igualmente, ADIF podrá entrar en contacto directo con el personal que el Contratista empleará en su autocontrol con dedicación exclusiva y cuya relación, será recogida en el PC, incluyendo sus respectivos "Curricula Vitarum" y experiencias en actividades similares. Artículo I.3.9 . Ensayos y análisis de los materiales y unidades de obra Dentro del PC redactado, el Contratista incluirá el “Plan de ensayos” correspondiente a la obra, en el que incluirá el 100 % de los ensayos recogidos en el Pliego de prescripciones técnicas particulares (PPTP) del Contrato. En dicho Plan se definirá el alcance en cuanto a controles de plantas y de suministros, así como el tipo e intensidad de ensayos de control de calidad a realizar en todas las unidades de obra susceptibles de ello. Asimismo, comprenderá la realización de ensayos de compactación de rellenos así como los ensayos previos que justifiquen la adecuada calidad de los materiales de los mismos (sean de traza o de préstamos) con una intensidad suficiente para poder garantizar en todas y cada una de las tongadas el cumplimiento de las condiciones exigidas en las especificaciones de este Pliego, sin tener que recurrirse necesariamente al control que realice por su cuenta ADIF. El mismo alto nivel de intensidad deberá ser contemplado en lo relativo a los hormigones, determinando consistencias y rompiendo probetas en diversos plazos para poder determinar, en cada uno de los elementos ejecutados, el cumplimiento de las exigencias del Proyecto. En las demás unidades de obra, el Contratista se comprometerá a incluir en el Plan la realización de ensayos suficientes para poder garantizar la calidad exigida. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 40 Del mismo modo, se recogerán los ensayos y demás verificaciones que garanticen la calidad idónea de los suministros en lo relacionado especialmente con prefabricados. Además de esos ensayos, la Dirección puede ordenar que se verifiquen los ensayos y análisis de materiales y unidades de obra que en cada caso resulten pertinentes y fijará el número, forma y dimensiones y demás características que deben reunir las muestras y probetas para ensayo y análisis, caso de que no exista disposición general al efecto, ni el PPTP establezca tales datos. El Contratista deberá disponer de un laboratorio, ya sea comercial o a pie de obra, con los medios necesarios de personal y material. El Director de Obra o su representante tendrán, de forma permanente, libre acceso al mismo. Los laboratorios comerciales estarán acreditados en las áreas de actividad para las que han sido contratados. Para laboratorios a pie de obra se exigirá la acreditación del laboratorio matriz en las areas de actividad para las que han sido contratados y la aplicación del sistema de calidad del laboratorio matriz. Igualmente, ADIF tendrá acceso directo al Laboratorio de obra del Contratista, a la ejecución de cualquier ensayo y a la obtención sin demora de sus resultados. Este laboratorio debe permitir como mínimo la realización de los ensayos definidos a continuación:  Suelos: Ensayos de determinación de materia orgánica, granulometría, límites de Atterberg, equivalentes de arena, peso específico, contenido de sulfatos y cloruros solubles, Proctor Normal y modificado, CBR de laboratorio, humedad y densidad in situ y placa de carga.  Material tratado con cemento: granulometría, contenido de cemento y agua en la mezcla, densidad in situ y placa de carga.  Áridos: Ensayos de granulometría, equivalentes de arena, caras fracturadas, coeficiente forma, peso específico y absorción de agua, coeficiente de desgaste de Los Ángeles y Micro Deval, estabilidad al sulfato y reactividad a los álcalis del cemento.  Cementos: Recepción, transporte y ensacado, ensayos de fraguado y estabilidad de volumen.  Aceros: Recepción, identificación e inspección de las barras de acero.  Hormigones: Toma de muestras de hormigón fresco, fabricación, conservación y ensayos de rotura de probetas a compresión y tracción indirecta, consistencia mediante cono de Abrams y análisis del agua para hormigones. Los ensayos se realizan según las prescripciones del articulado del presente Pliego y según los métodos normalizados en vigor. Los equipos del laboratorio deben permitir el secado de los materiales en estufa con una temperatura constante de ciento cinco grados CELSIUS (105 ° C) durante un período de tiempo continuo mínimo de doce horas (12 h). Salvo disposiciones contrarias aceptadas por el Director de Obra, el Contratista tiene la obligación de disponer de núcleo-densímetros para la medición de las compactaciones y de placas de carga para medir módulos de deformación. En caso de insuficiencia o de mal funcionamiento del laboratorio de obra, el Director de Obra puede exigir que los ensayos se realicen en un laboratorio escogido por él, a cargo Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 41 del Contratista, sin que éste pueda presentar reclamaciones en razón de los retrasos o de las interrupciones de las obras resultantes de esta obligación. Los ensayos se efectuarán en presencia de vigilantes designados por el Director de Obra; el Contratista tiene la obligación de poner a la disposición de los representantes de la Administración unos locales de obra correctamente equipados (electricidad, calefacción, aire acondicionado, teléfono, agua, sanitario, superficie indicada en las cláusulas administrativas de los contratos y mobiliario funcional...). Los resultados de todos estos ensayos, serán puestos en conocimiento de la Dirección de Obra, inmediatamente después de su obtención en impresos normalizados que deberán ser propuestos por el Contratista en el PC. Los resultados de todos estos ensayos así como los datos de control geométrico, tanto el Contratista como la ACO los entregarán mensualmente a la AAC en los listados que al inicio de la obra esta le habrá facilitado. Artículo I.3.10 . Plaz o de ej ecución de las obras El plazo de ejecución de la totalidad de las obras objeto de este proyecto será el que se fije en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares, a contar del día siguiente al levantamiento del Acta de Comprobación del Replanteo. Dicho plazo de ejecución incluye el montaje de las instalaciones precisas para la realización de todos los trabajos. En cualquier caso se estará a lo dispuesto en los Artículos del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (R.D. 1098/2001) y a la cláusula 27 del Pliego de Cláusulas Administrativas Generales (Decreto 3854/1970), así como la Ley de Contratos del Sector Público de 30 de octubre 2007 (30/2007). Artículo I.3.11. Precauciones a adoptar durante la ej ecución de las obras Todas las obras proyectadas deben ejecutarse sin interrumpir el tránsito, y el Contratista propondrá, con tal fin, las medidas pertinentes. La ejecución se programará y realizará de manera que las molestias que se deriven para las circulaciones ferroviarias, el tráfico por carretera y el urbano, sean mínimas. En todo caso el Contratista adoptará las medidas necesarias para la perfecta regulación del tráfico y, si las circunstancias lo requieren, el Director de la Obra podrá exigir a la Contrata la colocación de semáforos. El Contratista establecerá el personal de vigilancia competente y en la cantidad necesaria, para que impida toda posible negligencia e imprudencia que pueda entorpecer el tráfico o dar lugar a cualquier accidente, siendo responsable el Contratista de los que, por incumplimiento de esta previsión, pudieran producirse. El Contratista adoptará, asimismo, bajo su entera responsabilidad, todas las medidas necesarias para el cumplimiento de las disposiciones vigentes referentes al empleo de explosivos y a la prevención de accidentes, incendios y daños a terceros, y seguirá las instrucciones complementarias que pueda dar a este respecto, así como al acopio de materiales, el Director de Obra. El Contratista queda obligado a no alterar con sus trabajos la seguridad de los viajeros, los servicios de trenes y demás transportes públicos en explotación, así como las instalaciones de cualquier empresa a las que pudieran afectar las obras. Deberá para ello dar previo Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 42 aviso y ponerse de acuerdo con las empresas para fijar el orden y detalle de ejecución de cuantos trabajos pudieran afectarles. En las obras que sea preciso realizar un mantenimiento del servicio ferroviario en una línea, en explotación, el Contratista deberá ajustarse a los plazos y ritmos que marque ADIF sin tener derecho a ninguna reclamación por estos conceptos ni por ninguna de las interferencias que le produzca dicha explotación ferroviaria. Los accesos que realice el Contratista para ejecutar las obras deberán ser compatibles con los plazos de obras parciales y totales que se aprueben contractualmente entre el ADIF y la empresa adjudicataria de las obras. No obstante, y reiterando lo ya expuesto, cuando el Director de la Obra lo estime necesario, bien por razones de seguridad, tanto del personal, de la circulación o de las obras como por otros motivos, podrá tomar a su cargo directamente la organización de los trabajos, sin que pueda admitirse reclamación alguna fundada en este particular. Artículo I.3.12. Replanteo final El Contratista deberá efectuar un replanteo final del eje de la traza construida, ajustando a este eje el trazado geométrico y analítico para el posterior montaje de las vías, para lo cual dará el replanteo del eje de cada una de las dos vías. Artículo I.3.13. Terrenos disponibles para la ej ecución de los trabaj os. El Contratista podrá disponer de aquellos espacios adyacentes o próximos al tajo mismo de obra, expresamente recogidos en el proyecto como ocupación temporal, para el acopio de materiales, la ubicación de instalaciones auxiliares o el movimiento de equipos y personal. Será de su cuenta y responsabilidad la reposición de estos terrenos a su estado original y la reparación de los deterioros que hubiera podido ocasionar en las propiedades. Será también de cuenta del Contratista la provisión de aquellos espacios y accesos provisionales que, no estando expresamente recogidos en el proyecto, decidiera utilizar para la ejecución de las obras. Artículo I.3.10 . Plaz o de ej ecución de las obras El plazo de ejecución de la totalidad de las obras objeto de este proyecto será el que se fije en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares, a contar del día siguiente al levantamiento del Acta de Comprobación del Replanteo. Dicho plazo de ejecución incluye el montaje de las instalaciones precisas para la realización de todos los trabajos. En cualquier caso se estará a lo dispuesto en los Artículos del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (R.D. 1098/2001) y a la cláusula 27 del Pliego de Cláusulas Administrativas Generales (Decreto 3854/1970), así como la Ley de Contratos del Sector Público de 30 de octubre 2007 (30/2007). Artículo I.3.11. Precauciones a adoptar durante la ej ecución de las obras Todas las obras proyectadas deben ejecutarse sin interrumpir el tránsito, y el Contratista propondrá, con tal fin, las medidas pertinentes. La ejecución se programará y realizará de Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 43 manera que las molestias que se deriven para las circulaciones ferroviarias, el tráfico por carretera y el urbano, sean mínimas. En todo caso el Contratista adoptará las medidas necesarias para la perfecta regulación del tráfico y, si las circunstancias lo requieren, el Director de la Obra podrá exigir a la Contrata la colocación de semáforos. El Contratista establecerá el personal de vigilancia competente y en la cantidad necesaria, para que impida toda posible negligencia e imprudencia que pueda entorpecer el tráfico o dar lugar a cualquier accidente, siendo responsable el Contratista de los que, por incumplimiento de esta previsión, pudieran producirse. El Contratista adoptará, asimismo, bajo su entera responsabilidad, todas las medidas necesarias para el cumplimiento de las disposiciones vigentes referentes al empleo de explosivos y a la prevención de accidentes, incendios y daños a terceros, y seguirá las instrucciones complementarias que pueda dar a este respecto, así como al acopio de materiales, el Director de Obra. El Contratista queda obligado a no alterar con sus trabajos la seguridad de los viajeros, los servicios de trenes y demás transportes públicos en explotación, así como las instalaciones de cualquier empresa a las que pudieran afectar las obras. Deberá para ello dar previo aviso y ponerse de acuerdo con las empresas para fijar el orden y detalle de ejecución de cuantos trabajos pudieran afectarles. En las obras que sea preciso realizar un mantenimiento del servicio ferroviario en una línea, en explotación, el Contratista deberá ajustarse a los plazos y ritmos que marque ADIF sin tener derecho a ninguna reclamación por estos conceptos ni por ninguna de las interferencias que le produzca dicha explotación ferroviaria. Los accesos que realice el Contratista para ejecutar las obras deberán ser compatibles con los plazos de obras parciales y totales que se aprueben contractualmente entre el ADIF y la empresa adjudicataria de las obras. No obstante, y reiterando lo ya expuesto, cuando el Director de la Obra lo estime necesario, bien por razones de seguridad, tanto del personal, de la circulación o de las obras como por otros motivos, podrá tomar a su cargo directamente la organización de los trabajos, sin que pueda admitirse reclamación alguna fundada en este particular. Artículo I.3.12. Replanteo final El Contratista deberá efectuar un replanteo final del eje de la traza construida, ajustando a este eje el trazado geométrico y analítico para el posterior montaje de las vías, para lo cual dará el replanteo del eje de cada una de las dos vías. Artículo I.3.13. Terrenos disponibles para la ej ecución de los trabaj os. El Contratista podrá disponer de aquellos espacios adyacentes o próximos al tajo mismo de obra, expresamente recogidos en el proyecto como ocupación temporal, para el acopio de materiales, la ubicación de instalaciones auxiliares o el movimiento de equipos y personal. Será de su cuenta y responsabilidad la reposición de estos terrenos a su estado original y la reparación de los deterioros que hubiera podido ocasionar en las propiedades. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 44 Será también de cuenta del Contratista la provisión de aquellos espacios y accesos provisionales que, no estando expresamente recogidos en el proyecto, decidiera utilizar para la ejecución de las obras. Artículo I.3.14. Acceso a las obras I.3.14.1. Construcción de caminos de acceso Los caminos y accesos provisionales a los diferentes tajos serán construidos por el Contratista, bajo su responsabilidad y por su cuenta. La Dirección de Obra podrá pedir que todos o parte de ellos sean construidos antes de la iniciación de las obras. El Contratista quedará obligado a reconstruir por su cuenta todas aquellas obras, construcciones e instalaciones de servicio público o privado, tales como cables, aceras, cunetas, alcantarillado, etc., que se ven afectados por la construcción de los caminos, aceras y obras provisionales. Igualmente deberá colocar la señalización necesaria en los cruces o desvíos con carreteras nacionales o locales y retirar de la obra a su cuenta y riesgo, todos los materiales y medios de construcción sobrantes, una vez terminada aquélla, dejando la zona perfectamente limpia. En todos los accesos a la obra, tanto para las zonas principales como en los posibles túneles de excavación, y según se establezca en el plan de Seguridad y Salud de la misma, se deberá contar con los dispositivos de señalización y balizamiento precisos para garantizar tanto la limitación del acceso, como el control de las personas que finalmente acceden a dichas obras. Estos caminos o accesos provisionales estarán situados, en la medida de lo posible, fuera del lugar de emplazamiento de las obras definitivas. En el caso excepcional de que necesariamente hayan de producirse interferencias, las modificaciones posteriores para la ejecución de los trabajos serán a cargo del Contratista. I.3.14.2. Conservación y uso El Contratista conservará en condiciones adecuadas para su utilización los accesos y caminos provisionales de obra. En el caso de caminos que han de ser utilizados por varios Contratistas, éstos deberán ponerse de acuerdo entre sí sobre el reparto de los gastos de su construcción y conservación, que se hará en proporción al tráfico generado por cada Contratista. La Dirección de Obra, en caso de discrepancia, realizará el reparto de los citados gastos, abonando o descontando las cantidades resultantes, si fuese necesario, de los pagos correspondientes a cada Contratista. Los caminos particulares o públicos usados por el Contratista para el acceso a las obras y que hayan sido dañados por dicho uso, deberán ser reparados por su cuenta. ADIF se reserva para sí y para los Contratistas a quienes encomiende trabajos de reconocimiento, sondeos e inyecciones, suministros y montajes especiales, etc., el uso de todos los caminos de acceso construidos por el Contratista, sin colaborar en los gastos de conservación. I.3.14.3. Ocupación temporal de terrenos para construcción de caminos de acceso a las obras. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 45 Las autorizaciones necesarias para ocupar temporalmente terrenos para la construcción de caminos provisionales de acceso a las obras, no previstos en el Proyecto, serán gestionadas por el Contratista, quien deberá satisfacer por su cuenta las indemnizaciones correspondientes y realizar los trabajos para restituir los terrenos a su estado inicial tras la ocupación temporal. Artículo I.3.15. Explosivos y equipos para explosivos En el caso de utilizar explosivos, el contratista tiene la obligación de respetar las prescripciones de seguridad en vigor. En particular el contratista debe tomar todas las precauciones necesarias para que el almacenamiento, la manipulación y el uso de los explosivos no representen ningún peligro para el personal o para terceros y no causen ningún daño a las propiedades y obras próximas. En especial, debe estudiarse cuidadosamente el plan de tiro de manera que se evite todo riesgo de degradación de las obras y de los edificios existentes o en curso de construcción, de las carreteras, de las vías férreas y fluviales, de los cables de las canalizaciones enterradas o no, así como de las líneas de transporte de energía eléctrica, etc. El Contratista debe realizar los ensayos y medidas de vibraciones necesarias. En cualquier caso, el Contratista tiene la obligación de respetar la reglamentación relativa a explosivos y le corresponde obtener todas las autorizaciones administrativas necesarias. Sin perjuicio de las autorizaciones conseguidas, el Contratista es responsable de todos los accidentes o daños que puedan resultar del uso de los explosivos. El Contratista estará obligado a adoptar medidas protectoras de carácter ambiental, en cuanto a:  Control de la generación de polvos en las entradas de los túneles y desmonte que requieran el empleo de barrenos y explosivos.  Control de la onda expansiva en las voladuras: reducción de la longitud del cordón detonante, confinamiento de las cargas de explosivo con longitudes de retacado suficientes, disminución de las cargas por unidad de microrretardo, y dimensionamiento adecuado en la disposición de los barrenos.  Realización de las voladuras en las horas y condiciones más adecuadas, en coordinación con la Dirección Ambiental de Obra. Artículo I.3.16. Equipos, maquinarias y medios auxiliares a aportar por el Contratista Todos los aparatos de control y medida, maquinarias, herramientas y medios auxiliares que constituyen el equipo a aportar por el Contratista para la correcta ejecución de las Obras, serán reconocidos por el Director de la Obra a fin de constatar si reúnen las debidas condiciones de idoneidad, pudiendo rechazar cualquier elemento que, a su juicio, no reúna las referidas condiciones. Los equipos de medición y ensayo deberán ser sometidos a verificaciones y/o calibraciones definidas por el fabricante. En el caso de no estar definidas dichas frecuencias, serán de aplicación los programas de calibración definidos por el usuario del equipo, si bien dichas frecuencias no podrán superar, en ninguno de los casos las siguientes especificaciones: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 46 TIPO CALIBRACIÓN (* * ) VERIFICACIÓN Equipos de Topografía (* ). Anual Mensual CPN (Equipo de isótopos radiactivos). Anual Trimestral Prensas, básculas, balanzas, manómetros, células de carga y anillos dinamométricos de laboratorio. Anual Según procedimientos internos Resto de materiales de laboratorio. Según procedimientos internos Semestral Básculas y contadores de plantas de hormigón. Anual Trimestral Pesas patrón. Cuatrienal Según procedimientos internos Sondas de temperatura en cámara húmeda Según procedimientos internos Trimestral (* ) Los GPS serán sometidos bianualmente a la revisión general del sistema GPS, comprobación de los circuitos electrónicos, elementos de radioenlace y antenas de medición. Los equipos radiactivos se regirán por su normativa específica y recomendaciones del fabricante. (* * ) Es necesaria una calibración inmediatamente posterior a cada reparación y la verificación de todos los equipos fijos con cada cambio de ubicación. Si durante la ejecución de las Obras, el Director estimara que, por cambio en las condiciones de trabajo o cualquier otro motivo, el equipo aprobado no es idóneo al fin propuesto, podrá exigir su refuerzo o sustitución por otro más adecuado. El equipo quedará adscrito a la Obra en tanto se hallen en ejecución las unidades en las que ha de utilizarse, no pudiéndose retirar elemento alguno del mismo sin consentimiento expreso del Director de la Obra. En caso de avería deberán ser reparados los elementos averiados o inutilizados siempre que su reparación, por cuenta del Contratista, exija plazos que, a juicio del Director de la Obra, no alteren el "Programa de Trabajo" que fuera de aplicación. En caso contrario deberá ser sustituido el equipo completo. En todo caso, la conservación, vigilancia, reparación y/o sustitución de los elementos que integren el equipo aportado por el Contratista, será de la exclusiva cuenta y cargo del mismo. Un mes antes de iniciarse la ejecución de las instalaciones y medios auxiliares indicados en el siguiente Artículo I.3.17, el contratista presentará a la Dirección de Obra el correspondiente Proyecto de Instalación, redactado por un técnico titulado competente con conocimientos probados en estructuras (experiencia en cálculos de esa estructura de al Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 47 menos 5 años, acreditada mediante currículo firmado) y en los medios auxiliares para la construcción de éstas, y visado por el Colegio profesional al que pertenezca. Dicho proyecto conllevará la redacción del correspondiente Anexo al Plan de Seguridad y Salud del Proyecto de obra, que será informado por el Coordinador de Seguridad y Salud, para su posterior aprobación por la Dirección de Calidad, Seguridad y Supervisión de ADIF. El citado Anexo recogerá al menos:  Procedimiento de montaje, utilización, mantenimiento y desmontaje. Riesgos inherentes a dichas operaciones.  Medidas de seguridad a adoptar en dichas operaciones.  Medidas de prevención de riesgos de caída de personas y objetos.  Medidas de seguridad adicionales en el caso de producirse un cambio en las condiciones meteorológicas que pudieran afectar a las condiciones de seguridad del medio auxiliar. Artículo I.3.17. Medidas a adoptar en materia de seguridad en el uso de instalaciones y medios auxiliares de obra Este artículo es de aplicación a todas las instalaciones y medios auxiliares empleados en obra (excluyendo maquinaria de movimiento de tierras) y, en particular, a aquellos en los que su estabilidad y seguridad dependen de sus condiciones de instalación. En general, se trata de elementos relacionados con la construcción de estructuras, y entre los que se incluyen, de forma no exhaustiva, los siguientes: Relacionados con la construcción de estructuras:  Encofrados trepantes en pilas.  Grúas-torre, especialmente en el caso frecuente de que se cimenten o anclen a partes de la estructura.  Escaleras, ascensores u otros medios de elevación para acceder a las pilas o al tablero.  Andamio de más de 2 alturas. (Incluso escaleras de acceso).  Cimbras cuajadas, porticadas o móviles.  Torres de apoyo y apeo.  Vigas lanzadoras.  Carros de encofrado para voladizos.  Carros de avance en voladizo.  Pescantes.  Dispositivos y medios para empuje de tableros.  Cualquier otro elemento auxiliar de obra que intervenga en la construcción de la estructura. Relacionados con la construcción de túneles:  Plataformas de elevación.  Carros de encofrado (revestimiento, impermeabilización, galiberos, etc.).  Cimbras para hormigonado de boquillas y de falsos techos.  Tuneladoras con sus andamiajes, escaleras, y todos los elementos recambiables.  Cintas de extracción de material con sus tolvas, estructuras de cambio de dirección, etc. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 48  Fábricas de dovelas, con sus puentes-grúa, carruseles, etc.  Carros para montaje de lámina de impermeabilización.  Tubería de ventilación, incluso el ventilador con su estructura de apoyo. Instalaciones de energía y aire comprimido.  Cualquier otro elemento auxiliar de obra que intervenga en la construcción del túnel. Medios auxiliares generales:  Plantas de fabricación de hormigón, aglomerados.  Instalaciones de machaqueo y cribado de áridos.  Instalaciones de lodos bentoníticos.  Relacionados con la construcción de pozos:  Cestillas de elevación.  Andamios, incluso escaleras de acceso.  Escaleras.  Encofrados.  Skip de tierras. Un mismo proyecto puede incluir varios medios auxiliares o instalaciones de esta relación, utilizados en un mismo elemento de obra. I.3.17.1. Contenido del Proyecto de Instalación El Proyecto de Instalación, antes definido en el Artículo I.3.16, recogerá, cuando le sea aplicable, lo siguiente: a) Datos generales:  Empresas propietarias, instaladora, usuaria y conservadora de la instalación o medio auxiliar: nombre o razón social. NIF/CIF y domicilio. En caso de ser diferentes empresas, se indicará cada una de ellas y su función.  Obra a la que se destina la instalación (definición)  Situación y emplazamiento de la obra  Referencia del anterior montaje o medio auxiliar b) Identificación de la instalación o medio auxiliar. c) Características técnicas operativas y prestaciones de la instalación o medio auxiliar, rellenando en cada caso aquellas más relevantes para el elemento en cuestión:  Condiciones de carga y desplazamientos máximos admisibles para las distintas operaciones.  Sistemas de rodadura, cuelgue o trepa utilizados. Contrapesos y/o arriostramientos necesarios.  Longitudes de avance, radios de acción, etc. Velocidades de elevación, giro, traslación, etc.  Tipología y sección de cables, barras de acero y perfiles metálicos.  Dispositivos de seguridad disponibles (descripción de los limitadores de carga máxima, de desplazamiento en horizontal y/o vertical, de giro, etc).  Instalación eléctrica (potencia máxima, tensión, protecciones eléctricas y de puesta a tierra, etc).  Puesto de mando (cabina, control remoto o botonera). Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 49 d) Cálculos estructurales que garanticen la resistencia, estabilidad y seguridad del medio auxiliar, incluso frente a las posibles acciones del viento, el agua, la nieve y el hielo, así como de los posibles arriostramientos en su caso. e) Reconocimiento previo del terreno, cálculo de la cimentación y estados tensionales del terreno más desfavorables. f) Presupuesto (mano de obra de montaje, medios auxiliares, etc). g) Planos:  Planos de situación de la obra.  Plano del emplazamiento del equipo dentro de la obra con expresa indicación de los obstáculos existentes en su radio de acción y proximidades.  Plano de la cimentación.  Plano de arriostramientos en su caso.  Planos de definición de todos los elementos. h) Manual con las condiciones, configuraciones y operaciones previstas para su utilización. Para su elaboración se llevará a cabo una evaluación de los trabajos a realizar, estimando los riesgos que conllevan y tomando las medidas necesarias para su eliminación o control. En ningún caso el contratista podrá realizar cambios en el diseño inicial, sin la autorización e intervención expresa del autor del proyecto, una vez realizada la evaluación correspondiente. No se podrán utilizar medios auxiliares móviles (cimbras móviles, carros de avance, etc) provenientes de otras obras realizadas, que cuenten tan solo con estudios de adecuación. Se podrán utilizar sus elementos componentes, siempre que se incluyan en el proyecto. i) Manual con los procedimientos del primer montaje, movimientos de avance en el caso de elementos móviles (p.e. carros de encofrado o de avance para voladizos), precauciones a tomar durante operaciones singulares (p.e. hormigonados), cambios de emplazamiento, desmontaje y mantenimiento necesarios para su uso. j) Estudio cinemático. k) Requisitos técnicos exigidos a los materiales componentes. l) Procedimiento para el control de recepción. m) Manual de mantenimiento de todos los componentes del equipo. n) En el caso de que se dispongan plataformas de trabajo desde las cuáles exista un riesgo de caída de más de 2 metros de altura, deberán cumplir lo siguiente:  Ancho mínimo de sesenta centímetros (60 cm), sin solución de continuidad al mismo nivel, teniendo garantizada la resistencia y estabilidad necesarias, en relación con los trabajos a realizar sobre ellas.  Serán metálicas o de otro material resistente y antideslizante. Contarán con dispositivos de enclavamiento que eviten su basculamiento accidental y tendrán marcada, de forma indeleble y visible, la carga máxima admisible.  Todo su perímetro expuesto estará protegido mediante barandilla metálica de altura mínima de noventa centímetros (90 cm), con barra intermedia y rodapié de altura mínima de quince centímetros (15 cm).  Su acceso, salvo casos debidamente justificados en la evaluación de riesgos, se realizará siempre mediante escaleras. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 50 o) La previsión de los equipos de protección individual a utilizar durante el montaje, utilización o mantenimiento del medio auxiliar, así como los eventuales puntos de anclaje para arneses o cinturones anticaídas, cuyo uso se haya previsto en la evaluación de riesgos, de forma que se garantice sus solidez y resistencia. Además, en aquellos casos en que los equipos auxiliares se apoyen o modifiquen la estructura del elemento que se construye, el contratista solicitará al Director de Obra, previamente a su utilización, un informe suscrito por el autor del Proyecto de Construcción del elemento, en el que se compruebe que este soporta en cada fase las cargas que le transmite el medio auxiliar, en las mismas condiciones de calidad y seguridad previstas en el mencionado Proyecto. I.3.17.2. Cumplimiento de la normativa vigente Todos los equipos auxiliares empleados en la construcción y sus elementos componentes, así como los preceptivos proyectos para su utilización, deberán cumplir con la normativa específica vigente y ostentar el marcado CE, en aquellos casos en que sea de aplicación. I.3.17.3. Montaje y desmontaje de instalaciones y medios auxiliares Todas las operaciones de montaje y desmontaje de cualquier instalación o medio auxiliar se realizarán según lo indicado en el Plan de Seguridad y salud y en el Proyecto de Instalación. Serán planificadas, supervisadas y coordinadas por un técnico con la cualificación académica y profesional suficiente, el cual deberá responsabilizarse de la correcta ejecución de dichas operaciones y de dar las instrucciones a los operarios sobre cómo ejecutar los trabajos correctamente. Para ello deberá conocer los riesgos inherentes a este tipo de operaciones. Estará adscrito a la empresa propietaria del elemento auxiliar, a pie de obra y con dedicación permanente y exclusiva a dicho elemento auxiliar. Antes de iniciar el montaje del medio auxiliar se hará un reconocimiento del terreno de apoyo o cimentación, a fin de comprobar su resistencia y estabilidad de cara a recibir los esfuerzos transmitidos por aquél. Los arriostramientos y anclajes, que estarán previstos en el Proyecto, se harán en puntos resistentes de la estructura: en ningún caso sobre barandillas, petos, etc Se dispondrá en todas las fases de montaje, uso y desmontaje, de protección contra caídas de objetos o terceras personas. I.3.17.4. Puesta en servicio y utilización de instalaciones y medios auxiliares El técnico responsable del montaje elaborará un documento en el que acredite que se han cumplido las condiciones de instalación previstas en el Proyecto, tras lo cual podrá autorizar la puesta en servicio. Dicho documento deberá contar con la aprobación del contratista en el caso de que no coincida con la empresa propietaria del elemento auxiliar. Se remitirá copia del mismo al Director de Obra. Se tendrán en cuenta, en su caso, los efectos producidos sobre el medio auxiliar por el adosado de otros elementos o estructuras, cubrimiento con lonas, redes, etc. Un técnico a designar por parte de la empresa contratista se responsabilizará de que la utilización del medio auxiliar, durante la ejecución de la obra, se haga conforme a lo indicado en el Plan de Seguridad y Salud, en el Proyecto y en sus correspondientes manuales y establecerá los volúmenes y rendimientos que se puedan alcanzar en cada unidad, acordes con las características del elemento auxiliar, de forma que en todo Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 51 momento estén garantizadas las condiciones de seguridad previstas en el Plan de Seguridad y Salud y en el Proyecto. El manejo de equipos auxiliares móviles durante las fases de trabajo será realizado por personal especialmente formado y adiestrado que conocerá los riesgos inherentes a las distintas operaciones previstas en los manuales de utilización incluidos en el proyecto de instalación. Asimismo, todas las fases de trabajo y traslado de los elementos anteriores deberán igualmente estar supervisadas y coordinadas por el técnico responsable, citado anteriormente. I.3.17.5. Mantenimiento de instalaciones y medios auxiliares Todas las operaciones de mantenimiento de cualquier instalación o medio auxiliar y, en particular, de todos sus componentes, así como todas las fases de trabajo y traslado de éstos se realizarán según lo indicado en el Plan de Seguridad y Salud y en el Proyecto de Instalación, y bajo la supervisión de los técnicos citados en los apartados anteriores. Se cuidará el almacenaje haciéndolo, a ser posible, en lugar cubierto para evitar problemas de corrosión y en caso de detectarse ésta, se evaluará el alcance y magnitud de los daños. Se desechará todo material que haya sufrido deformaciones. Se revisará mensualmente el estado general del medio auxiliar para comprobar que se mantienen sus condiciones de utilización. Se realizarán comprobaciones adicionales cada vez que se produzcan acontecimientos excepcionales tales como transformaciones, accidente, fenómenos naturales o falta prolongada de uso, que puedan tener consecuencias perjudiciales. Los resultados de las comprobaciones deberán documentarse y estar a disposición de la autoridad laboral y del Coordinador de Seguridad y Salud. Dichos resultados deberán conservarse durante toda la vida útil de los equipos. Todas las revisiones y comprobaciones anteriores se realizarán bajo la dirección y supervisión de los técnicos competentes citados en los apartados anteriores. Artículo I.3.18. Plan de Seguridad y Salud De acuerdo con el Real Decreto 1627/97 de 24 de Octubre, el Contratista elaborará un Plan de Seguridad y Salud, ajustado a su forma, contenido y medios de trabajo, sin cuya previa aprobación no podrá iniciarse la obra. El citado Plan, que vendrá firmado por el Técnico de Prevención que lo redacta y asumido por el Representante de la empresa adjudicataria de la ejecución de la obra, deberá cumplir las siguientes características: ajustarse a las particularidades del proyecto; incluir todas las actividades a realizar en la obra; incluir un Anexo de Seguridad y Salud de las Instalaciones y Medios auxiliares a presentar por el Contratista, según se describe en el artículo 1.3.17; incluir la totalidad de los riesgos laborales previsibles en cada tajo y las medidas técnicamente adecuadas para combatirlos; concretar los procedimientos de gestión preventiva del contratista en la obra e incluir una planificación de actuación en caso de emergencia (con las correspondientes medidas de evacuación, si procede). El Contratista se obliga a adecuar mediante anexos el Plan de Seguridad y Salud cuando por la evolución de la obra haya quedado ineficaz o incompleto, no pudiendo comenzar Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 52 ninguna actividad que no haya sido planificada preventivamente en el citado Plan o cuyo sistema de ejecución difiera del previsto en el mismo. La valoración de ese Plan no excederá del presupuesto resultante del Estudio de Seguridad y Salud que forma parte de este Proyecto entendiéndose, de otro modo, que cualquier exceso está comprendido en el porcentaje de costes indirectos o en los gastos generales que forman parte de los precios del presupuesto del Proyecto. El abono del presupuesto correspondiente al Estudio de Seguridad y Salud se realizará de acuerdo con el correspondiente cuadro de precios que figura en el mismo o, en su caso, en el del Plan de Seguridad y Salud en el trabajo, aprobado por el Director de Obra, y que se consideran documentos del contrato a dichos efectos. Todo el personal dirigente de las obras, perteneciente al Contratista, a la Asistencia Técnica de control y vigilancia o a la Administración, deberá utilizar el equipo de protección individual que se requiera en cada situación. Aspectos mínimos a desarrollar en el Plan de seguridad y salud: Además de todos los requisitos y contenidos exigidos a este respecto por por la legislación vigente, básicamente la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y la Reforma del Marco Normativo de Prevención de Riesgos Laborales (Ley 54/2003 de 12 de diciembre), el contratista deberá observar y desarrollar con carácter mínimo en su plan los siguientes aspectos: 1. Formación e información de los trabaj adores. Las actividades de formación-información sobre Seguridad y Salud se extenderán a todo el personal, cualquiera que sea su antigüedad o vínculo laboral con la empresa. Dichas actividades, incluirán información sobre los riesgos derivados del consumo de alcohol y de determinados fármacos que reducen la capacidad de atención en general y, en particular, para la conducción de maquinaria. Como parte de la actividad de formación- información, en vestuarios, comedores, botiquines y otros puntos de concentración de trabajadores, se instalarán carteles con pictogramas y rotulación en los idiomas adecuados a las nacionalidades de los trabajadores. 2. Vigilancia de la seguridad en la obra. En cumplimiento de lo establecido en los art. 32 bis y la disp. adic 14ª de la Ley de Prevención de Riesgos, el empresario contratista deberá de incluir en su plan de seguridad y salud el nombramiento de los recursos preventivos encargados de vigilar el cumplimiento de las medidas establecidas en el plan de seguridad y salud en las actividades de especial riesgo. En aquellas actividades que no comporten riesgos especiales, el contratista deberá contar, igualmente y en virtud de la Normativa sobre Seguridad y Salud, de los medios necesarios para hacer cumplir lo contemplado en el plan de seguridad y salud. 3. Coordinación empresarial El contratista principal deberá adoptar las medidas necesarias para garantizar la correcta coordinación con todas las empresas concurrentes en la obra. En dicho ámbito, no se permitirá la entrada en la obra de ninguna empresa cuya participación en la obra no haya sido comunicada con antelación al promotor. Así mismo, el empresario principal exigirá a todas sus subcontratas (directas y en cadena) que cuenten con un responsable de seguridad en la obra que sirva de interlocutor de cara a la coordinación preventiva. Con dicho fin exigirá a las mismas su documentación preventiva y establecerá los Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 53 procedimientos formales necesarios para controlar las posibles interferencias entre las mismas cumpliendo al respecto lo que indique el coordinador de seguridad y salud. 4. Organiz ación Preventiva en la obra. Con el objetivo de cumplir con todas sus obligaciones legales en la materia y con las establecidas en el presente pliego de prescripciones técnicas particulares, el empresario contratista principal deberá contar en la obra con una organización preventiva compuesta, con carácter mínimo por lo siguientes miembros: 1. Un técnico de prevención con formación técnica y de nivel superior en prevención que será el responsable de seguridad y dirigirá la acción preventiva del empresario contratista en la obra. Por lo tanto, será responsable del cumplimiento de las obligaciones legales del empresario (formación, información, coordinación interempresarial, constante actualización de la planificación preventiva, vigilancia del cumplimiento del plan de seguridad y salud...). 2. Recursos preventivos encargados de vigilar el cumplimiento del plan de seguridad y salud en las actividades de especial riesgo (con formación preventiva mínima de carácter básico). 3. Trabajadores designados por la empresa que colaboren en la vigilancia y acción preventiva. Los datos y obligaciones de cada uno de ellos deberán ser desarrollados en el plan de seguridad y salud y ser informados favorablemente por el coordinador de seguridad y salud. A las reuniones de planificación de operaciones especiales deberán asistir el responsable de seguridad y salud del Contratista y el Coordinador de Seguridad y Salud durante la ejecución de la obra. 5. Garantía Técnica de los Equipos de Trabaj o, Maquinaria, Instalaciones y Medios Auxiliares. El empresario contratista principal será responsable de garantizar que la utilización de todos los equipos de trabajo, instalaciones auxiliares y máquinas así como su eventual montaje y desmontaje cuentan con la documentación técnica que avale su estabilidad y correcto funcionamiento. Dicha documentación técnica será acorde a lo establecido en la normativa específica y abarcará aspectos como la adecuación, conformidad de las máquinas y equipos, hasta los proyectos específicos completos (datos generales, identificación de la instalación o medio auxiliar, características técnicas operativas, cálculos estructurales, reconocimiento del terreno de cimentación, planos, manual de utilización, procedimientos y mantenimiento, equipos de protección) que garanticen su estabilidad y planes de montaje y desmontaje. Así mismo, los equipos de trabajo sólo podrán ser utilizados por personal habilitado y formado para ello y los medios auxiliares e instalaciones montadas y desmontadas bajo la supervisión directa de personal competente de acuerdo con lo establecido en la normativa vigente (p.e. RD 837/03 en el caso de las grúas autopropulsadas o el RD 2177/04 en equipos para trabajos en altura). La puesta en servicio de cualquier instalación o medio auxiliar requerirá la presentación previa a la Dirección de Obra de un documento en el que el técnico responsable del montaje acreditará que se han cumplido todas las condiciones de instalación previstas. El contratista realizará revisiones quincenales documentadas para comprobar que el estado general de la instalación o medio auxiliar mantiene sus condiciones de utilización. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 54 La investigación de las causas y circunstancias de los accidentes mortales será lo más detallada posible, estando obligado el empresario contratista principal a facilitar al coordinador y al resto de representantes del Adif un informe de todos los accidentes graves y mortales en un plazo máximo de tres días. El Director de Obra, el Coordinador de Seguridad y Salud, el jefe de obra y el responsable de seguridad y salud del Contratista, junto con los colaboradores que estimen oportuno, examinarán la información sobre accidentes procedente del Grupo permanente de trabajo sobre Seguridad y Salud y adoptarán las medidas tendentes a evitar su incidencia en las obras. Artículo I.3.19 . Vigilancia de las obras El Director de Obra establecerá la vigilancia de las obras que estime necesaria, designando al personal y estableciendo las funciones y controles a realizar. El Contratista facilitará el acceso a todos los tajos y la información requerida por el personal asignado a estas funciones. Asimismo, el Director de Obra, o el personal en que delegue, tendrá acceso a las fábricas, acopios, etc. de aquellos suministradores que hayan de actuar como subcontratistas, con objeto de examinar procesos de fabricación, controles, etc. de los materiales a enviar a obra. Artículo I.3.20 . Subcontratos Ninguna parte de la obra podrá ser subcontratada sin consentimiento previo, solicitado por escrito, del Director de la Obra. Dicha solicitud incluirá los datos precisos para garantizar que el subcontratista posee la capacidad suficiente para hacerse cargo de los trabajos en cuestión. La aceptación del subcontrato no relevará al Contratista de su responsabilidad contractual. El Director de la Obra estará facultado para decidir la exclusión de aquellos subcontratistas que, previamente aceptados, no demuestren durante los trabajos poseer las condiciones requeridas para la ejecución de los mismos. El Contratista deberá adoptar las medidas precisas e inmediatas para la rescisión de dichos subcontratos. Artículo I.3.21. Planos de instalaciones afectadas Como durante la construcción de las obras es corriente que se encuentren servicios o instalaciones cuya existencia en el subsuelo no se conocía de antemano, es conveniente que quede constancia de las mismas. Por ello, el Contratista está obligado a presentar al finalizar cada tramo de obra, planos en papel y en soporte informático en los que se detallen todas las instalaciones y servicios encontrados, tanto en uso como sin utilización y conocidos o no previamente, con la situación primitiva y aquélla en que queden después de la modificación si ha habido necesidad de ello, indicando todas las características posibles, sin olvidar la Entidad propietaria de la instalación. Artículo I.3.22. Reposiciones Se entiende por reposiciones a las reconstrucciones de aquellas fábricas e instalaciones que haya sido necesario demoler para la ejecución de las obras, y deben de quedar en iguales condiciones que antes de la obra. Las características de estas obras serán iguales a las demolidas debiendo quedar con el mismo grado de calidad y funcionalidad. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 55 El Contratista estará obligado a ejecutar la reposición de todos los servicios, siéndole únicamente de abono y a los precios que figuran en el Cuadro del presupuesto, aquellas reposiciones que, a juicio del Director de la Obra, sean consecuencia obligada de la ejecución del proyecto contratado. Todas las reparaciones de roturas o averías en los diversos servicios públicos o particulares, las tendrá, asimismo, que realizar el Contratista por su cuenta exclusiva, sin derecho a abono de cantidad alguna. Artículo I.3.23. Cortes geológicos del terreno Con el fin de ir completando el conocimiento del subsuelo, el Contratista está obligado a ir tomando datos en todas las excavaciones que ejecute de las clases de terreno atravesadas, indicando los espesores y características de las diversas capas, así como los niveles freáticos y demás detalles que puedan interesar para definir estos terrenos, sus planos de contacto, o deslizamiento, buzamiento, etc. Todos estos datos los recopilará y al final de la obra, antes de la recepción, los entregará a la Administración, en unión de un perfil geológico longitudinal y de los detalles que sean precisos. Artículo I.3.24. Trabaj os varios En la ejecución de otras fábricas y trabajos comprendidos en el Proyecto y para los cuales no existan prescripciones consignadas, explícitamente en este Pliego, el Contratista se atendrá a las reglas seguidas para cada caso por la buena práctica constructiva, y a las instrucciones del Director de la Obra. Además de las obras detalladas en el Proyecto, el Contratista viene obligado a realizar todos los trabajos complementarios o auxiliares precisos para la buena terminación de la Obra, no pudiendo servir de excusa que no aparezcan explícitamente reseñados en este Pliego. Artículo I.3.25. Ensayos y reconocimientos durante la ej ecución de las obras Los ensayos y reconocimientos más o menos minuciosos realizados durante la ejecución de la obra, no tienen otro carácter que el de simples antecedentes para la recepción. Por consiguiente, la admisión de materiales, fábricas o instalaciones en cualquier forma que se realice, antes de la recepción, no atenúa las obligaciones a subsanar o reponer que el Contratista contrae si las obras resultasen inaceptables, parcial o totalmente, en el momento de la recepción definitiva. Artículo I.3.26. Cubicación y valoración de las obras A la terminación de cada una de las partes de obra se hará su cubicación y valoración en un plazo máximo de dos meses y se exigirá que en ellas y en los planos correspondientes firme el Contratista su conformidad, sin perjuicio de las modificaciones a que pueda dar lugar la medición de la liquidación general. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 56 Artículo I.3.27. Casos de rescisión En los casos de rescisión, bajo ningún pretexto podrá el Contratista retirar de las inmediaciones de las obras ninguna pieza y elemento del material de las instalaciones, pues el ADIF podrá optar por retenerlo, indicando al Contratista lo que desea adquirir previa valoración por períodos o por convenio con el Contratista. Este deberá retirar lo restante en el plazo de tres (3) meses, entendiéndose por abandono lo que no retire en dicho plazo. Artículo I.3.28. Obras cuya ej ecución no está totalmente definida en este Proyecto Las obras cuya ejecución no esté totalmente definida en el presente Proyecto, se abonarán a los precios del Contrato con arreglo a las condiciones de la misma y a los proyectos particulares que para ellas se redacten. De la misma manera se abonará la extracción de escombros y desprendimientos que ocurran durante el plazo de garantía siempre que sean debidos a movimiento evidente de los terrenos y no a faltas cometidas por el Contratista. Artículo I.3.29 . Obras que quedan ocultas Sin autorización del Director de la Obra o personal subalterno en quien delegue, no podrá el Contratista proceder al relleno de las excavaciones abiertas para cimentación de las obras y, en general, al de todas las obras que queden ocultas. Cuando el Contratista haya procedido a dicho relleno sin la debida autorización, podr el Director de la Obra ordenar la demolición de los ejecutados y, en todo caso, el Contratista será responsable de las equivocaciones que hubiese cometido. Artículo I.3.30 . Condiciones para fij ar precios contradictorios en obras no previstas Si se considerase necesaria la formación de precios contradictorios entre el ADIF y el Contratista, este precio deberá fijarse con arreglo a lo establecido en la cláusula 60 del Pliego de Cláusulas Administrativas Generales, teniendo en cuenta el artículo 150 del Reglamento General de Contratación, siempre y cuando no contradiga lo dispuesto en la Ley 30/2007 de 30 de octubre, en cuyo caso prevalecerá ésta. La fijación del precio deberá hacerse obligatoriamente antes de que se ejecute la obra a la que debe aplicarse. Si por cualquier causa la obra hubiera sido ejecutada antes de cumplir este requisito, el Contratista quedará obligado a conformarse con el precio que para la misma señale el ADIF. Artículo I.3.31. Construcciones auxiliares y provisionales El Contratista queda obligado a construir por su cuenta, y a retirar al final de obras, todas las edificaciones provisionales y auxiliares para oficinas, almacenes, cobertizos, caminos de servicio provisionales, etc. Todas estas obras estarán supeditadas a la aprobación previa del Ingeniero Director de la Obra, en lo referente a ubicación, cotas, etc. Y además, deberán contar con un proyecto técnico en el que el empresario contratista garantice su estabilidad en todas sus fases Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 57 (montaje, explotación y desmontaje), según se describe en los Artículos I.3.16 y I.3.17 del presente Pliego. Las instalaciones auxiliares de obra no ubicadas en el proyecto, se localizarán en las zonas de menor valor ambiental, siguiendo los criterios predefinidos en Planos y en el Anejo de Integración ambiental. El Contratista evitará todo vertido potencialmente contaminante, en especial en las áreas de repostaje de combustible, parque de maquinaria y mantenimiento y limpieza de vehículos, tal como se indica en el Artículo I.1.5 del presente Pliego. El Contratista instalará y mantendrá a su costa una estación para la toma de datos meteorológicos, calibrada oficialmente capaz de registrar en soporte magnético los valores horarios de temperatura, humedad relativa y pluviometría. El Contratista realizará un reportaje fotográfico de las zonas de emplazamiento de las instalaciones auxiliares de obra. Estará obligado a la salvaguarda, mediante un cercado eficaz, de árboles singulares próximos a la actuación, así como a la revegetación y restauración ambiental de las zonas ocupadas, una vez concluidas las obras. Artículo I.3.32. Recepción de la obra y plaz o de garantía Será de aplicación lo establecido en el artículo correspondiente de la Ley de Contratos del Sector Público de 30 de octubre 2007. Artículo I.3.33. Reglamentación y accidentes del trabaj o El Contratista deberá atenerse en la ejecución de estas obras, y en lo que le sea aplicable, a cuantas disposiciones se hayan dictado o que en lo sucesivo se dicten, regulando las condiciones laborales en las obras por contrata con destino al ADIF. Artículo I.3.34. Gastos de carácter general a cargo del Contratista Todos los gastos por accesos no presupuestados en el proyecto, a las obras y a sus tajos de obra, tanto nuevos como de adecuación de existentes, así como las ocupaciones temporales, conservaciones, restituciones de servicios, restitución del paisaje natural y demás temas, que tampoco hayan sido considerados en el proyecto, e incidan sobre los servicios públicos o comunitarios en sus aspectos físicos y medio ambientales, serán por cuenta del Contratista sin que pueda reclamar abono alguno por ello entendiéndose que están incluidos expresa y tácitamente en todos y cada uno de los precios de las unidades de obra consignadas en los Cuadros de Precios. También se consideran incluidos en los gastos generales del proyecto aquéllos relacionados con las obligaciones generales del empresario (formación e información preventiva de carácter general, reconocimentos médicos ordinarios, servicio de prevención). Serán de cuenta del Contratista los daños que puedan ser producidos durante la ejecución de las obras en los servicios e instalaciones próximas a la zona de trabajos. El Contratista será responsable de su localización y señalización, sin derecho a reclamación de cobro adicional por los gastos que ello origine o las pérdidas de rendimiento que se deriven de la presencia de estos servicios. De acuerdo con el párrafo anterior el Contratista deberá proceder de manera inmediata a indemnizar y reparar de forma aceptable todos los daños y perjuicios, imputables a él ocasionados a personas, servicios o propiedades públicas o privadas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 58 Serán también de cuenta del Contratista los gastos que origine el replanteo general de las obras o su comprobación y los replanteos parciales de las mismas; los de construcción, remoción y retirada de toda clase de instalaciones y construcciones auxiliares; los de alquiler o adquisición de terrenos para depósitos de maquinaria y materiales; los de protección de acopios y de la propia obra contra todo deterioro, daño o incendio, cumpliendo los requisitos vigentes para el almacenamiento de explosivos y carburantes; los de limpieza y evacuación de desperdicios y basura; los de remoción de las instalaciones, herramientas, materiales y limpieza general de la obra o su terminación; los de retirada de los materiales rechazados y corrección de las deficiencias observadas y puestas de manifiesto por los correspondientes ensayos y pruebas. Igualmente serán de cuenta del Contratista las diversas cargas fiscales derivadas de las disposiciones legales vigentes y las que determinan el correspondiente Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares. En los casos de resolución de contrato, cualquiera que sea la causa que la motive, serán de cuenta del Contratista los gastos originados por la liquidación, así como los de retirada de los medios auxiliares, empleados o no en la ejecución de las obras. Los gastos que se originen por atenciones y obligaciones de carácter social, cualquiera que ellos sean, quedan incluidos expresa y tácitamente en todos y cada uno de los precios que para las distintas unidades se consignan en el Cuadro número uno del Presupuesto. El Contratista, por consiguiente, no tendrá derecho alguno a reclamar su abono en otra forma. Artículo I.3.35. Responsabilidades y obligaciones generales del Contratista Durante la ejecución de las obras proyectadas y de los trabajos complementarios necesarios para la realización de las mismas (instalaciones, aperturas de caminos, explanación de canteras, etc.) el Contratista será responsable de todos los daños y perjuicios, directos o indirectos, que se puedan ocasionar a cualquier persona, propiedad o servicio público o privado, como consecuencia de los actos, omisiones o negligencias del personal a su cargo, o de una deficiente organización de los trabajos. En especial, será responsable de los perjuicios ocasionados a terceros como consecuencia de accidentes de tráfico, debidos a una señalización insuficiente o defectuosa de las obras o imputables a él. Además de cumplir todas las disposiciones vigentes y las que se dicten en el futuro, sobre materia laboral y social y de la seguridad en el trabajo, el empresario contratista deberá cumplir con carácter mínimo las siguientes prescripciones: a) Contar, en el ámbito del contrato de referencia, con el contrato de trabajo de todos sus empleados según el modelo oficial y registrado en la correspondiente oficina del INEM. De igual modo, los trabajadores deberán estar en situación de alta y cotización a la Seguridad Social. b) Asimismo, cuando contrate o subcontrate con otros la realización de trabajos que puedan calificarse como obras estará obligado, en virtud del artículo 42 del Estatuto de los Trabajadores (RDL 1/1995 de 24 de Marzo y modificaciones posteriores), a comprobar que dichos subcontratistas están al corriente de pago de las cuotas de la Seguridad Social. Para ello deberá recabar la correspondiente certificación negativa por descubiertos en la Tesorería General de la Seguridad Social. Dicho Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 59 trámite se llevará a cabo por escrito, con identificación de la empresa afectada y se efectuará en el momento en que entre la empresa a trabajar en el centro de trabajo actualizándose como mínimo mensualmente. Asimismo, se responsabilizará de notificar la apertura del centro de trabajo (presentando para ello el plan de seguridad y salud aprobado y, posteriormente, las modificaciones del mismo) y de que a ella se adhieran todos los subcontratistas y trabajadores autónomos que participen en la obra. El Contratista se compromete a que todos los trabajadores, incluidos los de las empresas subcontratistas y autónomos, tengan información sobre los riesgos de su trabajo y de las medidas para combatirlos, y a vigilar su salud laboral periódicamente, acoplándolos a puestos de trabajo compatibles con su capacidad laboral. En el caso de trabajadores provenientes de Empresas de Trabajo Temporal, el Contratista deberá comprobar sus condiciones laborales e impedir su trabajo si no tienen formación adecuada en prevención. Los permisos y licencias necesarios para la ejecución de las obras, con excepción de los correspondientes a expropiaciones, deberán ser obtenidos por el Contratista. El Contratista queda obligado a cumplir el presente Pliego; el texto del Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (R.D. 1098/2001); y el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares que se redacte para la licitación; cuantas disposiciones vigentes o que en lo sucesivo lo sean y que afecten a obligaciones económicas y fiscales de todo orden y demás disposiciones de carácter social; la Ordenanza General de Seguridad y Salud, la Ley de Industria 21/1992 de 16 de julio; y la Ley de Contratos del Sector Público de 30 de octubre 2007 (30/2007). Observará, además cuantas disposiciones le sean dictadas por el personal facultativo del ADIF, encaminadas a garantizar la seguridad de los obreros sin que por ello se le considere relevado de la responsabilidad que, como patrono, pueda contraer y acatará todas las disposiciones que dicte dicho personal con objeto de asegurar la buena marcha de los trabajos. Deberá atender las instrucciones del personal de ADIF en aquellos trabajos que se realicen en la proximidad de vías en servicio. Artículo I.3.36. Revisión de precios De acuerdo con lo dispuesto, sobre la inclusión de la cláusula de revisión de precios, en los Contratos del Estado, se aplicarán en este Proyecto la fórmula definida en la Memoria y su Anejo correspondiente. Artículo I.3.37. Abonos al Contratista Salvo indicación en contrario de los Pliegos de Licitación y/o del Contrato de Adjudicación las obras contratadas se pagarán como "Trabajos a precios unitarios" aplicando los precios unitarios a las unidades de obra resultantes. Asimismo, podrán liquidarse en su totalidad, o en parte, por medio de partidas alzadas. En todos los casos de liquidación por aplicación de precios unitarios, las cantidades a tener en cuenta se establecerán en base a las cubicaciones deducidas de las mediciones. I.3.37.1. Mediciones Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 60 Las mediciones son los datos recogidos de los elementos cualitativos y cuantitativos que caracterizan las obras ejecutadas, los acopios realizados o los suministros efectuados, y se realizarán de acuerdo con lo estipulado en el PPTP del Proyecto. El Contratista está obligado a pedir (a su debido tiempo) la presencia de la Dirección de Obra, para la toma contradictoria de mediciones en los trabajos, prestaciones y suministros que no fueran susceptibles de comprobaciones o de verificaciones ulteriores, a falta de lo cual, salvo pruebas contrarias, que debe proporcionar a su costa, prevalecerán las decisiones de la Dirección de Obra con todas sus consecuencias. Será de aplicación lo dispuesto en la Cláusula 45 del PCAG. I.3.37.2. Certificaciones En la expedición de certificaciones regirá lo dispuesto en el Artículo 142 del RGC y Cláusulas 46 y siguientes del PCAG, así como en la Ley 30/2007 de 30 de octubre de Contratos del Sector Público. Mensualmente se extenderán certificaciones por el valor de la obra realizada, obtenida de su medición según los criterios expuestos en la Parte 3ª de este Pliego. Se aplicarán los precios de Adjudicación, o bien los contradictorios que hayan sido aprobados por el ADIF. Las certificaciones tendrán el carácter de abono a cuenta, sin que la inclusión de una determinada unidad de obra en las mismas suponga su aceptación, la cual tendrá lugar solamente en la Recepción Definitiva. En todos los casos los pagos se efectuarán de la forma que se especifique en el Contrato de Adjudicación, Pliegos de Licitación y/o fórmula acordada en la adjudicación con el Contratista. I.3.37.3. Precios unitarios Será de aplicación lo dispuesto en la Cláusula 51 del PCAG. De acuerdo con lo dispuesto en dicha cláusula, los precios unitarios de "ejecución material", comprenden, sin excepción ni reserva, la totalidad de los gastos y cargas ocasionados por la ejecución de los trabajos correspondientes a cada uno de ellos, los que resulten de las obligaciones impuestas al Contratista por los diferentes documentos del Contrato y por el presente Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares. Estos precios de ejecución material comprenderán todos los gastos necesarios para la ejecución de los trabajos correspondientes hasta su completa terminación y puesta a punto, a fin de que sirvan para el objeto que fueron proyectados, y en particular, sin pretender una relación exhaustiva, los siguientes:  Los gastos de mano de obra, de materiales de consumo y de suministros diversos, incluidas terminaciones y acabados que sean necesarios, aun cuando no se hayan descrito expresamente en la descripción de los precios unitarios.  Los seguros de toda clase.  Los gastos de planificación y organización de obra.  Los gastos de realización de cálculos, planos o croquis de construcción y archivo actualizado de planos de obra.  Los gastos de construcción, mantenimiento, remoción y retirada de toda clase de construcciones auxiliares. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 61  Los gastos de alquiler o adquisición de terrenos para depósitos de maquinaria y materiales.  Los gastos de protección y acopios de la propia obra contra todo deterioro, daño o incendio, cumpliendo los requisitos vigentes para el almacenamiento de explosivos y carburantes.  Los gastos derivados de la Garantía y Control de Calidad de la Obra. En los precios de "ejecución por contrata" obtenidos según los criterios de los Pliegos de Bases para la Licitación o Contrato de Adjudicación, están incluidos, además:  Los gastos generales y el beneficio.  Los impuestos y tasas de toda clase, incluso el IVA. Los precios cubren igualmente: a) Los gastos no recuperables relativos al estudio y establecimiento de todas las instalaciones auxiliares, salvo indicación expresa que se pagarán separadamente. b) Los gastos no recuperables relativos al desmontaje y retirada de todas las instalaciones auxiliares, incluyendo el arreglo de los terrenos correspondientes, a excepción de que se indique expresamente que serán pagados separadamente. Salvo los casos previstos en el presente Pliego, el Contratista no puede, bajo ningún pretexto, pedir la modificación de los precios de adjudicación. Los precios de las unidades para cuya ejecución sea necesario disponer de pilotos de seguridad de vía, electrificación o instalaciones de seguridad, incluyen en todo caso el coste de los mismos, aun cuando no figure expresamente en la justificación de los precios. I.3.37.4 Partidas alzadas Será de aplicación lo dispuesto en la Cláusula 52 del PCAG. Son partidas del presupuesto correspondientes a la ejecución de una obra o de una de sus partes en cualquiera de los siguientes supuestos:  Por un precio fijo definido con anterioridad a la realización de los trabajos y sin descomposición en los precios unitarios (Partida alzada de abono íntegro).  Justificándose la facturación a su cargo mediante la aplicación de precios básicos, auxiliares o de unidades de obra existentes en el presupuesto, a mediciones reales cuya definición resultara imprecisa en la fase de proyecto (Partida alzada a justificar). En el primer caso la partida se abonará completa tras la realización de la obra en ella definida y en las condiciones especificadas, mientras que en el segundo supuesto sólo se certificará el importe resultante de la medición real. Las partidas alzadas tienen el mismo tratamiento en cuanto a su clasificación (ejecución material y por contrata), conceptos que comprenden la repercusión del coeficiente de baja de adjudicación respecto del tipo de licitación y fórmulas de revisión de los precios unitarios. I.3.37.5. Abono de obras no previstas. Precios contradictorios Será de aplicación lo dispuesto en el artículo 158 del RD 1098/2001 de 12 de octubre por el que se aprueba el Reglamento general de la Ley de Contratos de las Administraciones públicas y la cláusula 60 del PCAG, siempre y cuando no contradiga el artículo 217 de la ley 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 62 I.3.37.6. Trabajos no autorizados y trabajos defectuosos Será de aplicación lo dispuesto en los artículos 43 y 44 del P.C.A.G. Los abonos a cuenta por instalaciones, maquinaria o acopios de materiales no perecederos podrán ser efectuados por la Administración de acuerdo con los criterios y garantías contenidos en el Artículo 143 del R.G.C. y Artículos 54 al 58 del P.C.A.G., y en la Ley 30/2007 de Contratos del Sector Público. Artículo I.3.38. Normas que deben ser observadas para la realiz ación de trabaj os con maquinaria para obras, cuando intercepte o pueda interceptarse en alguno de sus movimientos el gálibo de vía de ADIF 1. Trabajos en los que está previsto de antemano, interceptar el gálibo de vía. El Contratista está obligado al cumplimiento de las normas de la vigente Reglamentación de Circulación de ADIF, entre las que se destacan como más importantes:  I.G. número 1 "Señales" artículos 56 y 91.  I.G. número 32 "Composición, Frenado y Velocidad de los Trenes", artículo 12.  I.G. número 44 "Anormalidades y Accidentes", artículo 68.  Instrucciones de la Dirección de Inversiones de Obras e Instalaciones. 2. Trabajos en las inmediaciones de la vía, en los que no está previsto interceptar el gálibo por la maquinaria utilizada. Para la realización de esta clase de trabajo el Contratista queda obligado al cumplimiento de las prescripciones siguientes: a) A estos efectos se considerará inmediaciones de la vía la zona lateral del lado correspondiente, comprendida dentro de una distancia de 3 metros, medidos en línea perpendicular desde la cabeza del carril exterior; se conviene en llamarla Zona de Seguridad. b) Para que una máquina de los trabajos, pueda interferir en alguno de sus movimientos, aunque sea momentáneamente, la Zona de Seguridad prevista en a) precisa la autorización expresa de un agente de Vía y Obras del ADIF designado como vigilante del tajo, sin cuya presencia y autorización no podrá realizarse dicho movimiento. c) El vigilante estará dotado del Libro de Itinerario y Ordenes Serie A y S del trayecto afectado, permanentemente actualizado. d) El vigilante dispondrá de un teléfono portátil, en conexión con el hilo ómnibus, a través del cual se informará, por las estaciones colaterales, de los intervalos reales libres de circulación. Los Jefes de Circulación quedan obligados a informar al Vigilante de las circulaciones anunciadas por teléfono, del establecimiento de la contravía y del paralelo, así como de cualquier otra circunstancia que pueda afectar a los trabajos. e) El Vigilante es responsable de la retirada de toda máquina que interfiera en el gálibo 5 minutos antes de la hora real prevista para el paso de una circulación, y de mantenerla detenida como mínimo a una distancia de 2 metros de la cabeza del carril más próximo. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 63 Si excepcionalmente no pudiera retirarla con la antelación indicada, procederá a la protección del punto interceptado conforme a lo previsto en la I.G. número 1 "Señales". f) Si por cualquier causa no pudiera comunicarse con las estaciones colaterales, el vigilante suspenderá todo movimiento dentro de la Zona de Seguridad prevista en a). g) Los trabajos incursos en este apartado precisan la autorización previa por Consigna de Zona de ADIF que recogerá las prescripciones reglamentarias y las particulares que puedan aconsejar las circunstancias con vistas a garantizar la seguridad. Artículo I.3.39 . Obligaciones del contratista en orden a no perturbar el normal funcionamiento del servicio ferroviario El Contratista y el personal que intervenga en las obras bajo sus órdenes o autorización, pondrá la máxima diligencia en ejecutar la obra o instalación dentro de las posibilidades que permita el normal funcionamiento del servicio ferroviario en las debidas condiciones de seguridad, ajustándose rigurosamente a los intervalos de tiempo que le sean fijados por el Director de la Obra o agente del ADIF en quien delegue al efecto. El Contratista pondrá singular diligencia en obedecer y exigir de su personal sean obedecidas las órdenes que le sean dadas por el Director de la Obra en orden a mantener, durante la ejecución de la instalación en los andenes y aceras, un paso libre suficiente para que pueda efectuarse fácilmente y con toda seguridad el servicio de viajeros y de equipajes, así como un paso entre andenes completamente libre a idénticos fines; garantizar la normalidad y seguridad de la circulación de los trenes; evitar y, en su caso, subsanar las anomalías detectadas en el funcionamiento del servicio ferroviario como consecuencia de la instalación; evitar el peligro de daños en los agentes o bienes del ADIF o en la persona o bienes de sus usuarios exigiendo en el trato con los mismos un nivel de cortesía adecuado. Asimismo, el Contratista queda obligado a poner el máximo cuidado en orden a evitar que se ocasionen, con motivo de la ejecución de la instalación, cualquier tipo de averías, interferencias o perturbaciones en el normal funcionamiento de todo tipo de aparatos e instalaciones, especialmente en las de electrificación, de seguridad, de comunicaciones o eléctricas. En caso de que se produzcan tales averías, interferencias o perturbaciones, el Contratista indemnizará no sólo por el daño emergente sino además por el lucro cesante así como por el coste de los retrasos que se hubieran originado en los trenes. Artículo I.3.40 . Obligaciones del contratista y de su personal de cumplir, en cuanto le fuere de aplicación, las disposiciones legales vigentes, instrucciones generales e instrucciones técnicas y/ o facultativas vigentes en ADIF El Contratista y el personal que intervenga bajo sus órdenes o autorización en la ejecución de la instalación comprendida en el ámbito del presente Pliego, quedan expresamente obligados a cumplir rigurosamente, en todo aquello que les fuere de aplicación, cuantas disposiciones legales, presentes o futuras, estuvieran vigentes, en especial la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre de 30 de Julio de 1.987 y modificaciones posteriores Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 64 el Reglamento sobre seguridad en la circulación en la Red Ferroviaria de Interés General(RD 810/2007 de 22 de junio) y Reglamento de Señales de Renfe, edición 1954. Asimismo el Contratista y su personal están obligados a observar y cumplir rigurosamente, en todo aquello que les fuere de aplicación, las normas y medidas que resulten de las Instrucciones Generales del ADIF que estuvieren vigentes al tiempo de la ejecución de la instalación. En su consecuencia el Contratista no podrá alegar desconocimiento de las referidas Instrucciones Generales del ADIF ni, en base a ello, quedar exento de la obligación de su cumplimiento. Artículo I.3.41. Compatibilidad de las obras con la explotación ferroviaria Se fijarán por el Ingeniero Coordinador de ADIF los condicionantes, a efectos de regular los distintos trabajos con interferencia en la explotación ferroviaria. Los citados condicionantes serán en todo momento vinculantes para el Contratista, y en especial en cuanto concierne a los programas de trabajo, que ineludiblemente deberán contemplar dichas circunstancias. Antes del inicio de la Obra se presentará un Programa de Necesidades de Agentes que cuantificará el número de pilotos de vía, electrificación, señalización y comunicaciones para el cumplimiento de la normativa vigente en lo que afecta a Seguridad en la Circulación y de acuerdo con el Plan de Obra que regirá todo el proceso de ejecución. Estos agentes podrán ser personal del Contratista, con la homologación preceptiva o agentes del ADIF. En este caso, la totalidad de los gastos fijos y fluctuantes producidos tendrán que ser abonados por el Contratista, efectuándose los pagos correspondientes con carácter mensual. Asimismo, el Programa de Necesidades de Agentes deberá incluir el personal de cercanías, circulación y tracción necesarios para el desarrollo de situaciones provisionales en caso de que fuera necesario, y deberán ser igualmente abonados con periodicidad mensual. El personal de Contrata para la conducción de maquinaria de vía, vagonetas, trenes de trabajo, etc., deberá contar con la aprobación reglamentaria del ADIF al igual que el material móvil que, eventualmente, discurra por vía en servicio o en régimen de bloqueo. Artículo I.3.42. Líneas en explotación en las que existan pasos a nivel Cuando el proyecto afecte a líneas en explotación en las que existan pasos a nivel, el Contratista se obliga a aplicar, con los ajustes que apruebe la Dirección de Obra, el estudio del proyecto sobre la forma en que los tráficos internos de la obra, de sus proveedores o de sus transportistas, pueden afectar a la seguridad ferroviaria. De acuerdo con dicho estudio, se analizará la posibilidad de canalizar todo ese tráfico por los pasos a distinto nivel existentes, en función de la distancia entre ellos, sus gálibos y sus pendientes. De no ser esto razonablemente posible, se seleccionarán, de entre los pasos a nivel existentes, aquellos que estén protegidos por barreras o semibarreras (protecciones clases C y E), al objeto de encaminar por ellos los tráficos generados por la obra. En caso de que ninguna de las dos opciones anteriores sea posible, de acuerdo con el citado estudio se determinarán los pasos a nivel a utilizar. Para ello, si la influencia del tráfico de obra en sus momentos de circulación (AxT) así lo requiere, serán de aplicación Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 65 los precios y partidas previstas en el presupuesto para la instalación de las protecciones adecuadas al nivel que proceda y su ulterior levante si hubiera lugar. Cuando se considere necesario suplementar la señalización luminosa y acústica (SLA) con señalistas, esta función la desempeñará personal fijo del contratista principal con la formación adecuada. Su coste se considerará incluido en los costes indirectos. Los señalistas que, en su caso, suplementen la señalización luminosa y acústica denunciarán ante el Coordinador de Seguridad y Salud cualquier infracción que se cometa; si el autor de la infracción tiene vinculación con la obra y la infracción es grave o se trata de una reincidencia, se prohibirá su continuidad al servicio de la obra. No se autorizarán nuevos pasos a nivel por obras, salvo que sea absolutamente imprescindible. En tal caso, la protección se hará por el ADIF y su coste será con cargo al Contratista. El Contratista se obliga a comunicar a su personal, subcontratistas, proveedores y transportistas los correspondientes itinerarios de vehículos, así como la obligación de respetar en todo caso la señalización óptica o acústica. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 66 II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS II.1. OBJETO DEL PROYECTO La construcción del presente viaducto pertenece al proyecto de la plataforma ferroviaria de la línea de Alta Velocidad de Burgos – Vitoria. Esta línea a su vez pertenece a los planes de interoperabilidad e internacionalización de línea ferroviaria a nivel europeo como el Eje Atlántico ferroviario (Proyecto Prioritario Nº3): Madrid – País Vasco – Frontera Francesa. El presente proyecto ha sido parte de un estudio de varios años de tal forma que se haya podido encontrar con la solución óptima en lo cual los estudios informativos finalizaron en el 2017 y se procedió a la adjudicación del presente proyecto. El objeto de este proyecto, por lo contado anteriormente, es permitir la realización del proyecto de la línea ferroviaria al conectar dos puntos del trazado brindando a este diseño todos los condicionantes por el medio físico y por las acciones extraordinarias de un viaducto de este calibre. II.2. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA La solución adoptada en la de un puente hiperestático de tres vanos: dos vanos de 25 metros, un vano de 150 metros, y un vano de 30 metros. Debido a la necesidad de realizar un puente hiperestático por las limitaciones en servicio, se adopta el mismo tablero para todo el viaducto de tal forma que se resista eficientemente para los vanos de menor longitud. En el vano de mayor longitud se utiliza una tipología de puente arco de tablero inferior (Tipo Bow string). La representación del viaducto se puede observar en el siguiente gráfico en alzado. Fig. 1 Alzado del viaducto Como se mencionó, el tablero se utilizará debido a la condición anteriormente mencionada. El tablero consiste en una sección bijácena de vigas tipo cajón metálicas las cuales tienen una losa superior y, en algunos casos, losa inferior dentro de estos mismos. El canto de estas vigas es de 2,10 metros y la losa superior e inferior serán en cada caso de 0,25 metros. Para lograr la conexión de ambos se utilizará pernos Nelson soldados al cajón para que actúen como una estructura mixta: en algunos casos una sección mixta de tipo convencional y en el otro caso se hará uso de la doble acción mixta. Además, las vigas cajón las cuales llamaremos vigas longitudinales están conectadas transversalmente por vigas doble T cada 5 metros de canto igual a excepción de los encuentros con el arco: debido a que se trata de una sección esviada, se toma el recibimiento del arco con secciones de tipo cajón tanto en el sentido transversal longitudinal como el transversal en el sentido de la esviadez. La conexión con estas vigas longitudinales será de tipo corte mientras que la conexión con las vigas que recibirán al arco y conectan entre apoyos (estas Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 67 mismas tendrán el mismo tipo de viga cajón las cuales reciben al arco) tendrán una conexión completa de transmisión de esfuerzos. También se dispone de diafragmas de tipo marco, debido a que estas vigas longitudinales tienen que ser visitables. Estos diafragmas están colocados cada 2,5 metros al igual que en todo encuentro con vigas transversales, péndolas, arco, apoyos. Se utilizan chapas de espesor correspondiente al que se indica en el Anejo de Cálculos Estructurales. Fig. 2 Sección transversal del viaducto Las péndolas por utilizar son de acero de tipo Y 1860 S7. Debido a que las vigas cajón tienen que ser visitables, el tipo de conexión del anclaje son del tipo exterior al arco. Estas mismas se ubican cada 5 metros para la sección en el arco; sin embargo, debido a la geometría del viaducto y los cantos de vigas al igual que el arco, la primera péndola para ambos arcos será a 10 metros. El vano central de 150 metros es el cual recibe la tipología de tipo arco dispone de una sección cajón metálica la cual tiene 2,4 metros de canto y un ancho de 1 metros. Estas mismas disponen de rigidizadores del mismo tipo que las vigas y se colocan cada 2,5 metros al igual que en cada sección en la que hay conexión con péndola y en los arranques. Asimismo, esta sección tiene diagonales de tipo doble T de tal forma que actúen a favor de Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 68 la resistencia contra el viento y movimientos laterales, la disposición podrá observa en el mismo Anejo de Cálculos Estructurales. Las pilas son de sección circular separadas para cada apoyo de hormigón armado y se utilizan sobre ellas apoyos de tipo POT. Se recomienda el uso de apoyos de dos fabricantes distintos, debido a las necesidades geométricas y de costo; sin embargo, ambas disponen de un servicio especial del tipo de apoyo por lo cual se podrá optar por esta medida. Para efectos de un Trabajo de Fin de Master, se proponen los apoyos de la empresa Mageba y MK4. Finalmente, debido a que el suelo está sobre roca muy cercana de buena resistencia se opta por cimentaciones superficiales separadas las cuales se proyectan separadas para evitar efectos de conexión no exactos para una esviadez. III.3. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Las principales obras que componen el presente proyecto son las siguientes.  Movimiento de Tierras  Ejecución de las cimentaciones  Ejecución de las pilas y estribos  Colocación de los aparatos de apoyo y apoyos provisionales  Montaje de vigas longitudinales y transversales por grúa  Montaje de arco mediante soportes sobre el tablero  Hormigonado de losas superior e inferior  Retiro de soportes provisionales  Colocación de juntas, impostas, barandillas entre otros Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 69 III. UNIDADES DE OBRA III.0 . MATERIALES BÁSICOS, YACIMIENTOS Y CANTERAS III.0 .1 Materiales Básicos Conglomerantes hidráulicos El cemento a emplear en los distintos tipos de hormigones será el definido en los artículos correspondientes del presente pliego, y sus características y condiciones de utilización se ajustarán a las especificaciones que fija la Instrucción para la recepción de cementos R.C.- 08. En la prefabricación de elementos de hormigón será de total aplicación la homologación de los cementos utilizados, con arreglo a lo estipulado en la correspondiente O.M. de 4.02.92. Ligantes Bituminosos El ligante bituminoso a emplear en los riegos de imprimación, riegos de adherencia, tratamientos superficiales y mezclas asfálticas en caliente, será el definido en los artículos correspondientes del presente pliego, y sus características y condiciones de utilización se ajustarán a las definidas en las normas específicas citadas en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para obras de carretera y puentes, PG-3 (y sus modificaciones posteriores), así como en el Manual de control de fabricación y puesta en obra de mezclas bituminosas, de 1978, publicado por la Dirección General de Carreteras. Aceros para hormigón armado y pretensado Las barras y cables de acero a emplear en las estructuras de hormigón armado y pretensado serán de los tipos definidos en los planos del presente proyecto, y sus características y condiciones de utilización se ajustarán a las especificaciones que fija la Instrucción EHE. Otros materiales básicos Los materiales cerámicos, las pinturas, y otros materiales básicos que deban incorporarse a las unidades de obra definidas en el Pliego y Planos del presente proyecto, se ajustarán a las especificaciones que fijan las normas específicas, dentro de la Normativa Técnica General relacionada en el Capítulo I Prescripciones y disposiciones generales. Medición y abono La medición y abono de los materiales básicos están considerados, en cada caso, dentro de los correspondientes a la Unidad de Obra de la que forman parte integrante. III.0 .2 Yacimientos y Canteras Los materiales necesarios para la ejecución de los terraplenes, hormigones y capas de asiento del presente proyecto, podrán tener cualquiera de las procedencias especificadas en el Anejo de Estudio de Materiales o, en su defecto, propuesta por el Contratista y aprobada por la Dirección de Obra. En cualquier caso, previamente al empleo en obra de los materiales de cualquier procedencia, el Contratista presentará un informe que tendrá como mínimo el siguiente alcance:  Permisos y autorización necesarias para la explotación, en caso de tratarse de un préstamo, yacimiento o cantera de nueva apertura. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 70  Plan de explotación, indicando los medios de excavación, accesos y transporte a obra, el tratamiento adicional, en su caso, de los materiales extraídos, y el plan de ensayos a realizar, previos a la explotación y en el curso de la misma.  Medidas para prevenir la contaminación del material útil y el depósito o eliminación del material desechable, así como medidas para garantizar la seguridad durante la explotación.  Medidas de protección y corrección, tanto en lo relativo a la agresión al medio- ambiente (ruido, polvo, etc.), como tras la explotación (rellenos, plantaciones, etc.), siguiendo indicaciones contenidas en el presente Pliego y en general las establecidas en la Declaración de Impacto Ambiental. Las condiciones que deben cumplir los materiales procedentes de préstamos, yacimientos y canteras, son las que se definen en el artículo correspondiente a la unidad de obra de la que forman parte o, en su defecto, las definidas en los Pliegos y Normativa general relacionada en el Capítulo I “Prescripciones y Disposiciones Generales”. Los costes de explotación y obtención de los materiales a partir de los préstamos, yacimientos o canteras autorizados, (canon de extracción, transportes, etc.), ya sean o no los previstos o recomendados en el Anejo de Estudio de Materiales, se entienden incluidos en el precio de la unidad de obra correspondiente. En lo que respecta al transporte a obra, sólo existe un abono suplementario por cada kilómetro de distancia a partir de 4 km, para el transporte de productos de la excavación de la traza a vertedero, o de préstamos al punto de empleo en terraplenes. En todos los demás casos, el precio de la unidad de obra incluye el transporte del material de cualquier procedencia y cualquiera que sea la distancia a su punto de empleo en obra III.1. OBRAS DE TIERRA G0 10 3 EXCAVACIONES 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Conjunto de operaciones para la excavación y nivelación de las zonas donde ha de asentarse la plataforma, taludes y cunetas de la traza, así como el consiguiente transporte de los productos al lugar de empleo o vertedero. Entre esas operaciones hay que distinguir: Excavación de tierra vegetal La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Retirada de las capas aptas para su utilización como tierra vegetal según condiciones del Pliego.  Carga y transporte a lugar de acopio autorizado o lugar de utilización.  Depósito de la tierra vegetal en una zona adecuada para su reutilización.  Operaciones de protección, evacuación de aguas y labores de mantenimiento en acopios a largo plazo.  Acondicionamiento y mantenimiento del acopio.  Pago de los cánones de ocupación si fuera necesario. Excavación en desmonte con medios mecánicos, sin ayuda de explosivos La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 71  Excavación del terreno.  Agotamiento con bomba de extracción, en caso necesario.  Red de evacuación de aguas.  Carga de los materiales excavados o volados.  Transporte a vertedero hasta una distancia de diez kilómetros (10 km) o lugar de utilización dentro de la obra, sea cual sea la distancia.  Operaciones de protección.  Saneo y perfilado de los taludes y del fondo de excavación y formación de cunetas. Regularización del fondo de excavación y saneo de los taludes.  Construcción y mantenimiento de accesos.  Acondicionamiento de la superficie del vertedero en su caso.  Pago del canon de vertido y mantenimiento del vertedero.  Permisos necesarios. Excavación en desmonte con ayuda localiz ada de explosivos La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Taqueos localizados a fin de fragmentar el material a excavar y facilitar el ripado mediante escarificadores profundos y pesados. Excavación en desmonte mediante empleo sistemático de voladuras La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Perforación del terreno, colocación de explosivos y voladura.  Excavación del terreno.  Agotamiento con bomba de extracción, en caso necesario.  Red de evacuación de aguas.  Carga de los materiales excavados o volados.  Transporte a vertedero hasta una distancia de diez kilómetros (10 km) o lugar de utilización dentro de la obra, sea cual sea la distancia.  Operaciones de protección.  Limpieza del fondo de excavación en roca sana y saneo de los taludes.  Construcción y mantenimiento de accesos.  Acondicionamiento de la superficie del vertedero en su caso.  Pago del canon de vertido y mantenimiento del vertedero.  Permisos necesarios. Excavación entre pantallas a cielo abierto Consistente en la excavación al abrigo de pantallas laterales de hormigón, ejecutadas previamente, ya sea a cielo abierto o bajo cubierta entre las pantallas. La excavación entre pantallas se hará de acuerdo con las hipótesis de cálculo previstas, adecuando a la secuencia de ejecución establecida los medios auxiliares, maquinaria, etc que se precisen a tal fin. El Contratista propondrá a la Dirección de Obra un plan detallado de excavaciones con la relación de los medios a emplear y justificando que, en cada fase, no se produce merma en la seguridad de diseño de las pantallas. Si hubiera cualquier alteración de las condiciones iniciales previstas en el proyecto deberá someterse a la aprobación por la Dirección de Obra, no generará coste adicional sobre lo previsto en proyecto y en consecuencia no será de abono partida alguna por este concepto. Excavación entre pantallas en z onas cubiertas Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 72 La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones anteriormente descritas. Excavación en vaciado o saneo Consistente en la excavación a cielo abierto, con dimensiones en planta superiores a tres metros (3 m), para emplazamiento o cimentación de obras de fábrica, o por debajo de la cota de fondo de excavación de desmontes o de apoyo de los terraplenes, realizada bien sea con apuntalamiento, o mediante la formación de taludes estables, hasta la profundidad definida en el Proyecto o en su defecto indicada por escrito por la Dirección de Obra. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Excavación en terreno sin clasificar incluso la excavación escalonada. Agotamiento y evacuación de agua.  Carga de los materiales de excavación.  Transporte y descarga, a vertedero, lugar de apilado o lugar de utilización de los materiales excavados.  Operaciones necesarias para garantizar la seguridad.  Acondicionamiento del vertedero.  Construcción y mantenimiento de accesos. Excavación en formación de escalonado La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones anteriormente descritas. Excavación suplementaria en retaluz ado sin explosivos Se considera trabajo de retaluzado cuando la altura entre el pie del talud, en el momento de efectuar el trabajo, y la coronación del mismo sea igual o superior a ocho metros (8 m). Esta unidad corresponde a la realización de los trabajos de corrección de un talud ya ejecutado en el cual se hubiese registrado un fenómeno de inestabilidad o existan indicios, a juicio de la Dirección de Obra, que hacen aconsejable modificar la pendiente del talud inicialmente previsto. Excavación suplementaria en retaluz ado con explosivos  La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes: Perforación del terreno, colocación de explosivos y voladura. Excavación en z anj as, poz os, cimientos por medios mecánicos Se consideran zanjas y cimientos aquellos que tengan una anchura menor de tres metros (< 3 m) y una profundidad menor de seis metros (< 6 m), los pozos podrían ser circulares con una profundidad menor de dos (< 2) veces su diámetro y rectangulares con una profundidad menor de dos (< 2) veces el ancho. Se considera excavación con explosivos, cuando se trata de terreno rocoso y es obligada la utilización de voladuras. Se considera excavación con medios mecánicos, cuando pueden utilizarse medios potentes de escarificación, retroexcavadora de gran potencia e, incluso, ayuda con explosivos o martillo picador para atravesar estratos duros de espesor hasta veinte centímetros (20 cm). Se considera excavación manual cuando se utilicen herramientas manuales y/o maquinaria de poco volumen o tonelaje. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Excavación manual, mecánica y/o con ayuda de explosivos.  Replanteo y nivelación del terreno original. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 73  Excavación y extracción de los materiales y limpieza del fondo de la excavación incluido precorte y voladura, en su caso.  El entibado necesario y los materiales que la componen.  Carga y transporte a vertedero hasta una distancia de diez kilómetros (10 km) o al lugar de utilización dentro de la obra sea cual sea la distancia.  Conservación adecuada de los materiales.  Agotamientos y drenajes que sean necesarios. Excavación en z anj as, poz os, cimientos con empleo de explosivos La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones anteriormente descritas, con el añadido de:  Perforación del terreno, colocación de explosivos y voladura. Excavación manual en z anj as, poz os y cimientos La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Excavación del terreno por medio manual ayudado de pequeña maquinaria cuando sea necesario. Excavación en formación de cuneta por medios mecánicos Consiste en el conjunto de operaciones necesarias para la excavación de taludes y formación de cunetas en paramentos definitivos en terrenos. Dichas operaciones comprenden la excavación por medios mecánicos. Regulariz ación fondo desmonte en roca Esta unidad forma parte de las actividades pertenecientes a la excavación con empleo de sistema de voladuras, siendo necesario su abono independiente. Superficie excavada con precorte Ejecución de una pantalla de taladros paralelos coincidentes con el talud proyectado, suficientemente próximos entre sí, para que su voladura produzca una grieta coincidente con el talud. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Preparación de la zona de trabajo.  Situación de las referencias topográficas.  Perforación de los barrenos.  Carga y encendido de los barrenos. CONDICIONES GENERALES Se han de proteger los elementos de servicio público que puedan resultar afectados por las obras. Toda excavación ha de estar llevada en todas sus fases con referencias topográficas precisas. Ha de haber puntos fijos de referencia exteriores en la zona de trabajo, a los cuales se le han de referir todas las lecturas topográficas. No se han de acumular las tierras al borde de los taludes. El fondo de la excavación se ha de mantener en todo momento en condiciones para que circulen los vehículos con las correspondientes condiciones de seguridad. En caso de imprevistos (terrenos inundados, conductos enterrados, etc.) o cuando la actuación de las máquinas de excavación o la voladura, si es el caso, pueda afectar a construcciones vecinas, se han de suspender las obras y avisar a la Dirección de Obra. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 74 El trayecto que ha de recorrer la maquinaria ha de cumplir las condiciones de anchura libre y de pendiente adecuadas a la maquinaria que se utilice. La rampa máxima antes de acceder a una vía pública será del seis por ciento (6 % ). La operación de carga se ha de hacer con las precauciones necesarias para conseguir unas condiciones de seguridad suficientes. El transporte se ha de realizar en un vehículo adecuado para el material que se desee transportar, provisto de los elementos que son precisos para su desplazamiento correcto, y evitando el enfangado de las vías públicas en los accesos a las mismas. Durante el transporte se ha de proteger el material para que no se produzcan pérdidas en el trayecto. Las excavaciones respetarán todos los condicionantes medioambientales, y en especial los estipulados en la Declaración de Impacto Ambiental, sin que ello implique ninguna alteración en las condiciones de su ejecución, medición y abono. Las tierras que la Dirección de Obra considere adecuadas para rellenos se han de transportar al lugar de utilización. Las que la Dirección de Obra considere que se han de conservar se acopiarán en una zona apropiada. El resto tanto si son sobrantes como no adecuadas se han de transportar a un vertedero autorizado. La ejecución del vertedero se ajustará a las prescripciones del presente Pliego en el artículo relativo a Rellenos en formación de vertederos. La excavación de la tierra vegetal se realizará en todo el ancho ocupado por la explanación para desmontes y terraplenes y se ha de recoger en caballeros de altura no superior a un metro y medio (1,5 m) y mantener separada de piedras, escombros, desechos, basuras y restos de troncos y ramas. Los trabajos de excavación en terreno rocoso se ejecutarán de manera que la granulometría y forma de los materiales resultantes sean adecuados para su empleo en rellenos “todo uno” o pedraplenes. Por causas justificadas la Dirección de Obra podrá modificar los taludes definidos en el proyecto, sin que suponga una modificación del precio de la unidad. La explanada ha de tener la pendiente suficiente para desaguar hacia las zanjas y cauces del sistema de drenaje. Los sistemas de desagüe tanto provisionales como definitivos no han de producir erosiones en la excavación. Los cambios de pendiente de los taludes y el encuentro con el terreno quedarán redondeados. La terminación de los taludes excavados requiere la aprobación explícita de la Dirección de Obra. 2. CONCIDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Excavación de tierra vegetal No se han de empezar los trabajos mientras la Dirección de Obra no dé la aprobación al plan de trabajo. En el mismo han de figurar las zonas en que se ha de extraer la tierra vegetal y los lugares escogidos para el acopio, de forma coordinada con la ejecución del desbroce. La excavación de tierra vegetal se simultaneará con el desbroce siempre que ello sea posible, a fin de incluir los restos de vegetación existente. En todo caso, se procurará no Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 75 mezclar los diferentes niveles, con objeto de no diluir las propiedades de las capas más fértiles. Durante la ejecución de las operaciones de excavación y formación de acopios se ha de utilizar maquinaria ligera para evitar que la tierra vegetal se convierta en fango, y se evitará el paso de los camiones por encima de la tierra acopiada. El acopio de la tierra vegetal se realizará a lo largo de todo el trazado, exceptuando los cauces fluviales, los barrancos y vaguadas por la erosión hídrica que se produciría en caso de precipitaciones. La tierra vegetal se almacenará separadamente del resto de materiales originados como consecuencia de las obras de construcción de la línea de alta velocidad. Los acopios de tierra vegetal no contendrán piedras, escombros o restos de troncos y ramas. El acopio de tierra vegetal se llevará a cabo en los lugares elegidos, de forma que no interfiera el normal desarrollo de las obras y conforme a las siguientes instrucciones: Se hará formando caballones o artesas, cuya altura se mantendrá alrededor del metro y medio (1,50 m), con taludes laterales de pendiente no superior a 3H:2V. El almacenaje en caballeros de más de metro y medio (1,50 m) de altura, podrá permitirse, previa autorización de la Dirección de Obra, siempre que la tierra se remueva con la frecuencia conveniente. Se evitará el paso de camiones de descarga, o cualesquiera otros, por encima de la tierra apilada. El modelado del caballón, si fuera necesario, se hará con un tractor agrícola que compacte poco el suelo. Se harán ligeros ahondamientos en la capa superior de la artesa acopio, para evitar el lavado del suelo por la lluvia y la deformación de sus laterales por erosión, facilitando al mismo tiempo los tratamientos que hubieren de darse. Cuando el acopio vaya a permanecer largo tiempo deberán hacerse las siguientes labores de conservación: Restañar las erosiones producidas por la lluvia. Mantener cubierto el caballón con plantas vivas, leguminosas preferentemente por su capacidad para fijar nitrógeno. Se considera como tierra vegetal el material que cumpla las condiciones que se fijan en el Artículo “Aportación y extendido de tierra vegetal” del presente Pliego. Se consideran materiales asimilables a la tierra vegetal, a los efectos de su acopio separado y aprovechamiento en las labores de revegetación, todos aquellos suelos que no sean rechazables según las siguientes condiciones: Parámetro Rechazar si PH < 5,5 > 9 Nivel de carbonatos > 30 % Sales solubles > 0 ,6 % ( con CO3 Na) > 1 % ( sin CO3 Na) Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 76 Conductividad ( a 25º C extracto a saturación) > 4 mS/ cm ( > 6 ms/ cm en caso de ser z ona salina y restaurarse con vegetación adaptada) Textura Arcillosa muy fina ( > 60 % arcilla) Estructura Maciz a o fundida ( arcilla o limo compacto) Elementos gruesos ( > 2 mm) > 30 % en volumen Excavación con medios mecánicos, sin utiliz ación de explosivos Antes de iniciar las obras de excavación debe presentarse a la Dirección de Obra un programa de desarrollo de los trabajos de explanación. No se autorizará a iniciar un trabajo de desmonte si no están preparados los tajos de relleno o vertedero previstos, y si no se han concluido satisfactoriamente todas las operaciones preparatorias para garantizar una buena ejecución. Se ha de prever un sistema de desagüe para evitar acumulación de agua dentro de la excavación. Se ha de impedir la entrada de aguas superficiales, especialmente cerca de los taludes. Los cauces de agua existentes no se modificarán sin autorización previa y por escrito de la Dirección de Obra. En caso de encontrar niveles acuíferos no previstos, se han de tomar medidas correctoras de acuerdo con la Dirección de Obra. Se ha evitar que arroye por las caras de los taludes cualquier aparición de agua que pueda presentarse durante la excavación. Se han de extraer las rocas suspendidas, las tierras y los materiales con peligro de desprendimiento. Cerca de estructuras de contención previamente realizadas, la máquina ha de trabajar en dirección no perpendicular a ella y dejar sin excavar una zona de protección de anchura mayor de un metro (> = 1 m) que se habrá de extraer después manualmente. En la coronación de los taludes de la excavación debe ejecutarse la cuneta de guarda antes de que se produzcan daños por las aguas superficiales que penetren en la excavación. Las excavaciones en zonas que exijan refuerzo de los taludes, se han de realizar en cortes de una altura máxima que permita la utilización de los medios habituales en dicho refuerzo. Todos los materiales que se obtengan de la excavación deberán ser objeto de ensayos para comprobar si cumplen las condiciones expuestas en los artículos correspondientes en la formación de terraplenes o rellenos. En cualquier caso, no se desechará ningún material excavado sin previa autorización de la Dirección de Obra. Los excedentes de tierra, si los hubiera, y los materiales no aceptables serán llevados a los vertederos marcados en el Proyecto o indicados por la Dirección de Obra. En caso contrario el Contratista propondrá otros vertederos acompañando un estudio medio ambiental que someterá a aprobación escrita por la Dirección de Obra previo informe favorable de los técnicos competentes. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 77 En caso de existir excedentes de excavación sobre el volumen de rellenos, los mismos sólo podrán emplearse en la ampliación de taludes de terraplenes si así lo autoriza la Dirección de Obra. Si en las excavaciones se encontrasen materiales que pudieran emplearse en unidades distintas a las previstas en el Proyecto y sea necesario su almacenamiento, se transportarán a depósitos provisionales o a los acopios que a tal fin señale la Dirección de Obra a propuesta del Contratista, con objeto de proceder a su utilización posterior. Si faltasen tierras, la Dirección de Obra podrá autorizar una mayor excavación en las zonas de desmonte tendiendo los taludes, siempre que lo permitan los límites de expropiación y la calidad de los materiales. En este caso, las unidades de obra ejecutadas en exceso sobre lo previsto en el Proyecto estarán sujetas a las mismas especificaciones que el resto de las obras, sin derecho a cobro de suplemento adicional sobre el precio unitario. Si el equipo o proceso de excavación seguido por el Contratista no garantiza el cumplimiento de las condiciones granulométricas que se piden para los distintos tipos de relleno y fuera preciso una selección o procesamiento adicional (taqueos, martillo rompedor, etc.) éste será realizado por el Contratista a sus expensas sin recibir pago adicional por estos conceptos. En cualquier caso los excesos de excavación, que resulten necesarios por el empleo de unos u otros modos de ejecución de las obras, con respecto a los límites teóricos necesarios correrán de cuenta del Contratista. El taqueo debe ser en lo posible excepcional y deberá ser aprobado por la Dirección de la Obra antes de su ejecución. Asimismo, serán de cuenta del Contratista todas las actuaciones y gastos generados por condicionantes de tipo ecológico, según las instrucciones que emanen de los Organismos Oficiales competentes. En particular, se prestará especial atención al tratamiento de préstamos y vertederos. También serán de cuenta del Contratista la reparación de los desperfectos que puedan producirse en los taludes de excavación durante el tiempo transcurrido desde su ejecución hasta la recepción de la obra (salvo que se trate de un problema de estabilidad como consecuencia de que el material tiene una resistencia inferior a la prevista al diseñar el talud). No se debe desmontar una profundidad superior a la indicada en Planos para el fondo de excavación, salvo que la deficiente calidad del material requiera la sustitución de un cierto espesor, en cuyo caso esta excavación tendrá el mismo tratamiento y abono que el resto del desmonte. Salvo este caso, el terraplenado necesario para restituir la superficie indicada en los Planos, debe ejecutarse a costa del Contratista, siguiendo instrucciones que reciba de la Dirección de Obra. El acabado y perfilado de los taludes se hará por alturas parciales no mayores de tres metros (3 m). El Contratista ha de asegurar la estabilidad de los taludes y paredes de todas las excavaciones que realice, y aplicar oportunamente los medios de sostenimiento, apuntalamiento, refuerzo, y protección superficial del terreno apropiados, con la finalidad de impedir desprendimientos y deslizamientos que puedan ocasionar daños a personas o a las obras, aunque tales medios no estuvieran definidos en el Proyecto, ni hubieran estado ordenados por la Dirección de Obra. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 78 El Contratista ha de presentar a la Dirección de Obra, cuando ésta lo requiera, los planos y los cálculos justificativos del apuntalamiento y de cualquier otro tipo de sostenimiento. La Dirección de Obra puede ordenar el aumento de la capacidad resistente o de la flexibilidad del apuntalamiento si lo estimase necesario, sin que por esto quedara el Contratista eximido de su propia responsabilidad, habiéndose de realizar a su costa cualquier refuerzo o sustitución. El Contratista será el responsable, en cualquier caso, de los perjuicios que se deriven de la falta de apuntalamiento, de sostenimientos, y de su incorrecta ejecución. El Contratista está obligado a mantener una permanente vigilancia del comportamiento de los apuntalamientos y sostenimientos, y a reforzarlos o sustituirlos si fuera necesario. El Contratista ha de prever un sistema de desagüe para evitar la acumulación de agua dentro de la excavación. Con esta finalidad, ha de construir las protecciones: zanjas, cunetas, drenajes y conductos de desagüe que sean necesarios y disponer de bombas de agotamiento de capacidad suficiente. El Contratista ha de tener especial cuidado en que las aguas superficiales sean desviadas y canalizadas antes que alcancen las proximidades de los taludes o paredes de la excavación, para evitar que la estabilidad del terreno pueda quedar disminuida por un incremento de presión del agua intersticial, y para que no se produzcan erosiones de los taludes. Cuando se compruebe la existencia de material inadecuado dentro de los límites de la explanación fijados en el Proyecto, el Contratista ha de eliminar el citado material hasta la cota que se marque y los volúmenes excavados se han de rellenar con material adecuado o seleccionado a determinar por la Dirección de Obra. Cuando los taludes excavados tengan zonas inestables o el fondo de la excavación presente cavidades que puedan retener el agua, el Contratista ha de adoptar las medidas de corrección necesarias. El fondo de la excavación se ha de nivelar, rellenando los excesos de excavación con material adecuado, debidamente compactado, hasta conseguir la rasante determinada, que cumpla las tolerancias admisibles. En el caso que los taludes de la excavación, realizados de acuerdo con los datos del Proyecto, resultaran inestables, el Contratista ha de solicitar de la Dirección de Obra la definición del nuevo talud, sin que por esto resulte eximido de cuantas obligaciones y responsabilidades se expresen en este Pliego, tanto previamente como posteriormente a la aprobación. En el caso de que los taludes presenten desperfectos, el Contratista ha de eliminar los materiales desprendidos o movidos y realizará urgentemente las reparaciones complementarias necesarias. Si los citados desperfectos son imputables a ejecución inadecuada o a incumplimiento de las instrucciones de la Dirección de Obra, el Contratista será responsable de los daños ocasionados. El Contratista ha de adoptar todas las precauciones para realizar los trabajos con la máxima facilidad y seguridad para el personal y para evitar daños a terceros, en especial en las inmediaciones de construcciones existentes, siempre de acuerdo con la Legislación Vigente, incluso cuando no fuera expresamente requerido para esto por el personal encargado de la inspección o vigilancia de las obras por parte de la Dirección de Obra. Se ha de acotar la zona de acción de cada máquina a su área de trabajo. Siempre que un vehículo o máquina pesada inicie un movimiento imprevisto, lo ha de anunciar con una Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 79 señal acústica. Cuando sea marcha atrás o el conductor no tenga visibilidad, ha de ser auxiliado por un operario en el exterior del vehículo. Se han de extremar estas prevenciones cuando el vehículo o máquina cambie de área y/o se entrecrucen itinerarios. Excavación en desmonte con ayuda local de explosivos y ripado La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones anteriormente descritas, con el añadido de:  Excavación del terreno con ayuda local de explosivos y con escarificadores profundos y pesados. Excavación con empleo de sistema de voladuras No se empezarán los trabajos de voladuras mientras la Dirección de Obra no dé la aprobación al programa de ejecución propuesto por el contratista, justificado si es necesario con los correspondientes ensayos. La utilización de explosivos para excavar un material calificado en el Proyecto como extraíble por medios mecánicos, deberá contar con autorización escrita de la Dirección de Obra, en el libro de órdenes, definiendo la zona a la que es aplicable. El programa de ejecución de voladuras habrá de especificar como mínimo:  Maquinaria y método de perforación.  Longitud máxima de perforación.  Diámetro de los barrenos de precorte o de destroce y disposición de los mismos.  Explosivos, dimensiones de los cartuchos y esquema de carga de los diferentes tipos de barrenos.  Métodos para fijar la posición de las cargas en el interior de los barrenos.  Esquema de detonación de las voladuras.  Resultados obtenidos con el método de excavación propuesto en terrenos análogos a los de la obra. El estudio del plan de tiro a efectuar debe considerar el método más adecuado de fraccionamiento de la roca compatible con su utilización en rellenos, así como para que no se dañe, quebrante o desprenda la roca en el fondo de excavación del desmonte. Se justificará, con medidas del campo eléctrico de terreno, la adecuación del tipo de explosivos y de los detonadores. Cuando proceda, deben medirse las constantes del terreno para la programación de las cargas de la voladura, para no sobrepasar los límites de velocidad veinte milímetros por segundo (20 mm/s) y aceleración que se establecen por las vibraciones en estructuras y edificios próximos. Antes de iniciar las voladuras deben tenerse todos los permisos adecuados y deben adoptarse las medidas de seguridad necesarias. La aprobación inicial del Programa por parte de la Dirección de Obra. podrá ser reconsiderada si la naturaleza del terreno u otras circunstancias lo hicieran aconsejable, siendo necesario la presentación de un nuevo programa de voladuras. La adquisición, el transporte, el almacenaje, la conservación, la manipulación y el uso de detonadores y explosivos, se han de regir por las disposiciones vigentes, tanto a nivel estatal, autonómico o local. Se ha de señalizar convenientemente la zona afectada para advertir al público del trabajo con explosivos. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 80 Se ha de tener un cuidado especial en lo que se refiere a la carga y encendido; debe avisarse de las descargas con suficiente antelación para evitar posibles accidentes. La Dirección de Obra puede prohibir las voladuras o determinados métodos de barrenar si los considera peligrosos. Las vibraciones transmitidas al terreno por la voladura no han de ser excesivas, si no es así se ha de utilizar microrretardo para el encendido. Se ha de tener en cuenta la dirección de estratificación de las rocas y el diaclasado, en cuanto a su influencia en el acabado del talud. La perforación se ha de cargar hasta un setenta y cinco por ciento (75% ) de su profundidad total. En roca muy fisurada se puede reducir la carga al cincuenta y cinco por ciento (55% ). El personal destinado al uso de los explosivos estará debidamente calificado y autorizado. Es responsabilidad del Contratista, tanto la ejecución del programa de voladuras autorizado como la obtención de los permisos necesarios y el respeto de la normativa vigente al respecto. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Perforación del terreno, colocación de explosivos y voladura.  Excavación del terreno.  Agotamiento con bomba de extracción, en caso necesario.  Red de evacuación de aguas.  Carga de los materiales excavados o volados.  Transporte vertedero hasta una distancia de diez kilómetros (10 km) o lugar de utilización dentro de la obra sea cual sea la distancia de los materiales excavados.  Regularización del fondo de excavación en roca y saneo de los taludes.  Construcción y mantenimiento de accesos.  Acondicionamiento del vertedero. Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de terreno a cielo abierto La ejecución de las excavaciones bajo cubierta será extremadamente cuidadosa para evitar daños en la estructura. Si estos se produjeran, la reparación, en los términos que dictamine la Dirección de Obra, correrá a cuenta del Contratista, quien deberá realizarla en el tiempo y plazo que la Dirección le haya indicado. El Contratista deberá verificar cada dos jornadas, como máximo, el comportamiento estructural de las pantallas, comunicando a la Dirección de Obra cualquier alteración o movimiento que aprecie, para que dictamine sobre las medidas a tomar. Hasta ser instruido sobre ello por la Dirección de Obra, detendrá las excavaciones en el tajo en que la alteración o el movimiento se hayan producido. Excavación en vaciado entre pantallas en cualquier tipo de terreno en z onas cubiertas La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones anteriormente descritas. Excavación en vaciado o saneo Serán de aplicación las prescripciones definidas el epígrafe correspondiente a “Excavación con medios mecánicos”. Excavación en formación de escalonado Serán de aplicación las prescripciones definidas el epígrafe correspondiente a “Excavación con medios mecánicos”. Excavación suplementaria en retaluz ado sin explosivos Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 81 Serán de aplicación las prescripciones definidas el epígrafe correspondiente a “Excavación con medios mecánicos”. Excavación suplementaria en retaluz ado con explosivos Serán de aplicación las prescripciones definidas el epígrafe correspondiente “Excavación con explosivos”, cuando la excavación suplementaria precise la utilización de voladuras. La realización de la operación de corrección del talud de un desmonte requiere la previa aprobación de la Dirección de Obra. Excavación en z anj as, poz os, cimientos por medios mecánicos La superficie excavada ha de tener un aspecto uniforme y en el fondo de la excavación no ha de quedar material suelto o flojo, ni rocas sueltas o fragmentadas. Si el terreno es roca, se regularizarán las crestas y los picos existentes en el fondo de la excavación. Se realizará o no precorte de los taludes, según las instrucciones de la Dirección de Obra. La calidad de terreno del fondo de la excavación requiere la aprobación explícita de la Dirección de Obra. Una vez la Dirección de Obra haya dado su aprobación, el fondo de excavación para cimientos de obras de fábrica ha de quedar protegido, para evitar cualquier alteración, mediante una capa de hormigón de limpieza. Si hay material inadecuado en el fondo de la excavación fijada en el proyecto, el contratista excavará y eliminará estos materiales y los substituirá por otros adecuados. En las excavaciones en roca no se ha de dañar la roca de sustentación situada bajo el fondo de zanja realizándose en capas de altura conveniente para evitar los perjuicios indicados. Cuando la profundidad de la excavación supere los seis metros (6 m) se realizará una preexcavación de un ancho adicional mínimo de seis metros (6 m) que se medirá como desmonte. El Contratista notificará con la antelación suficiente el comienzo de la excavación a fin de que se puedan efectuar las mediciones necesarias sobre el terreno inalterado. El terreno natural adyacente a la excavación no se removerá ni modificará sin la autorización de la Dirección de Obra. La excavación se realizará con los taludes indicados en los Planos del Proyecto o modificados por la Dirección de Obra. La excavación se realizará hasta la cota que figure en los Planos del Proyecto y se obtenga una superficie firme y limpia. Se podrá modificar la profundidad si a la vista de las condiciones del terreno éste se considera inadecuado a juicio de la Dirección de Obra. No se procederá a modificar la profundidad sin haber informado al Director de Obra. Cuando aparezca agua en la excavación, se agotará la misma con los medios e instalaciones auxiliares necesarios a costa del Contratista cualquiera que sea el caudal, requiriéndose la autorización de la Dirección de Obra para detener la labor de agotamiento. En el caso que los taludes de las excavaciones ejecutadas de acuerdo con el Proyecto u órdenes de la Dirección de Obra den origen a desprendimientos, el Contratista eliminará los materiales desprendidos y adoptará las medidas de entibación que deberá someter a la Dirección de Obra. La entibación seguirá a las labores de excavación con una diferencia en profundidad inferior al doble de la distancia entre dos carreras horizontales de la entibación. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 82 En las excavaciones para cimentaciones, las superficies se limpiarán del material suelto o desprendido y sus grietas y hendiduras se rellenarán adecuadamente. Cuando el fondo de la cimentación no sea rocoso la excavación de los últimos treinta centímetros (30 cm) no se efectuará hasta momentos antes de construir los cimientos. Los materiales extraídos tendrán tratamiento similar a los de excavación en desmonte. En ningún caso se podrán acopiar los materiales procedentes de la excavación a una distancia del borde superior de la misma inferior a la profundidad excavada. Se dispondrán medidas de protección y señalización alrededor de la excavación para evitar accidentes durante el tiempo que permanezca abierta la excavación. La tierra vegetal extraída se mantendrá separada del resto de los productos excavados. Los materiales extraídos en la excavación podrán emplearse en el posterior relleno de la misma, en el caso de que cumplan los requerimientos necesarios para dicho relleno. Cuando la excavación en zanja se realice para localizar conductos enterrados, se realizarán con las precauciones necesarias para no dañar el conducto, apeando dichos conductos a medida que queden al descubierto. El Contratista tomará las precauciones necesarias para evitar que el paso de vehículos produzca desmoronamiento de las paredes de las zanjas. El fondo y paredes laterales de las excavaciones terminadas tendrán la forma y dimensiones exigidas en el Proyecto y deberán refinarse hasta conseguir una tolerancia inferior a diez centímetros (10 cm) en más o menos sobre las dimensiones previstas. Excavación en z anj as, poz os, cimientos con empleo de explosivos Serán de aplicación las prescripciones definidas el epígrafe correspondiente “Excavación con explosivos”, cuando la excavación en zanja precise la utilización de voladuras. Excavación manual en z anj as, poz os y cimientos Serán de aplicación las prescripciones definidas el epígrafe correspondiente “Excavación con medios mecánicos”, salvo en la utilización de maquinaria de gran tonelaje, o volumen, pudiendo utilizarse maquinaria de manejo manual y de pequeño volumen. Excavación en formación de cuneta por medios mecánicos No se ha de empezar un vaciado mientras la Dirección de Obra, no apruebe el replanteo realizado, así como los accesos propuestos para los vehículos de carga o maquinaria. Las excavaciones se realizarán por procedimientos aprobados, mediante la utilización de equipos de excavación y transporte apropiados a las características, volumen y plazo de ejecución de las obras. El Contratista ha de notificar a la Dirección de Obra con la antelación suficiente, el inicio de cualquier excavación para poder realizar las mediciones necesarias sobre el terreno. Si existieran servicios o conducciones próximas a la zona de vaciado, el Contratista ha de solicitar de las correspondientes Compañías, la posición y solución a adoptar para las instalaciones que puedan ser afectadas por la excavación, así como la distancia de seguridad en tendidos aéreos de conducción de energía eléctrica. Durante la ejecución de los trabajos se han de tomar las medidas necesarias para no disminuir la resistencia del terreno no excavado. En especial, se han de adoptar las medidas necesarias para evitar los siguientes fenómenos: inestabilidad de taludes, deslizamientos ocasionados por el descalce del pie de la excavación, erosiones locales y encharcados debidos a un drenaje defectuoso de las obras. Durante la excavación, y a la vista del terreno descubierto, la Dirección de Obra podrá ordenar profundidades mayores que las previstas para conseguir capas suficientemente Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 83 resistentes de roca o suelo, las características geométricas o geomecánicas de las cuales satisfagan las condiciones del proyecto. La excavación no podrá darse por finalizada hasta que la Dirección de Obra lo ordene. Cualquier modificación de la profundidad o dimensiones de la excavación no dará lugar a variación de los precios unitarios. En los casos de vaciados para cimentación en suelos coherentes, o en rocas meteorizables, la excavación de los últimos treinta centímetros (30 cm) del fondo se ha de ejecutar inmediatamente antes de iniciar la construcción del cimiento, salvo de que se cubra el fondo con una capa de hormigón de limpieza. En el caso de suelos potencialmente expansivos, la excavación del saneo también debe realizarse inmediatamente antes de efectuar el relleno del mismo, en las condiciones que especifica el artículo G108, a fin de no dar lugar a la pérdida de humedad natural del terreno. Regulariz ación fondo desmonte en roca La nivelación del fondo de excavación con explosivos en terreno rocoso es de abono independiente según el precio G01030015 y ha de consistir en la eliminación de los salientes de roca que penetran dentro del perfil de la superficie final de la excavación definida esta última por la cara inferior del subbalasto y la regularización de depresiones, según instrucciones de la Dirección de Obra, con suelo tipo QS3, u hormigón de limpieza HL-150 en caso de espesores inferiores a diez centímetros (10 cm) o de presencia de cavidades localizadas. Con esta regularización deberá asegurarse que la superficie soporte del subbalasto drene transversalmente hacia las cunetas en todos sus puntos, así como que los espesores finales de la capa de sub-balasto estén siempre comprendidos entre el espesor teórico y diez centímetros (10 cm) por encima del mismo. Superficie excavada con precorte Sólo se ejecutará en aquellos casos en los que expresamente lo ordene por escrito la Dirección de Obra en el libro de órdenes. Se ha de seguir el orden de los trabajos previsto por la Dirección de Obra. Son de aplicación las prescripciones contenidas en el Artículo G0103 “Excavaciones”, apartado “Excavación con empleo de sistema de voladuras”. La aprobación del Plan de voladuras por la Dirección de Obra no eximirá al Contratista de la obligación de regularizar o sanear aquellas zonas en las que el precorte no haya producido los efectos perseguidos con el mismo. 3. MEDICIÓN Y ABONO  m3 EXCAVACIÓN DE TIERRA VEGETAL i/ CARGA Y ACOPIO DENTRO DE LA OBRA, DEPOSITO DE TIERRA VEGETAL EN ZONA ADECUADA PARA SU REUTILIZACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE ACOPIOS, FORMACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS CABALLEROS Y PAGO DE LOS CANONES DE OCUPACIÓN SI FUERA NECESARIO. Precio: G01030001  m3 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS, SIN EXPLOSIVOS i/ CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA. Precio: G01030002  m3 EXCAVACIÓN EN DESMONTE CON AYUDA LOCAL DE EXPLOSIVOS Y RIPADO i/ CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA Y LIMPIEZA DE FONDO DE EXCAVACIÓN. Precio: G01030003 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 84  m3 EXCAVACIÓN CON EMPLEO DE SISTEMA DE VOLADURAS i/ CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA, PERFORACIÓN DEL TERRENO, COLOCACIÓN DE EXPLOSIVOS Y VOLADURA Y LIMPIEZA DE FONDO DE EXCAVACIÓN. Precio: G01030004  m3 EXCAVACIÓN EN VACIADO ENTRE PANTALLAS EN CUALQUIER TIPO DE TERRENO A CIELO ABIERTO i/ CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA. Precio: G01030005  m3 EXCAVACIÓN EN VACIADO ENTRE PANTALLAS EN CUALQUIER TIPO DE TERRENO EN ZONAS CUBIERTAS i/ CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA. Precio: G01030006  m3 EXCAVACIÓN EN VACIADO O SANEO CON UNAS DIMENSIONES EN PLANTA SUPERIORES A 3 m O POR DEBAJO DE LA COTA DE FONDO DE EXCAVACIÓN DE DESMONTE O APOYO DE TERRAPLENES HASTA UNA PROFUNDIDAD DEFINIDA EN PROYECTO i/ CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA. Precio: G01030007 En las unidades y precios de las excavaciones anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por metros cúbicos (m³) realmente ejecutados y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  m³ EXCAVACIÓN PARA FORMACIÓN DE ESCALONADO EN CIMIENTOS DE TERRAPLÉN CON MEDIOS MECÁNICOS i/ CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA. Precio: G01030008 Se medirá y abonará por metros cúbicos (m³) realmente ejecutados y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El volumen será el obtenido como diferencia entre los perfiles transversales del terreno obtenidos antes de empezar las obras y los perfiles teóricos de la excavación señalados en Proyecto.  m³ EXCAVACIÓN SUPLEMENTARIA EN RETALUZADO SIN EXPLOSIVOS, CONSIDERÁNDOSE TRABAJO DE RETALUZADO CUANDO LA ALTURA ENTRE EL PIE DEL TALUD, EN EL MOMENTO DE EFECTUAR EL TRABAJO, Y LA CORONACIÓN DEL MISMO SEA IGUAL O SUPERIOR A 8 m i/ CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA. Precio: G01030009 Se medirá y abonará por metros cúbicos (m³) realmente ejecutados y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. La medición corresponderá al volumen realmente excavado obtenido por diferencia entre los perfiles tomados antes y después de realización del retaluzado.  m³ EXCAVACIÓN SUPLEMENTARIA EN RETALUZADO CON EXPLOSIVOS CONSIDERÁNDOSE TRABAJO DE RETALUZADO CUANDO LA ALTURA ENTRE Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 85 EL PIE DEL TALUD, EN EL MOMENTO DE EFECTUAR EL TRABAJO, Y LA CORONACIÓN DEL MISMO SEA IGUAL O SUPERIOR A 8 m i/ CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA. Precio: G01030010 Se medirá y abonará por metros cúbicos (m³) realmente ejecutados y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Los precios incluyen los mismos conceptos expuestos para las excavaciones en desmonte. Se considerará que se trata de un trabajo de retaluzado, no comprendido en el precio de la excavación ordinaria, cuando la altura entre el pie del talud, en el momento de efectuar el trabajo, y la coronación del mismo sea igual o superior a ocho metros (8 m). En el caso de que la altura sea inferior, se aplicará el precio normal de excavación en desmonte.  m³ EXCAVACIÓN EN ZANJAS, POZOS, CIMIENTOS POR MEDIOS MECÁNICOS, CONSIDERÁNDOSE ZANJAS Y CIMIENTOS AQUELLOS QUE TENGAN UNA ANCHURA < 3 m Y UNA PROFUNDIDAD< 6 m, LOS POZOS PODRÍAN SER CIRCULARES CON UNA PROFUNDIDAD< 2 VECES SU DIÁMETRO Y RECTANGULARES CON UNA PROFUNDIDAD< 2 VECES EL ANCHO i/ ENTIBACIÓN, CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA. Precio: G01030011  m³ EXCAVACIÓN EN ZANJAS, POZOS, CIMIENTOS CON EMPLEO DE EXPLOSIVOS, CONSIDERÁNDOSE ZANJAS Y CIMIENTOS AQUELLOS QUE TENGAN UNA ANCHURA < 3 m Y UNA PROFUNDIDAD< 6 m, LOS POZOS PODRÍAN SER CIRCULARES CON UNA PROFUNDIDAD< 2 VECES SU DIÁMETRO Y RECTANGULARES CON UNA PROFUNDIDAD< 2 VECES EL ANCHO i/ ENTIBACIÓN, CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA. Precio: G01030012  m³ EXCAVACIÓN MANUAL EN ZANJAS, POZOS Y CIMIENTOS, CONSIDERÁNDOSE ZANJAS Y CIMIENTOS AQUELLOS QUE TENGAN UNA ANCHURA < 3 m Y UNA PROFUNDIDAD< 6 m, LOS POZOS PODRÍAN SER CIRCULARES CON UNA PROFUNDIDAD< 2 VECES SU DIÁMETRO Y RECTANGULARES CON UNA PROFUNDIDAD< 2 VECES EL ANCHO i/ ENTIBACIÓN, CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA. Precio: G01030013 En las unidades y precios de las excavaciones de zanjas anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por metros cúbicos (m³) realmente ejecutados y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. La medición se hará a partir de perfiles obtenidos antes y después de la excavación. En el caso de cimientos emplazados a media ladera, la excavación necesaria para llegar hasta la cota de cara superior de zapata se medirá y abonará como desmonte. La presente unidad será de aplicación a la excavación realizada a partir de la cara superior de la zapata. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 86 En el caso de que la profundidad de la excavación supere los seis metros (6 m), la preexcavación con mayor anchura se medirá y abonará como desmonte. Para profundidades inferiores a seis metros (6 m), se mide y abona la proyección vertical según planos. En el precio van incluidas las medidas de entibación que puedan resultar necesarias. No serán de abono las sobreexcavaciones, siendo a cargo del Contratista su posterior relleno. En caso de cimentaciones, el relleno de los excesos se hará con hormigón HM- 20.  m³ EXCAVACIÓN EN FORMACIÓN DE CUNETA POR MEDIOS MECÁNICOS i/ ENTIBACIÓN, CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA. Precio: G01030014 Se medirá y abonará por metros cúbicos (m³) realmente ejecutados y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  m2 REGULARIZACIÓN FONDO DESMONTE EN ROCA i/ HORMIGÓN HL-150, CARGA Y TRANSPORTE A VERTEDERO HASTA UNA DISTANCIA DE 10 km O AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA. Precio: G01030015 Se medirá y abonará por metros cuadrados (m²) realmente ejecutados y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. En la regularización de fondo de desmonte quedará incluido el hormigón HL-150 hasta un espesor de 10 cm, aquellos lugares en los que se deba utilizar mayor espesor se abonará dicha diferencia según el precio: G03050001  m2 PRECORTE PARA TALUDES EN ROCA PARA CUALQUIER INCLINACIÓN DEL TALUD CON TALADROS, COLOCADOS CADA 750 mm i/ EJECUCIÓN DE TALADROS, REGULARIZACIÓN O SANEO TRAS REALIZAR EL PRECORTE. Precio: G01030016 Se medirá y abonará por metros cuadrados (m²) realmente ejecutados y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. En las unidades y precios de excavación antes mencionados, se tendrá en cuenta lo siguiente:  Si se realizaran mayores excavaciones de las previstas en los perfiles del Proyecto, el exceso de excavación, así como el ulterior relleno del mismo, no será de abono al contratista, salvo que los citados aumentos sean obligados por causa de fuerza mayor y hayan estado expresamente ordenados, reconocidos y aceptados, con la debida anticipación por la Dirección de Obra. En el caso particular de excavación con empleo de explosivos, es de abono independiente la regularización del fondo de excavación en el ancho ocupado por la plataforma.  Los precios incluyen la excavación, carga y transporte de los productos resultantes a vertedero hasta una distancia de diez kilómetros (10 km) o al lugar de utilización dentro de la obra sea cual sea la distancia, y la correcta conservación de éstos hasta su reutilización. Incluyen asimismo la formación de los caballeros y los cánones de ocupación que fueran precisos, así como la creación y mantenimiento de los caminos de comunicación entre el desmonte y las zonas de utilización o vertido. El precio de excavación en vaciado o saneo incluye la nivelación del fondo de vaciado, compactación y saneamiento, agotamiento y evacuación de aguas y cuantas operaciones Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 87 sean necesarias para una correcta ejecución de las obras. Los sostenimientos del terreno y entibaciones necesarias no serán de abono independiente. G0 10 5 SUPLEMENTOS DE TRANSPORTE 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Los materiales excavados en desmontes y túneles de la traza deben ser transportados a rellenos o, en su caso, al vertedero más próximo posible al punto de extracción. El Contratista debe presentar a la aprobación de la Dirección de Obra un programa de movimiento de tierras en el que se aplique dicho criterio. Esta unidad de obra será de aplicación en los siguientes casos:  Material procedente de préstamos a partir de una distancia recorrida de diez kilómetros (10 km).  Material a vertedero a partir de una distancia recorrida de diez kilómetros (10 km).  Material procedente de cantera a partir de una distancia recorrida de treinta kilómetros (30 km).  Material para subbalasto a partir de una distancia recorrida de veinte kilómetros (20 km). CONDICIONES GENERALES La distancia de transporte entre el lugar de extracción y el vertedero se medirá entre los centros de gravedad de la excavación (o la boca de túnel) y el centro de gravedad del vertedero. Esta distancia se redondeará a kilómetros (km) enteros, adoptando el valor más próximo por exceso o por defecto. 2. MEDICIÓN Y ABONO  m3km TRANSPORTE SUPLEMENTARIO DE CUALQUIER TIPO DE MATERIAL A VERTEDERO O PROCEDENTE DE PRÉSTAMO CON UNA DISTANCIA MAYOR DE 10 km Y PARA CUALQUIER TIPO DE MATERIAL PROCEDENTE DE CANTERA CON UNA DISTANCIA MAYOR DE 30 km. Precio: G01050001  m3km TRANSPORTE SUPLEMENTARIO DE MATERIAL PARA SUBBALASTO CON UNA DISTANCIA MAYOR DE 20 km. Precio: G01050002 En las unidades y precios de suplemento de transporte anteriormente mencionados, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirá y abonará el volumen realmente transportado (medido a partir de perfil tomado previamente a la excavación) multiplicado por el nº de kilómetros (m³/km) en que la distancia de transporte exceda de diez kilómetros (10 km) para material a vertedero, diez kilómetros (10 km) para material procedente de préstamos, treinta kilómetros (30 km) de material procedente de cantera y veinte kilómetros (20 km) para material para subbalasto y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. La aplicación de este suplemento se hará a los volúmenes deducidos del programa de movimiento de tierras previamente aprobado por la Dirección de Obra. No se abonará este suplemento en el caso de que, como consecuencia de la organización o programación de la obra por parte del Contratista, determinados volúmenes no se lleven a los vertederos autorizados por la Dirección de Obra. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 88 III.2. DRENAJE G0 20 2 TUBOS DE PVC 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Se definen como tales los tubos de PVC, tanto lisos, como ranurados y corrugado ranurado simple, que se utilicen como colectores de desagüe y como tuberías de drenaje. CONDICIONES GENERALES Generalmente se utiliza P.V.C., no plastificado como materia prima para su fabricación. Se entiende como P.V.C. no plastificado la resina de cloruro de polivinilo no plastificado, técnicamente puro (menos del uno por ciento (1 % ) de impurezas) en una proporción del noventa y seis por ciento (96 % ), exento de plastificantes. Podrá contener otros ingredientes tales como estabilizadores, lubricantes, modificadores de las propiedades finales y colorantes. Las características físicas del material que constituye la pared de los tubos en el momento de su recepción en obra serán las de la tabla siguiente: CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL VALORES MÉTODO DE ENSAYO OBSERVACIONES Densidad De 1,35 a 1,46 t/m3 UNE-EN ISO 1183- 2 :2005 Temperatura de Reblandecimiento 75 º C UNE-EN ISO 306:1997 Carga de ensayo de 1 k g Resistencia a tracción Simple 50 N/mm2 UNE-EN 1452-1:2000 El valor menor de las cinco probetas Alargamiento a la rotura 80 por 10 0 UNE – EN1452-1 y 2: 20 0 0 El valor menor de las cinco probetas La Dirección de Obra podrá solicitar los Certificados del fabricante sobre las características de los tubos suministrados así como realizar los correspondientes ensayos de comprobación. El tubo debe fabricarse a partir de una banda nervada del material citado cuyos bordes están conformados para ser engatillados. La banda se enrolla helicoidalmente formando el tubo del diámetro que se desee, mediante una máquina especial, que además de fijar el diámetro, efectúa el encaje de los dos bordes de la banda y aplica sobre éstos un polimerizador que actúa como soldadura química. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Los tubos se instalarán en una zanja cuyo ancho será cincuenta centímetros (50 cm) mayor que el diámetro nominal del tubo, a nivel de la generatriz superior. Los tramos de tubo situados bajo la proyección de plataforma ferroviaria irán colocados sobre una solera de hormigón en masa HM-20 de diez centímetros (10 cm) de espesor. En Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 89 este tramo se recubrirá el tubo con veinte centímetros (20 cm) de hormigón en masa HM- 20 sobre la generatriz superior del mismo. Fuera de este tramo la tubería apoyará sobre una cama de arena de diez centímetros (10 cm) de espesor y se rellenará con arena con un espesor de veinticinco centímetros (25 cm) por encima de la generatriz superior. El relleno se realizará según las prescripciones para relleno de zanjas. Para los tubos ranurados se utilizará relleno con material filtrante con un espesor de veinticinco (25 cm) por encima de la generatriz superior. El relleno se realizará según las prescripciones para relleno de zanjas. El entronque de los tubos con pozos, arquetas y boquillas de caños se realizará recibiendo el tubo con mortero, quedando enrasado su extremo con la cara interior de la arqueta, pozo o boquilla. 3. MEDICIÓN Y ABONO  m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 50 mm SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, RELLENO CON ARENA HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020001  m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 100 mm SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, RELLENO CON ARENA HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020002  m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 150 mm SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, RELLENO CON ARENA HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020003  m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 250 mm SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, RELLENO CON ARENA HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020004  m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 300 mm SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, RELLENO CON ARENA HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020005  m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 400 mm SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, RELLENO CON ARENA HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020006  m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 100 mm RANURADO SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, REVESTIDA CON GEOTEXTIL Y RELLENA CON GRAVA FILTRANTE HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO Y CIERRE DE DOBLE SOLAPA DEL PAQUETE FILTRANTE REALIZADO CON EL PROPIO GEOTEXTIL CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020007  m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 150 mm RANURADO SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, REVESTIDA CON GEOTEXTIL Y RELLENA CON GRAVA FILTRANTE HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO Y CIERRE DE Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 90 DOBLE SOLAPA DEL PAQUETE FILTRANTE REALIZADO CON EL PROPIO GEOTEXTIL CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020008  m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 250 mm RANURADO SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, REVESTIDA CON GEOTEXTIL Y RELLENA CON GRAVA FILTRANTE HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO Y CIERRE DE DOBLE SOLAPA DEL PAQUETE FILTRANTE REALIZADO CON EL PROPIO GEOTEXTIL CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020009  m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 300 mm RANURADO SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, REVESTIDA CON GEOTEXTIL Y RELLENA CON GRAVA FILTRANTE HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO Y CIERRE DE DOBLE SOLAPA DEL PAQUETE FILTRANTE REALIZADO CON EL PROPIO GEOTEXTIL CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020010  m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 400 mm RANURADO SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, REVESTIDA CON GEOTEXTIL Y RELLENA CON GRAVA FILTRANTE HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO Y CIERRE DE DOBLE SOLAPA DEL PAQUETE FILTRANTE REALIZADO CON EL PROPIO GEOTEXTIL CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020011  m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 600 mm RANURADO SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, REVESTIDA CON GEOTEXTIL Y RELLENA CON GRAVA FILTRANTE HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO Y CIERRE DE DOBLE SOLAPA DEL PAQUETE FILTRANTE REALIZADO CON EL PROPIO GEOTEXTIL CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020012  m TUBO DE DRENAJE ENTERRADO DE PVC CORRUGADO SIMPLE CIRCULAR RANURADO DE DIÁMETRO NOMINAL HASTA 50 mm Y RIGIDEZ ESFÉRICA SN2 kN/m² (CON MANGUITO INCORPORADO) COLOCADA SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, REVESTIDA CON GEOTEXTIL Y RELLENA CON GRAVA FILTRANTE HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO Y CIERRE DE DOBLE SOLAPA DEL PAQUETE FILTRANTE REALIZADO CON EL PROPIO GEOTEXTIL CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020013  m TUBO DE DRENAJE ENTERRADO DE PVC CORRUGADO SIMPLE CIRCULAR RANURADO DE DIÁMETRO NOMINAL DESDE 50 mm HASTA 100 mm Y RIGIDEZ ESFÉRICA SN2 kN/m² (CON MANGUITO INCORPORADO) COLOCADA SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, REVESTIDA CON GEOTEXTIL Y RELLENA CON GRAVA FILTRANTE HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO Y CIERRE DE DOBLE SOLAPA DEL PAQUETE FILTRANTE REALIZADO CON EL PROPIO GEOTEXTIL CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020014  m TUBO DE DRENAJE ENTERRADO DE PVC CORRUGADO SIMPLE CIRCULAR RANURADO DE DIÁMETRO NOMINAL DESDE 100 mm HASTA 125 mm Y Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 91 RIGIDEZ ESFÉRICA SN2 kN/m² (CON MANGUITO INCORPORADO) COLOCADA SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, REVESTIDA CON GEOTEXTIL Y RELLENA CON GRAVA FILTRANTE HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO Y CIERRE DE DOBLE SOLAPA DEL PAQUETE FILTRANTE REALIZADO CON EL PROPIO GEOTEXTIL CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020015  m TUBO DE DRENAJE ENTERRADO DE PVC CORRUGADO SIMPLE CIRCULAR RANURADO DE DIÁMETRO NOMINAL DESDE 125 mm HASTA 200 mm Y RIGIDEZ ESFÉRICA SN2 kN/m² (CON MANGUITO INCORPORADO) COLOCADA SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, REVESTIDA CON GEOTEXTIL Y RELLENA CON GRAVA FILTRANTE HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO Y CIERRE DE DOBLE SOLAPA DEL PAQUETE FILTRANTE REALIZADO CON EL PROPIO GEOTEXTIL CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5. Precio: G02020016 En las unidades y precios de los tubos de PVC anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por metros lineales (m) realmente ejecutados según planos, descontando las interrupciones debidas a registros, arquetas, etc y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Los precios comprenden por tanto la fabricación de los tubos y elementos auxiliares, su transporte, montaje, pruebas, protecciones necesarias y cuantos equipos y mano de obra sea necesario para su colocación definitiva, así como el material y la puesta en obra del material de asiento. Las tuberías que sean objeto de medición a los efectos de su abono, deberán hallarse totalmente colocadas, con sus sujeciones, recubrimientos y demás elementos que integren las mismas y haber sido sometidas con éxito a las pruebas de presión y/o estanqueidad. Este criterio incluye las pérdidas de material por recortes y los empalmes que se hayan efectuado. También se incluyen en la unidad las uniones con arquetas, pozos u otros elementos de drenaje. En las instalaciones con grado de dificultad especificado, se incluye, además, la repercusión de las piezas especiales a colocar. Las excavaciones y el relleno serán objeto de abono independiente. G0 20 5 CUNETAS 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Ejecución de cunetas de las diferentes formas geométricas mediante hormigón ya sea en masa o armado, según forma y dimensiones definidas en las secciones tipo y planos de drenaje. CONDICIONES GENERALES La cuneta y los cunetones con su forma geométrica adecuada revestidas se utilizarán como: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 92  Cunetas o cunetones de protección de taludes. En coronación de los desmontes y al pie de los rellenos, siempre que la escorrentía del terreno natural vierta hacia la traza.  Cunetas o cunetones de la plataforma. Entre la plataforma y el pie de talud de los desmontes, así como en las bermas que se dispongan, cuando así lo indiquen los planos, en taludes tanto de desmonte como de terraplén. Se utilizará, asimismo, cuando así lo indique la Dirección de Obra en la explanación de caminos de enlace. El encuentro con el terreno natural se realizará sin saltos ni discontinuidades, con las formas lo más redondeadas posibles. Espesor del hormigón > = 10 cm Resistencia característica estimada del hormigón (Fest) a los 28 días > = 0,9 x Fck Tolerancias de ejecución: Planeidad ± 4 mm/m Replanteo ± 10 mm/m Dimensiones ± 5mm 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Las pendientes serán las indicadas en los Planos del proyecto o en su defecto las que fije el Director de Obra. Cualquier diferencia respecto de los valores establecidos deberá ser subsanada por el Contratista a su costa. Se revestirá en su totalidad con hormigón (resistente a las aguas agresivas, si es preciso) del tipo HM-20 y HA-25 para el cunetón tipo Ritchie. Las pequeñas irregularidades superficiales deberán corregirse mediante la aplicación de mortero de cemento. El revestimiento llevará juntas cada tres metros (3,00 m) aproximadamente; su ejecución se atendrá a las condiciones impuestas a la unidad de hormigón. Las conexiones de las cunetas y cunetones con las arquetas o pozos, se efectuarán a las cotas indicadas en los Planos. Las cunetas y cunetones de hormigón se ejecutarán con arreglo a las especificaciones contenidas en el Artículo G0305 Hormigonado de estructuras y obras de fábrica, G0306 Encofrados y las que vayan armadas al Artículo G0308 Armaduras. 3. MEDICIÓN Y ABONO  m3 HORMIGÓN EN MASA HM-20 EN FORMACIÓN DE CUNETAS i/ ENCOFRADO, FRATASADO, ACABADOS Y JUNTAS. Precio G02050001  m3 HORMIGÓN ARMADO HA-25 EN FORMACIÓN DE CUNETÓN TIPO RITCHIE i/ ENCOFRADO, FRATASADO, ACABADOS Y JUNTAS. Precio G02050002 En las unidades y precios de los hormigones en formación de cunetas y cunetones anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por metros cúbicos (m³) realmente ejecutados según planos, y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Los precios incluyen el replanteo, montaje y desmontaje del encofrado, suministro y colocación del hormigón, ejecución de juntas, maquinaria, material y medios auxiliares necesarios para la correcta y total ejecución de la unidad de obra. También se incluyen en la unidad las uniones con arquetas, pozos u otros elementos de drenaje. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 93 III.3. ESTRUCTURAS G0 30 5 HORMIGONADO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE FÁBRICA 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Ejecución del hormigonado en estructuras y obras de fábrica ejecutadas con hormigón de limpieza, no estructural, en masa, armado o pretensado, comprendiendo las operaciones de vertido de hormigón para rellenar cualquier estructura, cimiento, muro, losa, etc., en la cual el hormigón quede contenido por el terreno y/o por encofrados. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Suministro del hormigón.  Comprobación de la plasticidad del hormigón.  Preparación de los juntas de hormigonado con los materiales que se hayan de utilizar.  Vertido y compactación del hormigón.  Curado del hormigón.  Ensayos necesarios. Se entiende por hormigón la mezcla de cemento, agua, árido grueso, árido fino y, eventualmente, productos de adición, que al fraguar y endurecer adquiere la resistencia deseada. CONDICIONES GENERALES Materiales CEMENTO En vigas y elementos pretensados se usará cemento tipo CEM I o CEM II/A-D de la clase 42,5 o 42,5R. En zapatas, pilotes, cimientos y, en general, elementos enterrados se utilizará, en los casos indicados por los planos o por la Dirección de Obra, cemento puzolánico CEM II/A-P con características sulforresistentes, SR. Los restantes hormigones se realizarán con cemento CEM I 32,5 o 32,5R. Todas las partidas de cemento suministradas deberán venir acompañadas del marcado CE. CEMENTO SULFORRESISTENTE Deberá poseer la característica adicional de resistencia a los sulfatos, según la UNE 80303:96, siempre que el contenido (en sulfatos) sea igual o mayor que seiscientos miligramos por litro (= <600 mg/l) en el caso de aguas, o igual o mayor que tres mil miligramos por kilogramo (= <3000 mg/kg), en el caso de suelos. ÁRIDOS Los áridos cumplirán las condiciones de tamaño máximo y granulometría, así como de características físico-químicas y físico-mecánicas que fija el artículo veintiocho (28) de la Instrucción EHE. Si proceden de un suministro exterior a la obra, deberán cumplir los requisitos del marcado CE. AGUA Si el hormigonado se realizara en ambiente frío, con riesgo de heladas, podrá utilizarse para el amasado, sin necesidad de adoptar precaución especial alguna, agua calentada hasta una temperatura de cuarenta grados centígrados (40° C). ADITIVOS Podrá autorizarse el empleo de todo tipo de aditivos siempre que se justifique, al Director de la Obra, que la sustancia agregada en las proporciones previstas produce el efecto Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 94 deseado sin perturbar excesivamente las demás características del hormigón, ni representar peligro para su durabilidad ni para la corrosión de armaduras. En los hormigones armados o pretensados no podrán utilizarse, como aditivos, el cloruro cálcico, cualquier otro tipo de cloruro ni, en general, acelerantes en cuya composición intervengan dichos cloruros u otros compuestos químicos que puedan ocasionar o favorecer la corrosión de las armaduras. Se tendrá en cuenta las limitaciones que incorpora el Art. 281 del PG3, incluido en el Anejo a la Orden Ministerial FOM/475 de 13/02/2002, en particular la limitación máxima de la proporción de aireante al cuatro por ciento (4% ) del peso de cemento utilizado y la prohibición de su uso en elementos pretensados mediante armaduras ancladas por adherencia. Tipos de hormigón De acuerdo con su resistencia característica y empleo se establecen los siguientes tipos de hormigones, de acuerdo con las definiciones de la EHE: Tipo de hormigón Aplicación HL-150 En cimientos soleras y pequeñas obras de fábrica HNE-15 Rellenos, limpieza de cimientos, capas de nivelación. HNE-20 Rellenos, limpieza de cimientos, capas de nivelación HM-20 Soleras, rellenos, encauzamientos, cimientos de pequeñas obras de fábrica, protección de tubos de hormigón y de taludes de estructuras, cunetas revestidas, arquetas, pozos, rasanteo de tableros, hitos y cimentación de señales, valla de cerramiento, aceras HA-25 Cimentaciones, pilotes, pantallas, encepados y aceras Escaleras e impostas HA-30 , 35 y 40 Cimentaciones, pilotes, pantallas, encepados y aceras Alzado de pilas, estribos, cabeceros, vigas, tableros, losas, muros y marcos Escaleras e impostas HA-50 Y 80 Alzado de pilas, estribos, cabeceros, vigas, tableros, losas, muros y marcos HP-35, 40 , 45, 50 y 60 Tableros “in situ” para pretensar, vigas, vigas prefabricadas y losas Hormigón Ciclópeo Rellenos con hormigón ciclópeo Dosificación del Hormigón La dosificación de los diferentes materiales destinados a la fabricación del hormigón se hará siempre por peso. Para establecer las dosificaciones se deberá recurrir a ensayos previos de laboratorio, con objeto de conseguir que el hormigón resultante satisfaga las condiciones exigidas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 95 Las operaciones a realizar para la determinación de estas cuantías serán las siguientes:  Áridos. Con muestras representativas de los áridos que vayan a ser empleados en el hormigón se harán las siguientes operaciones: o Se determinará la curva granulométrica de las diferentes fracciones de áridos finos y gruesos. o Se mezclarán diversas proporciones de los distintos tipos de áridos que entran en cada tipo de hormigón, para obtener, por tanteos, las preparaciones de cada uno de ellos que den la máxima compacidad a la mezcla. o Con el fin de facilitar los tanteos se puede empezar con las proporciones, cuya curva granulométrica resultante se ajuste mejor a la curva de Fuller. o Con los resultados obtenidos se fijarán las proporciones de los distintos tipos de áridos que deben entrar a formar parte de cada hormigón y se tomará la curva granulométrica empleada como curva "inicial".  Agua/cemento. Su proporción exacta se determinará mediante la ejecución de diversas masas de hormigón de prueba, a fin de elegir aquélla que proporcione a éste la máxima resistencia especificada sin perjudicar su facilidad de puesta en obra. Se fabricarán con dichas amasadas probetas de hormigón de las que se estudiarán las curvas de endurecimiento en función de la variación de sus componentes. Es aconsejable, dentro de los criterios señalados, reducir lo más posible la cantidad de agua, lo cual puede obligar al uso de plastificantes para facilitar la puesta en obra del hormigón. Éstos se introducirán en las masas de prueba para asegurar que no alteran las demás condiciones del hormigón. Se prohíbe la utilización de aditivos que contengan cloruro cálcico y en general aquéllos en cuya composición intervengan cloruros, sulfuros, sulfitos u otros productos químicos que pueden ocasionar o favorecer la corrosión de las armaduras. Antes del comienzo del hormigonado definitivo se deberán realizar ensayos característicos que reproduzcan lo más fielmente posible las condiciones de puesta en obra: empleo de aditivos, amasado, condiciones de transporte y vertido. Estos ensayos se podrán eliminar en el caso de emplear hormigón procedente de central o de que se posea experiencia con los mismos materiales y medios de ejecución. Como resultado de los ensayos previos y característicos se elaborará un dossier que defina perfectamente las características fundamentales de cada hormigón. En particular, se deberán recoger los siguientes datos: o Designación y ubicación de la planta. o Procedencia y tipo de cemento. o Procedencia y tipo de los áridos. o Tamaño máximo de áridos. o Huso granulométrico de cada fracción de áridos y de la dosificación conjunta. o Tipo y cantidad de los aditivos. En particular, caso de usarse fluidificante o superfluidificante, o cualquier otro producto similar, se definirán las cantidades a añadir en central y en obra, con su rango de tolerancias. o Relación agua/cemento. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 96 o Tiempo máximo de uso del hormigón fresco. La central deberá disponer de control de humedad de los áridos, de forma que se compense para mantener la relación agua/cemento de la dosificación establecida 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Hormigonado Se tendrán en cuenta las limitaciones que incorpora el Artículo 610 del PG3, incluido en la Orden Ministerial FOM/475 de 13/02/2002, en particular todo lo referente al proceso de vertido y distribución del hormigón y a la colocación de hormigón proyectado mediante métodos neumáticos. El contratista ha de presentar al inicio de los trabajos un plan de hormigonado para cada estructura, que ha de ser aprobado por la Dirección de Obra. El plan de hormigonado consiste en la explicitación de la forma, medios y proceso que el contratista ha de seguir para la buena colocación del hormigón. En el plan ha de constar:  Descomposición de la obra en unidades de hormigonado, indicando el volumen de hormigón a utilizar en cada unidad.  Forma de tratamiento de las juntas de hormigonado. Para cada unidad ha de constar:  Sistema de hormigonado (mediante bomba, con grúa y cubilote, canaleta, vertido directo, ...).  Características de los medios mecánicos.  Personal.  Vibradores (características y nombre de éstos, indicando los de recambio por posible avería).  Secuencia de relleno de los moldes.  Medios por evitar defectos de hormigonado por efecto del movimiento de las personas (pasarelas, andamios, tablones u otros).  Medidas que garanticen la seguridad de los operarios y personal de control.  Sistema de curado del hormigón. No se ha de hormigonar sin la conformidad de la Dirección de Obra, una vez haya revisado la posición de las armaduras y demás elementos ya colocados, el encofrado, la limpieza de fondos y costeros, y haya aprobado la dosificación, método de transporte y puesta en obra del hormigón. La compactación se ha de hacer por vibrado. El vibrado ha de hacerse más intenso en las zonas de alta densidad de armaduras, en las esquinas y en los paramentos. Curado Durante el fraguado y hasta conseguir el setenta por ciento (70% ) de la resistencia prevista, se han de mantener húmedas las superficies del hormigón. Este proceso ha de ser como mínimo de:  Siete días (7 d) en tiempo húmedo y condiciones normales  Quince días (15 d) en tiempo caluroso y seco, o cuando la superficie del elemento esté en contacto con aguas o filtraciones agresivas El curado con agua no se ha de ejecutar con riegos esporádicos del hormigón, sino que se ha de garantizar la constante humedad del elemento con recintos que mantengan una Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 97 lámina de agua, materiales tipo arpillera o geotextil permanentemente empapados con agua, sistema de riego continuo o cubrición completa mediante plásticos. En el caso de que se utilicen productos filmógenos, autorizados por la Dirección de Obra, se han de cumplir las especificaciones de su pliego de condiciones. Se tendrán en cuenta las limitaciones que incorpora el Artículo 285 del PG 3, incluido en la Orden Ministerial 475/2002 de 13/02/2002, en particular todo lo referente a las condiciones de suministro, aplicación, secado y dotación, así como a los ensayos de control del material y de su eficacia. Durante el fraguado se han de evitar sobrecargas y vibraciones que puedan provocar la fisuración del elemento. Control de calidad El control de la calidad de los hormigones se llevará a cabo de acuerdo con los criterios que establece la Instrucción EHE, en su artículo nº 82. En cuanto al control de la ejecución, en los planos se indica el nivel de control que debe aplicarse a cada elemento de obra. En cuanto a la toma de muestras y fabricación de probetas de hormigón fresco, el refrentado de probetas no se realizará mediante mortero de azufre sino por otros métodos alternativos de mayor fiabilidad (pulido, aplicación de pasta pura de cemento a las cuatro a seis horas (4-6 h) del desmoldado). Cuando la resistencia característica estimada sea inferior a la resistencia característica prescrita, se procederá conforme se prescribe en el Artículo 88.5 de la Instrucción EHE. En caso de resultados desfavorables en los ensayos de información complementaria, podrá el Director de las Obras ordenar pruebas de carga, por cuenta del Contratista, antes de decidir la demolición o aceptación. Si decidiera la aceptación, quedará a juicio del Director de las Obras una penalización consistente en la reducción del precio de abono en porcentaje doble de la disminución de resistencia del hormigón. Cualquier reparación necesaria del elemento será realizada sin percibir el Contratista ningún abono por ello. 3. MEDICIÓN Y ABONO  m3 HORMIGÓN DE LIMPIEZA HL-150 EN CIMIENTOS SOLERAS Y PEQUEÑAS OBRAS DE FÁBRICA PUESTO EN OBRA. Precio: G03050001  m3 HORMIGÓN NO ESTRUCTURAL HNE-15 PARA RELLENOS Y CAPAS DE NIVELACIÓN. Precio: G03050002  m3 HORMIGÓN NO ESTRUCTURAL HNE-20 PARA RELLENOS Y CAPAS DE NIVELACIÓN. Precio: G03050003  m3 HORMIGÓN EN MASA HM-20 EN CIMIENTOS, SOLERAS Y PEQUEÑAS OBRAS DE FÁBRICA. Precio: G03050004  m3 HORMIGÓN ARMADO HA-25 EN CIMENTACIONES, PILOTES, PANTALLAS, ENCEPADOS Y ACERAS. Precio: G03050005  m3 HORMIGÓN ARMADO HA-30 EN CIMENTACIONES, PILOTES, PANTALLAS, ENCEPADOS Y ACERAS. Precio: G03050006  m3 HORMIGÓN ARMADO HA-35 EN CIMENTACIONES, PILOTES, PANTALLAS, ENCEPADOS Y ACERAS. Precio: G03050007 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 98  m3 HORMIGÓN ARMADO HA-40 EN CIMENTACIONES, PILOTES, PANTALLAS, ENCEPADOS Y ACERAS. Precio: G03050008  m3 HORMIGÓN ARMADO HA-30 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS. Precio: G03050009  m3 HORMIGÓN ARMADO HA-35 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS. Precio: G03050010  m3 HORMIGÓN ARMADO HA-40 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS. Precio: G03050011  m3 HORMIGÓN ARMADO HA-50 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS. Precio: G03050012  m3 HORMIGÓN ARMADO HA-80 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS. Precio: G03050013  m3 HORMIGÓN ARMADO HA-25 EN ESCALERAS E IMPOSTAS. Precio: G03050014.  m3 HORMIGÓN ARMADO HA-30 EN ESCALERAS E IMPOSTAS. Precio: G03050015  m3 HORMIGÓN ARMADO HA-35 EN ESCALERAS E IMPOSTAS. Precio: G03050016  m3 HORMIGÓN ARMADO HA-40 EN ESCALERAS E IMPOSTAS. Precio: G03050017  m3 HORMIGÓN PRETENSADO HP-35 EN VIGAS, TABLEROS Y LOSAS. Precio: G03050018  m3 HORMIGÓN PRETENSADO HP-40 EN VIGAS, TABLEROS Y LOSAS. Precio: G03050019  m3 HORMIGÓN PRETENSADO HP-45 EN VIGAS, TABLEROS Y LOSAS. Precio: G03050020  m3 HORMIGÓN PRETENSADO HP-50 EN VIGAS, TABLEROS Y LOSAS. Precio: G03050021  m3 HORMIGÓN PRETENSADO HP-60 EN VIGAS, TABLEROS Y LOSAS. Precio: G03050022  m3 HORMIGÓN CICLÓPEO PARA RELLENOS. Precio: G03050023 En las unidades y precios de hormigones anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por metros cúbicos (m³) realmente ejecutados según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. La medición se ordenará por tipo de hormigón y lugar de colocación, según las distintas unidades que se hayan definido en el Proyecto. El hormigón utilizado en rellenos se medirá por diferencia entre los estados anterior y posterior a la ejecución de las obras, entendiendo el estado anterior como el correspondiente a las mediciones utilizados para el abono de la excavación. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 99 Los precios incluyen el suministro, manipulación y colocación de todos los materiales necesarios, maquinaria, equipos de vertido, mano de obra, compactación, tratamientos superficiales, formación de juntas, curado y limpieza total. También incluyen la obtención de la fórmula de trabajo y los ensayos necesarios. No incluyen las armaduras y el encofrado. Cuando sea necesario el empleo de cemento resistente a aguas agresivas, según instrucciones del Proyecto o de la Dirección de Obra, el precio del metro cúbico (m3) de hormigón incluye este tipo de cemento. No son objeto de medición el hormigón o mortero empleado en las nivelaciones de aparatos de apoyo de las estructuras. Serán de abono independiente los suplementos por cemento sulforresistente así como de cualquier aditivo.  kg SUPLEMENTO DE CUALQUIER TIPO O CLASE DE ADITIVO PARA m³ DE HORMIGÓN. Precio: G03050024 Se medirá y abonará por kilogramos (kg) realmente ejecutados según dosificación necesaria y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  ud SUPLEMENTO PARA m³ DE HORMIGÓN DE CEMENTO SULFORRESISTENTE CON UNA RELACIÓN CEMENTO/HORMIGÓN DE 350 kg/m³, CON CLASE DE CEMENTO CEM I 42,5 R/SR. Precio: G03050025 Se medirá y abonará por unidades (ud) por cada metro cúbico (m³) según dosificación necesaria y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. G0 30 6 ENCOFRADOS 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Encofrados Elementos destinados al moldeo de los hormigones en las estructuras y obras de fábrica y piezas prefabricadas de hormigón o fibrocemento, para encofrados perdidos en tableros de puentes de vigas prefabricadas. La ejecución de la unidad de obra comprende las operaciones siguientes:  Replanteo de los encofrados.  Montaje del encofrado con limpieza y preparación de las superficies de apoyo, si es  necesario.  Preparado de las superficies interiores del encofrado con desencofrante.  Tapado de juntas entre piezas.  Nivelado del encofrado.  Humectación del encofrado.  Apuntalado del encofrado, si es preciso.  Desmontaje y retirada del encofrado y todo el material auxiliar, una vez la pieza estructural esté en disposición de soportar los esfuerzos previstos. Aligeramiento de poliestireno expandido Piezas de poliestireno expandido utilizadas como elemento de aligeramiento, en general, en tableros de puentes de hormigón. La ejecución de la unidad de obra comprende las operaciones siguientes: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 100  Replanteo de los elementos.  Limpieza y preparación de las superficies de apoyo.  Montaje y colocación de los elementos de poliestireno.  Tapado de juntas entre piezas.  Nivelado de las piezas.  Apuntalado y/o sujeción.  Retirada de materiales auxiliares. CONDICIONES GENERALES Encofrados El tipo de encofrado y sistema de sujeción deberá tener la aprobación previa de la Dirección de Obra. El encofrado ha de ser suficientemente rígido y autorresistente para soportar, sin deformaciones superiores a las admisibles, las acciones estáticas y dinámicas que comporta el hormigonado. Ha de ser suficientemente estanco para impedir una pérdida apreciable de pasta entre las juntas. El encofrado perdido ha de tener un apoyo suficiente sobre las cabezas de viga, no inferior a quince centímetros (15 cm). Adoptarán las formas, planas o curvas, de los elementos a hormigonar, de acuerdo con lo indicado en los Planos. Cuando el acabado superficial es para dejar el hormigón visto:  Las superficies del encofrado en contacto con las caras que han de quedar vistas, han de ser lisas, sin rebabas ni irregularidades.  Se debe conseguir, mediante la colocación de angulares en las aristas exteriores del encofrado o cualquier otro procedimiento eficaz, que las aristas vivas del hormigón resulten bien acabadas. En general, las superficies interiores habrán de ser suficientemente uniformes y lisas para conseguir que los paramentos de hormigón no presenten defectos, abombamientos, resaltes o rebabas de más de cinco milímetros (5 mm). No se aceptarán en los aplomos y alineaciones errores mayores de un centímetro (1 cm). Los encofrados de madera estarán formados por tablas, bien montadas "in situ" o bien formando paneles, si éstos dan una calidad análoga a la tarima hecha "in situ". Deberán ser desecadas al aire, sin presentar signos de putrefacción, carcoma o ataque de hongos. Antes de proceder al vertido del hormigón se regarán suficientemente para evitar la absorción de agua contenida en el hormigón, y se limpiarán, especialmente los fondos, dejándose aberturas provisionales para facilitar esta labor. En los encofrados metálicos se deberá cuidar que estén suficientemente arriostrados para impedir movimientos relativos entre distintos paneles de un elemento, que puedan ocasionar variaciones en los recubrimientos de las armaduras o desajustes en los espesores de paredes de las piezas a construir con los mismos. Los enlaces entre los distintos elementos o paños de los moldes serán sólidos y sencillos, de modo que su montaje y desmontaje se realice con facilidad, sin requerir golpes ni tirones. Los moldes ya usados que hayan de servir para unidades repetidas serán cuidadosamente rectificados y limpiados antes de cada empleo. Aligeramiento de poliestireno expandido Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 101 Se tendrán en cuenta las limitaciones que incorpora el Artículo 287 del PG3, incluido en la Orden Ministerial FOM/475 de 13/02/2002, en particular todo lo referente a las condiciones que deben cumplir los elementos de poliestireno expandido en cuanto a deformabilidad, rotura, fragilidad en tiempo frío, así como a las tolerancias dimensionales. Las formas del aligeramiento, de acuerdo con las dimensiones del mismo marcadas en los planos del Proyecto, han de ser aprobadas por la Dirección de Obra antes del hormigonado. Los elementos han de ser suficientemente rígidos y resistentes para soportar, sin deformaciones superiores a las admisibles, las acciones estáticas y dinámicas que comporta el hormigonado. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Encofrados Los encofrados, con sus ensambles, soportes o cimbras, tendrán la rigidez y resistencias necesarias para soportar el hormigonado sin movimientos de conjunto superiores a la milésima de la luz. Los apoyos estarán dispuestos de modo que en ningún momento se produzcan sobre la parte de obra ya ejecutada esfuerzos superiores al tercio de su resistencia. El Ingeniero Director podrá exigir del Constructor los croquis y cálculos de los encofrados y cimbras que aseguren el cumplimiento de estas condiciones. El sistema de encofrado para pilas de viaductos y pasos superiores deberá ser previamente aprobado por la Dirección de Obra. Tanto las superficies de los encofrados, como los productos que a ellas se puedan aplicar, no deberán contener sustancias perjudiciales para el hormigón. En el caso de hormigón pretensado, se pondrá especial cuidado en la rigidez de los encofrados junto a las zonas de anclaje, para que los ejes de los tendones sean exactamente normales a los anclajes. Los encofrados de fondo de los elementos rectos o planos de más de seis metros (6 m) de luz libre, se dispondrán con la contraflecha necesaria para que, una vez desencofrado y cargado el elemento, éste conserve una ligera concavidad en el intradós. Las juntas del encofrado no dejarán rendijas de más de dos milímetros (2 mm) para evitar la pérdida de lechada; pero deberán dejar el hueco necesario para evitar que por efecto de la humedad durante el hormigonado o durante el curado se compriman y deformen los tableros. En el caso de las juntas verticales de construcción el cierre frontal de la misma se hará mediante un encofrado provisto de todos los taladros necesarios para el paso de las armaduras activas y pasivas. El desencofrado deberá realizarse tan pronto como sea posible, sin peligro para el hormigón, y siempre informando al Director de las Obras. Los productos utilizados para facilitar el desencofrado deberán estar aprobados por el Director de las Obras, sin que ello exima al Contratista de su responsabilidad. Los dispositivos empleados para el anclaje del encofrado habrán de ser retirados inmediatamente después de efectuado el desencofrado. Los alambres y anclajes del encofrado que no puedan quitarse fácilmente (será permitido únicamente en casos excepcionales y con la autorización del Director de las Obras) habrán de cortarse a golpe de cincel. No está permitido el empleo de soplete para cortar los salientes de los anclajes. Los agujeros de anclaje habrán de cincelarse limpiamente, o Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 102 prever conos de material plástico o blando, que una vez efectuado el desencofrado, puedan quitarse fácilmente. Dichos agujeros se rellenarán con hormigón del mismo color que el empleado en la obra de fábrica. Es imprescindible, en todo caso, disponer los anclajes en líneas y equidistantes. Allí donde sea posible se emplearán apuntalamientos exteriores. En caso de piezas prefabricadas se han de seguir las instrucciones del fabricante para su montaje. La superficie de apoyo sobre las vigas ha de estar limpia en el momento de su colocación. La superficie del encofrado ha de estar limpia antes del hormigonado y se ha de comprobar la situación relativa de las armaduras, su nivelación y la solidez del conjunto. Si el tipo de encofrado utilizado pudiera absorber agua del hormigón, se ha de humedecer previamente al hormigonado. Antes de empezar el hormigonado, el Contratista ha de obtener por escrito la aprobación del encofrado, por parte de la Dirección de Obra, sin que esto le exima de sus responsabilidades. No se han de transmitir al encofrado vibraciones distintas de las propias del hormigonado, reduciendo éstas lo mínimo posible. Aligeramiento de poliestireno expandido Los aligeramientos se han de sujetar adecuadamente a los encofrados exteriores o a otros puntos fijos, para que no se muevan durante el vertido y compactación del hormigón. Se han de tomar las medidas adecuadas para que no floten en el interior de la masa de hormigón fresco. La colocación de los aligeramientos se ha de realizar teniendo cuidado de que no reciban golpes u otras acciones que puedan dañarlos. La superficie del los elementos ha de estar limpia antes del hormigonado y se ha de comprobar su situación relativa respecto a las armaduras, su nivelación y la solidez del conjunto. 3. MEDICIÓN Y ABONO  m² ENCOFRADO PARA PARAMENTOS OCULTOS PLANOS Y POSTERIOR DESENCOFRADO i/ LIMPIEZA, HUMEDECIDO, APLICACIÓN DE DESENCOFRANTE, P.P. DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS PARA SU ESTABILIDAD Y ADECUADA EJECUCIÓN. Precio: G03060001  m² ENCOFRADO PARA PARAMENTOS OCULTOS CURVOS Y POSTERIOR DESENCOFRADO i/ LIMPIEZA, HUMEDECIDO, APLICACIÓN DE DESENCOFRANTE, P.P. DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS PARA SU ESTABILIDAD Y ADECUADA EJECUCIÓN. Precio: G03060002  m² ENCOFRADO PARA PARAMENTOS VISTOS PLANOS Y POSTERIOR DESENCOFRADO i/ LIMPIEZA, HUMEDECIDO, APLICACIÓN DE DESENCOFRANTE, P.P. DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS PARA SU ESTABILIDAD Y ADECUADA EJECUCIÓN. Precio: G03060003  m² ENCOFRADO PARA PARAMENTOS VISTOS CURVOS Y POSTERIOR DESENCOFRADO i/ LIMPIEZA, HUMEDECIDO, APLICACIÓN DE DESENCOFRANTE, P.P. DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS PARA SU ESTABILIDAD Y ADECUADA EJECUCIÓN. Precio: G03060004  m² ENCOFRADO PERDIDO i/ CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE. Precio: G03060005 En las unidades y precios de encofrados anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 103 Se medirán y abonarán por metros cuadrados (m²) realmente ejecutados según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. La unidad incluye el suministro del material, las operaciones de encofrado y la retirada de todos los materiales auxiliares y todos los transportes necesarios. También incluye el cerramiento de juntas y todos los materiales y operaciones necesarias para su correcta y total ejecución.  m³ ALIGERAMIENTO DE POLIESTIRENO EXPANDIDO. Precio: G03060006 Se medirá y abonará por metros cúbicos (m³) realmente ejecutados según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. G0 30 7 CIMBRAS 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Cimbra Se define como cimbra la estructura provisional que tiene por objeto sustentar el peso propio de los encofrados y del hormigón fresco y las sobrecargas de construcción. Por otra parte, debe resistir los choques, vibraciones y esfuerzos ocasionales producidos durante la ejecución del tablero que sustenta. Quedan incluidas también en la definición las cimbras que actúen directamente de encofrados, así como las autocimbras cuyo desplazamiento vano a vano se efectúa apoyándose sobre la parte ya construida de la estructura, o bien sobre elementos auxiliares como pueden ser torres o ménsulas provisionales. La ejecución de la unidad de obra comprende las operaciones siguientes: Proyecto de la cimbra y cálculos de su capacidad portante.  Preparación y ejecución del cimiento o apoyos de la cimbra.  Montaje de apuntalamientos y cimbras.  Pintado de las superficies interiores del encofrado, con un producto desencofrante, cuando la cimbra actúe de encofrado.  Tapado de las juntas entre piezas, en su caso.  Nivelación de la cimbra.  Pruebas de carga de apuntalamientos y cimbras, cuando proceda.  Descimbrado y retirada de todos los elementos de la cimbra y de los elementos de cimiento que puedan perjudicar al resto de la obra. Autocimbra Se define como autocimbra la estructura provisional que tiene por objeto sustentar el peso propio de los encofrados y del hormigón fresco y las sobrecargas de construcción. Por otra parte, debe resistir los choques, vibraciones y esfuerzos ocasionales producidos durante la ejecución del tablero que sustenta. El desplazamiento se realiza vano a vano apoyándose sobre la parte ya construida de la estructura, o bien sobre elementos auxiliares como pueden ser torres o ménsulas provisionales. La ejecución de la unidad de obra comprende las operaciones siguientes:  Colocación de la autocimbra correspondiente, sea la que sea, según corresponda.  Proyecto de la autocimbra y cálculos de su capacidad portante. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 104  Pintado de las superficies interiores del encofrado, con un producto desencofrante, cuando la cimbra actúe de encofrado.  Tapado de las juntas entre piezas, en su caso.  Nivelación de la autocimbra.  Maniobras de desplazamiento de la autocimbra (avance, ripado, posicionamiento).  Descimbrado y desplazamiento de todos los elementos que componen la autocimbra. CONDICIONES GENERALES Cimbra El contratista está obligado a presentar a la Dirección de Obra, con un mes de antelación, al menos, un proyecto específico completo, con los planos y los cálculos justificativos de la cimbra en cada fase de ejecución del tablero, firmados por un técnico competente, así como el Plan de Control correspondiente. Dicha documentación ha de especificar además la naturaleza, características técnicas operativas, reconocimiento previo del terreno de cimentación, dimensiones y capacidad resistente de cada uno de los elementos y del conjunto. El contratista deberá disponer asimismo de un Manual de Operación, Utilización y Mantenimiento de la autocimbra, en su caso, en el que figurarán las prescripciones técnicas a cumplir para el proceso de montaje, empleo y desmontaje. El estado de conservación de todos los elementos, en el momento de su utilización y en períodos de revisión quincenales, deberá ser satisfactorio a juicio de la Dirección de Obra. La Dirección de Obra podrá ordenar el aumento de la capacidad resistente o de la rigidez de la estructura de la cimbra si lo estimase necesario, sin que por ello quede el Contratista eximido de su propia responsabilidad, debiendo tener en cuenta para ello las siguientes condiciones generales:  Los elementos que forman la cimbra, incluidas las uniones atornilladas o soldadas entre ellos, han de ser suficientemente rígidos y resistentes para soportar, sin deformaciones superiores a las admisibles, las acciones estáticas y dinámicas que comporta el hormigonado.  En las obras de hormigón pretensado, la disposición de la cimbra ha de permitir las deformaciones que se derivan del tesado de las armaduras activas y ha de resistir la subsiguiente redistribución del peso propio del elemento hormigonado.  Los arriostramientos deben tener una rigidez compatible con la estabilidad de la cimbra, y el proyecto de la cimbra indicará cuáles de ellos han de retirarse antes del tesado de las armaduras, si la estructura se ha de pretensar.  La definición de la cimbra debe contar con la contraflecha necesaria, así como con una carrera suficiente para poder realizar las operaciones del descimbrado.  El proyecto de la cimbra definirá las presiones transmitidas al terreno, comprobando que no se producirán asentamientos perjudiciales para el sistema de hormigonado previsto y garantizando la estabilidad del apoyo frente a los estados límites de deslizamiento, inestabilidad global y hundimiento.  Si la estructura puede ser afectada por una corriente fluvial, se han de prever las precauciones necesarias contra las avenidas.  El proyecto de la cimbra definirá las tolerancias de deformaciones para el hormigonado que, salvo justificación en contrario, no serán superiores a: o Movimientos locales de la cimbra <= 5 mm Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 105 o Movimientos del conjunto (L= luz) <= L/1000 El Contratista será el responsable, en cualquier caso, de los perjuicios que se deriven de la falta/exceso de rigidez de la cimbra y sus apoyos, así como de su incorrecta ejecución. Estará obligado a mantener una permanente vigilancia del comportamiento de la cimbra y sus apoyos, y a reforzarlos o sustituirlos a su cargo si fuera necesario. En el caso de autocimbras, el contratista aportará a la Dirección de Obra un certificado de inspección quincenal sobre el buen estado de conservación de todos los elementos, incluidos los de desplazamiento y apoyo (husillos, botellas hidráulicas, dispositivos de rodadura, etc.), expedido por una empresa especializada independiente y oficialmente reconocida. Autocimbra El contratista está obligado a presentar a la Dirección de Obra con un mes de antelación, al menos, un proyecto específico completo, con los planos y los cálculos justificativos de la autocimbra en cada fase de ejecución del tablero, firmados por un técnico competente, así como el Plan de Control correspondiente. Dicha documentación ha de especificar además la naturaleza, características técnicas operativas, reconocimiento previo del terreno de cimentación, dimensiones y capacidad resistente de cada uno de los elementos y del conjunto. El contratista deberá disponer asimismo de un Manual de Operación, Utilización y Mantenimiento de la autocimbra, en el que figurarán las prescripciones técnicas a cumplir para el proceso de montaje, empleo y desmontaje. El estado de conservación de todos los elementos, en el momento de su utilización y en períodos de revisión quincenales, deberá ser satisfactorio a juicio de la Dirección de Obra. La Dirección de Obra podrá ordenar el aumento de la capacidad resistente o de la rigidez de la estructura de la autocimbra si lo estimase necesario, sin que por ello quede el Contratista eximido de su propia responsabilidad, debiendo tener en cuenta para ello las siguientes condiciones generales:  Los elementos que forman la autocimbra, incluidas las uniones atornilladas o soldadas entre ellos, han de ser suficientemente rígidos y resistentes para soportar, sin deformaciones superiores a las admisibles, las acciones estáticas y dinámicas que comporta el hormigonado.  En las obras de hormigón pretensado, la disposición de la autocimbra ha de permitir las deformaciones que se derivan del tesado de las armaduras activas y ha de resistir la subsiguiente redistribución del peso propio del elemento hormigonado.  Los arriostramientos deben tener una rigidez compatible con la estabilidad y el proyecto de la autocimbra indicará cuáles de ellos han de retirarse antes del tesado de las armaduras, si la estructura se ha de pretensar.  La definición de la autocimbra debe contar con la contraflecha necesaria, así como con una carrera suficiente para poder realizar las operaciones del descimbrado y desplazamiento.  El proyecto de la autocimbra definirá las presiones transmitidas al terreno, comprobando que no se producirán asentamientos perjudiciales para el sistema de hormigonado previsto y garantizando la estabilidad del apoyo frente a los estados límites de deslizamiento, inestabilidad global y hundimiento.  Si la estructura puede ser afectada por una corriente fluvial, se han de prever las precauciones necesarias contra las avenidas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 106  El proyecto de la autocimbra definirá las tolerancias de deformaciones para el hormigonado que, salvo justificación en contrario, no serán superiores a: Movimientos locales de la cimbra menor o igual a cinco milímetros (<= 5 mm) Movimientos del conjunto menor o igual a la luz por mil (<= L/1000). El Contratista será el responsable, en cualquier caso, de los perjuicios que se deriven de la falta/exceso de rigidez de la cimbra y sus apoyos, así como de su incorrecta ejecución. Estará obligado a mantener una permanente vigilancia del comportamiento de la cimbra y sus apoyos, y a reforzarlos o sustituirlos a su cargo si fuera necesario. Además el contratista aportará a la Dirección de Obra un certificado de inspección quincenal sobre el buen estado de conservación de todos los elementos, incluidos los de desplazamiento y apoyo (husillos, botellas hidráulicas, dispositivos de rodadura, etc.), expedido por una empresa especializada independiente y oficialmente reconocida. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Cimbra La ejecución de las obras se realizará siguiendo las operaciones indicadas en las prescripciones técnicas previstas en la documentación presentada. Se tendrán en cuenta las siguientes condiciones de ejecución: El montaje de la cimbra se ha de efectuar por personal especializado. Una vez montada la cimbra, previamente al hormigonado, el Contratista efectuará la comprobación de que los puntos de apoyo del encofrado de la cara inferior de la estructura se ajustan en cota a los cálculos con las tolerancias establecidas. Comprobará asimismo que la transmisión de cargas en los puntos de apoyo de la cimbra se ajusta a lo previsto en los cálculos de la misma. Una copia escrita de estas comprobaciones se entregará a la Dirección de Obra.  La Dirección de Obra puede ordenar, si lo considera necesario, una prueba de carga de la cimbra hasta un veinte por ciento (20% ) superior al peso que habrá de soportar. Las pruebas de sobrecarga de la cimbra se han de efectuar de manera uniforme y pausada. Se ha de observar el comportamiento general de la cimbra siguiendo sus deformaciones.  El descimbrado se realizará de acuerdo con el programa definido en el proyecto de la cimbra y se llevará a cabo de forma suave y uniforme sin producir golpes ni sacudidas. No se ha de descimbrar sin la autorización de la Dirección de Obra.  Si no lo contraindica el sistema estático de la estructura, el descenso de la cimbra se ha de empezar en el centro del tramo y continuar hacia a los extremos.  El orden, el recorrido del descenso de los apoyos en cada fase del descimbrado, la forma de ejecución y los medios a utilizar en cada caso, se han de ajustar a lo previsto en los planos y cálculo de la cimbra.  No se ha de descimbrar hasta que el hormigón haya adquirido la resistencia prevista en los cálculos. Para conocer el momento de desenganchado de la cimbra se han de realizar los ensayos informativos correspondientes sobre probetas de hormigón. Cuando los elementos sean de cierta importancia, al descimbrar la cimbra es recomendable utilizar cuñas, cajas de arena, gatos u otros dispositivos similares.  Si la estructura es de cierta importancia y cuando la Dirección de Obra lo estime conveniente las cimbras se han de mantener despegadas dos o tres centímetros durante doce horas (12 h), antes de retirarlas completamente. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 107  En el caso de elementos pretensados, el proceso de desmontaje de la cimbra ha de tener en cuenta las fases de tesado del elemento, evitando que la estructura quede sometida, aunque sólo sea temporalmente, a tensiones perjudiciales no previstas. Maniobras de avance para autocimbras Si el puente se construye mediante autocimbra por el método vano a vano se deberá actuar según la siguiente secuencia de forma cíclica:  Cuando la estructura del último vano ejecutado ha alcanzado la resistencia solicitada por el proyectista de la estructura, se comienza con el descenso de los encofrados. Esta maniobra se realizará manipulando los husillos de apoyo hasta que el encofrado se despegue lo suficiente como para que no se produzcan roces durante el avance y los dispositivos de deslizamiento o rodadura de la autocimbra apoyen correctamente para realizar con seguridad la maniobra.  Realizada la maniobra de descenso, se procederá al avance propiamente dicho, que se debe realizar según el procedimiento previsto en la Documentación Técnica del proyecto de cimbra; en cualquier caso el desplazamiento se realizará mediante empuje o tiro con botellas hidráulicas o dispositivo similar.  Una vez que la autocimbra ha alcanzado la siguiente posición de forma definitiva, se aproxima a cota mediante los mecanismos hidráulicos necesarios de elevación situados en los extremos, para continuar cerrando y colocando el encofrado a cota. Terminada esta operación se procede a fijar los husillos para pasar a la colocación de la ferralla. Terminada la operación de ferrallado se procede al hormigonado del tablero. Control de calidad Previamente a cada fase de hormigonado deberá realizarse la inspección como mínimo de los detalles que se especifican a continuación:  Colocación correcta de plataformas de trabajo, con sus protecciones. Colocación de red de huecos en encofrados de voladizo y central.  Supervisión de los apoyos móviles, tirantillas y elementos de empuje de la autocimbra, en su caso.  Geometría de encofrados y correcto ferrallado.  Puntos de Control durante el vertido, vibrado y curado del hormigón.  Puntos críticos de inspección de los elementos auxiliares antes y después de las maniobras de avance en el caso de autocimbras. Las operaciones de avance de la autocimbra y colocación de encofrados se supervisarán por el Contratista según su Plan de Control para asegurar la correcta maniobra de los distintos elementos a fin de evitar los riesgos de atrapamientos, roces y caídas. Autocimbra La Ejecución de las obras se realizará siguiendo las operaciones indicadas en las prescripciones técnicas previstas en la documentación presentada. Se tendrán en cuenta las siguientes condiciones de ejecución:  El montaje de la autocimbra se ha de efectuar por personal especializado. Una vez montada la autocimbra, previamente al hormigonado, el Contratista efectuará la comprobación de que los puntos de apoyo del encofrado de la cara inferior de la estructura se ajustan en cota a los cálculos con las tolerancias establecidas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 108 Comprobará asimismo que la transmisión de cargas en los puntos de apoyo de la cimbra se ajusta a lo previsto en los cálculos de la misma. Una copia escrita de estas comprobaciones se entregará a la Dirección de Obra.  La Dirección de Obra puede ordenar, si lo considera necesario, una prueba de carga de la cimbra hasta un veinte por ciento (20% ) superior al peso que habrá de soportar. Las pruebas de sobrecarga de la autocimbra se han de efectuar de manera uniforme y pausada. Se ha de observar el comportamiento general de la autocimbra siguiendo sus deformaciones.  El descimbrado se realizará de acuerdo con el programa definido en el proyecto de la autocimbra y se llevará a cabo de forma suave y uniforme sin producir golpes ni sacudidas. No se ha de descimbrar sin la autorización de la Dirección de Obra.  Si no lo contraindica el sistema estático de la estructura, el descenso de la autocimbra se ha de empezar en el centro del tramo y continuar hacia a los extremos.  El orden, el recorrido del descenso de los apoyos en cada fase del descimbrado, la forma de ejecución y los medios a utilizar en cada caso, se han de ajustar a lo previsto en los planos y cálculo de la autocimbra.  No se ha de descimbrar hasta que el hormigón haya adquirido la resistencia prevista en los cálculos. Para conocer el momento de desenganchado de la autocimbra se han de realizar los ensayos informativos correspondientes sobre probetas de hormigón. Cuando los elementos sean de cierta importancia, al descimbrar la autocimbra es recomendable utilizar cuñas, cajas de arena, gatos u otros dispositivos similares.  Si la estructura es de cierta importancia y cuando la Dirección de Obra lo estime conveniente las autocimbras se han de mantener despegadas dos o tres centímetros (2 o 3 cm) durante doce horas (12 h), antes de retirarlas completamente.  En el caso de elementos pretensados, el proceso de desmontaje de la cimbra ha de tener en cuenta las fases de tesado del elemento, evitando que la estructura quede sometida, aunque sólo sea temporalmente, a tensiones perjudiciales no previstas. Maniobras de avance para autocimbras Si el puente se construye mediante autocimbra por el método vano a vano se deberá actuar según la siguiente secuencia de forma cíclica:  Cuando la estructura del último vano ejecutado ha alcanzado la resistencia solicitada por el proyectista de la estructura, se comienza con el descenso de los encofrados. Esta maniobra se realizará manipulando los husillos de apoyo hasta que el encofrado se despegue lo suficiente como para que no se produzcan roces durante el avance y los dispositivos de deslizamiento o rodadura de la autocimbra apoyen correctamente para realizar con seguridad la maniobra.  Realizada la maniobra de descenso, se procederá al avance propiamente dicho, que se debe realizar según el procedimiento previsto en la Documentación Técnica del proyecto de cimbra; en cualquier caso el desplazamiento se realizará mediante empuje o tiro con botellas hidráulicas o dispositivo similar. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 109  Una vez que la autocimbra ha alcanzado la siguiente posición de forma definitiva, se aproxima a cota mediante los mecanismos hidráulicos necesarios de elevación situados en los extremos, para continuar cerrando y colocando el encofrado a cota. Terminada esta operación se procede a fijar los husillos para pasar a la colocación de la ferralla. Terminada la operación de ferrallado se procede al hormigonado del tablero. Control de calidad Previamente a cada fase de hormigonado deberá realizarse la inspección como mínimo de los detalles que se especifican a continuación:  Colocación correcta de plataformas de trabajo, con sus protecciones.  Colocación de red de huecos en encofrados de voladizo y central.  Supervisión de los apoyos móviles, tirantillas y elementos de empuje de la autocimbra.  Geometría de encofrados y correcto ferrallado.  Puntos de Control durante el vertido, vibrado y curado del hormigón.  Puntos críticos de inspección de los elementos auxiliares antes y después de las maniobras de avance en el caso de autocimbras. Las operaciones de avance de la autocimbra y colocación de encofrados se supervisarán por el Contratista según su Plan de Control para asegurar la correcta maniobra de los distintos elementos a fin de evitar los riesgos de atrapamientos, roces y caídas. 3. MEDICIÓN Y ABONO  m3 CIMBRA CUAJADA i/ PROYECTO, PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE APOYO, NIVELACIÓN Y APUNTALAMIENTO DE LA CIMBRA, PRUEBAS DE CARGA, TRANSPORTES, MONTAJE Y DESMONTAJE, TOTALMENTE TERMINADA Y MONTADA. Precio: G03070001  m³ CIMBRA PÓRTICO i/ PROYECTO, PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE APOYO, NIVELACIÓN Y APUNTALAMIENTO DE LA CIMBRA, PRUEBAS DE CARGA, TRANSPORTES, MONTAJE Y DESMONTAJE, TOTALMENTE TERMINADA Y MONTADA. Precio: G03070002 En las unidades y precios de cimbra cuajada y pórtico anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por metros cúbicos (m³) realmente ejecutados según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Las unidades incluyen el proyecto de apuntalamientos y cimbras, preparaciones y ejecución de su cimiento, pruebas de carga, transportes, nivelación y todos los materiales, operaciones y medios auxiliares necesarios para su construcción, montaje y retirada. Se considerará cimbra pórtico hasta una altura de 8,00 metros de altura. La unidad no será de abono independiente cuando la altura de la cimbra sea inferior a cuatro metros (4 m). En este caso se considerará incluida en la unidad correspondiente a los encofrados.  m AUTOCIMBRA PARA VÍA ÚNICA, DE MENOS DE 40 m i/ PROYECTO, ENCOFRADO, PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE APOYO, NIVELACIÓN Y APUNTALAMIENTO DE LA CIMBRA, PRUEBAS DE CARGA, MANIOBRAS DE Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 110 DESPLAZAMIENTO, TRANSPORTES, MONTAJE Y DESMONTAJE, TOTALMENTE TERMINADA Y MONTADA. Precio: G03070003  m AUTOCIMBRA PARA VÍA ÚNICA, ENTRE 40 m Y 60 m i/ PROYECTO, ENCOFRADO, PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE APOYO, NIVELACIÓN Y APUNTALAMIENTO DE LA CIMBRA, PRUEBAS DE CARGA, MANIOBRAS DE DESPLAZAMIENTO, TRANSPORTES, MONTAJE Y DESMONTAJE, TOTALMENTE TERMINADA Y MONTADA. Precio: G03070004  m AUTOCIMBRA PARA VÍA ÚNICA, DE MÁS DE 60 m i/ PROYECTO, ENCOFRADO, PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE APOYO, NIVELACIÓN Y APUNTALAMIENTO DE LA CIMBRA, PRUEBAS DE CARGA, MANIOBRAS DE DESPLAZAMIENTO, TRANSPORTES, MONTAJE Y DESMONTAJE, TOTALMENTE TERMINADA Y MONTADA. Precio: G03070005  m AUTOCIMBRA PARA VÍA DOBLE, DE MENOS DE 40 m i/ PROYECTO, ENCOFRADO, PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE APOYO, NIVELACIÓN Y APUNTALAMIENTO DE LA CIMBRA, PRUEBAS DE CARGA, MANIOBRAS DE DESPLAZAMIENTO, TRANSPORTES, MONTAJE Y DESMONTAJE, TOTALMENTE TERMINADA Y MONTADA. Precio: G03070006  m AUTOCIMBRA PARA VÍA DOBLE, ENTRE 40 m Y 60 m i/ PROYECTO, ENCOFRADO, PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE APOYO, NIVELACIÓN Y APUNTALAMIENTO DE LA CIMBRA, PRUEBAS DE CARGA, MANIOBRAS DE DESPLAZAMIENTO, TRANSPORTES, MONTAJE Y DESMONTAJE, TOTALMENTE TERMINADA Y MONTADA. Precio: G03070007  m AUTOCIMBRA PARA VÍA DOBLE, DE MÁS DE 60 m i/ PROYECTO, ENCOFRADO, PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE DE APOYO, NIVELACIÓN Y APUNTALAMIENTO DE LA CIMBRA, PRUEBAS DE CARGA, MANIOBRAS DE DESPLAZAMIENTO, TRANSPORTES, MONTAJE Y DESMONTAJE, TOTALMENTE TERMINADA Y MONTADA. Precio: G03070008 En las unidades y precios de autocimbras anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por metros lineales (m) realmente ejecutados según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. En el precio se considera incluida la cualquier tipo de autocimbra, sea cual sea, y cuantas operaciones, medios materiales y humanos sean necesarios para la correcta ejecución de la unidad de obra. Las unidades incluyen el proyecto de apuntalamientos y cimbras, preparaciones y ejecución de su cimiento, pruebas de carga, transportes, nivelación y todos los materiales, operaciones y medios auxiliares necesarios para su construcción, montaje y retirada. GO30 8 ARMADURAS 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Armaduras pasivas Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 111 Se definen como armaduras pasivas las utilizadas para armar el hormigón, formadas por barras de acero corrugadas y/o mallas electrosoldadas, cumpliendo lo especificado en el Pliego PG3, incluidas sus diversas actualizaciones, la Instrucción EHE y las Normas UNE. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Despiece de las armaduras.  Cortado y doblado de las armaduras.  Colocación de separadores.  Colocación de las armaduras.  Atado o soldado de las armaduras, en su caso. Armaduras activas Se definen como armaduras activas, las que están formadas por tendones (alambres o cordones) de acero de alta resistencia, mediante los cuales se introduce el esfuerzo de tesado, y cumplen lo especificado en el Pliego PG-3, incluidas sus diversas actualizaciones, la Instrucción EHE y las Normas UNE. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Suministro de las armaduras.  Colocación y fijación de las vainas.  Colocación de los anclajes.  Enfilado de las armaduras.  Tesado de las armaduras.  Anclaje de las armaduras.  Inyección de la lechada de cemento dentro de las vainas. Acero en chapas y perfiles laminados El acero es un producto férreo generalmente apto para la conformación en caliente con excepción de ciertos aceros de alto contenido en cromo, el contenido en carbono es igual o inferior al dos por ciento (2% ). Se definen como aceros laminados para estructuras metálicas los productos acabados, laminados en caliente de acero no aleado, destinados a ser empleados a temperaturas ambientales de servicio en estructuras metálicas atornilladas, roblonadas o soldadas. CONDICIONES GENERALES Armaduras pasivas Los alambres y barras corrugadas no presentarán defectos superficiales, grietas ni sopladuras. La sección equivalente de los alambres y barras no será inferior al noventa y cinco y medio por ciento (95,5% ) de su sección nominal. Las armaduras se ajustarán a la designación y características mecánicas indicadas en los planos del Proyecto, y deben llevar grabadas las marcas de identificación definidas en la EHE. El Contratista deberá aportar certificados del suministrador de cada partida, incluida la documentación relativa al marcado CE (Directiva 89/106/CEE) que llegue a obra, en los que se garanticen las características del material. Para el transporte de barras de diámetros hasta diez milímetros (10 mm), podrán utilizarse rollos de un diámetro mínimo interior igual a cincuenta (50) veces el diámetro de la barra. Las barras de diámetros superiores, se suministrarán sin curvatura alguna, o bien dobladas ya en forma precisa para su colocación. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 112 Para la puesta en obra, la forma y dimensiones de las armaduras serán las señaladas en los Planos. Cuando en éstos no aparezcan especificados los empalmes o solapes de algunas barras, su distribución se hará de forma que el número de empalmes o solapes sea mínimo, debiendo el Contratista, en cualquier caso, realizar y entregar al Director de las obras los correspondientes esquemas de despiece. Se almacenarán de forma que no estén expuestas a una oxidación excesiva, separados del suelo y de forma que no se manchen de grasa, ligante, aceite o cualquier otro producto que pueda perjudicar la adherencia de las barras al hormigón. El doblado de las armaduras se realizará según lo especificado en el Artículo 600 del PG- 3, así como en la EHE. Se tendrán en cuenta las exigencias que incorporan los nuevos Artículos 240 y 241 del PG- 3 incluidos en la Orden Ministerial FOM/475 de 13/02/02. Armaduras activas Las armaduras se ajustarán a la designación y características mecánicas indicadas en los planos del Proyecto. En cuanto a la relajación del acero a las mil horas (1.000 h), en las condiciones especificadas por la EHE, no superará el dos por ciento (2% ) para los alambres y cordones, bajo garantía certificada por el fabricante. El suministro y almacenamiento se podrá realizar en rollos de diámetro superior a seiscientos milímetros (600 mm). El Contratista deberá presentar para cada partida de material recibida en obra, el certificado del fabricante que garantiza sus características, incluido el correspondiente al marcado CE (Directiva 89/106/CEE). En el momento de colocarse en la obra, las armaduras han de estar limpias, sin grasa, aceite, polvo, pintura, tierra o cualquier otra materia perjudicial para su conservación y adherencia. No ha de presentar indicios de corrosión, defectos superficiales aparentes, puntos de soldadura, pliegues o doblamientos. Se tendrán en cuenta las exigencias que incorporan los Artículos 243, 244, 245, 246, 247 y 248 del PG-3 incluidos en la Orden Ministerial FOM/475 de 13/02/02. Acero en chapas y perfiles laminados No está previsto que estos aceros sean sometidos a tratamiento térmico, salvo los de normalizado y de eliminación de tensiones.  Tipo de acero a emplear Las estructuras auxiliares se construirán con acero S235JR, S275JR, y S355JR según UNE EN 10025, de acuerdo con lo indicado en planos.  Estado de suministro Los productos destinados a la construcción metálica se suministran generalmente en estado bruto de laminación. No obstante lo anterior, las chapas y bandas de grado D se suministrarán en estado normalizado o en estado equivalente obtenido por regulación de la temperatura durante y después de su laminación.  Condiciones de superficie Los productos deberán tener una superficie técnicamente lisa de laminación. No presentarán defectos que sean perjudiciales para la puesta en obra de los productos o la utilización final de los mismos. La superficie deberá estar exenta de aceite, grasa o pintura que no pueda eliminarse mediante un decapado normal. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 113 Para los productos planos será de aplicación la Norma UNE EN 10163-1:2007 (Condiciones superficiales de suministro de chapas y planos anchos de acero, laminados en caliente) en la que se define el nivel de calidad superficial y las condiciones de reparación. De acuerdo con dicha Norma, las chapas sólo presentarán discontinuidades de la Clase I. Para los perfiles y flejes, el fabricante podrá eliminar por amolado los defectos de menor entidad con la condición de que el espesor local resultante no difiera del valor nominal en más de un cuatro por ciento (4% ). No se autoriza la eliminación de defectos de mayor magnitud por amolado y posterior Acondicionamiento por soldeo.  Estado de los bordes Las chapas podrán suministrarse con los bordes bien en bruto de laminación o bien cizallados. En cualquier caso, el estado de los bordes no debe perjudicar la correcta puesta en obra de las chapas.  Composición química Las características químicas del acero, especificadas en las tablas correspondientes de la norma UNE-EN 10025-2007, se acreditarán mediante el análisis de colada facilitado por el proveedor del acero o mediante análisis realizado según las normas UNE 7019:1950, UNE EN ISO 7029:2000 y UNE 7349-1976.  Características mecánicas Serán las indicadas por la Norma UNE 38035:1981 para los grados de acero indicados.  Propiedades tecnológicas Aptitud a la configuración en frío por plegado. Las chapas hasta veinte milímetros (20 mm) de espesor se suministrarán con aptitud para la conformación en frío por plegado. Esta aptitud implica que no se produzcan grietas durante las operaciones mecánicas de conformado siempre que se respeten los diámetros mínimos de doblado indicados para cada espesor.  Control ultrasónico Las chapas de acero de espesor igual o superior a seis milímetros (6 mm) e inferior a ciento cincuenta milímetros (150 mm) serán objeto de un control ultrasónico realizado de acuerdo con la Norma UNE EN ISO 7278:1995 (Examen de chapas de acero por ultrasonido. Método de reflexión con haz normal).  Condiciones de inspección Los perfiles laminados en caliente serán objeto de inspección técnica de acuerdo con la Norma UNE-EN 10021:2008. La toma de muestras, la unidad de inspección, el número de ensayos y su realización y los criterios de conformidad y rechazo se ajustarán a lo especificado a tal fin en la Norma UNE 36080.  Marcado Los perfiles estructurales llevarán grabados en el alma o en un lugar idóneo del perfil, el nombre del fabricante y el tipo y grado de acero. Las chapas y pletinas estarán identificadas mediante un código de colores adecuados, etiquetas, o por cualquier procedimiento que permita distinguir el número de colada y el nombre del fabricante.  Elementos metálicos galvanizados Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 114 Se definen como elementos metálicos galvanizados aquellos perfiles laminados o chapas de acero al carbono a los que después de su elaboración se les aplicará un revestimiento de zinc por inmersión de la pieza metálica en un baño de zinc fundido (galvanización en caliente). La norma UNE EN ISO 1460:1996 Galvanización en caliente, establece las características de los recubrimientos y los métodos de ensayo. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Armaduras pasivas El contratista ha de presentar a la Dirección de Obra para su aprobación, y con suficiente antelación, una propuesta de despiece de las armaduras de todos los elementos a hormigonar. El despiece ha de contener la forma y medidas exactas de las armaduras definidas en el Proyecto. Ha de indicar claramente el lugar donde se producen los empalmes y el número y longitud de éstos. Ha de detallar y despiezar todas las armaduras auxiliares. Todas y cada una de las figuras han de estar numeradas en la hoja de despiece, en correspondencia con el Proyecto. En la hoja de despiece han de ser expresados los pesos totales de cada figura. Las armaduras se colocarán limpias y exentas de toda suciedad y óxido adherente. Se dispondrán de acuerdo con las indicaciones de los Planos y se fijarán entre sí mediante las oportunas sujeciones, manteniéndose mediante piezas adecuadas la distancia al encofrado, de modo que quede impedido todo movimiento de las armaduras durante el vertido y compactación del hormigón. El control de calidad se realizará a nivel normal. Se realizarán dos (2) ensayos de doblado- desdoblado cada veinte toneladas (20 t) de acero colocado, verificándose asimismo la sección equivalente. Cada cincuenta toneladas (50 t) se realizarán ensayos para determinar las características mecánicas (límite elástico y rotura). Salvo otras instrucciones que consten en los Planos, el recubrimiento mínimo de las armaduras será el siguiente:  Paramentos expuestos a la intemperie: dos centímetros y medio (2,5 cm).  Paramentos en contacto con tierras, impermeabilizados: tres centímetros y medio (3,5 cm).  Paramentos en contacto con tierras, sin impermeabilizar: cuatro centímetros (4,0 cm). Caso de tratar las superficies vistas del hormigón por abujardado o cincelado, el recubrimiento de la armadura se aumentará en un centímetro (1 cm). Este aumento se realizará en el espesor de hormigón sin variar la disposición de la armadura. Los espaciadores entre las armaduras y los encofrados o moldes serán de hormigón suficientemente resistente con alambre de atadura empotrado en él, o bien de otro material adecuado. Las muestras de los mismos se someterán al Director de las Obras antes de su utilización, y su coste se incluye en los precios unitarios de la armadura. En los cruces de barras y zonas críticas se prepararán con antelación, planos exactos a escala de las armaduras, detallando los distintos redondos que se entrecruzan. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 115 Antes de comenzar las operaciones de hormigonado, el Contratista deberá obtener del Director de Obra o la persona en quien delegue la aprobación por escrito de las armaduras colocadas. Armaduras activas No se permite dejar las vainas sobre el fondo del encofrado para levantarlas después, a medida que se hormigona la pieza, hasta situarlas en la posición requerida. Una vez la Dirección de Obra haya comprobado la colocación y fijación de las vainas, se pueden iniciar las fases de colocación de anclajes y enfilado de armaduras. El montaje de dispositivos de anclaje se ha de realizar siguiendo estrictamente las especificaciones propias del sistema utilizado. Se han de adoptar las precauciones necesarias para evitar que las armaduras sufran daños al colocarlas, especialmente en cortaduras o calentamientos locales que pueden modificar sus características. En especial, se han de evitar las operaciones de soldadura en las proximidades de la zona activa de las armaduras. Cualquier ajuste de longitud o arreglo de los extremos de la armadura se ha de hacer mecánicamente o por oxicorte y, en este último caso, la zona de acero afectada ha de quedar fuera de la zona activa. En caso de utilizar el soplete, se ha de evitar que la llama afecte a otros tendones ya tesados. Una vez colocados los tendones, y antes de autorizar el hormigonado, la Dirección de Obra ha de revisar tanto las armaduras como las vainas, anclajes y demás elementos ya dispuestos a su posición definitiva y constatar su concordancia con las indicadas en el Proyecto, así como su estanqueidad. El contratista ha de presentar a la Dirección de Obra para su aprobación y con suficiente antelación, el sistema de pretensado. El tesado no se ha de iniciar sin la autorización de la Dirección de Obra, la cual ha de comprobar que el hormigón ha alcanzado la resistencia mínima para empezar la operación, según los resultados de la rotura de probetas de hormigón y lo establecido en el programa de tesado. Antes de empezar las operaciones de tesado se ha de comprobar el calibrado de los gatos. Se ha de comprobar el estado del equipo de tesado y se ha de realizar el tesado de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del sistema utilizado. En particular, se ha de tener cuidado que el gato se coloque perpendicularmente y centrado respecto al anclaje. No puede haber más personal que el que haya de tesar, en las proximidades de la zona. Por detrás de los gatos, se han de colocar protecciones resistentes y se prohibirá, durante el tesado, el paso entre estas protecciones y el gato. Se ha de seguir el programa de tesado, de acuerdo con el proyecto, definiendo al menos: el orden de tesado; eventualmente, las sucesivas etapas parciales de pretensado; el valor de tensión en los anclajes, y los alargamientos que han de obtenerse. El tesado se ha de efectuar por operarios cualificados. El tesado, cuando la temperatura sea inferior a dos grados centígrados (2° C), requiere precauciones especiales, a definir por la Dirección de Obra. Para poder tomar lectura de los alargamientos, la carga del tesado se ha de introducir por escalones. Como mínimo se han de hacer los dos siguientes: un primero, hasta conseguir un diez por ciento (10% ) de la fuerza máxima, y el segundo hasta la carga prevista. Si los alargamientos medidos superan las tolerancias admitidas respecto a los previstos, se han de examinar las posibles causas de variación, como errores de lectura, de sección Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 116 de las armaduras, de módulos de elasticidad o coeficientes de roce, rotura de algún elemento del tendón, tapones, u otros, y se ha de proceder a un retesado con nueva medición de alargamientos, previa aprobación de la Dirección de Obra. No se permite el corte de cables para proceder a la inyección, si no es con la autorización expresa de la Dirección de Obra. Antes de inyectar se ha de limpiar el conducto con aire a presión, observando si éste sale por el otro extremo de forma regular. En caso de haber algún tapón, se han de tomar las medidas oportunas para asegurar la inyección correcta. Las conexiones de las bocas de inyección han de estar limpias de hormigón o cualquier otro material, y han de ser herméticas, para evitar posibles arrastres. No se ha de inyectar si se prevén heladas en un plazo de dos días (2 d), ni cuando la temperatura de la pieza sea inferior a cinco grados centígrados (5° C); de no ser posible cumplir esta prescripción, se tomarán medidas como el calentamiento del elemento o de la lechada, siempre que sean aprobadas por la Dirección de Obra. Antes de iniciar la inyección se han de abrir todos los tubos de purga. La inyección ha de hacerse desde el anclaje más bajo o desde el tubo de purga inferior del conducto. No han de transcurrir más de treinta minutos (30 min) desde el amasado hasta el inicio de la inyección, a menos que se utilicen retardadores. La bomba ha de proporcionar una inyección continua e ininterrumpida de cada conducto, y con la uniformidad necesaria para no producir segregaciones. A medida que la inyección vaya saliendo por los sucesivos tubos de purga más próximos al punto por donde se inyecta, se han de ir cerrando éstos, dejando que fluya previamente por ellos la lechada hasta que tenga la misma consistencia que la que se inyecta. Cuando se inyecte en conductos largos y ondulados, donde se precise una presión elevada, se puede cerrar el extremo por el que se ha iniciado la inyección y continuarla por los sucesivos tubos de purga. En conductos muy largos o de gran sección útil, puede ser necesaria la reinyección, después de dos horas (2 h), para compensar la eventual reducción de volumen de la mezcla. Control de calidad Para el control de calidad del acero, se tomarán dos probetas cada diez toneladas (10 t) de armadura, verificándose la sección equivalente y realizándose ensayos de doblado- desdoblado. Cada cincuenta toneladas (50 t) se realizarán ensayos de comprobación de límite elástico, carga de rotura y alargamiento bajo carga máxima. El control de la fuerza de pretensado introducida se realizará midiendo simultáneamente el esfuerzo ejercido por el gato y el alargamiento experimentado por la armadura. Los valores se anotarán en la correspondiente tabla de tesado. El control de los dispositivos de anclaje, de las vainas y accesorios, así como de los equipos de tesado y de los productos de inyección, se llevará a cabo de acuerdo con lo especificado en los artículos correspondientes de la EHE. Acero en chapas, tubos y perfiles laminados Las chapas, tubos y perfiles laminados llevarán marcado un troquel o punzón en el centro de una de sus extremidades, de forma que puedan ser leídos en el sentido del laminado final, los caracteres que permitan identificar su procedencia y establecer su correspondencia con la colada y el certificado de ensayos o de recepción. Además, llevarán Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 117 en la misma cara y en el centro de uno de los laterales, los siguientes datos de identificación, marcados a pintura:  Los caracteres que lleva marcados a troquel o punzón.  La designación abreviada del acero.  Las dimensiones nominales.  Las siglas o marca de la entidad receptora cuando se exija certificado de recepción. En las chapas cortadas de bobina que lleguen al taller en paquetes, bastará que cada paquete lleve una etiqueta metálica o de otro material resistente con los datos de identificación anteriormente señalados, y además cada una de las chapas que lo componen deberá haber sido marcado con rodillo tampón en la línea de corte. Para el marcado con pintura se utilizarán exclusivamente pinturas que aseguren la necesaria persistencia y fácil lectura. Con el certificado de garantía del fabricante podrá prescindirse, en general, de los ensayos de recepción, a no ser que el Director los imponga. El Director de las obras podrá, a la vista de los productos laminados suministrados, ordenar la toma de muestras y la ejecución de los ensayos que considere oportunos, con la finalidad de comprobar alguna de las características exigidas a dichos productos. Los productos laminados para estructuras metálicas se almacenarán de forma que no estén expuestos a una oxidación directa, a la acción de atmósferas agresivas, ni se manchen de grasa, ligantes o aceites. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 118 Tolerancias Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 119 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 120 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 121 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 122 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 123 Fabricación Las prescripciones de tolerancias concernientes a la fabricación (secciones, generales, almas y rigidizadores), están establecidas en las figuras 10.2.a. a 10.2.f. La planeidad de las superficies de elementos estructurales que deban transmitir por contacto esfuerzos de compresión, tendrán al menos los tres cuartos (3/4) de dichas superficies en contacto. La separación del resto de las superficies, en cualquier punto, no será superior a cero con veinticinco milímetros (0,25 mm). Orificios para anclajes Para pasadores superiores a un diámetro de doscientos milímetros (250 mm), el diámetro estará dentro de una tolerancia de menos cero con veinticinco a menos cero con cuarenta milímetros (-0,25 mm a -0,40 mm), y el diámetro del agujero del pasador tendrá una tolerancia comprendida entre cero a cero con quince milímetros (0 mm a + 0,15 mm). Para pasadores con diámetro superior a doscientos cincuenta milímetros (250 mm), la holgura entre el pasador y el orificio del pasador no será inferior a cero con cuarenta milímetros (0,40 mm), ni superior a cero con setenta y cinco milímetros (0,75 mm). Soldaduras A continuación, se especifican las exigencias mínimas para cordones a tope y de ángulo. Cuando no se mencionan los cordones de ángulo de forma expresa, se les aplicará por analogía los valores indicados para los cordones a tope. Se admiten sobre espesores dentro de los límites indicados a continuación: En el caso de soldaduras a tope: Δ t1= min (1 mm + 0,05 s1 ; 4 mm). Δ t2= min (1 mm + 0,05 s2 ; 2 mm). Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 124 En el caso de soldaduras en ángulo: (no se admiten reducciones de espesor). Si a < 6 mm Δ a= 1 mm Si a > 6 mm Δ a= 2 mm El desplazamiento de bordes en uniones a tope no superará el diez por ciento (10% ) del espesor mínimo de las chapas a unir: e < min (0,1 t2 (t2 < t1); 3 mm). La diferencia máxima de longitudes de contacto en cordones de ángulo, cumplirá la condición siguiente: Δ e = 1 mm + 0,15 a. La dimensión admisible de mordeduras en la zona de transición entre el material de aportación y el material base, depende del espesor de las chapas, de la dirección de las tensiones aplicadas, así como de la resistencia a la fatiga del detalle considerado. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 125 En caso de tensiones perpendiculares a la orientación del cordón: No se admiten mordeduras en detalles que pertenezcan a categorías superiores a cincuenta y seis (56, según la Instrucción EAE o la norma EN 1993:1.1 Se admiten mordeduras en detalles que pertenezcan a categorías iguales o inferiores a cincuenta y seis (56), siempre y cuando cumplan la condición: Δ t = min (entre 0,05 t y 0,05 mm). En caso de tensiones paralelas a la orientación del cordón: Se admiten mordeduras que cumplan Δ t = min (entre 0,1 t y 1 mm). La profundidad de inclusiones visibles de escoria no superará los valores indicados para mordeduras. En soldaduras transversales a tope con penetración total, se admiten poros abiertos a la superficie bajo las siguientes condiciones:  La longitud del poro en el sentido de la orientación del cordón no supera el espesor de la chapa t.  La profundidad del poro no supera una décima de tonelada (0,1 t) el espesor neto de la soldadura debe ser igual o superior al espesor de la chapa. No se admite la falta de penetración local o la falta de fusión. Desbordamientos o solapaduras indican normalmente problemas de unión y por lo tanto no son admisibles. El tamaño de inclusiones de escorias, que no alcancen la superficie del cordón, no superará dos veces los valores indicados para mordeduras. La distancia entre dos inclusiones adyacentes deberá superar nueve (9) veces la longitud de la inclusión más larga. No son admisibles fisuras cualquiera que sea su dimensión. El diámetro máximo de las inclusiones de gas, no superará cero con veinticinco (0,25) veces el espesor de la chapa y, en todo caso, será inferior a tres milímetros (3 mm). La agrupación de pequeñas inclusiones de gas se admite hasta una concentración local determinada, que se indica en función de la superficie proyectada y de la resistencia a la fatiga del detalle considerado. La desviación en planta o alzado de cualquier elemento estructural de longitud L no debe ser superior a L entre mil (L/1000) ni a veinte milímetros (20 mm), en relación con su geometría teórica. Electrodos para el soldeo de estructuras metálicas En el soldeo automático con arco sumergido, solamente se utilizarán aquellas combinaciones de alambre y fundente que produzcan soldaduras que, por lo menos, cumplan los valores exigidos al metal base. A tal fin el contratista efectuará las correspondientes homologaciones y pruebas sobre el metal depositado, que estarán de acuerdo con las combinaciones de electrodo y flux. Las varillas para soldeo automático con arco sumergido estarán de acuerdo con la especificación AW S A5-17, AW S A5.1 Y AW A A5.5 y con la Norma AW S 0.1-1 en cuanto al tipo de acero a soldar. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 126 Además, en el caso de soldeo de acero estructural a armadura, los electrodos deberán cumplir con AW S 012.1. Pernos conectadores Los conectores serán de las dimensiones especificadas en los planos. El material base es acero con bajo contenido de carbono, de forma que se garantice la calidad de la soldadura. Las características mecánicas exigibles al acero, una vez que éste ha sido tratado, son las que se indican a continuación:  Límite elástico mínimo 350 N/mm2  Tensión mínima de rotura 350 N/mm2  Alargamiento mínimo en rotura medido en probeta normalizada de longitud ϕ - 5%  Relación entre la tensión de rotura y el límite elástico 1,20 Se soldará en obra o taller con soldadura por arco eléctrico con control automático de tiempo. Previamente al comienzo de los trabajos, el Contratista deberá preparar y homologar un procedimiento de soldeo, así como presentar los certificados del material y del sistema a emplear. Se realizarán ensayos previos, en número de seis (6), para comprobar la resistencia y la ductilidad de los conectadores mediante ensayos a cortadura de la unión conector – hormigón, para ello se simularán las condiciones reales de ejecución en obra en cuanto a calidad y geometría de los elementos, realizándose probetas según SS 54000: Part 5: 1979, o según la Prenorma Europea ENV 1994-1-:1992. Las soldaduras se ejecutarán con casquillos cerámicos de protección. Control de calidad de la estructura metálica GENERAL El Control de Calidad que define este Pliego corresponde al que el Director de Obra realiza. En ningún caso exime al Contratista de asegurar la calidad del trabajo que desarrolla y su verificación necesitará del autocontrol correspondiente. Inspección de las fábricas en taller y a pie de obra El Contratista recabará, de las distintas fábricas de donde provengan los materiales, las autorizaciones necesarias para que el Director de Obra pueda inspeccionar en aquéllas la fabricación de los mismos. Este podrá ordenar la realización de los ensayos o pruebas que considere necesarias y rehusar las piezas que juzgue defectuosas desde el punto de vista de su calidad, fabricación o dimensiones. Además, el Constructor deberá dar libre entrada en sus talleres al Director de Obra, quien podrá ordenar, a expensas del Contratista, la realización de las pruebas, ensayos y comprobaciones necesarias para asegurar que las cláusulas del presente Pliego de Condiciones estén bien cumplidas, tanto bajo el aspecto de la buena calidad y resistencia de los materiales, como bajo el de la buena ejecución del trabajo. Los ensayos y comprobaciones anteriores, no podrá alegarse como descargo de ninguna de las obligaciones impuestas, pudiéndose, hasta después del montaje, desechar las piezas que fuesen reconocidas defectuosas desde el punto de vista del trabajo o de la calidad. La aceptación por parte del Control de Calidad no exime al Contratista de su responsabilidad por la presencia de defectos no detectados en el muestreo estadístico realizado. Certificados Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 127 De cada inspección o control realizado, se emitirán sus certificados con indicación, por lo menos, de:  Fechas de ejecución del ensayo.  Identificación de la pieza y zona inspeccionada.  Procedimiento aplicado.  Resultados obtenidos. PERSONAL El personal que realice tareas de inspección o ensayos no destructivos dispondrá de la preparación adecuada. MATERIALES Se controlarán los certificados emitidos por el fabricante de los materiales. Con objeto de detectar posibles defectos de laminación, todas las chapas serán controladas por ultrasonidos. El control será realizado por el método establecido en UNE 7-278, explorando sobre todo el perímetro de la chapa, a cincuenta milímetros (50 mm) del borde, y por cuadrícula de doscientos milímetros (200 mm). Las chapas se aceptarán si cumplen con el nivel de calidad "grado A", establecido en UNE 36-100. Preferentemente, las chapas se acopiarán cumpliendo con este control, que realizará y documentará el fabricante de las mismas. DIMENSIONES Control de la concordancia con los planos y las prescripciones de tolerancia, especificados en el presente pliego. SOLDADURAS General La calidad de las soldaduras quedará asegurada mediante la realización de las inspecciones y controles previstos en el programa de puntos de inspección, preparado para cada tipo de construcción. Las soldaduras que no cumplan las prescripciones de tolerancia del presente Pliego serán causa de rechazo o reparación. Las reparaciones serán objeto de nuevo control de calidad. Métodos de control  Inspección visual Todas las soldaduras serán inspeccionadas visualmente, vigilando su aspecto exterior y la integridad del soldeo. La dimensión de las cotas y las tolerancias se controlarán aleatoriamente.  Control por partículas magnéticas A realizar como complemento de la inspección visual. Este ensayo permite la detección de defectos o inclusiones superficiales. También es posible, con ciertas limitaciones, la detección de discontinuidades e inclusiones no metálicas subsuperficiales. Técnica de ensayo. - El ensayo se realizará mediante el empleo de yugo magnético portátil, creando un campo magnético local sobre la zona de soldadura a examinar, y aplicando partículas magnéticas adecuadas en color y características al material a inspeccionar. Dirección de magnetización: Transversal y longitudinal a la soldadura Partículas magnéticas aplicadas por una de las vías: Húmeda: Fluorescentes Contraste de color Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 128 Tipo de corriente: Alterna o continua  Control por líquidos penetrantes A realizar como complemento de la inspección visual y sustitutivo del control por partículas magnéticas. Este ensayo permite la detección de las discontinuidades que afloran a la superficie en sólidos no porosos; para ello se utilizarán líquidos que penetren por capilaridad en las discontinuidades o grietas. Posteriormente, y una vez eliminado el exceso de líquido penetrante de la superficie inspeccionada, el líquido contenido en las discontinuidades exuda y puede ser observado en la superficie. Técnica o procedimiento por seguir. - Es válido cualquiera de los métodos recomendados en ASTM E 165. En general, el procedimiento a seguir será: o Preparación de las superficies, eliminando proyecciones de soldadura, escorias u otras irregularidades que puedan enmascarar defectos. o Limpieza con disolvente. o Aplicación de líquido penetrante, en spray o a brocha, dejándolo actuar al menos durante veinte minutos (20 min) sin que se seque (puede ser necesario volver a aplicarlo en este tiempo). o Eliminar los restos de penetrante con disolvente o agua, según proceda para su eliminación. No pulverizar o dirigir el chorro de agua directamente sobre las zonas objeto de inspección; utilizar trapos, etc. o Aplicar el producto revelador (tipo 901 de ARDROX o similar) una vez secada la superficie, aproximadamente dos minutos (2 min). o Evaluar las indicaciones que sean puestas de manifiesto a los dos, cinco y quince minutos (2, 5 Y 15 min) de aplicado el revelador, tanto si están sobre la soldadura como en los diez milímetros (10 mm) anexos a cada lado de la misma. o Limpieza final.  Control por radiografía Este control permite la detección de defectos en el interior de las soldaduras y se empleará como ensayo complementario de la inspección visual y con el alcance previsto en el programa de puntos de inspección. Técnica de ensayo. - Las placas radiográficas serán obtenidas empleando aparatos de rayos X o isótopos de Ir92. La densidad estará comprendida entre dos y cuatro (2-4). La calidad de imagen en las placas radiográficas se evidenciará mediante la colocación del indicador apropiado y correspondiente, al menos, con la clase once (11), según norma DIN 54109 parte dos (2).  Control por ultrasonido Este control permite detectar el mismo tipo de defectos que el radiografiado y se podrá emplear como sustitutivo de aquél cuando así esté previsto en el programa de puntos de inspección. Técnica.- La técnica o método de exploración a aplicar estará de acuerdo, por ejemplo, con el procedimiento propuesto en el "Bridge W elding Code" AW S O 15- 88. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 129 Puntos de control de soldaduras y procedimiento a emplear Tipo de soldadura Espesor de chapas Método de control Método alternativo Intensidad de control Taller < 10 Visual Partículas mag./ Líquidos penetrantes 10 0 % 20 > t > 10 Líquidos penetrantes Partículas mag. 30 % ( 1) t > 20 Radiografía Partículas mag./ Líquidos penetrantes 50 % ( 1) Obra < 10 Visual Partículas mag./ Líquidos penetrantes 10 0 % 20 > t > 10 Líquidos penetrantes Partículas mag. 10 0 % ( 1) t > 20 Radiografía Partículas mag./ Líquidos penetrantes 10 0 % ( 1) (1) Además, se realizará el control visual del 100% de las soldaduras. PERNOS CONECTADORES Inspección Visual En todos los pernos habrá que controlar la forma y el color de la soldadura. Si la soldadura es buena, será de color azul brillante, rodeando completamente el vástago del perno. Control acústico Mediante un martillo ligero se golpean los pernos soldados. Si el sonido es claro y neto, la soldadura normalmente no presenta ningún defecto. Ensayo de doblado Los pernos a controlar se doblarán a veinte grados (20° ), aproximadamente, de su posición inicial, de tal manera que la zona de soldadura, eventualmente defectuosa, sufra la tracción máxima. Los pernos así controlados habrá que dejarlos en esta posición si no presentan fisuras. Este control se debe aplicar al tres por ciento (3% ) de los pernos, además de los que no satisfagan el control visual o acústico. MONTAJE Supervisión de la implantación y de la nivelación de la construcción, así como de las contraflechas. Control de las medidas de seguridad, así como de su cumplimiento. 3. MEDICIÓN Y ABONO  kg ACERO EN BARRAS CORRUGADAS B 500 S COLOCADO EN ARMADURAS PASIVAS, i/ CORTE Y DOBLADO, COLOCACIÓN SOLAPES, DESPUNTES Y P.P. DE ATADO CON ALAMBRE RECOCIDO Y SEPARADORES. Precio: G03080001 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 130  kg ACERO EN BARRAS CORRUGADAS B 500 SD COLOCADO EN ARMADURAS PASIVAS, i/ CORTE Y DOBLADO, COLOCACIÓN SOLAPES, DESPUNTES Y P.P. DE ATADO CON ALAMBRE RECOCIDO Y SEPARADORES. Precio: G03080002 En las unidades y precios de acero en barras corrugadas anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por kilogramos (kg) realmente colocados según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio incluye las pérdidas y los incrementos de material correspondientes a recortes, ataduras, empalmes, separadores, y todos los medios necesarios para la colocación del acero.  kg ACERO ESPECIAL Y 1860 S7 EN CORDONES PARA PRETENSAR i/ VAINAS Y TODOS LOS ACCESORIOS NECESARIOS, LOS ANCLAJES ACTIVO Y PASIVO, ACOPLADORES, TODAS LAS OPERACIONES Y EQUIPOS DE TESADO, LAS OPERACIONES Y EQUIPOS DE INYECCIÓN, EL SELLADO DE CAJETINES. Precio: G03080003  kg ACERO ESPECIAL EN BARRAS PARA PRETENSAR. Precio: G03080004 En las unidades y precios de acero especial y para pretensar anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por kilogramos (kg) realmente colocados según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Las vainas, empalmes, anclajes y demás accesorios se consideran incluidos en el precio de la unidad, así como la colocación, tesado, inyección y eventuales cánones y patentes de utilización. El precio incluye asimismo las pérdidas de material y los empalmes que se hayan efectuado.  kg ACERO LAMINADO ESTRUCTURAL S235JR EN CHAPAS Y PERFILES LAMINADOS, i/ P.P. DE DESPUNTES, CORTE, DOBLADO, SOLDADURAS, TRANSPORTE POSICIONAMIENTO Y COLOCACIÓN EN OBRA, CON UNA CAPA ANTIOXIDANTE, TOTALMENTE MONTADO. Precio: G03080005  kg ACERO LAMINADO ESTRUCTURAL S275JR EN CHAPAS Y PERFILES LAMINADOS, i/ P.P. DE DESPUNTES, CORTE, DOBLADO, SOLDADURAS, TRANSPORTE POSICIONAMIENTO Y COLOCACIÓN EN OBRA, CON UNA CAPA ANTIOXIDANTE, TOTALMENTE MONTADO. Precio: G03080006  kg ACERO LAMINADO ESTRUCTURAL S275J2G3 EN CHAPAS Y PERFILES LAMINADOS, i/ P.P. DE DESPUNTES, CORTE, DOBLADO, SOLDADURAS, TRANSPORTE POSICIONAMIENTO Y COLOCACIÓN EN OBRA, CON UNA CAPA ANTIOXIDANTE, TOTALMENTE MONTADO. Precio: G03080007  kg ACERO LAMINADO ESTRUCTURAL S355J2G3 EN CHAPAS Y PERFILES LAMINADOS, i/ P.P. DE DESPUNTES, CORTE, DOBLADO, SOLDADURAS, TRANSPORTE POSICIONAMIENTO Y COLOCACIÓN EN OBRA, CON UNA CAPA ANTIOXIDANTE, TOTALMENTE MONTADO. Precio: G03080008  kg ACERO LAMINADO ESTRUCTURAL S275JOH EN TUBOS, i/ P.P. DE DESPUNTES, CORTE, DOBLADO, SOLDADURAS, TRANSPORTE POSICIONAMIENTO Y COLOCACIÓN EN OBRA, CON UNA CAPA ANTIOXIDANTE, TOTALMENTE MONTADO. Precio: G03080009 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 131  kg ACERO LAMINADO ESTRUCTURAL S355J2H EN TUBOS, i/ P.P. DE DESPUNTES, CORTE, DOBLADO, SOLDADURAS, TRANSPORTE POSICIONAMIENTO Y COLOCACIÓN EN OBRA, CON UNA CAPA ANTIOXIDANTE, TOTALMENTE MONTADO. Precio: G03080010  kg ACERO LAMINADO ESTRUCTURAL S355J2W EN CHAPAS i/ P.P. DE DESPUNTES, CORTE, DOBLADO, SOLDADURAS, TRANSPORTE POSICIONAMIENTO Y COLOCACIÓN EN OBRA, RESISTENTE A LA CORROSIÓN. Precio: G03080011 En las unidades y precios de acero laminado estructural anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por kilogramos (kg) según las dimensiones de los planos de taller, con las variaciones que pudieran ser debidamente autorizadas por la Dirección Facultativa y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. No se abonarán independientemente, por estar incluidos en el precio señalado, pinturas, despuntes, excesos de peso por tolerancias de laminación, pernos conectadores, casquillos, tornillos, tapajuntas y demás elementos accesorios y auxiliares de montaje. También se consideran incluidas en el precio, todas las operaciones, materiales y equipos necesarios para la fabricación, montaje en blanco en taller, transporte, manipulación, armado en obra de la estructura metálica y colocación de la misma mediante grúas, con todos los medios auxiliares necesarios hasta colocarla en su posición definitiva en obra, así como los costes que resulten de los controles de producción de la estructura a realizar por el Constructor y el coste del control realizado por la Dirección de Obra resultante de la detección de defectos, lo que conllevará una ampliación de los ensayos y su repetición una vez subsanados los mismos. Se incluyen en el precio también, la preparación de los terrenos de acopio, montaje, accesos, cortes y desvíos provisionales de tráfico y todos los permisos, tasas y operaciones auxiliares necesarias para el montaje descrito en el apartado correspondiente de este Pliego. No se admitirán aumentos por tolerancias, despuntes, recortes, soldaduras, ni pérdidas de ninguna clase. En el precio quedan incluidos los materiales, mano de obra, maquinaria, medios auxiliares y, en general, todo cuanto se requiera para dejar la estructura totalmente montada y terminada incluso con las protecciones anticorrosivas e ignífugas. GO30 9 ANCLAJES DE BARRA DE ACERO 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Elementos metálicos que quedan anclados al tablero de la estructura. La posición exacta de la unidad de anclaje sobre el tablero de la estructura se fijará por la Dirección de Obra. CONDICIONES GENERALES Condiciones previas: soporte Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 132 Los elementos no metálicos de la construcción (hormigón, fábricas, etc.) que hayan de actuar como soporte de elementos estructurales metálicos, deben cumplir las "tolerancias en las partes adyacentes" indicadas posteriormente dentro de las tolerancias admisibles. Las bases de los pilares que apoyen sobre elementos no metálicos se calzarán mediante cuñas de acero separadas entre cuatro y ocho centímetros (4-8 cm), después de acuñadas se procederá a la colocación del número conveniente de vigas de la planta superior y entonces se alinearán y aplomarán. Los espacios entre las bases de los pilares y el elemento de apoyo si es de hormigón o fábrica, se limpiarán y rellenarán, retacando, con mortero u hormigón de cemento portland y árido, cuya máxima dimensión no sea mayor que un quinto (1/5) del espesor del espacio que debe rellenarse, y de dosificación no menor que la mitad (1/2). La consistencia del mortero u hormigón de relleno será la conveniente para asegurar el llenado completo; en general, será fluida hasta espesores de cinco centímetros (5 cm) y más seca para espesores mayores. Compatibilidad entre los productos, elementos y sistemas constructivos Las superficies que hayan de quedar en contacto en las uniones con tornillos pretensados de alta resistencia no se pintarán y recibirán una limpieza y el tratamiento especificado. Las superficies que hayan de soldarse no estarán pintadas ni siquiera con la capa de imprimación en una zona de anchura mínima de diez centímetros (10 cm) desde el borde de la soldadura; si se precisa una protección temporal se pintarán con pintura fácilmente eliminable, que se limpiará cuidadosamente antes del soldeo. Para evitar posibles corrosiones es preciso que las bases de pilares y partes estructurales que puedan estar en contacto con el terreno queden embebidas en hormigón. No se pintarán estos elementos para evitar su oxidación; si han de permanecer algún tiempo a la intemperie se recomienda su protección con lechada de cemento. Se evitará el contacto del acero con otros metales que tengan menos potencial electrovalente (por ejemplo, plomo, cobre) que le pueda originar corrosión electroquímica; también se evitará su contacto con materiales de albañilería que tengan comportamiento higroscópico, especialmente el yeso, que le pueda originar corrosión química. Tolerancias admisibles Los valores máximos admisibles de las desviaciones geométricas, para situaciones normales, aplicables sin acuerdo especial y necesario para: La validez de las hipótesis de cálculo en estructuras con carga estática. Según el CTE DB SE A, apartado 11, se definen las tolerancias aceptables para edificación en ausencia de otros requisitos y corresponden a:  Tolerancias de los elementos estructurales.  Tolerancias de la estructura montada.  Tolerancias de fabricación en taller.  Tolerancias en las partes adyacentes. Condiciones de terminación Previamente a la aplicación de los tratamientos de protección, se prepararán las superficies reparando todos los defectos detectados en ellas, tomando como referencia los principios generales de la norma UNE EN ISO 8504-1:2002, particularizados por UNE EN ISO 8504- 2:2002 para limpieza con chorro abrasivo y por UNE EN ISO 8504-3:2002 para limpieza por herramientas motorizadas y manuales. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 133 En superficies de rozamiento se debe extremar el cuidado en lo referente a ejecución y montaje en taller, y se protegerán con cubiertas impermeables tras la preparación hasta su armado. Las superficies que vayan a estar en contacto con el hormigón sólo se limpiarán sin pintar, extendiendo este tratamiento al menos treinta centímetros (30 cm) de la zona correspondiente. Para aplicar el recubrimiento se tendrá en cuenta: Galvanización Se realizará de acuerdo con UNE EN ISO 1460:1996 y UNE EN ISO 1461:1999, sellando las soldaduras antes de un decapado previo a la galvanización si se produce, y con agujeros de venteo o purga si hay espacios cerrados, donde indique la Parte I del presente Pliego; las superficies galvanizadas deben limpiarse y tratarse con pintura de imprimación anticorrosiva con diluyente ácido o chorreado barredor antes de ser pintadas. Pintura Se seguirán las instrucciones del fabricante en la preparación de superficies, aplicación del producto y protección posterior durante un tiempo; si se aplica más de una capa se usará en cada una sombra de color diferente. Tratamiento de los elementos de fijación Para el tratamiento de estos elementos se considerará su material y el de los elementos a unir, junto con el tratamiento que estos lleven previamente, el método de apretado y su clasificación contra la corrosión. Control de ejecución, ensayos y pruebas Se desarrollará según las dos etapas siguientes: Control de calidad de la fabricación Según el CTE DB SE A, apartado 12.4.1, la documentación de fabricación será elaborada por el taller y deberá contener, al menos, una memoria de fabricación, los planos de taller y un plan de puntos de inspección. Esta documentación debe ser revisada y aprobada por la dirección facultativa verificando su coherencia con la especificada en la documentación general del proyecto, la compatibilidad entre los distintos procedimientos de fabricación, y entre éstos y los materiales empleados. Se comprobará que cada operación se realiza en el orden y con las herramientas especificadas, el personal encargado de cada operación posee la calificación adecuada, y se mantiene el adecuado sistema de trazado que permita identificar el origen de cada incumplimiento Soldaduras Se inspeccionará visualmente toda la longitud de todas las soldaduras comprobando su presencia y situación, tamaño y posición, superficies y formas, y detectando defectos de superficie y salpicaduras; se indicará si deben realizarse o no ensayos no destructivos, especificando, en su caso, la localización de las soldaduras a inspeccionar y los métodos a emplear; según el CTE DB SE A apartado 10.8.4.2, podrán ser (partículas magnéticas según UNE EN 1290:1998, líquidos penetrantes según UNE 14612:1980, ultrasonidos según UNE EN 1714:1998, ensayos radiográficos según UNE EN 1435:1998); el alcance de esta inspección se realizará de acuerdo con el artículo 10.8.4.1, teniendo en cuenta, además, que la corrección en distorsiones no conformes obliga a inspeccionar las soldaduras situadas en esa zona; se deben especificar los criterios de aceptación de las soldaduras, debiendo cumplir las soldaduras reparadas los mismos requisitos que las Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 134 originales; para ello se puede tomar como referencia UNE EN ISO 5817:2004, que define tres niveles de calidad, B, C y D. Uniones mecánicas Todas las uniones mecánicas, pretensadas o sin pretensar tras el apriete inicial, y las superficies de rozamiento se comprobarán visualmente; la unión debe rehacerse si se exceden los criterios de aceptación establecidos para los espesores de chapa, otras disconformidades podrán corregirse, debiendo volverse a inspeccionar tras el arreglo; según el CTE DB SE A, apartado 10.8.5.1, en uniones con tornillos pretensados se realizarán las inspecciones adicionales indicadas en dicho apartado; si no es posible efectuar ensayos de los elementos de fijación tras completar la unión, se inspeccionarán los métodos de trabajo; se especificarán los requisitos para los ensayos de procedimiento sobre el pretensado de tornillos. Previamente a aplicar el tratamiento de protección en las uniones mecánicas, se realizará una inspección visual de la superficie para comprobar que se cumplen los requisitos del fabricante del recubrimiento; el espesor del recubrimiento se comprobará, al menos, en cuatro lugares del diez por ciento (10% ) de los componentes tratados, según uno de los métodos de UNE EN ISO 2808:2000, el espesor medio debe ser superior al requerido y no habrá más de una lectura por componente inferior al espesor normal y siempre superior al ochenta por ciento (80% ) del nominal; los componentes no conformes se tratarán y ensayarán de nuevo. Control de calidad del montaje Según el CTE DB SE A, apartado 12.5.1, la documentación de montaje será elaborada por el montador y debe contener, al menos, una memoria de montaje, los planos de montaje y un plan de puntos de inspección según las especificaciones de dicho apartado. Esta documentación debe ser revisada y aprobada por la dirección facultativa verificando su coherencia con la especificada en la documentación general del proyecto, y que las tolerancias de posicionamiento de cada componente son coherentes con el sistema general de tolerancias. Durante el proceso de montaje se comprobará que cada operación se realiza en el orden y con las herramientas especificadas, que el personal encargado de cada operación posee la calificación adecuada, y se mantiene un sistema de trazado que permite identificar el origen de cada incumplimiento. Ensayos y pruebas Las actividades y ensayos de los aceros y productos incluidos en el control de materiales, pueden ser realizados por laboratorios oficiales o privados; los laboratorios privados, deberán estar acreditados para los correspondientes ensayos conforme a los criterios del Real Decreto 2200/1995, de 20 de Diciembre, o estar incluidos en el registro general establecido por el Real Decreto 1230/1989, de 13 de octubre. Previamente al inicio de las actividades de control de la obra, el laboratorio o la entidad de control de calidad deberán presentar a la dirección facultativa para su aprobación un plan de control o, en su caso, un plan de inspección de la obra que contemple, como mínimo, los siguientes aspectos: Identificación de materiales y actividades objeto de control y relación de actuaciones a efectuar durante el mismo (tipo de ensayo, inspecciones, etc.). Previsión de medios materiales y humanos destinados al control con indicación, en su caso, de actividades a subcontratar. Programación inicial del control, en función del programa previsible para la ejecución de la obra. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 135 Planificación del seguimiento del plan de autocontrol del constructor, en el caso de la entidad de control que efectúe el control externo de la ejecución. Designación de la persona responsable por parte del organismo de control. Sistemas de documentación del control a emplear durante la obra. El plan de control deberá prever el establecimiento de los oportunos lotes, tanto a efectos del control de materiales como de los productos o de la ejecución, contemplando tanto el montaje en taller o en la propia obra. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Operaciones previas Corte Se realizará por medio de sierra, cizalla, corte térmico (oxicorte) automático y, solamente si este no es posible, oxicorte manual; se especificarán las zonas donde no es admisible material endurecido tras procesos de corte, como por ejemplo: Cuando el cálculo se base en métodos plásticos. A ambos lados de cada rótula plástica en una distancia igual al canto de la pieza. Cuando predomine la fatiga, en chapas y llantas, perfiles laminados, y tubos sin costura. Cuando el diseño para esfuerzos sísmicos o accidentales se base en la ductilidad de la estructura. Conformado El acero se puede doblar, prensar o forjar hasta que adopte la forma requerida, utilizando procesos de conformado en caliente o en frío, siempre que las características del material no queden por debajo de los valores especificados; según el CTE DB SE A, apartado 10.2.2, los radios de acuerdo mínimos para el conformado en frío serán los especificados en dicho apartado. Perforación: los agujeros deben realizarse por taladrado u otro proceso que proporcione un acabado equivalente; se admite el punzonado en materiales de hasta dos centímetros y medio (2,5 cm) de espesor, siempre que su espesor nominal no sea mayor que el diámetro nominal del agujero (o su dimensión mínima si no es circular). Ángulos entrantes y entallas Deben tener un acabado redondeado con un radio mínimo de cinco milímetros (5 mm). Superficies para apoyo de contacto: se deben especificar los requisitos de planeidad y grado de acabado; la planeidad antes del armado de una superficie simple contrastada con un borde recto, no superará los cero coma cinco milímetros (0,5 mm), en caso contrario, para reducirla, podrán utilizarse cuñas y forros de acero inoxidable, no debiendo utilizarse más de tres en cualquier punto que podrán fijarse mediante soldaduras en ángulo o a tope de penetración parcial. Empalmes: sólo se permitirán los establecidos en el proyecto o autorizados por la dirección facultativa, que se realizarán por el procedimiento establecido. Soldeo Se debe proporcionar al personal encargado un plan de soldeo que figurará en los planos de taller, con todos los detalles de la unión, las dimensiones y tipo de soldadura, la secuencia de soldeo, las especificaciones sobre el proceso y las medidas necesarias para evitar el desgarro laminar. Se consideran aceptables los procesos de soldadura recogidos por UNE EN ISO 4063:2000. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 136 Los soldadores deben estar certificados por un organismo acreditado y cualificarse de acuerdo con la norma UNE EN 287-1:2004; cada tipo de soldadura requiere la calificación específica del soldador que la realiza. Las superficies y los bordes deben ser apropiados para el proceso de soldeo que se utilice; los componentes a soldar deben estar correctamente colocados y fijos mediante dispositivos adecuados o soldaduras de punteo, y ser accesibles para el soldador; los dispositivos provisionales para el montaje deben ser fáciles de retirar sin dañar la pieza; se debe considerar la utilización de precalentamiento cuando el tipo de acero y/o la velocidad de enfriamiento puedan producir enfriamiento en la zona térmicamente afectada por el calor. Para cualquier tipo de soldadura que no figure entre los considerados como habituales (por puntos, en ángulo, a tope, en tapón y ojal) se indicarán los requisitos de ejecución para alcanzar un nivel de calidad análogo a ellos; según el CTE DB SE A, apartado 10.7, durante la ejecución de los procedimientos habituales se cumplirán las especificaciones de dicho apartado especialmente en lo referente a limpieza y eliminación de defectos de cada pasada antes de la siguiente. Uniones atornilladas Según el CTE DB SE A, apartados 10.4.1 a 10.4.3, las características de tornillos, tuercas y arandelas se ajustarán a las especificaciones dichos apartados. En tornillos sin pretensar el "apretado a tope" es el que consigue un hombre con una llave normal sin brazo de prolongación; en uniones pretensadas el apriete se realizará progresivamente desde los tornillos centrales hasta los bordes; según el CTE DB SE A, apartado 10.4.5, el control del pretensado se realizará por alguno de los siguientes procedimientos:  Método de control del par torsor.  Método del giro de tuerca.  Método del indicador directo de tensión.  Método combinado. Según el CTE DB SE A, apartado 10.5, podrán emplearse tornillos avellanados, calibrados, hexagonales de inyección, o pernos de articulación, si se cumplen las especificaciones de dicho apartado. Montaje en blanco La estructura será provisional y cuidadosamente montada en blanco en el taller para asegurar la perfecta coincidencia de los elementos que han de unirse y su exacta configuración geométrica. Recepción de elementos estructurales Una vez comprobado que los distintos elementos estructurales metálicos fabricados en taller satisfacen todos los requisitos anteriores, se recepcionarán autorizándose su envío a la obra. Transporte a obra Se procurará reducir al mínimo las uniones a efectuar en obra, estudiando cuidadosamente los planos de taller para resolver los problemas de transporte y montaje que esto pueda ocasionar. Montaje en obra Si todos los elementos recibidos en obra han sido recepcionados previamente en taller como es aconsejable, los únicos problemas que se pueden plantear durante el montaje son los debidos a errores cometidos en la obra que debe sustentar la estructura metálica, como Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 137 replanteo y nivelación en cimentaciones, que han de verificar los límites establecidos para las "tolerancias en las partes adyacentes" mencionados en el punto siguiente; las consecuencias de estos errores son evitables si se tiene la precaución de realizar los planos de taller sobre cotas de replanteo tomadas directamente de la obra. Por tanto esta fase de control se reduce a verificar que se cumple el programa de montaje para asegurar que todas las partes de la estructura, en cualquiera de las etapas de construcción, tienen arriostramiento para garantizar su estabilidad, y controlar todas las uniones realizadas en obra visual y geométricamente; además, en las uniones atornilladas se comprobará el apriete con los mismos criterios indicados para la ejecución en taller, y en las soldaduras, si se especifica, se efectuarán los controles no destructivos indicados posteriormente en el "control de calidad de la fabricación". La recepción de los productos, equipos y sistemas se realizará conforme se desarrolla en la Parte II, Condiciones de recepción de productos. Este control comprende el control de la documentación de los suministros (incluida la del marcado CE cuando sea pertinente), el control mediante distintivos de calidad o evaluaciones técnicas de idoneidad y el control mediante ensayos. Aceros en chapas y perfiles (ver Parte II, Relación de productos con marcado CE, 1.1.4, 19.5.1, 19.5.2) Los elementos estructurales pueden estar constituidos por los aceros establecidos por las normas UNE EN 10025:2006 (chapas y perfiles), UNE EN 10210-1:1994 (tubos acabados en caliente) y UNE EN 10219-1:1998 (tubos conformados en frío). Los tipos de acero podrán ser S235, S275 y S355; para los de UNE EN 10025:2006 y otras se admite también el tipo S450; según el CTE DB SE A, tabla 4.1, se establecen sus características mecánicas. Estos aceros podrán ser de los grados JR, J0 y J2; para el S355 se admite también el grado K2. Si se emplean otros aceros en proyecto, para garantizar su ductilidad, deberá comprobarse: La relación entre la tensión de rotura y la de límite elástico no será inferior a uno con veinte (1,20). El alargamiento en rotura de una probeta de sección inicial S0 medido sobre una longitud cinco con sesenta y cinco (5,65) será superior al quince por ciento (15% ). La deformación correspondiente a la tensión de rotura debe superar al menos un veinte por ciento (20% ) la correspondiente al límite elástico. Para comprobar la ductilidad en cualquier otro caso no incluido en los anteriores, deberá demostrarse que la temperatura de transición (la mínima a la que la resistencia a rotura dúctil supera a la frágil) es menor que la mínima de aquellas a las que va a estar sometida la estructura. Todos los aceros relacionados son soldables y únicamente se requiere la adopción de precauciones en el caso de uniones especiales (entre chapas de gran espesor, de espesores muy desiguales, en condiciones difíciles de ejecución, etc.). Si el material va a sufrir durante la fabricación algún proceso capaz de modificar su estructura metalográfica (deformación con llama, tratamiento térmico específico, etc.) se deben definir los requisitos adicionales pertinentes. Tornillos, tuercas, arandelas (ver Parte II, Relación de productos con marcado CE, 1.1.3). Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 138 Estos aceros podrán ser de las calidades 4.6, 5.6, 6.8, 8.8 y 10.9 normalizadas por ISO; según el CTE DB SE A, tabla 4.3, se establecen sus características mecánicas. En los tornillos de alta resistencia utilizados como pretensados se controlará el apriete. Materiales de aportación Las características mecánicas de los materiales de aportación serán en todos los casos superiores a las del metal base. En aceros de resistencia mejorada a la corrosión atmosférica, la resistencia a la corrosión del material de aportación debe ser equivalente a la del material base; cuando se suelden este tipo de aceros el valor del carbono equivalente no debe exceder de cero con cincuenta y cuatro (0,54). Los productos especificados por UNE EN 10025:2006 deben suministrarse con inspección y ensayos, específicos (sobre los productos suministrados) o no específicos (no necesariamente sobre los productos suministrados), que garanticen su conformidad con el pedido y con la norma. El comprador debe especificar al fabricante el tipo de documento de inspección requerido conforme a UNE EN 10204:2006 (tabla A.1). Los productos deben marcarse de manera legible utilizando métodos tales como la pintura, el troquelado, el marcado con láser, el código de barras o mediante etiquetas adhesivas permanentes o etiquetas fijas con los siguientes datos: el tipo, la calidad y, si fuera aplicable, la condición de suministro mediante su designación abreviada (N, conformado de normalización; M, conformado termomecánico); el tipo de marcado puede especificarse en el momento de efectuar el pedido. Los productos especificados por UNE EN 10210 y UNE EN 10219 deben ser suministrados después de haber superado los ensayos e inspecciones no específicos recogidos en EN 10021:1994 con una testificación de inspección conforme a la norma UNE EN 10204, salvo exigencias contrarias del comprador en el momento de hacer el pedido. Cada perfil hueco debe ser marcado por un procedimiento adecuado y duradero, como la aplicación de pintura, punzonado o una etiqueta adhesiva en la que se indique la designación abreviada (tipo y grado de acero) y el nombre del fabricante; cuando los productos se suministran en paquetes, el marcado puede ser indicado en una etiqueta fijada sólidamente al paquete. Para todos los productos se verificarán las siguientes condiciones técnicas generales de suministro, según UNE EN 10021: Si se suministran a través de un transformador o intermediario, se deberá remitir al comprador, sin ningún cambio, la documentación del fabricante como se indica en UNE EN 10204, acompañada de los medios oportunos para identificar el producto, de forma que se pueda establecer la trazabilidad entre la documentación y los productos; si el transformador o intermediario ha modificado en cualquier forma las condiciones o las dimensiones del producto, debe facilitar un documento adicional de conformidad con las nuevas condiciones. Al hacer el pedido, el comprador deberá establecer que tipo de documento solicita, si es que requiere alguno y, en consecuencia, indicar el tipo de inspección: específica o no específica en base a una inspección no específica, el comprador puede solicitar al fabricante que le facilite una testificación de conformidad con el pedido o una testificación de inspección; si se solicita una testificación de inspección, deberá indicar las características del producto cuyos resultados de los ensayos deben recogerse en este tipo de documento, en el caso de que los detalles no estén recogidos en la norma del producto. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 139 Si el comprador solicita que la conformidad de los productos se compruebe mediante una inspección específica, en el pedido se concretará cual es el tipo de documento requerido: un certificado de inspección tipo 3.1 ó 3.2 según la norma UNE EN 10204, y si no está definido en la norma del producto: la frecuencia de los ensayos, los requisitos para el muestreo y la preparación de las muestras y probetas, los métodos de ensayo y, si procede, la identificación de las unidades de inspección. El proceso de control de esta fase debe contemplar los siguientes aspectos: En los materiales cubiertos por marcas, sellos o certificaciones de conformidad reconocidos por las Administraciones Públicas competentes, este control puede limitarse a un certificado expedido por el fabricante que establezca de forma inequívoca la traza que permita relacionar cada elemento de la estructura con el certificado de origen que lo avala. Si no se incluye una declaración del suministrador de que los productos o materiales cumplen con la Parte I del presente Pliego, se tratarán como productos o materiales no conformes. Cuando en la documentación del proyecto se especifiquen características no avaladas por el certificado de origen del material (por ejemplo, el valor máximo del límite elástico en el caso de cálculo en capacidad), se establecerá un procedimiento de control mediante ensayos. Cuando se empleen materiales que por su carácter singular no queden cubiertos por una norma nacional específica a la que referir la certificación (arandelas deformables, tornillos sin cabeza, conectadores, etc.) se podrán utilizar normas o recomendaciones de prestigio reconocido. Cuando haya que verificar las tolerancias dimensionales de los perfiles comerciales se tendrán en cuenta las siguientes normas:  Serie IPN: UNE EN 10024:1995.  Series IPE y HE: UNE EN 10034:1994.  Serie UPN: UNE 36522:2001.  Series L y LD: UNE EN 10056-1:1999 (medidas) y UNE EN 10056-2:1994  (tolerancias).  Tubos: UNE EN 10219:1998 (parte 1: condiciones de suministro; parte 2: tolerancias).  Chapas: EN 10029:1991. Almacenamiento y manipulación (criterios de uso, conservación y mantenimiento). El almacenamiento y depósito de los elementos constitutivos de la obra se hará de forma sistemática y ordenada para facilitar su montaje. Se cuidará especialmente que las piezas no se vean afectadas por acumulaciones de agua, ni estén en contacto directo con el terreno, y se mantengan las condiciones de durabilidad; para el almacenamiento de los elementos auxiliares tales como tornillos, electrodos, pinturas, etc., se seguirán las instrucciones dadas por el fabricante de los mismos. Las manipulaciones necesarias para la carga, descarga, transporte, almacenamiento a pie de obra y montaje se realizarán con el cuidado suficiente para no provocar solicitaciones excesivas en ningún elemento de la estructura y para no dañar ni a las piezas ni a la pintura. Se cuidarán especialmente, protegiéndolas si fuese necesario, las partes sobre las que hayan de fijarse las cadenas, cables o ganchos que vayan a utilizarse en la elevación o sujeción de las piezas de la estructura. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 140 Se corregirá cuidadosamente, antes de proceder al montaje, cualquier abolladura, comba o torcedura que haya podido provocarse en las operaciones de transporte. Si el efecto no puede ser corregido, o se presume que después de corregido puede afectar a la resistencia o estabilidad de la estructura, la pieza en cuestión se rechazará, marcándola debidamente para dejar constancia de ello. 3. MEDICIÓN Y ABONO  ud ANCLAJE CON UNA BARRA Ø 16 DE ACERO CORRUGADO B 500 S i/ PERFORACIÓN, COLOCACIÓN E INYECCIÓN DE RESINA EPOXI, SEGÚN DEFINICIÓN EN PLANOS (LONGITUD < 0.70 m). Precio: G03090001  ud ANCLAJE CON UNA BARRA Ø 25 DE ACERO CORRUGADO B 500 S i/ PERFORACIÓN, COLOCACIÓN E INYECCIÓN DE RESINA EPOXI, SEGÚN DEFINICIÓN EN PLANOS (LONGITUD < 1.50 m). Precio: G03090002  ud ANCLAJE CON UNA BARRA Ø 32 DE ACERO CORRUGADO B 500 S i/ PERFORACIÓN, COLOCACIÓN E INYECCIÓN DE RESINA EPOXI, SEGÚN DEFINICIÓN EN PLANOS (LONGITUD < 1.50 m). Precio: G03090003  ud ANCLAJE CON UNA BARRA Ø 20 DE ACERO CORRUGADO B 500 S i/ PERFORACIÓN, COLOCACIÓN E INYECCIÓN DE RESINA EPOXI, SEGÚN DEFINICIÓN EN PLANOS (LONGITUD < 0.70 m). Precio: G03090004  ud ANCLAJE CON UNA BARRA Ø 25 DE ACERO CORRUGADO B 500 S i/ PERFORACIÓN, COLOCACIÓN E INYECCIÓN DE RESINA EPOXI, SEGÚN DEFINICIÓN EN PLANOS (LONGITUD < 0.70 m). Precio: G03090005 En todos los precios anteriores queda incluida cuando sea necesaria la perforación, la colocación e inyección de resina epoxi.  ud ANCLAJE MECÁNICO DISEÑADO PARA TRANSMITIR PARA CARGAS MEDIAS Y CARGAS DE SEGURIDAD AL HORMIGÓN CÓMO MATERIAL BASE HOMOLOGADO SEGÚN NORMATIVA EUROPEA OPCIÓN 7, HORMIGÓN NO FISURADO CALIDADES DE 20 A 50 N/mm², ESTE ANCLAJE SE CALCULA SEGÚN LA NORMATIVA EUROPEA ETAG, EN SU ANEXO C O. Precio: G03090006  ud ANCLAJE MECÁNICO DISEÑADO PARA TRANSMITIR PARA CARGAS MEDIAS Y CARGAS DE SEGURIDAD AL HORMIGÓN CÓMO MATERIAL BASE, ESTE ANCLAJE SE CALCULA SEGÚN LA NORMATIVA EUROPEA ETAG, EN SU ANEXO C. Precio: G03090007  ud ANCLAJE MECÁNICO DISEÑADO PARA TRANSMITIR GRANDES CARGAS, CARGAS DINÁMICAS Y CARGAS DE IMPACTO AL HORMIGÓN CÓMO MATERIAL BASE HOMOLOGADO SEGÚN NORMATIVA EUROPEA OPCIÓN 1, HORMIGÓN FISURADO Y NO FISURADO CALIDADES DE 20 A 50 N/mm², ESTE ANCLAJE SE CALCULA SEGÚN LA NORMATIVA EUROPEA ETAG, EN SU ANEXO C. Precio: G03090008  ud ANCLAJE MECÁNICO DISEÑADO PARA TRANSMITIR GRANDES CARGAS, CARGAS DINÁMICAS Y CARGAS DE IMPACTO AL HORMIGÓN CÓMO MATERIAL BASE, ESTE ANCLAJE SE CALCULA SEGÚN LA NORMATIVA EUROPEA ETAG, EN SU ANEXO C. Precio: G03090009  ud ANCLAJE MECÁNICO DISEÑADO PARA TRANSMITIR CARGAS MEDIAS Y CARGAS DE IMPACTO AL HORMIGÓN CÓMO MATERIAL BASE Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 141 HOMOLOGADO SEGÚN NORMATIVA EUROPEA OPCIÓN 1, HORMIGÓN FISURADO Y NO FISURADO CALIDADES DE 20 A 50 N/mm², ESTE ANCLAJE SE CALCULA SEGÚN LA NORMATIVA EUROPEA ETAG, EN SU ANEXO C. Precio: G03090010  ud ANCLAJE MECÁNICO DISEÑADO PARA TRANSMITIR CARGAS MEDIAS Y CARGAS DE IMPACTO AL HORMIGÓN CÓMO MATERIAL BASE, ESTE ANCLAJE SE CALCULA SEGÚN LA NORMATIVA EUROPEA ETAG, EN SU ANEXO C. Precio: G03090011  ud ANCLAJE MECÁNICO VERSIÓN INOX A4 DISEÑADO PARA TRANSMITIR CARGAS MEDIAS Y CARGAS DE SEGURIDAD AL HORMIGÓN CÓMO MATERIAL BASE HOMOLOGADO SEGÚN NORMATIVA EUROPEA OPCIÓN 7, HORMIGÓN NO FISURADO CALIDADES DE 20 A 50 N/mm², ESTE ANCLAJE SE CALCULA SEGÚN LA NORMATIVA EUROPEA ETAG, EN SU ANEXO C. Precio: G03090012  ud ANCLAJE MECÁNICO VERSIÓN INOX A4 DISEÑADO PARA TRANSMITIR CARGAS MEDIAS Y CARGAS DE IMPACTO AL HORMIGÓN CÓMO MATERIAL BASE HOMOLOGADO SEGÚN NORMATIVA EUROPEA OPCIÓN 1, HORMIGÓN FISURADO Y NO FISURADO CALIDADES DE 20 A 50 N/mm², ESTE ANCLAJE SE CALCULA SEGÚN LA NORMATIVA EUROPEA ETAG, EN SU ANEXO C. Precio: G03090013 En las unidades y precios de anclajes anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por unidades (ud) según las dimensiones de los planos de taller, con las variaciones que pudieran ser debidamente autorizadas por la Dirección Facultativa, con todos los materiales auxiliares necesarios y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. GO310 APOYOS Y TRANSMISORES DE IMPACTO 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Apoyos de neopreno tipo “ POT” Los apoyos de neopreno confinado-teflón tipo “POT” son dispositivos de apoyo en estructuras, análogos a los de neopreno zunchado, pero en ellos la capacidad de desplazamiento horizontal está garantizada por la presencia de una placa de acero sobre la que se dispone una capa de teflón. Una placa de acero, dispuesta en la estructura, desliza en su contacto; con el teflón a través de una chapa de acero inoxidable. La capacidad de rotación se consigue mediante la plastificación dentro de un recinto de confinamiento de una pastilla de neopreno. Los apoyos están caracterizados por su capacidad de carga vertical, el desplazamiento máximo admisible y el tipo de movimiento permitido. Apoyo esférico Los apoyos esféricos con MSM o similar son dispositivos de apoyo en estructuras, análogos a los de neopreno zunchado, pero en ellos la capacidad de desplazamiento horizontal está garantizada por la presencia de una placa de acero inoxidable que desliza Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 142 en contacto de una de MSM, a diferencia de los apoyos tipo “POT” que deslizan sobre una lámina de PTFE. Apoyos de neopreno z unchado y gofrado Se definen así los aparatos de apoyo constituidos por capas alternativas de material elastomérico y acero, capaces de absorber las deformaciones y giros impuestos por la estructura que soportan. Sus formas y dimensiones varían según los esfuerzos que han de transmitir, tal como se define en los planos. Transmisores de impacto Son los elementos, a colocar en los extremos de tableros, destinados a transmitir fuerzas horizontales a los estribos. Los transmisores de impacto funcionan como topes para cargas rápidas, a la vez que permiten el libre movimiento longitudinal del tablero debido a deformaciones lentas del hormigón (retracción, fluencia y temperatura). CONDICIONES GENERALES Apoyos de neopreno tipo “ POT” Podrán a tal fin emplearse apoyos de los tipos señalados en los planos o cualesquiera otros que cumplan las condiciones señaladas y no presenten contraindicaciones por dimensiones o cualquier otra característica opuesta a lo expresado en los planos contando en todo caso con el visto bueno de la Dirección de Obra. Apoyo esférico Podrán a tal fin emplearse apoyos de los tipos señalados en los planos o cualesquiera otros que cumplan las condiciones señaladas y no presenten contraindicaciones por dimensiones o cualquier otra característica opuesta a lo expresado en los planos contando en todo caso con el visto bueno de la Dirección de Obra. Apoyos de neopreno z unchado y gofrado El fabricante de los elementos suministrados a obra deberá cumplir lo especificado en cuanto al marcado CE (Directiva 89/106/CEE). Material elastomérico El material elastomérico estará constituido por caucho clorado completamente sintético (cloropreno, neopreno), cuyas características deberán cumplir las especificaciones siguientes:  Dureza Shore a (ASTM D-676) 60 + /- 3  Resistencia mínima a tracción 17 N/mm2  Alargamiento en rotura. 350 %  Las variaciones máximas admisibles de estos valores para probeta envejecida en estufa en setenta horas (70 h) y a cien grados centígrados (100° C) son las siguientes:  Cambio en dureza Shore a + 10%  Cambio en resistencia a tracción - 15%  Cambio en alargamiento - 40%  Deformación remanente 35% El módulo de deformación transversal no será inferior a cero con nueve New ton por milímetro cuadrado (0,9 N/mm2 + /-0.15). Zunchos de acero Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 143 Las placas de acero empleadas en zunchos tendrán un límite elástico mínimo de doscientos cuarenta New ton por milímetro cuadrado (240 N/mm2) y una carga en rotura mínima de cuatrocientos veinte New ton por milímetro cuadrado (420 N/mm2). La carga tangencial mínima capaz de resistir la unión al material elastomérico será en servicio de ocho New ton por milímetro cuadrado (8 N/mm2), siendo la deformación tangencial correspondiente de siete décimas (0,7). Transmisores de impacto Las características de cada transmisor de impacto serán las siguientes:  Cargas admisibles: a determinar en cada proyecto (kN/Ud).  Carrera máxima: + X mm a determinar en cada proyecto (deformaciones lentas).  Movimiento máximo: + X mm a determinar en cada proyecto (cargas rápidas). Todo lo cual, será justificado por el Contratista al Director de la Obra mediante Memoria, Planos y Especificaciones. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Apoyos de neopreno tipo “ POT” El material elastomérico y los zunchos de acero deberán cumplir las mismas condiciones que para dichos materiales se establecen en el presente artículo relativo a los Apoyos de neopreno zunchado. La chapa intermedia y la placa de deslizamiento serán de acero debidamente protegido contra la corrosión, mediante pintura o galvanización con espesores superiores a ciento cincuenta micras (150 µ ). La placa de deslizamiento deberá poseer una chapa de acero inoxidable perfectamente pulida de al menos dos milímetros (2 mm) de espesor. El teflón será puro y sin adición de productos regenerados. Deberá ser sintetizado libremente y enfriado sin presión. La lámina de teflón será del espesor necesario y dispondrá de los dispositivos precisos que permitan mantener sus propiedades de deslizamiento durante la vida útil de la obra. El conjunto teflón acero inoxidable tendrá un coeficiente de rozamiento máximo del tres por ciento (3,0% ) para una tensión media vertical de cien kilopondios por centímetro cuadrado (100 Kp/cm2). En los apoyos de mayor tamaño se podrá sustituir la lámina completa de teflón por una serie de bandas alojadas en cavidades talladas en la cara superior de la chapa intermedia. El área en planta de dichas cavidades y, por lo tanto, de la superficie de teflón, estará comprendida entre el diez y el treinta por ciento (10-30% ) del total del área de contacto. La profundidad de las cavidades no excederá de la mitad (1/2) del espesor de la lámina de teflón. Los lubricantes y adhesivos que se empleen mantendrán sus propiedades frente a la acción de los agentes atmosféricos y biológicos y dentro del intervalo de temperaturas a que pueda estar sometida la estructura. Los apoyos llegarán a la obra en dos piezas. Por una parte, la cazoleta de confinamiento (POT) con su pastilla de neopreno y la placa intermedia con el pistón. Por otra parte, la placa superior de deslizamiento. Ambos elementos llevan anclajes que quedarán embebidos en el hormigón de la cabeza de la pila o estribo en el primer caso y de tablero, en el segundo. La pieza inferior deberá quedar perfectamente nivelada sobre la meseta del apoyo. Antes del hormigonado del tablero, se colocará la placa superior en la posición relativa indicada en los planos respecto a la placa inferior. El diseño de los anclajes, tanto Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 144 superiores como inferiores, debe permitir la sustitución de los apoyos en caso necesario sin necesidad del picado de la cabeza de la pila. La tortillería deberá garantizar un comportamiento estable a lo largo del tiempo frente a la corrosión. Los aparatos de apoyo deslizantes tipo “POT” deberán estar equipados con un sistema para la medición de los movimientos tablero-pila con precisión milimétrica. Este sistema constará básicamente de una regleta que irá localizada en la placa superior y un puntero en la placa inferior. La regleta tendrá dos escalas, una positiva y otra negativa. En el momento de la colocación el puntero coincidirá con una lectura de cero (0) en la escala. Control de calidad El aparato de apoyo y la chapa de acero inoxidable de deslizamiento tendrán las dimensiones que se indican en Planos. El fabricante de los elementos suministrados a obra deberá cumplir lo especificado en cuanto al marcado CE (Directiva 89/106/CEE) y presentar certificado de haber efectuado en un Laboratorio Oficial un ensayo de resistencia de un apoyo completo de tipología similar a los que se utilizarán en obra. En dicho ensayo se habrá sometido al apoyo a la actuación del efecto de un mínimo de dos millones (2 mill) de ciclos alternativos de carga. Las cargas de ensayo oscilarán entre media y una vez y media (0,5-1,5) veces la carga nominal del apoyo, indicada por el fabricante. El apoyo a la terminación del ensayo no deberá presentar ningún desprendimiento entre la chapa de acero y el caucho, ni agrietamiento de éste. Dada la tipología de este ensayo no se fija limitación en la fecha de ejecución, siendo suficiente el haberlo efectuado con resultados satisfactorios una vez. Apoyo esférico El MSM es un polietileno modificado con características de desplazamiento relevantes y capacidad de carga incrementada gracias a una mezcla de varios aditivos. No contiene material de llenado o reciclado, y es un termoplástico sin componentes peligrosos para el medio ambiente. La lubricación del MSM se efectúa por medio de hoyuelos que son llenados con una grasa de silicona común. El MSM es particularmente apropiado para movimientos grandes, ya que muestra menor desgaste que el PTFE a una velocidad de desplazamiento de siete veces y media (7,5) mayor. Puede soportar grandes cargas, (el doble que de la presión de contacto que el PTFE), por lo que las dimensiones de los apoyos esféricos con MSM presentan dimensiones más reducidas en comparación con los apoyos TIPO “POT” con PTFE, causa pequeñas fricciones, a menos diez grados centígrados (-10° C) el coeficiente de fricción es del dos por ciento (2% ), mientras que el PTFE es del tres por ciento (3% ), y además el PTFE es menos adecuado para bajas temperaturas. Así mismo el MSM alcanza una muy prolongada vida útil operativa. El MSM es además adecuado para las guías laterales en apoyos esféricos guiados lateralmente. Estos apoyos esféricos están caracterizados por su capacidad de carga vertical, el desplazamiento máximo admisible y el tipo de movimiento permitido. Podrán a tal fin emplearse apoyos de los tipos señalados en los planos o cualesquiera otros que cumplan las condiciones señaladas y no presenten contraindicaciones por Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 145 dimensiones o cualquier otra característica opuesta a lo expresado en los planos contando en todo caso con el visto bueno de la Dirección de Obra. Los apoyos esféricos con MSM o similar deberán cumplir con lo indicado por las normativa EN-1337, y el fabricante deberá certificar una vida útil sin mantenimiento de los apoyos de cincuenta años (50 años). Las cargas, tipologías (libres, guiados...) y movimientos de cada aparato de apoyo serán las indicadas en los planos del proyecto. Todos los apoyos se dispondrán con la superficie de deslizamiento horizontal. Así mismo todos los apoyos se dispondrán con la bandeja de acero inoxidable deslizante sobre la lámina de MSM, en posición convencional. El conjunto MSM acero inoxidable tendrá un coeficiente de rozamiento máximo del dos por ciento (2,0% ). Los apoyos esféricos deberán llevar una regleta, que se pondrán en la posición de medida cero (0) al colocarlo en obra en su posición definitiva, para permitir comprobar de manera rápida el movimiento relativo de la lámina de acero inoxidable respecto del apoyo, lo cual equivale al movimiento relativo entre el tablero y la pila o estribo. Los apoyos llegarán a la obra en tres (3) piezas. Por una parte, la pieza inferior con la concavidad con MSM, la parte intermedia que permite el giro del apoyo, y la placa superior que desliza sobre la lámina superior de MSM. El apoyo llegará a obra con todos sus elementos fijados mediante pletinas que no permitan desmontar el apoyo, con un sistema de trazabilidad que quede claramente definido el apoyo que es, su posición en el puente, y el sentido de avance de PK. Una vez colocado el apoyo y fijado al tablero, cuando deba permitir desplazamientos longitudinales, se retirarán las pletinas de sujeción de las piezas del apoyo, de manera que permita el libre movimiento del mismo. El elemento inferior llevará anclajes, que deberán ser calculados por el fabricante para cumplir con las fuerzas indicadas en planos, que quedarán embebidos en el hormigón de pilas o estribos. El apoyo se colocará en obra antes del hormigonado de los anclajes perfectamente nivelada. El diseño de los anclajes, tanto superiores como inferiores, debe permitir la sustitución de los apoyos en caso necesario. Control de calidad El aparato de apoyo y la chapa de acero inoxidable de deslizamiento tendrán las dimensiones que se indican en Planos, y las dimensiones de la bandeja superior de acero inoxidable deslizante en sentido longitudinal del tablero, deberá ser dimensionada por el fabricante del apoyo de manera que cumpla con los requisitos de movimientos definidos en los planos del proyecto. El fabricante deberá presentar certificado de haber efectuado en un Laboratorio Oficial un ensayo de resistencia de un apoyo completo de tipología similar a los que se utilizarán en obra. En dicho ensayo se habrá sometido al apoyo a la actuación del efecto de un mínimo de dos millones (2 mill) de ciclos alternativos de carga. Las cargas de ensayo oscilarán entre media y una vez y media (0,5-1,5) la carga nominal del apoyo, indicada por el fabricante. Apoyos de neopreno z unchado y gofrado La base de nivelación para asiento del apoyo de neopreno zunchado se ejecutará al mismo tiempo que el hormigonado del dintel de la pila o estribo del puente, y tendrá unas Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 146 dimensiones superiores a las del propio apoyo elastomérico entre cinco y diez centímetros (5-10 cm). Del mismo modo deberá ejecutarse la cuña de nivelación correspondiente al elemento estructural (viga o tablero) que ha de asentarse sobre el apoyo. Cuando este elemento sea prefabricado, la cuña de nivelación se podrá adherir al mismo con resina epoxi. No se hormigonará o colocará el elemento estructural superior, sin la aprobación por la Dirección de Obra del replanteo y cotas de las bases de nivelación. No deberá haber restos del encofrado que sirvió para hormigonar estas bases, y la superficie deberá estar perfectamente limpia. Deberá quedar altura libre suficiente para la inspección y sustitución del apoyo, si llega el caso. Transmisores de impacto La situación de los transmisores de impacto será la indicada en los Planos del Proyecto. 3. MEDICIÓN Y ABONO  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-200, SUSTITUIBLE. Precio: G03100001  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-300, SUSTITUIBLE. Precio: G03100002  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-400, SUSTITUIBLE. Precio: G03100003  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-500, SUSTITUIBLE. Precio: G03100004  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-600, SUSTITUIBLE. Precio: G03100005  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-700, SUSTITUIBLE. Precio: G03100006  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-800, SUSTITUIBLE. Precio: G03100007  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-900, SUSTITUIBLE. Precio: G03100008  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-1000, SUSTITUIBLE. Precio: G03100009  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-1100, SUSTITUIBLE. Precio: G03100010  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-1200, SUSTITUIBLE. Precio: G03100011  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-1300, SUSTITUIBLE. Precio: G03100012  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-1400, SUSTITUIBLE. Precio: G03100013  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-1600, SUSTITUIBLE. Precio: G03100014  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-1800, SUSTITUIBLE. Precio: G03100015 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 147  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-2000, SUSTITUIBLE. Precio: G03100016  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PL-2500, SUSTITUIBLE. Precio: G03100017  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-200, SUSTITUIBLE. Precio: G03100018  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-300, SUSTITUIBLE. Precio: G03100019  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-400, SUSTITUIBLE. Precio: G03100020  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-500, SUSTITUIBLE. Precio: G03100021  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-600, SUSTITUIBLE. Precio: G03100022  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-700, SUSTITUIBLE. Precio: G03100023  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-800, SUSTITUIBLE. Precio: G03100024  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-900, SUSTITUIBLE. Precio: G03100025  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-1000, SUSTITUIBLE. Precio: G03100026  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-1100, SUSTITUIBLE. Precio: G03100027  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-1200, SUSTITUIBLE. Precio: G03100028  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-1300, SUSTITUIBLE. Precio: G03100029  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-1400, SUSTITUIBLE. Precio: G03100030  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-1600, SUSTITUIBLE. Precio: G03100031  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-1800, SUSTITUIBLE: Precio: G03100032  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-2000, SUSTITUIBLE. Precio: G03100033  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-2500, SUSTITUIBLE. Precio: G03100034  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PU-4500, SUSTITUIBLE. Precio: G03100035  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PF-300, SUSTITUIBLE. Precio: G03100036  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PF-400, SUSTITUIBLE. Precio: G03100037 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 148  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PF-500, SUSTITUIBLE. Precio: G03100038  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PF-600, SUSTITUIBLE. Precio: G03100039  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PF-700, SUSTITUIBLE. Precio: G03100040  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PF-800, SUSTITUIBLE. Precio: G03100041  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PF-900, SUSTITUIBLE. Precio: G03100042  ud APOYO DE NEOPRENO CONFINADO-TEFLÓN TIPO POT PF-1000, SUSTITUIBLE. Precio: G03100043  ud APOYO ESFÉRICO TIPO KGA O SIMILAR, LIBRE EN LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL, PARA UNA FUERZA VERTICAL MÁXIMA EN SERVICIO DE 600 t, DEFINIDO SEGÚN PLANOS Y TOTALMENTE COLOCADO. Precio: G03100044  ud APOYO ESFÉRICO TIPO KGE O SIMILAR, LIBRE EN LONGITUDINAL Y FIJO EN TRANSVERSAL, PARA UNA FUERZA VERTICAL MÁXIMA EN SERVICIO DE 600 t, DEFINIDO SEGÚN PLANOS Y TOTALMENTE COLOCADO. Precio: G03100045  ud APOYO ESFÉRICO TIPO KGA O SIMILAR, LIBRE EN LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL, PARA UNA FUERZA VERTICAL MÁXIMA EN SERVICIO DE 900 t, DEFINIDO SEGÚN PLANOS Y TOTALMENTE COLOCADO. Precio: G03100046  ud APOYO ESFÉRICO TIPO KGE O SIMILAR, LIBRE EN LONGITUDINAL Y FIJO EN TRANSVERSAL, PARA UNA FUERZA VERTICAL MÁXIMA EN SERVICIO DE 900 t, DEFINIDO SEGÚN PLANOS Y TOTALMENTE COLOCADO. Precio: G03100047  ud APOYO ESFÉRICO TIPO KGA O SIMILAR, LIBRE EN LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL, PARA UNA FUERZA VERTICAL MÁXIMA EN SERVICIO DE 1600 t, DEFINIDO SEGÚN PLANOS Y TOTALMENTE COLOCADO. Precio: G03100048  ud APOYO ESFÉRICO TIPO KGE O SIMILAR, LIBRE EN LONGITUDINAL Y FIJO EN TRANSVERSAL, PARA UNA FUERZA VERTICAL MÁXIMA EN SERVICIO DE 1600 t, DEFINIDO SEGÚN PLANOS Y TOTALMENTE COLOCADO. Precio: G03100049  ud APOYO ESFÉRICO TIPO KGA O SIMILAR, LIBRE EN LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL, PARA UNA FUERZA VERTICAL MÁXIMA EN SERVICIO DE 1900 t, DEFINIDO SEGÚN PLANOS Y TOTALMENTE COLOCADO. Precio: G03100050  ud APOYO ESFÉRICO TIPO KGE O SIMILAR, LIBRE EN LONGITUDINAL Y FIJO EN TRANSVERSAL, PARA UNA FUERZA VERTICAL MÁXIMA EN SERVICIO DE 1900 t, DEFINIDO SEGÚN PLANOS Y TOTALMENTE COLOCADO. Precio: G03100051  ud APOYO ESFÉRICO TIPO KGA O SIMILAR, LIBRE EN LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL, PARA UNA FUERZA VERTICAL MÁXIMA EN SERVICIO DE Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 149 2200 t, DEFINIDO SEGÚN PLANOS Y TOTALMENTE COLOCADO. Precio: G03100052  ud APOYO ESFÉRICO TIPO KGE O SIMILAR, LIBRE EN LONGITUDINAL Y FIJO EN TRANSVERSAL, PARA UNA FUERZA VERTICAL MÁXIMA EN SERVICIO DE 2200 t, DEFINIDO SEGÚN PLANOS Y TOTALMENTE COLOCADO. Precio: G03100053  ud APOYO ESFÉRICO TIPO KGA O SIMILAR, LIBRE EN LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL, PARA UNA FUERZA VERTICAL MÁXIMA EN SERVICIO DE 3200 t, DEFINIDO SEGÚN PLANOS Y TOTALMENTE COLOCADO. Precio: G03100054  ud APOYO ESFÉRICO TIPO KGE O SIMILAR, LIBRE EN LONGITUDINAL Y FIJO EN TRANSVERSAL, PARA UNA FUERZA VERTICAL MÁXIMA EN SERVICIO DE 3200 t, DEFINIDO SEGÚN PLANOS Y TOTALMENTE COLOCADO. Precio: G03100055 En las unidades y precios de apoyos tipo “POT” y esféricos anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por unidades (ud) según las dimensiones de los planos de taller, con las variaciones que pudieran ser debidamente autorizadas por la Dirección Facultativa, con todos los materiales auxiliares necesarios y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Los precios de los apoyos tipo “POT” y esféricos incluyen: El suministro de los materiales y su colocación. Cualquier operación o material complementario que resulte necesario para la correcta colocación y terminación de los apoyos.  dm³ APOYO DE NEOPRENO ZUNCHADO SUSTITUIBLE i/ REALIZACIÓN DE LAS BASES DE ASENTAMIENTO. Precio: G03100056  dm³ APOYO DE NEOPRENO GOFRADO SUSTITUIBLE i/ REALIZACIÓN DE LAS BASES DE ASENTAMIENTO. Precio: G03100057 En las unidades y precios de apoyos de neopreno zunchado y gofrado anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por decímetros cúbicos (dm³) según las dimensiones de los planos de taller, con las variaciones que pudieran ser debidamente autorizadas por la Dirección Facultativa, con todos los materiales auxiliares necesarios y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio también incluye la realización de las bases de asentamiento, todos los accesorios del soporte y elementos para el correcto funcionamiento del apoyo.  ud TRANSMISOR DE IMPACTO 2500 kN. Precio: G03100058  ud TRANSMISOR DE IMPACTO 3000 kN. Precio: G03100059 En las unidades y precios de transmisores de impacto anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por unidades (ud) según las dimensiones de los planos de taller, con las variaciones que pudieran ser debidamente autorizadas por la Dirección Facultativa, con todos los materiales auxiliares necesarios y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 150 GO311 IMPERMEABILIZ ACIÓN DE TABLEROS 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Los sistemas que aquí se definen son de aplicación a los puentes, viaductos y estructuras de paso inferior sobre cuyo tablero apoye directamente el balasto de las vías del ferrocarril. En dichas estructuras cada sistema consistirá en una membrana, formada por una o varias capas de láminas de betún elastómero termosoldable, adherida al tablero, sobre la cual se colocará una protección siguiendo el sistema definido en los planos del proyecto y cumpliendo las condiciones que se fijan en el presente artículo. CONDICIONES GENERALES Los sistemas de impermeabilización y protección a disponer entre el tablero de hormigón y la capa de balasto se definen como sigue: Sistema I Impermeabilización: Imprimación bituminosa del tablero Membrana monocapa termosoldable, formada por una lámina de betún elastómero (tipo LBM-60/G-FP), de seis kilogramos por metro cuadrado de masa nominal (6 kg/m2), armada con fieltro de poliéster y autoprotegida en superficie por una capa de gránulos minerales o de pizarra. Este tipo de lámina presentará una franja longitudinal sin gránulos de 8 ± 1 cm, de ancho para permitir la soldadura de hileras contiguas. Protección: Mezcla de aglomerado asfáltico de treinta milímetros (30 mm) de espesor (AC 16 surf S, árido silíceo de machaqueo y filler calizo). Sistema III Impermeabilización: Imprimación bituminosa del tablero Membrana monocapa termosoldable, formada por una lámina de betún elastómero (tipo LBM-60/G-FP), de seis kilogramos por metro cuadrado de masa nominal (6 kg/m2), armada con fieltro de poliéster y autoprotegida en superficie por una capa de gránulos minerales o de pizarra. Este tipo de lámina presentará una franja longitudinal sin gránulos de 8 ± 1 cm, de ancho para permitir la soldadura de hileras contiguas. Este sistema se aplicará en la zona del tablero no cubierta por el balasto. Junto al murete guardabalasto y a la acera, dicha membrana se elevará, adherida a la cara vertical de hormigón, según detalle en los planos. CARACTERÍSTICAS DE LAS LÁMINAS En cualquiera de los sistemas descritos, las láminas termosoldables de impermeabilización deben resistir: a) las deformaciones del tablero de hormigón (resistencia a la tracción y alargamiento de rotura); b) el arranque por defecto de adherencia al tablero de hormigón (resistencia de la unión a hormigón); c) el punzonamiento causado por la presión de áridos minerales angulosos y d) el envejecimiento por acción de los agentes atmosféricos. Con estos fines, las muestras de lámina sometidas a ensayo deberán cumplir los siguientes valores mínimos:  Resistencia a la tracción: mayor o igual a 750 New tons por 50 mm (750 N/50 mm) en dirección longitudinal y mayor o igual a 650 New tons por 50 mm (650 N/50 mm) en dirección transversal y Alargamiento a la rotura: superior al cuarenta y cinco por Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 151 ciento con una tolerancia del mas menos quince por ciento (45 ± 15) % , (ambos ensayos según norma UNE-EN 12311-1).  Resistencia de la unión a hormigón: mayor o igual a cero coma cuatro New tons por milímetro cuadrado (0,4 N/mm2), (ensayo según norma UNE-EN 13596).  Resistencia al punzonamiento estático: mayor o igual a treinta y cinco kilogramos (35 kg) (ensayo según norma UNE-EN 12730 Método B).  Resistencia al envejecimiento: tras envejecimiento según UNE-EN 1296 alcanza un valor menor o igual a cero grados centígrados (0 ºC) de flexibilidad a baja temperatura (ensayo según norma UNE-EN 1109) y un valor mayor o igual a noventa grados centígrados (90 ºC) de resistencia a la fluencia (ensayo según norma UNE-EN 1110). El Contratista deberá presentar para cada partida de láminas bituminosa recibida en obra, el certificado del fabricante que garantiza sus características, incluido el correspondiente al marcado CE (Directiva 89/106/CEE). A criterio del Director de Obra, si el Contratista presentara un certificado de calidad de cada producto emitido por una entidad certificadora, éste podría eximir de la realización de algunos ensayos de control de recepción. En caso de requerirse el ensayo de adherencia al soporte, éste se llevará a cabo al inicio del tajo. El ensayo deberá realizarse sobre la primera lámina aplicada. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN PREPARATIVOS PREVIOS Y CONDICIONES GENERALES La superficie del tablero, cuya edad será siempre superior a veintiocho días (28 d), no debe presentar cavidades ni elementos salientes que puedan dañar la membrana de impermeabilización. La textura superficial será tal que en el ensayo del círculo de arena, la altura resulte inferior a un milímetro y medio (1,5 mm). Se eliminará mediante barrido y/o aspiración todo material y polvo suelto, con la ayuda si fuera preciso de un lavado con agua a presión. Una vez obtenida la superficie convenientemente uniforme, llana y limpia, totalmente seca, y previa aprobación de su estado por la Dirección de Obra, se procederá a la aplicación de una capa de imprimación bituminosa recomendada por el fabricante de la membrana, con una dotación de entre ciento cincuenta y doscientos cincuenta gramos por metro cuadrado (150 – 250 g/m2) sin formar capa gruesa. La aplicación se realizará sobre toda la superficie del tablero del puente y en la altura correspondiente de los muretes a impermeabilizar. La aplicación y secado se realizará a una temperatura ambiente y del soporte igual o superior a cinco grados centígrados (5ºC). Antes de aplicar la lámina impermeabilizante la imprimación deberá estar seca. Una vez aplicada la imprimación del tablero, se colocará, entre los muretes de guardabalasto, la membrana impermeabilizante. Se recomienda no realizar trabajos de impermeabilización cuando la temperatura exterior sea menor que menos cinco grados centígrados (-5 ºC). Las hileras de láminas se colocarán en el sentido longitudinal del tablero. Se empezarán a colocar desde el punto más bajo respetando las escorrentías, y se continuará hasta terminar una hilera, los solapes transversales no deben coincidir con los de la hilera contigua. En el sentido transversal, se empezarán a colocar desde los puntos más bajos respetando las escorrentías, siendo la última lámina a colocar la central, para impedir la entrada de agua entre los solapes. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 152 Una vez efectuada la soldadura se hará un repaso de la misma, calentando el borde del solape y sellándolo con el paletín, a criterio de la Dirección de Obra. ENCUENTRO ELEMENTOS EMERGENTES (Pretiles, muretes, etc.) Las entregas con muretes y elementos emergentes se realizaran exclusivamente con lámina de betún elastómero tipo LBM-60/G-FP, que deberá ascender, previa imprimación, por la altura prevista y, como mínimo 15 cm por encima del tablero. Los pasos de evacuación de agua en los elementos emergentes estarán enrasados con el tablero y tendrán un diámetro mínimo de 80 mm o, si son rectangulares, una sección mínima de 80 mm de lado. Para asegurar la correcta evacuación del agua, el nivel del hormigón en la zona del sumidero horizontal dispondrá de un rebaje de entre 1 y 3 cm. PUESTA EN OBRA Sistema I Sobre la imprimación seca se adherirá la lámina de betún elastómero tipo LBM-60/G-FP, de seis kilogramos por metro cuadrado de masa nominal (6 kg/m2), armada con fieltro de poliéster y autoprotegida en superficie por una capa de gránulos minerales o de pizarra. Los solapes transversales tendrán una anchura nominal de doce más menos un centímetro (12 ± 1 cm) y los longitudinales tendrán una anchura nominal de ocho más menos un centímetro (8 ± 1 cm). La circulación de maquinaria y vehículos de obra sobre las membranas antes de estar cubiertas por el aglomerado, estará totalmente prohibida. Sobre la membrana impermeabilizante debe extenderse el aglomerado a una temperatura de entre ciento treinta y ciento ochenta grados centígrados (130 - 180 ºC) y un espesor, después de compactado con rodillo, de treinta milímetros (30 mm). El extendido del aglomerado se realizará con extendedora de ruedas neumáticas. La maquinaria utilizada para la puesta en obra del aglomerado no realizará maniobras de radio pequeño sobre la membrana. La velocidad de los camiones procurará ser lenta, no dando lugar a aceleraciones ni frenadas bruscas. Sistema III En el Sistema III, sobre la imprimación seca se aplicará la lámina de betún elastómero tipo LBM-60/G-FP de seis kilogramos por metro cuadrado de masa nominal (6 kg/m2), armada con fieltro de poliéster y autoprotegida en superficie por una capa de gránulos minerales o de pizarra. Los solapes transversales tendrán una anchura nominal de doce más menos un centímetro (12 ± 1 cm) y los longitudinales una anchura nominal de ocho más menos un centímetro (8 ± 1 cm). Sobre este sistema no se colocará ninguna protección adicional. 3. MEDICIÓN Y ABONO  m2 IMPERMEABILIZACIÓN SISTEMA I SOBRE TABLEROS DE PUENTES DE FERROCARRIL. Precio: G03110001  m2 IMPERMEABILIZACIÓN SISTEMA III SOBRE TABLEROS DE PUENTES DE FERROCARRIL. Precio: G03110002 En las unidades y precios de impermeabilización de tableros de puentes de ferrocarril anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por metros cuadrados (m²) según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 153 Los precios incluyen la parte proporcional de preparación del soporte, la imprimación, solapes, pérdidas, ensayos y todos los elementos auxiliares, maquinaria y personal necesario para su correcta puesta en obra tanto de las membranas termosoldables descritas como de las capas de protección. GO312 JUNTAS 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Junta en viaducto de ferrocarril y en estribo no anclado Se definen como juntas de tablero los dispositivos que enlazan los bordes de los tableros contiguos, o de un tablero y un estribo, de forma que permitan los movimientos por cambios de temperatura, y deformaciones de la estructura. Al tiempo que presentan una superficie lo más continua posible a la rodadura. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Corte y demolición del pavimento en el ancho ocupado por la junta.  Colocación y anclaje de los elementos de la junta.  Sellado del perímetro de la junta con resina epoxi, enrasando con el pavimento. Junta dilatación en túneles artificiales Dispositivos que enlazan tramos contiguos del túnel artificial y permiten los movimientos originados por cambios de temperaturas y efectos reológicos que se produzcan en la estructura del túnel artificial. Al mismo tiempo dichos dispositivos deben presentar una superficie continua e impedir la entrada de tierras procedentes de la cubrición del túnel e impedir filtraciones de agua entre los elementos estructurales contiguos. Junta dilatación en muros, marcos y pasos inferiores Dispositivos que enlazan tramos contiguos ya sean de muros, marcos o pasos inferiores, de forma que permitan los movimientos originados por cambios de temperaturas y efectos reológicos. Al mismo tiempo dichos dispositivos deben presentar una superficie continua e impedir la entrada de balasto, tierras o agua entre los elementos estructurales contiguos. CONDICIONES GENERALES Junta dilatación en muros, marcos y pasos inferiores El Contratista someterá a la Dirección de Obra las características precisas de la junta que propone utilizar. Cumplirá lo especificado en el Artículo 694 del PG-3. Las juntas estarán constituidas por bandas de materiales elastoméricos y en su caso perfiles metálicos y deberán ser capaces de absorber deformaciones en tres direcciones perpendiculares entre sí, si bien su función principal es la de recoger los movimientos impuestos por la temperatura y las acciones reológicas, cuando éstas afectan a los los muros, marcos o pasos inferiores. Las características básicas que debe cumplir este tipo de juntas son: Elasticidad para seguir los movimientos sin agrietarse o introducir esfuerzos inadmisibles en los tableros. El movimiento total admisible será el indicado en los Planos. Estanqueidad en caso de lluvia, nieves, fuertes condensaciones, inundaciones, etc., evitando cualquier filtración. Posibilidad de deslizamiento de cualquiera de los bordes en las tres direcciones básicas fundamentales en relación con los ejes de simetría de las juntas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 154 Resistencia al desgaste producido por el paso de vehículos en número correspondiente a la intensidad media prevista y a los efectos accidentales de frenado y arranque de los mismos. Conservación de las características mecánico elásticas de los materiales de la junta y bordes, dentro de las temperaturas extremas a que van a ser sometidas. No ocasionar, en cualquier situación de trabajo, resaltes o hundimientos que se traduzcan en golpeteos molestos al paso de los vehículos. Junta dilatación en túneles artificiales Este tipo de junta se empleará exclusivamente en tramos de túnel artificial. Las juntas estarán constituidas por bandas de materiales elastoméricos y en su caso perfiles metálicos y deberán ser capaces de absorber deformaciones en tres direcciones perpendiculares entre sí, si bien su función principal es la de recoger los movimientos impuestos por la temperatura y las acciones reológicas, cuando éstas afectan a los túneles artificiales. Las características básicas que debe cumplir este tipo de juntas son: Elasticidad para seguir los movimientos sin agrietarse o introducir esfuerzos inadmisibles en los túneles. El movimiento total admisible será el indicado en los Planos. Estanqueidad en caso de lluvia, nieves, fuertes condensaciones, inundaciones, etc., evitando cualquier filtración. Posibilidad de deslizamiento de cualquiera de los bordes en las tres direcciones básicas fundamentales en relación con los ejes de simetría de las juntas. Resistencia al desgaste. Conservación de las características mecánico elásticas de los materiales de la junta y bordes, dentro de las temperaturas extremas a que van a ser sometidas. No ocasionar, en cualquier situación de trabajo, resaltes o hundimientos. Junta en viaducto de ferrocarril y en estribo no anclado Este tipo de junta se empleará exclusivamente en puentes y viaductos de ferrocarril. La junta de dilatación metálica está compuesta de dos (2) angulares anclados en las esquinas de la losa de hormigón y cubierta por una chapa soldada a uno de los angulares. Las dimensiones se especifican en planos. Una banda de neopreno precomprimida se dispone en el hueco creado por la junta tablero-estribo no anclada. El acero empleado será tipo S275JR, de acuerdo con las especificaciones del PG-3 Artículo 620, protegido por una capa de pintura anticorrosiva de minio de plomo de treinta y cinco micras (35 µ ) y una segunda capa de pintura clorocaucho del mismo espesor. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Junta dilatación en muros, marcos y pasos inferiores La junta se montará de acuerdo con las instrucciones del fabricante, poniendo especial atención a su anclaje al elemento estructural y al enrase con su superficie. Antes de montar la junta, se ajustará su abertura inicial cortando y demoliendo la zona que ocupará la junta, en función de la temperatura media de la estructura en ese momento y de los acortamientos diferidos previstos. Posteriormente se fijarán los elementos necesarios de fijación y se sellará con resina epoxi enrasando con la superficie. Las partes vistas llevarán una capa de pintura anticorrosiva de minio de plomo clorocaucho de treinta y cinco micras (35 µ ), con una segunda capa de pintura clorocaucho de treinta y cinco micras (35 µ ). Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 155 Las superficies se prepararán previamente con cepillado grado St-3. El proceso de colocación se someterá a aprobación de la Dirección de Obra, no producirá desperfectos, ni modificará las condiciones exigidas al material. Junta dilatación en túneles artificiales La junta se montará de acuerdo con las instrucciones del fabricante, poniendo especial atención a su anclaje al elemento estructural y al enrase con su superficie. Antes de montar la junta, se ajustará su abertura inicial cortando y demoliendo la zona que ocupará la junta, en función de la temperatura media de la estructura en ese momento y de los acortamientos diferidos previstos. Posteriormente se fijarán los elementos necesarios de fijación y se sellará con resina epoxi enrasando con la superficie. Las partes vistas llevarán una capa de pintura anticorrosiva de minio de plomo clorocaucho de treinta y cinco micras (35 µ ), con una segunda capa de pintura clorocaucho de treinta y cinco micras (35 µ ). Las superficies se prepararán previamente con cepillado grado St-3. El proceso de colocación se someterá a aprobación de la Dirección de Obra, no producirá desperfectos, ni modificará las condiciones exigidas al material. Junta en viaducto de ferrocarril y en estribo no anclado La junta se montará de acuerdo con las instrucciones del fabricante, poniendo especial atención a su anclaje al tablero y a su enrase con la superficie del pavimento. Antes de montar la junta, se ajustará su abertura inicial cortando y demoliendo la zona que ocupará la junta, en función de la temperatura media de la estructura en ese momento y de los acortamientos diferidos previstos. Posteriormente se fijarán los elementos necesarios de fijación y se sellará con resina epoxi enrasando con la superficie. Las partes vistas llevarán una capa de pintura anticorrosiva de minio de plomo clorocaucho de treinta y cinco micras (35 µ ), con una segunda capa de pintura clorocaucho de treinta y cinco micras (35 µ ). Las superficies se prepararán previamente con cepillado grado St-3. El proceso de colocación se someterá a aprobación de la Dirección de Obra, no producirá desperfectos, ni modificará las condiciones exigidas al material. 3. MEDICIÓN Y ABONO  m JUNTA DE DILATACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL CON POLIESTIRENO EXPANDIDO, EN MUROS, MARCOS Y PASOS INFERIORES, TOTALMENTE COLOCADA, CORTE Y DEMOLICIÓN DE ANCHO EN ZONA OCUPADA POR LA JUNTA i/ ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y SELLADO CON RESINA EPOXI ENRASADO CON EL PAVIMENTO. Precio: G03120001  m JUNTA DE DILATACIÓN PARA TÚNELES ARTIFICIALES, CORTE Y DEMOLICIÓN DE ANCHO EN ZONA OCUPADA POR LA JUNTA i/ ELEMENTOS DE FIJACIÓN Y SELLADO. Precio: G03120002  m JUNTA EN VIADUCTO DE FERROCARRIL. Precio: G03120003  m JUNTA EN ESTRIBO NO ANCLADO DE VIADUCTO DE FERROCARRIL. Precio: G03120004 En las unidades y precios de juntas anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 156 Se medirán y abonarán por metros lineales (m) según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio incluye el replanteo, corte y demolición de pavimento, suministro y colocación de la junta, fijaciones, sellado, rellenos de mástico y materiales especiales en su caso. También incluye la limpieza, transportes necesarios y todos los materiales y operaciones necesarias para la total y correcta ejecución de la unidad de obra. GO313 PUESTA A TIERRA DE ELEMENTOS METÁLICOS Y ARMADURAS EN VIADUCTOS, PASOS SUPERIORES E INFERIORES. 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Definición de puestas a tierra en viaductos y pasos inferiores La puesta a tierra de las armaduras, barandillas, postes y todos los elementos metálicos en viaductos y puentes de los ferrocarriles, tiene por objeto proteger a las personas e instalaciones de los efectos derivados de la diferencia de potencial causados por el propio sistema de tracción eléctrica en condiciones normales y en condiciones anormales (fallos, cortocircuitos, descargas atmosféricas etc.). Esta unidad consiste en la puesta a tierra de las partes metálicas y armaduras de acero (salvo los cables de tesado) de todos los puentes y viaductos para ferrocarril, así como de los pasos inferiores y obras de drenaje próximos a la rasante, a fin de conseguir que aquellos elementos se encuentren unidos equipotencialmente. Todos los elementos metálicos (incluidas señales, barandillas, postes, canalizaciones de acero, etc.), deben ponerse a tierra a través del sistema global que se describe. Definición de puestas a tierra pasos elevados sobre el ferrocarril (pasos superiores) La puesta a tierra de las armaduras, barandillas y todos los elementos metálicos en pasos superiores sobre ferrocarriles, tiene por objeto proteger a las personas e instalaciones de los efectos derivados de la diferencia de potencial causados por el propio sistema de tracción eléctrica en condiciones normales y en condiciones anormales (fallos, cortocircuitos, etc.). Esta unidad consiste en la puesta a tierra de las partes metálicas y armaduras de acero (salvo los cables de tesado) de todos los pasos superiores, a fin de conseguir que dichos elementos se encuentren unidos equipotencialmente. Todos los elementos metálicos (incluidos elementos de protección, barandillas, etc), deben ponerse a tierra a través del sistema global que se describe. CONDICIONES GENERALES Los cables para las conexiones a tierra deben ser, en todos los casos, resistentes a las intensidades de cortocircuito. La colocación de los cables y conexiones de puesta a tierra se realizará según el detalle que figura en Planos. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Viaductos y pasos inferiores. En todos los pilares y estribos se realizará una puesta a tierra de las armaduras. La continuidad eléctrica se obtendrá conectando la armadura del tablero con la armadura del pilar o estribo y con la de la cimentación, y ésta con una puesta a tierra, construida previamente mediante cables de cobre. Para poder realizar la medición de la tierra, se Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 157 colocará una (1) pica de acero-cobre unida al extremo del cable de toma de tierra, e irá alojada en una arqueta de cuarenta por cuarenta por sesenta centímetros (40 x 40 x 60 cm) rellena de arena y registrable. En la cabeza de la pila o estribo se habrá dejado un terminal de conexión para su unión a la armadura del tablero. Las puestas a tierra en la cimentación, tanto de pilares como de estribos, deberán tener una resistencia de difusión menor o igual a diez Ohmios ( 10 ). La armadura del tablero estará unida (salvo los cables de tesado), tanto transversal como longitudinalmente para conseguir la continuidad eléctrica, y se conexionará a los carriles exteriores en cada pila y estribo, con cable de cobre de cincuenta milímetros cuadrados (50 mm2) como mínimo. Se dejarán terminales en el tablero (a ambos lados de las vías), a la altura de cada pila y estribo, para las siguientes conexiones:  Con el carril exterior.  Con el cable de retorno (a través del poste de electrificación).  Con la armadura de la pila o estribo. La conexión al cable de retorno se realizará a través del poste de electrificación más próximo a la pila o estribo. Las condiciones anteriores son aplicables asimismo al caso particular del tablero solidarizado a los apoyos laterales (caso de pórticos o marcos cerrados en los Pasos Inferiores sin cobertura de terraplén), con la particularidad de que en estas estructuras ya existe continuidad de toda la armadura hasta la cimentación de los apoyos. En caso que la armadura del tablero no esté unida de la forma indicada anteriormente, se colocará longitudinalmente en ambos lados de las vías, un cable de cobre de cincuenta milímetros cuadrados (50 mm2) como mínimo, que se unirá a los redondos de la armadura y a los carriles exteriores en cada pila y estribo, debiéndose conectar al sistema de puesta a tierra descrito anteriormente. En las juntas de dilatación del tablero deberán montarse las correspondientes conexiones de puenteo de las armaduras. Cualquier otro elemento metálico situado en viaductos o puentes, se conectará al carril, bien directamente o a través del cable de retorno o poste de electrificación. Pasos Superiores. La armadura del tablero estará unida (salvo los cables de tesado), tanto transversal como longitudinalmente para conseguir la continuidad eléctrica. En las juntas de dilatación del tablero, deberán montarse las correspondientes conexiones de puenteo de las armaduras. Asimismo, en los estribos y en los pilares del paso elevado, la armadura también debe estar unida longitudinal y transversalmente, y conectada a la armadura de la cimentación, para darle continuidad eléctrica. Para la puesta a tierra de las armaduras se unirá, mediante lazos de conexión, la armadura de los estribos a la del tablero y la de éste a la armadura de los pilares, estando finalmente éstos últimos conectados a los carriles exteriores de las vías, y debiéndose dejar preparados en la fase de construcción del paso superior los siguientes terminales:  Armadura tablero – armadura estribos 4 - 4  Armadura tablero – armadura pilar 2 - 2  Armadura pilar – carriles exteriores 2 La conexión a los carriles se realizará en la fase de instalación de la catenaria. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 158 Las barandillas, las biondas y los dispositivos metálicos de protección de los pasos elevados se pondrán a tierra, conectándose entre sí y, posteriormente, a la armadura de los pilares y a través de éstos a los carriles exteriores. Las barandillas y biondas deben estar eléctricamente seccionadas al final de la zona de afectación al ferrocarril para impedir que haya fugas del potencial de vía o se produzcan corrientes de retorno. Todos los lazos de conexión se realizarán mediante cable de cobre (Cu) desnudo de cincuenta milímetros cuadrados (50 mm2), con terminales para atornillar o soldar. 3. MEDICIÓN Y ABONO  ud PUESTA A TIERRA DE ARMADURAS Y ELEMENTOS METÁLICOS EN PASOS ELEVADOS SOBRE EL FERROCARRIL. Precio: G03130001  ud PUESTA A TIERRA DE ARMADURAS Y ELEMENTOS METÁLICOS EN PILAS DE UN FUSTE O ESTRIBOS DE PUENTES Y VIADUCTOS DE FERROCARRIL. Precio: G03130002  ud PUESTA A TIERRA DE ARMADURAS Y ELEMENTOS METÁLICOS EN PILAS DE DOS FUSTES DE PUENTES Y VIADUCTOS DE FERROCARRIL. Precio: G03130003  ud PUESTA A TIERRA DE ARMADURAS Y ELEMENTOS METÁLICOS EN PASOS INFERIORES. Precio: G03130004 En las unidades y precios de puestas a tierra anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por unidades (ud) según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Los precios incluyen todos los materiales, preparación y montaje de la puesta a tierra, totalmente acabado, incluido medición y parte proporcional de conexiones en juntas de dilatación. GO314 ACABADOS: IMPOSTA, SUMIDERO, BARANDILLAS, PANTALLAS OPACAS Y POSTES DE PROTECCIÓN DE AVES, CERRAMIENTO ANTIVANDALISMO, ANCLAJES DE POSTES, Y REVESTIMIENTO INTERIOR DE PANTALLAS 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Imposta prefabricada Se refiere esta unidad a las piezas prefabricadas de hormigón que se colocan en el extremo lateral de los tableros de puentes y estructuras, y a las cuales se unen los montantes de las barandillas. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Replanteo previo.  Colocación de los anclajes antes del hormigonado del tablero.  Colocación de las piezas sobre el tablero y realización de los anclajes definitivos y su protección.  Rejuntado de piezas si es necesario.  Retirada de elementos auxiliares, apuntalamientos. Sumidero en tablero de puentes Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 159 Se define como sumidero la boca de desagüe, generalmente protegido por una rejilla, que sirve para vaciar el agua de lluvia de los tableros de las obras de fábrica, y que se dispone de forma que la entrada del agua sea en sentido sensiblemente vertical. Barandilla de acero Barandillas unidas mediante soldadura, a las placas de anclaje sobre tableros de puentes o pasos superiores y viaductos de ferrocarril. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Replanteo y alineación de los elementos que forman la barandilla.  Suministro de la barandilla.  Suministro de la placa de anclaje, en su caso.  Ejecución de los dados de anclaje.  Montaje y colocación de la barandilla.  Limpieza y recogida de tierras y restos de obra.  Pintura de la barandilla. Barandilla + barrera protección aves Barreras para protección contra las aves compuestas por perfiles tubulares unidas mediante soldadura a las placas de anclaje sobre tableros de puentes y viaductos. Consisten en una modulación que en quinientos milímetros (500 mm) comprende los siguientes tubos:  Uno (1) de diámetro cincuenta milímetros (ø 50 mm) con tres mil milímetros de altura (h= 3000 mm).  Más uno (+ 1) de diámetro cuarenta milímetros (+ ø 40 mm) de mil cien milímetros de altura (h= 1100 mm).  Más uno (+ 1) de diámetro cincuenta milímetros (+ ø 50 mm) de tres mil milímetros de altura (h= 3000 mm), equidistantes entre sí. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Replanteo y alineación de los elementos que forman la barrera.  Suministro de la barrera.  Suministro de las placas de anclaje.  Ejecución de los dados de anclaje.  Montaje y colocación de la barrera.  Limpieza y recogida de tierras y restos de obra.  Pintura de la barrera. Pantalla opaca protección aves Consiste en la realización de una barrera que obligue a que la trayectoria de vuelo sobrepase la del ferrocarril, con el fin de evitar la colisión de la avifauna con los trenes. Módulo cerramiento antivandalismo Cerramiento de dos metros y medio de altura (2,5 m) de altura, formado por chapa perfilada en su parte inferior y panel de metal expandido en la superior, fijados a bastidor y postes, soldados estos últimos sobre la placa de anclaje de la barandilla, en los lugares y forma que indiquen los planos. La unidad de obra comprende las operaciones siguientes:  Replanteo y alineación de los elementos que forman el cerramiento.  Suministro de los materiales.  Colocación según planos de los elementos que integran el cerramiento. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 160 Anclaj e para poste de catenaria Elementos metálicos que quedan anclados al tablero de la estructura, con el fin de que en su momento se sujeten a ellos los postes de sustentación de la catenaria. Poste de protección de aves Elemento metálico anclado al tablero de la estructura consistente en la colocación de postes a una distancia adecuada para evitar que las aves de cierta envergadura puedan colisionar con el ferrocarril. La unidad de obra comprende las operaciones siguientes:  Replanteo y alineación de los elementos que forman el cerramiento.  Suministro de los materiales.  Colocación según planos de los elementos que integran el cerramiento. Revestimiento en paramento interior de pantalla Revestimiento formado por perfilaría y paneles metálicos para su colocación en paramentos del interior de pantallas. La unidad de obra comprende las operaciones siguientes:  Replanteo y alineación de los elementos que forman el revestimiento.  Suministro de todos materiales.  Colocación según planos de los elementos que integran el revestimiento. CONDICIONES GENERALES Imposta prefabricada Las impostas se realizarán con hormigón HA-30, según la forma y dimensiones reflejadas en Planos, y las armaduras serán de acero B 500 S. Las piezas tendrán los taladros definidos en los Planos para su propio anclaje al tablero así como las placas de anclajes de los postes de la barandilla. Sumidero en tablero de puentes Los desagües de tableros de estructuras y los dispuestos en sus estribos tendrán la forma, dimensiones y características definidas en los Planos. Barandilla de acero La barandilla tipo, que se representa en los Planos, está formada por montantes de perfiles laminados y elementos horizontales tubulares. Los elementos que forman la barandilla cumplirán los Artículos 620 y 640 del PG-3. Todas las secciones fijas de la barandilla se realizarán por soldadura continua, uniforme e impecable. Barandilla + barrera protección aves La barrera tipo, que se representa en los Planos, está formada por montantes de perfiles tubulares laminados. Todas las secciones fijas de la barrera se realizarán por soldadura continua, uniforme e impecable. Pantalla opaca protección aves La barrera a implantar tiene tres metros (3 m) de altura y está formada por una chapa metálica de 4 mm de espesor sujetos a postes metálicos separados por dos metros (2 m) entre ejes, anclados a su vez a la imposta del tablero. La unidad de obra comprende las operaciones siguientes:  Replanteo y alineación de los elementos que forman la barrera.  Suministro de los materiales. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 161  Colocación de la barrera, incluido placa de anclaje, postes, paneles, elementos de sujeción, ejecución de cordones de soldadura, etc. MATERIALES La barrera estará formada por perfil HEB-160 de acero tipo S275JR (norma une-en 10025- 1:2006) y dos perfiles LPN 70.7 del mismo material de las HEB con tratamiento anticorrosión. Los paneles serán de chapa metálica con un espesor de 4 mm. Los paneles se sujetan a los postes metálicos mediante angulares LPN 70.7 del mismo tipo de acero que los postes. Todos los perfiles metálicos se pintarán. No obstante se realizará un estudio para las solicitaciones de proyecto (viento, altura del viaducto, etc.) de manera que se garantice la estabilidad y durabilidad de la pantalla, adaptando las dimensiones y materiales que la componen si fuera necesario. Módulo cerramiento antivandalismo Los elementos de la valla serán de acero galvanizado y cumplirán las especificaciones del Artículo 620 y siguientes del PG-3. El perfil utilizado para los postes de dos metros y medio (2,50 m) de altura será un tubo rectangular de sesenta por ochenta milímetros (60 x 80 mm) y 4 mm de espesor fijado a la barandilla anexa del paso superior a una altura de un metro (1,00 m). Sobre estos postes se suplementan los perfiles metálicos galvanizados en caliente L-50.5 de la misma altura, fijados mediante soldadura. El módulo de cerramiento se ajusta a la Norma EN-50122-1 y estará compuesto de: Panel de metal expandido Panel de metal expandido de dimensiones de un metro y setenta y cinco centímetros (1,75 m) a dos metros (2,00 m) de longitud, ancho entre postes reducido en un centímetro (1 cm) para facilitar el montaje, y un metro con cuarenta y cinco centímetros (1,45 m) de altura, está compuesto por una malla de metal expandido con las siguientes características:  Diagonal mayor de rombos de la malla: treinta milímetros (30 mm).  Diagonal menor de rombos de la malla: trece milímetros (13 mm).  Espesor de la chapa: un milímetro (1 mm).  Peso: dos kilogramos y cuatrocientos gramos por metro cuadrado (2,4 kg/m²), que irá soldada sobre bastidor formado por pletinas 50.5 en los bordes verticales y perfiles L50.5 en los horizontales, soldados entre sí, galvanizado en caliente todo el conjunto según EN/ISO/1461 y posterior lacado según Ral color corporativo del ADIF. Chapa perfilada prelacada Chapa perfilada prelacada por las dos caras según Ral color corporativo del ADIF, de las características indicadas en los planos (sección tipo “chapa Pegaso”). Dimensiones:  Longitud: de un metro con setenta y cuatro centímetros a dos metros (1,74-2,00 m).  Altura: un metro (1,00 m) (incluido el perfil inferior L-50.5 de remate).  Espesor: un milímetro (1 mm).  Canto: treinta y uno con setenta y cinco milímetros (31,75 mm).  Distancia cantos: ciento cincuenta y dos con cuatro milímetros (152,4 mm). Tornillos Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 162 Tornillos M6, tuercas autoblocantes, arandelas planas y arandelas elásticas dentadas según normas DIN. Perfiles de transición y remate inferior. Perfiles L50.5 en perfiles laminados S275JR. Perfiles de transición: longitud dos metros y medio (2,50 m). Remate inferior: longitud de un metro con setenta y cuatro centímetros a dos metros (1,74- 2,00) m. Cumplirá las especificaciones del CTE. Calidad del acero El acero que se utilizará será el S275JR incluido en la Norma UNE EN 10025-1:2006 Galvanizado Se cumplirán las Normas UNE relativas a galvanización de elementos por inmersión en caliente. El tipo de chapa galvanizada a utilizar será de trescientos cincuenta gramos por metro cuadrado (350 g/m²) mínimo de zinc por cada una de las caras. Anclaj e para poste de catenaria La posición exacta de la unidad de anclaje sobre el tablero de la estructura se fijará por la D.O. Dicha unidad comprende los siguientes elementos:  Cuatro pernos tipo GEW I ϕ 25 galvanizados, unidos a la armadura del tablero  Tres tuercas galvanizadas en cada perno  Una pletina para fijación de distancias de dimensiones 700 x 400 x 10 mm.  Cuatro protecciones de los pernos, formadas por caperuzas de PVC previamente rellenas con grasa de silicona Poste de protección de aves Los elementos de los postes serán de acero galvanizado y cumplirán las especificaciones del Artículo 620 y siguientes del PG-3. MATERIALES Los postes estarán formados por perfiles redondos de cien milímetros (100 mm) de diámetro y cuatro metro (4.00 m) de altura de acero tipo S275JR (norma une-en 10025- 1:2006) y una chapa continua de veinte milímetros (20 mm) de ancho y cinco (5 mm) de espesor en acero S 275 JR con patillas de anclaje de acero corrugado B 500 S. Su forma y replanteo vendrán indicados por la Dirección de Obra y se lacarán en color corporativo del ADIF. Calidad del acero El acero que se utilizará será el S275JR incluido en la Norma UNE EN 10025-1:2006. Acero corrugado B 500 S según Pliego PG3, incluidas sus diversas actualizaciones, la Instrucción EHE y las Normas UNE. Galvanizado Se cumplirán las Normas UNE relativas a galvanización de elementos por inmersión en caliente. El tipo de chapa galvanizada a utilizar será de trescientos cincuenta gramos por metro cuadrado (350 g/m2) mínimo de zinc por cada una de las caras. Revestimiento en paramento interior de pantalla Los elementos de los revestimientos serán en acero galvanizado para los soportes de los paneles metálicos y cumplirán las especificaciones del Artículo 620 y siguientes del PG- 3, acero B 500 S para los anclajes y paneles metálicos para el revestimiento. MATERIALES Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 163 Los elementos soporte estarán formados por perfiles HEB-100 y perfiles cuadrados de espesor entre seis y dieciséis milímetros (6 y 16 mm) soldados a placa superior e inferior de ciento cincuenta por ciento cincuenta milímetros (150 x 150 mm) en acero tipo S275JR (norma une-en 10025-1:2006) con patillas de anclaje de acero corrugado B 500 S. Los paneles metálicos serán los indicados por la Dirección de Obra. Su forma y replanteo vendrán indicados por la Dirección de Obra y se lacarán los perfiles vistos en color corporativo del ADIF. Calidad del acero El acero que se utilizará será el S275JR incluido en la Norma UNE EN 10025-1:2006 Acero corrugado B 500 S según Pliego PG3, incluidas sus diversas actualizaciones, la Instrucción EHE y las Normas UNE. Galvanizado Se cumplirán las Normas UNE relativas a galvanización de elementos por inmersión en caliente. El tipo de chapa galvanizada a utilizar será de trescientos cincuenta gramos por metro cuadrado (350 g/m2) mínimo de zinc por cada una de las caras. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Imposta prefabricada Se comprobará sobre la imposta colocada y antes de la realización de los anclajes definitivos que las aristas y elementos rectos no presentan curvaturas ni flechas superiores a un centímetro (1,0 cm) medido con regla de cuatro metros (4,0 m). Las superficies no presentarán coqueras ni rebabas de lechada, debiendo tener el mismo tono que los elementos de la estructura hormigonados "in situ". Se rechazarán aquellas piezas sobre las que se aprecien fisuras o fracturas y las que no encajen correctamente con las piezas contiguas. Cualquier daño que pueda producirse como consecuencia de la realización de las obras posteriores en la estructura, será reparado a su costa por el Contratista. Sumidero en tablero de puentes Después de la terminación de cada unidad se procederá a su limpieza total, eliminando todas las acumulaciones de limo, residuos o materias extrañas de cualquier tipo, debiendo mantenerse libre de tales acumulaciones hasta la recepción definitiva de las obras. Barandilla de acero A excepción de aquellas partes de los postes que queden empotradas las demás superficies de las barandillas se suministrarán provistas de dos manos de pintura antioxidante (minio o cianamida de plomo). Barandilla + barrera protección aves A excepción de aquellas partes de los postes que queden empotradas, las demás superficies de las barreras se suministrarán provistas de dos manos de pintura antioxidante (minio o cianamida de plomo). Una vez instalada la barrera y antes de su fijación definitiva, se procederá a una minuciosa alineación de la misma y aprobación del replanteo por la Dirección de Obra. El hueco de los cajetines se rellenará con mortero de cemento. Alrededor de los postes y placas de sujeción, se formará una junta de masilla bituminosa de dos por tres centímetros (2 x 3 cm). La barrera irá pintada en el color que ordene el Director de las Obras, con doble capa de pintura de primera calidad. Pantalla opaca protección aves Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 164 Se colocarán en su lugar las placas de anclaje y se atornillarán debidamente a las barras de espera que forman parte de la imposta. Se comprobará la adecuada nivelación y cota de la placa antes de su fijación definitiva. Se colocarán los postes metálicos anclados a las placas mediante cordones de soldadura en todo su perímetro. Se colocarán los paneles entre los postes y se fijarán a ellos mediante angulares atornillados a los perfiles HEB. Se comprobará la adecuada regularidad y continuidad de las superficies de los paneles antes de la fijación definitiva. Módulo cerramiento antivandalismo Panel de metal expandido Se montará el bastidor con perfiles L50.5 unidos mediante soldadura. Se colocará el metal expandido sobre el bastidor con solape mínimo de tres centímetros (3 cm) con los elementos horizontales y verticales, soldando todas las puntas en los travesaños horizontales. Una vez montado, se galvanizará en caliente según la norma EN/ISO 1461 y se lacará en color corporativo del ADIF. Piezas de transición y remate inferior Las piezas de transición estarán formadas por perfiles L50.5 y tendrán una longitud de dos metros y medio (2,50 m), El remate inferior estará formado por un perfil L50.5 y tendrá una longitud de un metro con setenta y cuatro centímetros a dos metros (1,74- 2,00 m). Se galvanizarán en caliente y se lacarán en color corporativo del ADIF. Una vez en obra, se colocarán las piezas de transición a los postes fijándolas mediante soldadura. Se colocará el remate inferior siguiendo el mismo proceso y fijando mediante tornillos. A continuación se colocará la chapa perfilada prelacada replanteando los taladros, ocho (8) en cada vertical, y fijando mediante tornillos. Finalmente se colocará el panel de metal expandido realizando los taladros, ocho (8) en cada vertical, y fijando mediante tornillos. Se asegurarán los puntos de la malla de metal expandido en contacto con los travesaños horizontales mediante pletinas 50.5 colocadas por el exterior y fijadas con tornillos. La Dirección de Obra aprobará el replanteo antes de la fijación de la valla. Durante todo el proceso constructivo, se garantizará la protección de la valla contra los empujes e impactos mediante los anclajes oportunos y se mantendrá el aplomado con ayuda de elementos auxiliares. Anclaj e para poste de catenaria El anclaje se realizará de acuerdo a lo indicado en los Planos, y se cuidará especialmente el replanteo de los pernos de anclaje. Estos quedarán embebidos en el tablero, sobresaliendo treinta y cinco centímetros (35 cm) por debajo del nivel del plano medio de rodadura a la espera de la colocación de la placa de anclaje. La nivelación de la pletina se realizará con la precisión necesaria para que no se necesite utilizar mortero de nivelación en la colocación del poste posteriormente. Cada perno quedará protegido por un tubo de PVC relleno de grasa de silicona. Poste de protección de aves A excepción de aquellas partes de los postes que queden empotradas, las demás superficies de las barreras se suministrarán provistas de dos manos de pintura antioxidante (minio o cianamida de plomo). Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 165 El material se suministrará totalmente terminado (patillas anclaje, placa de reparto y tubo) en tramos definidos según criterios de la Dirección de Obra. Antes de su fijación definitiva, se procederá a una minuciosa alineación de la misma y aprobación del replanteo por la Dirección de Obra. El hueco entre el anclaje de las patillas se rellenará con mortero de cemento. En la unión de los tramos de placa de reparto se formará una junta de masilla bituminosa. Todos los tubos irán pintados en el color que ordene el Director de las Obras, con doble capa de pintura de primera calidad. Revestimiento en paramento interior de pantalla Aquellas partes que puedan ser afectadas por agentes exteriores se suministrarán provistas de dos manos de pintura antioxidante (minio o cianamida de plomo). El material será revisado por la Dirección de Obra antes de su colocación, posteriormente se procederá a una minuciosa alineación de la misma y aprobación del replanteo por la Dirección de Obra. Se anclarán las placas de reparto de ciento cincuenta por ciento cincuenta milímetros (150 x 150 mm) mediante patillas de acero corrugado B 500 S a la parte superior e inferior, a continuación se colocarán unos perfiles HEB-100 soldados a las placas anteriores y después se colocarán otros tubos en sentido transversal soldados a los perfiles HEB-100 para terminar colocando el panel metálico. El hueco entre el anclaje de las patillas se rellenará con mortero de cemento. Todos los perfiles, tubos y tortillería irán pintados en el color que ordene el Director de las Obras, con doble capa de pintura de primera calidad. 3. MEDICIÓN Y ABONO  m IMPOSTA PREFABRICADA EN VIADUCTOS FERROVIARIOS. Precio: G03140001 Se medirá y abonará por metros lineales (m) según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio incluye materiales, fabricación, suministro, transporte, su colocación, nivelación y los suplementos de armadura que puedan ser necesarios, así como el hormigón de reglaje.  ud SUMIDERO EN TABLERO DE PUENTES. Precio: G03140002 Se medirá y abonará por unidades (ud) según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Este precio incluye el suministro de todos los materiales necesarios, y su colocación según Planos, hasta la total terminación de la Unidad de Obra.  m BARANDILLA METÁLICA EN PASOS SUPERIORES, FORMADA POR PERFIL TUBULAR DE 100 mm DE DIÁMETRO Y ESPESOR 4-6 mm, PERFIL IPN-100 CADA 2,00 m Y 3 PERFILES TUBULARES DE 50 mm DE DIÁMETRO Y 3 mm DE ESPESOR (SEGÚN DETALLE) EJECUTADA CON ACERO S 275 JR EN PERFILES LAMINADOS O PLANCHA, CORTADO A MEDIDA RECIBIDA MEDIANTE PLACA DE REPARTO Y ACERO PARA ARMADURAS B 500 S DE LÍMITE ELÁSTICO 5100 kp/cm² ELABORADO Y MORTERO SECO DE CEMENTO 1:4 CON ADITIVOS PLASTIFICANTES i/ IMPRIMACIÓN ANTIOXIDANTE Y DOBLE CAPA DE PINTURA. Precio: G03140003  m BARANDILLA METÁLICA EN VIADUCTO DE FERROCARRIL, FORMADA POR PERFIL TUBULAR DE 100 mm DE DIÁMETRO Y ESPESOR 4-6 mm, PERFIL IPN- Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 166 100 CADA 2,00 m Y 3 PERFILES TUBULARES DE 50 mm DE DIÁMETRO Y 3 mm DE ESPESOR (SEGÚN DETALLE) EJECUTADA CON ACERO S 275 JR EN PERFILES LAMINADOS O PLANCHA, CORTADO A MEDIDA RECIBIDA MEDIANTE PLACA DE REPARTO Y ACERO PARA ARMADURAS B 500 S DE LÍMITE ELÁSTICO 5100 kp/cm² ELABORADO Y MORTERO SECO DE CEMENTO 1:4 CON ADITIVOS PLASTIFICANTES i/ IMPRIMACIÓN ANTIOXIDANTE Y DOBLE CAPA DE PINTURA. Precio: G03140004  m BARANDILLA + BARRERA DE PROTECCIÓN DE AVES, DE ACERO CON TRATAMIENTO ANTICORROSIÓN Y PINTADO, COMPUESTA POR PERFILES TUBULARES DE DIÁMETRO 50 mm DE 3 m DE ALTURA, ALTERNADOS CON DOS PERFILES TUBULARES DE 40 mm DE DIÁMETRO Y  1,10 m DE ALTURA DISPUESTOS COMO EN PLANOS i/ P.P. DE CHAPAS Y ELEMENTOS DE ANCLAJE, ASÍ COMO CUALQUIER MATERIAL O MAQUINARIA AUXILIAR NECESARIA PARA SU CORRECTA EJECUCIÓN, TOTALMENTE COLOCADO. Precio: G03140005 En las unidades y precios de barandillas anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por metros lineales (m) según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio incluye la barandilla y su colocación, el material para recibido de los apoyos, el pintado de la barandilla y su mantenimiento hasta recepción de la obra.  m PANTALLA OPACA METALICA DE 3 m PARA PROTECCIÓN DE AVES, COMPUESTA POR PERFIL HEB-160 DE ACERO TIPO S275JR (NORMA UNE- EN 10025-1:2006) Y DOS PERFILES LPN 70.7 DEL MISMO MATERIAL DE LAS HEB CON TRATAMIENTO ANTICORROSIÓN, DISPUESTOS COMO EN PLANOS i/ PASAMANOS Y P.P. DE TORNILLERÍA Y PLACA DE ANCLAJE, ASÍ COMO CUALQUIER MATERIAL O MAQUINARIA AUXILIAR NECESARIA PARA SU CORRECTA EJECUCIÓN, TOTALMENTE COLOCADO Y PINTADO. Precio: G03140006 Se medirá y abonará por metros lineales (m) según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Este precio incluye todos los materiales para el cerramiento y su colocación en obra, el material para recibido de los apoyos y las operaciones auxiliares hasta total terminación de la unidad de obra.  ud MODULO DE CERRAMIENTO DE 1,80 X 2,50 m DE PROTECCIÓN ANTIVANDALISMO EN PASOS SUPERIORES. Precio: G03140007 Se medirá y abonará por unidades (ud) según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio incluye todos los materiales para el cerramiento y su colocación en obra, el material para recibido de los apoyos y las operaciones auxiliares hasta total terminación de la unidad de obra.  ud ANCLAJE PARA POSTE DE CATENARIA MEDIANTE PERNO METÁLICO TIPO GEW I DE 25 mm DE DIÁMETRO i/ TRES TUERCAS METÁLICAS POR CADA PERNO, PROTECCIÓN DE LOS PERNOS MEDIANTE TUBO DE PVC DE 50 mm DE DIÁMETRO Y PLETINA DE DIMENSIONES 700 X 400 X 10 mm. Precio: G03140008 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 167 Se medirá y abonará por unidades (ud) según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  m POSTE DE 100 mm DE DIÁMETRO EXTERIOR Y 3 mm DE ESPESOR CON UNA ALTURA MÁXIMA DE 4 m EN FORMACIÓN DE BARRERA DE PROTECCIÓN DE AVES, TOTALMENTE TERMINADO. Precio: G03140009 Se medirá y abonará por metros lineales (m) según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio incluye todos los materiales para la total ejecución de los posters y su colocación en obra, el material para recibido de los tubos y las operaciones auxiliares hasta total terminación de la unidad de obra.  m² REVESTIMIENTO EN PARAMENTO INTERIOR DE PANTALLA, FORMADO POR PERFILES HEB- 100 EN VERTICAL Y PERFILES CUADRADOS DE 6 mm < e< 16 mm DE ESPESOR EN SENTIDO TRANSVERSAL, PLETINA INFERIOR Y SUPERIOR DE 150 X 150 mm ANCLADA, EJECUTADO CON ACERO S275JR EN PERFILES LAMINADOS Y PANELES METÁLICOS COLOCADOS ENTRE LAS HEB- 100, CORTADOS A MEDIDA i/ TORNILLERÍA Y ELEMENTOS AUXILIARES NECESARIOS PARA EL ANCLAJE DE LOS PANELES METÁLICOS, IMPRIMACIÓN ANTIOXIDANTE Y RECIBIDO MEDIANTE ACERO PARA ARMADURAS B 500 S DE LÍMITE ELÁSTICO 5100 kp/cm² ELABORADO Y MORTERO SECO DE CEMENTO 1:4 CON ADITIVOS PLASTIFICANTES Y PINTADA CON ANTIOXIDANTE Y DOBLE CAPA DE PINTURA. Precio: G03140010 Se medirá y abonará por metros cuadrados (m²) según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio incluye todos los materiales para la total ejecución del revestimiento y su colocación en obra, el material para recibido de las placas y las operaciones auxiliares hasta total terminación de la unidad de obra. GO315 PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES Y VIADUCTOS DE FERROCARRIL 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES DE LAS PARTIDAS DE OBRA EJECUTADAS DEFINICIÓN Se define como prueba de carga en puentes y viaductos de ferrocarril al conjunto de operaciones de control, cuya realización es preceptiva antes de su apertura al tráfico, a fin de comprobar la adecuada concepción, la estabilidad y el buen comportamiento de la obra. La ejecución de la unidad de obra comprende las operaciones siguientes:  Redacción de "proyecto e informe de prueba de carga".  Inspección previa de todos los elementos de la estructura.  Marcado de posiciones de los camiones.  Colocación y nivelación de flexímetros.  Ejecución de las fases de carga y medición de flechas.  Informe de resultados.  Se realizarán dos pruebas de carga mediante camiones:  Prueba estática.  Prueba dinámica. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 168 No es objeto del presente proyecto la prueba de carga definitiva del viaducto, utilizando material ferroviario, una vez colocado el balasto y las instalaciones de vía. CONDICIONES GENERALES Se realizará con anterioridad a la recepción de la infraestructura. Se realizará una prueba de carga inicial provisional estática sobre la estructura terminada, antes de proceder a la colocación del balasto. La prueba de carga estática se controlará con ordenador y sistemas de medición de alta precisión. También se realizará una prueba de carga dinámica utilizándose acelerómetros de cincuenta Hercios (50 Hz) y analizadores de espectro. Se obtendrán frecuencias y períodos propios, así como el coeficiente de amortiguamiento de la estructura. Para la prueba de carga dinámica se utilizarán instrumentos de medición que permitan lecturas de cien medidas por segundo (100x/s). 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN El Contratista presentará a la Dirección de Obra el proyecto correspondiente para la realización de la prueba de carga. El Director de Obra podrá encargar su realización, indistintamente, a la asistencia técnica de control y vigilancia o al contratista, que lo podrán llevar a cabo con medios propios o subcontratando los trabajos a empresas especializadas. El equipo de medida no requerirá registro automático y continuo de las medidas, siendo suficiente el uso de métodos topográficos y/o relojes comparadores (flexímetros). A la prueba asistirá un técnico del Área de Supervisión y Apoyo Técnico. El informe de resultados, incluirá un acta del ensayo, que se enviará al Director de Obra. El tren de cargas estará compuesto por un conjunto de camiones con el peso y posición indicados en el proyecto de prueba de carga. En el Anejo de Estructuras se define el tren de cargas a emplear compuesto por camiones. Se ajustarán las dimensiones y pesos de los camiones a la disponibilidad, previa autorización de la Dirección de Obra. Desarrollo de la prueba de carga estática Antes de comenzar la prueba de carga:  Se marcarán sobre el tablero las posiciones exactas del tren de cargas.  Se pesarán cada uno de los ejes de los camiones, comprobando su coincidencia con las teorías de la prueba.  Se habrán colocado y nivelado o tarado los flexímetros y demás aparatos de medida, controlados por ordenador.  Se harán nivelaciones, observación y medición de fisuras previstas anteriormente. Medición de flechas en el tablero descargado. Durante la realización de la prueba de carga:  Se colocará primero una línea de camiones dos por tres (2 x 3) en su posición exacta. Durante esta operación, se observarán en todo momento los aparatos de medida, anotando los resultados más importantes, aunque no figurarán en el informe, ni tengan valor para deducir el comportamiento de la estructura.  Una vez colocado una línea de camiones dos por tres (2 x 3), se harán las medidas previstas. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 169  Se continuará cargando el tablero con la segunda línea de camiones dos por tres (2 x 3).  Se deberá medir con especial cuidado los descensos de los apoyos.  Se anotarán siempre los datos siguientes: o Hora exacta de las sucesivas operaciones efectuadas. o Lista de los camiones utilizados, con sus pesos por ejes. o Posiciones del tren de cargas en cada caso de carga. o Resultados de cada medición de cada aparato. o Comprobación de flechas calculadas y medidas. o Datos que permitan el fácil reencuentro de las referencias de nivelación. o Comienzo y progresión de fisuras. o Cualquier otro dato que pueda parecer útil (vibraciones, etc.). Una vez terminada la prueba se hará un informe, que constará como mínimo de:  Croquis de situación de los camiones, indicando posiciones y cargas por eje. Croquis de situación de todos los aparatos de medida.  Croquis de situación de puntos de referencias fijos.  Lecturas realizadas en todos los aparatos de medida en escalón o estado de carga. Flechas que se deducen de las anteriores lecturas.  Diagrama de flechas reales (tanto longitudinalmente como transversales), descontando el descenso de los apoyos.  Diagrama de los descensos de los apoyos.  Porcentajes de recuperación registrados en flechas.  Registros de fisuras. Incidencias que se presentaron durante la realización de la prueba. Conclusiones. En las conclusiones figurarán expresamente la aceptación o no de la obra ensayada a reserva de las exigencias de la prueba de carga definitiva con material ferroviario. Desarrollo de la prueba de carga dinámica El Contratista deberá presentar asimismo el proyecto correspondiente, en el cual se deben incluir como mínimo las siguientes fases de paso de un tren de camiones sobre la estructura, y medidas correspondientes a realizar:  Un primer paso, a cinco kilómetros por hora (5 km/hora), para el calibrado inicial de los sistemas de medida, que permita el contraste de resultados en las fases siguientes:  Un segundo paso a veinte kilómetros por hora (20 km/hora).  Un tercer paso a cuarenta kilómetros por hora (40 km/hora). A la terminación de la prueba, el Contratista entregará a la Dirección de Obra el preceptivo Informe de conclusiones. 3. MEDICIÓN Y ABONO  ud REDACCIÓN DE "PROYECTO E INFORME DE PRUEBA DE CARGA" DESCRIBIENDO LOS MEDIOS EMPLEADOS Y LOS RESULTADOS OBTENIDOS i/ LA REALIZACIÓN DE LOS CÁLCULOS Y LA DEFINICIÓN DE LOS PLANOS QUE SE CONSIDERE NECESARIO, EN PUENTES ISOSTÁTICOS. Precio: G03150001  ud REDACCIÓN DE "PROYECTO E INFORME DE PRUEBA DE CARGA" DESCRIBIENDO LOS MEDIOS EMPLEADOS Y LOS RESULTADOS OBTENIDOS Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 170 i/ LA REALIZACIÓN DE LOS CÁLCULOS Y LA DEFINICIÓN DE LOS PLANOS QUE SE CONSIDERE NECESARIO, EN PUENTES HIPERESTÁTICOS. Precio: G03150002  ud REALIZACIÓN DE PRUEBA DE CARGA EN MARCO O PÓRTICO DE HORMIGÓN ARMADO. Precio: G03150003  ud REALIZACIÓN DE PRUEBA DE CARGA EN PUENTE ISOSTÁTICO DE UN VANO <= 20 m O EN EL 1ER VANO DE UN PUENTE DE VARIOS VANOS ISOSTÁTICOS DE LUCES <= 20 m. Precio: G03150004  ud REALIZACIÓN DE PRUEBA DE CARGA EN PUENTE ISOSTÁTICO DE VARIOS VANOS POR CADA VANO DE LUZ <= 20 m, EXCEPTO EN EL PRIMER VANO. Precio: G03150005  ud REALIZACIÓN DE PRUEBA DE CARGA EN PUENTE ISOSTÁTICO DE UN VANO > 20 m O EN EL 1ER VANO DE UN PUENTE DE VARIOS VANOS ISOSTÁTICOS DE LUCES > 20 m. Precio: G03150006  ud REALIZACIÓN DE PRUEBA DE CARGA EN PUENTE ISOSTÁTICO DE VARIOS VANOS POR CADA VANO DE LUZ > 20 m, EXCEPTO EN EL PRIMER VANO. Precio: G03150007  ud REALIZACIÓN DE PRUEBA DE CARGA EN PUENTE HIPERESTÁTICO DE HASTA 4 VANOS DE LUZ MÁXIMA <= 40 m. Precio: G03150008  ud REALIZACIÓN DE PRUEBA DE CARGA EN PUENTE HIPERESTÁTICO DE MÁS DE 4 VANOS DE LUZ MÁXIMA <= 40 m, POR CADA VANO EN EXCESO DE LOS 4 PRIMEROS. Precio: G03150009  ud REALIZACIÓN DE PRUEBA DE CARGA EN PUENTE HIPERESTÁTICO DE HASTA 4 VANOS DE LUZ MÁXIMA > 40 m. Precio: G03150010  ud REALIZACIÓN DE PRUEBA DE CARGA EN PUENTE HIPERESTÁTICO DE MÁS DE 4 VANOS DE LUZ MÁXIMA > 40 m, POR CADA VANO EN EXCESO DE LOS 4 PRIMEROS. Precio: G03150011 En las unidades y precios de pruebas de carga anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por unidades (ud) y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  d PUESTA A DISPOSICIÓN Y PRESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULO DE SUMINISTRO DE CARGA. Precio: G03150012 Se medirá y abonará por días (d) y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. En todos los casos, el precio incluye el coste de andamiaje para la inspección antes y durante la ejecución de la prueba, vehículos, equipo humano de ensayos y amortización de flexímetros y otros aparatos de medida, accesorios y material fungible, así como el informe correspondiente. El proyecto de la prueba de carga será realizado por el Contratista, en todo caso, tres meses antes de la fecha prevista para la terminación del puente. Dicho proyecto deberá ser aprobado por la Dirección de Obra. En caso de no merecer aprobación, el adjudicatario lo modificará cuantas veces sean necesario, hasta ajustarlo a las directrices marcadas por el Director de la Obra. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 171 El proyecto contendrá como mínimo, los cálculos de aquellos valores a medir que se indican en este artículo. III.5. INSTALACIONES FERROVIARIAS DE PLATAFORMA G0 50 1 CANALETA PREFABRICADA DE HORMIGÓN PARA CABLES 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN La canaleta para el tendido de cables a lo largo del trazado está constituida por elementos prefabricados de hormigón, situados paralelamente a las vías y provistos de tapa, quedando esta última enrasada a la cota superior del subbalasto. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Control de calidad en fábrica.  Suministro y recepción en obra de las piezas de canaleta prefabricada.  Excavación, carga y transporte de los materiales sobrantes.  Preparación de la superficie de asiento.  Colocación de la canaleta sobre material drenante.  Relleno de la sobreexcavación con subbalasto y compactación, o con mortero de cemento.  Colocación de la tapa de hormigón. CONDICIONES GENERALES Tanto las exigencias técnicas y control interno, como la homologación del proveedor y los controles y ensayos de suministro para la fabricación, homologación y suministro de las canaletas prefabricadas de hormigón para cables, atenderán a lo señalado por la Instrucción Técnica para la Fabricación, Homologación y Suministro de Canaletas prefabricadas de hormigón para cables (ITCA) de ADIF en su versión más actualizada. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN La excavación, en todo el espesor del subbalasto, se realizará a partir de la capa de subbalasto terminado, creando previamente una hendidura longitudinal suficiente en ambos laterales de la misma, de forma que no se produzcan derrumbes ni sobreexcavaciones. A este mismo fin, deberá utilizarse para la excavación una máquina de cangilones rotatorios, adaptados al ancho de zanja de dieciocho, cuarenta o sesenta centímetros (18, 40 ó 60 cm) según corresponda por el tipo de canaleta a disponer. Tanto la carga como el transporte del material excavado sobre la capa del subbalasto, se efectuarán con medios mecánicos suficientemente ligeros para que no puedan dañar el acabado y compactación de dicha capa. Se realizará un tramo de prueba de longitud mínima de cien metros (100 m) a fin de comprobar que se cumplen estas condiciones antes de continuar con el tendido de la canaleta. Las profundidades y dimensiones de la excavación serán las indicadas en los planos, y el destino del material de subbalasto excavado será fijado por la Dirección de Obra. Las holguras laterales que se produzcan se rellenarán con mortero de cemento o bien restituyendo el exceso de subbalasto excavado, en las mismas condiciones de acabado y compactación originales. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 172 En el fondo de la excavación no habrá material suelto o flojo, ni trozos sueltos o desintegrados, y se regularizará con material drenante hasta la cota de asiento de la canaleta. La canaleta terminada quedará en la rasante del subbalasto, en la forma prevista en los planos, una vez colocada la tapa. El Contratista vendrá obligado a mantener el interior de la canaleta limpio de arrastres y de agua hasta la recepción de las obras. En los puntos bajos de la canaleta se colocará un tubo de ciento cincuenta milímetros (150 mm) de diámetro para desagüe de las filtraciones a la cuneta o al talud. Los tramos de canaleta instalados quedarán simultáneamente cubiertos con las tapas. 3. MEDICIÓN Y ABONO  m CANALETA PREFABRICADA PARA CABLES DE DIMENSIONES 180 X 130 mm CON TAPA ARMADA i/ EJECUCIÓN DE ZANJA Y MATERIAL FILTRANTE. Precio: G05010001.  m CANALETA PREFABRICADA PARA CABLES DE DIMENSIONES 400 X 290 mm CON TAPA ARMADA i/ EJECUCIÓN DE ZANJA Y MATERIAL FILTRANTE. Precio: G05010002.  m CANALETA PREFABRICADA PARA CABLES DE DIMENSIONES 600 X 290 mm CON TAPA ARMADA i/ EJECUCIÓN DE ZANJA Y MATERIAL FILTRANTE. Precio: G05010003. Se medirá y abonará por metros lineales (m) la longitud realmente ejecutada según planos y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio incluye el suministro a pie de obra de canaleta y tapa, excavación de la zanja, capa de asiento de material filtrante, relleno de mortero de las holguras con las paredes de la zanja, la retirada del material sobrante así como todas las operaciones para su colocación y total acabado. G0 50 2 CANALIZ ACIONES BAJO VÍA Y ARQUETAS PARA CABLES 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Canalizaciones transversales a la traza, conectadas con arquetas a ambos lados de las vías, para enlazar con las canaletas longitudinales destinadas a alojar los cables de señalización y de comunicaciones. CONDICIONES GENERALES Las canalizaciones transversales se dispondrán en la ubicación que indique la Dirección de Obra, en principio cada cuatrocientos cincuenta metros (450 m), incluyendo los tramos en viaducto o túnel. Además, también en puntos singulares, tales como la entrada y salida de viaductos y túneles, puestos de banalización y apartaderos, etc. Bajo plataforma en tierra, las canalizaciones están formadas por un bloque de n tubos (según Planos) de PVC de ciento diez milímetros (110 mm) de diámetro exterior y dos coma dos milímetros (2,2 mm)de espesor, envueltos en hormigón HM-20. Las arquetas de conexión son de hormigón armado y están provistas de tapas para facilitar el acceso, según detalle reflejado en los Planos. Las canalizaciones en interior de túnel se colocarán, entre las arquetas de unión con las canaletas para cables longitudinales, embebidas en el hormigón de relleno HNE sobre Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 173 solera o contrabóveda. Los tubos que forman la canalización serán de acero galvanizado de cinco milímetros (5mm) de espesor espesor y sesenta milímetros (60 mm) de diámetro exterior, a disponer en una sola capa. En el caso de viaductos los tubos de acero galvanizado de cinco milímetros (5 mm) de espesor y sesenta milímetros (60 mm) de diámetro exterior, a disponer en una sola capa, se colocarán embebidos transversalmente en el tablero de la estructura de forma que entronquen con las correspodientes arquetas del cruce. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN La apertura de la zanja para las canalizaciones transversales y del pozo para las arquetas no se ejecutará hasta que la capa de forma situada en la ubicación fijada por la Dirección de Obra se encuentre totalmente acabada y aprobada su compactación. La excavación de la zanja y de los pozos se realizará con medios ligeros, evitando los daños en la capa de forma. Una vez efectuada la zanja, se retirarán del fondo de la misma las piedras y cascotes gruesos que puedan perjudicar el asentamiento de los tubos. El fondo de la zanja deberá ser plano y sin irregularidades, evitando que queden aristas rocosas. A continuación se colocarán los tubos de PVC con elementos separadores cada tres metros (3 m), y se ajustará la embocadura de cada tubo con la copa del precedente. Previamente se habrán replanteado las arquetas que limitan la canalización de lado a lado de la plataforma. Se hormigonarán los tubos con hormigón HM-20, en la forma detallada en Planos. Transcurridas, como mínimo, cuarenta ocho horas (48 h) después del hormigonado, se rellenará la zanja con el mismo material de la capa de forma compactando por tongadas de quince centímetros (15 cm) con medios vibrantes ligeros, hasta restituir la parte superior de la capa de forma compactada al noventa y cinco por ciento del Proctor Modificado (95% PM), y se retirarán las tierras sobrantes. La excavación para las arquetas laterales no se realizará hasta después de acabada y aprobada la compactación de la capa de subbalasto. Dicha excavación, también con medios manuales o mecánicos ligeros, se llevará a cabo al mismo tiempo que la apertura de zanja para la canaleta longitudinal. Al realizar la arqueta, según planos, se ejecutará el drenaje de fondo materializado mediante tubo de Ø 150mm de PVC (no permitiéndose el empleo de tubo corrugado), con el fin de evacuar a la cuneta de la plataforma o bajante en talud del terraplén o colector, según corresponda, el agua que pueda entrar a través de la canaleta o de la propia arqueta. En el caso de las arquetas intermedias en apartaderos, el drenaje de las mismas se conducirá al colector que se proyecte entre las vías de apartado y generales o, si la cota de desagüe no lo permite, a desagüe alternativo. Desde el momento de su instalación, cada arqueta deberá quedar cubierta con su tapa. En solera de túneles, los tubos de acero se dispondrán embebidos en la misma en la forma y dimensiones indicadas en los Planos. En los viaductos, los tubos de acero se dispondrán embebidos en el tablero de la estructura en la forma y dimensiones indicadas en los Planos. Todas las arquetas deberán contar con el drenaje previsto en Planos. 3. MEDICIÓN Y ABONO Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 174  m CANALIZACIÓN DE 4 TUBOS PARA CABLES DE DIÁMETRO 110 mm ENVUELTOS EN HORMIGÓN HM-20 i/SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TUBOS DE PVC, EXCAVACIÓN Y RELLENO. Precio: G05020001  m CANALIZACIÓN DE 4 TUBOS PARA CABLES EN SOLERA DE HORMIGÓN i/ SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TUBOS DE ACERO GALVANIZADO Y RELLENO CON HORMIGÓN HM-20 HASTA ENRASAR CON SOLERA. Precio G05020002  m CANALIZACIÓN DE 4 TUBOS PARA CABLES EMBEBIDOS EN TABLERO DE ESTRUCTURA i/ SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TUBOS DE ACERO GALVANIZADO Y SU CONEXIÓN CON ARQUETAS DE CRUCE HASTA SU COMPLETA TERMINACIÓN. Precio G05020003  m CANALIZACIÓN DE 12 TUBOS PARA CABLES DE DIÁMETRO 110 mm ENVUELTOS EN HORMIGÓN HM-20 i/SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TUBOS DE PVC, EXCAVACIÓN Y RELLENO. Precio G05020004  m CANALIZACIÓN DE 20 TUBOS PARA CABLES DE DIÁMETRO 110 mm ENVUELTOS EN HORMIGÓN HM-20 i/SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TUBOS DE PVC, EXCAVACIÓN Y RELLENO. Precio G05020005 En las unidades y precios de canalizaciones anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por metros lineales (m) la longitud realmente útil colocada entre arquetas y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio incluye la excavación hasta la cota inferior de la canalización, el suministro y colocación de los tubos de PVC, el hormigón de envuelta de los mismos, el relleno de la zanja con el producto de excavación y su compactación hasta la rasante de la capa de forma, así como la retirada de las tierras sobrantes. En canalización embebida en solera de hormigón el precio incluye el suministro y colocación de los tubos de acero galvanizado así como su envuelta con hormigón hasta la completa terminación y enrase de la solera. En la canalización embebida en tablero de estructura el precio incluye el suministro y colocación de los tubos de acero galvanizado y su conexión con las arquetas del cruce de cables hasta su completa terminación.  ud ARQUETA DE HORMIGÓN PARA CABLES TIPO F EN TRAYECTO i/TAPA Y ARMADURAS, RELLENO Y DRENAJE DE FONDO. Precio: G05020006  ud ARQUETA DE HORMIGÓN PARA CABLES TIPO G i/TAPA Y ARMADURAS, RELLENO Y DRENAJE DE FONDO. Precio: G05020007  ud CÁMARA DE HORMIGÓN PARA CABLES TIPO H i/TAPA Y ARMADURAS, RELLENO Y DRENAJE DE FONDO. Precio: G05020008  ud CÁMARA DE HORMIGÓN PARA CABLES TIPO E i/TAPA Y ARMADURAS, RELLENO Y DRENAJE DE FONDO. Precio: G05020009 En las unidades y precios de arquetas o cámaras anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por unidades (ud) realmente ejecutadas y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio incluye la excavación hasta la cota de la solera de apoyo de la arqueta o cámara, la ejecución de la propia arqueta o cámara, incluida la tapa y las armaduras, Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 175 así como el relleno de las holguras laterales de la excavación con mortero de cemento o bien con el exceso de material excavado en sus mismas condiciones originales, el recibido de los tubos con mortero de cemento en su acometida a la arqueta, y por último, la realización del drenaje de fondo, incluso materiales y terminación de obra según planos. G0 50 3 CIMENTACIÓN DE POSTES DE CATENARIA 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Conjunto de operaciones para la construcción del macizo de hormigón para cimentación de los postes de electrificación. CONDICIONES GENERALES La construcción de cimentaciones para postes de electrificación se realizará sólo en aquellos casos en que así lo ordene la Dirección de Obra, previa fijación de las dimensiones y características del macizo. Se empleará hormigón en masa HM-20. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN La excavación para los macizos se realizará después de terminada la capa de subbalasto, y se emplearán medios manuales o en todo caso, medios que no puedan dañar el acabado y compactación de dicha capa. En la ejecución de los macizos se respetarán todas las prescripciones establecidas para hormigonado de estructuras y obras de fábrica, en el artículo correspondiente, y en particular las siguientes: No se podrá verter libremente el hormigón desde una altura superior a un metro con cincuenta centímetros (1,50 m), ni distribuirlo con pala a gran distancia ni rastrillarlo. Queda prohibido el empleo de canaletas o trompas para el transporte y puesta en obra del hormigón, sin autorización del Director de la Obra. No se podrá hormigonar sin la presencia del Director de la Obra, facultativo o vigilante en quien aquél delegue. No se podrá hormigonar cuando la presencia de agua pueda perjudicar la resistencia y demás características del hormigón, a menos que lo autorice el Director de la Obra, previa la adopción de las precauciones y medidas adecuadas. Nunca se colocará hormigón sobre un suelo que se encuentra helado. Se podrá emplear procedimientos de curado especial a base de películas superficiales impermeables, previa autorización del Director de la Obra. Siempre que se interrumpa el trabajo, cualquiera que sea el plazo de interrupción, se cubrirá la junta con sacos húmedos para protegerla de los agentes atmosféricos. Los paramentos deben quedar lisos, con formas perfectas y buen aspecto, sin defectos o rugosidades y sin que sea necesario aplicar en los mismos enlucidos. Las operaciones precisas para dejar las superficies vistas en buenas condiciones de aspecto, serán de cuenta del Contratista. En los anclajes de los postes se cuidará especialmente que los angulares queden perfectamente envueltos y se mantengan los recubrimientos previstos, removiendo a tal fin enérgicamente el hormigón después de su vertido, especialmente en las zonas en que se reúna gran cantidad de acero. El extendido del hormigón se realizará por capas de espesor no superior a quince centímetros (15 cm), perfectamente apisonadas y de modo que, a ser Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 176 posible, cada capa llene totalmente la superficie horizontal del elemento y que se hormigone. Al hacer el vertido, el hormigón se compactará mediante vibración al objeto de hacer desaparecer las coqueras que pudieran formarse. No se dejarán las cimentaciones cortadas, ejecutándolas con hormigonado continuo hasta su terminación. Si por fuerza mayor hubiera de suspenderse y quedar éste sin terminar, antes de proceder de nuevo al hormigonado se levantará la concha de lechada que tenga, con todo cuidado para no mover la piedra, siendo aconsejable el empleo suave del pico y luego del cepillo de alambre con agua o solamente este último si con él basta. Más tarde se procederá a mojarlo con una lechada de cemento e inmediatamente se procederá de nuevo al hormigonado. El Director de Obra encargará la ejecución de las probetas de hormigón que crean necesarias como objeto de someterlas a ensayos de compresión. Si pasados veintiocho días (28 d) la resistencia de las probetas fuese menor a la especificada para esta fecha en más de un veinte por ciento (20% ) se extraerán probetas de la obra y si la resistencia de éstas es menor que la especificada, será demolida. 3. MEDICIÓN Y ABONO  ud CIMENTACIÓN DE POSTE DE CATENARIA. Precio: G05030001 Se medirá y abonará por unidades (ud) realmente ejecutadas y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio incluye todos los medios y materiales necesarios para la total terminación de la unidad de obra. III.6. INTEGRACIÓN AMBIENTAL G0 60 1 APORTACIÓN Y EXTENDIDO DE TIERRA VEGETAL 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Consiste en las operaciones necesarias para el suministro y colocación de la tierra vegetal o suelos asimilados, sobre los taludes de la explanación y cuantos lugares se han estimado en el proyecto para el acondicionamiento del terreno, incluidos los vertederos. La ejecución de la unidad de obra incluye:  Aportación a la obra de tierra vegetal procedente de acopio  Extendido de la tierra vegetal  Tratamiento de la tierra vegetal si es el caso CONDICIONES GENERALES Se entiende por tierra vegetal todo aquel material procedente de excavación cuya composición físico-química y granulométrica permita el establecimiento de una cobertura herbácea permanente (al menos inicialmente mediante las técnicas habituales de hidrosiembra) y sea susceptible de recolonización natural. Debe tenerse en cuenta que, en términos generales, se pretende simplemente crear las condiciones adecuadas para que pueda penetrar la vegetación natural, cuyo material genético, para ello, se encuentra en las proximidades. Esta vegetación es la que tiene más posibilidades de resistir y permanecer en unos terrenos donde no son posibles los cuidados de mantenimiento. La tierra vegetal procederá de los acopios realizados en obra durante la ejecución de la unidad de Excavación. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 177 Se mantendrán acopios para la tierra vegetal y, por otro lado, los materiales asimilables que se excaven a lo largo de la obra. Parámetro Rechaz ar si PH < 5,5 > 9 Nivel de carbonatos > 30% Sales solubles > 0,6 % (con CO3Na) > 1 % (sin CO3Na) Conductividad (a 25º C extracto a saturación) > 4 mS/cm (> 6 mS/cm en caso de ser z ona salina y restaurarse con vegetación adaptada) Textura Arcillosa muy fina (> 60% arcilla) Estructura Maciz a o fundida (arcilla o limo compacto) Elementos gruesos (> 2mm) > 30% en volumen Adicionalmente, para la determinación de los suelos que por sus profundidades y características puedan considerarse tierra vegetal, se estará a lo dispuesto por el Director Ambiental de Obra. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN La aportación y el extendido de tierra vegetal, junto con sus correctores si es el caso, será uniforme sobre la totalidad de superficie indicada en el Proyecto. Cuando la altura de los taludes lo requiera, el extendido de la tierra vegetal deberá hacerse de forma progresiva, de forma que se evite una incorrecta ejecución en la franja media de los mismos. Se dará prioridad, en cuanto al reparto de la tierra vegetal disponible, a los taludes más visibles, zonas próximas a cursos fluviales y fondos de valles, aledaños de pasos de fauna y zonas ajardinadas. El extendido de la tierra vegetal se deberá programar de manera que se minimicen los tiempos de permanencia de superficies desnudas y de almacenamiento de los materiales. Las superficies sobre las que se extenderá la tierra vegetal se escarificarán ligeramente con anterioridad, a fin de conseguir una buena adherencia de esta capa con las inferiores y evitar así efectos erosivos. El extendido de tierra vegetal se realizará con maquinaria que ocasione una mínima compactación y con un espesor mínimo de treinta centímetros (30 cm). Si utilizando este espesor hay tierra vegetal sobrante, se aumentará el espesor hasta agotar la totalidad de la tierra vegetal acopiada en la obra. En el caso de pedraplenes se procederá antes del extendido de la tierra vegetal a la incorporación de materiales apropiados que produzcan un cierto sellado que sirva de base a la capa de tierra vegetal. A continuación del extendido de la tierra vegetal, se efectuará un rastrillado superficial para igualar la superficie y borrar las huellas de maquinaria utilizada, pisadas, etc y preparar el asiento adecuado a las semillas y plantas. Una vez retirada la tierra vegetal de los acopios, los terrenos ocupados deberán quedar limpios y en situación similar a la que tenían antes de realizar el acopio. Tal situación deberá contar con la aprobación del Director Ambiental de Obra. Una vez que la tierra vegetal se halle extendida en los taludes y hasta el momento de las siembras, el Contratista cuidará de realizar las labores necesarias para protegerla Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 178 frente a las escorrentías superficiales de la plataforma (taludes en terraplenes) y del terreno colindante (taludes en desmontes). 3. MEDICIÓN Y ABONO  m3 APORTACIÓN Y EXTENDIDO DE TIERRA VEGETAL EN TALUDES DE LA EXPLANACIÓN. Precio: G06010001  m3 APORTACIÓN Y EXTENDIDO DE TIERRA VEGETAL EN VERTEDEROS. Precio: G06010002 En las unidades y precios de aportación de tierra vegetal anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirá y abonará por metros cúbicos (m³), realmente ejecutados y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Los precios incluyen el escarificado previo a la extensión, la carga en acopio, transporte desde cualquier distancia, descarga, extendido, rastrillado y limpieza del área tratada siguiendo las indicaciones de los Planos o instrucciones de la DIRECCIÓN DE OBRA, remoción y limpieza del material, y labores de mantenimiento de la tierra vegetal extendida en los taludes hasta que se realice la siembra. G0 60 2 SIEMBRAS E HIDROSIEMBRAS 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN La siembra consiste en distribuir la semilla de forma homogénea en el suelo y recubrirla con un material de recebo que permita su germinación y facilite su instalación. La hidrosiembra consiste en distribuir, de forma uniforme sobre el terreno, las semillas a implantar, en suspensión o en disolución acuosa y mezclada con otros materiales que ayudan a su implantación CONDICIONES GENERALES Semillas La provisión de las semillas se realizará mediante su adquisición en centros oficiales o instituciones análogas o, en todo caso, en empresas de reconocida solvencia. Un examen previo ha de demostrar que se encuentran exentas de impurezas, granos rotos, defectuosos o enfermos, así como de granos de especies diferentes a la determinada. En general, se han de cumplir las especificaciones del “Reglamento de la Asociación Internacional de Ensayos de Semillas”. En particular se verificará por parte del Director Ambiental que no está parasitada por insectos, no existe contaminación por hongos ni signos de haber sufrido enfermedad micológica alguna. Cada especie se suministrará en envases sellados o en sacos cosidos, aceptablemente identificados y rotulados, para certificar las características de la semilla. Cuando el Director Ambiental lo considere oportuno se tomarán muestras para su análisis; la toma de muestra se ha de realizar con una sonda tipo Nobbe. El coste de estos análisis correrá de cuenta del Contratista. Cama de siembra Antes de proceder a la siembra, la tierra vegetal debe quedar acondicionada para recibirla, alisada y libre de compactaciones que hagan peligrar la nascencia. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 179 Fijador Es un material de origen natural (obtenido del endospermo de semillas puras no tóxicas) o artificial, con propiedades ligantes y aglutinantes, que aplicado en solución acuosa se hincha hasta alcanzar de cuarenta a cincuenta (40-50) veces su propio peso. Penetra a través de la superficie del terreno reduciendo la erosión por aglomeración física de las partículas del suelo. Entre los materiales que pueden utilizarse están los derivados de la celulosa y los polímeros sintéticos de base acrílica. Fertilizante Se utilizarán abonos minerales complejos NPK, de formulación quince, quince y quince (15-15-15), de liberación lenta y gradual que se combinan con ácidos húmicos. Los ácidos húmicos son compuestos de origen industrial extraídos de la materia orgánica humificada con una riqueza superior al quince (15 % ) de ácido húmico, soluble en agua y de acción rápida. Mulch o acolchado Se trata de un material orgánico procedente al cien por cien (100% ) de fibra de madera sana y virgen biodegradable lentamente y químicamente inactivo, con una longitud adecuada de fibras, que entrelazan entre sí y forma cobertura que protege a las semillas; de alta porosidad y exento de agentes patógenos para las semillas. Aguas de riego La calidad del agua de riego ha de estar de acuerdo con el tipo de suelo y con las exigencias de las especies a sembrar. En principio se pueden aceptar como apropiadas las aguas destinadas al abastecimiento público. Cuando no exista bastante información sobre la calidad del agua propuesta para su uso en riegos, se han de tomar las muestras necesarias para su análisis, que se ha de realizar en laboratorios oficiales. Se cumplirán las condiciones especificadas en el presente Pliego para el Riego de arraigo de plantaciones. Materiales de cobertura El material de cobertura estará destinado a cubrir y proteger la semilla y el suelo; ha de estar finamente dividido, sin grumos o terrones en cantidad apreciable, ha de contener un elevado porcentaje de materia orgánica, mayor del cinco por ciento (5% ) en peso y, tomar un color negruzco, derivado de estas propiedades. Su relación C/N no ha de ser menor a quince (<= 15), a menos que se prevea una fertilización nitrogenada compensatoria. En caso de utilizar estiércol deberá estar muy maduro, de color oscuro y previamente desmenuzado hasta un grado que permita un recubrimiento uniforme sin necesidad de otras operaciones complementarias a su distribución. Cuando se utilicen materiales destinados a una protección mecánica, como la turba o, exclusivamente a servir de cobertura como virutas de madera, los restos de corteza, etc. han de cumplir los requisitos de medidas lo bastante finas como para conseguir una distribución uniforme ante la percusión de las gotas de la lluvia, el riego por aspersión y para provocar un efecto de frenado sobre las aguas de escorrentía que eventualmente se puedan originar en los taludes de cierta pendiente. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Tanto los trabajos de acondicionamiento del terreno como los correspondientes a la propia siembra se han de realizar en las épocas del año más oportunas, teniendo en cuenta tanto los factores de temperatura como los de precipitación. Las mejores épocas para la siembra coincidirán con los comienzos de la primavera y el final del otoño. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 180 Se procurará no realizar las operaciones de revegetación de forma simultánea sino que se acometerá la restauración de taludes a medida que se avanza en la obra, y se finalizan éstos. SIEMBRA La forma de realizar la siembra será preferentemente la siguiente, pudiendo realizarse de forma mecanizada o de forma manual:  Se llevará a cabo en dos mitades: una, avanzando en una dirección cualquiera, y la otra perpendicularmente a la anterior; a continuación se cubre con el material previsto.  La siembra se hará a voleo y por personal cualificado, capaz de hacer una distribución uniforme de la semilla, o por medio de una sembradora. Para facilitar la distribución de semillas pueden mezclarse con arena o tierra muy fina en la proporción de uno a cuatro (1:4) en volumen.  Todas estas operaciones podrán reducirse a una sola cuando se den garantías de una buena distribución de la semilla en una sola pasada y cuando no importe que las semillas queden tapadas muy someramente. Deben tomarse además las siguientes precauciones:  En pendiente, se sembrarán en sentido ascendente y se distribuirá más semilla en la parte elevada.  También se aumentará la cantidad de semilla en el límite de las zonas a sembrar.  Extender la siembra unos centímetros más allá de su localización definitiva. HIDROSIEMBRA La hidrosiembra es un procedimiento especialmente adecuado para el tratamiento de grandes superficies y para la siembra en taludes de fuertes pendientes o de acceso difícil donde otros medios de operación directa resultan menos eficaces. Desde el momento en que se mezclan las semillas hasta el momento en que se inicia la operación de siembra no transcurrirán más de veinte minutos (20 min). El cañón de la hidrosembradora se situará inclinado por encima de la horizontal. La hidrosiembra se realizará a través del cañón de la hidrosembradora, si es posible el acceso hasta el punto de siembra, o en caso contrario, por medio de una o varias mangueras enchufadas al cañón. La expulsión de la mezcla se realizará de tal manera que no incida directamente el chorro en la superficie a sembrar para evitar que durante la operación se produzcan movimientos de finos en el talud y describiendo círculos, o en zig- zag, para evitar que la mezcla proyectada escurra por el talud. La distancia entre la boca del cañón (o de la manguera) y la superficie a tratar es función de la potencia de expulsión de la bomba, oscilando entre los veinte y los cincuenta metros (20-50 m), y deberá ajustarse en obra, realizando las pruebas pertinentes a fin de evitar los efectos antes indicados. La hidrosiembra se realizará en días sin viento y con suelo poco o nada húmedo. A criterio de la DIRECCIÓN DE OBRA se considerará la posibilidad de dar dos (2) pasadas de hidrosiembra con dosificaciones más ligeras en lugar de una sola. En este caso, se podrá realizar un repaso a los seis meses (6 mes) de la siembra inicial. En el caso de taludes cuya base no sea accesible, debe recurrirse a situar mangueras de forma que otro operador pueda dirigir el chorro desde abajo. Esta misma precaución se ha de tomar cuando hay vientos fuertes, o tenga lugar cualquier otra circunstancia que haga previsible una distribución imperfecta cuando se lanza el chorro desde la hidrosembradora. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 181 Se protegerá la plataforma de contaminación con la mezcla de la hidrosiembra (lonas, planchas de madera, etc.). En el caso de que la mezcla fértil utilizada en la hidrosiembra contaminara la plataforma, será responsabilidad del contratista el proceder a su limpieza. El contratista se compromete a resembrar aquellas zonas donde el porcentaje de la superficie de zonas desnudas en relación a la superficie total de hidrosiembra sea superior al tres por ciento (3% ) y, en todo caso, cualquier superficie unitaria sin vegetación superior a tres metros cuadrados (3 m2). El muestreo se realizará sobre parcelas de un metro de ancho y de toda la altura del talud. En caso de superarse estos valores límite, se procederá a realizar un estudio de las posibles causas de los resultados negativos. Se podrá cambiar la mezcla de componentes para la resiembra en función de los resultados obtenidos, siempre ante la autorización de la Dirección Ambiental de Obra. RIEGOS Las superficies sembradas/hidrosembradas deber ser objeto de riegos, siendo necesario determinar la dotación en número y dosis de agua adecuados. Los riegos se han de ejecutar siempre que exista duda de que las disponibilidades de agua para las semillas en germinación y, para las plantas en desarrollo, sean insuficientes, de forma que se tengan unas condiciones que permitan alcanzar los valores finales posibles de acuerdo con el grado de impureza y poder germinativo previstos. Los primeros riegos de las zonas sembradas se realizarán en forma de lluvia fina, para evitar que sea arrastrada mucha semilla y haga perder uniformidad al acumularse en determinados sitios, produciéndose calvas en otros. Las dotaciones de los riegos serán tales que no se produzcan escorrentías apreciables, en todo caso se han de evitar el desplazamiento superficial de las semillas y materiales, así como el descalzamiento de las plantas jóvenes. El número de riegos será tal que garantizando el éxito de la siembra no cree unas condiciones de exigencia en las especies que no van a poder ser proporcionadas en la conservación. Ha de tenerse en cuenta que se pretende sólo mantener las plantas vivas y obligarles a generar un sistema radicular que les permita soportar las condiciones climáticas naturales. El momento de ejecución de los riegos se determinará teniendo en cuenta las condiciones climáticas y ambientales reales que tienen lugar después de efectuada la siembra o hidrosiembra. Los momentos del día más indicados para regar son las últimas horas de la tarde y las primeras de la mañana. La Dirección Ambiental de Obra podrá autorizar variaciones en la frecuencia y dosis del riego, cuando las condiciones ambientales así lo justifiquen. 3. MEDICIÓN Y ABONO  m2 HIDROSIEMBRA DE CAPA HERBÁCEA (LEGUMINOSAS) EN DOS PASADAS CON ESPECIES ADAPTADAS AGROCLIMÀTICAMENTE A LA ZONA i/ EL SUMINISTRO DE TODOS LOS COMPONENTES NECESARIOS, SEMILLAS, MULCH O ACOLCHADO, ESTABILIZANTE, BIOACTIVADOR, FERTILIZANTES, RIEGOS DE ARRAIGO, ASÍ COMO EL MANTENIMIENTO NECESARIO HASTA LA RECEPCIÓN DE LA OBRA. Precio: G06020001  m2 SIEMBRA EN SECO MECANIZADA DE PRADERA POLIFITA DE BAJO MANTENIMIENTO, REALIZADA MEDIANTE TRACTOR SOBRE RUEDAS CON Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 182 SEMBRADORA CENTRÍFUGA ACOPLADA, CON DOSIS DE SEMILLA DE 25 gr/m² Y ABONADO MINERAL COMPLEJO 12-24-12 EN DOSIS DE 35 gr/m², EN ZONAS DE PENDIENTE INFERIOR AL 25% , EJECUTADA EN SUPERFICIES SUPERIORES A 5000 m² i/ LABOREO PREVIO CON GRADA DE DISCOS. Precio: G06020002  m² SIEMBRA CON MEDIOS MANUALES, EN UNA PENDIENTE < 30 % , SUPERFICIE < 500 m² i/ EL RULETEADO POSTERIOR Y LA PRIMERA SIEGA. Precio: G06020003 En las unidades y precios de siembra e hidrosiembra anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirá y abonará por metros cuadrados (m²), realmente ejecutados, conforme al Proyecto y/o a las órdenes escritas por el Director Ambiental de la Obra y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Los precios incluyen todos los materiales, mano de obra y medios auxiliares, así como los riegos necesarios. El resembrado de la superficie de zonas de fallo de la siembra o hidrosiembra, por encima de los límites marcados en el presente artículo, se hará a cargo del Contratista. G0 60 5 JALONAMIENTO TEMPORAL DE PROTECCIÓN 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Esta unidad tiene por objeto delimitar el perímetro de actividad de obra mediante un jalonamiento temporal, de forma que el tráfico de maquinaria, las instalaciones auxiliares y caminos de obra se ciñan obligatoriamente al interior de la zona acotada. Adicionalmente, a criterio de la Dirección Ambiental de Obra, se realizará un jalonamiento específico de las zonas con especial valor ambiental. CONDICIONES GENERALES La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Replanteo del jalonamiento  Suministro y transporte a la obra de los materiales necesarios  Colocación de los soportes y cinta de señalización  Revisión y reposición sistemática del jalonamiento deteriorado  Retirada del mismo a la terminación de las obras El jalonamiento estará constituido por soportes de angular metálico de treinta milímetros (30 mm) y un metro de longitud, estando los veinte centímetros (20 cm) superiores cubiertos por una pintura roja y los treinta centímetros (30 cm) inferiores clavados en el terreno. Estos soportes, colocados cada ocho metros (8 m), se unirán entre sí mediante una cinta de señalización de obra, atada bajo la zona pintada del angular metálico. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN El jalonamiento se instalará siguiendo el límite de expropiación para el trazado y reposiciones de servidumbres, así como en el límite de las zonas de ocupación temporal, incluyendo préstamos, vertederos, instalaciones y caminos de acceso. Siguiendo las indicaciones del Director Ambiental de Obra, se jalonarán asimismo las zonas a proteger, tales como las de vegetación de mayor valor, yacimientos arqueológicos, etc. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 183 Será competencia de la Dirección de Obra la determinación de zonas nuevas que deban jalonarse, a fin de señalizar la prohibición de acceso por parte de la maquinaria o incluso del personal que intervenga en la ejecución de las obras. El jalonamiento deberá estar totalmente instalado antes de que se inicien las tareas de desbroce o de cualquier otro movimiento de tierras. El contratista será responsable del adecuado mantenimiento del mismo hasta la emisión del Acta de recepción de las obras, y de su desmantelamiento y retirada posterior. 3. MEDICIÓN Y ABONO  m JALONAMIENTO TEMPORAL DE PROTECCIÓN FORMADO POR SOPORTES ANGULARES METÁLICOS DE 30 mm Y 1 m DE LONGITUD UNIDOS ENTRE SI MEDIANTE UNA CINTA DE SEÑALIZACIÓN DE OBRA Y COLOCADOS CADA 8 m. Precio: G06050001 Se medirá y abonará por metro (m), realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio incluye, el suministro de los materiales, el replanteo y ejecución del jalonamiento, su mantenimiento y retirada al finalizar las obras. III.7. CONTROL, ASCULTACIÓN Y SEGUIMIENTO G0 70 1 CONTROL, AUSCULTACIÓN Y SEGUIMIENTO 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN En túneles Operaciones necesarias para el seguimiento y control de las obras de los túneles; de forma que puedan ajustarse las definiciones del proyecto a las necesidades reales del terreno, correspondiendo al Contratista la realización de las medidas de control y auscultación, y a la Dirección de Obra el seguimiento y comprobación de las mismas. En rellenos El objeto del presente artículo es definir las condiciones para la instrumentación y auscultación de rellenos, como medio de control de su comportamiento o de realización de pruebas de carga en las secciones que se indiquen en el proyecto o según instrucciones de la Dirección de Obra. Georradar El objeto del presente artículo es definir las condiciones para poder llevar a cabo la auscultación de rellenos mediante Georradar, como medio de control del estado inicial de la plataforma, las potencias de las capas, sus deformaciones y geometría, zonas con presencia de humedades en aquellos terraplenes que se indiquen en proyecto. El plan de instrumentación y auscultación definitivo deberá ser presentado por el Contratista para la aprobación del director de Obra, quién podrá decidir su modificación o ampliación a otros rellenos y desmontes. CONDICIONES GENERALES En túneles El seguimiento comprende el control geométrico y topográfico, la comprobación de las secciones transversales, gálibos y soleras, así como la auscultación mediante realización de medidas específicas de los elementos de instrumentación. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 184 En rellenos Se medirán los asientos y desplazamientos horizontales y del subsuelo en las secciones fijadas, mediante la instalación de placas de asiento, células hidráulicas, inclinómetros e hitos de nivelación en los lugares indicados por el plan de instrumentación previamente aprobado. El proceso de lecturas será regular y adaptado a la programación de obra establecida por el Contratista, que deberá presentar un Plan de Seguimiento que incluirá la previsión de instalación de equipos y la programación de campañas de lectura. En la prueba de carga se realizará una lectura diaria hasta la terminación del terraplenado. Durante los dos meses siguientes se efectuarán lecturas semanales y bisemanales para plazos mayores. En el resto de los rellenos como mínimo se realizará una medida mensual de toda la instrumentación colocada, o cada incremento de tres metros (3 m) de altura del relleno hasta la terminación del mismo. Desde la terminación del relleno hasta la colocación de la vía, la frecuencia de medida será quincenal, una vez colocada la vía se preverá al menos una medida trimestral durante un periodo de dos (2) años. El contratista facilitará las lecturas a la dirección y obra y realizará un informe detallado que incluya los análisis de las mismas y la propuesta de actuaciones necesarias cada diez metros (10 m) de altura del relleno como máximo. Georradar La auscultación de una plataforma ferroviaria sin balasto se realizará empleando, preferentemente, antenas de bocina de un Gigahercio (1Ghz) o inferior o de tipo “bow - tie” con frecuencias de doscientos a quinientos MegaHercios (250-500 MHz). La velocidad de auscultación estará comprendida entre cuarenta y ochenta kilómetros a la hora (40 y 80 Km/h), siendo capaz el equipo de registrar una traza o pulso de GPR cada cincuenta centímetros (50 cm). Con el GPR será posible distinguir la estructura de capas (subbalasto, capa de forma, relleno) sobre la que posteriormente se va a apoyar la superestructura formada por la capa de balasto y vías, con objeto de:  Definir el estado inicial de la plataforma con un registro continuo.  Apoyar métodos de evaluación geotécnica de la plataforma.  Detectar zonas problemáticas o con presencia de agua previamente al montaje de la superestructura.  Control de la geometría y continuidad de la plataforma. El equipo dispondrá de un sistema de posicionamiento que proporcionara un error, relativo, no superior al uno por ciento (1% ) por kilómetro (km). No obstante cada dos kilómetros, y para evitar acumular errores en tramos largos, se contrastará la lectura de posicionamiento. El proceso de lecturas será regular y adaptado a la programación de obra establecida por el Contratista, que lo deberá incluir en el Plan de Calidad. El contratista facilitará las lecturas a la Dirección de Obra y realizará un informe detallado que incluya los análisis de las mismas y la propuesta de actuaciones necesarias, si fuera necesario. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN En túneles Antes del inicio de los trabajos el Contratista deberá proponer a la Dirección de Obra para su aprobación, el plan de control geométrico que llevará a cabo durante la ejecución del túnel dentro de lo especificado en el presente Pliego. Triangulación exterior Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 185 Será realizada por el Contratista y Comprobada por los técnicos de la Dirección de Obra con cierre topográfico entre las bocas y colocación de las bases necesarias para acometer los trabajos en el túnel. Durante el desarrollo de esta actividad los equipos del Contratista y Dirección de Obra trabajarán en total coordinación hasta la aceptación de los datos definitivos que quedarán firmados y aceptados por las partes. Topografía de interior Consistirá en:  Implantación de las bases topográficas en el interior del túnel durante las distintas fases de su ejecución para la correcta ejecución de los apoyos topográficos al frente.  Comprobación del eje del túnel y ayudas al replanteo. Si bien el replanteo de las voladuras será realizado de ordinario por las brigadas encargadas de la excavación y sostenimiento del túnel, los trabajos de topografía deberán contribuir a la buena calidad de aquéllos mediante la actualización diaria de las referencias respecto a la situación del eje del túnel y rasante de replanteo. En el caso de trazados curvos se entregarán a los responsables de la excavación las plantillas correctoras con las distancias de traslación en función de la distancia y curvatura, una copia de las cuales deberá ser entregada a los técnicos de la Dirección de Obra para su comprobación. En circunstancias especiales, tales como el empleo de sostenimientos con cerchas, el apoyo topográfico podrá ser directo durante la excavación tal como se especifica en otros apartados del presente Pliego. Control de secciones transversales, gálibos y soleras Salvo indicación en contrario, será el Contratista el responsable de la ejecución de las secciones transversales de comprobación de la sección libre dejada por los sostenimientos y del control de la posible existencia de sobreexcavaciones en solera. En el plan de control aceptado por la Dirección de Obra se definirá el número de puntos que tendrá cada perfil, que será suficiente para que queden reflejadas todas las irregularidades de la excavación y el número de perfiles a realizar que se recomienda hacer coincidir con los puntos de replanteo del eje en clave y a una distancia al frente de excavación no superior a quince metros (15 m). Estas actuaciones servirán para determinar la idoneidad de los sistemas de replanteo efectuados y para realizar en su caso, las oportunas correcciones, además de determinar la existencia de salientes en la excavación y proceder a su eliminación dentro de una fase de trabajo adecuada para ello. En ningún caso, la ejecución de estos perfiles eximirá al Contratista de la responsabilidad en la eliminación de otros salientes no incluidos en los puntos de control que pudieran detectarse en otras fases del trabajo mediante carros de gálibo, empleo de perfilómetro, etc. Otros controles y mantenimiento rutinarios Consistirán en la determinación del Punto Kilométrico (P.K.) del frente en cada pase de Avance y destroza con la toma de dos medidas a cada lado de la excavación y la colocación y mantenimiento de referencias visibles con el Punto Kilométrico (P.K.), en cada diez metros (10 m) de distancia, en ambos hastiales y clave del túnel. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 186 Por parte del Contratista y las brigadas de obra se suministrarán todos los medios materiales y humanos necesarios para la correcta ejecución del control topográfico (tanto por los equipos del Contratista como los de los de la Dirección de Obra), debiéndose respetar siempre todos los elementos colocados en el interior y exterior del túnel (barras, clavos, etc.) que sirvan para este fin. La Dirección de Obra podrá disponer de cuantas informaciones requiriese relativas al control topográfico que se realiza en el túnel, si bien, se le mantendrá informado con regularidad mediante copia de las informaciones relativas a las bases topográficas, plantillas de desviación en trazados curvos y secciones transversales. Todos los trabajos y medios necesarios para la ejecución del control geométrico se considerarán incluidos a efectos de su abono en los precios de excavación y sostenimiento del túnel. Medidas de convergencia, extensométricas y de presión A lo largo de la ejecución del túnel se llevarán medidas sistemáticas de la deformación en las paredes de la excavación con especial atención a la deformación de las zonas altas de la misma. Para ello, una vez finalizada la colocación de todos los elementos de sostenimiento y a distancia nunca superiores a quince metros (15 m) del frente, el personal del Contratista colocará los perceptivos pernos de convergencia, con referencias ocultas tras pequeñas irregularidades para preservarlos de daños en las sucesivas voladuras. En las secciones de convergencia los trabajos de medida se realizarán sin afectar a los trabajos del frente en las mismas fases de la excavación señaladas en el caso anterior, si bien, en las secciones más próximas al mismo se detendrán los trabajos el tiempo necesario para tales mediciones, aunque sin interrumpir trabajos ya iniciados en labores de proyección de hormigón. El Contratista estará obligado a prestar sin demora ni interrupciones los operarios y medios de elevación necesarios para estas operaciones que se realizarán bajo programa. Previamente o al inicio de las obras la Dirección de Obra y el Contratista deberán analizar las necesidades específicas para estas prestaciones y su evolución temporal, fijando los programas antes mencionados, debiendo prever el Contratista la incorporación de los medios auxiliares necesarios para la correcta realización de los trabajos de acuerdo a lo señalado en el presente Pliego. Si el Plan de Auscultación del Proyecto prevé la instalación de extensómetros y células de presión, el Contratista viene obligado a suministrar e instalar los citados aparatos de medición en aquellos puntos que indique la Dirección de Obra. Realización de las medidas Medidas mediante extensómetros Se utilizarán extensómetros de varillas, de precisión no inferior a cero con cero un milímetro (0,01 mm). Los extensómetros se colocarán en los puntos indicados en el Proyecto, y además, en zonas especialmente conflictivas desde el punto de vista del terreno, o de la afección posible a edificios, obras o instalaciones, y no previstas en el Proyecto, siendo necesario en este caso la autorización correspondiente por parte de la Dirección de Obra salvo que la Dirección de Obra especifique lo contrario, no se instalará menor número de extensómetros que los estipulados en el Proyecto. Los puntos de anclaje de cada varilla serán igualmente los señalados en el Proyecto. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 187 En el caso de los extensómetros de exterior, se instalarán con suficiente antelación con respecto al momento en que la influencia de la excavación alcance el punto en que están situados. Como norma general, la distancia mínima entre el extensómetro y el frente de excavación en el momento de la instalación será de treinta metros (30 m). La cabeza del extensómetro estará protegida por una arqueta cerrada con llave. En el caso de los extensómetros de interior, se instalarán lo más rápido posible tras la excavación. No deberán transcurrir más de tres días (3 d) desde el momento de la excavación hasta el momento de la primera lectura. La instalación se efectuará del siguiente modo: en primer lugar se efectuará una perforación del diámetro suficiente para albergar la varilla prevista. Posteriormente se introducirán éstas en el taladro, protegidas con un tubo de PVC que las permite desplazarse libremente en la dirección de su eje, salvo en el extremo, donde irán soldadas a un trozo de acero corrugado. Se procederá a inyectar el taladro con lechada de cemento y por último se instalará la cabeza del extensómetro, procediéndose a realizar la lectura inicial. La lectura puede realizarse manualmente con un calibrador, aunque se recomienda la lectura eléctrica centralizada mediante potenciómetro, cuerda vibrante o cualquier otro método similar. Las deformaciones en los extensómetros de exterior comenzarán a medirse cuando el frente de excavación se encuentre al menos a una distancia igual a treinta metros (30 m), en los extensómetros de interior se comenzarán inmediatamente tras su instalación. Se realizarán medidas cada dos días hasta que el frente se aleje de la sección de control un mínimo de treinta metros (30 m), o más, si la lectura no se estabiliza. Posteriormente se efectuarán medidas semanales hasta su estabilización, y cada mes en el resto de la obra. Todos los instrumentos y accesorios necesarios deberán ser suministrados por el Contratista, debiendo estar disponibles a pie de obra con anterioridad al comienzo de las obras de construcción del túnel. El personal de instrumentación responsable de la instalación, pruebas, vigilancia y toma de lecturas y registros de los instrumentos, deberá ser personal cualificado y con experiencia en el campo de la instrumentación para túneles, a satisfacción de la Dirección de Obra. Los instrumentos empleados deberán ser probados durante el proceso de instalación. Cualquier instrumento que no funcione debidamente al término de la instalación, habrá de ser instalado de nuevo o será sustituido, según establezca la Dirección de Obra. Todos los instrumentos deberán ser fijados de manera firme y cuidadosa, debiendo ser protegidos para asegurarse de que no reciban daño alguno durante el transcurso de las operaciones de excavación del túnel. Con anterioridad al comienzo de las obras, el Contratista deberá presentar a la Dirección de Obra el método y un programa preliminar que se adoptará para la instalación de los instrumentos. Asimismo, el Contratista mantendrá todos los extensómetros en perfectas condiciones de trabajo durante el transcurso de las obras. En caso de que algún instrumento resultase dañado por las operaciones efectuadas por el Contratista, éste habrá de sustituirlo, siendo responsable del coste económico adicional. La Dirección de Obra podrá exigir que el Contratista interrumpa la construcción en las proximidades de los instrumentos dañados hasta que éstos sean sustituidos y reinstalados. Medidas de convergencia Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 188 Para la medida de la convergencia se utilizará la cinta extensométrica de invar con dispositivo de tensionado automático, con un rango de cero a veinte metros (0 a 20 m) y una precisión de cero con cero cinco milímetros (0,05 mm). Como dispositivo de lectura es aconsejable el calibre de cuadrante. Las secciones de convergencia se colocarán en principio según lo dispuesto en el Proyecto, a una distancia aproximada entre sí de quince metros (15 m). En zonas especialmente conflictivas desde el punto de vista del terreno o debido a entronques, intersecciones, ensanches, etc., no previstos, y con autorización de la Dirección de Obra, se podrán instalar secciones adicionales. En ningún caso se instalarán un menor número de secciones que las estipuladas en el Proyecto, salvo expreso deseo de la Dirección de Obra. A menos que la Dirección de Obra disponga otra cosa, cada una de las secciones de medida estará formada por cinco (5) pernos de convergencia rígidamente unidos a la roca o al hormigón proyectado. Los pernos serán tipo argolla. Los pernos se situarán: uno en clave, dos en la base de los hastiales de la sección de avance y los otros dos en la base de los hastiales de la sección completa. La distancia mínima entre la solera y el punto de medida será de ciento cincuenta centímetros (150 cm). Los clavos se deben colocar los más rápidamente posible tras la excavación, y como máximo a las veinticuatro horas (24 h) del paso del frente de excavación por la respectiva sección. En el momento de la instalación de los pernos se efectuará una lectura, que se establecerá como el origen de las medidas. Las medidas a realizar serán: Cuerda horizontal H entre los puntos situados en la base de la sección de avance y en la base de la sección de destroza, diagonales entre éstos y el punto de clave y asiento en clave F del punto de clave, medido por medios topográficos. En secciones partidas o por galerías, se definirán puntos de control en las secciones parciales. La distribución de medidas a realizar en el tiempo dependerá de la calidad del terreno, de la velocidad de deformación y de la magnitud de ésta, así como de las operaciones a realizar en el túnel. En principio y salvo otra indicación de la Dirección de Obra, se realizarán medidas diarias hasta la estabilización de la curva de deformación-tiempo y un mínimo de dos semanas (2 semanas), y, a partir de dicho momento, mediciones mensuales de comprobación. Esta frecuencia de lecturas se aplicará tanto a la sección de Avance como de Destroza. En cualquier caso, las medidas diarias se prolongarán como mínimo hasta que el frente de excavación se aleje dos diámetros de la sección de medida. Todos los instrumentos y accesorios necesarios para el estudio de las convergencias deberán ser suministrados por el Contratista, debiendo estar disponibles a pie de obra con anterioridad al comienzo de las obras de construcción de los túneles. El personal de instrumentación responsable de la instalación, pruebas, vigilancia, toma de lecturas y registros de los instrumentos deberá ser personal cualificado y con experiencia en el campo de instrumentación para túneles, a satisfacción de la Dirección de Obra. Los instrumentos empleados en la medida de convergencias, deberán ser probados durante el proceso de instalación. Será necesario adoptar todo tipo de precauciones, especialmente frente a las labores de ejecución del túnel. Se protegerán los clavos de medida para evitar posibles choques de la maquinaria, así como la proyección de hormigón sobre aquéllos. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 189 Cualquier instrumento que no funcione debidamente al término de la instalación, habrá de ser instalado de nuevo o será sustituido, según establezca la Dirección de Obra. Con anterioridad al comienzo de las obras, el Contratista deberá presentar a la Dirección de Obra el método y un programa preliminar que se adoptará para la instalación de los instrumentos. Asimismo, el Contratista mantendrá todos los instrumentos para la medida de convergencias en perfectas condiciones de trabajo durante el transcurso de las obras. En caso de que algún instrumento resultase dañado por las operaciones efectuadas por el Contratista, éste habrá de sustituirlo, siendo responsable del coste económico adicional. La Dirección de Obra, podrá exigir que el Contratista interrumpa la construcción en las proximidades de los instrumentos dañados hasta que éstos sean sustituidos y estabilizados. Células de presión El rango de presiones será de tres MegaPascales (3 MPa) para las células radiales y de treinta MegaPascales (30 MPa) para las transversales. La precisión en todo caso será como mínimo de más, menos uno por ciento ( 1% ). Es recomendable instalar un sistema de medición a distancia mediante cuerda vibrante y centralita de lectura. La colocación de las células habrá de ser lo más cuidada posible, pues defectos en su instalación generarán importantes errores en las tensiones suministradas por la célula. Para ello es muy importante que el apoyo se encuentre perfectamente liso, y el hormigón envuelva perfectamente a la placa. La distribución de medidas a realizar en el tiempo dependerá de la calidad del terreno, de la velocidad de deformación y de la magnitud de ésta, así como de las operaciones a realizar en el túnel. En principio y salvo otra indicación de la Dirección de Obra, se realizarán medidas cada dos días hasta la estabilización de la curva de deformación- tiempo y, a partir de dicho momento, mediciones mensuales de comprobación. Las células de presión se colocarán en los puntos indicados en el Proyecto, y además, en zonas especialmente conflictivas desde el punto de vista del terreno, y no previstas en el Proyecto, siendo necesario en este caso la autorización correspondiente por parte de la Dirección de Obra dentro de cada sección, las células se dispondrán según lo indicado en el Proyecto. Generalmente se colocará tres parejas de células transversal/radial, una en clave y dos en hombros a cada lado. Todos los instrumentos y accesorios necesarios deberán ser suministrados por el Contratista, debiendo estar disponibles a pie de obra con anterioridad al comienzo de las obras de construcción del túnel. El personal de instrumentación responsable de la instalación, pruebas, vigilancia y toma de lecturas y registros de los instrumentos, deberá ser personal cualificado y con experiencia en el campo de la instrumentación para túneles, a satisfacción de la Dirección de Obra. Los instrumentos empleados deberán ser probados durante el proceso de instalación. Cualquier instrumento que no funcione debidamente al término de la instalación, habrá de ser instalado de nuevo o ser sustituido, según establezca la Dirección de Obra. Todos los instrumentos deberán ser fijados de manera firme y cuidadosa, debiendo ser protegidos para asegurarse de que no reciban daño alguno durante el transcurso de estas operaciones. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 190 Con anterioridad al comienzo de las obras, el Contratista deberá presentar a la Dirección de Obra el método y un programa preliminar que se adoptará para la instalación de los instrumentos. Asimismo, el Contratista mantendrá todos los instrumentos en perfectas condiciones de trabajo durante el transcurso de las obras. En caso de que algún instrumento resultase dañado por las operaciones efectuadas por el Contratista, éste habrá de sustituirlo, siendo responsable del coste económico adicional. La Dirección de Obra podrá exigir que el Contratista interrumpa la construcción en las proximidades de los instrumentos dañados hasta que éstos sean sustituidos y reinstalados. Cajas de terminales y cables Una vez colocados los elementos de auscultación (extensómetros y células de presión) sus terminales de lectura se trasladarán hasta una caja de terminales en cada sección completa de auscultación mediante el empleo de cable apto para embeber en hormigón. Su colocación deberá asegurar que el posterior hormigonado de capas de sostenimiento u hormigón encofrado seguirá permitiendo la lectura de datos, incluso durante la explotación de las obras, si así lo decide la Dirección de Obra. La caja de terminales se dispondrá en un lugar de fácil acceso y siempre con tapa metálica bajo llave. Se deberá asegurar que no reciba daño alguno durante el transcurso de las obras; en caso contrario el Contratista deberá sustituir los elementos dañados, siendo responsable del coste económico adicional. La Dirección de Obra podrá exigir que el Contratista interrumpa la construcción en las proximidades de los elementos dañados hasta que éstos sean sustituidos. Ayudas a la auscultación y seguimiento técnico La auscultación y el seguimiento técnico comprende todas las labores a realizar por la Dirección de Obra que permitan en todo momento el conocimiento de la situación del túnel en cuanto a características de los terrenos atravesados, idoneidad de los sistemas de excavación y comportamiento de los sostenimientos colocados; así como respecto al control de la calidad de excavación y los sostenimientos que se ejecutan. Estos trabajos son imprescindibles para que la obra pueda realizarse con las mínimas condiciones de garantía, economía y calidad. En la toma de datos, el Contratista deberá colaborar con los medios de ayuda humanos y materiales que se le requieran y admitir los entorpecimientos que puedan causar en la marcha de la obra, sin que por este motivo tenga derecho a realizar ningún tipo de reclamación económica ni de otro tipo, pudiendo ser penalizado si no presta colaboración cuando se le requiera. La penalización económica por este concepto la establecerá la Dirección de Obra pudiendo llegar hasta un veinte por ciento (20% ) de la certificación mensual en el mes en el que no se haya prestado una colaboración rápida y eficaz a juicio de la Dirección de Obra, además de exigir la sustitución de las personas que de manera probada e injustificada incumplan con lo establecido en el presente Pliego. Al margen de cualquier otro tipo de colaboración que en su momento pueda solicitar la Dirección de Obra en trabajos rutinarios o especiales se establecen a continuación, para información de Contratista, lo requisitos usuales y más importantes de acuerdo a la práctica usual en la construcción de túneles y los establecidos en otros apartados del presente Pliego. Análisis y valoración de la calidad geotécnica de los terrenos atravesados Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 191 El delegado de la Dirección de Obra dispondrá de quince minutos (15min) por cada pase de avance para el estudio de la litología, estructura y calidad de los terrenos, a fin de determinar la continuidad o modificación de los sostenimientos. Podrá requerir la prestación de medios de elevación y ayudas de operarios en la ejecución de mediciones, etc. El momento óptimo para esta operación es el final del desescombro y previamente a la colocación de la capa de sellado, si bien, en terrenos inestables o dudosos se podrá llevar a cabo en otras fases del ciclo excepto en los de carga y desescombro. Periódicamente, con la frecuencia y en los casos que indique la Dirección de Obra, se tomarán fotografías digitalizadas del frente de avance. Como mínimo se tomará una fotografía cada vez que cambien las condiciones del frente o varíe la clasificación geomecánica del mismo. Control de calidad del bulonado Este tipo de control se llevará a cabo en labores ordinarias de ejecución del bulonado, interrumpiendo éste en los pases aleatoriamente seleccionados. El Contratista estará obligado a prestar los medios mecánicos necesarios durante todo el tiempo que duren los controles y ensayos, de acuerdo a lo establecido en su momento por la Dirección de Obra en el presente Pliego. Control de calidad del hormigón proyectado Se llevará a cabo en labores rutinarias de gunitado en obra, interrumpiendo ésta para la toma de datos de consistencia del hormigón en cuba y el llenado de las probetas de ensayo. El Contratista cuidará de la conservación e inmovilización de las probetas durante el tiempo que tarden en adquirir consistencia suficiente para su traslado, facilitando después los medios para su transporte hasta la boca del túnel transcurrido el tiempo citado. Control de espesores del hormigón proyectado Se ejecutará por detrás y a distancia suficiente del frente para no perturbar los trabajos en éste. Los trabajos se llevarán a cabo en cualquier fase de la excavación excepto en las que se desaloje el túnel por voladura y desescombro. El Contratista estará obligado a prestar sin demoras ni interrupciones los operarios y medios de elevación necesarios para estas operaciones que se desarrollarán mediante programa previo ajustado y en la intensidad señalada en el presente Pliego. Ensayo de comprobación de huecos en el revestimiento con georradar El método Georradar es una técnica geofísica de carácter no destructivo, capaz de aportar información muy detallada respecto a ciertas características del medio estudiado, en rangos relativamente someros de profundidad. Uno de los ámbitos de aplicación donde su efectividad ha sido suficientemente demostrada es en el estudio del revestimiento de túneles. Este método tiene semejanzas conceptuales con las diversas variantes de exploración por métodos sísmicos. De forma resumida consiste en enviar un pulso Electro Magnéticos (EM) de alta frecuencia a través de los materiales a investigar. En su propagación este pulso Electro Magnéticos (EM) se refleja en las interfases donde existan cambios o contrastes en ciertas características eléctricas del medio. Mediante la adecuada instrumentación se registran las reflexiones sufridas por el mencionado pulso Electro Magnéticos (EM) hasta su extinción. Normalmente un estudio mediante Georradar se realiza moviendo el conjunto antena transmisora/receptora a lo largo de un perfil sobre la superficie libre del medio a estudiar y registrando la propagación de un número muy elevado de pulsos EM. Esta metodología de Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 192 medida a lo largo del perfil permite configurar con los registros una seudosección en la que la profundidad aparente a que se localiza un determinado reflector está directamente relacionada con el tiempo invertido por el pulso Electro Magnéticos (EM) en viajar desde la superficie hasta el mismo y en volver a la superficie. En la utilización del Georradar para un estudio concreto ha de seleccionarse la frecuencia de la señal Electro Magnética (EM) de forma que se combinen satisfactoriamente profundidad de investigación y resolución. Conseguirlo requiere en muchos casos la repetición de las medidas operando con diferentes frecuencias sobre los mismos perfiles. Para el estudio de revestimientos de hormigón en túneles es habitual operar con altas frecuencias al objeto de conseguir la mayor resolución aunque la profundidad investigada se limite a algunos decímetros. Alta resolución significa capacidad para detectar heterogeneidades de pequeño tamaño. Respecto a los objetivos donde interesa identificar elementos puntuales tales como cavidades, la reflexión producida por la parte del accidente más próxima a la superficie libre del medio estudiado configura para las diversas posiciones de la antena respecto a la cavidad una hipérbola con vértice en el punto más próximo de la heterogeneidad respecto a la superficie libre desde la que se realizan las medidas. La morfología y posición de esta hipérbola dependen de las características geométricas del accidente y de la profundidad a que se localice. La presencia de zonas alteradas del revestimiento se manifiesta mediante variaciones en la morfología y amplitud de las reflexiones, variaciones que se deben interpretar en cada caso en función de las particularidades constructivas y geológicas de la zona en cuestión. Procesado de los datos y presentación de los resultados El procesado de los registros de campo consiste básicamente en la aplicación de filtrados digitales como control automático de ganancia, cálculos de profundidad, adicción de marcas de referencia, etc. para facilitar la visualización de los elementos significativos de los registros. Los pasos fundamentales de este proceso son los siguientes:  Cálculo del tiempo cero para cada traza del registro  Filtrado mediante suma de trazas para eliminar el ruido de alta frecuencia en los registros.  Aplicación de ganancia selectiva (AGC) en cada traza del registro para minimizar el efecto de las reflexiones múltiples y para incrementar la señal de pequeña amplitud producida por posibles heterogeneidades del subsuelo relativamente profundas.  Selección de los parámetros más convenientes para la presentación gráfica de los registros, como por ejemplo paleta de colores, escalas, etc. Siguiendo la forma clásica de presentación de este tipo de datos, las secciones (radargramas) se presentan agrupados en gráficos para facilitar la correlación entre ella dentro de cada tramo del túnel. En estos radargramas puede apreciarse detalladamente cada una de las anomalías relevantes interpretables según los criterios que se establezcan. Cada uno de los radargramas incluye los datos necesarios para su correcta identificación así como las referencias para su posicionamiento respecto a las marcas de distancia de los Punto Kilométrico (PK) existentes en el túnel. Ensayo de registros de vibraciones y onda sónica La normativa de control de vibraciones, aplicada a nivel del Estado, es la Norma UNE 22- 381-93. Esta normativa aplica los siguientes conceptos: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 193  Frecuencia de vibración: es la frecuencia a la cual vibran las partículas materiales que conforman la estructura, vivienda o terreno que vibra, por efecto de la voladura.  Velocidad de partícula: como su nombre indica, es la velocidad a la que vibran las partículas materiales por efecto de la voladura.  Carga operante: es la carga explosiva que detona en un mismo instante. Todos los barrenos que estallan a la vez suman sus ondas de choque, incrementándose así la amplitud de la vibración, y por tanto la velocidad de vibración de las partículas. Por tanto, puede afirmarse, que a efectos de vibraciones no importa tanto la cantidad total de explosivo detonado en una voladura como la cantidad de lo hace en cada instante. En cada voladura, se conoce la carga operante o instantánea, y se mide la frecuencia de vibración y la velocidad de partícula, mediante un sismógrafo. La norma clasifica las estructuras y edificaciones próximas a la zona de voladuras en tres grupos:  Grupo I: Edificios y naves industriales ligeras con estructuras de hormigón armado o metálicas.  Grupo II: Edificios de viviendas, oficinas, centros comerciales y de recreo, cumpliendo la normativa legal vigente. Edificios y estructuras de valor arqueológico, arquitectónico o histórico que por su fortaleza no presentan especial sensibilidad a las vibraciones.  Grupo III: Estructuras de valor arqueológico, arquitectónico o histórico que presenten una especial sensibilidad a las vibraciones por ellas mismas o por elementos que pudieran contener. En función de la frecuencia principal de vibración y teniendo en cuenta el tipo de estructura a proteger, se establecen los umbrales máximos de vibración que garantizan la inexistencia de daños. FRECUENCIA PRINCIPAL (Hz) 2 - 15 15 - 75 > 75 Velocidad (mm/s) Desplaz amiento (mm) Velocidad (mm/s) Tipo de Estructura I 20 0,212 100 II 9 0,095 45 III 4 0,042 20 Se puede reducir el efecto de las voladuras, en caso de ser necesario, revisando los siguientes puntos:  Reducir las cargas operantes, mediante alguno de los sistemas siguientes: o Eliminar la repetición de los números de la serie de detonadores eléctricos y si no es posible, usar explosores secuenciales o relés de microrretardos con los que se alcanzan series ilimitadas. o Disminuir los diámetros de perforación para que las cargas dentro de los barrenos sean menores. Por esta causa, dentro de la métrica R-32, se elige el menor diámetro de perforación para brocas de botones, que será de cuarenta y cinco milímetros (45 mm). o Acortar la longitud de los barrenos reduciendo la longitud de pase, con el mismo fin que en el caso anterior. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 194  Supervisar la perforación para que los esquemas geométricos reales coincidan con los proyectados.  Emplear sobreperforaciones con las longitudes mínimas necesarias para evitar la aparición de repiés.  Disponer los frentes con la mayor superficie libre posible.  Elegir los tiempos de retardo entre barrenos y filas de manera que se evite la superposición de ondas y se favorezca el desplazamiento de la roca. Reducción de niveles de ruido y onda aérea La detonación de una carga de explosivo dentro del barreno desarrolla una elevada presión debido a la expansión de los gases. Una vez producida la facturación de la roca, los gases escapan hacia la atmósfera produciendo la perturbación conocida como onda aérea. Ocasionalmente puede producir daños directos sobre las estructuras, pero lo normal es que sus efectos se traduzcan como máximo en vibraciones de ventanas, puertas, vajillas, etc. El índice de percepción humana de esos efectos puede hacer pensar a las personas en probables daños potenciales. Se ha constatado que un observador es tres veces más sensible a las vibraciones acompañadas de ruidos que sin ellos. Las recomendaciones básicas a seguir para mitigar el nivel de ruido y onda aérea son:  Garantizar el confinamiento de las cargas de explosivo dentro de los barrenos con unas longitudes de retacado superiores a veinticinco (25) veces el diámetro.  Disminuir las cargas de explosivo por unidad de microrretardo.  Seleccionar esquemas de tiro geométricos y secuencias de encendido que eviten el reforzamiento de las ondas Medidas para reducir las proyecciones En los túneles, las proyecciones o lanzamientos de fragmentos de roca procedentes de las voladuras pueden ser de dos tipos:  Originada en barrenos con sobrecarga.  En horizontal, hacia la zona ya excavada del túnel, debido a la presión de los gases.  Las causas más frecuentes de las proyecciones indeseadas son: Fallas, grietas y zonas debilitadas localmente.  Mala disposición del esquema con zonas de alta concentración de explosivo.  Secuencia de explosivo inadecuada, con barrenos encerrados o secuencia de encendido excesivamente larga. Para controlar las proyecciones, además de utilizar los elementos de protección adecuados, deben seguirse las siguientes recomendaciones:  Perfecto replanteo de los esquemas de perforación, sobre todo en terrenos con perfil irregular.  Control de desviaciones y profundidades de los barrenos.  Comprobación de la existencia de coqueras en el macizo rocosos.  Control de la carga de explosivo y su distribución a lo largo del barreno.  Ejecución cuidadosa del retacado, midiendo su longitud y empleando el material adecuado.  Elección de una secuencia de encendido que proporcione una buena salida de la voladura. En rellenos Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 195 Para el control del comportamiento de los rellenos durante el periodo de ejecución se aplicarán los siguientes controles: Control de movimientos horiz ontales en profundidad Se llevará a cabo por medio de la instalación de tuberías inclinométricas en el interior del terreno. De esta forma se obtendrá la deformación horizontal en cualquier instante, y a lo largo de la profundidad del terreno. Las tuberías inclinométricas consisten en un tubo con doble acanaladura según dos direcciones perpendiculares que se instala verticalmente en el interior del terreno. La medida se efectúa por medio de un torpedo o sonda que desciende por cada plano de acanaladura del tubo, procediendo a la lectura cada uno o cero con cinco metros (1 ó 0,5 m). La sonda tendrá una sensibilidad de dos por diez elevado a menos cinco radianes (2 x 10- 5 rad) radianes y una precisión de cinco por diez elevado a menos cuatro radianes (5 x 10- 4) rad). Poseerá sensor de tipo servoacelerómetro y permitirá medir según dos ejes perpendiculares (biaxial). Control de asientos y deformaciones Se llevará a cabo mediante hitos para nivelación superficial, células de carga y placas de asiento. Los hitos consistirán en una arqueta metálica o de hormigón con un clavo de nivelación con anclaje incorporado. Se situarán en superficie según itinerarios longitudinales al relleno, en coronación y taludes. Se procurará no separar los hitos entre sí más allá de veinte metros (20 m), con objeto de preservar la calidad de la medición. Las células hidráulicas se instalarán a las alturas del relleno indicadas en planos. Los datos obtenidos de estas células se registrarán en paneles ubicados en casetas de control. Las placas de carga se instalarán en la superficie del terreno natural antes de iniciar el terraplenado. Tendrán unas dimensiones mínimas de cuarenta por cuarenta por tres centímetros (40 x 40 x 3 cm). En un centro se soldará una tubería de pulgada y media de diámetro mínimo roscada en el extremo opuesto, que permita ser recrecida a medida que progresa el terraplenado. Se protegerá en todo momento con una tubería de diámetro superior a 4 pulgadas, dispuesta concéntricamente a la misma. Control de presiones intersticiales Se medirá mediante piezómetros de cuerda vibrante instalados a tres profundidades distintas en los suelos más compresibles. Georradar Para el control del estado de las diferentes capas ejecutadas en los rellenos durante el será necesario disponer en éstos de elementos reflectores de calibración. Estos elementos estarán formados por cualquier material de alta reflectividad que permita registrar una señal clara e inequívoca del mismo. Las características que deberán cumplir estos elementos son las siguientes:  Chapa de acero perforada de dos milímetros (2 mm) de espesor empleada como reflector. Las perforaciones serán de veinte milímetros (20 mm) de diámetro (esta chapa es de suministro estándar en ferretería). El objeto de las perforaciones es por un lado asegurar un buen contacto entre los materiales granulares y la chapa Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 196 (se evitan así posibles puntos de deslizamiento) y, por otro, para asegurar un perfecto drenaje y evitar puntos de acumulación de agua.  Se recomienda el galvanizado para evitar una oxidación rápida.  Serán de forma cuadrada y dimensiones de cien por cien centímetros (100 x 100 cm).  Se localizarán en el eje de la vía y de la plataforma. Dos chapas entre relleno de terraplén y capa de forma, a diez metros (10 m) en sentido de Punto Kilométrico (PK) creciente otras tres entre capa de forma y subbalasto.  Si no hay variación del material utilizado para las diferentes capas, se preverá al menos una sección en el tramo, en el terraplén más alto y en todos aquellos de más de diez metros (10 m). En caso de que haya cambios del material empleado, se colocarán secciones de calibración al comienzo y final de los mismos según disposición anterior.  Se hará un levantamiento topográfico de cada una de las placas (en coordenadas UTM) y reflejará en el correspondiente Proyecto As Built. Se situará una señal, compatible con la normativa de ADIF, que permita su localización precisa. 3. MEDICIÓN Y ABONO  m VARILLA DE ACERO INOXIDABLE PARA EXTENSÓMETROS i/ VAINA DE PVC Y ELEMENTOS DE UNIÓN. Precio: G07010001 Se medirá y abonará por metros lineales (m) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  mes PUESTA A DISPOSICIÓN, AMORTIZACIÓN Y MANTENIMIENTO DURANTE EL PERIODO REQUERIDO DE USO DE LECTOR PORTÁTIL DIGITAL PARA LA MEDICIÓN DE LOS SENSORES DE CUERDA VIBRANTE Y POTENCIOMÉTRICOS. Precio: G07010002 Se medirá y abonará por meses (mes) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  ud ARQUETA PARA PROTECCIÓN DE ELEMENTOS DE INSTRUMENTACIÓN. Precio: G07010003 Se medirá y abonará por unidades (ud) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  m TUBERÍA DE INCLINÓMETRO DOBLEMENTE RANURADA EN ALUMINIO ANODIZADO i/ ELEMENTOS AUXILIARES. Precio: G07010004 Se medirá y abonará por metros lineales (m) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  mes PUESTA A DISPOSICIÓN, AMORTIZACIÓN Y MANTENIMIENTO DURANTE EL PERIODO REQUERIDO DE USO DE TORPEDO Y UNIDAD DE LECTURA DE EXTENSÓMETRO INCREMENTAL. Precio: G07010005  mes PUESTA A DISPOSICIÓN, AMORTIZACIÓN Y MANTENIMIENTO DURANTE EL PERIODO REQUERIDO DE USO DE TORPEDO BIAXIAL Y UNIDAD DE LECTURA DE INCLINÓMETRO. Precio: G07010006 En las unidades y precios de puesta a disposición anteriormente mencionada, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por meses (mes) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 197  m VARILLA DE ACERO DE 25 mm DE DIÁMETRO PARA REFERENCIA TOPOGRÁFICA PROFUNDA i/ MANGUITOS DE EMPALME Y VAINA DE PROTECCIÓN EXTERIOR. Precio: G07010007 Se medirá y abonará por metros lineales (m) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  ud HITO DE CONTROL TOPOGRÁFICO EN ACERO INOXIDABLE PARA MEDICIONES DE PRECISIÓN i/ ARQUETA METÁLICA CON TAPAS. Precio: G07010008  ud HITO DE NIVELACIÓN DE HORMIGÓN HM-20 DE 30 X 30 X 30 cm CON CLAVO PARA EL CONTROL TOPOGRÁFICO DE ASIENTOS. Precio: G07010009  ud PIEZÓMETRO DE CUERDA VIBRANTE COMPLETAMENTE INSTALADO A PROFUNDIDADES COMPRENDIDAS ENTRE 5 Y 20 m i/ CABLEADO HASTA CASETA DE CONTROL. Precio: G07010010 En las unidades y precios de hitos y piezómetros anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por unidades (ud) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  m TUBERÍA PARA PIEZÓMETRO ABIERTO DE 51 mm DE PVC Y ENGRAVILLADO. Precio: G07010011 Se medirá y abonará por metros lineales (m) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  ud PLACA DE ASIENTO, CON UN METRO DE VARILLA, TUBERÍA DE PROTECCIÓN DE PVC U HORMIGÓN Y REFERENCIA TOPOGRÁFICA INOXIDABLE. Precio: G07010012  ud CÉLULA DE PRESIÓN DE 3 MPa DE RANGO Y PRECISIÓN DE 0,5% DE FONDO DE ESCALA i/  P.P. DE CABLEADO, INSTALACIÓN Y CENTRALIZACIÓN EN ARMARIO DE INTEMPERIE. Precio: G07010013  ud CASETA DE CONTROL i/ INSTALACIÓN DE PANELES. Precio: G07010014  ud AUSCULTACIÓN E INFORME DE MEDICIONES OBTENIDAS. Precio: G07010015 En las unidades y precios de placas, células, casetas de control y auscultación anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por unidades (ud) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  mes SISTEMA INFORMÁTICO HARDW ARE Y SOFTW ARE ESPECÍFICO DE AUSCULTACIÓN. Precio: G07010016  mes EQUIPO PARA CONTROL DE INSTRUMENTACIÓN COMPUESTO POR TÉCNICO (TITULADO SUPERIOR) Y TÉCNICO AUXILIAR (TITULADO MEDIO). Precio: G07010017  mes EQUIPO DE TOPOGRAFÍA COMPUESTO POR TOPÓGRAFO, AUXILIAR (AYUDANTE) Y EQUIPOS. Precio: G07010018 En las unidades y precios de sistemas y equipos anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 198 Se medirán y abonarán por meses (mes) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  ud MOVILIZACIÓN DE EQUIPO DE PERFORACIÓN EN SUPERFICIE. Precio: G07010019  ud EMPLAZAMIENTO DE EQUIPO DE PERFORACIÓN EN PUNTOS DE INSTALACIÓN DE PIEZÓMETROS, INCLINÓMETROS, EXTENSÓMETROS O BASES PROFUNDAS. Precio: G07010020 En las unidades y precios de movilización y emplazamiento anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por unidades (ud) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  m PERFORACIÓN DESDE SUPERFICIE A DESTROZA CON 116 mm O INFERIOR i/ MONTAJE, CEMENTADO E INSTALADO EN ARQUETAS DE REFERENCIA DE NIVELACIÓN, INCLINÓMETROS, EXTENSÓMETROS PIEZÓMETROS SEGÚN CORRESPONDA. Precio: G07010021 Se medirá y abonará por metros lineales (m) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  ud REGLETA DE NIVELACIÓN PARA CONTROL TOPOGRÁFICO DE EDIFICIOS. Precio: G07010022  ud ELECTRONIVEL MONTADO EN BARRAS RÍGIDAS DE 2 m TOTALMENTE INSTALADO. Precio: G07010023  ud MEDIDOR DE JUNTAS/FISURAS EN DOS DIMENSIONES (APERTURA Y CIZALLAMIENTO) CON TRASDUCTORES DE DESPLAZAMIENTO CENTRALIZADO. Precio: G07010024  ud PRISMA PARA MEDICIÓN CON TEODOLITO MOTORIZADO. Precio: G07010025  ud SUMINISTRO, MONTAJE Y MANTENIMIENTO DE TEODOLITO AUTOMÁTICO PROGRAMABLE Y MOTORIZADO. Precio: G07010026  ud CHAPA DE ACERO PERFORADA DE 2 mm DE ESPESOR, CON PERFORACIONES DE 20 mm DE DIÁMETRO Y DIMENSIONES 100 X 100 cm. Precio: G07010027  ud PERNO DE CONVERGENCIA PARA CINTA EXTENSOMÉTRICA DE MEDIDA DE CONVERGENCIAS EN TUNEL. Precio: G07010028  ud DIANA DE PUNTERÍA PARA MEDIDAS DE CONVERGENCIA POR SISTEMA DE LECTURA CON LÁSER EN TÚNEL. Precio: G07010029  ud MONTAJE DE UN PERNO O DIANA DE PUNTERÍA PARA CONVERGENCIAS EN TÚNEL. Precio: G07010030 En las unidades y precios de regletas, electroniveles, medidores de juntas/fisuras, prismas, mantenimiento de teodolito, pernos de convergencia, dianas de puntería y montajes de un perno anteriormente mencionado, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por unidades (ud) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  m PERFORACIÓN EN INTERIOR DE TÚNEL DE 116 mm O INFERIOR i/ MONTAJE, CEMENTADO E INSTALADO PARA EXTENSÓMETROS. Precio: G07010031 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 199 Se medirá y abonará por metros lineales (m) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  m VARILLA DE ACERO PARA RECRECIDO DE PLACA DE ASIENTO i/ P.P. DE MANGUITOS DE UNIÓN EN TÚNEL. Precio: G07010032 Se medirá y abonará por metros lineales (m) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  mes PUESTA A DISPOSICIÓN, AMORTIZACIÓN Y MANTENIMIENTO DURANTE EL PERIODO REQUERIDO DE USO DE CINTA EXTENSOMÉTRICA EN TÚNEL. Precio: G07010033 Se medirá y abonará por meses (mes) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  m TUBERÍA DE PVC PARA EXTENSÓMETRO INCREMENTAL CON MARCAS ABS EN TÚNEL. Precio: G07010034 Se medirá y abonará por metros lineales (m) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  ud CÉLULA ELÉCTRICA DE MEDIDA DE CARGA EN BULONES, DE 1500 kN DE CAPACIDAD Y 5 kN DE PRECISIÓN EN TÚNEL. Precio: G07010035  ud PAREJA DE CÉLULAS DE PRESIÓN RADIAL DE 5 MPa DE RANGO Y TANGENCIAL DE 35 MPa DE RANGO Y PRECISIÓN DE 0,5% EN TÚNEL. Precio: G07010036  ud CÉLULA DE PRESIÓN TOTAL DE 5 MPa DE RANGO Y PRECISIÓN DE 0,5% DE FONDO DE ESCALA EN TÚNEL. Precio: G07010037  ud EXTENSÍMETRO DE CUERDA VIBRANTE DE SENSIBILIDAD 1X10-6 mm Y RANGO 3X10-3 mm EN TÚNEL. Precio: G07010038  ud VARILLA DE ACERO DE 25 mm DE DIÁMETRO PARA REFERENCIA TOPOGRÁFICA PROFUNDA i/ MANGUITOS DE EMPALME Y VAINA DE PROTECCIÓN EXTERIOR EN TÚNEL. Precio: G07010039  ud CABEZAL AUTOMATIZADO PARA EXTENSÓMETRO DE VARILLA SIMPLE EN TÚNEL. Precio: G07010040  ud ELEMENTO DE FONDO PARA VARILLA EXTENSOMÉTRICA EN TÚNEL. Precio: G07010041  ud PUNTO DE CENTRALIZACIÓN EN ARMARIO ESTANCO PARA LECTURA DE SEÑAL DE SENSOR CON PROTECCIÓN IP-55 EN TÚNEL. Precio: G07010042 En las unidades y precios de células, extensímetros de cuerda vibrante, varillas, cabezales automatizado, elementos de fondo y puntos de centralización se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por unidades (ud) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  m CABLE PARA CENTRALIZACIÓN DE SENSORES EN TÚNEL. Precio: G07010043 Se medirá y abonará por metros lineales (m) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  ud MEDIDA DE LECTURA DE INSTRUMENTAL DE AUSCULTACIÓN DE TÚNELES INSTALADO, CON LA FRECUENCIA ESTABLECIDA EN EL PLAN DE AUSCULTACIÓN TÚNEL. Precio: G07010044 Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 200  ud REGISTRO SISMOGRÁFICO DE VIBRACIONES GENERADAS DURANTE LA EXCAVACIÓN CON VOLADURA O MARTILLO DEMOLEDOR, EN EXTERIOR O INTERIOR DE TÚNELES i/ ESTUDIO PREVIO DE DETERMINACIÓN DE UMBRALES Y EL INSTRUMENTAL, LAS MEDICIONES Y EL INFORME CORRESPONDIENTE DE RESULTADOS OBTENIDOS TÚNEL. Precio: G07010045  ud ENSAYO DE REGISTRO DE LA ONDA SÓNICA AÉREA GENERADA POR LAS VOLADURAS DURANTE LA EXCAVACIÓN DEL TÚNEL, EN EXTERIOR O INTERIOR DEL MISMO i/ EL INSTRUMENTAL, LAS MEDICIONES Y EL INFORME CORRESPONDIENTE DE RESULTADOS OBTENIDOS TÚNEL. Precio: G07010046 En las unidades y precios de medidas de lectura, registros sismográficos y ensayos de registros anteriormente mencionadas, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por unidades (ud) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1.  m ENSAYO DE COMPROBACIÓN DE HUECOS EN EL REVESTIMIENTO DE LA BÓVEDA CON GEORADAR i/ P.P DEL CORRESPONDIENTE INFORME TÚNEL. Precio: G07010047 Se medirá y abonará por metros lineales (m) realmente ejecutado y se abonará al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. III.8. OBRAS COMPLEMENTARIAS G0 80 1 CERRAMIENTOS METÁLICOS 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Cerramiento general de la línea Está constituido por un enrejado de dos metros de altura mínima y postes tubulares de acero, formado por malla metálica de simple torsión de las características que más adelante se describen. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Preparación de la zona de trabajo.  Replanteo del cerramiento.  Suministro y transporte a la obra de los postes, tela metálica y todos los elementos accesorios necesarios.  Excavación de la cimentación de los postes.  Colocación de los postes y hormigonado de la cimentación. Colocación y atirantado de la malla metálica. Cerramiento antiintrusión de alta seguridad Estará constituido por una serie de postes anclados al terreno, entre los cuales se montarán los respectivos módulos definidos por un marco con un entramado de alambre de acero, de forma que en el entramado de alambre de acero de los módulos se integra, en posición horizontal una pareja de hilos conductores horizontales, que definen un presensorizado detector de corte de entramado. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 201 Sobre la parte superior de los módulos, esto es, sobre los marcos, confortantes del vallado antiintrusión, se incorpora un sensorizado anti-salto, en toda su longitud, formado por una pareja de perfiles abisagrados entre sí y mantenidos en posición por una pluralidad de resortes, de forma que un primer perfil es solidario a la valla y el segundo perfil queda con posibilidad de giro respecto de ambos lados del plano vertical al eje de giro, incorporando entre ambos perfiles una pluralidad de sensores detectores del giro del segundo perfil. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Preparación de la zona de trabajo.  Replanteo del cerramiento.  Suministro y transporte a la obra de los postes, marcos con entramados de alambre y todos los elementos accesorios necesarios (elementos de sensorizado anti- salto, etc).  Excavación de la cimentación de los postes.  Colocación de los postes y hormigonado de la cimentación.  Colocación de los marcos y entramados de alambre.  Colocación de los elementos de sensorizado anti-salto. CONDICIONES GENERALES Cerramiento general de la línea El replanteo del cerramiento se realizará, de acuerdo con lo definido en Planos, tomando como referencia la arista exterior de la explanación en desmonte o terraplén, salvo cuando exista cuneta de guarda, en cuyo caso dicha referencia será el borde exterior de la cuneta. La distancia del cerramiento a dicha línea de referencia será de tres metros (3 m), cuando haya que situar un camino de servicio o de reposición de servidumbre paralelo al trazado. En caso contrario, el cerramiento se colocará sobre la línea de expropiación. La forma y dimensiones de los postes y la malla serán las definidas en Planos y cualquier modificación deberá ser previamente aprobada por la Dirección de Obra. La malla metálica de simple torsión será de acero con triple galvanizado reforzado (mínimo doscientos cuarenta gramos por metro cuadrado (240 g/m2)), con alambre de diámetro dos coma siete milímetros (2,7 mm) y resistencia de quinientos New ton por milímetro cuadrado (500 N/mm2), formando rombos de cincuenta milímetros (50 mm). Las mismas características tendrán los tres alambres horizontales utilizados para tensar la malla, en la hilada superior, intermedia e inferior. Los tensores y grapas para el atirantado de la malla serán también de acero galvanizado reforzado. Los postes serán tubos de acero galvanizados en caliente, con recubrimiento mínimo de cuatrocientos gramos por metro cuadrado (400 g/m2), ambas caras, y tendrán un diámetro de cincuenta milímetros (50 mm) y un espesor de pared de uno coma cinco milímetros (1,5 mm), tanto para los postes intermedios como para los de tensión y los postes de esquina o ángulo inferior a ciento cuarenta y cinco grados (145° ). Tanto los postes de tensión como los de ángulo dispondrán de tornapuntas de las mismas características. Las distancias entre postes intermedios y entre los de tensión, serán respectivamente de tres coma cinco y treinta y cinco metros (3,5 y 35,0 m). Los postes irán provistos de brazo inclinado para la colocación de tres cordones de alambre de espino de diámetro de uno coma siete milímetros (1,7 mm), también con galvanización reforzada (mínimo de doscientos cuarenta gramos por metro cuadrado (240 g/m2)) y Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 202 resistencia a la rotura de novecientos New ton por milímetro cuadrado (900 N/mm2). Se rematarán con tapón metálico indesmontable. Cerramiento antiintrusión de alta seguridad El replanteo del cerramiento se realizará, de acuerdo con lo definido en Planos, tomando como referencia la arista exterior de la explanación en desmonte o terraplén, salvo cuando exista cuneta de guarda, en cuyo caso dicha referencia será el borde exterior de la cuneta. La distancia del cerramiento a dicha línea de referencia será de tres metros (3 m), cuando haya que situar un camino de servicio o de reposición de servidumbre paralelo al trazado. En caso contrario, el cerramiento se colocará sobre la línea de expropiación. La forma y dimensiones de los diferentes elementos que conforman este cerramiento serán las definidas en Planos, y cualquier modificación deberá ser previamente aprobada por la Dirección de Obra. El entramado de alambre de acero estará realizado de forma que entre él no se puedan colocar los dedos con objeto de escalar por el entramado. La pareja de hilos conductores quedarán montados en el mismo momento de fabricación de los módulos, de forma que, una vez conectados, ante un intento de corte del entramado de alambre de acero se produzca el corte de, al menos, un hilo conductor, provocando la alarma por intento de paso a través del entramado de los módulos. Finalmente, en la posición natural de reposo de la pareja de perfiles que conforman el sensorizado anti-asalto quedan mantenidos en posición por una pluralidad de resortes tarados a una determinada presión, de forma que al apoyar o presionar sobre el segundo perfil abisagrado al primer perfile se producirá el giro del mismo en un sentido u otro, detectando los sensores dicho giro y produciendo la alarma por intento de salto de la valla. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Cerramiento general de la línea La colocación de los postes y la malla metálica, se ha de hacer sin producir deformaciones y no ha de haber roces que hagan saltar la capa de zinc. Tolerancias de ejecución:  Distancia entre los postes 20 mm.  Replanteo 10 mm.  Nivelado y aplomado 5 mm. El cerramiento se colocará de acuerdo con lo indicado en los Planos o en su defecto según las instrucciones dadas al respecto por la Dirección de Obra. Antes de instalar los postes se deberá limpiar el terreno de arbustos, piedras, etc. que impidan la colocación de la malla, cuyo borde inferior deberá quedar en contacto con el terreno (separación máxima puntual de cinco centímetros (5 cm)) preferiblemente enterrada en sus 20 cm iniciales para impedir que pueda ser levantado por los animales. El hormigón a emplear en las cimentaciones de los postes será del tipo HM-20, fabricado con cemento sulforesistente si las características del terreno lo exigen. En su fabricación, transporte y colocación se seguirán las prescripciones contenidas en la Instrucción EHE, y no se utilizarán aditivos que puedan favorecer la corrosión. La cimentación de los postes estará constituida por macizos de treinta por treinta centímetros (30 x 30 cm) y cuarenta centímetros (40 cm) de profundidad como dimensiones mínimas, y quedará totalmente enterrada. Preferentemente, en la ejecución de la cimentación se utilizarán plantillas u otros elementos de comprobación que garanticen el Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 203 cumplimento de las dimensiones mínimas del macizo de cimentación. Antes de proceder al hormigonado se colocará el poste comprobando su verticalidad. En los puntos donde se produzca un cambio de dirección del vallado, la cimentación del poste de tensión y los dos arriostramientos se ejecutará con una zapata corrida de 30 cm de anchura y 40 cm de profundidad siguiendo la alineación del vallado. En los puntos donde se produzca un cambio de dirección del vallado, la cimentación del poste de tensión y los dos arriostramientos se ejecutará con una zapata corrida de 30 cm de anchura y 40 cm de profundidad siguiendo la alineación del vallado. La malla no deberá presentar zonas abombadas ni deterioradas por montaje defectuoso. No se procederá a su colocación antes de que la Dirección de Obra apruebe la instalación de postes. En aquellas zonas en las que sea necesario ejecutar la protección frente a lagomorfos mediante enterramiento de la malla se ejecutará, entre los postes de cimentación, una zanja con la profundidad necesaria (40-50 cm) en la que se colocará la malla con solapes vertical de 20 cm con el vallado y horizontal hacia el exterior en el fondo de la zanja, rellenando la misma con el material previamente excavado. El cerramiento que finalice contra aletas de estribos de estructura o el que se dispone sobre aletas y dinteles de Pasos Inferiores y Obras de drenaje deberá ajustarse al máximo evitando la vulnerabilidad del mismo frente a personas o animales por estos puntos. Los productos procedentes de excavaciones se extenderán regularmente, bien "in situ" o bien en los vertederos que, a tal fin y bajo su responsabilidad, mantenga el Contratista. En cualquier caso las zonas que hayan sufrido vertidos deberán tratarse de forma que su aspecto final quede integrado en el entorno. A este respecto, serán obligatorias para el Contratista las instrucciones sobre vertederos que figuran en el Proyecto. Cerramiento antiintrusión de alta seguridad La colocación de los postes y los marcos con el entramado de alambre, se ha de hacer sin producir deformaciones y no ha de haber roces. Tolerancias de ejecución:  Distancia entre los postes 20 mm.  Replanteo 10 mm.  Nivelado y aplomado 5 mm. El cerramiento se colocará de acuerdo con lo indicado en los Planos o en su defecto según las instrucciones dadas al respecto por la Dirección de Obra. Antes de instalar los postes se deberá limpiar el terreno de arbustos, piedras, etc. que impidan la colocación del mallado, cuyo borde inferior deberá quedar en contacto con el terreno (separación máxima puntual de cinco centímetros (5 cm)) o ligeramente enterrada para impedir que pueda ser levantado. El hormigón a emplear en las cimentaciones de los postes será del tipo HM-20, fabricado con cemento sulforresistente si las características del terreno lo exigen. En su fabricación, transporte y colocación se seguirán las prescripciones contenidas en la Instrucción EHE, y no se utilizarán aditivos que puedan favorecer la corrosión. La cimentación de los postes estará constituida por macizos de treinta por treinta centímetros (30 x 30 cm) y cuarenta centímetros (40 cm) de profundidad como dimensiones mínimas, y quedará totalmente enterrada. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 204 El entramado de alambre no deberá presentar zonas abombadas ni deterioradas por montaje defectuoso. No se procederá a su colocación antes de que la Dirección de Obra apruebe la instalación de postes. Los hilos conductores, integrados en el entramado de los módulos quedarán con sus cabos sueltos con posibilidad de unión a los hilos conductores del módulo contiguo, de forma que al montar el vallado se podrán unir a lo largo de toda su longitud. Los productos procedentes de excavaciones se extenderán regularmente, bien "in situ" o bien en los vertederos que, a tal fin y bajo su responsabilidad, mantenga el Contratista. En cualquier caso, las zonas que hayan sufrido vertidos deberán tratarse de forma que su aspecto final quede integrado en el entorno. A este respecto, serán obligatorias para el Contratista las instrucciones sobre vertederos que figuran en el Proyecto. CONTROL DE EJECUCIÓN Los puntos de control más destacables son los siguientes: 1. Comprobación topográfica de la situación de la valla. 2. Inspección visual del estado general de la valla. 3. Comprobación manual de la resistencia de arranque en un 10 % de los soportes. Se trata de mover manualmente el soporte sin observar desplazamientos en la base de cimentación. Las irregularidades observadas en los soportes de la valla serán corregidas por parte del contratista no admitiéndose deterioros. En caso de observar deficiencias, se ampliará el control, en primer lugar hasta un 20 % de los soportes, y en caso de mantenerse las irregularidades, se pasará a realizar el control sobre el 100 % de las unidades. 3. MEDICIÓN Y ABONO  m CERRAMIENTO REALMENTE CONSTRUIDO CON MALLA DE ALAMBRE REFORZADO DE SIMPLE TORSIÓN Y POSTES GALVANIZADOS, DE 2 m DE ALTURA Y REMATADO CON ALAMBRE DE ESPINO EN LA PARTE SUPERIOR. Precio: G08010001  m DE CERRAMIENTO REALMENTE CONSTRUIDO CON MALLA DE ALAMBRE REFORZADO DE SIMPLE TORSIÓN Y POSTES GALVANIZADOS, DE 2 m DE ALTURA Y REMATADO CON ALAMBRE DE ESPINO EN LA PARTE SUPERIOR Y PROTECCIÓN ENTERRADA FRENTE A LAGOMORFOS. Precio: G08010002.  m CERRAMIENTO ANTIINTRUSIÓN DE ALTA SEGURIDAD REALMENTE CONSTRUIDO CON MARCOS DE ENTRAMADO DE ALAMBRE, HILOS CONDUCTORES Y SENSORIZADO ANTI-SALTO EN CABEZA. Precio: G08010003 En las unidades y precios de cerramientos anteriormente mencionadas, se tendrán en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por metros lineales (m) realmente ejecutados, y se abonarán al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio incluye el suministro de materiales, ejecución del cimiento, colocación del cerramiento y la p.p. de tornapuntas y otros accesorios. No serán de abono los posibles costes derivados de las reparaciones necesarias en el cerramiento por irreguralidades detectadas en el control de ejecución. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 205 G0 80 2 PUERTAS PARA CERRAMIENTO 1. DEFINICIÓN Y CONDICIONES GENERALES DEFINICIÓN Están constituidas por perfiles de acero y malla de simple torsión en el caso del cerramiento general de la línea, formando una (1) o dos (2) hojas en las cuales las dimensiones de los distintos elementos que componen las puertas serán las definidas en los planos y las características serán las que se indican en este Artículo. En el caso de que haya que disponer cerramiento antiintrusión de alta seguridad estarán conformadas de manera similar a éste según se define en el artículo G0801, conteniendo módulos definidos por un marco con un entramado de alambre de acero, de forma que en el entramado de alambre de acero de los módulos se integra, en posición horizontal una pareja de hilos conductores horizontales, que definen un presensorizado detector de corte de entramado. Sobre la parte superior de los módulos, esto es, sobre los marcos, confortantes del vallado o puerta antiintrusión, se incorpora un sensorizado anti-salto, en toda su longitud, formado por una pareja de perfiles abisagrados entre sí y mantenidos en posición por una pluralidad de resortes, de forma que un primer perfil es solidario a la valla y el segundo perfil queda con posibilidad de giro respecto de ambos lados del plano vertical al eje de giro, incorporando entre ambos perfiles una pluralidad de sensores detectores del giro del segundo perfil. La ejecución de la unidad de obra incluye las operaciones siguientes:  Preparación de la zona de trabajo.  Replanteo de la ubicación de la puerta.  Ejecución del cimiento.  Colocación y nivelado de la puerta. CONDICIONES GENERALES Cualquier modificación de las características deberá ser autorizada por el Director de la Obra y en ningún caso supondrá merma de las propiedades resistentes o funcionales de la puerta. Las características de los materiales empleados para la fabricación de las puertas, serán análogas a las descritas en el Artículo G0801.- Cerramientos metálicos, para postes, malla, marcos y elementos accesorios, siendo sus dimensiones y composición las indicadas en los planos. Todas las puertas irán dotadas de un sistema de cierre que permita el uso de llaves universales, bien en toda la longitud del tramo o bien en los tramos entre instalaciones de explotación. Antes de su instalación el sistema propuesto deberá ser sometido a la aprobación del Director de la Obra. La colocación de las puertas se ha de realizar con sumo cuidado para que no haya roces que hagan saltar la capa de zinc. 2. CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Se ubicarán en los lugares indicados en el Proyecto, no obstante, la Dirección de Obra podrá decidir la colocación de puertas en otros puntos. Antes de instalar las puertas se deberá limpiar el terreno de arbustos, piedras, etc., y se dejará lo más horizontal posible. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria Pliego de Prescripciones Marck Anthony Mora Quispe 206 El borde inferior de la puerta deberá quedar lo más próximo posible al suelo. El intervalo admisible de separación será de dos a cinco centímetros (2 a 5 cm). El hormigón a emplear en las cimentaciones de los postes será del tipo HM-20, fabricado con cemento sulforresistente. En la fabricación, transporte, colocación y control de los hormigones se seguirán las prescripciones de la Instrucción EHE y no se utilizarán aditivos que puedan favorecer la corrosión. La cimentación de los postes de sujeción de las puertas estará constituida por macizos de treinta por treinta centímetros (30 x 30 cm) de superficie y cuarenta centímetros (40 cm) de profundidad como dimensiones mínimas, y quedará totalmente enterrada. En cuanto a los puntos en los que el terreno sea poco consistente se aumentarán las dimensiones del cimiento lo necesario para garantizar la estabilidad del cerramiento. 3. MEDICIÓN Y ABONO  ud PUERTA DE DOS HOJAS PARA CERRAMIENTO REALMENTE COLOCADA. Precio: G08020001  ud PUERTA DE UNA HOJA PARA CERRAMIENTO REALMENTE COLOCADA. Precio: G08020002  ud PUERTA DE ACCESO PEATONAL PARA VALLADO ANTIINTRUSIÓN. Precio: G08020003  ud PUERTA MANUAL DE ACCESO PARA VEHÍCULOS DE 3,60 m X 5,00 m PARA VALLADO ANTIINTRUSIÓN. Precio: G08020004 En las unidades y precios de puertas anteriormente mencionadas, se tendrán en cuenta lo siguiente: Se medirán y abonarán por unidades (ud) realmente ejecutados, y se abonarán al precio indicado en el Cuadro de Precios nº 1. El precio incluye, el suministro de la puerta, transporte a su lugar de colocación y la colocación de la misma, así como cualquier material, maquinaria o medio auxiliar necesario para la total y correcta instalación de la puerta. Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria PRE SU PU E STO Marck Anthony Mora Quispe i ANEXO Nº19: PRESUPUESTO Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria PRE SU PU E STO Marck Anthony Mora Quispe ii Índice DOCUMENTO Nº1: MEDICIONES DOCUMENTO Nº2: CUADRO DE PRECIOS Nº1 DOCUMENTO Nº3: CUADRO DE PRECIOS Nº2 DOCUMENTO Nº4: PRESUPUESTO Proyecto Constructivo del viaducto sobre el río Zadorra de la LAV Burgos – Vitoria PRE SU PU E STO Marck Anthony Mora Quispe 3 MEDICIONES MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD UD. ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 1 01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 01.01 EXCAVACIÓN DE TIERRA VEGETAL i/ CARGA Y ACOPIO DENTRO DE LA OBRA, DEPOSITO DE 135,94 m³ TIERRA VEGETAL EN ZONA ADECUADA PARA SU REUTILIZA EXCAVACIÓN DE TIERRA VEGETAL i/ CARGA Y ACOPIO DENTRO DE LA OBRA, DEPOSITO DE TIERRA VEGETAL EN ZONA ADECUADA PARA SU REUTILIZACIÓN Y ACONDICIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE ACOPIOS, FORMACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS CABALLEROS Y PAGO DE LOS CANONES DE OCUPACIÓN SI FUERA NECESARIO 01.02 RELLENO SANEO EN DESMONTE CON MATERIAL PROCEDENTE DE LA EXCAVACIÓN DE LA 20,39 m³ TRAZA RELLENO SANEO EN DESMONTE CON MATERIAL PROCEDENTE DE LA EXCAVACIÓN DE LA TRAZA i/ CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL AL LUGAR DE UTILIZACIÓN DENTRO DE LA OBRA SEA CUAL SEA LA DISTANCIA 01.03 TRANSPORTE SUPLEMENTARIO DE CUALQUIER TIPO DE MATERIAL A VERTEDERO O 115,55 m³km PROCEDENTE DE PRÉSTAMOS CON UNA DISTANCIA MAYOR DE 10 km Y TRANSPORTE SUPLEMENTARIO DE CUALQUIER TIPO DE MATERIAL A VERTEDERO O PROCEDENTE DE PRÉSTAMO CON UNA DISTANCIA MAYOR DE 10 km Y PARA CUALQUIER TIPO DE MATERIAL PROCEDENTE DE CANTERA CON UNA DISTANCIA MAYOR DE 30 km MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD UD. ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 2 02 CIMENTACIONES 02.01 HORMIGÓN ARMADO HA-25 EN CIMENTACIONES, PILOTES, PANTALLAS, ENCEPADOS Y 39,02 m³ ACERAS HORMIGÓN ARMADO HA-25 EN CIMENTACIONES, PILOTES, PANTALLAS, ENCEPADOS Y ACERAS 02.02 HORMIGÓN DE LIMPIEZA HL-150 EN CIMIENTOS SOLERAS Y PEQUEÑAS OBRAS DE FÁBRICA 4,76 m³ PUESTO EN OBRA HORMIGÓN DE LIMPIEZA HL-150 EN CIMIENTOS SOLERAS Y PEQUEÑAS OBRAS DE FÁBRICA PUESTO EN OBRA 03.04.03 ACERO EN BARRAS CORRUGADAS B 500 S COLOCADO EN ARMADURAS PASIVAS 2.068,61 kg 0,82 1.799,69 ACERO EN BARRAS CORRUGADAS B 500 S COLOCADO EN ARMADURAS PASIVAS, i/ CORTE Y DOBLADO, COLOCACIÓN SOLAPES, DESPUNTES Y P.P. DE ATADO CON ALAMBRE RECOCIDO Y SEPARADORES MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD UD. ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 3 03 ESTRUCTURAS 03.01 PILAS 03.01.01 HORMIGÓN ARMADO HA-30 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, 157,84 m³ TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS HORMIGÓN ARMADO HA-30 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS 03.01.02 ENCOFRADO PARA PARAMENTOS VISTOS CURVOS 325,66 m² ENCOFRADO PARA PARAMENTOS VISTOS CURVOS Y POSTERIOR DESENCOFRADO i/ LIMPIEZA, HUMEDECIDO, APLICACIÓN DE DESENCOFRANTE, P.P. DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS PARA SU ESTABILIDAD Y ADECUADA EJECUCIÓN 03.04.03 ACERO EN BARRAS CORRUGADAS B 500 S COLOCADO EN ARMADURAS PASIVAS 22.370,38 kg ACERO EN BARRAS CORRUGADAS B 500 S COLOCADO EN ARMADURAS PASIVAS, i/ CORTE Y DOBLADO, COLOCACIÓN SOLAPES, DESPUNTES Y P.P. DE ATADO CON ALAMBRE RECOCIDO Y SEPARADORES 03.02 VIGAS LONGITUDINALES 03.02.01 ACERO ESTRUCTURAL S355J2G3 EN CHAPAS Y PERFILES LAMINADOS 299.132,10 kg ACERO LAMINADO ESTRUCTURAL S355J2G3 EN CHAPAS Y PERFILES LAMINADOS, i/ P.P. DE DESPUNTES, CORTE, DOBLADO, SOLDADURAS, TRANSPORTE, POSICIONAMIENTO Y COLOCACIÓN EN OBRA, CON UNA CAPA ANTIOXIDANTE, TOTALMENTE MONTADO MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD UD. ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 4 03.03 VIGAS TRANSVERSALES 03.02.01 ACERO ESTRUCTURAL S355J2G3 EN CHAPAS Y PERFILES LAMINADOS 512.664,20 kg ACERO LAMINADO ESTRUCTURAL S355J2G3 EN CHAPAS Y PERFILES LAMINADOS, i/ P.P. DE DESPUNTES, CORTE, DOBLADO, SOLDADURAS, TRANSPORTE, POSICIONAMIENTO Y COLOCACIÓN EN OBRA, CON UNA CAPA ANTIOXIDANTE, TOTALMENTE MONTADO 03.04 LOSAS SUPERIOR E INFERIOR 03.01.01 HORMIGÓN ARMADO HA-30 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, 828,00 m³ TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS HORMIGÓN ARMADO HA-30 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS 03.04.01 HORMIGÓN ARMADO HA-35 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, 49,00 m³ TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS HORMIGÓN ARMADO HA-35 EN ALZADOS DE PILAS, ESTRIBOS, CABECEROS, VIGAS, TABLEROS, LOSAS, MUROS Y MARCOS 03.04.02 ENCOFRADO EN PARAMENTOS OCULTOS PLANOS 2.829,18 m² ENCOFRADO PARA PARAMENTOS OCULTOS PLANOS Y POSTERIOR DESENCOFRADO i/ LIMPIEZA, HUMEDECIDO, APLICACIÓN DE DESENCOFRANTE, P.P. DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS PARA SU ESTABILIDAD Y ADECUADA EJECUCIÓN 03.04.03 ACERO EN BARRAS CORRUGADAS B 500 S COLOCADO EN ARMADURAS PASIVAS 73.866,13 kg ACERO EN BARRAS CORRUGADAS B 500 S COLOCADO EN ARMADURAS PASIVAS, i/ CORTE Y DOBLADO, COLOCACIÓN SOLAPES, DESPUNTES Y P.P. DE ATADO CON ALAMBRE RECOCIDO Y SEPARADORES 03.04.04 IMPERMEABILIZACIÓN SISTEMA I SOBRE TABLEROS DE PUENTES DE FERROCARRIL 2.047,00 m² IMPERMEABILIZACIÓN SISTEMA I SOBRE TABLEROS DE PUENTES DE FERROCARRIL 03.04.05 IMPERMEABILIZACIÓN SISTEMA III SOBRE TABLEROS DE PUENTES DE FERROCARRIL 1.265,00 m² IMPERMEABILIZACIÓN SISTEMA III SOBRE TABLEROS DE PUENTES DE FERROCARRIL 03.04.06 JUNTA EN VIADUCTO DE FERROCARRIL 14,40 m JUNTA EN VIADUCTO DE FERROCARRIL 03.04.07 CIMENTACIÓN DE POSTE DE CATENARIA 2,00 ud CIMENTACIÓN DE POSTE DE CATENARIA MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD UD. ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 5 03.05 ARCO 03.02.01 ACERO ESTRUCTURAL S355J2G3 EN CHAPAS Y PERFILES LAMINADOS 631.557,50 kg ACERO LAMINADO ESTRUCTURAL S355J2G3 EN CHAPAS Y PERFILES LAMINADOS, i/ P.P. DE DESPUNTES, CORTE, DOBLADO, SOLDADURAS, TRANSPORTE, POSICIONAMIENTO Y COLOCACIÓN EN OBRA, CON UNA CAPA ANTIOXIDANTE, TOTALMENTE MONTADO 03.06 DIAGONALES 03.02.01 ACERO ESTRUCTURAL S355J2G3 EN CHAPAS Y PERFILES LAMINADOS 15.422,54 kg ACERO LAMINADO ESTRUCTURAL S355J2G3 EN CHAPAS Y PERFILES LAMINADOS, i/ P.P. DE DESPUNTES, CORTE, DOBLADO, SOLDADURAS, TRANSPORTE, POSICIONAMIENTO Y COLOCACIÓN EN OBRA, CON UNA CAPA ANTIOXIDANTE, TOTALMENTE MONTADO 03.07 PÉNDOLAS 03.07.01 ACERO ESPECIAL Y 1860 S7 EN CORDONES PARA PRETENSAR 9.770,34 kg ACERO ESPECIAL Y 1860 S7 EN CORDONES PARA PRETENSAR i/ VAINAS Y TODOS LOS ACCESORIOS NECESARIOS, LOS ANCLAJES ACTIVO Y PASIVO, ACOPLADORES, TODAS LAS OPERACIONES Y EQUIPOS DE TESADO, LAS OPERACIONES Y EQUIPOS DE INYECCIÓN, EL SELLADO DE CAJETINES MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD UD. ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 6 04 DRENAJE 04.01 TUBO PVC Ø 50 mm 460,00 m TUBO DE PVC DE DIÁMETRO 50 mm SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, RELLENO CON ARENA HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5 04.02 TUBO DRENAJE PVC CORRUGADO RANURADO SIMPLE SN2 DESDE Ø 125 mm HASTA Ø 200 mm 92,80 m TUBO DE DRENAJE ENTERRADO DE PVC CORRUGADO SIMPLE CIRCULAR RANURADO DE DIÁMETRO NOMINAL DESDE 125 mm HASTA 200 mm Y RIGIDEZ ESFÉRICA SN2 kN/m² (CON MANGUITO INCORPORADO) COLOCADA SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, REVESTIDA CON GEOTEXTIL Y RELLENA CON GRAVA FILTRANTE HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO Y CIERRE DE DOBLE SOLAPA DEL PAQUETE FILTRANTE REALIZADO CON EL PROPIO GEOTEXTIL CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5 04.03 TUBO DRENAJE PVC CORRUGADO RANURADO SIMPLE SN2 DESDE Ø 100 mm HASTA Ø 125 mm 116,00 m TUBO DE DRENAJE ENTERRADO DE PVC CORRUGADO SIMPLE CIRCULAR RANURADO DE DIÁMETRO NOMINAL DESDE 100 mm HASTA 125 mm Y RIGIDEZ ESFÉRICA SN2 kN/m² (CON MANGUITO INCORPORADO) COLOCADA SOBRE CAMA DE ARENA DE 10 cm DE ESPESOR, REVESTIDA CON GEOTEXTIL Y RELLENA CON GRAVA FILTRANTE HASTA 25 cm POR ENCIMA DEL TUBO Y CIERRE DE DOBLE SOLAPA DEL PAQUETE FILTRANTE REALIZADO CON EL PROPIO GEOTEXTIL CON P.P. DE MEDIOS AUXILIARES COLOCADO S/ CTE-HS-5 MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD UD. ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 7 05 DETALLES Y ACABADOS 05.01 BARANDILLA METÁLICA EN VIADUCTO DE FERROCARRIL 1,00 m BARANDILLA METÁLICA EN VIADUCTO DE FERROCARRIL, FORMADA POR PERFIL TUBULAR DE 100 mm DE DIÁMETRO Y ESPESOR 4-6 mm, PERFIL IPN-100 CADA 2,00 m Y 3 PERFILES TUBULARES DE 50 mm DE DIÁMETRO Y 3 mm DE ESPESOR (SEGÚN DETALLE) EJECUTADA CON ACERO S 275 JR EN PERFILES LAMINADOS O PLANCHA, CORTADO A MEDIDA RECIBIDA MEDIANTE PLACA DE REPARTO Y ACERO PARA ARMADURAS B 500 S DE LÍMITE ELÁSTICO 5100 kp/cm² ELABORADO Y MORTERO SECO DE CEMENTO 1:4 CON ADITIVOS PLASTIFICANTES i/ IMPRIMACIÓN ANTIOXIDANTE Y DOBLE CAPA DE PINTURA 05.02 ANCLAJE PARA POSTE DE CATENARIA 1,00 ud ANCLAJE PARA POSTE DE CATENARIA MEDIANTE PERNO METÁLICO TIPO GEWI DE 25 mm DE DIÁMETRO i/ TRES TUERCAS METÁLICAS POR CADA PERNO, PROTECCIÓN DE LOS PERNOS MEDIANTE TUBO DE PVC DE 50 mm DE DIÁMETRO Y PLETINA DE DIMENSIONES 700 X 400 X 10 mm 05.03 SUMIDERO EN TABLERO DE PUENTES 1,00 ud SUMIDERO EN TABLERO DE PUENTES 05.04 REDACCIÓN DE "PROYECTO E INFORME DE PRUEBA DE CARGA" EN PUENTE HIPERESTÁTICO 1,00 ud REDACCIÓN DE "PROYECTO E INFORME DE PRUEBA DE CARGA" DESCRIBIENDO LOS MEDIOS EMPLEADOS Y LOS RESULTADOS OBTENIDOS i/ LA REALIZACIÓN DE LOS CÁLCULOS Y LA DEFINICIÓN DE LOS PLANOS QUE SE CONSIDERE NECESARIO, EN PUENTES HIPERESTÁTICOS 05.05 CANALETA PREFABRICADA PARA CABLES DE DIMENSIONES 400 X 290 mm 1,00 m CANALETA PREFABRICADA PARA CABLES DE DIMENSIONES 400 X 290 mm CON TAPA ARMADA i/ EJECUCIÓN DE ZANJA Y MATERIAL FILTRANTE MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD UD. ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 8 07 SEGURIDAD Y SALUD 08.01 PROTECCIONES INDIVUALES 08.01.01 CASCO DE SEGURIDAD 40,00 ud Casco de seguridad con arnés de adaptación, homologado. Certificado CE. s/ R.D. 773/97. 08.01.02 GAFAS CONTRA IMPACTOS 40,00 ud Gafas protectoras contra impactos, incoloras, homologadas, (amortizables en 3 usos). Certificado CE. s/ R.D. 773/97. 08.01.03 GAFAS ANTIPOLVO 40,00 ud Gafas antipolvo antiempañables, panorámicas, (amortizables en 3 usos). Certificado CE. s/ R.D. 773/97. 08.01.04 SEMI MÁSCARA ANTIPOLVO 1 FILTRO 40,00 ud Semi-mascarilla antipolvo un filtro, (amortizable en 3 usos). Certificado CE. s/ R.D. 773/97. 08.01.05 FILTRO RECAMBIO MASCARILLA 40,00 ud Filtro recambio de mascarilla para polvo y humos, homologado. Certificado CE. s/ R.D. 773/97. 08.01.06 JUEGO TAPONES ANTIRUIDO SILIC. 40,00 ud Juego de tapones antiruido de silicona ajustables. Certificado CE. s/ R.D. 773/97. 08.01.07 CINTURÓN SEGURIDAD 20,00 ud Cinturón de seguridad de sujeción, homologado, (amortizable en 4 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. 08.01.08 PAR GUANTES DE USO GENERAL 40,00 ud 08.01.09 PAR DE BOTAS C/PUNTERA METAL. 40,00 ud Par de botas de seguridad con puntera metálica para refuerzo y plantillas de acero flexibles, para riesgos de perforación, (amortizables en 3 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. 08.01.10 PETO REFLECTANTE DE SEGURIDAD 40,00 ud Peto reflectante de seguridad personal en colores amarillo y rojo, (amortizable en 3 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. 08.01.11 TRAJE IMPERMEABLE 30,00 ud Traje impermeable de trabajo, 2 piezas de PVC. Amortizable en un uso. Certificado CE; s/ R.D. 773/97. 08.01.12 PAR GUANTES DE GOMA LÁTEX-ANTIC. 40,00 ud Par guantes de goma látex-anticorte. Certificado CE; s/ R.D. 773/97. 08.01.13 CASCOS PROTECTORES AUDITIVOS 20,00 ud Protectores auditivos con arnés a la nuca, (amortizables en 3 usos). Certificado CE. s/ R.D. 773/97. 08.01.14 PAR DE BOTAS AISLANTES 20,00 ud Par de botas aislantes para electricista hasta 5.000 V. de tensión, (amortizables en 3 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. 08.01.15 PAR DE POLAINAS SOLDADURA 20,00 ud Par de polainas para soldador, (amortizables en 3 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. 08.01.16 PAR DE BOTAS DE AGUA 20,00 ud Par de botas altas de agua. Certificado CE; s/ R.D. 773/97. 08.01.17 CINTURÓN SEG. 2 PTOS. AMARRE 20,00 ud MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD UD. ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 9 Cinturón de seguridad de suspensión con 2 puntos de amarre, (amortizable en 4 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. 08.01.18 MONO DE TRABAJO 40,00 ud Mono de trabajo de una pieza de poliéster-algodón. Amortizable en un uso. Certificado CE; s/ R.D. 773/97. 08.01.19 MANDIL CUERO PARA SOLDADOR 20,00 ud Mandil de cuero para soldador, (amortizable en 3 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. 08.01.20 CASCO SEGURIDAD DIELÉCTRICO 30,00 ud Casco de seguridad dieléctrico con pantalla para protección de descargas eléctricas, (amortizable en 5 usos). Certificado CE. s/ R.D. 773/97. 08.01.21 PANTALLA SEGURIDAD SOLDADOR 30,00 ud Pantalla manual de seguridad para soldador, con fijación en cabeza, (amortizable en 5 usos). Certificado CE. s/ R.D. 773/97. 08.01.22 PAR GUANTES AISLANTE 5.000 V. 40,00 ud Par de guantes aislantes para protección de contacto eléctrico en tensión hasta 5.000 V., (amortizables en 3 usos). Certificado CE; s/ R.D. 773/97. 08.01.23 PANTALLA CONTRA PARTÍCULAS 40,00 ud Pantalla para protección contra particulas, con sujección en cabeza, (amortizable en 5 usos). Certificado CE. s/ R.D. 773/97. 08.01.24 ARNÉS AMARRE DORSAL Y TORSAL 40,00 ud Arnés de seguridad con amarre dorsal y torsal fabricado con cincha de nylon de 45 mm. y elementos metálicos de acero inoxidable, homologado CE. Amortizable en 5 obras; s/ R.D. 773/97. 08.01.25 EQUIPO ARNÉS DORSAL C/ANTICAÍDAS 40,00 ud Arnés de seguridad con amarre dorsal fabricado con cincha de nylon de 45 mm. y elementos metálicos de acero inoxidable, incluso dispositivo anticaídas de cierre y apertura de doble seguridad, deslizamiento y bloqueo automático, equipado con cuerda de nylon D=15,5 mm. y 20 m. de longitud, mosquetón de amarre de 24 mm., homologado CE. Amortizable en 5 obras; s/ R.D. 773/97. 08.01.26 PAR GUANTES DE NEOPRENO 20,00 ud Par de guantes de neopreno. Certificado CE; s/ R.D. 773/97. 08.02 PROTECCIÓN COLECTIVA 08.02.01 PLATAFORMA TRABAJO VOLADA 1 m. 200,00 m. Plataforma volada de protección formada por perfiles metálicos IPN separados 2,50 m. y vuelo de 1 m. (amortizable en 20 usos) anclados y apuntalados al forjado como base y plataforma de madera con 5 tablones de 0,20x0,07 m. (amortizable en 10 usos) totalmente montada, incluso desmontaje. s/ R.D. 486/97. 08.02.02 EXTINTOR POLVO ABC 9 kg. PR.INC. 6,00 ud Extintor de polvo químico ABC polivalente antibrasa de eficacia 43A/233B, de 9 kg. de agente extintor, con soporte, manómetro comprobable y manguera con difusor. Medida la unidad instalada. s/ R.D. 486/97. 08.02.03 EXTINTOR CO2 5 kg. 2,00 ud Extintor de nieve carbónica CO2, de eficacia 89B, con 5 kg. de agente extintor, modelo NC-5-P, con soporte y boquilla con difusor. Medida la unidad instalada. s/ R.D. 486/97. 08.02.04 CUADRO GENERAL OBRA Pmáx= 360 kW 1,00 ud Cuadro general de mandos y protección de obra para una potencia máxima de 360 kW. compuesto por armario metálico con revestimiento de poliéster, MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD UD. ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 10 de 120x100 cm., índice de protección IP 559, con cerradura, interruptor automático magnetotérmico de 4x800 A., relé diferencial reg. 0-1 A., 0-1 s., transformador toroidal sensibilidad 0,3 A., tres interruptores automático magnetotérmico de 4x160 A., y 10 interruptores automáticos magnetotérmicos de 4x25 A., incluyendo cableado, rótulos de identificación de circuitos, bornas de salida y p.p. de conexión a tierra, para una resistencia no superior de 80 Ohmios, totalmente instalado, (amortizable en 4 obras). s/ R.D. 486/97. 08.02.05 CUADRO SECUNDARIO OBRA Pmáx.40kW 1,00 ud Cuadro secundario de obra para una potencia máxima de 40 kW. compuesto por armario metálico con revestimiento de poliéster, de 90x60 cm., índice de protección IP 559, con cerradura, interruptor automático magnetotérmico+diferencial de 4x125 A., dos interruptores automático magnetotérmico de 4x63 A., dos de 4x30 A., dos de 2x25 A. y dos de 2x16 A., dos bases de enchufe IP 447 de 400 V. 63 A. 3p+T., dos de 400 V. 32 A. 3p+T., dos de 230 V. 32 A. 2p+T. y dos de 230 V. 16 A. 2p+T. incluyendo cableado, rótulos de identificación de circuitos, bornas de salida y p.p. de conexión a tierra, para una resistencia no superior de 80 Ohmios, totalmente instalado, (amortizable en 4 obras). s/ R.D. 486/97. 08.02.06 LÍNEA VERTICAL DE SEGURIDAD 10,00 m. Línea vertical de seguridad para anclaje y desplazamiento de cinturones de seguridad con cuerda para dispositivo anticaída, D=14 mm., y anclaje autoblocante de fijación de mosquetones de los cinturones, i/desmontaje. 08.02.07 LÍNEA HORIZONTAL DE SEGURIDAD 460,00 m. Línea horizontal de seguridad para anclaje y desplazamiento de cinturones de seguridad con cuerda para dispositivo anticaída, D=14 mm., y anclaje autoblocante de fijación de mosquetones de los cinturones, i/desmontaje. 08.03 SEÑALIZACIÓN 08.03.01 SEÑAL TRIANGULAR I/SOPORTE 5,00 ud Señal de seguridad triangular de L=70 cm., normalizada, con trípode tubular, amortizable en cinco usos, i/colocación y desmontaje. s/ R.D. 485/97. 08.03.02 SEÑAL CIRCULAR I/SOPORTE 5,00 ud Señal de seguridad circular de D=60 cm., normalizada, con soporte metálico de acero galvanizado de 80x40x2 mm. y 2 m. de altura, amortizable en cinco usos, i/p.p. de apertura de pozo, hormigonado H-10/B/40, colocación y desmontaje. s/ R.D. 485/97. 08.03.03 SEÑAL STOP I/SOPORTE 5,00 ud Señal de stop, tipo octogonal de D=60 cm., normalizada, con soporte de acero galvanizado de 80x40x2 mm. y 2 m. de altura, amortizable en cinco usos, i/p.p. de apertura de pozo, hormigonado H-10/B/40, colocación y desmontaje. s/ R.D. 485/97. 08.03.04 SEÑAL TRÁFICO BOLSA PLÁSTICO 5,00 ud Señal de tráfico pintada sobre bolsa de plástico (amortizable en un uso) montada sobre bastidor metálico (amortizable en tres usos) i/colocación y desmontaje. s/ R.D. 485/97. 08.03.05 PALETA MANUAL 2 CARAS STOP-OBL. 5,00 ud Señal de seguridad manual a dos caras: Stop-Dirección obligatoria, tipo paleta. (amortizable en dos usos). s/ R.D. 485/97. 08.03.06 PANEL DIRECCIONAL C/SOPORTE 5,00 ud Panel direccional reflectante de 60x90 cm., con soporte metálico, amortizable en cinco usos, i/p.p. de apertura de pozo, hormigonado H-10/B/40, colocación y montaje. s/ R.D. 485/97. MEDICIONES VIADUCTO SOBRE RIO ZADORRA CÓDIGO RESUMEN CANTIDAD UD. ________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________ 11 08.03.07 PLACA SEÑALIZACIÓN RIESGO 5,00 ud Placa señalización-información en PVC serigrafiado de 50x30 cm., fijada mecanicamente, amortizable en 3 usos, incluso colocación y desmontaje. s/ R.D. 485/97. 08.03.08 CINTA BALIZAMIENTO BICOLOR 8 cm. 50,00 m. Cinta de balizamiento bicolor rojo/blanco de material plástico, incluso colocación y desmontaje.R.D. 485/97. 08.03.09 BANDEROLA SEÑALIZACIÓN COLGANTE 25,00 m. Banderola de señalización colgante realizada de plástico de colores rojo y blanco, reflectante, amortizable en tres usos, colocación y desmontaje sobre soportes existentes. s/ R.D. 485/97. 08.03.10 BOYA DESTELLANTE CON CÉLULA FOT. 5,00 ud Boya destellante amarilla con carcasa de plástico y soporte de anclaje, con célula fotoeléctrica y pilas, i/colocación y desmontaje, (amortizable en diez usos). s/ R.D. 485/97. 08.03.11 CONO BALIZAMIENTO REFLECT. D=50 5,00 ud Cono de balizamiento reflectante irrompible de 50 cm. de diámetro, (amortizable en cinco usos). s/ R.D. 485/97. 08.03.12 BALIZA LUMINOSA INTERMITENTE 5,00 ud Foco de balizamiento intermitente, (amortizable en cinco usos). s/ R.D. 485/97. 08.03.13 CINTURÓN REFLECTANTE 40,00 ud Cinturón reflectante. Amortizable en 3 usos. Certificado CE. s/ R.D. 773/97. 08.03.14 CINTA REFLECTANTE PARA CASCO 30,00 ud Cinta reflectante para casco o gorra de plato. Amortizable en 1 uso. Certificado CE. s/ R.D. 773/97. 08.03.15 CHALECO DE OBRAS REFLECTANTE 40,00 ud Chaleco de obras reflectante. Amortizable en 5 usos. Certificado CE. s/ R.D. 773/97. 08.04 MEDIDAS PREVENTIVAS 08.04.01 RECONOCIMIENTO MÉDICO ESPECIAL 1,00 ud Reconocimiento médico especial anual trabajador, compuesto por estudio de agudeza visual, audiometría, electro, espirometría, iones, ecografía abdominopélvica y análisis de sangre y orina con 12 parámetros. 08.04.02 BOTIQUÍN DE URGENCIA 2,00 ud Botiquín de urgencia para obra con contenidos mínimos obligatorios, colocado. 08.05 PROTECCIÓN DE INSTALACIÓN ELÉCTRICA 08.05.01 CESTO PROTECTOR DE LÁMPARA 5,00 ud Cesto protector de lámpara portátil de mano, con mango aislante, (amortizable en 3 usos). s/ R.D. 486/97. 08.05.02 TOMA DE TIERRA R80 Oh;R=100 Oh.m 1,00 ud Toma de tierra para una resistencia de tierra R